Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Блог
Розробка карти змащення катка ДУ-50
08/Nov/2016 06:44

При мастильних роботах особливу увагу треба приділити утримання в чистоті мастильних матеріалів та маслянок, через які подається мастило до частин, що труться місцях машин. Для цього мастило необхідно зберігати в закритих посудинах і не допускати попадання на мастильний матеріал води, пилу і піску, так як забруднена мастило викликає інтенсивний передчасний знос деталей. Необхідно перед змащуванням ретельно обтирати все маслянки, заливні горловини, кришки та ін., через які подається мастило у вузли соскоба, а також застосовується для подачі мастила змащувальне обладнання. Після проведення мастильних робіт з маслянок, горловин, кришок корпусів та ін. необхідно видаляти всі надлишки мастила, так як вони можуть бути основою для налипання на них частинок пилу і піску, після чого з являється можливість подальшого проникнення цих чужорідних частинок в тертьові місця вузлів машин.


Технічне діагностування катка ДУ - 50
08/Nov/2016 06:40

Ротор балансується динамічно і величина залишкового дисбалансу незначна. Будь-які перебої з подачею масла призводить до прискореного зносу підшипників і ущільнень ротора. При подальшій експлуатації знос швидко прогресує, виникає зачіпання лопаток робочих коліс ротора за корпус – з являється характерний «вереск» ТКРа на деяких режимах.


Система технічного обслуговування та експлуатаційного ремонту катка
07/Nov/2016 18:56

Каток вважається технічно справним в тому випадку, якщо його робочі параметри відповідають вимогам нормативно-технічної документації.


Приймання машини Каток ДУ-50 і введення її в експлуатацію
07/Nov/2016 18:51

Введення катка в експлуатацію починається з його приймання з заводу виробника після ремонту, а завершується обкаткою.


Назначение, устройство и принцип работы турбокомпрессора
07/Nov/2016 18:41

Турбокомпрессор (ТКР)-агрегат устанавливаемый на двигатель, использует энергию отработавших газов, сжимает и нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Отработавшие газы, вытесняемые из цилиндров поршнями, через выпускной коллектор попадают с большой скоростью и под давлением в корпус турбинного колеса ( горячая улитка ), где приводят во вращение турбинное колесо. На вал турбинного колеса жестко установлено компрессорное колесо. Компрессорное колесо прокачивает воздух через систему очистки и направляет его через корпус компрессорного колеса, где воздух сжимается, во впускной коллектор двигателя. Количество сжатого воздуха, а также и его давление определяются конструкцией конкретного ТКР и режимом работы двигателя. В дизельных и бензиновых двигателях генерируемая мощность зависит от количества сгоревшей в цилиндрах оптимальной по своему составу (соотношению воздух-топливо) топливовоздушной смеси. Так как ТКР увеличивает подачу воздуха в цилиндры двигателя по сравнению с атмосферным аналогом того же рабочего объема, то можно добавить соответственно и большее количество топлива в цилиндры, что приведет к росту мощности на коленчатом валу двигателя. Серийные двигатели, комплектующиеся ТКРами, имеют конструктивные изменения топливной системы и других узлов, которые необходимы для нормальной работы двигателя с ТКРом. Турбокомпрессор состоит из: приводимого в движение выхлопными газами колеса турбины с валом и распложенного на противоположном конце вала колеса компрессора, вместе - ротор. Максимальная частота вращения ротора 40 - 250 тыс. оборотов в минуту и выше. При этом, чем меньше турбокомпрессор, тем выше его рабочие и максимальные частоты вращения. Ротор расположен в корпусе (средней части), к которому присоединены горячая и холодная улитки. Ротор установлен в подшипниках скольжения специальной плавающей конструкции. В осевом направлении ротор удерживается гидродинамическим подпятником. В канавку упорной стальной втулки, расположенной на валу, входит бронзовая или чугунная фигурная пластина, имеющая отверстия для подачи масла. На подшипники и гидродинамический подпятник масло подается под давлением от маслосистемы двигателя. Корпус имеет каналы подвода и слива масла, а на некоторых типах турбокомпрессоров имеются каналы для жидкостного охлаждения.


Классификация дорожных катков
07/Nov/2016 14:27

Их классифицируют по виду рабочего органа, способу передвижения, принципу действия, числу осей и количеству вальцов. По виду рабочего органа различают катки: - с гладкими вальцами; - кулачковые; - пневмоколесные. По принципу действия дорожные катки делятся на: - статические; - вибрационные. По способу передвижения дорожные катки подразделяются на: - прицепные; - полуприцепные; - самоходные. По количеству вальцов различают: - одновальцовые; - двухвальцовые; - трехвальцовые.


Критичний аналіз конструкції машин дорожнього катка
06/Nov/2016 17:51

Тривалий час дорожня галузь і галузеве машинобудування Росії та інших країн були орієнтовані на створення катками контактних тисків, близьких до σp (не менше 90%) і досягають до кінця ущільнення 30-35 кгс/см2. Тому багато зразків статичного і вібраційного типу виявлялися надмірно важкими або динамічними, а якість ущільнення асфальтобетонних покриттів – нерідко низьким. Правда, таке несприятливе ставлення σo/σp може дещо виправляти те обставина, що гаряча суміш охолоджується і зміцнюється, зміщуючи σкр ближче до створюваних катком σo, але саме σo при цьому теж дещо зростає, особливо у віброкатків, і бажане поліпшення σo/σp відбувається не так ефективно і швидко. До того ж корисна частина укочування при подібних змінах буде йти вже при більш низьких температурах суміші, що, як відомо, загрожує втратами якості кінцевого по щільності. Та й потрібну кількість циклів статичного або динамічного навантаження катка по одній і тій же ущільнюваного точці або місцем пц може виявитися збільшеним і становити не менше 50-70 (Малюнок 3). При тисках ковзанки, близьких або рівних σкр, кількість пц може знизитися на 30-35%. Існує інша небезпека, пов язана з недостатніми контактними тисками вальців котка і зумовлює цілком зрозумілі зниження щільності асфальтобетонної суміші і товщини прорабатываемого шару Z (Малюнок 3), а також зростання необхідної кількості пц (Малюнок 4).


Підвищення швидкості руху катка
06/Nov/2016 17:44

Разом з тим виявлено, що, незважаючи на однакові щільності, при більш високих швидкостях руху катка формується менш міцна структура ґрунту, яка чинить менший опір деформуванню його зовнішніми навантаженнями. Так, з підвищенням швидкості від 1,5 до 8 км / год модуль деформації при тій же щільності грунту знижується на 20-30%.


Швидкість укочування дорожнього катка
06/Nov/2016 17:39

Швидкість укочування має відомий вплив на ущільнююче зусилля. До певної межі високі швидкості укочування можуть бути компенсовані збільшенням кількості проходів. Однак оптимальна швидкість при ущільненні грунту лежить в діапазоні від 3 до 6 км/год. Ущільнення товстих шарів ґрунтовий і скельної відсипання до високого ступеня ущільнення вимагає швидкостей зниженого діапазону. Оптимальні швидкості для асфальтобетону вище, ніж для ґрунту. Постійна швидкість необхідна для досягнення однорідного ущільнення, і спідометр на ковзанці допомагає в цьому відношенні. Контроль швидкості особливо важливий при ущыльненны асфальтобетону.


Принцип роботи дорожнього катка
06/Nov/2016 17:37

Дорожній каток працює наступним чином. При ущільненні дорожнього покриття шток гідроциліндра висувається і вакуумна камера опускається в робоче положення, при якому упори встановлюються на рамі. При включенні гідромотора в гідросистему ковзанки диск, із встановленими на ньому лопатями, починає обертатися і переміщати знаходяться в камері маси повітря від центру до периферії. Переміщуються маси повітря викидаються через отвори бокової стінки камери, створюючи тим самим розрідження у вакуумній камері і в пневматичної камері. Перфорація диска виконана з метою уравновешиваний тиску з обох його сторін та усунення осьового навантаження на диск, виключаючи тим самим його прогин. Розрідження у вакуумній камері розподіляється нерівномірно. У цьому випадку сила, з якою вакуумна камера притягається до поверхні ущільнюваного матеріалу, менше сили тяжіння верхньої стінки до пластини.


Страница 67    Предыдущая     68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78     Следующая


/Главная/ /Продать работу/ /Заказать работу/ /Блог/ /Контакты/ /Оплата/ /О нас/ /Как мы работаем/ /Регистрация/ /Вход в кабинет/
                   

Уважаемые пользователи! Некоторые работы были запаролены из-за хакерских атак. Пароль к работам: serg_0 и номер папки в архиве. Например: serg_0456, 456 - номер папки которая находится в архиве купленной работы. Если же выбивает ошибку при вводе пароля, попробуйте тот же пароль только русскими буквами. Если не получится, обращайтесь по форме обратной связи!

СтудБаза – клуб студентов, где можно скачать, обменять, продать, купить практически любой студенческий материал и главное качественный. У нас на сайте огромное количество студенческого материала разного направления, как технического так и гуманитарного, а так же с нами работают большое количество сотрудников-продавцов (авторов) своего студенческого материала. Присоединяйтесь к нам!!!

К нам кажды день присоеденяется все больше и больше клиектов и сотрудников, будьте с нами!!!

© 2010-2018 СтудБаза Сергей Богун