Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Блог


Опис машини 4 класу ПМЗ

Машина 4 класи призначений для пошивки верхнього одягу з тканин середньої ваги і деяких важких. Працює вона зі швидкістю 2200 про/хв, головного вала. Довжина вильоту 265 мм. Має одну голку ІІІ-B (16х231). Найбільша довжина стібка-5 мм. Пристосування для зворотного ходу двигуна тканини машина цього класу не має.

По зовнішньому вигляді, розмірам і пристрою машина 4 класи багато в чому подібна з машиною 22 класу ПМЗ. Основною відмінністю є те, що вона має коливний, а не обертове човник-захоплення. Наявність коливного човника приводить до того, що деталі механізму човника працюють у несприятливих умовах і порівняно швидко зношуються. Через цього машина 4 класи працює зі значно меншою швидкістю, чим машина 22 класу.

Коливний човник 2 (мал. 20) постачений носиком 3 для захоплення петлі нитки голки. Цей човник не прикріплюється до човникового вала, а вільно вкладається усередину човникового комплекту 13 (мал. 20), чи корпуса ходу човника, прикріпленого до платформи машини. Для напрямку руху човника в човников-комплекті мається направляюча канавка (паз), а на човнику- обід 4 (мал. 20, /). Човник приводиться в рух човниковим валом за допомогою двигуна човника 6, прикріпленого до вала і имеющего два бойки 7 і 5.

Шпульку разом зі шпульним ковпачком 9 закріплюють усередині човника. Для цього шпульний ковпачок надягають на шпильку 10 човника і замикають на ній замочком 11 (засувкою), що заходить у карб шпильки. Щоб шпульний ковпачок залишався нерухомим при русі човника, палець 12 шпульного ковпачка вкладають у проріз 14 човникового комплекту (мал. 20).

Оскільки шпулька замкнена безпосередньо усередині човника петля нитки голки повинна бути обведена навколо самого човника. Відбувається це так.

При русі голки (мал. 20) нагору на 2,5-3 мм від крайнього нижнього положення біля її вушка з боку короткого желобка утвориться невелика петля - напуск. Човник (захоплення) 2 починає в цей час рухатися вправо (по напрямку руху годинної стрілки), захоплює носиком 3 петлю і веде її вниз-(мал. 20, ///). Петля при цьому розширюється й обводиться як навколо самого човника, так і навколо шпульки, що знаходиться усередині човника.

Човник обводить петлю навколо шпульного ковпачка трохи більш ніж наполовину (мал. 20, ІV), після чого починає рухатися назад (проти напрямку руху годинної стрілки). Петля ж не залишається внизу, а витягається нагору нитепритягивателем 5, що рухається в цей момент швидко нагору. При цьому вона обводиться навколо ще не обведеної частини шпульного ковпачка ' і шпульки (мал. 20, V), а потім виводиться з човникового пристрою. При подальшому русі нитепритягивателя нагору відбувається затягування стібка (мал. 20, VІ). Просування тканин виконується рейкою в той же момент, що і при роботі машини 22 класу ПМЗ.

Спосіб утворення стібка машиною 4 класи ПМЗ, як бачимо, залишається таким же. Особливістю же є те, що петля обводиться навколо самого човника і човник робить коливальні рухи.

Через коливальні рухи човника машина 4 класи не може бути такої ж швидкохідної, як машини класу 22-А (2200 замість 3500 про/хв, головного вала, згідно даним каталогу заводу). Передаючи руху човнику, двигун човника поперемінно вдаряє по ньому з великою силою те бойком 8, те бойком 7 (див. мал. 20, /). При цьому зношуються бойки двигуна і сам човник. Крім того, коливальні рухи приводять до швидкого зносу інших деталей, що передають рух човнику. Швидко зношуються також обід човника і напрямна канавка корпуса ходу човника. Найменший же знос деталей викликає порушення нормальної роботи човника, а це приводить до поломки голки, пропуску, стібків і інших неполадок.

Щоб уникнути повторень нижче дуже коротко буде описаний пристрій механізмів, що подібні з механізмами машини 22 класу, а основна увага буде приділено механізму човника, тому що в його пристрої маються найбільші розходження.

Механізм голки машини 4 класи відноситься до кривошипно-шатунного.

Махове колесо 1 (мал. 21) передає обертальний рух головному валу 2. Вал утримується трьома підшипниками 3. На передньому кінці головного вала закріплений кривошип 4 із противагою. На внутрішній палець кривошипа поміщена голівка шатуна 5. Усередину нижньої голівки шатуна вкладена довга шарнірна шпилька 6, на кінець якої надет ролик 7. Ролик входить усередину направляючого паза в голівці машини.

У хомутику шпильки 6 завзятим гвинтом 8 утримується игло-водитель 9, що проходить через дві направляючі 10 і .// у голівці машини. До нижнього кінця игловодителя за допомогою голкотримача прикріплюється голка.

При змащенні машини необхідно вводити олія між наступними деталями:

Голку потрібно встановлювати в упор і маленьким желобком вправо від працюючого (до носика човника).

Регулювати висоту установки игловодителя потрібно по тим же правилам і такому ж способу, що і на машинах 22 класу.

При роботі машини 4 класи можуть мати місце неполадки (пропуск стібків, поломка голки), якщо будуть невірно встановлені чи погано закріплена  чи голка игловодитель, якщо змістився игло-водитель, спрацювалися деталі механізму, чи затупилася зігнулася голка. Варто тому дуже уважно робити установку голки, регулювати висоту установки игловодителя, ретельно змазувати і чистити деталі механізму.

Механізм нитепритягивателя в машині 4 класи має такий же пристрій, як і в машині 22 класу. Важіль нитепритягивателя 12 (див. мал. 21) одержує руху від зовнішнього пальця 13 кривошипа з противагою й утримується сполучною ланкою 14, шарнірно приєднаним до корпуса машини.

На голівці машини маються дві трубочки-масельнички, через які олія вводиться між сполучною ланкою 14 і шарнірною шпилькою, між ланкою 14 і важелем нитепритягивателя 12. Щоб олія потрапила між внутрішнім плечем важеля 12 і пальцем 13 кривошипа 4, потрібно зняти фронтову дошку і ввести олія безпосередня усередину нижньої голівки важеля нитепритягивателя.

Механізм човника в машині 4 класи має коливний човник, що обводить петлю навколо самого себе, тому  ні до чого не прикріплений, а вільно вкладений усередину човникового комплекту-ходу човника 15 (див. мал. 21 і 22), прикріпленого двома гвинтами до платформи машини.

Корпус човникового комплекту має усередині паз для човника. Задньою стінкою паза служить кільце 2, що надето на шпильки 3 і утримується пружиною 4, прикріпленої гвинтом 5 до корпуса. Зверху комплекту двома маленькими гвинтами привернута накладна пластинка 6.

Руху човник одержує від двигуна човника 16 (див. мал. 21), що розміщений у човниковому комплекті і жорстко прикріплений до човникового вала 17. Одержуючи разом з валом коливальні рухи, двигун штовхає човник те одним, те іншим бойком. Між бойками двигуна човника і човником повинне бути невеликий простір, щоб верхня нитка могла обходити навколо човника. Усі деталі, з якими стикається нитка в процесі роботи машини" повинні бути гладкими, добре відшліфованими, тому що найменша задирка може викликати затримку  чи нитки її обривши.

Човниковий вал міститься під платформою машини в двох підшипниках. Він одержує коливальні рухи від головного вала 2, що робить обертальні рухи. Механізм човника має тому кривошип і шатун для перетворення обертальних рухів у коливальні. На коліно (кривошип) 18 головного вала надета верхня голівка шатуна 19 човникового вала. При обертанні вала коліно піднімає й опускає шатун і повідомляє йому коливальні рухи. Нижня голівка 20 шатуна з'єднана шарнірним гвинтом з важелем-вилкою 21, що утримується осьовою шпилькою 22, закріпленої в платформі машини.

При русі шатуна вниз і нагору човникова вилка робить коливальні рухи. Оскільки між її ріжками міститься повзун, закріплений на пальці коромисла 23 човникового вала, коливальні рухи передаються коромислу і човниковому валу 17.

Кут коливання важелі-качани невеликої (99°), човник же повинний повертатися на кут 205-210°, щоб обвести петлю навколо себе. Збільшення кута повороту човникового вала відбувається тому, що вісь важеля-вилки зміщена щодо осі човникового вала (кулісний механізм).

Оскільки деталі механізму човника роблять коливальні рухи, вони піддані швидкому зносу. Їх потрібно ретельно і регулярно змазувати і не менш ретельно прочищати перед змащенням. Варто пам'ятати, що верхня нитка проходить усередині човникового комплекту, у який може набиватися пил, волокна тканин і т.п. , що може викликати її затримку й обривши.




Комментарии