Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Блог


Класичні варіанти коробок передач легкового автомобіля

Коробка передач служить для зміни крутного моменту на ведучих колесах автомобіля, тривалого роз'єднання двигуна і трансмісії та отримання заднього ходу.

Крутний момент на ведучих колесах необхідно змінювати відповідно до дорожніми умовами для забезпечення оптимальної швидкості і прохідності автомобіля, а також для найбільш економічної роботи двигуна.

Двигун і трансмісію необхідно роз'єднувати на тривалий час при роботі двигуна на холостому ходу.

Задній хід автомобіля потрібно для здійснення автомобілем певних маневрів.

Зміна крутного моменту на ведучих колесах і швидкості руху автомобіля здійснюється шляхом збільшення або зменшення передавального числа коробки передач, що представляє собою відношення швидкості обертання ведучого вала до швидкості обертання веденого вала.

Наявність коробки передач в трансмісії дозволяє підвищити тягово-швидкісні властивості, паливну економічність і прохідність автомобіля.

В залежності від типу і призначення автомобілів на них застосовуються різні типи коробок передач (рис.1).

Рис.2.1 Типи коробок передач, класифікованих за різними ознаками

В східчастих коробках передач передавальне число змінюється східчасто і тягова сила на ведучих колесах автомобіля також змінюється східчасто. В безступінчатих коробках переду передавальне число і тягова сила на ведучих колесах змінюються плавно, а при гідромеханічних коробках передач - і плавно, і східчасто.

У неавтоматичних коробках передач перемикання передач здійснюється водієм вручну за допомогою важеля перемикання, розташованого на коробці передач або на рульовій колонці. В напівавтоматичних коробках передач вибір необхідної передачі здійснюється водієм, а включення передачі проводиться автоматично. В автоматичних коробках передач перемикання передач відбувається автоматично без участі водія і залежно від умови руху.

На більшості легкових і вантажних автомобілів застосовуються ступінчасті коробки передач, все більшого поширення в даний час на легкових автомобілях і автобусах отримують гідромеханічні коробки передач, що складаються з гідротрансформатора і ступінчастою механічною коробки передач.

Коробка передач призначена для зміни частоти обертання і крутного моменту на ведучих колесах автомобіля, тривалого роз'єднання двигуна і трансмісії та отримання заднього ходу. Крутний момент і частоту обертання на провідних колесах необхідно змінювати відповідно до дорожніми умовами для забезпечення оптимальної швидкості і прохідності автомобіля. Двигун і трансмісію необхідно роз'єднувати на тривалий час при його роботі на холостому ходу (на стоянці, при русі накатом). Задній хід автомобіля потрібно для здійснення ним певних маневрів.

За характером зміни передавальних чисел механічні коробки передач можуть бути двох типів: ступінчасті, що мають до цього часу широке застосування, і безступінчаті, які не отримали поки поширення через низької надійності. Ступінчасті коробки передач розділяються на прості (з нерухомими осями валів) і планетарні (з рухливими осями шестерень).

Ступенева коробка передач являє собою зубчастий (шестерневий) механізм, в якому зміна передавального числа відбувається ступінчасто.

Передавальні числа ступінчастої коробки передач на всіх передачах, крім вищої, більше одиниці (Uк> 1). При включенні цих передач зменшується швидкість обертання веденого (вторинного) вала коробки передач і майже в стільки ж разів збільшується передається крутний момент двигуна.

Вища передача в східчастих коробках передач може бути прямою (ик = 1) або підвищує (ик <1). При підвищувальної передачі знижується частота обертання колінчастого вала двигуна на 10 ... 20%, підвищується довговічність деталей коробки передач і зменшується витрата палива при русі з тією же швидкістю, що і на прямій передачі.

На автомобілях застосовуються різні типи ступінчастих коробок передач (рис.2).

Рис.2.2 Типи ступінчастих коробок передач, класифікованих за різними ознаками

Двохвальні коробки передач застосовуються на передньопривідних легкових автомобілях малого класу і задньопривідних легкових автомобілях із заднім розташуванням двигуна. Число передач таких коробок становить 4 ... 5. Вища передача в двохвальні коробках часто буває підвищує, а більшість передач синхронізовано.

Трехвальние коробки передач застосовуються на задньопрівідніх легкових автомобілях з переднім розташуванням двигуна, на вантажних автомобілях Малої й середньої вантажопідйомності и на автобусах. Число передач в ціх коробках - не менше 4 для легкових автомобілів и вантажних автомобілів Малої вантажопідйомності і 4 ... 6 для вантажних автомобілів середньої вантажопідйомності.

Рис.2.3 Трехвальная коробка передач

Многовальние коробки передач застосовуються на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності з метою збільшення числа передач. Чим більше число передач в коробці передач, тим краще використовується потужність двигуна і вище тягово-швидкісні властивості та паливна економічність автомобіля. Однак при цьому ускладнюється конструкція коробки передач і ускладнюється вибір передачі, оптимальної для даних умов руху. В многовальних коробках передач число передач може бути від 8 до 24. У зв'язку з цим многовальние багатоступінчасті коробки передач найбільше застосування отримали на автомобілях-тягачах, що працюють з причепами та напівпричепами.

Перемикання передач в більшості ступінчастих коробок передач виконується водієм. Проте останнім часом з'явилися конструкції ступінчастих коробок передач, в яких перемикання передач автоматизовано на основі застосування мікропроцесорної техніки.

У простих східчастих коробках передач перемикання передач забезпечується пересуванням шестерень, а якщо останні знаходяться в постійному зачепленні, - за допомогою зубчастих муфт або синхронізаторів. В планетарних коробках передач перемикання передач здійснюється загальмуванням і розгальмовуванням одного або декількох ланок планетарних рядів.

Коробки передач можуть мати примусове (неавтоматичне), автоматичне або напівавтоматичне керування. При примусовому управлінні передачі перемикає сам водій за допомогою важеля управління. У коробках передач з автоматичним управлінням перемикання передач здійснюється автоматично (без участі водія) спеціальним механізмом в залежності від швидкості або опору руху транспортного засобу і від частоти обертання колінчастого вала двигуна. При напівавтоматичному управлінні необхідну передачу вибирає водій, а процес включення обраної передачі відбувається автоматично.

Двохвальні коробки передач з числом 4 - 5 застосовують для передньопривідних автомобілів малого класу і задньопривідних - із заднім розташуванням двигуна. Вища передача часто підвищує. Як правило, більшість передач синхронізовано. Конструктивно такі коробки передач поєднують в одному блоці з двигуном, головною передачею і диференціалом.

Трехвальние коробки передач з числом передач не менше чотирьох використовуються для легкових автомобілів, виконаних за класичною схемою. Відмінною особливістю трехвальной коробки передач є наявність прямої передачі, одержуваної шляхом безпосереднього з'єднання ведучого і веденого авлов, розташованих на одній осі (соосно). На прямій передачі трехвальная коробка передач має більш високий ККД, ніж двухвальная, працює менш шумно, так як в цьому випадку є тільки втрати на тертя в підшипниках і гідравлічні втрати. На цій передачі автомобіль рухається більшу частину загального пробігу. На інших передачах трехвальной коробки в зачепленні знаходяться дві пари зубчастих коліс, у той час як у двохвальні коробок передач - одна пара, що визначає більш низький ККД у трехвальних коробок передач, але зате дозволяє отримати на нижчій передачі більше передавальне число.

Безступінчаті коробки передач. В більшості випадків при використанні конструкцій зі східчастими коробками передач виконує водій. Останнім часом з'являються ступінчасті коробки передач, в яких процес перемикання передач автоматизований на основі застосування мікропроцесорної техніки.

Безступінчаті передачі фрикційного типу (варіатори з гнучким зв'язком) отримали деяке поширення на автомобілях малого класу. Інтенсифікація розробки безступінчатих передач цього типу низкою провідних автомобільних фірм дозволяє очікувати, що застосування таких передач в найближчі роки розшириться. Безступінчаті передачі імпульсного типу, що пропонувалися в різних варіантах в 20 - 30-х роках, не отримали скільки-небудь значного застосування.

З усіх типів безступінчатих передач найбільш широко впроваджуються гідродинамічні передачі (гідротрансформатори), які застосовуються в поєднанні з автоматично керованою ступінчастою коробкою. Майже всі закордонні фірми, що випускають легкові автомобілі, пропонують встановлювати на своїх автомобілях гідромеханічні передачі на вимогу споживача за додаткову плату. Триваюче вдосконалення гідромеханічних передач в напрямку підвищення ККД і відповідно паливної економічності автомобіля призведе до більш широкого застосування цих передач на автомобілях різного призначення.

Потенційно безступінчата коробка передач може забезпечити оптимальні тягово-швидкісні і паливно-економічні властивості автомобіля. При використанні безступінчатою коробки передач зменшується час розгону, полегшується управління, так як передавальне число змінюється автоматично, підвищується прохідність автомобіля в результаті постійного підведення потужності до провідних коліс.

Існуючі конструкції безступінчатих коробок передач (безступінчатих трансмісій) в різному ступені забезпечують зазначені оптимальні властивості.

Фрикційні передачі (часто їх називають варіаторами) розрізняють за характером фрикційної зв'язку між ведучими і веденими елементами: з гнучким зв'язком і з безпосереднім контактом. Обов'язковою умовою роботи фрикційної безступінчастої передачі є такий коефіцієнт тертя в контакті фрикційних елементів, що перевищує коефіцієнт зчеплення ведучих коліс автомобіля з дорогою.

Загальним для всіх безступінчатих фрикційних передач є відсутність внутрішньої автоматичності зміни передавального числа (саморегулювання), тому в таких передачах необхідний спеціальний регулятор, що реагує на навантаження і швидкість руху. Крім того, необхідний механізм рушання (зчеплення) і механізм реверсу для забезпечення руху заднім ходом.

При контакті фрикційних елементів у тій чи іншій мірі відбувається відносне ковзання, що відбивається на ККД передачі.




Комментарии