Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Блог


Коробка передач з двопоточним зчепленням

Вперше трансмісія з двома зчепленнями з'явилася на VW Golf R32 і Audi TT 3.2 в 2003 році. З тих пір концерн Volkswagen неухильно розширює застосування DSG (Direct-Shift Gearbox) для інших моделей, в першу чергу для автомобілів з форсованими двигунами.

Рішення проблеми переривання силового потоку при перемиканні передач - коробка з двопоточні зчепленням (Doppelkupplungsgetrebe - DKG), яку вперше в серійне виробництво під власною назвою Direktschaltgetriebe (DSG) - коробка з прямим включенням - запустив концерн Volkswagen. Саме в спортивних моделях концерну КП з двопоточні зчепленням демонструє весь свій потенціал. З одного боку, вона пропонує хороший ККД і динаміку механічної коробки, а з іншого - плавний, без ривків, процес перемикання без переривання силового потоку на рівні комфорту сучасної автоматичної ступінчастою КП.

В принципі, КП з двопоточні зчепленням складається з двох механічних коробок, кожна з яких обслуговується від свого зчеплення і які розташовані в одному єдиному корпусі. У той час як одна коробка перемикає парні передачі, інша - непарні. В якості зчеплення, що включається в момент старту, застосовуються сухі або мокрі зчеплення. Інженери концерну Volkswagen, наприклад, використовують мокрі зчеплення, так як цей варіант може витримувати більшу термічну навантаження і легше регулюється. Зчеплення і вилки перемикання передач мають електрогідравлічний привід від інтегрованого в КП механіко-електронного (Mechatronik) блоку управління. Так як для забезпечення безпеки в стані спокою зчеплення відкриті, КП з двопоточні зчепленням потребує паркувальному гальмі, замикаючому трансмісію автомобіля на стоянці, з приводом через тросове тягу - так само як у ступінчастою автоматичною КП.

Рис.2.7 двопоточні зчеплення

Завдяки високому комфорту КП з двопоточні зчепленням може стати цікавою альтернативою автоматичній коробці в середньому класі і в області спортивних автомобілів. Volkswagen поки що є єдиною фірмою-виробником, проте, очевидно, ненадовго, оскільки інші автомобілебудівники також працюють над аналогічними конструкціями.
КП DSG не має гідротрансформатора для того, щоб рушати з місця, і в той же час не є похідною звичайної автоматизованої механічної трансмісії. Інженери концерну Volkswagen знайшли абсолютно нове рішення, що поєднує переваги механічної передачі з можливістю автоматичного перемикання без розриву потоку потужності.
Раніше КП з двома зчепленнями вже використовувалася в гоночних і спортивних автомобілях, але недосконалість системи механічного і електронного управління не дозволило застосовувати таку КП для автомобілів масового виробництва. Вирішення цієї проблеми було знайдено в ході співробітництва Volkswagen з компанією Borg Warner, що створила здвоєне мокре зчеплення і систему управління.

Компанії, використовуючи накопичений досвід в дослідженні електрогідравлічних систем управління і досягнення в області фрикційних матеріалів, що працюють в маслі, зуміли комерціалізувати ідею, що існувала з 1980 року. Технологія мокрого зчеплення Dual Tronic - одне з ключових рішень, що дозволяють DSG перемикати передачі без розриву потоку потужності. Хоча в трансмісії з двома зчепленнями можуть бути використані як мокрі, так і сухі зчеплення, Borg Warner віддала перевагу першим. На відміну від сухого зчеплення, деталі з фрикційного матеріалу якого досить швидко зношуються і вимагають заміни, мокре зчеплення заповнено рідиною, що охолоджує тертьові поверхні. За рахунок цього значно збільшується термін служби вузла і він має кращі показники перемикання в широкому діапазоні експлуатаційних умов.

Рис.2.8 Коробка передач DSG

Відмінні риси. Як стверджують експерти, коробка DSG значно перевершує звичайну механічну по паливній економічності, а по плавності перемикання не поступається кращим автоматичним трансмісіям. Представлений на німецькому ринку R32 DSG споживає 10,2 л палива на 100 км при випробуваннях за стандартом MVEG (Motor Vehicle Emission Group) 99/100/EG, тоді як при механічній трансмісії витрата палива складає 11,5 л на 100 км. Обладнаний DSG з системою автоматичного управління автомобіль R32 розганяється від 0 до 100 км / год за 6 с, а з механічною КП - за 6,4 с. При цьому максимальна швидкість 247 км / год однакова при установці обох КП.

Паралельно з програмами повністю автоматичного управління в DSG передбачена можливість перемикання передач водієм за допомогою важеля селектора Tiptronic або кнопок-пелюсток на рульовому колесі. При використанні режиму спортивного перемикання в блок управління надходить інформація від антиблокувальної системи, що виключає перехід на вищу передачу при крутому віражі. У КП DSG подальша передача постійно включена і готова для передачі крутного моменту після замикання відповідного зчеплення. Частоти обертання валів трансмісії і двигуна узгоджуються під час переходу на нижчу передачу.

Два мокрих зчеплення з гідравлічним керуванням мають більшу теплоємність і забезпечують найкращі характеристики при перемиканні, ніж сухі зчеплення. Зчеплення С1 замикається при включенні непарних передач і заднього ходу, зчеплення С2 - при включенні парних передач практично двох паралельно скомпонованих в єдиному агрегаті КП. Особливість роботи зчеплень полягає у відсутності розриву потоку потужності при перемиканні передач на відміну від технології автоматизованих механічних трансмісій.

Показники ефективності, близькі до показників механічних КП, досягнуті за допомогою інтелектуального управління двома мокрими зчепленнями і двома вхідними та вихідними валами. Гідравліка та електроніка забезпечують постійно включений стан наступної вищої передачі і готовність для її активації. Наприклад, коли відбувається розгін на першій передачі, друга передача включена, але ще не активізована. Як тільки досягається момент переходу на другу передачу, зчеплення першої передачі вимикається, а зчеплення другий включає, активізуючи останню. Весь процес перемикання укладається в 0,3 - 0,4 секунди.

Рис.2.9 Схема роботи коробки DSG

Конструкція коробки. У першому наближенні DSG - це модна нині автоматизована механічна коробка: сервоприводи вичавлюють зчеплення і переключають передачі за водія. Такі коробки нам добре відомі - це BMW SMG, Alfa Romeo Selespeed, Mercedes-Benz Sequentronic, Opel Easytronic ...

Трансмісія DSG дуже компактна. З боку двигуна розташовуються картер зчеплень, пристрій для з'єднання з вхідним валом КП, диференціал і у верхній секції привід - трансмісійного гальма. З протилежного боку встановлені теплообмінник, масляний насос з фільтром, а також пристрій для зв'язку з електронною системою автомобіля.

Конструкція DSG являє собою дві паралельно наявних КП в одному вузлі. Механоелектронний модуль управління розміщений в передній частині картера коробки. За модулем управління розташовується вал заднього ходу, шестерня якого зачеплена з відповідною шестернею вихідного вала 2 (5-а, 6-а передачі і передача заднього ходу). Вхідні вали 1 і 2 та здвоєне зчеплення з пружинним демпфером приводяться в дію валом двигуна через подвійний маховик, що розміщується в середній частині.

Єдиний блок, що містить два зчеплення, створювався в результаті багаторічної роботи. Первісне вимога полягала в забезпеченні динамічних навантажень, порівнянних з передачами, що включають гидротрансформатор. Елементи нової трансмісії, завдяки яким машина рушає з місця плавно і досягається управління двома зчепленнями, не застосовуються у звичайних автоматичних передачах і забезпечують для водія краще "почуття трансмісії".

Масляний насос приводиться від двигуна через внутрішній вхідний вал. У нижній секції КП розміщено вихідний вал 1 (1-а, 2-а, 3-я і 4-я передачі) і диференціал з зубчастим вінцем стоянкового гальма.

Особливість DSG складається в застосуванні на всіх передачах звичайних синхронізаторів, що використовуються в механічних КП Volkswagen. При цьому розроблений матеріал, що забезпечує високі фрикційні властивості і мінімальний час синхронізації. Застосування двох незалежно працюючих зчеплень дозволило виконати вимогу про вільний вибір передачі. Оптимізовано процес перемикання без розриву тягового зусилля між парними передачами, а також з непарної передачі на парну. Наприклад, трансмісія DSG дозволяє переключитися з 6-ї передачі на 2-ю, що неможливо при звичайних системах автоматики.

Фахівці Volkswagen стверджують, що конструкція з двома концентричними вхідними валами - хороший приклад інноваційної технології, що дозволяє в той же час застосувати окремі рішення, вже використані в випускаються механічних КП. Шестерні 5-й передачі розміщені з протилежного від двигуна сторони після шестерень 1-й передачі і заднього ходу. За шестірнею 1-й передачі на вхідному валу 1 встановлено колесо - джерело імпульсів для визначення частоти обертання в процесі синхронізації. Аналогічне колесо розміщене на вхідному валу 2 за шестірнею 2-й передачі. На відміну від механічних КП блоки синхронізаторів встановлені на 1-й і 3-й передачах і на 2-й і 4-й передачах. Така компоновка в поєднанні з удосконаленою конструкцією забезпечує особливо короткий час синхронізації.

Найбільш складний компонент DSG - механоелектронний модуль управління - створений спільно з Borg Warner. Основна особливість модуля - можливість адаптації трансмісії для різних типів автомобілів від спортивного до преміум-класу з забезпеченням високих характеристик процесу перемикання передач.

Модуль управління. Модуль управління розміщений всередині DSG в масляній ванні з температурою до 140 градусів і містить блок управління, блок клапанів з 12-ю датчиками, які перетворюють інформацію про фізичних або хімічних параметрах в електричні сигнали, і виконавчі пристрої. Встановлений на картері КП теплообмінник створює оптимальні теплові умови для роботи електронних елементів. Модуль визначає необхідні характеристики і управляє зчепленнями, частотою обертів вхідного і вихідного валів, системою охолодження, величиною тиску робочої рідини, вибирає необхідну для даних умов передачу, а також управляє системою діагностики несправностей на різних рівнях. Для управління трансмісією використовується п'ять моделюючих клапанів, п'ять клапанів перемикання і кілька гідравлічних стежать клапанів. Відповідне сполучне пристрій дозволяє модулю управління передавати поточне значення параметрів стану КП в бортову мережу автомобіля і сприймати інформацію про роботу різних систем автомобіля і двигуна.

Завтрашній день. Фахівці Borg Warner вірять, що, хоча конструкція з двома зчепленнями спочатку призначалася для європейських моделей, характеристики, отримані в момент початку руху автомобіля і в процесі перемикання передач, допускають застосування такої конструкції не тільки в Європі. КП DSG більшою мірою, ніж планетарна, дозволяє виробникам механічних трансмісій розширювати виробництво без застосування додаткових дорогих компонентів.

Як вважають експерти, потреба в таких трансмісіях до 2010 року зросте до 18% на європейському ринку, і одночасно ця технологія прокладе шлях до Північної Америки і Японії.




Комментарии