Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Блог


Конструкція двигуна зі змінним ступенем стиску при застосуванні бензинів з різними октановими числами

Вибір способу регулювання процесу стиску багато в чому визначається слідуючи ми факторами :

Так як на одному і тому ж двигуні може бути реалізовано декілька способів регулювання , то остаточний вибір робить конструктор , який повинен враховувати також технологічні і виробничі фактори. Проаналізувавши переваги і недоліки даних конструкцій можна зробити висновок що впровадження однієї з конструкцій на двигун вантажного автомобіля тягне за собою ряд труднощів . Проте якщо розглядати даний процес ( зміни ступеня стиску ) детальніше , очевидно можна зробити висновок що регулювання можна здійснювати не лише змінюючи об‘єм камери згорання, величину ходу поршня, а й – розміром  поршня  ( тобто величиною його ходу при незмінній як довжині шатуна так і положенням колінчатого валу ) . А детальніше суть  даного методу полягає в тому що  зміна ступеню стиску  відбувається завдяки зміни об‘єму  простору над днищем поршня , тобто в здатності поршнем змінювати відстань між площиною головки поршня і віссю поршневого пальця  в момент знаходження поршня в  районі ВМТ в залежності від максимального тиску згорання . Для цього поршні виконують складними  з гідравлічною системою керування.

Для того щоб пояснити принцип дії даного механізму регулювання ступеня стиску розглянемо на простому прикладі – принцип автоматичного регулювання ступеня стиску обумовлюється конструкцією поршня , що складається з двох основних частин  : внутрішнього поршня (вставки) 1 і зовнішнього поршня  ( оболонки ) 2   (Рис 8) [14] . Внутрішній поршень 1  з‘єднаний з шатунним поршневим пальцем . Зовнішній поршень 2 рухомий відносно внутрішнього і його відносне переміщення  визначається кількістю мастила що заповнює верхню 3 і нижню ( кільцеву ) 5 масляні камери  . Мастило в камери 3 і 5 потрапляє від шатуна через зворотні клапани 7 в результаті інерції стовпа мастила , що створює насосний ефект при роботі двигуна . В кінці ходу випуску і початку ходу впуску сили інерції що прагнуть змістити зовнішній поршень 2 вверх по відношенню до внутрішнього 1 . Переміщенню поршня  2 заважає  мастило що знаходиться  в нижній камері 5 , але так як в камері присутній дросельний отвір 6 , то частина мастила витікає .

Діаметр дросельного отвору вибирають так , що протягом одного циклу при вказаним вище положеннях поршень 2 здвигається вверх на певну величину і степінь стиску від циклу до циклу буде збільшуватися до тих пір , доки тиск згорання і відповідні навантаження на поршень не збільшується до величини , що дещо менша ніж сила інерції . перехідний режим може складати декілька робочих циклів . Максимальне переміщення зовнішнього поршня , а відповідно , найбільша зміна висоти камери згорання :

Δmax=SΔε/[ε-)(ε-1-Δε)]

При збільшенні рz клапан 4 відкривається  і частина мастила витікає з камери 3 , поршень 2 перемішується вниз по відношенню до поршня 1 , в результаті чого зменшується ступінь стиску , а відповідно і навантаження на поршень . На режимі що встановився поршень 2 коливається біля якогось середнього положення відносно поршня 1 , піднімаючись при ходах випуску і впуску  і опускаючись на ту ж величину при послідуючих ходах стиску і розширення . Степінь стиску встановлюється автоматично. Він визначається  величиною затяжки пружини клапана 4 , який в свою чергу залежить від максимально-допустимого тиску згорання .

На режимах часткових навантажень , холостого ходу і пуску двигуна  редукційний клапан 4 закритий і поршень 2 знаходиться  у верхньому положенні . Двигун  працює на максимальному степені стиску . При цьому забезпечується більш легкий пуск двигуна і можливість працювати на легких паливах , а також знижується можливість закоксовування деталей газорозподілу і поршневих кілець на режимі холостого ходу в наслідок роботи двигуна з високим ступенем стиску .[14]

Рис. 9

Враховуючи всі попередні дослідження і висновки що з них випливають , було здійснено дослідження параметрів роботи двигуна  із впровадженням пристрою для автоматичної зміни ступеня  стиску прототипу двигуна ЗМЗ 511.10 (вантажного автомобіля ГАЗ 33.07, що досить часто зустрічається на автомобільних шляхах нашої держави  ) при застосуванні бензинів з різним октановим числом .  Основою пристрою , що був впроваджений в конструкцію даного двигуна входить так-званий складний поршень , про те з деякими особливостями , що враховують конструкцію двигуна , а також його систем і механізмів . Суттєвою відмінністю є застосування автономного масляного насоса , що подає  мастило у головну масляну магістраль, потім через колінчатий вал у шатун далі через поршневий палець у поршень – де відбувається заповнення надднищевої порожнини додаткового поршня цим самим переміщує головний  поршень таким чином , що останній своїм переміщенням  відповідно збільшує або зменшує ступінь стиску в камері згорання . Тобто таке рішення даної проблеми має більш широке застосування ніж всі попередні , це пояснюється тим що не потрібно змінювати конструкцію двигуна  в цілому , а лише  удосконалення уже існуючої . До суттєвих переваг даної конструкції перед іншими належать:

Так як поршень розробляється під задану конструкцію двигуна , то деякі параметри  залишатимуться незмінними  , тобто зовнішній  діаметр поршня, висоту поршня , діаметр поршневого пальця , ширину і глибину канавок під поршневі та маслознімне кільця , але дещо зміниться конструкція днища  поршня  і деяких інших елементів циліндро-поршневої групи . Схематично конструкцію поршня показано на рис. 10 . 

Рис. 10

Так як поршень складається із двох частин ( рис. 9 )  , то максимальні навантаження і вплив різних шкідливих сил припадатиме на зовнішній поршень  1 ( таких як напружень згину на днищі поршня зг ;  напружень від тиску газів в днищі поршня виникають теплові напруження із-за різності температур внутрішньої та зовнішньої поверхонь  теп ; напруження на стиск і розтяг в перерізі де зовнішній поршень послаблений масло відвідними каналами ) , товщина верхньої кільцевої перемички визначається з розрахунку на зріз від дії максимальних газових зусиль Рz max .

Матеріал зовнішнього поршня ( далі основний поршень ) вибираємо  з того розрахунку , що його днище і стінки знаходяться під впливом інтенсивного охолодження в порівняні із звичайним  , а тому можна використовувати чавун . Так як даний матеріал має більший ресурс роботи ніж звичайний  поршень з алюмінієвих сплавів , а також виходячи з тих міркувань , що внутрішня поверхня слугуватиме направляючою для внутрішнього поршня ( далі допоміжного поршня ) , а також дзеркалом циліндра для поршневих кілець допоміжного поршня ( тобто елементом ущільнення тому чавун є найбільш доцільним варіантом для даних  функцій.

Матеріалом допоміжного поршня являється алюмінієвий сплав , що пояснюється   недоцільністю використання чавуну так як на нього (поршень) не діють великі температурні навантаження і за для полегшення елементів конструкції . Додатковий поршень працює в менш важких умовах і постійно знаходиться в режимі безперервного мащення ( так як кількість мастила що використовується для регулювання ступеня стиску через нещільності в елементах ущільнення потраплятиме в порожнини між основним 1 і допоміжним 2 поршнями ) .

Принцип дії даного поршня заключається в слідуючому :




Комментарии