Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Блог


Загальні відомості по конструкції великовантажних автомашин

Специфічні умови експлуатації на відкритих гірських розробках пред'являють до конструкції автотранспортних засобів ряд вимог:

  1. Автомобіль повинен забезпечувати найбільш просте і повне навантаження і розвантаження кузова в цілях зменшення тривалості цих технологічних операцій.
  2. Кар'єрний автомобіль повинен мати високу маневреність, оскільки умови роботи в гірських розробках тісні.
  3. Автомобіль повинен мати високу стійкість, вантажопідйомність та хорошу прохідність, забезпечуючи роботу в умовах складного рельєфу місцевості і руху по дорогам низької якості.
  4. На довгих підйомах і спусках, характерних для кар'єрних умов, автомобіль повинен розвивати потрібну швидкість в зв'язку з необхідністю скорочення робочого циклу машини.

Перелічені потреби визначають колісну формулу, компоновочну схему і основні параметри кар'єрних автомашин в залежності від їх призначення.

Колісною формулою називається цифрове значення числа коліс автомобіля, причому перша цифра позначає загальне число коліс, а друга - число ведучих.

У вітчизняній і зарубіжній практиці використовуються кар'єрні машини з різними колісними формулами. Для самоскидів використовується колісна формула 4x2 (найчастіше) і 4x4. Самоскиди великої вантажепідйомності виготовляються с колісною формулою 6x2 чи 6x4.

Колісна формула має велике значення, так як визначає долю повної ваги автомобіля, реалізуючої у виді тягового зусилля.

З конструкторської точки зору в проміжках допустимих осьових навантажень можливе створення двовісних автосамоскидів. Це спрощує конструкцію і підвищує надійність, тягово-динамічні якості, маневреність. При перевезенні легких вантажів потрібен відносно великий об'єм кузова, тому доцільна розробка автомобілів зі стціонарним кузовом.

Основними частинами кар'єрного автомобіля являються: двигун, кузов, шасі.

Двигун - це джерело механічної енергії, яке приводить автомобіль в рух. В якості двигунів для автомобілів використовуються двигуни внутрішнього згоряння, що перетворюють теплову енергію згораючого палива в механічну роботу.

На кар'єрних великовантажних автомобілях використовуються двигуни з запалюванням від стиску, роблячи на важкому рідкому (дизельному) паливі.

В двигунах з запалюванням від стиску горюча суміш утворюється всередині циліндра із палива і повітря, які подаються в циліндр окремо. Запалювання повітро-паливної суміші відбувається в результаті підвищення температури повітря при сильному його стискуванні всередині циліндру. Внаслідок приймання високих степенів стискування дизельні двигуни високо економічні і використовують палива на одиницю потужності на 35-40% менше карбюраторних та мають кращі тягові властивості ніж карбюраторні двигуни.  Використовуване для дизельних двигунів важке рідке паливо дешевше бензину. В цьому і заключається основна перевага поршневих дизельних двигунів (не дивлячись на деяку важкість в конструкції), завдяки якому вони отримали основне розповсюдження.

Для кар'єрних автомобілів використовують високооборотні чотирьохтактні 8- і 12-циліндрові V- подібні двигуни потужністю від 300 до 2000 к. с.

Основними елементами конструкції двигуна являються картер, блок циліндрів, кривошипно-шатунний механізм (колінчатий вал, шатуни, поршні ), механізм газорозподілення ( клапани, розподільчі вали ). Для забезпечення роботи двигун оснащується рядом систем: живлення (паливні баки, насоси, фільтри, форсунки ), повітряна, мащення двигуна (масляні баки, насоси, фільтри, радіатор), охолодження (водяний насос, радіатор, вентилятор ), пуску ( елекростартер, обладнання для запуску стисненим повітрям).

До шасі відносяться всі частини і механізми, що слугують для передачі крутного момента від двигуна ведучим колесам (трансмісія), його рухам (ходова частина), і механізм управління.

Режим роботи кар'єрних автомобілів характеризується різкою зміною навантажень двигуна Найбільш повне використання потужності достигається при використанні трансмісії, яка забезпечує широкий діапазон регулювання передачі крутного моменту.

Трансмісія кар'єрних автомобілів повинна відповідати ряду вимог:

- забезпечувати рух завантаженої машини на затяжних підйомах з високими швидкостями і максимальним використанням потужності дизеля;

- забезпечувати плавне рушання з місця на важких частинах дороги;

- спонукати збільшенню використання двигуна і силової передачі завдяки згладженню ударів і вібрації;

- робити легким управління автомобіля.

Для великовантажних автомашин можливе використання трансмісій трьох видів: механічної, електричної і гідромеханічної.

Механічна трансмісія складається із фрикційного щеплення і шестерної коробки передач.

При використанні механічної трансмісії двигун не завжди працює в найбільш вигідних режимах, так як передаточні числа приходиться вибирати з маючого обмеженого числа передач (4-5). При русі в важких умовах необхідне часте перемикання передач, що значно затрудняє роботу водія. В окремих випадках між двигуном і щепленням включена гідравлічна муфта, яка підвищує плавність роботи самоскида і полегшує умови перемикання передач.

Використання механічної передачі доцільніше при вантажопідйомності автомобіля до 15-20 т.

Гідромеханічна трансмісія представляє з себе агрегат, який складається з декількох вузлів:

- злагоджуючого редуктора;

- гідротрансформатора;

- трьохступінчастої коробки передач;

- гальма-сповільнювача.

Основним вузлом трансмісії являється гідротрансформатор, який дозволяє автоматично змінювати тягове зусилля на ведучі колеса автомобіля завдяки безступеневому перетворенні крутного моменту. Енергія від ведучого вала до веденого передається за допомогою рідини, яка заповнює кільцеву помість між насосом і турбінними колесами гідротрансформатора.

Злагоджуючий редуктор, слугуючий для суміщення характеристик двигуна і гідротрансформатора, складається із прямозубих циліндричних коліс. Передаточне число редуктора визначається найбільш вигідними умовами сумісної роботи двигуна і трансмісії.

Розширення діапазону зміни крутного моменту гідромеханічної трансмісії забезпечується введенням в них передач (шестеренного редуктора) з переключенням їх безпосередньо фрикційними муфтами з гідравлічним управлінням. Ведучий вал коробки передач являється валом гідротрансформатора. Ведений вал через карданний вал зв'язаний з ведучим мостом.

Для самоскида БелАЗ-540 прийнята коробка передач з трьома ступенями: І передача - рух на тимчасових дорогах при сумарному удільному опорі руху більше 120 Н/кН; ІІ передача - рух на підйомах з нахилом по постійних дорогах; ІІІ передача - рух на горизонтальних частинах постійних доріг.

До складу гідромеханічної трансмісії конструкції Білоруського автозаводу входить гідродинамічне гальмо - сповільнювач лопатоподібного типу, що робить гальмівний момент на ведучому валу коробки передач. Гальмо слугує для підтримання постійної швидкості при русі самоскида на спусках без використання колісних гальм. Це підвищує безпеку руху в умовах важкого профілю кар'єрних автодоріг.

Досвід розробки великовантажних автосамоскидів показує , що гідромеханічна передача отримає ефективне застосування на автомобілях вантажопідйомністю 20-50 т.

Для передачі зусилля від валу коробки передач до ведучого валу моста при перемінних кутах між валами слугує карданна передача. Кут нахилу змінюється, так як ведучий міст може переміщатися відносно рами із-за амортизації шин чи підвіски. Карданна передача складається з валів і карданних шарнірів (карданів). При поворотах автомобіля, коли внутрішнє колесо проходить менший шлях, ніж зовнішнє, потрібно забезпечити качання правого і лівого коліс,що рухаються з різним числом обертів. Для отримання такої можливості ведучі колеса встановлюються на двох півосях, зв'язаних конічними шестернями (диференціалом), що допускають відносне обертання півосей.

Електромеханічна трансмісія. Зі збільшення вантажопідйомності все більше ефективним стає електричний привід ведучих коліс автомобіля, що має високий к.к.д. та забезпечує простоту управління і отримання

оптимальних характеристик в різних режимах роботи.

При електричній передачі двигун працює в стабільному режимі незалежно від навантаження на ведучі колеса завдяки безступеневому регулюванню швидкості в широкому діапазоні.

З використанням електричної передачі стає можливим індивідуальний привід коліс і використання декількох осей в якості ведучих.

Електромеханічна трансмісія складається з генератора, що обертається за допомогою  дизеля, тягових деталей, приводячих в рух колеса і системи регулювання.

При електричній трансмісії можуть бути використанні системи постійного і змінного струму. Отримана розповсюдження система постійного струму відзначається найбільшою простотою.

Одним із елементів електромеханічної трансмісії являється мотор -колесо. В ободі такого колеса монтується тяговий двигун постійного струму, обертання колеса виконується через вмонтований планетарний редуктор. Обід колеса об'єднує всі вузли в єдиний агрегат і приймає основні навантаження. З силовою установкою мотор-колесо зв'язано гнучкими кабелями.

Переваги електромеханічної трансмісії особливо помітні при вантажопідйомності машини більше 65 т. Великою перевагою електро-механічної трансмісії являється можливість дуже просто виконати веду-чими більше число осей. Це відкриває можливість розробки велико-вантажних спеціалізованих напівпричепів з двома ведучими осями.

До ходової частини автомобіля відносяться слідуючі основні вузли:

1. Рама,що слугує основою, на яку кріпляться всі частини автомобіля і його кузов. Рама складається із двох зварних продільних балок коробчатого перерізу, що з'єднані декількома поперечинами. Поперечини слугують для підвищення міцності рами та для кріплення циліндрів підвіски і підйомного механізму, а також для розміщення двигуна та його складових вузлів. Рами кар'єрних автомашин виробля-ються підвищеної міцності , оскільки вони підлягають значним
ударним навантаженням при навантаженні горної породи.

2. Підвіска автомобіля. Кар'єрні автомобілі характеризуються знач-ними статичними навантаженням на вісь.

При навантаженні автомобіля вага, яка припадає на передню підвіску , зростає приблизно в 1,5 рази, а вага, яка припадає на задню вісь - більше ніж в 3 рази. Крім цього, динамічні навантаження від дороги збіль-шуються в 2,5 - 3,0 рази. Щоб забезпечити плавність ходу і стійкість при русі в різних режимах, підвіска повинна мати змінну жорсткість - меншу при русі без навантаження і більшу при русі в завантаженому стані автомобіля.

Застосування листових ресор не забезпечує потрібної характеристики підвіски, тому на великовантажних автомобілях застосовують

пневмогідравлічну підвіску. В цьому випадку передні колеса і задній міст кріпиться до штоків поршнів пневмогідравлічних циліндрів. Пружнім робочим тілом підвіски слугує  стиснутий   газ   (азот) , а    робочою рідиною - веретенна      олива. Гідравлічна система застосовується при цьому як амортизаційна, а застосування стиснутого газу забезпечує підвісці потрібну перемінну жорсткість.

Випробуваннями установлено, що з застосуванням пневмогідравлічної підвіски вертикальні прискорення на сидінні водія, прийняті за критерій плавності ходу, зменшуються в 1,5 - 2,5 рази. Крім цього , пневмо-гідравлічна підвіска, розвантаживши основні вузли автомобіля, дозволила значно зменшити їх вагу без зниження якості.

3. Колеса і шини. На передню вісь кар'єрних автомобілів зазвичай встановлюються два колеса, на задню вісь чотири (по два зпарених колеса на кожну сторону).

Колесо складається з обода і шини. Обід слугує для монтажу шини і кріплення колеса до ступиці. Пневматичні шини складаються із камери і покришки. Основою покришки є міцний каркас із декількох слоїв високонадійного корду. Зверху каркасу покришка має товстий шар гуми (протектор). Для кращого щеплення колеса з дорогою протектор виконують з малюнками різної форми. Застосовуються також і без-камерні шини. В цьому випадку борта покришки щільно прилягають до ободу, забезпечуючи герметичність.

Розмір шин позначається двома числами в дюймовій системі. Перше число позначає ширину профіля,  друге - діаметр обода колеса. Шини кар'єрних автомобілів повинні відповідати ряду вимог і в першу чергу мати високу зносостійкість , розривну міцність і теплостійкість.

4. Механізм керування. Цей механізм складається із рульового керування і гальмівної системи. Рульове керування слугує для зміни напряму руху, яке здійснюється поворотом передніх коліс. Для машин великої вантажопідйомності, коли для повороту приходиться докладати значні зусилля на кермовому колесі, застосовують гідропідсилювач, поршень якого повертає керовані колеса. В такому випадку рульове керування складається із рульового механізму , гідропідсилювача і   кермового   приводу.

5. Гальмівна система слугує для забезпечення безпеки руху і скла-дається із робочого гальма , стояночногогальма і додаткового гальма -уповільнювача .

В якості робочого гальма використовують колісні колодочні гальма з пневматичним приводом, що мають достатню надійність. Стоянкові гальма виконуються у вигляді фрикційної пари з пневматичним або гідравлічним приводом. Для безпечної роботи на затяжних спусках використовується гальма - уповільнювачі . Їх призначенням є  підтримка постійної швидкості автомобіля за рахунок поглинання кінетичної енергії.

6. Кузов. Кар'єрні автомобілі мають кузова у вигляді металевої   плат-форми, що спираються  на раму автомобіля.




Комментарии