Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Организация агрегатного цеха предприятия с разработкой стенда для сборки компрессора

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
750 грн



Подробное описание:

Содержание

Аннотация
Введение
1 Технико-экономическое обоснование проекта
2 Характеристики автомобиля
2.1 Краткое описание устройства автомобиля
2.2 Определение показателей качества автомобиля
2.2 Определение показателей надежности автомобиля
2.3.1 Показатели безотказности
2.3.2 Показатели долговечности
2.3.3 Показатели ремонтопригодности
2.3.4 Показатели сохраняемости
2.4 Нормативы ТО и ремонта автомобиля
3 Технологический расчет
3.1 Расчет производственной мощности
3.2 Определение годового объема работ
3.3 Разработка схемы организации производства
3.4 Распределение трудоемкости работ по производственным подразделениям
3.5 Расчет численности работающих на предприятии и их распределение по производственным подразделениям
3.6 Определение количества постов в подразделениях
3.7 Подбор основного технологического оборудования по подразделениям
3.8 Определение площадей производственных помещений
3.9 Определение площадей складских и других помещений
3.10 Проектирование генерального плана
3.11 Требования к генеральному плану
3.12 Расчет площади участка и его показателей
3.13 Описание генерального плана
3.14 Проектирование производственного корпуса
3.15 Требования к производственному корпусу
3.16 Расчет площади и разработка компоновочного решения производственного корпуса
4 Проектирование агрегатного отделения
4.1 Назначение и требования к агрегатному отделению
4.2 Выбор и расчет технологического оборудования и технологической оснастки
4.3 Расчет площади и разработка компановочного решения отделения
4.4 Мероприятия по охране труда и окружающей среды

 


4.5 Технико-экономическая оценка проекта
4.6 Оптимизация числа постов в агрегатном отделении
5 Конструкторская часть
5.1Обзор существующих установок, для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора
5.2 Описание установки для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора
5.3 Функциональный расчет приспособления для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора
5.4 Расчет на прочность приспособления для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора
6 Энерго- и ресурсосбережение
6.1 Энергосбережение на автотранспортном предприятии
6.2 Очистка и повторное использование воды после мойки автомобилей
6.3 Сокращение производственных площадей
6.4 Максимальное использование естественного освещения
6.5 Использование современных энергосберегающего оборудования и светильников
6.6 Утепление ворот, окон, использование тепловых завес
6.7 Сбор цветных и драгоценных материалов после ремонта
7 Охрана труда
7.1 Идентификация и анализ вредных и опасных производственных факторов в проектируемом объекте
7.2 Разработка технических, технологических решений и защитных средств по устранению опасных и вредных производственных факторов
7.3 Разработка мер безопасности при эксплуатации объекта проектирования
7.3.1 Общие требования по охране труда
7.3.2 Требования по охране труда перед началом работы
7.3.3 Требование по охране труда во время работ
7.3.4 Требования по охране труда по окончанию работы
7.3.5 Требования по охране труда в аварийных ситуациях.
8 Расчет экономической эффективности агрегатного отделения
8.1 Издержки производства (себестоимость) в агрегатном отделении
8.1.1 Капитальные вложения в агрегатное отделение и амортизация основных средств
8.1.2 Ремонтные материалы, запасные части
8.1.3 Ремонтные материалы, запасные части, налоги и платежи
8.1.4 Зарплата рабочих по ремонту подвижного состава
8.1.5 Общепроизводственные расходы
8.2 Стоимостные объемы производства и показатели эффективности
8.3 Обоснование срока возврата инвестиций
8.4 Итоговые показатели
Заключение
Список литературы
Приложение А (Обязательное) Перечень основного технологического оборудования
Приложение Б (Обязательное) Спецификация
Приложение В Расчет защитного заземления

Аннотация


Целью данного диплома проекта является организация агрегатного цеха предприятия ОАО «Могилевтранс» г. Могилева с разработкой стенда для сборки компрессора.
Дипломный проект содержит 10 листов графической части и один лист-плакат технико-экономических показателей. Пояснительная записка состоит из 109 листов. В ней рассмотрены вопросы охраны труда и окружающей среды, проведено технико-экономическое обоснование проекта, произведен конструкторский расчет установки для сборки автомобильного компрессора.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Введение


Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наименьших материальных и трудовых затратах.
Широкое применение автомобильного транспорта определяется его достоинствами, преимуществами перед другими видами транспорта:
- Возможность доставки грузов, пассажиров “от двери до двери”;
- Приспособленность к перевозке грузов различных габаритов и массы;
- Оперативность организации перевозок, малые первоначальные капитальные вложения;
- Большая мобильность, высокая скорость доставки.
Наряду с тем для автомобильного транспорта характерен высокий уровень транспортных издержек на все виды перевозок. Себестоимость перевозок грузов автомобильным транспортом более чем в 20 раз выше по сравнению с железнодорожным.
Многообразны требования к конструкции подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от вида груза, объёма и расстояния перевозок , других факторов, определяющих транспортные условия эксплуатации автомобилей.
Затраты на поддержание работоспособности автомобиля составляют значительную долю себестоимости перевозок. В большей степени эти затраты зависят от надёжности автомобиля, приспособленности его конструкции к производству работ по ТО и ТР.
Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенных, в частности, для ТО, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами.
Поддержание парка автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего развития и совершенствования производственно-технической базы (ПТБ). Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.
При разработке дипломного проекта можно поставить следующие задачи:
- Реконструировать предприятие, чтобы оно приносило максимальную прибыль.
- Разработать электромеханический подъемник для грузовых автомобилей.
- Выявить вредные производственные факторы в зоне текущего ремонта отделении и разработать мероприятия по их устранению.

 


1 Технико-экономическое обоснование проекта

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Для выполнения этой задачи служат автотранспортные предприятия (АТП).
Реконструируемое автотранспортное предприятие предназначено для централизованного обслуживания и ремонта транспортных средств, принадлежащих различным автотранспортным предприятиям. Централизованное обслуживание позволяет значительно сэкономить материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, а также повысить качество обслуживания и ремонта автомобилей, что значительно сказывается на сроках службы транспортных средств.
Автотранспортное предприятие предназначено для выполнения работ по ТО, ТР, хранению и материально- техническому обеспечению подвижного состава.
Целью данного дипломного проекта является:
- реконструкция автотранспортного предприятия на 80 автомобилей МАЗ 5551.
Проектирование и строительство автотранспортного предприятия обуславливается в основном недостатком производственных мощностей существующих автопредприятий и невозможностью их расширения и развития, что объясняется, прежде всего, сложным экономическим положением в которых находятся в настоящий момент большинство автопредприятий.
Исходными данными для технико-экономичискоко обоснования проекта были выбраны данные, полученные при прохождении преддипломной практики на ОАО «Могилевтранс».
В соответствии с проведенным определением оптимального подвижного состава выбираем автомобиль МАЗ-5551, исходя из минимума списочного количества транспортных единиц, численности водителей, капитальных вложений, эксплуатационных издержек и максимума производительности транспортной единицы.
Так как этот автомобиль самосвал, на ОАО «Могилевтранс» он перевозит все виды грузов кроме жидкостей, в таре и на поддонах.
Проведём анализ показателей работы подвижного состава ОАО «Могилевтранс», достигнутых за 5 лет с 2005 по 2009 года. Все показатели сведём в таблицу 1.1.

 

 


Таблица 1.1 – Показатели работы ОАО «Могилевтранс»

Наименование показателей Значение показателей по годам
2005 2006 2007 2008 2009
1 Коэффициент выпуска 0,317 0,338 0,256 0,301 0,176
2 Среднесуточный пробег одного автомобиля, км. 176 185 214 207 178
3 Коэффициент использования пробега 0,428 0,421 0,469 0,403 0,476
4 Коэффициент использования грузоподъёмности 1,345 1,214 1,523 1,236 1,117
5 Балансовая прибыль , тыс.руб. 4345 4128 3567 2935 2235

Спрогнозируем показатели работы ОАО «Могилевтранс» на 2014год. Для этого воспользуемся методом наименьших квадратов. Через Х обозначим года, а через Y- планируемый показатель. Используя данный метод для линейной зависимости, коэффициенты для уравнения

, (1.1)
получают
; , (1.2)


где ; ; ; , (1.3)
a, b - коэффициенты линейной зависимости;
n – число опытов.
Результаты прогнозирования представим в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Результаты прогнозирования.

Год Коэффициент выпуска Среднесуточный пробег,км. Коэффициент использования пробега Коэффициент использования грузоподъёмности Балансовая прибыль, тыс.руб.
2014 0,3 192 0,434 1,322 3441,99

Территория ОАО «Могилевтранс» застраивалась по мере поступления денежных средств. Таким образом получилось, что производственные участки находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это затрудняет организацию технологического процесса ТО и ТР. Также у рабочих и руководящих работников есть затраты времени на передвижение между участками. На разработанном мною генеральном плане проектируемого АТП изображены производственный корпус в котором расположены все склады и участки. Зона ЕО расположена в производственном корпусе. Это обосновано тем, что исправные автомобили после ЕО сразу направляются на стоянку по кратчайшему маршруту. На генеральном плане пересечения движущихся автомобилей и пешеходов сведены к минимуму, это сделано для предотвращения ДТП. Генеральный план ОАО «Могилевтранс» изображён на рисунке 1.1.
На территории ОАО «Могилевтранс» находится несколько производственных корпусов, в которых расположены зоны, участки и склады. Такое расположение не целесообразно из-за потерь времени на передвижение между участками. В состав предлагаемого мною производственного корпуса входят все зоны и участки. Производственный корпус ОАО «Могилевтранс» изображён на рисунке 1.2.
Посты в проектируемой зоне ТР используются универсальные, тупиковые. Это позволяет организовать технологический процесс ТР по агрегатному методу.
Производственный процесс на проектируемом АТП осуществляется по агрегатно-участковому методу. Суть метода заключается в том, что все работы по ТО и ТР распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Работы распределяются между производственными участками с учётом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы.
Реконструируемое предприятие предназначена для обслуживания а предприятий, расположенных в г. Могилеве и Могилевской области.
При выборе земельного участка руководствуются следующим:
- желательно, чтобы участок имел прямоугольную форму;
- желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным;
- уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола смотровых канав;
- участок должен находиться по возможности ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям;
- для грузовых предприятий необходимо выбирать участки вблизи обслуживаемых предприятий или пунктов массовой погрузки и выгрузки грузов;
- для пассажирских автобусных – на маршрутах;
- для таксомоторных – в местах массового скопления пассажиров, у вокзалов, рынков;
- размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без лишнего резервирования;

 

1 – административно-бытовой корпус; 2 – зона ТО-2, кузнечный цех;
3 – отдел главного механика, столярный участок; 4 – склад;
5 – цех по ремонту ходовой части; 6 - моторно-дизельное отделение;
7 – отделение топливной аппаратуры; 8 – шиномонтажное отделение;
9 – ремонтное отделение; 10 – бытовой корпус; 11 – очистные сооружения; 12 - административно-бытовой корпус; 13 – КТП; 14 – стоянка автомобилей

Рисунок 1.1 - Генеральный план предприятия ОАО “Могилевтранс”.

1,7 – склад; 2 – токарная мастерская; 3 – пост диагностики; 4 – разборочный участок; 5,8 – кабинет; 6 – кузница; 9 – аккумуляторная; 10 – зарядная;
11 – зона ТР

Рисунок 1.2 – Схема производственного корпуса ОАО “Могилевтранс”.

Для выполнения перевозок указанных в дипломном проекте необходимо выбрать тип подвижного состава, марку автомобилей, а также ряд величин с указанием их численных значений. При этом учитываются следующие факторы:
1) вид перевозимого груза
2) способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ
3) дорожные условия и состояние подъездов к погрузочно-разгрузочным пунктам.
4) скорость доставки грузов
5) размер предъявленной к перевозки партии груза – партийность перевозки
Исходя из этих предпосылок и конкретных условий задания на дипломное проектирование, пользуясь данными автомобильного справочника 8,с.23143 выбираем следующие величины и их численные значения для проектируемого грузового АТП:
перевозимый груз - различные грузы
тип подвижного состава - автомобили самосвалы
марка автомобиля МАЗ-5551
списочное количество автомобилей - 150 ед.
возрастное состояние автопарка:
после капитального ремонта - 50%
категория условий эксплуатации – 3 категория.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Характеристика автомобиля

2.1 Краткое описание устройства автомобиля


Автомобиль МАЗ-5551 предназначен для перевозки грузов в основном на небольшие расстояния, отличается высокой экономичностью и эксплуатационной надёжностью, комфортабельностью рабочего места водителя. Автомобиль стал просторнее и комфортабельнее по сравнению с автомобилем МАЗ-5335. Улучшилась шумоизоляция салона, материалы отделки салона стали дороже и качественнее.
На автомобиле установлен шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель объемом 11,15 и мощностью 132,4 кВт, расположенный продольно. Блок цилиндров двигателя отлит из легированного серого чугуна как одна деталь. Головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров болтами. В головку блока цилиндров запрессованы стальные направляющие втулки и седла клапанов. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится масляный поддон, в котором находится масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя. Двигатель скомпонован по схеме, при которой топливовоздушная смесь поступает в цилиндры с одной стороны двигателя, а отработавшие газы удаляются с другой стороны. При такой конструкции значительно улучшается наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и удаление продуктов сгорания.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, включает в себя водяной насос, вентилятор радиатора с гидромуфтой, радиатор, расширительный бачок, термостаты, радиатор отопителя, шланги и пере- ключатели. Водяной насос приводится в действие ремнем от коленчатого вала.
На автомобиле применяется комбинированная система смазки двигателя. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, к подшипникам топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опора штанг толкателя. Остальные детали и узлы смазываются разбрызгиванием.
В состав топливной системы входят: топливный бак, топливный насос низкого и высокого давления, топливные трубопроводы, а также топливный и воздушный фильтры. Топливный бак имеет объем 300 л и расположен с левой стороны по ходу автомобиля. Текущий объем топлива в баке отображается на приборной доске.
Система выпуска отработавших газов служит для вывода отработавших газов в атмосферу, предотвращения попадания их в салон автомобиля даже в минимальном количестве и снижения шума двигателя. Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, турбокомпрессора, приемной выхлопной трубы, и глушителя.
Сцепление автомобиля расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для кратковременного разъединения и плавного соединения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач во время трогания автомобиля с места и переключения передач без шума и риска повреждения деталей. Механизм сцепления состоит из: нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами, двух ведомых дисков с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний, среднего ведущего диска.
Двигатель агрегатируется с механической 10-ступенчатой коробкой передач.
Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, механизма рулевого управления и поперечных рулевых тяг. Для удобства управления автомобилей предусмотрена регулировка рулевого колеса по высоте. Рулевое колесо закреплено на рулевой колонке и передает усилие на зубчатую реечную передачу.
Для облегчения вращения рулевого колеса установлен гидравлический усилитель рулевого управления. В его состав входят масляный насос, бачок и маслопроводы. Насос приводится в действие клиновым ремнем от коленвала.

2.2 Определение показателей качества автомобиля


В соответствии с ГОСТ 4.401-88 номенклатуру показателей качества и характеризуемые ими свойства грузовых автомобилей представим в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Номенклатура показателей качества

Наименование показателя качества Обозначение показателя качества Наименование характеризуемого свойства
1 2 3
1 Показатели назначения
1.1 Тип кузова – Самосвал
1.2 Колёсная формула – 4х2
1.3 Тип двигателя, число и расположение цилиндров – ЯМЗ 236 V6
1.4 Показатели двигателя
1.4.1 Номинальная мощность, кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1 N 132,4(180)

Продолжение таблицы 2.1

1 2 3
1.4.2 Максимальный крутящий момент, Нм при
частоте вращения коленчатого вала 1500мин-1 Мкр мах 666,8
1.5 Показатели масс
1.5.1 Полная масса, кг Мсс 15425
1.5.2 Масса груза, кг Мг 8700
1.5.3 Масса снаряжённого автомобиля, кг Мс 6725
1.5.4 Нагрузка на переднюю ось, кг Мн 6000
1.6 Количество мест – 2
1.7 Габаритные размеры, мм
1.7.1 Длина L 7100
1.7.2 Ширина В 2500
1.7.3 Высота Н 2900
1.7.4 Колёсная база – 3810
1.8 Внешний минимальный габаритный радиус поворота автомобиля, м Rв 9,5
1.9 Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъёма, о a 20
1.10 Максимальная скорость автомобиля, км/ч Vмах 85
1.11 Запас хода по контрольному расходу топлива (при скорости 60 км/ч), км Sт-к 1040
2 Показатели надежности
2.1 Установленный ресурс, тыс. км Ту.р. 600
2.2 Установленная безотказная наработка, тыс. км Ту 150
2.3 Наработка на отказ, тыс. км То 160
2.4 Коррозионная стойкость кузова, лет Тс.к. 5
2.5 Гарантийный срок эксплуатации (гарантийная наработка), лет – 2
3 Показатели экономичности использования сырья, материалов, топлива,
энергии, трудовых ресурсов
3.1 Удельная масса, кг/м2 Км.у. 169,4
3.2 Расход топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, л/100 км Qт 23,8

Окончание таблицы 2.1

4 Показатели эргономичности
4.1 Уровень внутреннего шума на 80 км/ч, дБА – 55
4.2 Максимальное усилие на органы управления, Н
4.2.1 На рулевое колесо – 200
4.2.2 На педаль сцепления – 100
4.2.3 На педаль тормоза – 600
5 Показатели технологичности
5.1 Удельная оперативная трудоемкость
5.1.1 технического обслуживания (ТО–1/ТО–2), чел.-ч Sто 4,6/11,4
5.1.2 текущего ремонта, чел.-ч/1000 км Sтр 5,2
5.2 Периодичность технического обслуживания (ТО–1/ТО–2), тыс. км Lто 8/24
6 Показатели экологичности
6.1 Дымность отработавших газов, % не более – 40
6.2 Уровень внешнего шума, дБА – 75
7 Показатели безопасности
7.1 Тормозной путь при начальной скорости торможения 40 км/ч, м – 18,4

2.3 Показатели надежности автомобиля


Надежность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования. Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения объекта и условий его применения может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость или определенные сочетания этих
свойств [6].
Безотказность – это свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки.
Долговечность – это свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.
Ремонтопригодность – это свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.
Сохраняемость – это свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течении и после хранения и транспортирования [12].
2.3.1 Показатели безотказности. Для оценки безотказности применяют следующие основные показатели: вероятность безотказной работы, средняя наработка до и между отказами, интенсивность отказов для невосстанавливаемых изделий, параметр потока отказов для восстанавливаемых изделий.
Вероятность безотказной работы – вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникает.
Гамма-процентная наработка до отказа – наработка, в течение которой отказ объекта не возникает с вероятностью , выраженной в процентах.
Средняя наработка до отказа – математическое ожидание наработки объекта до первого отказа. Статистическая оценка данного показателя дается формулой

, (2.1)

где N – число работоспособных объектов;
– наработка до первого отказа каждого из объектов.
Средняя наработка на отказ – это отношение суммарной наработки восстанавливаемого объекта к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки. Определению средней наработки на отказ соответствует следующая формула

, (2.2)

где t – суммарная наработка;
r(t) – число отказов, наступивших в течении этой наработки;
М{r(t)} – математическое ожидание числа отказов.
Интенсивность отказов – это условная плотность вероятности возникновения отказа объекта, определяемая при условии, что до рассматриваемого момента времени отказ не возник. Статическая оценка для интенсивности отказов имеет вид:

, (2.3)

где – малый отрезок наработки.
Параметр потока отказов – это отношение математического ожидания числа отказов восстанавливаемого объекта за достаточно малую его наработку к значению этой наработки. Статическую оценку для параметра потока отказов определяют по формуле

, (2.4)

где t1, t2 – конечный отрезок времени.
Средний параметр потока отказов – это отношение математического ожидания числа отказов восстанавливаемого объекта за конечную наработку к значению этой наработки. Этот параметр определяется по формуле

. (2.5)

Применительно к автомобилю обычно рассматривают безотказность в течение смены, в течение заданного пробега или между очередными видами ТО. В последнем случае показатели безотказности характеризуют эффективность и качество ТО. Оценка безотказности по интервалам пробега в течение всего срока работы автомобиля характеризует темп его старения [12].
2.3.2 Показатели долговечности. К основным показателям долговечности относятся: средний ресурс или срок службы, гамма-процентный ресурс, вероятность достижения предельного состояния.
Гамма-процентный ресурс – это суммарная наработка, в течение которой объект не достигает предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах.
Средний ресурс – это математическое ожидание ресурса.
Гамма-процентный срок службы – это календарная продолжительность эксплуатации, в течение которой объект не достигает предельного состояния с вероятностью , выраженной в процентах.
Средний срок службы – это математическое ожидание срока службы.
При определении надежности эти показатели обычно рассматриваются как для отдельных деталей, так и для агрегатов и автомобилей. Для деталей указанные показатели определяются при проведении их ремонта или реже – при списании деталей. Для агрегатов определяются ресурсы до ремонта и между ремонтами. Для автомобилей, кроме ресурсов до ремонта, определяются и нормируются, как правило, сроки службы до их списания [12].
2.3.3 Показатели ремонтопригодности. Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операции ТО и ремонта в заданное время и гамма-процентное время выполнения операции ТО или ремонта.
Вероятность восстановления – это вероятность того, что время восстановления работоспособного состояния объекта не превысит заданное значение.
Гамма-процентное время восстановления – время, в течение которого восстановление работоспособности объекта будет осуществлено с вероятностью , выраженной в процентах.
Среднее время восстановления – это математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния объекта после отказа.
Интенсивность восстановления – это условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния объекта, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено.
Средняя трудоемкость восстановления – это математическое ожидание трудоемкости восстановления объекта после отказа.
Эти показатели необходимы для определения возможности проведения операций в заданное время [12].
2.3.4 Показатели сохраняемости. Сохраняемость характеризуется средним и гамма-процентными сроками сохраняемости изделий.
Гамма-процентный срок сохраняемости – срок сохраняемости, достигаемый объектом с заданной вероятностью , выраженной в процентах.
Средний срок сохраняемости – это математическое ожидание срока сохраняемости.
Помимо единичных показателей надежности существуют и комплексные показатели. К ним относят коэффициент готовности, коэффициент оперативной готовности, коэффициент технического использования и коэффициент сохранения эффективности.
Коэффициент готовности – это вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых применение объекта по назначению не предусматривается. Стационарное значение этого показателя определяют по формуле

, (2.6)

где Т – средняя наработка на отказ, ч;
ТВ – среднее время восстановления, ч.
Коэффициент оперативной готовности – это вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течении которых применение объекта по назначению не предусматривается, и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течение заданного интервала времени.
Коэффициент технического использования – это отношение математического ожидания суммарного времени пребывания объекта в рабо-тоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания объекта в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживание и ремонтом за тот же период.
Коэффициент сохранения эффективности – это отношение значения показателя эффективности использования объекта по назначению за определенную продолжительность эксплуатации к номинальному значению этого показателя, вычисленному при условии, что отказы объекта в течение того же периода не возникают.
Такие показатели как, гамма-процентная наработка до отказа, гамма-процентный ресурс, гамма-процентный срок службы, гамма-процентное время восстановления, гамма-процентный срок сохраняемости определяют как корни уравнения:

, (2.7)

где F(t) – функция распределения наработки до отказа (ресурса, срока
службы);
– вероятность наступления события.
На автомобильном транспорте эти показатели применяются: для автомобилей – при длительном их хранении (консервации), транспортировании; для материалов (масел, жидкостей, красок) и некоторых видов изделий (шин, аккумуляторных батарей) – при их кратковременном и длительном хранении.
Таким образом, имея отчетные данные или ведя наблюдения за изделиями (деталями, агрегатами, автомобилями), можно дать вероятностную

характеристику свойствам надежности. Эти характеристики необходимы для решения практических вопросов организации ТО и ремонта автомобилей, В частности, для определения нормативов технической эксплуатации [12].

2.4 Нормативы ТО и ремонта автомобиля


Нормативы технического обслуживания и ремонта автомобиля
МАЗ-5551 представим в таблице 2.2.


Таблица 2.2 – Нормативы ТО и ТР

Показатель Единицы измерения Значение
1 Периодичность ТО:
ТО–1 тыс. км 8
ТО–2 тыс. км 24
2 Трудоемкость ТО:

ТО–1 чел.-ч 4,6
ТО–2 чел.-ч 11,4
3 Удельная трудоемкость ТР чел.-ч/1000 км 5,2


3 Технологический расчет

3.1 Расчет производственной мощности


Исходные данные к проектированию приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1–Исходные данные для проектирования
Наименование показателя Обозначение Значение показателя
Количество автомобилей
80
Среднесуточный пробег, км
200
Количество рабочих дней в году
302
Категория условий эксплуатации третья


Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей необходимо начинать с выбора норм пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и капитального ремонта (КР) с последующей их корректировкой по кратности с учетом среднесуточного пробега и между собой.
Периодичность воздействия данного вида (ТО-1, ТО-2, КР) с учетом условий эксплуатации определяется из выражения

, (3.1)

где Liн–нормативный пробег автомобиля для данного вида воздействий, км;
ki-результирующий коэффициент корректирования пробега для данного вида воздействия.

Согласно [1] принимаем следующие нормативные значения:
км;
км;
км;
ki–результирующий коэффициент корректирования пробега для данного вида воздействия.

Пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, определяется из выражения

, (3.2)

где –нормативный пробег до первого капитального ремонта, км [1, таблица 2.3];
–коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации, [1, таблица 2.7];
–коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, [1, таблица 2.8];
–коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1, таблица 2.9];

, (3.3)

где , –составляющие коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, , .

По формуле (3.3) получаем

 

По формуле (3.2) получаем

км

Пробег до ТО-1, ТО-2 с учетом условий эксплуатации, определяется из выражения

(3.4)
(3.5)

По формулам (3.4) и (3.5) получаем

км
км

Количество воздействий (КР, ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль за цикл определяется из выражений

, (3.6)
, (3.7)
, (3.8)
, (3.9)

По формулам (3.6), (3.7), (3.8), (3,9) получаем

;

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, а производственную программу рассчитывают на год, то необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений от цикловой программы к годовой.
Определяем годовой пробег автомобиля

, (3.10)

где Дрг– количество дней работы АТП в году,
– среднесуточный пробег,
– коэффициент технической готовности автомобиля.
Коэффициент технической готовности автомобилей определяется из выражения

, (3.11)

где Дэц – количество дней эксплуатации за цикл;
Дрц – количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за цикл.

Количество дней эксплуатации за цикл равно

(3.12)

где – среднесуточный пробег, км;
–пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации.
По формуле (3.12) получаем

дн.

Количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО за цикл определяется из выражения

, (3.13)

где – простой автомобилей в капитальном ремонте, дни;
– удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн./1000 км;
дн.;
дн./1000 км [1, таблица 2.5];
– коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ТР [1, таблица 2.10], .

По формуле (3.13) получаем

дн.

По формуле (3.11) получаем

 

По формуле (3.10) получаем

км

Зная цикловой и годовой пробеги автомобилей, определяем коэффициент перехода от цикла к году

(3.14)

По формуле (3.14) получаем


Годовая программа воздействий (ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль определяется из выражения

, (3.15)

где – количество воздействий данного вида за цикл.

По формуле (2.15) получаем


Количество воздействий на весь парк автомобилей в год составит

, (3.16)

где Аи – списочное количество автомобилей.

По формуле (3.16) получаем


Суточная программа воздействий определяется из выражения

, (3.17)

где Dргi – число рабочих дней в году подразделения, выполняющего тот или иной вид работ.

По формуле (3.17) получаем


Число диагностирований на весь парк за год
, (3.18)
, (3.19)

где , – годовое число воздействий ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей соответственно.

По формулам (3.18), (3.19) получаем

 

Суточное количество диагностирований

(3.20)

По формуле (3.20) получаем

 

Программу годовых воздействий приведем в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Программа годовых воздействий

Вид воздействия Обозначение Годовая программа
ТО-1
560
ТО-2
320
ЕО
22080
Д-1
936
Д-2
384


Программу суточных воздействий приведем в таблице 3.3.

 

 


Таблица 3.3 – Программа суточных воздействий

Вид воздействия Обозначение Суточная программа
ТО-1
2
ТО-2
1
ЕО
73
Д-1
3
Д-2
2

Суточное количество воздействий служит основанием для выбора метода об¬служивания. Техническое обслуживание и диагностирование будем проводить на универсальных постах, а ежедневное обслуживание – на поточных линиях.

3.2 Определение годового объема работ


Нормативы трудоемкостей технических воздействий должны быть скорректированы для конкретных условий с помощью коэффициентов корректирования.
Годовой объем работ по каждому виду технического обслуживания равен

, (3.21)

где –нормативная трудоемкость данного вида ТО, чел.-ч. Согласно [1] принимаем следующие нормативные значения:
чел.-ч.;
чел.-ч.;
чел.-ч;
– результирующий коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО.

Результирующий коэффициент корректирования трудоемкости данного вида ТО определяется из выражения

, (3.22)

где , –коэффициенты корректировки нормативного пробега до капитального ремонта [1, таблица 2.8, таблица 2.11], ,
По формуле (3.22) получаем

 

Подставив значения, по (2.21) получаем

чел.-ч
чел.-ч
чел.-ч

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется

, (3.23)

где –удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км; чел.-ч/1000 км [1, таблица 2.12];
–результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

(3.24)

По формуле (3.23) получаем

чел.-ч

В АТП дважды в год проводится также сезонное обслуживание (СО) (весной и осенью). Трудоемкость работ СО определяется из выражения

, (3.25)

где kсо – коэффициент, учитывающий трудоемкость ТО, kсо = 0,2.

По формуле (3.25) получаем

чел.-ч.

Эти работы выполняются при очередном ТО-2.
Тогда общая годовая трудоемкость работ ТО-2 с учетом трудоемкости СО составит

(3.26)

По формуле (3.26) получаем

чел.-ч.

Годовой объем трудовых затрат на вспомогательные работы (обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы; перегон автомобиля внутри предприятия; хранение, приемка, выдача материалов и запасов; уборка производственных и служебно-бытовых помещений) устанавливается в пределах 20…30% к суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП и определяется из выражения

, (3.27)

где kвсп–коэффициент, учитывающий размеры АТП, kвсп = 0,25.

По формуле (3.27) получаем

чел.-ч.

Диагностические работы определяются по формулам

, (3.28)
, (3.29)

где a,b–соответственно доля диагностических работ в объемах работ ТО-1 и ТО-2; a = 0,08; b = 0,05;
t1, t2 – скорректированные трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

Трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 корректируются по формуле

, (3.30)
(3.31)

По формулам (3.30), (3.31) получаем

чел.-ч.;
чел.-ч.

Трудоемкость диагностических работ по формулам (3.28), (3.29) равна

чел.-ч.;
чел.-ч.

В зависимости от метода организации диагностирование может выполняться на отдельных постах (линиях) или совмещаться с процессом ТО и ТР.
В нашем случае диагностирование будет проводиться на отдельных постах.

3.3 Разработка схемы организации производства


В качестве организации производства выбираем метод специализированных бригад. Этот метод представляет собой такую схему организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными рабочими. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий. Схема организации производства представлена на рисунке 3.1.
В организационную структуру технической службы входят следующие подразделения: технический отдел, отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).
Технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по научной организации труда, внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП, составляет технические нормативы и инструкции.
Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт, производственного оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования.
Отдел материально-технического снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горюче-смазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства. Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей подвижного состава. Между отделами существуют многосторонние внутренние и внешние связи.

Рисунок 3.1 – Структурная схема организации производства

3.4 Распределение трудоемкости работ по производственным подразделениям


В соответствии с принятой системой организации и управления производством необходимо приступить к распределению годовых трудоемкостей по производственным подразделениям (комплексам, зонам, участкам). Результаты расчета, приведенного в пункте 3.2, занесем в таблицу 3.4.

 

Таблица 3.4 – Распределение годовой трудоемкости работ ТО и ТР по производственным подразделениям

Наименование производственного подразделения Трудоемкость работ
% чел.-ч
1 2 3
1 Зона ЕО: 100 11680,32
Уборочные 9 1051,2288
Моечные (включая сушку-обтирку) 14 1635,2448
Заправочные 14 1635,2448
Контрольно-диагностические 16 1868,8512
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) 47 5489,7504
2 Зона ТО-1: 100 3406,7
Диагностирование общее (Д-1) 10 340,67
Крепежные, регулировочные, смазочные и др. 90 3066,03
3 Зона ТО-2: 100 4655,2
Диагностирование углубленное (Д-2) 10 465,52
Крепежные, смазочные и др. 90 4189,68
4 Зона ТР: 100 16376,8
4.1 Постовые работы: 50 8188,4
Диагностирование общее (Д-1) 1 163,768
Диагностирование углубленное (Д-2) 1 163,768
Регулировочные и разборочно-сборочные работы 18 2947,824
Сварочные работы 4 655,072
Жестяницкие работы 3 491,304
Окрасочные работы 6 982,608
4.2 Участковые работы: 50 8188,4
Агрегатные работы 35 5731,88
Слесарно-механические работы 10 1637,68
Электротехнические работы 5 818,84
Аккумуляторные работы 2 327,536
Ремонт приборов системы питания 4 655,072
Шиномонтажные работы 1 163,768
Вулканизационные работы 1 163,768
Кузнечно-рессорные работы 3 491,304
Медницкие работы 2 327,536

Окончание таблицы 3.4

1 2 3
Сварочные работы 1 163,768
Жестяницкие работы 1 163,768
Арматурные работы 1 163,768
Обойные работы 1 163,768
5 Вспомогательные работы: 100 11270,9
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 20 2254,18
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 15 1690,635
Транспортные работы 10 1127,09
Прием, хранение и выдача материальных ценностей 15 1690,635
Перегон подвижного состава 15 1690,635
Уборка производственных помещений 10 1127,09
Уборка территории 10 1127,09
Обслуживание компрессорного оборудования 5 563,545

3.5 Расчет численности работающих на предприятии и их распределение по производственным подразделениям


Технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих определяется по следующим формулам

, (3.32)
, (3.33)

где – годовой объем работ по производственному подразделению, чел.-ч.;
–годовой фонд времени технологически необходимого рабочего,ч.;
– годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

 

Таблица 3.5 – Нормы для расчета годовых фондов времени рабочих

Профессии рабочих , ч
, ч

Маляры-пульверизаторщики на работе в камерах 1821,6 1610,5
Аккумуляторщики, заливщики баббита, газосварщики, кузнецы, молотобойцы, карбюраторщики, медники, паяльщики, электросварщики, мотористы-испытатели 2068,6 1847,5
Вулканизаторщики, грунтовщики, гальванизаторы, мойщики, регулировщики, электромонтеры, термисты, калильщики 2068,6 1887,2
Прочие профессии 2068,6 1911

По формуле (3.32) определим технологически необходимое (явочное) число рабочих для зоны текущего ремонта

чел.

По формуле (2.33) определим технологически штатное (списочное) число рабочих для участка по ремонту приборов системы питания

чел.

Так как расчетное число рабочих по данному виду работ выражается долями единиц или даже единицами, то совместим некоторые профессии, объединяя технологически совместимые работы.
Расчет численности рабочих сведем в таблицу 3.6.

Таблица 3.6 – Расчет численности рабочих и распределение их с учетом объединения родственных работ

Наименование производственного подразделения Число рабочих
Число рабочих

расчетное принятое расчетное принятое
1 2 3 4 5
1 Зона ЕО: 5,646 7 6,123 6

Продолжение таблицы 3.6

1 2 3 4 5
Уборочные 0,508 1 0,550 2
Моечные (включая сушку-обтирку) 0,791 1 0,866
Заправочные 0,791 1 0,856
Контрольно-диагностические 0,903 1 0,978 4
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) 2,654 3 2,873
2 Зона ТО-1: 1,647 3 1,803 2
Диагностирование общее (Д-1) 0,165 1 0,178 2
Крепежные, регулировочные, смазочные и др. 1,482 2 1,625
3 Зона ТО-2: 2,250 4 2,464 3
Диагностирование углубленное (Д-2) 0,225 1 0,244 3
Крепежные, смазочные и др. 2,025 3 2,220
4 Зона ТР:
4.1 Постовые работы: 4,023 9 4,433 4
Диагностирование общее (Д-1) 0,079 1 0,086 3
Диагностирование углубленное (Д-2) 0,079 1 0,086
Регулировочные и разборочно-сборочные работы 1,425 2 1,543
Сварочные работы 0,317 1 0,355 1
Жестяницкие работы 0,238 1 0,266
Окрасочные работы 0,539 1 0,610
4.2 Участковые работы: 3,958 14 4,332 5
Агрегатные работы 2,771 3 3,037 3
Слесарно-механические работы 0,792 1 0,857
Электротехнические работы 0,396 1 0,434
Аккумуляторные работы 0,158 1 0,177

Окончание таблицы 3.6

1 2 3 4 5
Ремонт приборов системы питания 0,317 1 0,355 1
Шиномонтажные работы 0,079 1 0,087
Вулканизационные работы 0,079 1 0,087
Кузнечно-рессорные работы 0,238 1 0,266
Медницкие работы 0,158 1 0,177 1
Сварочные работы 0,079 1 0,089
Жестяницкие работы 0,079 1 0,089
Арматурные работы 0,079 1 0,087
Обойные работы 0,079 1 0,086
Итого производственных 17,525 37 19,155 20
5 Вспомогательные работы:
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 1,090 1 1,180 2
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 0,817 1 0,885
Обслуживание компрессорного оборудования 0,272 1 0,295
Транспортные работы 0,545 1 0,590 1
Прием, хранение и выдача материальных ценностей 0,817 1 0,885 1
Перегон подвижного состава 0,817 1 0,885 1
Уборка производственных помещений 0,545 1 0,590 1
Уборка территории 0,545 1 0,590
Итого вспомогательных 5 8 6 6

Определим количество водителей из следующих выражений
– технологически необходимое

, (3.34)

– штатное

, (3.35)

где – продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;
– количество дней работы парка в году;
– списочное количество автомобилей;
– коэффициент технической готовности автомобиля;
– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;
– годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

По формуле (3.34) получим

чел.,

По формуле (3.35) получим

чел.

Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава [2, таблица 2.9]. Распределение персонала управления предприятием представим в таблице 3.7.

Таблица 3.7 – Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы

Наименование функций управления АТП Численность персонала, чел.
1 2
Общее руководство 2
Технико-экономическое планирование, маркетинг 1
Материально-техническое снабжение -

Продолжение таблицы 3.7

1 2
Организация труда и заработной платы 1
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность 3
Комплектование и подготовка кадров 1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание 1
Младший обслуживающий персонал 1
Пожарно-сторожевая охрана 4
Итого 14

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию [2, таблица 2.10]

(3.36)

По формуле (3.36) получим

чел.

Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих [2, таблица 2.11]

(3.37)

По формуле (3.37) получим

чел.

Кроме того, согласно ОНТП-01-91, устанавливается численность работников, не относящихся к аппарату управления:
– инженер по технике безопасности движения – 1 человек;
– механик контрольно-технического пункта – 1 человек.
Общее количество работающих на предприятии определяется из выражения

(3.38)

По формуле (3.38) получим

чел.

3.6 Определение количества постов в подразделениях


Для выполнения работ ЕО будем использовать поточные линии периодического действия. Количество линий обслуживания определяется из выражения

, (3.39)

где – такт работы линии, мин;
– ритм производства ЕО, мин.

Ритм производства в свою очередь определяется по формуле

, (3.40)

где – продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

По формуле (3.40) получим

мин

Такт работы линии рассчитывается по формуле

, (3.41)

где – габаритная длина автомобиля, м;
– расстояние между автомобилями на постах поточной линии, м;
– скорость конвейера, которая назначается с таким рсачетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущемся автомобиле, м/мин

По формуле (3.41) получим

мин

Тогда по формуле (3.39) получаем количество линий ЕО

 

Количество универсальных постов для проведения ТО и Д определяется из выражения

, (3.42)

где – число рабочих дней в году;
– годовой объем по видам ТО и Д, чел ч.;
– коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [2, табл.2.14];
– продолжительность выполнения данного вида работ в течение смены, ч.;
– численность рабочих одновременно работающих на одном посту, чел. [2, табл.2.15];
– число смен работы в сутки;
– коэффициент использования рабочего времени [2, табл.2.16].

По формуле (3.42) получим

пост,
пост,
поста,
поста.

Работы по ТО-1 и ТО-2 будут выполняться в зоне ТО, включающей 2 универсальных поста (1 пост ТО-1 и 1 пост ТО-2). Работы по Д-1 и Д-2 будем проводить на одном посту.
Количество постов текущего ремонта определяется по формуле
, (3.43)

где – трудоемкость работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;
– коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [2, табл.2.14];
– число рабочих дней в году зоны ТР, дня;
– продолжительность рабочей смены, ч., ч;
– число смен работы в сутки;
– число рабочих на посту, [2, таблица 2.15];
– число смен работы в сутки;
– коэффициент использования рабочего времени поста, [2, табл.2.16].

По формуле (3.43) получим

поста,
пост,
пост,

Рассчитаем количество постов контрольно-пропускного пункта

, (32.44)

где – коэффициент пикового возврата подвижного состава, ;
– продолжительность работы поста, ч [2, табл. 2.17];
– пропускная способность одного поста, авт./ч [2, табл. 2.19].

По формуле (3.44) получим

пост

Таким образом, принимаем для выполнения работ ЕО 1 линию. Для работ по техническому обслуживанию принимаем 2 универсальных поста ТО. Объединяем зоны Д-1 и Д-2 и принимаем 1 пост диагностирования. Для выполнения работ в агрегатном отделении принимаем 3 поста и по одному посту на сварочно- жестяницкие, окрасочные работы.

3.7 Подбор основного технологического оборудования по подразделениям


Подбор основного технологического оборудования производится в соответствии с технологическим процессом на ремонтируемый объект. Выбор оборудования производим с помощью компьютерных программ «Оборудование» и «Оборудование 2006» разработанных на кафедре «Техническая эксплуатация автомобилей» [9], [10]. С учётом перечня производственных участков и выбранного технологического оборудования заполняется сводная ведомость технологического оборудования. Сводная ведомость по основному технологическому оборудованию представлена в приложении А.

3.8 Определение площадей производственных помещений


Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.
Площади производственных помещений определяют по удельным площадям на единицу оборудования (автомобиля) или на каждого работающего.
Площадь зон ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР рассчитывают по формуле

, (3.45)

где –площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2, м2;
–число постов зоны;
–коэффициент плотности расстановки оборудования постов, зависящий от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования, [2].

По формуле (3.45) получим

м2,
м2,
м2,
м2,
м2,
м2,
Площади производственных участков рассчитывают по удельной площади помещений, приходящихся на единицу площади, занимаемой оборудованием (таблица 3.8).

, (3.46)

где –суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2;
–коэффициент плотности расстановки оборудования.

Таблица 3.8 – Расчет площади производственных участков

Наименование производственного участка ,м2
,м2

Агрегатный 21,15 4 83,4
Слесарно-механический 15,7 3,5 54,98
Электротехнический 7,76 3,5 27,15
Аккумуляторный 10,91 3,5 38,17
По ремонту приборов системы питания 8,94 3,5 31,30
Шиномонтажный и вулканизационный 11,38 4 45,53
Кузнечно-рессорный 12,20 5 61,01
Медницкий 9,28 4 37,13
Сварочно-жестяницкий и арматурный 12,80 4 51,20
Обойный 6,63 3,5 23,19

2.9 Определение площадей складских и других помещений


Расчет помещений складов определим по удельной площади на 10 единиц подвижного состава

(3.47)

где –удельная нормативная площадь склада данного вида на 10 единиц ПС [2, табл.2.23];
, , , , – коэффициенты корректирования в зависимости от среднесуточного пробега подвижного состава [2, таблица 2.24], числа единиц технологически совместимого подвижного состава [2, таблица 2.25], типа подвижного состава [2, таблица 2.26], высоты складирования, категории условий эксплуатации [2, таблица 2.27].

 

Таблица 3.9 – Результаты расчета площадей складских помещений

Наименование складских помещений, сооружений для хранения , м2




, м2
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов 4 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 79,073
Двигателей, агрегатов и узлов 2,5 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 49,421
Смазочных материалов 1,6 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 31,629
Лакокрасочных материалов 0,5 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 9,884
Инструмента 0,15 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 2,965
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах 0,15 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 2,965
Пиломатериалов 0,3 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 5,930
Металла, металлолома, ценного утиля 0,25 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 4,942
Автомобильных шин, отремонтированных и подлежащих восстановлению 2,4 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 47,444
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке) 6 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 118,610
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) 0,8 0,9 1,2 1,3 1,6 1,1 15,815

Площади вспомогательных помещений производственного корпуса можно определить, исходя из норм и числа работающих. В этом случае площади гардероба , душа , туалета и умывальника равны соответственно:

(3.48)
(3.49)
(3.50)

По формулам (3.48), (3.49), (3.50) получим

м2,
м2,
м2

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей определяется из формулы

, (3.51)

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
– число автомобиле-мест хранения, ;
– коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения, .

По формуле (3.51) получим

м2

3.10 Проектирование генерального плана


Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, проездов общего пользования и с указанием ведомственной принадлежности соседних участков.

3.11 Требования к генеральному плану


Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП-89-80 “ Генеральные планы промышленных предприятий”, ВСН-01-89 “Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей”, ОНТП-01-91 и СНиП 2.07.01.89. СанПиН 8-16 РБ 2002. “Основные санитарные правила и нормы при проектировании, строительстве, реконструкции и вводе объектов в эксплуатацию”. СанПиН 9-91 РБ 98. “Санитарные правила и нормы для предприятий по обслуживанию автомобилей. Пост. № 53 от 31.12.1998”. В данном проекте так же использовались указания и требования по разработке предприятий приведенные в источниках [5], [6], [7], [8].
Сложность разработки планировочного решения заключается в том, что на его выбор оказывает влияние большое число факторов:
– назначение, величина и состав предприятия;
– численность тип и характеристика подвижного состава;
– климатические условия;
– производственная программа и организация технологического процесса;
– характеристика и размеры земельного участка;
– применяемые строительные конструкции материалы.
Разработка генплана, экономичность строительства и удобство работы АТП существенно зависят от выбора земельного участка под строительство.
Земельный участок для строительства АТП выделяют в соответствии с генеральным планом города или населенного пункта, схемой районной планировки и планом обустройства автомобильных дорог. Для обеспечения нормальных условий отдыха населения АТП преимущественно размещают в промышленных и коммунально-складских зонах городов и населенных пунктов, часто у городской черты.
Наличие автомобильных дорог, а также возможность присоединения к инженерным сетям населенного пункта оказывают существенное влияние на выбор участка строительства АТП. Территория предприятия, одной из своих границ примыкает к дороге общего пользования. Это обеспечивает удобный въезд на АТП. Наличие инженерных сетей позволяет организовать централизованное снабжение зданий предприятия теплом, водой и электроэнергией, обеспечить сброс канализационных и ливневых стоков.
Для размещения АТП выбираем участок со спокойным рельефом местности и хорошими гидрогеологическими условиями. Рельеф местности оказывает влияние не только на стоимость строительства зданий, но и на размещение площадок открытого хранения автомобилей. Площадки для хранения автомобилей имеют твердое ровное покрытие с уклонами: в направлении продольных осей хранимых автомобилей – не более 1%, в перпендикулярном направлении – не более 4%. Требования к гидрогеологическим условиям участка вызваны необходимостью строительства технологических устройств, осмотровых канав, подвальных помещений. Причем для снижения затрат на гидроизоляцию необходим участок где уровень грунтовых вод ниже сооружений. Одновременно, в связи со значительными расходами воды на моечные работы, даже в крупнейших городах на территории автотранспортного предприятия необходим автономный источник водоснабжения в виде артезианской скважины.
Желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным.
Уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов.
Размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования.
Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 3 м.
Расстояние от открытых площадок для хранения подвижного состава до зданий и сооружений не менее 9 м.

3.12 Расчет площади участка и его показателей


Значения площадей застройки принимаются на основе разработанных объемно-планировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного состава и других сооружений.
На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (в гектарах) определяется из следующего выражения:

, (3.52)

где FЗ.ПС – площадь застройки производственно-складских зданий, м2;
FЗ.ВС – площадь застройки вспомогательных зданий, м2;
FОП – площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;
КЗ – плотность застройки территории, КЗ =45% [2].
Площадь производственного корпуса вместе с административно бытовым корпусом равна 3287,42 м2 .
Площадь зоны ЕО включена в производственный корпус.
Площадь склада подлежащих списанию автомобилей, агрегатов 118,6 м2.
Площадь склада лакокрасочных материалов и кислорода, ацецилена в баллонах 15 м2.
Площадь компрессорной станции 20 м2.

м2.

Площадь административно-бытового корпуса остаеться без изменения так реконструироваться не будет.

м2.

Площадь КТП: FКТП = 16 м2.
Площадь очистных сооружений принимается равной 36 м2.

м2.

Площадь зоны хранения подвижного состава равна 3594 м2.

По формуле (3.52) получим

га.

Технико-экономические показатели генерального плана:
Площадь участка составляет 1,57 га.
Площадь застройки территории составляет 0,7 га.
Плотность застройки 45%.
Полученная площадь озеленения 0,2355 га.
Плотность озеленения:

. (3.53)

По формуле (3.53) получим

.

Коэффициент использования территории:

. (3.54)

По формуле (32.54) получим

.

3.13 Описание генерального плана


На генеральном плане предприятия расположены: административно-бытовой корпус, контрольно-технический пункт, производственный корпус, очистные сооружения, зона хранения автомобилей, склад, световые мачты, резервуар с водой. Стрелками на генеральном плане указаны маршруты движения автомобилей по территории АП.
Безопасность дорожного движения на территории предприятия обеспечена исключением встречного движения на основных технологических маршрутах, а также пересечения потоков.
Территория предприятия имеет ограждения высотой 2 м. В ограждении предусмотрены рабочие и запасные ворота. Через рабочие ворота ежедневно осуществляется выпуск автомобилей и прием. Запасные ворота используются только в аварийных ситуациях.
Движение на территории предприятия организовано одностороннее по кольцевой схеме.
Расстояния между зданиями и сооружениями на территории предприятия нормированы в зависимости от степени огнестойкости, наличия окон, проемов в стенах. Очистные сооружения предназначены для очистки воды из зоны ЕО.
Озеленение в зоне отдыха на территории предприятия обеспечивает благоприятные условия работы и отдыха рабочих.


3.14 Проектирование производственного корпуса


Основой для разработки планировки зданий АТП является функциональная технологическая схема и график производственного процесса, в соответствии с которыми должно обеспечиваться независимое и при необходимости последовательное прохождение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР.

3.15 Требования к производственному корпусу


Планировочное решение главного производственного корпуса АТП должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР автомобилей, результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций.
При современном индустриальном строительстве здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки) на основе унифицированной сетки колонн. На чертеже ворота обозначенные цифрой 1 имеют ширину 3,6 м, цифрой 2 – 3,2 м, цифрой 3 – 3,1 м. Толщину наружных стен корпуса принимаем 300мм, внутренних перегородок – 150мм, внутренних огнестойких перегородок(брандмауэров) – 300мм.
Высоту помещений (расстояние от пола до низа конструкций покрытия, перекрытия или подвесного оборудования) принимаем исходя из требований технологического процесса, размещения подвесного транспортирующего оборудования и унификации строительных конструкций зданий.
Высоту помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, подвесного оборудования и обустройства постов принимают в соответствии с ОНТП-01-91. Высоту производственного корпуса принимаем высотой 8,4м.
При выборе конструктивной схемы здания учитываем расчетные площади помещений, габаритные размеры зон ТО и ТР и участков, в которые предусматривается заезд автомобилей. Поэтому с целью определения габаритных размеров эти подразделения прорабатываются укрупнено с учетом стандартной сетки колонн.
Конструктивную схему, сетку колонн и габаритные размеры здания выбирают с учетом унификации строительных конструкций, габаритных размеров помещений, в которые заезжают автомобили, и требуемых площадей производственно-складских помещений. При этом ширина производственных помещений принята, такая при которой можно разместить оборудование, по крайней мере, у одной из стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, а также ширины проходов и проездов. Желательно, чтобы отношение длины и ширины зданий, имеющих прямоугольную форму в плане, находилось в пределах 1,5…2,0.
При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать также, что посты уборки, сушки автомобилей всех категорий должны располагаться в изолированном от других производственных подразделений помещении.

3.16 Расчет площади и разработка компоновочного решения производственного корпуса


В основу компоновки производственного корпуса положена функциональная схема производственного процесса в АТП представленная на рисунке 3.2

Рисунок 3.2 – Функциональная схема производственного процесса в АТП

Функциональная схема показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса.
Перечень производственных зон и подразделений и их характеристики приведены в таблице 3.9
Участки объединены с учетом технологической совместимости и количества рабочих, находящихся на участках.
Площадь производственных помещений 2592 м2.

Таблица 3.9 – Перечень производственных зон и подразделений

Наименование зоны, отделения Площадь, м2 Категория пожаробезопасности
Электротехнический участок 27,15 Д
Аккумуляторный участок 38,17 А
Слесарно-механический участок 54,98 Д
Агрегатный участок 83,4 Д
Сварочно-жестяницкий участок 51,20 Г
Обойный участок 23,19 Д
Шиномонтажный и вулканизационный участок 45,53 Б
Кузнечно-рессорный участок 61,01 Г
Участок по ремонту приборов системы питания 31,3 Б
Участок медницко-радиаторный 37,13 Г
Малярный участок 105 А
Зона ТО 210 В
Зона ТР 315 В
Зона Д 108 В
Склад лакокрасочных материалов 7,5 А
Склад смазочных материалов 31,62 Б
Склад автомобильных шин 47,44 Д
Склад з/ч, деталей, эксплуатационных материалов, двигателей, агрегатов, узлов, инструмента 79,07 Д
Компрессорная 20 Б

Производственный корпус разрабатываем прямоугольной формы. С учётом строительных требований принимаем сетку колонн 12х18, габаритами 48х54 и площадью 2592 м2. Производственный корпус выполнен одноэтажным с высотой помещения – 8,4 м.

 

 

 

 

4 Проектирование агрегатного отделения

Агрегатный участок предназначен для выполнения ремонта оборотных узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Сюда входят работы по ремонту и восстановлению передних и задних мостов, редукторов задних мостов, коробок передач, двигателей, рулевых механизмов, карданных валов, тормозных механизмов.

4.1 Назначение и требования к агрегатному отделению


К агрегатному отделению предъявляются следующие требования [11]:
-отделение должно располагаться в отапливаемом и хорошо освещенном помещении площадью не менее 80 м2;
-помещение должно быть оборудовано общей приточно-вытяжной вентиляцией-температура воздуха в помещении в холодный период года не должна быть ниже 180С;
-пол и стены помещения должны быть облицованы материалами, не впитывающими дизельное топливо или его пары;
-помещение должно иметь местный или централизованный подвод сжатого воздуха с давлением не ниже 0,4 МПа;
-помещение должно быть оборудовано надежным контуром заземления для оборудования с сопротивлением заземляющих проводов не более 5,0 Ом;
-сопротивление изоляций электроцепей должно быть не менее 1,0 кОм.

.20 Выбор и расчет технологического оборудования и технологической оснастки

Перечень оборудования представим в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Перечень оборудования

Наименование Цена ед. тыс. руб. Кол-во ед. Стоимость, тыс. руб. Мощность, кВт
1 2 3 4 5
1 Плита поверочная 430 1 430 –
2 Верстак слесарный 340 2 680 –
3 Стеллаж для деталей 260 3 780 –
4 Станок для шлифовки клапанов 670 1 670
5 Стенд для разборки и сборки двигателей 1810 1 1810 0,75
6 Стенд для разборки и сборки сцепления 920 1 920 –

Окончание таблицы 4.1

1 2 3 4 5
7 Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов 950 1 950 –
8 Стенд для разборки и сборки КП и редукторов задних мостов 1050 1 1050 –
9 Пресс гидравлический 1500 1 1500 –
10 Стенд для диагностирования, обкатки и испытания двигателей и КП 12000 1 12000 20
11 Поддон для мойки деталей 290 1 290 –
12 Шкаф для моющих растворов 340 1 340 –
13 Подвесная кран балка 5700 1 5700 9,9
Итого 16 19815 30,65

4.2 Расчет площади и разработка компоновочного решения отделения


Площадь агрегатного отделения рассчитывают по формуле

, (4.1)

где – площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2, м2;
– коэффициент плотности расстановки оборудования, [2].

По формуле (4.1) получим

м2,

4.3 Мероприятия по охране труда и окружающей среды


Разработанное агрегатное отделение относится к категории пожароопасности «В». Для ликвидации небольших очагов пожара применяются первичные средства пожаротушения. Помещение обеспечено пенным огнетушителем, установлен ящик с песком. За исправность и комплектность пожарного инвентаря и первичных средств пожаротушения, находящихся в производственном помещении, несет ответственность начальник производства.
Для недопущения повышения загазованности и запыленности рабочей зоны, наличия в составе применяемых материалов компонентов, которые вредно влияют на кожный покров, дыхательные пути и др., помещение оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.
Естественное освещение агрегатного участка - через фонари. На крыше производственного корпуса установлен сектор светоаэрационных фонарей, который значительно увеличивает освещённость рабочей зоны. Искусственное освещение – комбинированное.
В отношении автотранспортного предприятия разработка мероприятий по охране атмосферного воздуха должна вестись на основе следующих нормативно-методических документов: СНиП 1.02.01-85 «Охрана окружающей среды».
Охрана водоёмов и почв от загрязнений сточными водами на территории АТП предполагает устройство твердого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод при мойке автомобилей с устройством обратного водоснабжения.
Для наружной мойки автомобилей необходимо предусматривать малосточную систему оборотного водоснабжения с использованием оборотной воды.
Количество воды, необходимое для восполнения потерь в системе оборотного водоснабжения, должно приниматься равным 15 % от количества воды, подаваемой на мойку автомобиля.
По санитарным нормам, концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения, после очистки не должна превышать: взвешенных частиц – 70 мг/л; нефтепродуктов – 20 мг/л.
В сливаемых в канализационные коллекторы сточных водах должно быть не более 0,25-0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05-0,3 мг/л нефтепродуктов.
Производственные, административные и вспомогательные помещения, оборудование и территорию предприятия следует поддерживать в надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии.

4.4 Технико-экономическая оценка проекта


Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов.
Номенклатура показателей для оценки проектов АП достаточно обширная. Для оценки результатов технологического проектирования АП разработаны и установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 млн. км пробега, площади производственно-складских и вспомогательных административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м2), площадь стоянки на 1 место хранения (в м2), площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2).

 

Таблица 4.2 – Числовые значения удельных показателей для эталонных условий

Наименование показателя Обозначение Значение
Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега
3,4
Число рабочих постов на 1 млн.км пробега
0,85
Площадь производственно-складских помещений на единицу ПС, м2
13,0
Площадь вспомогательных помещений на единицу ПС, м2
7,5
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения, м2
34,0
Площадь территории на единицу ПС, м2
100,0

Для АП, условия эксплуатации и размер, которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов: списочное количество подвижного состава (коэффициент k1), тип подвижного состава (k2), наличие прицепного состава (k3), среднесуточный пробег подвижного состава (k4), условия хранения (k5), категория условий эксплуатации (k6), климатический район (k7). Коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов на технико-экономические показатели для спроектированного АП представим в таблице 4.3.

Таблица 4.3 – Коэффициенты корректировки

Наименование коэффициентов ki



Учитывающий списочное число ПС k1 1,15 1,27 1,25 1,37 - 1,26
Учитывающий тип ПС k2 1,5 1,7 1,8 1,05 1,6 1,75
Учитывающий наличие прицепного состава k3 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Учитывающий среднесуточный пробег k4 1,4 1,06 1,0 0,93 - 0,96
Учитывающий условия хранения ПС k5 - - - - 1,0 1,35
Учитывающий категорию условий эксплуатации ПС k6 1,17 1,14 1,14 1,05 - 1,05
Учитывающий климатические условия эксплуатации k7 1,0 1,0 1,0 1,0 - 1,0

Значения приведенных к условиям эксплуатации проектируемого предприятия технико-экономических показателей определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

, (4.2)
, (4.3)
, (4.4)
, (4.5)
, (4.6)
(4.7)

По формулам (4.2)-(4.7) получаем

чел./мин•км;
поста;
м2/авт;
м2;
м2;
м2.

Значения удельных технико-экономических показателей для проектируемого АП определяют из выражений:

, (4.8)
, (4.9)
, (4.10)
, (4.11)
, (4.12)
. (4.13)

где РП, ХП, , , , , Асс, Lг – абсолютные значения для проектируемого предприятия численноcти производственных рабочих, чел; количества рабочих постов; площади производственно-складских помещений, м2; площади вспомогательных помещений, м2; площади стоянки, м2; площади территории предприятия, м2; списочного числа подвижного состава и годового пробега автомобиля, млн. км.

По формулам (4.8)-(4.13) получаем

чел.,
,
м2,
м2,
м2,
м2.

Произведем сравнение эталонных показателей с показателями, полученными в результате технологического расчета:

чел.;
;
м2;
м2;
м2;
м2.

Значения технико-экономических показателей для реконструируемого предприятия не превышают эталонные. Это свидетельствует о том, что спроектированного автотранспортное предприятие является экономически эффективным.

4.5 Оптимизация числа постов в агрегатном отделении.


Определение параметров и переменных модели системы. Дается определение параметров системы: число рабочих постов, время работы зоны и т.д; входные переменные: интенсивность поступления, диапазон ее вариации и выходные переменные: интенсивность обслуживания, диапазон ее изменения, длина очереди, среднее время ожидания в очереди, вероятность отказа в обслуживании, относительная пропускная способность зоны и др. По каждому параметру и переменной дается определение и краткая характеристика, символ обозначения и единица измерения, диапазон изменения. Результаты можно представить в табличной форме.
Трудоёмкость отделения определяется из технологического расчета АТП и равна:

Т=5731,88 чел.час.

Наиболее характерными параметрами систем, работающих как много-канальные системы массового обслуживания, являются интенсивность поступления () и интенсивность обслуживания ( ).
Интенсивность поступления () определяется из выражения

(4.14)

где Nc_– суточная программа работ;
Tсм – время работы зоны, час;
С – количество смен.

Интенсивность обслуживания ( ) определяется из выражения

(4.15)

где  – такт поста, час.

Суточная программа работ определяется из выражения

(4.16)

где Тотд – трудоёмкость участка;
tрем - 2,5…4,5 ч;
ДРг - количество рабочих дней в году, дней.

По формуле (4.16) получим

 

По формуле (4.14) получим

авт/ч.


По формуле (4.15) получим

.

Среднеквадратическое отклонение интенсивности обслуживания рассчитывается по формуле

(4.17)

где -коэфициент вариации, =0,1…0,33.

По формуле (4.17) получим

 

Среднеквадратическое отклонение интенсивности поступления рассчитывается по формуле

(4.18)

где -коэфициент вариации, =0,1…0,33.

По формуле (4.18) получим

 

Используемая в настоящее время методика определения числа рабочих постов в производственных зонах или на линиях не позволяет выбирать их оптимальное количество. Для решения этой задачи необходимо использовать имитационные модели производственных подразделений. Целевой функцией является сумма затрат на содержание производственного подразделения и потери прибыли от простоя автомобилей в ожидании Д, ТО или ремонта, приходящихся на одно воздействие. С помощью программы simsim.exe необходимо смоделировать работу производственного подразделения в течение 1 года. Так как рабочие в зоне текущего ремонта выполняют ремонт различных узлов и деталей автомобиля, следовательно эту зону рассматриваем как систему, в которой используются универсальные посты. Поэтому  и  рассчитываются по уравнениям 2.68 и 2.69. Закон поступления и обслуживания заявок может быть принят нормальным с коэффициентом вариации 0,1...0,33.
Накопители, используемые в модели, не ограничиваем по емкости и времени ожидания. Шаг моделирования принимаем равным 0,1.
Время моделирования определим по формуле

, (4.19)

где – количество дней работы участка в году, дня;
– продолжительность работы участка в течение смены, ч;
– число смен работы в сутки, .

По формуле (4.19) получаем

ч

Таблица 4.4 – Результаты моделирования оптимизации

Показатели Количество постов
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 6
Поступило заявок, N 103 103 103 103 103
Обслужено заявок, Nобс 46 92 100 100 101
Среднее время ожидания в очереди, Тож 53,516 8,977 0 0 0

Расчеты проведем для различного числа рабочих постов, чтобы после сравнения суммарных затрат выбрать оптимальное их число

, (4.20)

где – затраты, связанные с простоем автомобиля (аппаратуры);
– затраты на содержание производственного участка;
– капитальные вложения в создание производственного участка;
– число обслуженных заявок за период моделирования;
– нормативный коэффициент капвложений, .

Проведем моделирование системы на компьютере для 1,2,3,4,5 рабочих постов с интенсивностью поступления и интенсивностью обслуживания . Результаты моделирования представим в таблице 4.4.
На основании полученных значений определим затраты, связанные с простоем автомобиля

, (4.21)

где – среднее время ожидания в очереди, ч;
– плата за 1час использования автомобиля, тыс.р.

По формуле (4.21) получим

тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

Эксплуатационные затраты на содержание производственной зоны определим по формуле

, (4.22)

где – зарплата ремонтных рабочих;
– затраты на содержание рабочего места.
Затраты на зарплату ремонтных рабочих определяются из выражения

, (4.23)

где – число исполнителей на рабочем месте;
– количество рабочих мест;
– часовая тарифная ставка рабочего, тыс.р.;
– годовой фонд времени рабочего, ч;
– коэффициент доплат, .
По формуле (4.23) определим затраты на зарплату ремонтных рабочих
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

Затраты на содержание рабочих постов

, (4.24)

где – амортизационные отчисления на ремонт и замену оборудования;
– эксплуатационные затраты на энергоресурсы.

, (4.25)

где – стоимость оборудования на посту, тыс.р.
– коэффициент амортизационных отчислений, .

, (4.26)

По формуле (4.25) определим амортизационные отчисления на ремонт и замену оборудования

тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

По формуле (4.26) определим эксплуатационные затраты на энергоресурсы

тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

По формуле (4.24) определим затраты на содержание рабочих постов
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

По формуле (4.26) определим эксплуатационные затраты на содержание производственной зоны

тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

Капитальные затраты определяются суммой стоимостей приобретения и монтажа оборудования, а также стоимость строительства производственного участка .
, (4.27)
, (4.28)
где – стоимость строительства 1м2 производственного участка, тыс.р./м2;
– удельная площадь участка на одно автомобиле место, м2.
По формуле (4.28) определим стоимость строительства производственного участка

тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

По формуле (4.27) определим капитальные затраты
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

По формуле (4.20) определим удельные суммарные затраты

тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.
тыс.р.

Для наглядности сведем результаты расчета оптимизации в таблицу 4.5.

Таблица 4.5 – Результаты расчета оптимизации числа постов

Показатель Количество рабочих мест
1 2 3 4 5
Затраты, связанные с простоем автомобиля (аппаратуры), тыс.р. 4431112 148659 0 0 0
Эксплуатационные затраты на содержание производственного участка, тыс.р. 10022 20044 30067 40089 50112
Нормативный коэффициент капвложений 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
Капитальные затраты, тыс.р. 98268 196537 294806 393075 491343
Суммарные удельные затраты, тыс.р./ед. 3605 160 60,1 80,1 100,1

Графики изменения суммарных удельных затрат на единицу обслуживаемых автомобилей от изменения числа рабочих постов в агрегатном участке представлены в графической части дипломного проекта.
5. Конструкторская часть

5.1 Обзор существующих установок, для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора.


В процессе разборки и сборки агрегатов и машин значительный объем работ затрачивается на узловую сборку прессовых соедине¬ний и подшипниковых узлов. Например, для автомобилей это до¬стигает 40% от общей трудоемкости разборочных и сборочных работ. При механизации процессов снятия и установки деталей с натягом должна обеспечиваться их сохранность, а также гарантиро¬ванный натяг.
Снимают и устанавливают детали с гарантированным натягом, втулки и обоймы подшипников, прикладывая осевое усилие и ис¬пользуя тепловые деформации детали (нагрев охватывающей или глубокое охлаждение охватываемой детали).
Для приложения осевого усилия, необходимого для выпрессовки или запрессовки деталей, применяют различные съемники, приспособления и прессы.
Установка для напрессовывания ступицы переднего колеса и подшипников с тормозными барабанами на поворотную цапфу (рисунок 5.1).
Эта установка хуже спроектированной, так как напрессовывание производится механическим воздействием, и она является узкоспециализированным.

1 — шток; 2 — гильза; 3 — муфта; 4 — подшипник; 5 —рукоятка; 6 — винт; 7 — звез¬дочка; 8 — штифт; 9 — втулка

Рисунок 5.1 - Приспособление для напрессовывания ступицы переднего колеса и подшипников с тормозными барабанами на поворотную цапфу

Ступицы устанавливают при помощи приспособления для на-прессовывания ступицы переднего колеса (рисунок 5.1), предваритель¬но
установив кольцо 14 сальника.
На резьбовой конец поворотной цапфы навертывают до отказа гайку 10, поворачивая при этом ступицу для того, чтобы ролики подшипников правильно устанавливались по коническим поверхно¬стям внутреннего и наружного колец подшипников. Затем отвер¬тывают гайку примерно на 30° до совмещения штифта гайки с бли¬жайшим отверстием замочной шайбы 15, надевают стопорную шайбу 11, навертывают и затягивают до отказа контргайку 12. Проверяют правильность регулировки подшипников. При правиль¬но отрегулированных подшипниках ступица должна вращаться свободно, без заедания и не должна иметь заметного осевого люфта и качания.
После проверки отгибают стопорную шайбу 11 на грань контр¬гайки 12.
Затем устанавливают поперечную тягу 28 шаровыми пальцами наконечников 26 в конические отверстия рычагов 25 и закрепляют гайками 24. В конические отверстия рычага 34 вставляют шаровой палец продольной тяги 33 и закрепляют гайкой 32.
Установка для запрессовки подшипника (рисунок 5.2). Чтобы запрессовать подшипник необходимо вращать рукоятку по часовой стрелке, в процессе чего винт 3 начнет двигаться вниз вращаясь по резьбе на втулке 6, винт 3 начнет толкать опору 9 и подшипник будит двигаться вниз, запрессовываясь во втулке. Это приспособление хуже спроектированного, так как напрессовывание в нем происходит под действием механических усилий и им можно напрессовывать только не на большие детали.

1 — захват; 2 — ось; 3 — винт; 4 — руко¬ятка; 5 — рычажок; 6 — втулка; 7 — ос¬нование; 8 — штифт; 9 — опора

Рисунок 5.2 - Установка для запрессовки подшипника

Левый подшипник дифференциала спрессовывают с чашек коробки дифференциала съемником (рисунок 5.2). Затем устанавливают дифференциал левой чашкой в приспособление, отвертывают гайки со шпилек крепления чашек, предварительно удалив шплинты, удаляют раскерновку отверстий под установочные штифты и снимают со шпилек левую чашку 11, предварительно проверив наличие цифровых клейм на обеих чашках коробки дифференциала, которые должны быть совмещены. При отсутствии клейма необходимо нанести клеймо спаренности чашек.
3атем снимают последовательно, опорную шайбу, шестерню 8 с полуоси, крестовину 17 в сборе с сателлитами и опорными шайбами сателлитов. С шипов крестовины снимают опорные шайбы и сателлиты 16 в сборе с втулками. После этого вынимают из правой чашки 5 вторую полуосевую шестерню 8 и опорную шайбу. Правую и левую чашки собирают, совместив метки спаренности, и закрепляют гайками, навертываемыми на шпильки. Обезличивание чашек ко¬ки дифференциала не допускается. Ведомую шестерню 3 спрессовывают при необходимости ее замены.
Пневматический пресс П-420 для разборки-сборки прессовых соединений (рисунок 5.3) Это приспособление хуже спроектированного, так как в нем отсутствует рычаг, ведущий от поршня, к толкающему штоку, что способствует к созданию большего усилия для запрессовки и дает возможность установить цилиндр меньшего диаметра.

1 – насадка; 2 – шток; 3 – поршень; 4 – цилиндр; 5 - рама

Рисунок 5.3 - Пневматический пресс П-420 для разборки-сборки прессовых соединений
Задний подшипник 22 встав¬ляют в гнездо приспособления стопорным кольцом в расточку, вставляют коленчатый вал 29 в картер 2 компрессора, устанавли¬вают картер с коленчатым валом в приспособление, совместив отверстие картера и шейку коленчатого вала с соответствующими поверхностями сопряжения заднего подшипника. На передний конец коленчатого вала устанавливают передний подшипник 3, сов¬местив его с отверстием в картере, и запрессовывают подшипники: в картер и на шейки коленчатого вала до упора.
Затем картер компрессора в сборе с коленчатым валом уста¬навливают в сборочное приспособление (рисунок 5.3), надевают замочную шайбу 23 на задний конец коленчатого вала, навертывают упорную гайку 24 заднего подшипника, затянув ее до отказа, и отгибают ус за¬мочной шайбы в паз гайки. При необходимости довертывают ган¬ку до совпадения уса шайбы с
пазом гайки.
В уплотнитель 26 вставляют пружину, 27 уплотнителя отогнутым концом в отверстие уплотнителя, уплотнитель с пружиной в сборе — в гнездо коленчатого вала, совместив другой отогнутый конец пру¬жины с отверстием в гнезде вала. На торец картера устанавливают прокладку 20, заднюю крышку 25, совместив отверстия под болты, ввертывают в отверстия болты с пружинными шайбами и затяги¬вают их до отказа. После установки задней крышки проверяют пе¬ремещение уплотнителя, нажимая на его днище через отверстие в крышке. Уплотнитель должен свободно перемещаться от усилия руки и возвращаться без заедания в исходное положение.

5.2 Описание установки для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора


Сборка картера с коленчатым валом. Оправкой в кольцевую канавку заднего подшипника устанав¬ливают стопорное кольцо. В дальнейшем сборку узла выполня¬ют в приспособлении, обеспечивающем одновременную запрессовку подшипников на шейки коленчатого вала и в отверстия картера компрессора. Для этого задний подшипник встав¬ляют в гнездо приспособления стопорным кольцом в расточку, вставляют коленчатый вал в картер компрессора, устанавли¬вают картер с коленчатым валом в приспособление, совместив отверстие картера и шейку коленчатого вала с соответствующими поверхностями сопряжения заднего подшипника. На передний конец коленчатого вала устанавливают передний подшипник, сов¬местив его с отверстием в картере, и запрессовывают подшипники: в картер и на шейки коленчатого вала до упора.
Затем картер компрессора в сборе с коленчатым валом уста¬навливают в сборочное приспособление (рисунок 5.6), надевают замочную шайбу на задний конец коленчатого вала, навертывают упорную гайку заднего подшипника, затянув ее до отказа, и отгибают ус за¬мочной шайбы в паз гайки. При необходимости довертывают ган¬ку до совпадения уса шайбы с пазом гайки.

Рисунок 5.6 – Установка для одновременной сборки картера компрессора с коленчатым валом и подшипниками

В уплотнитель вставляют пружин, уплотнителя отогнутым концом в отверстие уплотнителя, уплотнитель с пружиной в сборе — в гнездо коленчатого вала, совместив другой отогнутый конец пру¬жины с отверстием в гнезде вала. На торец картера устанавливают прокладку, заднюю крышку, совместив отверстия под болты, ввертывают в отверстия болты с пружинными шайбами и затяги¬вают их до отказа. После установки задней крышки проверяют пе¬ремещение уплотнителя, нажимая на его днище через отверстие в крышке. Уплотнитель должен свободно перемещаться от усилия руки и возвращаться без заедания в исходное положение.
Сальник в сборе запрессовывают в гнездо передней крышки до упора, смазывают поверхность трения сальника Литол-24 (ГОСТ 21150-87), устанавливают на передний торец кар¬тера компрессора прокладку, переднюю крышку в сборе с сальни¬ком и ввертывают в совмещенные отверстия болты с пружинными шайбами, затянув их до отказа. Для предохранения переднего саль-ника от повреждения на передний конец коленчатого вала устанав¬ливают предохранительную оправку. Затем проверяют вращение коленчатого вала, который должен легко вращаться от руки. Мо¬мент, необходимый для проворачивания вала, не должен превышать 0,3 кГм.
Коленчатый вал компрессора изготовлен из стали 45. Шатунные шейки закалены на глубину 1,5 - 3 мм до твердости HRC 52—62. Коленчатый вал компрессора восстанавливают при износах корен¬ных шеек, шатунных шеек, конусной шейки под шкив, паза под шпонку шкива, а также при погнутости вала и повреждении резь¬бовых поверхностей.
Коренные шейки, изношенные до диаметра менее 34,99 мм, вос-станавливают вибродуговой наплавкой. Предварительно шейки шлифуют до мм, затем наплавляют шейки на установке УАНЖ-6 до мм проволокой ОВС 1,8 мм при скорости вра¬щения вала 4 об/мин, скорости подачи проволоки 1,1 м/мин, шаге наплавки 2,5 об/мин и расходе жидкости 0,5 л/мин. В качестве охлаждающей жидкости применяют 3—4%-ный раствор кальци¬нированной соды.
Наплавленные шейки шлифуют в центрах круглошлифовального станка модели ЗБ151 шлифовальным кругом Э25СМ1-СМ2К.
При трещинах ца рубашке охлаждения концы трещины засвер-ливают до выхода сверла в полость рубашки охлаждения и разде¬лывают кромки трещины по всей длине под углом 90° на глубину 4/5 толщины стенки рубашки охлаждения зубилом или шлифоваль¬ным кругом. Обезжиривают подготовленную трещину уайт-спири¬том, сушат при температуре 18—20° С в течение 3—5 мин и наносят эпоксидную пасту, втирая ее в расфасованную трещину шпателем с превышением над основным металлом на 2—3 мм. Состав пасты используют тот же, что и при заделке трещин на блоке цилиндров. Затем головку выдерживают при температуре 20° С в течение 24 ч. и проверяют полость рубашки охлаждения на герметичность воз¬духом под давлением 4 кГ/см2, погрузив головку цилиндров с при¬способлением в ванну с водой.
При короблении поверхности прилегания головки цилиндров к блоку цилиндров до размера более 0,05 мм, замеренного между го¬ловкой и поверочной плитой, поверхность шлифуют на плоскошли¬фовальном станке модели 371М «как чисто». Чистота поверхности должна быть 6. Неплоскостность допускается не более 0,05 мм. Головку цилиндров при общей высоте менее 46,0 мм бракуют.
Выработку и риски на поверхности седла нагнетательного кла¬пана устраняют шлифованием и притиркой. В том случае, если ши¬рина рабочей поверхности седла клапана превышает 1,3 мм, зенке¬ром обрабатывают фаски под углом 30° и 120° до получения необ¬ходимой ширины рабочей поверхности седла, обеспечив 20 мм и 22,5 мм, ограничивающие рабочую поверхность седла. После при¬тирки рабочей поверхности седла нагнетательного клапана до чис¬тоты поверхности 10 допускается неплоскостность не более 0,02 мм. Если обработка не обеспечивает предъявляемые требова¬ния, седло- клапана заменяют. Для этого седло вывертывают спе¬циальным ключом, надевают на новое седло нагнетательного кла¬пана прокладку из меди МЗ толщиной мм и ввертывают в отверстие головки до отказа.

5.3 Функциональный расчет приспособления для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора


Произведем расчет усилия, создаваемого цилиндром, приспособления для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора (рисунок 5.7)

 

Рисунок 5.7 - Установка для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора

Определим момент на рычаге в точке С:

(5.1)

 

Где: - Усилие необходимое для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора, кН;
-Плечо, м.
Усилие создаваемое цилиндром:

(5.2)

 

Где: - Усилие создаваемое цилиндром, кН;
-Плечо, м.
Диаметр цилиндра определяется по формулам:

(5.3)

где: - заданное усилие выталкивания или втягивания цилиндра, Н;
- перепад давления в цилиндре, принимаем ;
- механический КПД гидроцилиндра, ;
- коэффициент мультипликации, принимаем
Цилиндр рассчитываем по наибольшему из действующих усилий:

 

Принимаем цилиндр с диаметром поршня 180 мм по ОСТ 22-1417-79.

5.4 Расчет на прочность приспособления для запрессовки подшипника на коленчатый вал компрессора


Произведем расчет на прочность винтов крепящих основание приспособления к крышке стола. Так как это крепление очень важно, чтобы приспособление во время запрессовки стояло прочно и устойчиво.
В этом случае стержень винта растягивается осевой силой , возникающей от затяжки винта, и закручивается моментом сил в резьбе ТР.
Напряжение растяжения от силы

(5.4)

где - напряжение растяжения, МПа;
=3,14;
- внутренний диаметр винта; м.
Напряжение кручения от момента ТР

(5.5)

где WР- полярный момент сопротивления, см3;
d2- средний диаметр резьбы, м;
- угол подъема резьбы,0;
- угол трения в резьбе,0.
Прочность винта определяется по эквивалентному напряжению

(5.6)

где - предельно допустимое значение напряжения, =160МПа.
Для стандартных метрических резьб справедливо условие:

(5.7)

Это позволяет рассчитывать прочность винтов по упрощенной формуле:

(5.8)

Условие прочности винтов выполнено.
Направляющий цилиндр винта рассчитываем на срез и смятие.
Условие прочности по напряжению среза:

(5.9)

где F- сила действующая на деталь, Н;
d- диаметр цилиндрической части винта, м.



Условие прочности по напряжениям среза выполнено.
Условие прочности по напряжению смятия:

(5.10)

где - зазор в сопрягаемых деталях, м.

 

Условие прочности по напряжениям смятия выполнено.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


6 Энерго- и ресурсосбережение

6.1 Энергосбережение на автотранспортном предприятии


В связи с тем, что оборудование, как правило, работает не полную рабочую смену, необходимо определить оптимальное количество оборудования так, чтобы каждая установка работала примерно восемь часов. Необходимо сокращать эксплуатационные затраты. Это можно достичь максимальным использованием пространства и широким сектором возможностей. А также подбором оптимальных средств для достижения мобильного и бесперебойного обслуживания.

6.2 Очистка и повторное использование воды после мойки автомобилей


Основным направлением в этом служит оборотное водоснабжение. Наличие оборотной системы водного хозяйства является одним из важнейших показателей технического уровня промышленных предприятий. Внедрение систем оборотного водоснабжения позволяет резко снизить количество сбрасываемых сточных вод и уменьшить потребности в свежей воде, что дает большой экономический и экологический эффект. Оборотные системы широко используются в системах водяного охлаждения как на предприятиях теплоэнергетического комплекса, так и на многих других производствах. К оборотным системам можно также отнести закрытые системы теплоснабжения. Что касается предприятий, использующих воду как технологическое сырье, то подавляющее большинство из них применяет морально устаревшие схемы водного хозяйства, когда для водоснабжения берется свежая вода, а все образующиеся сточные воды (отработанные технологические растворы, продувочные воды, воды от мойки оборудования и помещений и т.д.) единым потоком проходят очистные сооружения и сбрасываются в водоемы.
Создание оборотных систем водного хозяйства промышленных предприятий базируется на следующих принципах:
а)Водоснабжение и канализация должны рассматриваться в совокупности, когда на предприятии создается единая система, включающая водоснабжение, водоотведение и очистку сточных вод как подготовку для повторного использования.
б) Для водоснабжения основными должны являться очищенные производственные воды, а также поверхностный сток. Свежая вода из водоисточников должна использоваться только для особых целей и для восполнения потерь.
в) Очистка должна сводиться к регенерации отработанных технологических растворов и воды с целью их повторного использования в производстве. При этом основным звеном оборотных схем водного хозяйства являются локальные системы, что позволяет двигаться к цели поэтапно, затрачивая минимум средств.
г) Разработке оборотной системы должны предшествовать мероприятия по минимизации расхода воды.
С оборотными системами обычно связаны четыре проблемы:
-Коррозия.
-Отложения и накипеобразование.
-Загрязнение оборотной воды пылью, продуктами коррозии, солями.
-Микробиологическое загрязнение оборотной воды.
Таким образом, водоподготовка для систем охлаждения и оборотного водоснабжения заключается в удалении из оборотной воды накапливающихся загрязнений обычными физико-химическими методами или продувкой, а также в дозировании в воду биоцидов, корректоров рН, ингибиторов коррозии и накипеобразования.

6.3 Сокращение производственных площадей


Сокращение производственных площадей при невыгодном содержании большого количества постов обслуживания либо производственных участков. В моем случае сокращение производственных площадей не необходимо, т.к. экономический расчет показывает что количество постов выбрано оптимальное.

6.4 Максимальное использование естественного освещения


Для максимального использования естественного освещения конструкцией производственного корпуса предусмотрены светоирационные фонари в крыше. Все производственные подразделения снабжены окнами для максимального естественного освещения. Максимальное использование естественного освещения позволяет экономить электроэнергию, затрачиваемую на искусственное освещение. А также оказывает положительное влияние на рабочих, т.к. от искусственного освещения устают глаза.

6.5 Использование современного энергосберегающего оборудования и светильников


Современное энергосберегающее оборудование и светильники позволяет экономить электроэнергию, срок службы такого оборудования как правило гораздо дольше, например использование люминисцентных ламп гораздо экономичнее и эффективнее , чем ламп накаливания.

6.6 Утепление ворот, окон, использование тепловых завес


Утепление ворот, окон, использование тепловых завес применяется для того, чтобы тепло из отапливаемых помещений не выходило, что позволит сэкономить энергоресурсы, затрачиваемы на отопление.

6.7 Сбор цветных и других материалов после ремонта


Сбор цветных и других материалов после ремонта служит для дальнейшей переработки и последующего использования на производстве. К сожалению, производство в нашем государстве еще не безотходное, поэтому чтобы использовать отходы еще несколько раз необходимо организовывать его сбор и переработку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


7 Охрана труда

7.1 Идентификация и анализ вредных и опасных производственных факторов в проектируемом объекте


Согласно ГОСТ 12.0.003-91 «ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация», опасные и вредные производственные факторы делятся на четыре группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.
В проектируемом агрегатном участке имеют место следующие физически опасные вредные производственные факторы:
– повышенный уровень шума и вибрации. Повышенный уровень шума и вибрации оказывает негативное воздействие на центральную нервную систему. Кроме того, в условиях шума снижается внимание, ухудшается работоспособность, нарушается координация движения, что создает угрозу несчастных случаев;
– неблагоприятный микроклимат рабочей зоны, связанный с размещением в отделении моечной установки и диагностического стенда;
– повышенная температура воздуха вызывает снижение внимания, что может привести к травматизму;
– повышенная влажность воздуха создает неблагоприятные метеорологические условия;
– наличие подвижных частей технологического оборудования. Данный факт увеличивает вероятность возникновения несчастных случаев, связанных с травматизмом рабочего персонала;
– недостаточная освещённость рабочей зоны. Недостаточная освещенность рабочей зоны приводит к быстрому утомлению рабочего персонала, ухудшению зрения;
– возможность возникновения пожаров и взрывов обусловлена применением легковоспламе¬няющихся жидкостей (бензин, керосин, ацетон, растворители), обтирочных материалов и ветоши;
– повышенное напряжение в электрических сетях.
В процессе обслуживания и ремонта агрегатов используется технологическое оборудование (диагностический стенд, кран-балка), подключаемое к сети с напряжением 380В, что представляет опас¬ность поражения электрическим током в случае нарушения техники безопасности.
Электрический ток вызывает термическое действие, электролитическое и биологическое. Термическое выражается в ожогах отдельных участков тела, кровеносных сосудов и нервных волокон. Электролитическое выражается в разложении крови и других органических жидкостей, вызывая значительное нарушение их физико-химических составов. Биологическое действие проявляется в раздражении и возбуждении живых тканей, сопровождающихся непроизвольным сокращением мышц, в том числе мышц сердца и легких.
Среди химически опасных и вредных производственных факторов нужно от¬метить наличие вредных веществ (оксид углерода, акролеин, углеводороды, оксиды азота и альдегиды), оказывающих негативное воздействие на кожный покров, дыхательные пути, органы пищеварения и слизистые оболочки органов зрения и обоняния работника, с которыми осуществляется контакт в процессе вы¬полнения технологических операций.
К психофизиологическим факторам относятся статические и динамические физические перегрузки.
В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 «ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» вред окружающей среде могут нанести следующие факторы:
– отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания, неочищенные вентиляционной системой;
– горюче-смазочные материалы (бензин, керосин, масла);
– жидкие моющие и чистящие средства (растворители).

7.2 Разработка технических, технологических решений и защитных средств по устранению опасных и вредных производственных факторов


Опасные и вредные производственные факторы наносят вред здоровью и жизни людей, поэтому разработан комплекс мероприятий по устранению или минимизации их негативного воздействия.
Шум. Допустимый уровень эквивалентного звука согласно СН «Шум на рабочих местах. Предельно допустимые уровни» №9-86 РБ 98 не превышает на постоянных рабочих местах производственной зоны 85 дБА.
В соответствии с ГОСТ 12.1.029-80 «ССБТ. Средства и методы защиты от шума. Классификация» в проектируемом подразделении применяются следующие средства и методы защиты от шума:
– снижение шума в источнике его возникновения (снижение шума, создаваемого диагностическим стендом, достигается уменьшением частоты вращения приводного вала);
– акустические средства защиты от шума (акустические средства защиты от шума в проектируемом подразделении заключаются в отделении зоны проведения диагностических работ от основной части агрегатного отделения перегородкой, толщиной 100 мм из звукопоглощающего материала, в облицовке стен и потолков).
Сигнальная окраска и знаки безопасности предназначены для предупреждения работающих о непосредственной или возможной опасности при проведении работ, предписания или разрешения определённых безопасных действий. Сигнальной окраской окрашиваем поверхности конструкций, приспособлений и элементов производственного оборудования, которые могут служить источниками опасности для работающих, поверхности ограждения.
Для предотвращения производственного травматизма подвижные части производственного оборудования ограждаем защитными кожухами и окрашивают согласно ГОСТ 12.4.026-86 «ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности».
Пожарная безопасность. Пожарная безопасность в производственном помещении обеспечивается согласно требованиям ГОСТ 12.1.004-91 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования». Пожарная безопасность обеспечивается системами предотвращения пожара и пожарной защитой.
Пожарная защита обеспечивается:
– предотвращением распространения пожара с использованием средств тушения;
– применением строительных конструкций с необходимыми пределами огнестойкости и горючести;
– системой противодымной защиты;
– средствами пожарной сигнализации и извещения о пожаре.
Основными средствами пожаротушения в помещении являются огнетушители углекислотные ОУ-8 в количестве 2 штук. Также в помещениях установлены ящики с песком и пожарные щиты в количестве 2 штук, так как площадь агрегатного отделения составляет 83,4 .
Электробезопасность. Согласно ГОСТ 12.1.019-86 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты» для устранения опасности поражения работающих электрическим током применены следующие методы защиты:
– применение малого напряжения (в целях уменьшения опасности поражения применяемые переносные электрические приборы и инструменты питаются напряжением не выше 36 В);
– электрическая изоляция токоведущих частей;
– защитное заземление производственного электрооборудования.
Безопасность работ в агрегатном отделении на электрических установках обеспечена защитным заземлением (ГОСТ 12.1.030-81).
Защитное заземление рассчитывается по допустимому сопротивлению растекания тока. При расчете заземляющих устройств по допустимому сопротивлению подбирают такую конструкцию искусственного заземления, при которой выполнялись бы нормы на допустимое сопротивление при наименьших затратах на его сооружение.
Целью расчёта является определение сопротивления одиночного электрода и заземляющего устройства, а также количества электродов.
Порядок расчета следующий: предварительно выбирается схема заземления (рис.7.1).
Рисунок 7.1 –Схема заземления

Сопротивление одиночного электрода R3 равно:

(7.1)

где  - удельное сопротивление грунта, Ом м;
l – длина электродов, м;
d – диаметр электродов, м;
t – расстояние от поверхности грунта до середины вертикального электрода, м.
Верхний конец вертикального электрода должен быть заглублен на 0,5 ... 0,7 м от поверхности земли.
Необходимое количество электродов равно:

(7.2)

где е - климатический коэффициент, учитывающий возможность изменения удельного сопротивления вследствие промерзания грунта зимой или его высыхания летом;
Rдоп – допустимое сопротивление заземления.
В электроустановках напряжением до 1000 В сопротивление напряжения должно быть не выше 4 Ом.
Зная подробное число электродов, определяется длина полосы связи между электродами при контурном заземляющем устройстве:

ln = (n-1) a, (7.3)

где а – расстояние между электродами (а=2...3м);
n – число электродов.

Сопротивление соединительной полосы равно:

(7.4)

где b – ширина полосы, м (b=20...40 мм и толщиной 4 мм);
h – глубина заложения полосы, м.
Расчетное сопротивление заземляющего устройства с учетом коэффициента взаимного влияния электродов и коэффициента использования полосы равно:

(7.5)

где 3 – коэффициент взаимного влияния электродов;
n – коэффициент использования полосы.
Величина коэффициентов з и n зависит от числа электродов.
Заземление будет удовлетворять требованиям при условии:
RRдоп.
Если это условие не соблюдается, увеличивается или уменьшается число электродов, а затем вновь определяются коэффициенты з и n и вычисляется сопротивление заземлителя.
Расчет производится на ЭВМ, результаты расчета приложены в приложении.
Освещение. Естественное освещение агрегатного участка - через фонари. На крыше производственного корпуса установлен сектор светоаэрационных фонарей, который значительно увеличивает освещённость рабочей зоны. Естественное освещение запроектировано согласно СНБ 2.04.05-98. Коэффициент естественной освещенности е принят согласно СНБ 2.04.05-98 и составляет е = 1,5 %.
Для агрегатного отделения допускается использовать общее искусственное освещение с освещённостью не менее 300 лк (СНБ 2.04.05-98). Источниками искусственного освещения служат люминесцентные лампы.
Переносные электрические осветительные приборы, используемые в отделении, применены с напряжением 36 В. Для предупреждения возникновения коротких замыканий необходимо производить чистку светильников не реже 3-4 раз в год, в зависимости от загрязнения воздушной среды в зданиях.
Экологичность. Для повышения эффективности мер по охране окружающей среды используются очистка воздуха фильтрами очистки, удаляемого из помещения и при работе диагностического оборудования (отработавшие газы двигателя стенда), а также очистка воды в очистных сооружениях предприятия, используемой при мойке деталей, узлов и агрегатов перед ее спуском в городскую канализацию.
Организация замкнутых циклов водопользования на АТП – один из прогрессивных способов борьбы с загрязнением окружающей среды. Производственные стоки от мойки автомобилей самотеком поступают в очистные сооружения оборотного водоснабжения. По санитарным нормам концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения, после очистки не должна превышать: взвешенных частицы 70 мг/л; нефтепродуктов – 20 мг/л; тетраэтилсвинца – 0.001 мг/л.
В сливаемых в канализационные колодцы сточных водах должно быть не более 0.25…0.75 мг/л взвешенных веществ и 0.05…0.3 мг/л нефтепродуктов, а наличие тетраэтилсвинца в них не допускается.
Вентиляция. В соответствии с ГОСТ 12.4.021-91 «Вентиляция. Общие требования» для поддержания чистоты воздуха и уменьшения количества содержащихся в нем вредных выделений в агрегатном участке используется общеобменная вентиляция, а также диагностический стенд и установка для мойки деталей оснащены местными вентиляционными отсосами. Предельно допустимые концентрации вредных веществ в рабочей зоне должны соответствовать требованиям ГОСТ 2.1.005-2000. Для уменьшения выброса вредных веществ в окружающую среду, в вентиляционных патрубках установлены воздушные фильтры.
Для контроля температуры воздуха в рабочих зонах производственного кор¬пуса на высоте 1,5 метра вывешены термометры.
Температура воздуха в помещении агрегатного участка находиться в пределах 16-25°С.
На рабочих местах при любых условиях поддерживаются нормированные условия труда. Для этого в зимний период используется система отопления, в которой в качестве теплоносителя используется подогретая (+70…+150 С) вода.
Относительная влажность в рабочих зонах обеспечивается в пределах 40…60 %.

7.3 Разработка мер безопасности при эксплуатации объекта

Для обеспечения безопасности работы слесаря разработана инструкция, которая включают в себя следующие положения:
7.3.1 Общие требования по охране труда:
а) к самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию агрегатов допускаются лица не моложе 18 лет, имею¬щие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по охране труда;
б) слесарь, не прошедший сво¬евременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 6 месяцев), не должен приступать к работе;
в) слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового рас¬порядка, утвержденные на предприя¬тии. Запрещается находиться на тер¬ритории предприятия, рабочем мес¬те или в рабочее время в состоянии алкогольного, наркотического и ток¬сикологического опьянения. Курить разрешается в специально установ¬ленных местах;
г) слесарь должен знать, что наиболее опасными и вредными про-изводственными факторами, действу¬ющими на него при проведении тех-нического обслуживания и ремонта агрегатов, являются:
– механизмы, узлы и детали – в процессе ремонта возможно падение их, что приводит к травмированию;
– оборудование, инструмент и при¬способления – применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию. Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями и оборудованием, обращению с которыми он не обучен;
– электрический ток – при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на человека опасное и вредное воздействие в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи), электроударов;
– освещенность рабочего места – недостаточная (избыточная) освещенность вызывает ухудшение (перенапряжение) зрения, усталость;
– горюче-смазочные материалы – действуют отравляюще на орга-низм человека при вдыхании их паров, загрязнении ими тела, одежды, попадании их в организм с пищей или питьевой водой.
д) слесарь должен работать в специальной одежде и в случае не-обходимости использовать другие средства индивидуальной защиты;
е) в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами выдачи средств индивидуальной защиты работникам общих профессий и долж¬ностей слесарю выдаются СИЗ;
ж) слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами по¬жаротушения;
з) слесарь-ремонтник должен:
1) уметь оказывать первую (до¬врачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;
2) знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, пер¬вичных средств пожаротушения, глав¬ных и запасных выходов, путей эва¬куации в случае аварии или пожара;
3) выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера или началь¬ника цеха;
4) во время работы быть внима¬тельным, не отвлекаться и не отвле¬кать других, не допускать на рабо¬чее место лиц, не имеющих отноше¬ния к работе;
5) содержать рабочее место в чи¬стоте и порядке;
и) о замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправ¬ностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты сле¬сарь должен сообщить своему непос¬редственному руководителю и не при¬ступать к работе до устранения заме¬ченных нарушений и неисправностей;
к) слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед при¬емом пищи или курением необходи¬мо мыть руки с мылом;
л) при получении травмы не¬медленно сообщить об этом руково¬дителю или любому другому должно¬стному лицу нанимателя, либо по¬просить это сделать другого работни¬ка. Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь;
м) для питья пользоваться во¬дой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.);
н) слесарь должен соблюдать требования инструкции по охране труда. Заметив нарушение требова¬ний безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения;
о) за невыполнение требо¬ваний инструкции слесарь несет ответственность согласно действующему законодательству Республики Беларусь;
7.3.2 Требования по охране труда перед началом работ. Перед началом работы слесарь должен:
а) надеть специальную одеж¬ду и застегнуть манжеты рукавов;
б) осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лиш¬ние предметы, не загромождая при этом проходы;
в) проверить наличие и ис¬правность инструмента, при¬способлений, при этом:
1) гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей долж¬ны быть параллельны и не закатаны;
2) раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;
3) слесарные молотки и кувалды дол¬жны иметь слегка выпуклую, не косую и небитую, без трещин и наклепа по¬верхность бойка, должны быть надеж¬но укреплены на рукоятках путем рас¬клинивания заершенными клиньями;
4) рукоятки молотков и кувалд долж¬ны иметь гладкую поверхность;
5) ударные не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь дли¬ну не менее 150 мм;
6) напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заос¬тренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на дере-вянной ручке с металлическим коль¬цом на ней;
7) электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление;
г) проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым;
д) перед использованием пе¬реносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправ¬ны ли шнур и изоляционная резино¬вая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 36 В;
е) при обнаружении неисп¬равностей оборудования и других не¬достатках или опасностях на рабочем месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков;
7.3.3 Требования по охране труда во время работы. Во время работы слесарь должен:
а) все виды технического об¬служивания и ремонта агрегатов на территории предприятия выполнять только на специально предназ¬наченных для этой цели местах (по¬стах);
б) приступать к техническо¬му обслуживанию и ремонту агрегатов только после того, как они будет очищены от грязи и вымыты. Использовать выданные ему средства индивидуальной защиты;
в) все крепежные работы на диагностическом стенде производить при неработающем двигателе. При пуске двигателя обеспечить отсос отработавших газов;
г) перед пуском двигателя на стенде убедиться, что рычаг переключения передач (контроллера) находится в нейтральном положении и что все вращающиеся части изолированы защитными кожухами;
д) при разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требу-ющих больших физических усилий, при¬менять съемники, гайковерты и т.п. Трудноотворачиваемые гайки при не¬обходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом («Унисма», ВТВ и т.п.). Запрещается использовать для удлинения ключа об¬резки труб и другие предметы;
е) к работе с грузоподъем¬ными механизмами допускаются лица, прошедшие в установленном порядке обучение, проверку знаний и инст¬руктаж по охране труда при эксплуа¬тации грузоподъемных механизмов;
ж) для снятия и установки уз¬лов и агрегатов весом 20 кг и более пользоваться подъемными механизмами, оборудован¬ными специальными приспособления¬ми (захватами), другими вспомогатель¬ными средствами механизации;
з) перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сна¬чала слить из них масло или охлаждающую жидкость в специальную тару. Слив жидкостей на пол или в случайную тару запрещен;
и) удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения;
к) во время работы распо¬лагать инструмент так, чтобы не воз¬никала необходимость тянуться за ним;
л) правильно подбирать раз¬мер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевы¬ми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой;
м) правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком;
н) при работе зубилом, дру¬гим рубящим или ударным инструмен¬том пользоваться защитными очка¬ми для предохранения глаз от пора¬жения металлическими частицами;
о) выпрессовывать туго си¬дящие пальцы и втулки только с по¬мощью специальных приспособлений;
п) снятые со стендов узлы и агрегаты складывать на специаль¬ные устойчивые подставки, а длин¬ные детали класть только горизон¬тально;
р) проверять соосность от¬верстий конусной оправкой;
с) при работе электроинструментом напряжением более 42 В пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми пер-чатками, калошами, ковриками), выдаваемыми совместно с электро-инструментом;
т) подключать электроинст¬румент к сети только при наличии исправного штепсельного разъема. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в ра¬боте отсоединять электроинструмент от электросети;
у) удалять пыль и стружку с верстака, оборудования или детали щеткой-сметкой или металлическим крючком;
ф) использованный обтироч¬ный материал убрать в специально установленные для этой цели метал¬лические ящики и закрыть крышкой;
х) если на тело и средства индивидуальной защиты попал бен¬зин или другая легковоспламеняю¬щаяся жидкость, не подходить к ис¬точнику открытого огня, не курить и не зажигать спички;
ц) перемещать вывешенные на подъемно-транспортных механизмах аг-регаты с помощью крюков и расчалок;
7.3.4 Требования по охране труда по окончанию работы. По окончанию работы сле¬сарь обязан:
а) отключить от электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию;
б) привести в порядок рабо¬чее место. Убрать приспособления, ин-струмент в отведенное для них место;
в) если агрегат остается на специальных подставках (козел¬ках), проверить надежность его уста¬новки. Запрещается оставлять агрегат, вывешенным только подъемным механизмом;
г) снять средства индивиду¬альной защиты и убрать их в пред¬назначенное для них место. Своевременно сдавать специальную одежду и другие средства индивидуальной за¬щиты в химчистку (стирку) и ремонт;
д) вымыть руки с мылом;
е) обо всех недостатках, об¬наруженных во время работы, из¬вестить своего непосредственного руководителя.
7.3.5 Требования по охране труда в аварийных ситуациях. Данные требования содержат следующие положения:
а) о каждом несчастном слу¬чае, очевидцем которого он был, сле¬сарь должен немедленно сообщать руководителю, а пострадавшему ока¬зать доврачебную помощь, вызвать врача или помочь доставить постра¬давшего в здравпункт или ближай¬шее медицинское учреждение.
б) при обнаружении возгора¬ния или в случае пожара:
1) отключить оборудование;
2) сообщить в пожарную охрану и администрацию;
3) приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соот¬ветствии с инструкцией по пожарной безопасности. При угрозе жизни - покинуть помещение;
в) в случае обнаружения нару¬шений правил охраны труда, создаю¬щих реальную угрозу жизни и здоро¬вью самого слесаря или других работ¬ников, отключить оборудование, прекра¬тить работу и сообщить об этом непос-редственному руководителю работ;
г) при работе с этилирован¬ным бензином, моющими растворами почувствовав слабость, головокружение и т.д., не¬медленно прекратить работу, со¬общить руководителю и обратиться в здравпункт;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 Расчет экономической эффективности агрегатного отделения

Продукция ремонтного производства АТП – это продукция внутреннего потребления. Поэтому можно ограничиться следующими стоимостными расчетами: капитальные затраты на создание участка ( ), себестоимость ремонтных работ ( ), объем ремонтных работ по внутреннему тарифу, показатели эффективности. Основные данные к расчету приведены в таблице 8.1

Таблица 8.1 – Исходные данные

Наименование Обозначение Величина показателя
Списочное количество автомобилей, ед
80
Площадь помещений участка, м2
83,4
Средняя высота помещений, м
8,4
Трудоемкость работ, ч
5731,88
Количество единиц оборудования, ед.
13
Численность рабочих по ремонту подвижного состава, чел.
3
Мощность энергоприемников, кВт
39,4
Средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, тыс.р.:
2,42
Коэффициент премии
1,4

8.1 Издержки производства (себестоимость) в агрегатном отделении


В данном разделе необходимо осуществить укрупненный расчет себестоимости ремонтных работ по статьям, представленным в таблице 8.2.

Таблица 8.2 – Себестоимость работ


Статьи затрат Обозначение Сумма, тыс.р.
1 2 3
Ремонтные материалы 9253
Запасные части 12519,49
Налоги и отчисления 1957,78

Окончание таблицы 8.2

Основная зарплата рабочих по ремонту 12678,9
Дополнительная зарплата рабочих по ремонту ( ) 1141,1
Отчисления на социальные нужды рабочих по ремонту ( ) 4698,8
Общепроизводственные расходы 22545,38
Общехозяйственные расходы ( ) 8875,23
Себестоимость 79579,36
Себестоимость единицы работ 990,71

Себестоимость единицы работ определяется по выражению

(8.1)

8.1.1 Капитальные вложения в агрегатное отделение и амортизация основных средств.
Состав капвложений представим в таблице 9.3.

Таблица 8.3 – Капитальные вложения в агрегатное отделение и амортизация основных средств

Элементы капиталовложений Обозначение Сумма, тыс.р. Норма амортизации, % Амортизационные отчисления, тыс.р.
Здания участка 50040 1,5 750,6
Сооружения 12510 2,5 312,75
Технологическое оборудование 27120 15 4068
Хозяйственный инвентарь 200,16 7 49,39
Всего 89870,16 5180,7

Стоимость зданий определяется по выражению

, (8.2)

где – цена 1м2 здания, тыс.р., тыс.р.
По формуле (8.2) получим

тыс.р.

Стоимость сооружений принимаем 25% от стоимости зданий; хозяйственного инвентаря 0,4% от стоимости зданий.
Амортизационные отчисления определяем по формуле

, (8.3)

где – норма амортизации, %.
В таблице 8.4 представим ведомость технологического оборудования агрегатного отделения.

Таблица 8.4 – Ведомость технологического оборудования

Наименование Цена ед. тыс. руб. Кол-во ед. Стоимость, тыс. руб. Мощность, кВт
1 Плита поверочная 430 1 430 –
2 Верстак слесарный 340 2 680 –
3 Стеллаж для деталей 260 3 780 –
4 Станок для шлифовки клапанов 670 1 670
5 Стенд для разборки и сборки двигателей 1810 1 1810 0,75
6 Стенд для разборки и сборки сцепления 920 1 920 –
7 Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов 950 1 950 –
8 Стенд для разборки и сборки КП и редукторов задних мостов 1050 1 1050 –
9 Пресс гидравлический 1500 1 1500 –
10 Стенд для диагностирования, обкатки и испытания двигателей и КП 12000 1 12000 20
11 Поддон для мойки деталей 290 1 290 –
12 Шкаф для моющих растворов 340 1 340 –
13 Подвесная кран балка 5700 1 5700 9,9
Итого 16 19815 30,65

8.1.2 Ремонтные материалы, запасные части
Затраты на материалы по виду работ, выполняемых в отделении определяются из выражения

, (8.4)

где –норма расхода материалов на j-й марке автомобиля, тыс.р;
–общий пробег по j-й марке автомобиля;
–трудоемкость работ в агрегатном участке, чел.-ч
–общая трудоемкость работ при выполнении ремонта автомобиля, чел.-ч.

Затраты на материалы по формуле (8.4) составят

тыс.р.

Затраты на запчасти рассчитываются по формуле

, (8.5)

где – норма затрат на запчасти для j-го автомобиля, тыс.р.;
, , – корректирующие коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава, природно-климатические условия.

Затраты на запчасти по формуле (8.5) составят

тыс.р.

8.1.3 Ремонтные материалы, запасные части, налоги и платежи
В себестоимость включаются платежи по обязательному страхованию имущества и земельный налог.
Платежи по обязательному страхованию имущества определяются по формуле

, (8.6)

где –начисления амортизации, тыс.р.;
–стоимость нормируемых оборотных средств (принимается );
–норматив платежей по страхованию имущества, .

По формуле (8.6) получим

тыс.р.

Сумма земельного налога находится из следующего выражения

, (8.7)

где – коэффициент застройки, ;
–ставка земельного налога за 1га, тыс.р., тыс.р.

По формуле (8.7) получим

тыс.р.

Общая сумма налогов и платежей составит

(8.8)

По формуле (8.8) получим

тыс.р.

8.1.4 Зарплата рабочих по ремонту подвижного состава
Основная заработная плата рабочих агрегатного отделения рассчитывается по формуле

, (8.9)

где –средняя часовая тарифная ставка рабочего, тыс.р.;
Часовая тарифная ставка определяется из выражения

, (8.10)

где –принятая месячная тарифная ставка 1-го разряда, тыс.р.;
–тарифный коэффициент, соответствующего разряда, ;
– месячный фонд рабочего времени, ч.

Для ремонтного рабочего 1-го разряда часовая тарифная ставка по формуле (8.10) равна

тыс.р.

По формуле (8.9) получим


тыс.р.

8.1.5 Общепроизводственные расходы
Общепроизводственные расходы включают расходы на содержание и эксплуатацию оборудования и цеховые расходы.
В таблице 8.5 представлена смета общепроизводственных расходов.

Таблица 8.5 – Смета общепроизводственных расходов

Элементы затрат Обозначение Сумма, тыс.р.
1. Амортизация
5180,7
2. Содержание имущества:
8464,84
затраты на ремонт имущества
1797,4
затраты на электроэнергию для освещения
190,6
затраты на силовую электроэнергию
4267,02
затраты на воду для хозяйственных нужд
81,59
затраты на пар для отопления
2128,23
3. Содержание и возобновление малоценного инвентаря и инструментов
135
4. Охрана труда и техника безопасности
135
5. Расходы по испытаниям и рационализации
165
Всего расходов
22545,38

Затраты на содержание имущества определяются по выражению:

, (8.11)

где –затраты на ремонт имущества (принимаем от стоимости ), тыс.р.;
–затраты на электроэнергию для освещения, тыс.р.;
–затраты на силовую электроэнергию, тыс.р.;
–затраты на воду для хозяйственных нужд, тыс.р.;
–затраты на пар для отопления, тыс.р.

Затраты на электроэнергию для освещения определяются следующим образом

, (8.12)

где – площадь освещаемых помещений, м2;
–удельный расход осветительной энергии на 1час на 1м2, кВт/ч•м2;
–продолжительность освещения в год, ч;
–коэффициент одновременности освещения, ;
–тариф за 1 кВт/ч, тыс.р.

По формуле (9.11) получим

тыс.р.

Затраты на силовую электроэнергию определяются по выражению

, (8.13)

где –мощность токоприемников, кВт;
–коэффициент спроса для производственных подразделений АТП, ;
–годовой действительный фонд работы единицы оборудования, ч;
–тариф за 1 кВт/ч силовой энергии, тыс.р.;
–коэффициент загрузки оборудования по времени, .

По формуле (8.13) получим

тыс.р.

Затраты на воду для хозяйственных нужд составляют

, (8.14)

где –численность работающих, чел.;
–число рабочих дней предприятия, дня;
–тариф на 1м3 воды, тыс.р.

По формуле (8.14) получим

тыс.р.

Затраты на пар для отопления определяем из выражения

, (8.15)

где –расход тепла на единицу объема здания в год, кДж/м3, Гкал/м3;
–объем здания, м3;
–цена 1 Гкал пара, тыс.р.

По формуле (8.15) получим

тыс.р.

Затраты на содержание малоценного инвентаря и инструмента принимаем в размере 45 тыс. р. на одного работника.
Затраты по охране труда и техники безопасности принимаются в размере 45тыс.р. на одного работника.
Затраты по испытаниям и рационализации принимаются в размере 55 тыс.р. на одного работника.

8.2 Стоимостные объемы производства и показатели эффективности


Внутренний тариф на единицу работ определяется из выражения

, (8.16)

где –расчетная прибыль, приходящаяся на единицу работ, тыс.р.

Прибыль на единицу работ определяется по выражению

, (8.17)

где –размер прибыли, ;

По формуле (8.17) получим

тыс.р.

По выражению (8.16) определим внутренний тариф на единицу работ

тыс.р.

Объем ремонтной продукции

, (8.18)

где –виды марок подвижного состава;
–внутренний тариф для i-ой марки, тыс.р.;
–программа работ по i-ой марке, ед.

тыс.р.

Прибыль агрегатного участка определяется из выражения

, (8.19)

где –себестоимость работ в агрегатном отделении, тыс.р.
По формуле (8.19) получим

тыс.р.

Рентабельность продукции определяется из выражения

(8.20)

По формуле (8.20) получим

 

Рентабельность производства определяется из выражения

(8.21)

По формуле (8.21) получим

 

Фондоотдача определяется из выражения

(8.22)

По формуле (8.22) получим

р.

Материалоемкость определяется по следующей формуле

(8.23)

По формуле (8.23) получим
р.

Производительность труда определяется из выражения

(8.24)

где –число персонала, чел.
По формуле (8.24) получим

тыс.р./чел.
8.3 Обоснование срока возврата инвестиций


Экономический эффект от реконструкции рассчитывается по формуле:

(8.25)

где себестоимость ремонтных работ соответственно до и после реконструкции, тыс.р.;
стоимость основных фондов соответственно до и после реконструкции, тыс.р.;
нормативный коэффициент экономического эффекта принимается равным (0,1…0,15).
Данные до реконструкции принимаем по данным предприятия:
По формуле (8.25) получим:

 

Срок окупаемости инвестиций равен:

(8.26)

По формуле (8.26) получим

8.4 Итоговые показатели


Основные итоговые показатели агрегатного отделения приведем
в таблице 8.6.

Таблица 8.6–Итоговые показатели агрегатного отделения

Наименование показателя Обозначение Величина показателя
1 2 3
1. Программа работ, ед.
80

Окончание таблицы 8.6
1 2 3
2. Капитальные вложения в участок, тыс.р.
89870,16
3. Себестоимость, тыс.р.
990,71
4. Объем ремонтной продукции, тыс.р.
95108
5. Прибыль, тыс.р.
15850,78
6. Численность персонала, чел.
3
7. Рентабельность производства, %
17,2
8. Рентабельность продукции, %
20
9. Фондоотдача, р.
1,1
10. Материалоемкость, р.
0,23
11. Производительность труда, тыс.р./чел
31702

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение


В ходе выполнения дипломного проекта были проведены расчеты производственной мощности для реконструируемого агрегатного отделения ОАО «Могилевтранс» города Могилева, был определен годовой объем работ и разработана схема организации производства, проведено распределение трудоемкости, рассчитанной численности работающих и подбор основного технологического оборудования по производственным подразделениям. Также были рассчитаны площади производственных, складских и других помещений. На основе этих расчетов был реконструирован генеральный план предприятия ОАО «Могилевтранс» города Могилева, реконструирован производственный корпус. Была разработана установка для сборки автомобильного компрессора.
Площадь участка реконструированного предприятия ОАО «Могилевтранс» города Могилева равна 1,57 га. На участке расположены производственный корпус, общей площадью 2592 м2, административно-бытовой корпус площадью 695,4 м2, стоянка для хранения автомобилей площадью 3594 м2.
По итогам реконструкции ОАО «Могилевтранс» города Могилева была выполнена технико-экономическая оценка проекта, которая показала экономическую целесообразность и эффективность проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Список литературы


1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. – Минск: НПО «Транстехника», 1998.-72с.
2. Болбас, М.М. Проектирование предприятий автомобильного транспорта:учеб. Для студентов специальности «Техн. Эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. Образования/ М.М. Болбас [и др.]; под ред. М.М. Болбаса.-Мн.:Адукацыя i выхаванне,2004.-528 с.:ил.
3. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учеб. для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп./ Г.М. Напольский - М.: Транспорт, 1993. – 231 с.
4. Санюкевич, Ф. М. Детали машин. Курсовое проектирование. – Брест: Брестский государственный технический университет, 2003.
5 Рогожин, В.Д. Технологический расчет предприятий автомобильного транспорта: Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности Т.04.02.00 «Эксплуатация транспортных средств». – Ч. 1 / В.Д. Рогожин. – Могилев: УО МГТУ, 2002.– 35 с.
6. Рогожин, В.Д. Использование вычислительной техники при проектировании предприятий автомобильного транспорта: Методические указания к практическим занятиям, курсовому и дипломному проектированию для студентов специальностей Т.04.02.00 «Эксплуатация транспортных средств». / В.Д. Рогожин. – Могилев: УО «Белорусско-Российский университет», 2005.– 44 с.
7. Рогожин, В.Д. Требования к оформлению планировочных решений при проектировании предприятий автомобильного транспорта: Методические указания к практическим занятиям для студентов специальностей Т.04.02.00 «Эксплуатация транспортных средств». / В.Д. Рогожин. – Могилев: УО МГТУ, 2003.– 40 с.
8. Рогожин, В.Д. Разработка планировочных решений участков(отделений) предприятий автомобильного транспорта: Методические указания к курсовому проектированию для студентов специальностей Т.04.02.00 «Эксплуатация транспортных средств». / В.Д. Рогожин. – Могилев: УО МГТУ, 2003.– 43 с.
9. Рогожин, В.Д. Программа «Оборудование» / В.Д. Рогожин, В. Н. Черный, П. С. Авсянкин, В. В. Висковский – Могилев: ГУВПО «Бел.-Рос. ун-т», 2005.– Систем. требования: Windows 9x/NT/2000/ХР; РС 386 Pentium; 64 Mb RAM; 5 Mb своб. места на диске.–Загл. с титул. экрана.
10. Рогожин, В.Д. База данных «Оборудование-2006» (база данных технологического оборудования для диагностики, ремонта и технического обслуживания автотранспортных средств) / В. Д. Рогожин, Ю.В. Андробайло - Могилев: ГУВПО «Бел.-Рос. ун-т», 2006.– Систем. требования: Windows 9x/NT/2000/ХР; РС 386 Pentium; 64 Mb RAM; 30 Mb своб. места на диске.–Загл. с титул. экрана.
11. Барановсий, А.Г. Организационно-экономическая часть дипломного проекта: Методические указания для студентов спец. Т.04.02.00. / А.Г. Барановский, Н.В. Рубанова. - Могилев: ММИ, 1998.- 30 с.
12. Панасик, А.В. Справочно-нормативные материалы по автомобильному транспорту: Справ. / А.В. Панасик. Могилёв: ММИ, 1988. – 183 с.
13. Барановский, А.Г. Расчёт основных технико-экономических показателей ремонтного производства АТП: Методические указания. / А.Г. Барановский Могилёв: ММИ, 1996. – 28с.
14.Оборудование для ремонта автомобилей. Справочник./ Под ред. М.М. Шахнеса. – М.: Транспорт, 1978.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Приложение А
(Обязательное)

Таблица 1 – Перечень основного технологического оборудования

Тип оборудования Модель оборудования Производитель Габаритные размеры, мм Количество единиц оборудования Мощность установки, кВт Площадь, занимаемая оборудованием, м2 Стоимость оборудования, тыс. руб.
1 2 3 4 5 6 7 8
Зона ЕО
Установка для мойки грузовых автомобилей 1152 Росавтоспецоборудование 6000х4900 1 29 29,4
Установка для заправки агрегатов автомобиля трансмиссионным маслом 31195 Росавтоспецоборудование 700х620 1 1,7 0,43
Колонка маслораздаточная с насосной установкой 367МЗ Росавтоспецоборудование 855х695 1 1,5 0,59
Солидолонагнетатель передвижной, с пневмоприводом 3154 Росавтоспецоборудование 790х520 1 0,41
Колонка воздухораздаточная, автоматическая С-401 Росавтоспецоборудование 530х385 1 0,20
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Зона Д
Стенд для проверки тяговоэкономических показателей грузовых автомобилей К-424 Росавтоспецоборудование 4500х2200 1 9,90
Стенд динамический, роликовый для проверки установки передних колес грузовых автомобилей КИ-4872 Госкомсельхозтехника 2870x750 1 4,4 2,15

Продолжение таблицы 1

Стенд для проверки тормозных систем грузовых автомобилей К-207 Росавтоспецоборудование 5400x1420 1 29 7,67
Прибор для определения люфтов в трансмиссии грзовых автомобилей КИ-4832 Госкомсельхозтехника 630х385 1 0,24
Прибор контроля пневмопривода тормозной системы К-235М Новгородский завод «Автоспецоборудование» 610х375 1 0,23
Прибор для проверки и регулировки фар автомобиля С-110 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 710х620 1 0,1 0,44
Прибор для определения плотности дыма в отработавших газах дизельных автомобильных двигателей К-408 Росавтоспецоборудование 620х480 1 0,30
Подъемник гидравлический для осмотровой канавы, двухплунжерный П-201М Росавтоспецоборудование 1040х550 1 1,7 0,57
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование»
520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Зона ТО 28,01
Тестер люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески автомобилей ТЛ-7500 Новгородский завод «Автоспецоборудование»
1440х1610 2 4,64

 

Продолжение таблицы 1

Установка для промывки системы охлаждения и экспресс-замены охлаждающей жидкости Power Flush Machine WYNN'S 1570х1060 2 3,33
Стенд электронный для проверки электрооборудования автомобилей Э-205 Росавтоспецоборудование 726х650 2 0,94
Пневматичесая установка для прокачки тормозов VV1001 GARTEC 1200830 2 4 1,99
Стенд для статической балансировки колес грузовых автомобилей К-126 Росавтоспецоборудование 1520х700 2 2,13
Установка для промывки масляной системы двигателей 1147 Росавтоспецоборудование 1035х680 2 0,6 1,41
Бак для слива отработавшего масла С-507 НАМИ 1000х410 2 0,82
Установка смазочно-заправочная 3141 Росавтоспецоборудование 3000х800 2 4,80
Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей И-318 Росавтоспецоборудование 275х12 2 0,01
Тележка для снятия и транспортировки колес грузовых автомобилей П254 Росавтоспецоборудование 1160х812 2 1,90
Подъемник гидравлический для осмотровой канавы, двухплунжерный П-201М Росавтоспецоборудование 1040х550 2 1,7 1,14
Кран-балка подвесная ГОСТ 7890-67 Минтяжэнерготрансмаш 2
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 2 0,58
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 2 1,92


Продолжение таблицы 1

Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 2 1,40
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 2 1,00
Зона ТР
Пост слесаря-авторемонтника Р-506 НИИАТ 860х470 3 1,21
Стенд для отвертывания гаек на стремянках рессор задних и передних мостов 70-7826 ГОСНИТИ 3230х1250 3 12,11
Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей И-318 Росавтоспецоборудование 275х12 3 0,01
Тележка для снятия и транспортировки колес грузовых автомобилей П254 Росавтоспецоборудование 1160х812 3 2,85
Подъемник электромеханический,четырехстоечный П-201М Росавтоспецоборудование 1040х550 3 1,7 1,72
Краскомешалка для перемешивания окрасочных составов ЛК700-1418 Гипроавтотранс 1080х640 1 0,60 0,69
Агрегат для снятия старой краски с кабин и оперения грузовых автомобилей М-409 Гипроавтотранс 1400х1950 1 2,73
Краскораспылитель для распыления лакокрасочных материалов сжатым воздухом СО-19А Гипроавтотранс 180х120 1 0,02
Колонка воздухораздаточная, автоматическая С-401 Росавтоспецоборудование 530х385 1 0,20
Шкаф для красок 2304 Росавтоспецоборудование 1270х570 1 0,72
Установка для нанесения антикоррозионных покрытий 183М Росавтоспецоборудование 405х355 1 0,14


Продолжение таблицы 1

Установка инфракрасной сушки УИС-1А-03 ОАО "Автоспецоборудование" 1180х1400 1 4 1,65
Машинка шлифовальная дисковая пневматическая AIRTEC 477 AIRTEC 320х190 1 3,2 0,06
Установка для полуавтоматической сварки в среде СО2 У200П ОАО "Автоспецоборудование" 870х403 1 8 0,35
Трансформатор сварочный. Для ручной и автоматической дуговой сварки, в однокорпусном исполнении, однофазный СТШ-300 Минэлектропром 600х500 1 20,5 0,30
Аппарат точечной сварки SW 60 Минэлектропром 300х575 1 0,17
Рихтовочный набор 11.560 Сорокинструмент 580х240 1 0,14
Комплект горелок средней мощности. Номера наконечников: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ГС-3 Минхимнефтемаш 400х250 1 0,10
Тележка для перевозки баллонов ТГБ-1 Сорокинструмент 500х1290 1 0,65
Электропила дисковая Минстройдоркоммаш 372х280 1 0,8 0,10
Кран-балка подвесная ГОСТ 7890-67 Минтяжэнерготрансмаш 6
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 6 1,75
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 6 5,76
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 6 4,20
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 6 3,00
Участок агрегатный
Установка для расточки цилиндров автомобильных двигателей 2407 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 300х200 1 0,25 0,06

Продолжение таблицы 1

Стенд для притирки клапанов в головке цилиндров двигателя 6601-19 ПКБ Главмосавтотранса 750х915 1 1,7 0,69
Оптический прибор для проверки и правки шатунов Каунасский авторемонтный завод 460х500 1 0,03 0,23
Стенд для ремонта двигателей Р-713 Росавтоспецоборудование 1000х730 1 0,73
Стенд для ремонта главной передачи заднего моста С316-721 ПКБ Главэнергостроймеханизации 1700х870 1 1,48
Станок для шлифования клапанов автомобильных двигателей Р-108 ПКБ Главмосавтотранса 900х505 1 0,39 0,45
Стенд для сборки гидроусилителя рулевого привода 70-7821-1512 Росавтоспецоборудование 530х530 1 0,28
Станок для расточки тормозных барабанов и обточки накладок тормозных колодок грузовых автомобилей Р-114 Росавтоспецоборудование 1500х1000 1 1,50
Стенд для ремонта коробок передач 3027 Росавтоспецоборудование 2025х1200 1 2,43
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления грузовых автомобилей Р-207 Гипроавтотранс 625х405 1 0,25
Стенд для ремонта карданных валов Р-215 Гипроавтотранс 1210х660 1 0,80
Стенд для разборки, сборки и регулировки рулевых механизмов Р-217 Росавтоспецоборудование 760х600 1 0,46
Стенд для ремонта передних моcтов НР-6809 Гипроавтотранс 2250х1055 1 2,37
Кантователь двигателей и коробок передач Госкомсельхозтехника 800х864 1 0,69
Ванна моечная ОМ-1316А Госкомсельхозтехника 1260х520 1 0,66
Пресс верстачный, реечный, ручной ОКС-918 Росавтоспецоборудование 450х370 1 0,17

Продолжение таблицы 1

Пресс для клепки фрикционных накладок Р-304 Минстанкинпром 600х400 1 0,24
Станок вертикально-сверлильный одношпиндельный Росавтоспецоборудование 870х590 1 1,7 0,51
Пресс гидравлический 2135-1М ПКБ Главмосавтотранса 1560х630 1 0,98
Стенд для ремонта задних мостов НР-6809 ПКБ Главмосавтотранса 1750х1420 1 2,49
Кран-балка подвесная ГОСТ 7890-67 Минтяжэнерготрансмаш 1
Тележка общего назначения 5.309 Сорокинструмент 1215х610 1 0,74
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Ларь для обтирочных материалов Минстройдоркоммаш
1400х350 1 0,49
Участок слесарно-механический
Станок токарно-винторезный, универсальный 16К20 Минстанкинпром 3160х1185 1 10 3,74
Станок фрезерный, широко-универсальный 675П Минстанкинпром 1000х1080 1 1,7 1,08
Станок круглошлифовальный, универсальный 34130 Минстанкинпром 3060х2000 1 4 6,12
Станок настольно-сверлильный ГМ112 Минстанкинпром 730х355 1 0,6 0,26
Станок поперечно-строгальный с механическим приводом 7АЗ11 Минстанкинпром 1380х800 1 1 1,10

 

Продолжение таблицы 1

Станок точильно-шлифовальный для заточки металлорежущего инструмента 332Б Минстанкинпром 812х480 1 1,7 0,39
Станок ножовочный (отрезной) 872М Минстанкинпром 1470х690 1 1,5 1,01
Станок вертикально-сверлильный одношпиндельный Минстанкинпром 870х590 1 1,7 0,51
Станок деревообрабатывающий, комбинированный КДС-3 Минстанкинпром 1280х885 1 3 1,13
Обдирочно-шлифовальный станок ОШ-1 ОАО "Автоспецоборудование" 350х400 1 3 0,14
Пресс гидравлический напольный OMA-656 OMA 1120х680 1 0,76
Тележка общего назначения 5.309 Сорокинструмент 1215х610 1 0,74
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Участок электротехнический
Станок настольно-сверлильный ГМ112 Минстанкинпром 730х355 1 0,6 0,26
Станок для проточки коллекторов якорей генераторов и фрезерования изоляция между пластинами Р-105 Росавтоспецоборудование 1100х480 1 0,53
Прибор для проверки якорей и обмоток возбуждения генераторов и стартеров Э-202 Росавтоспецоборудование 340х260 1 0,09

 

Продолжение таблицы 1

Прибор для очистки и проверки свечей зажигания (комплект из двух приборов) Э-203-0, Э-203-П Росавтоспецоборудование 551х406 1 0,22
Стенд для проверки приборов системы зажигания Э-208 Росавтоспецоборудование 720х380 1 0,27
Пресс гидравлический напольный OMA 870х650 1 0,57
Стенд контрольно-испытательный для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров 532М Росавтоспецоборудование 985х960 1 0,95
Станок для намотки якорей генераторов 2348 Росавтоспецоборудование 760х200 1 0,15
Ванна моечная ОМ-1316А Росавтоспецоборудование 1250х620 1 0,78
Тележка общего назначения 5.309 Сорокинструмент 1215х610 1 0,74
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак двухтумбовый для приборов 15.205 ГОСНИТИ 1370х550 1 0,75
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Участок аккумуляторный
Ванна для слива электролита Росавтоспецоборудование 1000х500 1 0,50
Ванна для приготовления электролита Росавтоспецоборудование 740х320 1 0,24
Стенд для проверки АКБ СПЗ 8-М Росавтоспецоборудование 1000х840 1 0,84
Шкаф для зарядки АКБ 2268 Росавтоспецоборудование 2020х810 1 1,64

Продолжение таблицы 1

Ванна для промывки АКБ ОМ-1316А Росавтоспецоборудование 1250х620 1 0,78
Выпрямители различных типов для заряда аккумуляторных батарей ВАС-5 Росавтоспецоборудование 440х340 1 0,15
Емкость для дистиллированной воды Росавтоспецоборудование 1000х500 1 0,50
Емкость с приспособлением для кислоты Росавтоспецоборудование 1000х500 1 0,50
Электродистиллятор 737 МРТУ Росавтоспецоборудование 220х220 1 3,6 0,05
Тележка общего назначения 5.309 Сорокинструмент 1215х610 1 0,74
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж для ожидающих обслуживания АКБ Росавтоспецоборудование 1400х740 1 1,04
Стеллаж для бутылей Росавтоспецоборудование 2000х600 1 1,20
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Участок по ремонту приборов системы питания
Пост для наружной мойки приборов системы питания М408А Минавтотранс 1500х830 1 1,25
Стенд для испытания и регулировки топливных насосов и фильтров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 СДТА-2 Госкомсельхозтехника 1300х300 1 0,39
Комплект приборов для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 Минавтотранс 1
Продолжение таблицы 1

Пост для текущего ремонта форсунок дизельных двигателей ЯМЗ и КамАЗ Р-610 Минавтотранс 1500х800 1 1,20
Пост для текущего ремонта топливных насосов высокого давления дизельных двигателей ЯМЗ и КамАЗ Р-611 Минавтотранс 1500х800 1 1,20
Станок настольно-сверлильный ГМ112 Минстанкинпром 730х355 1 0,6 0,26
Пресс верстачный, реечный, ручной ОКС-918 Госкомсельхозтехника 450х370 1 0,17
Стол для контроля и мойки прецизионных деталей Минавтотранс 1000х800 1 0,80
Тележка общего назначения 5.309 Сорокинструмент 1215х610 1 0,74
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж для ожидающих обслуживания АКБ Росавтоспецоборудование 1400х740 1 1,04
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Ларь для обтирочных материалов Минстройдоркоммаш
1400х350 1 0,49
Участок шиномонтажный и вулканизационный
Стенд для демонтажа шин грузовых автомобилей Ш-509 Росавтоспецоборудование 1400х930 1 1,30
Электровулканизатор для ремонта наружных повреждений покрышек и камер грузовых автомобилей 6140 Росавтоспецоборудование 400х350 1 0,8 0,14

Продолжение таблицы 1

Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей И-318 Росавтоспецоборудование 275х12 1 0,00
Ванна для проверки герметичности камер Ш-902 Гипроавтотранс 1200х876 1 1,05
Клетка предохранительная для обеспечения безопасности при накачке шин Р-970 Гипроавтотранс 1200х1200 1 1,44
Станок для правки дисков WS001 Hatco 1400х1400 1 1,3 1,96
Колонка воздухораздаточная, автоматическая С-401 Росавтоспецоборудование 530х385 1 0,20
Тележка для снятия и транспортировки колес грузовых автомобилей П254 Росавтоспецоборудование 1160х820 1 0,95
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж для колес и покрышек Р-528 Гипроавтотранс 2350х800 1 1,88
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Участок кузнечно-рессорный
Горн кузнечный на один огонь Р-923 Гипроавтотранс 1200х1030 1 1,24
Наковальня двурогая, ГОСТ 11398-65 Гипроавтотранс 505х120 1 0,06
Молот ковочный, пневматический МА-4129 Минстанкинпром 2275х930 1 2,12
Печь камерная, электрическая СНО-6.12 4/10 М-1 Минэлектропром 505х120 1 0,06
Стенд для разборки и сборки рессор и рихтовки рессорных листов P-275 Росавтоспецоборудование 1390х1075 1 1,49
Продолжение таблицы 1

Ванна для закалки в масле 2256 Росавтоспецоборудование 1866х770 1 1,44
Ванна для закалки в воде 9062 Росавтоспецоборудование 2430х900 1 2,19
Тележка для снятия, установки и внутригаражной транспортировки рессор грузовых автомобилей с ручным приводом П-216 Росавтоспецоборудование 1450х800 1 1,16
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Участок медницкий
Установка для пропаривания и промывки топливных баков автомобилей 2030 ПКБ Главмосавтотранса 1500х1100 1 1,7 1,65
Стенд для ремонта и испытания радиаторов с пневмоприводом 132 АКТБ 1570х1060 1 1,66
Вытяжной шкаф для тиглей ГОСНИТИ 1800х820 1 1,48
Тележка общего назначения 5.309 Сорокинструмент 1215х610 1 0,74
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50

Продолжение таблицы 1

Участок сварочно-жестяницкий и арматурный
Молоток выколоточный, пневматический для обработки листового материала (выколотки, отбортовки, правки и рихтовки) МАО-421 Минстанкинпром 700х550 1 0,39
Плита правочная Гипроавтотранс 1500х1050 1 1,58
Зигмашина для зиговки, гибки, отбортовки, рифления и резки листового материала И-2712 Минстанкинпром 1470х810 1 1,8 1,19
Электроножницы для прямолинейной и фасонной резки листовой стали ИЭ-5402 Минстройдоркоммаш 600х350 1 0,27 0,21
Установка для полуавтоматической сварки в среде СО2 У200П ОАО "Автоспецоборудование" 870х403 1 8 0,35
Стол для газосварочных работ 7547 Госкомсельхозтехника 1100х750 1 0,83
Трансформатор сварочный. Для ручной и автоматической дуговой сварки, в однокорпусном исполнении, однофазный СТШ-300 Минэлектропром 600х500 1 20,5 0,30
Стенд для ремонта дверей кабины Минстанкинпром 1200х750 1 0,90
Аппарат точечной сварки SW 60 Минэлектропром 300х575 1 0,17
Пресс ПГ 30 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 1700х500 1 0,85
Рихтовочный набор 11.560 Сорокинструмент 580х240 1 0,14
Комплект горелок средней мощности. Номера наконечников: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ГС-3 Минхимнефтемаш 400х250 1 0,10

Окончание таблицы 1

Тележка для перевозки баллонов ТГБ-1 Сорокинструмент 500х1290 1 0,65
Тележка общего назначения 5.309 Сорокинструмент 1215х610 1 0,74
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак слесарный ОРГ-1468-01-060А ГОСНИТИ 1200х800 1 0,96
Стеллаж для стекол Р-514 Росавтоспецоборудование 1780х860 1 1,53
Стеллаж секционный 2247 Росавтоспецоборудование 1400х500 1 0,70
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50
Участок обойный
Машина швейная для тяжелых и средних работ по коже 23А Подольский завод 520х250 1 0,27 0,13
Машина швейная для шитья хлопчатобумажных, шелковых, шерстяных и льняных тканей 97 Оpшанский завод 1100х650 1 0,4 0,72
Тумбочка подкатная с инструментами ШП-50 Новгородский завод «Автоспецоборудование» 520х560 1 0,29
Верстак специальный для разборки подушек 5104 ГОСНИТИ 2000х100 1 2,00
Стеллаж для подушек и спинок сидений Росавтоспецоборудование 2450х1220 1 2,99
Ларь для отходов Н-9938 Минстройдоркоммаш 1000х500 1 0,50

 

 

 


Приложение Б
(Обязательное)

Спецификация

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение В
Приложение В

РАСЧЕТ ЗАЩИТНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Эл. приемник - см. задание
Род тока - переменный
Схема сетей - однофазная
Напряжение в сети, В- 220
Место использования - в помещении
Характ. рабочей зоны – нормальные условия
Класс помещения - с повышенной опасностью
Длина электрода, м – 2,5
Грунт – суглинок
Электроды трубчатого сечения
Диаметр электрода, м - 0,06
Схема заземления - 2
Глубина заложения электродов, м -0,5
Допустимое сопротивление заземления, Ом -10
Климатический коэф. -2
Расстояние между электродами, м - 2
Глубина заложения полосы, м - 2
Ширина полосы, м - 0,06

РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ
Сопротивление одиночного электрода, Ом -30,6
Сопротивление заземляющего устройства, Ом – 6,05
Количество электродов - 7

 




Комментарий:

Дипломная работа полная, Все есть!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы