Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Организация участка технического обслуживания и ремонта электрооборудования легковых автомобилей в ЧСТУП «Авто-47» с разработкой установки для выпрессовки обмоток из пазов сердечника якоря стартера

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
925 грн



Подробное описание:


СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ПРЕДПОСЫЛКИ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЕЙ 9
1.1 Характеристика автомобилей 10
1.2 Ремонтно-обслуживающая база ОАО «Авто-47» 11
1.3 Анализ технико-экономических показателей предприятия 12
1.4 Основы организации производственного процесса
на авторемонтном предприятии 15
1.5 Организация рабочих мест 16
2 СОВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В РЕМОНТНОМ
ПРОИЗВОДСТВЕ 18
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА 21
3.1 Расчет производственных площадей участка 21
3.2 Расчет основных параметров участка 22
3.3 Расчет затрат при осуществлении проекта 25
4 ТЕХНОЛОГИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ 27
4.1 Диагностирование элементов коммутации и
электропроводки 27
4.2 Проверка аккумуляторной батареи 28
4.3 Проверка генератора в режиме двигателя 29
4.4 Проверка генератора на начало отдачи на полную
отдачу 31
4.5 Проверка реле регулятора 33
4.6 Проверка сопротивления контактов прерывателя и
определение состояния контактов 35
4.7 Проверка зазора между контактами прерывателя по
углу замкнутого состояния 36

 


4.8 Проверка состояния конденсатора 37
4.9 Проверка катушки зажигания 39
4.10 Проверка стартера при полном торможении 40
4.11 Проверка коммутатора контактно-транзисторной системы
зажигания 41
4.12 Технология восстановления якорей стартеров 42
5 РАЗРАБОТКА УСТАНОВКИ ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ ОБМОТОК
ИЗ ПАЗОВ СЕРДЕЧНИКА ЯКОРЯ СТАРТЕРА 47
5.1 Описание установки для выпрессовки обмоток из пазов
сердечника якоря 47
5.2 Прочностные расчеты элементов конструкции 48
5.2.1 Расчет усилия выпрессовки 49
5.2.2 Расчет сварной рамы 51
5.2.3 Расчет болтового соединения 52
5.2.4 Расчет пуансона 54
5.3 Технико-экономическая оценка конструкторской
разработки 55
6 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 60
6.1 Анализ условий труда 60
6.2 Классификация и присвоение категорий предприятию и
проектируемому участку 63
6.3 Разработка комплексных решений, обеспечивающих
безопасность 65
6.4 Безопасность конструкторской разработки 66
6.5 Расчет шума на участке ремонта электрооборудования 66
6.6 Разработка решений по экологической безопасности 69
7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА 71
7.1 Абсолютные технико-экономические показатели 71

 

 


ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 76
ЛИТЕРАТУРА 77
ПРИЛОЖЕНИЯ 79

 

 

 


ВВЕДЕНИЕ

С отказом от планово-распределительной системы, обеспечивающей централизованное снабжение сельского хозяйства материально-техническими средствами, и при отсутствии нормальных рыночных отно-шений, количество техники и в том числе автотранспорта в аграрном про-изводстве резко сократилось. Обеспеченность хозяйств автомобилями не превышает 50-70% потребности при значительном их старении. Рынок техники и инженерных услуг не получил пока соответствующей регламен-тирующей, нормативной базы для его организации и функционирования. Возрастающие цены на автотранспорт, запасные части и горюче-смазочные материалы при плохом качестве дорог в сельской местности значительно повышают себестоимость перевозок. Между тем роль транс-порта в сельскохозяйственном производстве постоянно возрастает, удельный вес транспортных затрат в общем их объеме увеличивается. Транспортный фактор играет все большую роль в конкурентной борьбе за рынки сбыта сельскохозяйственной продукции. Расходы на доставку про-дукции к местам ее реализации составляют значительную долю, а учиты-вая дальность перевозок, они сопоставимы с затратами на производство. От его использования в значительной степени зависит сохранность про-дукции и ее качество. Вот почему в сложившихся условиях вопросы ра-ционального использования автотранспорта в сельском хозяйстве приоб-ретают огромную значимость.
Необходимость научного осмысления этой проблемы и разработка практических мер по эффективному использованию автомобильного транс-порта в аграрном производстве определяют актуальность и народнохозяй-ственную значимость темы исследования.

 

 

 

Решение задачи преодоления кризиса в сельском хозяйстве связаны не только с насыщением его современной техникой и оборудованием, но и рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов. При-чем под экономией понимают не ограничение использования топлива и электроэнергии, а внедрение энергосберегающих технологий, способных при тех же объемах их потребления увеличить производство сельскохо-зяйственной продукции.
В настоящее время в виду сложившегося паритета цен многие пред-приятия не имеют возможности приобрести новую технику. Это приводит к старению парка тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных орудий.
В настоящее время техника ремонтируется тремя видами субъектов: ремонт предприятием-изготовителем, ремонт эксплуатирующей организа-цией и ремонт на специализированном предприятии.
Ремонтные предприятия Гомельской области в основном - районные ремонтно-технические предприятия, преобразованные в акционерные об-щества, и ремонтные мастерские хозяйств. В мастерских хозяйств в ос-новном проводят техническое обслуживание тракторов, автомобилей и оборудования, а так же текущий ремонт. На ремонтно-техническом пред-приятии кроме выше перечисленных видов ремонта можно производить капитальный ремонт, как всей машины, так и отдельных узлов и агрегатов. Эти предприятия создавались для обслуживания АПК, они оснащались необходимым оборудованием и обслуживали сельскохозяйственные предприятия в определенной зоне.
В настоящий момент производственная деятельность этих предпри-ятий должна быть организована таким образом, чтобы повышалось каче-ство ремонта. Решение этой задачи во многом зависит от квалификации рабочих, от применения передовых, прогрессивных технологий ремонта, внедрения достижений НТП в организацию ремонта. Важное значение имеет правильная организация труда, так как внедрение научной органи-зации труда есть один из методов совершенствования производства.

 


1 ПРЕДПОСЫЛКИ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобильная промышленность – одна из важнейших отраслей машиностроения. Основная ее задача – совершенствование и развитие ав-томобильного транспорта.
Автомобили играют важную роль в жизни современного человека. Они являются средством для перевозки грузов и пассажиров.
К подвижному составу автотранспорта относятся грузовые и легковые автомобили, автобусы, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. В зависимости от предназначения подвижной состав делится на транспорт-ный и специального назначения.
Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров, и соответственно делится на грузовой и пассажирский.
Подвижной состав специального назначения используют для различ-ных специальных работ.
Грузовой подвижной состав в зависимости от типа кузовов подразде-ляется на автомобили общего назначения с бортовой платформой; само-свальные для перевозки навалочных грузов; специализированные обору-дованные кузовами для перевозки определенных видов грузов и для осо-бых условий перевозок (фургоны, цементовозы).
В зависимости от грузоподъемности грузовые автомобили делятся на: особо малой грузоподъемности – до 1т; малой грузоподъемности – от 1 до 2,5 т; средней грузоподъемности – от 2,5 до 5 т; большой грузоподъемности – от 5 до 10 т; особо большой грузоподъемности – от 10 т и выше.

 

 

 


По проходимости они делятся на дорожные и повышенной проходи-мости.
Пассажирский подвижной состав - автобусы, легковые автомобили. Автобусы делятся на классы в зависимости от габаритной длины: особо малые до 5м; малой – от 6 до 7,5 м; средней – от 8,5 до 9,5 м; большие – от 10,5 до 12 м; особо большие – более 16,5 м.
Легковые автомобили делятся по литражу: особо малый класс до 1,2 л; малый класс от 1,2 до 1,8 л; средний от 1,8 до 3,5 л; большой класс от 3,5 л.
Легковые автомобили также делятся по типу кузова: универсал, седан, кабриолет.

1.2 РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩАЯ БАЗА ЧСТУП «АВТО-47»

На территории ЧСТУП «АВТО-47» расположена ремонтно-механическая мастерская, включающая в себя:
- участки по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2);
- кузнечно-сварочный участок;
- аккумуляторный участок;
- медницкий участок;
- малярный участок;
- агрегатно-механический участок;
- участок текущего ремонта;
- участок диагностирования;
- шиномонтажный участок.
ЧСТУП «АВТО-47» занимается обслуживанием предприятий и орга-низаций, а также оказанием услуг физическим лицам. Предприятие зани-мается выполнением ТО и ремонта машин как автомобилей непосредст-венно предприятия, так и автомобилей заказчиков.

 

 

В условиях интенсивности производства, внедрение прогрессивных технологий и высокопроизводительной техники в последние годы 90-х го-дов значительное развитие получил технологический транспорт. На его долю приходится 4/5 общего объема перевозок грузов в сельском хозяйст-ве. Рациональное использование транспорта является важным условием увеличения объема перевозок и снижения их стоимости.
Осуществление технологии и рациональной организации обслужива-ния, ремонта, хранение машин и оборудования в с.-х. производстве воз-можно лишь при наличии развитой материально-технической базы, которая включает комплекс построек и сооружений, оборудования, средства механизации и связи, как стационарных, размещаемых на центральной усадьбе ремонтно-обслуживающей базы, так и передвижных.
Наличие и качество ремонтной базы предприятия является одним из важнейших факторов, влияющих на эксплуатацию техники. В настоящее время, в зависимости от условий базирования техники, проекты производ-ственных баз предусматриваются трех типов – А, Б и В.
Производственная база относится к типу "В».

1.3 АНАЛИЗ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ПРЕДПРИЯТИЯ

В последние три года в производственной деятельности предприятия намечены тенденции к росту. В экономической деятельности это отрази-лось в увеличении технико-экономических показателей. Технико-экономические показатели за три года приведены в таблице 1.1.

 

 

 

 

Таблица 1.1 – Технико-экономические показатели ЧСТУП «АВТО-47»
Показатели 2009 2010 2011
Стоимость ОПФ, тыс. руб.
Годовая программа, факт. ремонты
Прибыль предприятия, тыс. руб.
Себестоимость ремонта, тыс. руб
Общая площадь, м2.
Производственная площадь, м2 33467

380
560,8
11,4
2678,7
2551,2 34244

410
602,4
12,8
2678,7
2551,2 35651

450
757,6
16,86
2678,7
2551,2

Анализируя таблицу 1.1,видим, что по сравнению с 2009 годом стои-мость ОПФ увеличилась в 2010 г. на 2,3%, а в 2011 г. на 4,1%. Численность производственных рабочих и производственная площадь не изменились. Годовая программа в фактических ремонтах увеличилась по сравнению с 2009 годом в 2010 г. на 7,3%, а в 2011 г. на 15,5%. Себестоимость одного ремонта снизилась в 2010г. на 5,6%, а в 2011 г. на 11%. Прибыль предприятия соответственно выросла в 2010 г. на 7,4%, а в 2011 г. на 20,5%.
Рассмотрим изменение численности рабочих по различным катего-риям, а так же начисление заработной платы.

Таблица 1.2 – Численность рабочих и начисление оплаты труда
Показатели Анализируемый период
2009 2010 2011
Средняя численность рабочих, чел.
В том числе
- ИТР
- производственные рабочие
Начисленный фонд оплаты труда, руб.
Средняя заработная плата одного рабочего, руб. 33

14
19

858938

8000 27

10
17

1060108

10000 27

9
18

1239054

12700

 


Анализируя таблицу можно сделать выводы, что численность рабо-чих в динамике за три года по всем категориям рабочих уменьшилась. Это связано с автоматизацией производства и другими негативными фактора-ми.
Средняя заработная плата на одного рабочего в динамике увеличи-лась, но это связано в большей степени с увеличением объема работ.
Наличие энергетических мощностей и потребления электроэнергии на предприятии так же является одним из важных показателей, характери-зующих производство.

Таблица 1.3 – Наличие и потребление энергетических ресурсов
Показатели Анализируемый период
2009 2010 2011
Всего энергетических мощно-стей по хозяйству, кВт
Получено электроэнергии со стороны, тыс. кВт.ч
Потребление электроэнергии на производственные нужды, тыс. кВт.ч
7611

724


619
7160

628


531
6985

515


398

Рассмотрев данную таблицу, следует отметить тенденцию снижения энергетических мощностей и снижение расхода электроэнергии на произ-водственные нужды. Это связано с усовершенствованием производства.
Климат зоны расположения ремонтно-обслуживающей базы характе-ризуется теплым летом и умеренно-холодной зимой с достаточным ув-лажнением. Таким образом, климат можно определить как умеренно-континентальный, среднегодовая температура воздуха +40С, продолжи-тельность периода с температурой выше +5С составляет 160 дней, сред-негодовое количество осадков 610 мм.
Ремонт автомобилей и их составных частей производится на специ-альных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, пре-дусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восста

 


новление или замену составных частей. Сборку, регулировку, испытание.
Направление автомобилей и их составных частей в ремонт произво-дится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля и с учетом пробега, норм пробега до капи-тального ремонта, суммарной стоимости израсходованных запасных час-тей сначала эксплуатации и других затрат на текущие ремонты.
Агрегат направляется в ремонт, если:
- базовая и основные детали требуют ремонта с полной разработкой агрегата;
- работоспособность агрегата не может быть восстановлена если ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически не це-лесообразна.
Поступившие в ремонт автомобили и их составные части называют ремонтным фондом.

1.4 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО
ПРОЦЕССА НА АВТОРЕМОНТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

В условиях авторемонтного предприятия возможно применение раз-личных организационных форм выполнения ремонтных работ: ремонт на универсальных рабочих местах; поточный ремонт автомобилей и агрега-тов.
Ремонт на универсальных рабочих местах производится в том слу-чае, если производственная программа по данному типу изделия мала, и их конструкция не допускает обезличивания составных частей. Эта форма организации ремонта применяется обычно в условиях небольших мастер-ских. Весь ремонт выполняется одной бригадой рабочих, которая произво-дит все работы от начала до конца. Недостатками такой формы является длительный простой объекта в ремонте, потребность в высококвалифици-рованной рабочей силе и высокая стоимость ремонта. Положительной

 


стороной считается простота организации работ и определенность испол-нителя, отвечающего за качество выполненных работ.
При значительной производственной программе ремонт организуется на специализированных рабочих местах. В условиях такой организации работ на каждом рабочем месте выполняется ремонт одного узла или со-вокупность заранее определенных технологических операций, что по-зволяет повысить производительность труда, снизить требования к уровню квалификации рабочих и уменьшить за счет этого стоимость ремонта. Эта форма организации работ применяется на ремонтных заводах и в крупных мастерских.
Наиболее совершенной формой организации производства является поточный метод. Поточное производство характеризуется расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и определение интервалом выпуска изделий. При этой форме технологические операции закрепляются за ра-бочими местами, расположенными в порядке согласно технологическому процессу ремонта. Поточное производство требует ритмичной, синхронной работы всех рабочих мест, четкое и бесперебойное функционирование всех производственных подразделений предприятия, обеспечивающих по-точные линии. Поточная форма организации работ обеспечивает повы-шенную производительность труда, не требует использования высококва-лифицированных рабочих и снижает стоимость ремонта.

1.5 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ

Рабочее место – первичное и основное звено структуры предприятия, где размещены исполнители работы, технологическое оборудование, ос-настка и предметы труда.
Правильная организация рабочего места предполагает четкое опре-деление объема и характера выполняемых работ, необходимое оснаще-

 


ние рациональную планировку, систематическое обслуживание, благопри-ятные и безопасные условия труда.
Оснащение рабочего места осуществляется по технической докумен-тации на выполнение работ и включает технологическую и организацион-ную оснастку.
К организационной оснастке относятся устройства для размещения и хранения инструмента, приспособлений, технической документации и предметов ухода за рабочим местом, средства для поддержания чистоты, порядка и обеспечения благоприятных условий труда; светильники мест-ного освещения; местные вентиляционные и пылеулавливающие устрой-ства.
Количество и номенклатура средств технической оснастки на рабо-чем месте определяется рабочим по принятому технологическому процес-су. Технологическое оснащение включает оборудование и оснастку, изме-рительный, монтажный и другой инструмент, а так же технологическую до-кументацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для рабочего порядке.

 

 

 

 

 

 

 

 

2 СОВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В РЕМОНТНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

В стране в последнее время идут поиски оптимальных производст-венных и технологических процессов. В новых условиях хозяйствования необходимо увеличить темпы технического перевооружения сельского хо-зяйства. В связи с этим важное значение имеет повышение уровня техни-ческого обслуживания и ремонта, включая организацию и проектирование ремонтно обслуживающего производства. С ростом балансовой стоимости сельскохозяйственной техники и автомобилей растут и затраты на ее ре-монт. Поэтому встает задача снижения этих затрат за счет:
- повышения качества и надежности сельскохозяйственных машин;
- увеличения производительности труда и ресурсосбережения при техническом обслуживании и ремонте.
В последние годы в ремонтно-обслуживающем производстве после-довательно осуществлялись на принципиально повышенной основе со-временные принципы общественного разделения труда. Они предусмат-ривают централизованный, специализированный ремонт и техническое обслуживание сложной техники и ее агрегатов на специализированных предприятиях. Развитие капитального ремонта в этих предприятиях спо-собствовало широкому внедрению агрегатного метода ремонта в мастер-ских сельскохозяйственных предприятий и в районных ремонтно-технических предприятиях. Широкое применение получили многофункцио-нальные стенды для комплексного контроля различных узлов и агрегатов, они в 4…5 раз повышают производительность труда.
В последние годы наметилась тенденция к снижению объемов ре-монта сложных машин и восстановлению деталей на специализированных

 

 

 


предприятиях, и переносу даже капитального ремонта в мастерских сель-скохозяйственных предприятий, не располагающих необходимым обору-дованием, средствами контроля и не имеющих квалифицированных кадров ремонтников.
Анализ затрат на проведение капитальных ремонтов показал, что ремонт в ремонтно-технических предприятиях обходится в среднем в 1,5 раза дешевле по сравнению с центральной ремонтной мастерской. У спе-циализированного ремонта есть еще ряд преимуществ:
- наличие специализированной базы создает условия для достижения хорошего качества ремонта;
- гораздо быстрее внедряются прогрессивные метода ремонта и средства технического оснащения.
Необходимость ремонта в настоящее время еще более усилилось из-за того, что происходит старение парка машин на предприятиях. Поэтому для поддержания парка машин в работоспособном состоянии, необходимо проводить ремонтно-технические мероприятия. Для того, чтобы привлечь технику в ремонт, и тем самым загрузить ремонтные предприятия до оптимального уровня, необходимо добиться снижения затрат на проведе-ние ремонта, повышать качество отремонтированной техники.
В настоящее время на территории района достаточно стабильно развиваются промышленные предприятия и сельскохозяйственные. Коли-чество автомобилей и сельскохозяйственной техники с каждым годом уве-личивается. В 2011 году на территории района было зарегистрировано: 43 автобуса, 330 грузовых автомобилей и 1226 легковых автомобилей.
В районе отсутствует сеть специализированных ремонтных станций. Опираясь на это можно сделать вывод, что на территории данного района целесообразно строить станции технического обслуживания и ремонта ав-томобилей. Исходя из этого, целью дипломного проекта является:
- разработка участка технического обслуживания и ремонта электро-оборудования автомобилей на базе мастерских ЧС ТУП «Авто-47»;
-


- разработка технологии диагностирования электрооборудования ав-томобилей;
- разработать установку для выпрессовки обмотки из пазов сердеч-ника якоря стартера;
рассчитать необходимое количество рабочих на производственном участке;
рассчитать основные параметры ремонтного процесса.

 

4 ТЕХНОЛОГИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

4.1 ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОММУТАЦИИ И
ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

4.1.1. Проверить надежность присоединения проводов к приборам электрооборудования, надежность крепления пучков проводов скобами, а также состояние изоляции проводов в местах крепления и пересечения металлических частей машин.
В случае повреждения изоляции обмотать поврежденное место изо-ляционной лентой.
4.1.2. Проверить состояние клемм. При необходимости зачистить по-верхность наконечников и зажимов, подтянуть болты.
4.1.3. Проверить работу системы освещения при различных положе-ниях включателей и переключателей. Проверить надежность крепления осветительной аппаратуры.
4.1.4. Проверить состояние электрических цепей указателей поворота и переключателей. Проверить обеспечивается ли выключение поворотов автоматически при повороте рулевого колеса.
4.1.5. Проверить работу стоп-сигнала, нажав 2…3 раза на педаль тормоза. Стоп–сигнал должен работать четко.
4.1.6. Если какой-либо прибор освещения и сигнализации не работа-ет, проверить исправность лампочки и проводки, а также убедиться не пе-регорел ли главный предохранитель в цепи данного прибора или в цепи заряда.

 

 

 


4.1.7. Проверить состояние электропроводки, нет ли плохого контакта соприкасающихся поверхностей клемм и наконечников проводов, а также обрыва проводов. Для установки места короткого замыкания отсоединить провод аккумуляторной батареи и в этот разрыв включить амперметр прибора через выводы I и II прибора НИИАТ Э-5, рисунок 3.1.
При выключенных потребителях стрелка амперметра должна стоять на нуле. Отклонение стрелки укажет на наличие пробива на «массу». Для определения места пробива изоляции последовательно отключаем цепи потребителей. Если при отключении очередной цепи участка стрелка от-клонится, значит, повреждение в этой цепи.
При помощи вольтметра 26 прибора на пределе 0-3В можно произ-водить измерения падения напряжения на различных участках цепи.

4.2 ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

4.2.1. Перед началом проверки следует очистить поверхность бата-реи от пыли, проверить надежность соединительных контактов в цепи ста-тора.
4.2.2. Соединить М прибора НИИАТ Э-5 с выводом аккумуляторной батареи, соединенным с массой с массой автомобиля, в вывод V прибора с выводом аккумуляторной батареи, соединенным со стартером.
4.2.3. Вольтметр 12 покажет напряжение батареи без нагрузки. Про-верка батареи под нагрузкой производится включение стартера.
4.2.4. Напряжение полностью заряженной батареи под нагрузкой должно быть не ниже 10,2 В при 12 В питания.
4.2.5. Время испытания под нагрузкой стартером должно быть менее 5 сек., т.к. в этом случае аккумуляторная батарея нагружается током 200…300 А.

 

 

 

1 – включатель реостата; 2 – реостат нагрузки; 3 – контрольный пе-реключатель; 4 – сопротивление СП1 (10 м);5 – переключатель указателя угла замкнутого состояния контактов; 6 – искровой разрядник; 7 – ука-затель угла замкнутого состояния контактов; 8 – кнопка прерывателя; 9 – переключатель амперметра; 10 – амперметр; 11 – неоновая лампа; 12 – вольтметр; 13 – кнопка вольтметра; 14 – тахометр; 15 – переключатель тахометра; 16 – переключатель вольтметра; 17 – потенциометр 0-100 Ом; 18 – переключатель массы; 19 – выключатель ступеней

Рисунок 4.1 – Схема панели прибора НИИАТ Э – 5 для проверки электрооборудования на автомобиле

4.3 ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ ДВИГАТЕЛЯ

4.3.1. Снять приводной ремень с генератора. Переключатель ампер-метра 9 поставить в положение «50 А». Вывод II прибора соединить с вы-водом Б реле-регулятора. Выводы I и II соединить с выводом Я генератора, выводы Ш и Я генератора соединить перемычкой. Вывод М прибора соединить с массой автомобиля.

 


1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – вольтметр; 4 – амперметр; 5 – указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – стартер

Рисунок 4.2 – Схема проверки аккумуляторной батареи

4.3.2. Выключить реостат 2 нагрузки, рисунок 4.1. генератор начнет работать как электродвигатель.
4.3.3. Амперметр 10 покажет ток, расходуемый батареей, который не должен превышать 5А. Повышенный ток укажет на наличие механических повреждений или замыкание обмоток якоря. Следует обратить внимание на равномерное вращение якоря.
4.3.4. Неравномерное вращение укажет на замыкание пластинок коллектора.

 

 

 

 

 


1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – амперметр; 4 – вольтметр;
5 – указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 – генератор;
7 – реле-регулятор

Рисунок 4.3 – Схема проверки генератора в режиме двигателя

4.4 ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА НА НАЧАЛО ОТДАЧИ И ПОЛНУЮ ОТ-ДАЧУ

4.4.1. Надеть приводной ремень на шкив генератора. отсоединить от генератора провода Ш и Я. Выводы II и V прибора соединить с выводом Я генератора, выводы Я и Ш соединить перемычкой.
4.4.2. Вывод М прибора соединить с массой автомобиля, вывод II прибора соединить с выводом прерывателя-распределителя.
4.4.3. При отсутствии в приборе батареи питания вывод Б прибора соединить с выводом Б реле-регулятора.
4.4.4. Установить указатель тахометра на нуль, для чего переключа-тель тахометра 15, рисунок 4.1, поставить в положение «установка нуля», и вращая рукоятку потенциометра 17, совместить стрелку указателя тахо-метра 14 с красной риской на шкале.

 

4.4.5. Поставить переключатель 15 в положение «измерение». Пере-ключатель 9 амперметра поставить в положение «50 А». Включить реостат 2 нагрузки.
4.4.6. Пустить двигатель и плавно увеличивая скорость вращения, отметить обороты, при которых генератор возбудится до номинального напряжения. Затем, не включая двигатель, включить реостат 2 нагрузки и регулируя скорость вращения и величину тока нагрузки генератора, уста-новить номинальное значение напряжения и силы тока нагрузки.


1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – амперметр; 4 – вольтметр;
5 – указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 – генератор;
7 – прерыватель-распределитель

Рисунок 4.4 – Схема проверки генератора на начало отдачи и полную отдачу

4.4.7. Если при этом обороты генератора будут не выше паспортных, генератор исправен.

 

 

4.4.8. Неисправный генератор необходимо снять с автомобиля и на-править в ремонт.

4.5 ПРОВЕРКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА

4.5.1 Проверка величины обратного тока

4.5.1.1. Отсоединить провод от вывода Б реле-регулятора и соеди-нить его с выводом I прибора. Вывод II прибора соединить с выводом Б реле-регулятора. Включить реостат 2 нагрузки.
4.5.1.2. Пустить двигатель и увеличить его обороты до момента включения реле обратного тока. С этого момента амперметр 10 будет по-казывать величину зарядного тока аккумуляторной батареи, рисунок 4.1.
4.5.1.3. Постепенно снижаем обороты коленчатого вала двигателя. Сила зарядного тока аккумуляторной батареи будет уменьшаться. Когда стрелка амперметра дойдет до нуля, переключить переключатель массы 18, при этом амперметр покажет силу разрядного тока аккумуляторной ба-тареи.
4.5.1.4. В момент размыкания контактов, реле обратного тока, ам-перметр покажет максимальную силу обратного тока, после чего стрелка амперметра резко встанет на нуль. Сила обратного тока должна быть в пределах 0,5…6 А.

4.5.2 Проверка величины напряжения включения реле обратного тока

4.5.2.1. Отсоединить провод от вывода Б реле-регулятора, рисунок 4.6. Вывод М прибора соединить с массой автомобиля. Соединить вывод II прибора с выводом Б реле-регулятора.
4.5.2.2. Вывод V прибора соединить с выводом Я генератора. Включить реостат 2, рисунок 4.1, и установить нагрузку генератору, равную 5…10 А.

 



1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – амперметр; 4 – вольтметр;
5 – указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 – реле-регулятор; 7 – АБК; 8 – добавочный амперметр

Рисунок 4.5 – Схема проверки величины обратного тока

4.5.2.3. Завести двигатель и плавно увеличивая обороты следить за показателями вольтметра 12.
Вначале напряжение будет плавно расти, но в момент замыкания кон-тактов реле обратного тока стрелка вольтметра резко отклонится влево.
4.5.2.4. Величина максимального напряжения включения реле обрат-ного тока должна быть 12,2…13,2 В.

4.5.3 Проверка регулятора напряжения

4.5.3.1. Отсоединить провод от вывода Б реле-регулятора. Выводы II и V прибора соединить с выводом Б реле-регулятора.

 



1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – реле-регулятор; 3 – генератор;
4 – амперметр

Рисунок 4.6 – Схема проверки величины напряжения включения
реле обратного тока

4.5.3.2. Вывод М прибора соединить с массой автомобиля. Устано-вить указатель тахометра на нуль.
4.5.3.3. При отсутствии в приборе батареи питания вывод Б соединить с выводом Б реле-регулятора.
4.5.3.4. Пустить двигатель и установить обороты коленчатого вала 19000-2000 мин-1.
4.5.3.5. Вольтметр 12, рисунок 4.1, покажет при этом напряжение, регулируемое регулятором напряжения, которое должно быть 13,8…14,8 В.
4.5.3.6. Проверку производят при различных нагрузках генератора.

4.6 ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КОНТАКТОВ ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТОЯНИЯ КОНТАКТОВ

4.6.1 Вывод IV прибора, рисунок 4.8, соединить с выводом прерыва-теля-распределителя, вывод III с массой автомобиля.

 

 

4.6.2 Поставить контрольный переключатель 3, рисунок 4.1, в поло-жение I.


1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – амперметр; 4 – генератор;
5 – реле-регулятор; 6 – прерыватель-распределитель

Рисунок 4.7 – Схема проверки регулятора напряжения

4.6.3. Поворачивая коленчатый вал вручную, замкнуть контакты пре-рывателя-распределителя. Показания указателя угла замкнутого состояния должны находиться в пределах заштрихованной полосы у нуля шкалы, в противном случае зачистить контакты и отрегулировать или заменить.

4.7 ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ ПО УГЛУ ЗАМКНУТОГО СОСТОЯНИЯ

4.7.1. Выводы IV прибора соединить с выводом прерывателя-распределителя, рисунок 3.9. Вывод V прибора соединить с выводом Б реле-регулятора. Вывод М прибора соединить с массой автомобиля. Кон-трольный переключатель 3, рисунок 4.1, поставить в положение 2.

 


4.7.2. Переключатель 5 поставить в положение «установка нуля» и с помощью потенциометра 17 совместить стрелку указателя угла замкнутого состояния с красной риской на шкале.


1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – амперметр; 4 – вольтметр;
5 – указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 – контакты пре-рывателя-распределителя

Рисунок 4.8 – Схема проверки сопротивления контактов прерывателя-распределителя

3.7.3. Включить зажигание и пустить двигатель автомобиля. Показа-ния прибора на разных оборотах двигателя должны соответствовать 29…33. В случае несоответствия показаний прибора следует изменить зазор между контактами.

4.8 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОНДЕНСАТОРА

4.8.1. Отсоединить вывод конденсатора, связанный с прерывателем-распределителем, и соединить его с выводом IV прибора, рисунок 4.10.

 

4.8.2. Вывод III прибора соединить с массой автомобиля (можно снять конденсатор с прерывателя-распределителя и соединить его с указанными выводами).

 

1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – вольтметр; 4 – амперметр; 5 – указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 – прерыватель; 7 – катушка зажигания; 8 – включатель зажигания; 9 – аккумуляторная бата-рея; 10 – реле-регулятор

Рисунок 4.9 – Схема проверки зазоров между контактами прерывате-ля по углу замкнутого состояния контактов

4.8.3. Вывод М прибора соединить с массой автомобиля, вывод V прибора соединить с выводом Б реле-регулятора. Поставить контрольный переключатель 3, рисунок 4.1, в положение 3 и нажав кнопку 9 прерывате-ля-распределителя, следить за неоновой лампой 11.
Исправный конденсатор будет вызывать вспышки неоновой лампы с периодами 8-10 секунд. Конденсатор, имеющий небольшую утечку, будет вызывать вспышки неоновой лампы с периодами 3-5 секунд. Неисправный

 


конденсатор будет вызывать вспышки неоновой лампы с периодами 1-1,5 сек. Или будет давать непрерывное свечение. Такой конденсатор следует заменить.


1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – амперметр; 4 – вольтметр;
5 – указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 – аккумулятор-ная батарея; 7 – реле-регулятор

Рисунок 4.10 – Схема проверки состояния конденсатора

4.9 ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

4.9.1. Отсоединить от катушки зажигания все провода низкого и вы-сокого напряжения (можно снять катушку с автомобиля).
4.9.2. Соединить выводы прибора со следующими выводами: вывод III, рисунок 4.11, с выводом ВК-Р катушки зажигания: вывод IV – с выводом Р катушки зажигания: вывод высокого напряжения прибора – с выводом высокого напряжения катушки зажигания; вывод М прибора с массой ав-томобиля; вывод V прибора – с выводом Б реле-регулятора.

 

 

4.9.3. Установить контрольный переключатель 3, рисунок 4.1, в по-ложение 4 установить рукояткой разрядника искровой промежуток 5 мм и нажать кнопку 8 прерывателя-распределителя.
При бесперебойном и интенсивном искрообразовании увеличить ис-кровой промежуток до момента, когда искрообразование будет происхо-дить с перебоями. Бесперебойное искрооборудование должно наблюдать-ся при зазоре не менее 7 мм.
4.9.4. Неисправную катушку зажигания необходимо снять с автомо-биля и заменить.


1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – тахометр; 3 – вольтметр; 4 – амперметр;
5 – указатель угла замкнутого состояния контактов; 6 – катушка зажи-гания; 7 – аккумуляторная батарея; 8 – реле-регулятор

Рисунок 4.11 – Проверка катушки зажигания

4.10 ПРОВЕРКА СТАРТЕРА ПРИ ПОЛНОМ ТОРМОЖЕНИИ

4.10.1. Отсоединить провод от вывода стартера. На вывод стартера надеть и закрепить шунт 1000 А, 75 МВ. Провод стартера присоединить ко второму концу шунта, имеющему болт с гайкой.
4.10.2. Потенциальные выводы шунта соединить с выводами прибора «+1000 А» и «-1000 А». Переключатель 9 амперметра поставить в по-

 


ложение «1000 А». Соединить вывод М с массой автомобиля, рисунок 4.12, а вывод V прибора соединить с выводом стартера.
4.10.3. Поставить автомобиль на тормоза, включить передачу и не выжимая сцепление, включить стартер.


1 – прибор НИИАТ Э-5; 2 – шунт 1000 А; 3 – АКБ; 4 – стартер

Рисунок 4.12 – Схема проверки стартера при полном торможении

4.10.4. Зафиксировать показания амперметра и вольтметра, которые должны быть не более 600 А и 10,3 В. Чтобы избежать излишнего разря-жения аккумуляторной батареи, стартер следует оставлять включенным не более 5 сек.
4.10.5. Неисправный стартер необходимо снять с автомобиля и на-править в ремонт.

4.11 ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРА КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Проверка работоспособности коммутатора контактно-транзисторной системы зажигания производится в следующем порядке.

 


4.11.1. Разомкнуть контакты прерывателя-распределителя, включить зажигание и проверить напряжение. При неисправных электропроводке и приборах напряжение должно иметь следующие пределы на клеммах до-бавочного сопротивления на клемме Б – 12,0…12,2 В; на клемме ВК – 9 В; на клемме К – 7…8 В; на клеммах катушки зажигания 7…8 В; на клемме Р транзисторного коммутатора 3…4 В.
4.11.2. Провода вольтметра следует присоединять:
- если электропровода и приборы исправны, а на клемме Р транзи-сторного коммутатора напряжения нет, это свидетельствует о том, что транзисторный коммутатор неисправен и его следует заменить.

4.12 ТЕХНОЛОГИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СТАТОРОВ ГЕНЕРАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Восстановление деталей в ремонтном производстве, особенно в на-стоящее время имеет огромное значение, так как затраты на новые запас-ные части очень большие. Применение при ремонте восстановленных де-талей снижает себестоимость ремонта на 20 %.
Наиболее частыми дефектами электрической части являются: замы-кание обмотки на корпус, витковое замыкание в секции обмоток, обрыв в обмотке якоря, износ и окисление коллектора.
Перед восстановлением обмоток статора генератора, его
необходимо демонтировать с двигателя автомобиля. Для этого необ-ходимо:
- установить автомобиль на смотровую яму, зафиксировать его по-ложение стояночным тормозом и упорами под колеса;
- отсоединить провода от аккумуляторной батареи;
- снять провода со стартера;
- отвернуть болты крепления стартера и снять его;
- сильно загрязненный стартер необходимо снаружи промыть бензином.

 


Перед восстановлением якоря стартера необходимо провести пред-ремонтные работы. Эти работы включают в себя внешний осмотр и испы-тание с целью определение его состояния и предварительного установле-ния характера ремонтных работ.
При внешнем осмотре проверяют состояние основных частей стар-тера. Якорь проворачивают от руки для проверки его задевания за статор. Обязательно замеряют воздушный зазор между якорем статором, при его увеличении более, чем на 15% по сравнению с конструкторским ремонт не целесообразен или можно произвести ремонт при условии пересчета об-моточных данных на меньшую мощность.
Если не обнаружено серьезных повреждений, стартер не испытыва-ют.
В программу предремонтных испытаний входят: проверка наличия обрывов и распаек в обмотках на выводах; измерение сопротивления изо-ляции обмоток относительно корпуса и между собой; испытание электри-ческой прочности изоляции обмоток относительно корпуса и между собой; испытание электрической прочности межвитковой изоляции.
По результатам предремонтных испытаний стартер разбирают, од-новременно уточняя характер неисправностей и объем ремонтных работ. Последовательная разборка стартера производится в следующем порядке:
- отвернуть гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсо-единить от него вывод обмотки;
- снять тяговое реле, отвернув гайки его крепления к крышке со сто-роны привода и вывести его якорь из зацепления с рычагом;
- отвернуть гайки , отодвинуть крышку реле и извлечь из нее контакт-ные болты;
- отпаять запорную шайбу и контактный диск со штока;
- отвернуть винты и снять защитный кожух;

 

 

- вынуть щетки из щеткодержателей (щетки щеткодержатели необхо-димо пронумеровать, чтобы при сборке они были установлены на свои места);
- отвернуть стяжные винты шпильки корпуса стартера и снять со сто-роны коллектора крышку;
- снять корпус стартера и ось рычага привода;
- вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять со стороны приво-да с цапфы вала якоря регулировочные шайбы;
- сдвинуть упорную крышку на валу якоря в сторону шестерни, снять отверткой находящиеся вод втулкой пружинное кольцо, затем упорную втулку и привод;
- при необходимости снять со ступицы муфты стопорное кольцо и ра-зобрать привод.
Разобрав стартер, необходимо проверить состояние щеточно-коллекторного узла, обмоток, подшипников, привода и тягового реле. В на-чале его очищают от пыли и грязи. Очистку необходимо проводить продув-кой сжатым воздухом или протирать узлы тряпочкой слегка смоченной в бензине. Затем якоря поступают в отделение диагностики, где изнаши-ваемые поверхности деталей проверяют калибрами, а дефекты обмоток -на приборе Э-202. Проверяемые детали маркируют по маршрутам ремон-та, устанавливаются на подвесные транспортеры и направляются на склад деталей ожидающих восстановления.
При всех, указанных выше дефектах необходимо разобрать детали, сняв обмотки. Чтобы облегчить удаление обмоток, необходимо разрушить сцепление между витками, а так же между обмотками и стенками паза.
С участка контроля и сортировки в специальной таре на тележке с подъемной платформой их доставляют на пост разборки, который распо-ложен в начале поточной линии восстановления якорей. В оборудование поста входят: установка для резки обмоток 0-150, стенд для спрессовки коллектора ОКС-13111, рабочее место для удаления обмоток из пазов

 


сердечника якоря; накопительный стеллаж ОРГ-1468-01-300.
После разборки якоря поступают на пост правки, где удаляется про-гиб вала якоря. На посту №3 и №4 производят укладку изоляции и пропитку. До начала обмоточных работ заранее заготавливают детали новой изоляции: прокладки под клин, прокладки между слоями обмоток, пазовые клинья, полихлорвиниловые трубки для изоляции рабочих мест соединения проводов. Перед укладкой пазовой изоляции пазы осматривают, зачищают и продувают сжатым воздухом. Далее производится зачистка концов проводов и проверка на пробой. После напрессовки коллектора на посту №8 идет укладка обмотки в коллектор. После укладки в пазы и распи-ливания обмотки проверяют отсутствие замыканий на корпус и между со-бой, витковых замыканий, а также правильность соединения схемы. Окон-чательно обмотки соединяют пайкой. Далее места соединений тщательно изолируют лакотканью и изоляциями, надетыми на один из проводов до соединения.
Пропитывают обмотки изоляционными лаками с целью повышения диэлектрических и механических свойств изоляции. Сушат обмотки до пропитки, а так же после нее. Целью сушки является удаление влаги, а по-сле пропитки удаление растворителей и остатков влаги. В результате про-питки и сушки витки обмоток прочно склеиваются между собой и корпусной изоляции. Это предотвращает возможность их относительного перемеще-ния и истирания изоляции.
Далее выполняются слесарно-механические работы по ремонту то-кособирательной системы, активной стали и деталей механической части. При износе и биении коллектора до 0,2 мм его полируют, от 0,2 до 0,5 мм – шлифуют, более 0,5 мм – обтачивают с последующим шлифованием и по-лированием.
Отремонтированные якоря балансируют. Сборку стартера произво-дят в обратной последовательности. При сборке необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не повредить обмотки, активную часть, кол-лектор, щетки. При креплении подшипниковых щитов следят за тем, чтобы воздушный зазор между статором и якорем был равномерным.

4 РАЗРАБОТКА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ НАМОТКИ ФАЗНЫХ ОБМОТОК СТОТОРОВ ГЕНЕРАТОРОВ

Одной из наиболее сложных и дорогих деталей генератора является статор. Стоимость статора в среднем составляет 20% стоимости генератора. Необходимость ремонта так же возникает из-за сложностей установки новых обмоток в сборе. При установке новых фазных обмоток статора может происходить задевание ротора за статор, что при эксплуатации генератора приводит к повреждению деталей и обмоток статора и ротора.
Анализ дефектов статора показал, что наиболее частыми дефектами электрической части является межвитковое замыкание фазных катушек; обрыв в обмотках статора; замыкание обмоток на массу. Обычно при отказе в работе одной из фазных обмоток статора заменяют все фазные катушки.
Металлическая часть практически не изнашивается, и поэтому не требует ремонта.
Для ремонта статоров генераторов по всем выше приведенным дефектам используют специальное, нестандартное технологическое оборудование.

4.1 ОПИСАНИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ НАМОТКИ ФАЗНЫХ ОБМОТОК СТАТОРОВ ГЕНЕРАТОРОВ

Приспособление для намотки фазных обмоток статоров генераторов представляет собой стенд для намотки фазных катушек. Намотка фаз-


ных катушек осуществляется на специальные оправки, вращение оправок производится вручную. Оправки съемные, поэтому возможно использовать оправки для изготовления обмоток на различные генераторы, что позволяет сделать данный стенд универсальным.
Приспособление состоит из подставки, на столе которой закреплены: основание натяжного устройства, обеспечивающего подачу намоточного провода от катушки с усилием натяжения 20…30 Н; стойки с оправками и рукояткой. С основанием жестко соединен кронштейн, на котором расположены направляющие натяжные и прижимной ролики. Направляющий ролик при намотке может перемещаться по оси. Торможение провода осуществляется изменением натяжения пружины ремня с помощью натяжного болта и смещением оси прижимного ролика, закрепленного на подвижном кронштейне болтом с пружиной. Оси всех роликов смазываются с помощью масленок. Провод подается со специальной катушки закрепленной на подставке, катушки съемные.

4.2 ПРОЧНОСТНЫЕ РАСЧЕТЫ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ

4.2.1 РАСЧЕТ СВАРНОЙ РАМЫ

Сварная рама выполняется из металлических пластин и различных элементов профильного уголка.
Основное требование при проектировании сварных конструкций – обеспечение равнопрочности шва и соединяемых деталей. В соответствии с этими требованиями в зависимости от размеров и расположения свариваемых деталей устанавливают соответствующий тип шва данного соединения.
В ряде случает целесообразно назначать все размеры шва в соответствии с конструкцией, а затем выполнить проверочный расчет на прочность. Если его результаты оказываются неудовлетворительными, вносят


соответствующие изменения и повторяют расчет.
Для соединения деталей принимаем тавровое сварное соединение с подготовкой кромок.
Соединения рамы нагружены изгибающим моментом в плоскости приварки, расчет будем вести по рекомендациям, [22, c.27]

, (4.1)

где С – расчетное напряжение шва на срез, Нмм2;
l - длина шва, мм;
К – катет поперечного сечения шва, мм.
Нагружающий момент равен

, (4.2)

где g – нагрузка на балку, Нмм2;
l - длина нагруженной детали, мм.

,
,
С = 268,6 МПа[С] = 318 МПа.
Условие на прочность выполняется, следовательно, длина швов подобрана верно.

 

 

 

 

 

 

 


Рисунок 4.1 – Схема нагружения соединения

4.2.2 РАСЧЕТ ВИНТОВОГО СОЕДИНЕНИЯ

Ручка вращения оправок присоединяется к валу болтом. Расчет на срез ведем по формуле, [22, c.27]

, (4.4)

где FВ – внешняя нагрузка, Н;
dС2 – диаметр стержня болта, мм;
i – число стыков в соединении.

.

С = 54 МПа[С] = 135 МПа.
Условие выполняется, следовательно винт подобран верно.

 

 

 

 

 


Рисунок 4.2 – Схема болтового соединения

4.2.3 РАСЧЕТ ПОСАДОК НЕПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

В установке для намотки фазных катушек статора используется подшипник скольжения. Необходимо подобрать посадки.
Подберем посадку, обеспечивающую соединение без проскальзывания втулки в направляющем ролике при следующих данных: d1 = 14 мм, d = 20 мм, d2 = 28 мм, b = 20 мм, материал втулки- бронза, материал ролика – Л25, чистота поверхности – IT7, Т = 200 Нм.
Принимаем коэффициент трения f = 0,08 и определяем давление на посадочную поверхность q, обеспечивающее подачу заданного крутящего момента, расчет будем вести по рекомендациям, [22, c.27]

, (4.6)

где Т – крутящий момент, Нм;
k – коэффициент запаса сцепления, k = 1,5;
d – диаметр, мм;
l - длина втулки, мм.


.

 

 

 

 

 

 


Рисунок 4.3 – Схема неподвижного соединения

Определяем средний расчетный натяг:

, (4.7)

; , (4.8)

где d – посадочный диаметр, мм;
d1 – диаметр отверстия охватываемой детали, мм;


d2 – наружный диаметр охватывающей детали, мм;
Е1 – модуль упругости материала охватываемой детали,
Е1 = 1,05105 Н/мм;
Е2 – модуль упругости материала охватывающей детали,
Е1 = 2,1105 Н/мм;
1 – коэффициент Пуассона для бронзы, 1 = 0,33;
2 – коэффициент Пуассона для стали, 2 = 0,3.

;
.

 

Определяем максимальный измеряемый натяг посадки:

, (4.9)

где RZ1 и RZ2 – высота неровностей для сопрягаемых поверхностей,
RZ1 = RZ2 = 6,3 мкм.

 

Этому натягу соответствует посадка 20 и отклонения отверстия
Будут 0 и +21 мкм, отклонения вала +28 и +41 мкм; наименьший натяг бу-


дет: min = +28 – (+21) = 7 мкм; наибольший натяг будет: max = +41-0=41 мкм.
Проверяем правильность выбора такой посадки по наибольшему расчетному натягу

.

Находим максимальное давление, которое вызовет максимальный расчетный натяг

, (4.10)

Определяем наибольшее эквивалентное напряжение

, (4.11)

Коэффициент запаса определяется по формуле:

. (4.11)

Что допустимо.

 

Необходимое усилие запрессовки определяется по формуле:

, (4.12)
.

Определяем разность температур деталей для сборки по горячей посадке:

, (4.14)

где g – зазор для удобства сборки;
а – коэффициент линейного расширения бронзы,
а = 1710-6град-1

.

4.2.4 РАСЧЕТ ПОСАДКИ ПОДВИЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ

Подобрать посадку, обеспечивающую вращение направляющего ролика на валу при следующих данных: d = 14 мм, d1 = 0, d2 = 20 мм, l = 20 мм, Т = 200 Нм.
Определяем давление на посадочной поверхности, [22, c.40]

, (4.15)

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.4 – схема подвижного соединения

Определяем средний расчетный натяг
, (4.16)
, (4.17)
, (4.18)
(4.19)

Определяем максимальный измеряемый натяг посадки:

= 9,8+1,2(6,3+6,3) = 24,9 мкм.

 

Этому натягу соответствует посадка 20 и отклонения отверстия будут 0 и +18 мкм, отклонения вала +35 и +44 мкм; наименьший натяг будет : min = +35 – (+18) = 17 мкм; наибольший натяг будет: max = +44 - 8 = 36 мкм.
Проверяем правильность выбора такой посадки по наибольшему расчетному натягу

.

Находим максимальное давление, которое вызовет максимальный расчетный натяг

, (4.20)

Определяем наибольшее эквивалентное напряжение

, (4.21)

Коэффициент запаса определяется по формуле:

. (4.22)

Что допустимо.


Необходимое усилие запрессовки определяется по формуле:

, (4.23)
.

Определяем разность температур деталей для сборки по горячей посадке:

, (4.24)
.

4.3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНСТРУКТОРСКОЙ РАЗРАБОТКИ

Затраты на изготовление установки рассчитываем по формуле:

, (4.25)

где Ск – стоимость изготовления корпусных деталей, руб.;
Сод – затраты на изготовление оригинальных деталей, руб.;
Спд – цена покупки деталей, руб.;
Ссб.п – заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке установки, руб.;
Сон – общепроизводственные накладные расходы на изготовление конструкции, руб.
Стоимость изготовления корпусных деталей:

 

, (4.26)

где Qк – масса материала, израсходованного на изготовление корпусных деталей, кг;
Скд – средняя стоимость 1 кг готовых деталей, руб./кг.

На основании, [1, c.156,таблица 78], с учетом инфляции Скд= 43руб.

 

Затраты на изготовление оригинальных деталей определяем по формуле:

, (4.27)

где Спр 1м – заработная плата производственных рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей с учетом дополнительной зарплаты и начислений по соцстраху, руб.;
См1 – стоимость материала заготовки для изготовления оригинальных деталей, руб.

Основная заработная плата определяется по формуле:

, (4.28)

где t – средняя трудоемкость на изготовление отдельных оригинальных деталей, чел.-ч.;
Сч – часовая ставка рабочих, исчисляемая по среднему разряду;


Кt – коэффициент, учитывающий затраты к основной заработной плате, Кt = 1,025…1,03.
На основании, [1, c.156], и с учетом собственных соображений принимаем t1 = 100 чел.-ч, а на основании данных бухучета Сч = 4,16 руб.

 

Стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных деталей определяется по формуле:

, (4.29)

где Ц1 – средняя цена 1 кг материала заготовки, руб.;
Qз – масса заготовки, кг.


, (4.30)

где Сдоп –дополнительная заработная плата, руб.;
Ссоц – отчисления на единый социальный налог, 26,2% от (СПР+Сдоп), руб.;

Сдоп = 12% Спр1 = 0,12428,42=51,41 руб.
Ссоц = 26,2%  (СПР+Сдоп), = 0,262(428,42+51,41)=125,72 руб.

Сод = 605,55+1620=2225,55 руб.

Основная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:


Ссб = ТсбСчКt, (4.31)

где Тсб – нормативная трудоемкость на сборку конструкции, чел.-ч.
Нормативная трудоемкость на сборку конструкции определяется по формуле:

, (4.32)

где Кt – коэффициент, учитывающий соотношение между полным и оперативным временем сборки, Кt = 1,08;
tсб – трудоемкость сборки отдельных элементов конструкции, [1, таблица 80], чел.-ч.


Ссб = 9,724,161,03=41,65 руб.

Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

Сдоп = 12% Ссб = 0,1241,65 = 4,99 руб. (4.33)

Начисления по соцстраху определяются из выражения:

Ссоц = 26,2%  (ССБ+Сдоп), = 12,22 руб. (4.34)

Определяем заработную плату производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

, (4.35)

 

 

Определяем общепроизводственные накладные расходы на изготовление конструкции:

, (4,36)

где Rоп – процент общепроизводственных расходов;
Спр – основная заработная плата производственных рабочих, участвующих в изготовлении установки, руб.


 

5 РАЗРАБОТКА УСТАНОВКИ ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ ОБМОТОК ИЗ ПАЗОВ СЕРДЕЧНИКА ЯКОРЯ СТАРТЕРА

Одной из наиболее сложных и дорогих деталей стартера является якорь. Стоимость статора в среднем составляет 20% стоимости стартера в сборе. Анализ дефектов якорей, поступающих в капитальный ремонт, по-казал, что характерными дефектами электрической части является замы-кание обмоток на корпус, витковое замыкание в секции обмоток, обрыв в обмотке якоря, износ и окисление коллектора. К редким дефектам отно-сится износ шеек под подшипники скольжения.
Для ремонта якорей по всем выше приведенным дефектам исполь-зуют специальное, нестандартное технологическое оборудование.

5.1 ОПИСАНИЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ ОБМОТОК ИЗ
ПАЗОВ СЕРДЕЧНИКА ЯКОРЯ

Установка представляет собой небольшой пневматический пресс с вертикальным расположением пневмоцилиндра. Она состоит из основа-ния, двух колонн и расположенной на них поперечиной. На поперечине закреплен пневмоцилиндр. Поршень со штоком под действием сжатого воздуха, подача которого управляется ручным пневмокраном, может пе-ремещаться вниз (рабочий ход) и вверх (обратный ход).
В штоке закреплен специальный профильный пуансон, копирующий своей рабочей частью профиль паза сердечника якоря. На столе пресса имеется установочное приспособление для фиксации обрабатываемого якоря. Установив на него якорь, поворачивают рукоятку крана управления

 

 

 


вниз. При этом шток с пуансоном перемещается вниз и выталкивает об-мотку из паза. Она выдвигается в сборник, имеющийся внизу установки.
Затем поворачивают рукоятку, отводят в исходное положение. Пово-рачивают якорь в установочном приспособлении на два паза и повторяют операцию. Поворотное приспособление представляет собой храповое ко-лесо, которое закрепляется на валу якоря стартера при помощи контргайки. Зубья расположены через 24º, что соответствует повороту якоря на два паза. Фиксация якоря происходит с помощью фиксирующей собачки. По-ворот колеса производится вручную. Так последовательно выпрессовы-вают обмотки из всех пазов сердечника якоря стартера.

5.2 ПРОЧНОСТНЫЕ РАСЧЕТЫ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ

5.2.1 РАСЧЕТ УСИЛИЯ ВЫПРЕССОВКИ

Уровень режима резания находится в зависимости от типа и конст-рукции инструмента, материала и геометрии его режущей части, качества заточки, правильности установки и закрепления инструмента на станке, состояния системы СПИД и определяет силы резания и расходуемую при резании мощность.
При назначении и расчете режима резания учитывают тип и размеры инструмента, материал его режущей части, материал и состояние заготов-ки, тип оборудования и его состояние. При этом следует помнить, что эле-менты режима резания находятся во взаимной функциональной зависи-мости, устанавливаемой эмпирическими формулами, что глубина резания и подача непосредственно влияют на стойкость инструмента, с которой, в свою очередь связана скорость резания.
Рабочим органом проектируемой установки является профильный пуансон, который своей рабочей частью повторяет профиль паза сердеч-ника якоря стартера. Пуансон изготовлен из стали 50 ГОСТ 1050-91. Мате-

 


риал заготовки – медная проволока. Рассчитываем необходимое усилие выпрессовки обмоточного провода из пазов сердечника якоря стартера.

 

 

 

 

 

 


Рисунок 5.1 – Схема действия силы при выпрессовки обмоток из пазов сердечника якоря стартера

, (5.1)

где Ср – коэффициент, учитывающий свойства обрабатываемого ма-териала и условие обработки, Ср=95;
t – глубина резания, t=4мм;
s – подача, s=1мм/об;
 - скорость резания, =134,5м/мин.;
Кр – поправочный коэффициент;
хр,ур, nр – показатели степени, хр=1; ур,=1,nр=0.

КР = КМр•Кrp, (5.2)

 

где КМр,Кrp, - поправочные коэффициенты, учитывающие обрабаты-ваемого материала и геометрию инструмента соответ-ственно.
КР = 0,9•1=0,9.
Определяем скорость резания.

, (5.3)

где Т – стойкость инструмента, мин.;
m – показатель относительной стойкости;
s – подача, мм/об.;
К - поправочный коэффициент.

, (5.4)

где КМ - коэффициент, учитывающий свойства обрабатываемого ма-териала;
Кn - коэффициент, учитывающий состояние поверхности заготов-ки;
Кφ, Кφ1 - коэффициенты, учитывающие геометрические парамет-ры резца.




Следовательно, усилие выпрессовки составляет 2700Н.

 

 


5.2.2 РАСЧЕТ СВАРНОЙ РАМЫ

Сварная рама выполняется из металлических пластин и различных элементов профильного уголка.
Основное требование при проектировании сварных конструкций – обеспечение равнопрочности шва и соединяемых деталей. В соответствии с этими требованиями в зависимости от размеров и расположения свари-ваемых деталей устанавливают соответствующий тип шва данного соеди-нения.
В ряде случает целесообразно назначать все размеры шва в соот-ветствии с конструкцией, а затем выполнить проверочный расчет на проч-ность. Если его результаты оказываются неудовлетворительными, вносят соответствующие изменения и повторяют расчет.
Для соединения деталей принимаем угловое сварное соединение. Угловые швы рассчитывают на срез по наименьшей площади сечения, расположенного в биссекторной плоскости прямого угла поперечного се-чения шва. В расчетном сечении толщину углового шва принимают равной 0,7к, где к – катет поперечного шва.
Угловые соединения рамы нагружены изгибающими моментами в плоскости приварки, расчет будем вести по рекомендациям, [1, c.56]

, (5.5)

где С – расчетное напряжение шва на срез, Нмм2;
l - длина шва, мм;
К – катет поперечного сечения шва, мм.
Нагружающий момент равен

, (5.6)

 

где g – нагрузка на балку, Нмм2;
l - длина нагруженной детали, мм.

,
,
С = 268,6 МПа[С] = 318 МПа.

Условие на прочность выполняется, следовательно, катет и длина швов в углах конструкции подобраны, верно.

 

 

 

 

Рисунок 5.2 – Схема нагружения соединения

5.2.3 РАСЧЕТ БОЛТОВОГО СОЕДИНЕНИЯ (КРЫШКА-ЦИЛИНДР)

Соединение нагружено силами, равнодействующая которых перпен-дикулярна к плоскости стыка и проходит через его центр тяжести.
Сила на винты определяется по формуле, [1, c.78]

, (5.7)

 


где Z – число болтов, шт.;
F –нагрузка на один болт, Н;
 - коэффициент, учитывающий возможное повышение давления,
 = 0,2;
D1, D2 – наружный и внутренний диаметры прокладки, мм;
g – давление внутри цилиндра, Н/мм2;
gпр. – давление на прокладки, принимается равным (2…2,5) g.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.3 – Схема болтового соединения крышка-цилиндр

Тогда давление на 1 болт равно 3697Н.
Так как усилие на штоке равно 9000Н,то восемь болтов достаточно для сохранения герметичности соединения.

 

 

 

5.2.4 РАСЧЕТ ПУАНСОНА

 

 

 

 

 

Рисунок 5.4 – Схема действия силы резания

Максимальная нагрузка, допускаемая прочностью пуансона при из-вестных размерах его сечения:]

, (5.8)

где b – длина лезвия,мм;
h – высота лезвия, мм;
в – допустимая нагрузка, МПа;
l - расстояние до опасного сечения, мм.

 

Максимальная нагрузка, допускаемая жесткостью лезвия определя-ется с учетом допустимой стрелы прогиба лезвия:

 


(5.9)

где f - допускаемая стрела прогиба лезвия, =0,0110-3м;
Е - модуль упругости материала пуансона, Е = 2,15105
J - момент инерции сечения державки, = 583,3;
l - расстояние от вершины лезвия до опасного сечения, м.

 

Сила выпрессовки PZ = 2700Н.

и (5.10)

Пуансон обладает достаточной прочностью и жесткостью, так как

, .

5.3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНСТРУКТОРСКОЙ РАЗРАБОТКИ

Затраты на изготовление установки рассчитываем по формуле:

, (5.11)

где Ск – стоимость изготовления корпусных деталей, руб.;
Сод – затраты на изготовление оригинальных деталей, руб.;
Спд – цена покупки деталей, руб.;
Ссб.п – заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке установки, руб.;

 


Сон – общепроизводственные накладные расходы на изготовление конструкции, руб.
Стоимость изготовления корпусных деталей:

, (5.12)

где Qк – масса материала, израсходованного на изготовление кор-пусных деталей, кг;
Скд – средняя стоимость 1 кг готовых деталей, руб./кг.

На основании, [19, c.156,таблица 78], с учетом инфляции Скд= 430руб.

 

Затраты на изготовление оригинальных деталей определяем по формуле:
, (5.13)

где Спр 1м – заработная плата производственных рабочих, занятых на изготовлении оригинальных деталей с учетом дополни-тельной зарплаты и начислений по соцстраху, руб.;

См1 – стоимость материала заготовки для изготовления ориги-нальных деталей, руб.
Основная заработная плата определяется по формуле:

, (5.14)

где t – средняя трудоемкость на изготовление отдельных оригиналь-ных деталей, чел.-ч.;

 


Сч – часовая ставка рабочих, исчисляемая по среднему разряду;
Кt – коэффициент, учитывающий затраты к основной заработной плате, Кt = 1,025…1,03.

На основании, [1, c.156], и с учетом собственных соображений при-нимаем t1 = 100 чел.-ч, а на основании данных бухучета Сч = 60 руб.

 

Стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных де-талей определяется по формуле:

, (5.15)

где Ц1 – средняя цена 1 кг материала заготовки, руб.;
Qз – масса заготовки, кг.


, (5.16)

где Сдоп –дополнительная заработная плата, руб.;
ЕСН – единый социальный налог, руб.;

Сдоп = 12% Спр1 = 0,126180=741,6 руб.
ЕСН = 26,2% Спр1 = 0,2626180=1619,16 руб.

Сод = 6180+6840=13020руб.

 

 


Основная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

Ссб = ТсбСчКt, (5.17)

где Тсб – нормативная трудоемкость на сборку конструкции, чел.-ч.
Нормативная трудоемкость на сборку конструкции определяется по формуле:

, (5.18)

где Кt – коэффициент, учитывающий соотношение между полным и оперативным временем сборки, Кt = 1,08;
tсб – трудоемкость сборки отдельных элементов конструкции, [19, таблица 80], чел.-ч.


Ссб = 9,72601,03=600,70 руб.

Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

Сдоп = 12% Ссб = 0,12600,7 = 72,08 руб.

Начисления по соцстраху определяются из выражения:

ЕСН = 26,2% Ссб = 0,262600,7 = 157,38 руб.

Определяем заработную плату производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

 

 

, (5.19)

Определяем общепроизводственные накладные расходы на изготов-ление конструкции:

, (5.20)

где Rоп – процент общепроизводственных расходов;
Спр – основная заработная плата производственных рабочих, участвующих в изготовлении установки, руб.


3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА

3.1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПЛОЩАДЕЙ УЧАСТКА

Расчет производственных площадей участка производим по обору-дованию, необходимому для выполнения технологического процесса вос-становления обмоток статоров генераторов.

Таблица 3.1 – Подбор оборудования и инвентаря

Оборудование
и инвентарь Коли-чество Марка и
модель Габаритные
размеры, мм Пло-щадь, м2
1 2 3 4 5
Накопительный стеллаж

Установка для выжигания изоляции обмоток и удаления фазных катушек

Установка для намотки об-моток

Станок для зачистки концов проводов

Пост укладки обмоток в пазы статора

Установка для пропитки об-моток статора лаком

Сушильный шкаф

Автомат для разбивки клиньев 2


1

 

1


1


1


2

2

1 ОРГ-1468-01-30

0-150

 

 


АН-8-2

 

 

Ом-13110

 

ЭМ-15 1500х400


1250х650

 

1500х900


1000х900


1200х550


900х980

600х700

550х400 1,2


0,82

 

1,6


0,9


0,66


1,8

0,84

0,22

 

 


Продолжение таблицы 3.1

1 2 3 4 5
Пост отпайки концов фазных катушек

Пост проверки и исправления дефектов

Установка для проверки на пробой

Всего:
1


1


1

14

 

 


УП-16443 1500х600


1500х650

 

700х650
0,9


0,97

 

0,46

10,59

Площадь участка определяем по формуле:

, (3.1)

где С – коэффициент плотности расстановки оборудования, С = 6;
F – площадь занимаемая оборудованием, м2.

 

Принимаем площадь участка 72 м2, равную площади имеющегося у нас участка.
Диагностику электрооборудования автомобилей будет производить на участке технического обслуживания и диагностирования машин.

3.2 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ УЧАСТКА

Определяем номинальный годовой фонд времени работы рабочих и оборудования

 

 

, (3.2)

где КР – число рабочих дней в году, дн., КР = 250;
tСМ – продолжительность рабочей смены, tСМ = 8 ч.;
КП – число праздничных дней, КП = 11;
tС – продолжительность смены в предпраздничные дни, tС = 7;
КС – число смен.

 

Действительный годовой фонд времени рабочих

(3.3)

где Н – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени,
Н = 0,95…0,98.

 

Определяем действительный годовой фонд времени работы обору-дования
, (3.4)

где О – коэффициент, учитывающий использование оборудования,
О = 0,9.

 

 

 

Численность рабочих на участке ремонта электрооборудования оп-ределяется по формуле:

, (3.5)

где ТГ – годовая трудоемкость, чел.-ч.

 

Принимаем число рабочих - 2 человека.
Численность рабочих на участке восстановления обмоток статора определяем по формуле:

 

Численность рабочих на участке восстановления статоров генерато-ров принимаем равной 7 человек.
Тогда численность рабочих на участке ремонта и диагностирования электрооборудования составит 9 человек.
Количество автомобилей, которые могут пройти диагностику элек-трооборудования в год:

, (3.7)

где t – трудозатраты на восстановление, весь объем работ, t = 6 ч.

 

 

 

Количество статоров, которое можно восстановить за год:

 

3.3 РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОЕКТА

Определим энергетические затраты. Для того, чтобы определить ко-личество потребителей электроэнергии, необходимо определить активную мощность потребителей по формуле:

, (3.8)

где КС – коэффициент спроса, учитывающий время работы токопри-емников и их загрузку, КС = 0,55;
Nсут. – суммарная установленная мощность токопотребителей на участке, кВт.

 

Годовой расход электроэнергии для силового потребления опреде-ляем с учетом действительного годового фонда времени и коэффициента загрузки от времени.

, (3.9)

где Фд.о – действительный годовой фонд времени работы оборудова-ния, ч.;
n – число смен;

 

КЗ – коэффициент загрузки потребителей по времени, КЗ = 0,8.

.

По этой же формуле рассчитываем годовой фонд электроэнергии на освещение участка. Освещение участка производится лампами типа ЛДЦ по 80Вт каждая.
Мощность всех ламп составит:

.

Тогда годовой расход электроэнергии на освещение участка соста-вит:

.

Полный годовой расход электроэнергии на участке составит:

.

 

 

 

 

7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Технико-экономическая оценка проекта позволяет с экономической точки зрения дать оценку проведенным в данном проекте расчетам и при-нятым решениям.
Технико-экономическая оценка проекта заключается в нахождении технико-экономических показателей проекта, выявлению экономического эффекта от внедрения принятых решений.

7.1 АБСОЛЮТНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

К основным технико-экономическим показателям ремонтного пред-приятия следует отнести: стоимость основных производственных фондов, размер оборотных средств, производственную площадь, программу пред-приятия, численность производственных рабочих, себестоимость ремонта изделия и годовую программу предприятия.
Стоимость основных производственных фондов до внедрения нового процесса ремонта определяется по формуле:

, (7.1)

где СЗД – стоимость производственного помещения, тыс. руб.;
СОБ – стоимость установленного оборудования в мастерской, тыс. руб.;
СПИ – стоимость приспособлений и инструмента, тыс. руб.
На основании данных бухгалтерского учета определяем стоимость ОПФ:

 

 


.

Определяем стоимость ОПФ мастерской после проведения органи-зационно-технических мероприятий:

, (7.2)

где К – стоимость дополнительных капитальных вложений, тыс. руб.

.

Полная себестоимость ремонтируемого объекта определяется из следующих прямых и косвенных затрат:

, (7.3)

где СПР.Р – полная заработная плата производственных рабочих, руб.;
СЗ.Ч – фактические затраты на запасные части, руб.;
СР.М – фактические затраты на ремонтные материалы, руб.;
СКООП – затраты на оплату изделий поступивших в порядке коопе-рации, руб.;
СОП – стоимость общепроизводственных накладных расхо-дов, руб.
Полная заработная плата производственных рабочих определя-ется по формуле

, (7.4)

где Тизд – общая трудоемкость ремонтных работ по ремонту изделий, руб.;

 

СЧ – часовая ставка рабочих, руб.;
Кt – коэффициент, учитывающий доплату за сверхурочные и другие работы

 

Дополнительная заработная плата рабочих определяется из выра-жения:
(7.5)

Единый социальный налог:

, (7.6)

Определяем затраты на заработную плату производственных рабо-чих, приходящиеся на ремонт единицы электрооборудования:

, (7.7)

где N – количество деталей, которое можно восстановить на участке за 1 год, шт.

 

Затраты на запасные части и ремонтные материалы на одну деталь составляют 86 рублей.

 

 

Стоимость общепроизводственных накладных составляют 30% от фактической стоимости готовой детали:

, (7.9)

где СФ.Д – фактическая стоимость новой детали, руб.

 

Определяем цеховую себестоимость ремонта:

 

Определяем годовую экономию от снижения себестоимости ремонта. Она определяется по формуле:

, (7.10)

где СР – стоимость нового статора генератора, руб.;
СР - себестоимость восстановления статора, руб.

 

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

, (7.11)
.

 

Таблица 7.1 – Технико-экономические показатели

Показатели Значения
показателей
Капитальные вложения, руб.
Годовая программа, шт.
Затраты труда, чел.-ч.
Цеховая себестоимость ремонта, руб.
Годовая экономия, руб.
Срок окупаемости капитальных вложений, лет 375000
385
2310
2152,07
145503,05
2,57

 

 

 


ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В данном дипломном проекте внесено предложение по организации участка технического обслуживания и ремонта электрооборудования лег-ковых автомобилей в ЧСТУП «Авто-47».
Для обоснования внедрения технического обслуживания и ремонта были проведены расчеты по технико-экономической оценке проекта, где выяснилось, что при общей сумме дополнительных капитальных вложений в размере 375000 рублей срок их окупаемости составил 2,57 года. Тем бо-лее, что производственные площади ремонтной мастерской позволяют ус-тановить оборудование для проведения технического обслуживания и ре-монта электрооборудования для основной деятельности.
В дипломном проекте разработана технология диагностирования электрооборудования автомобилей.
Определена годовая программа участка, численность рабочих, по-добрано ремонтно-технологическое оборудование.
Произведена планировка участка ремонта электрооборудования ав-томобилей.
Предложенная конструкторская разработка - установка по выпрес-совки обмотки из пазов сердечника якоря стартера позволит повысить эффективность производства на участке.
Проведение мероприятий, предложенных в разделе «Безопасность жизнедеятельности», позволит улучшить состояние охраны труда и эколо-гической безопасности на производстве.
Выполнена технико-экономическая оценка проекта. Рассчитан срок окупаемости капитальных вложений.

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Тельнов Н.Ф. Ремонт машин. – М.: Агропромиздат, 1992.
2. Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Техни-ческий сервис машин сельскохозяйственного назначения. – М.: Колос, 2000. – 256 с.
3. Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для техникумов. – М.: Высш. шк., 1991.
4. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих пред-приятий. – М.: Агропромиздат, 1990.
5. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование деталей и узлов машин. – М.: Высшая школа, 1982.
6. Копарчук В.Д. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование. – М.: Транспорт, 1995.
7. Надежность и ремонт машин. /В.В. Курчаткин, Н.Ф.Тельнов, К.А. Ачкасов и др. Под ред. В.В. Курчаткина. – М.: Колос, 2000. – 776 с.
8. Аверьянова Г.А. Расчет на прочность, жесткость и устойчивость деталей машин: Учебное пособие. – Великие Луки, 1995.
9. Охрана окружающей среды. Под ред. Белова С.В. – М.: Высшая школа, 1991.
10. Гузенков П.Г. Детали машин. – М.: Высшая школа, 1982.
11. Чекмарев А.А., Осипов В.К. Справочник по машиностроительному черчению. – М.: Высшая школа, 2001.
12. Михальченков А.М., Тюрева А.А., Козарез И.В. Курсовое проекти-рование по технологии ремонта машин. - Брянск, Брянская ГСХА, 2008. – 124с.
13. Экономика технического сервиса на предприятиях АПК / Под ред. Ю.А. Конкина – М.: КолосС, 2005.- 368 с.
14. Смелов А.П. и др. Курсовое и дипломное проектирование по ре-монту машин. – М.: Колос, 1984.

 

15. Детали машин в примерах и задачах: /Учебное пособие / С.Н. Ни-чипорчик, В.Ф. Калачев и др. Под общ. ред. С.Н. Ничипорчика. 2-е изд. – Мн.: Высш. шк., 1981.
16. СТП 81-03-03. Стандарт предприятия. Курсовые и дипломные проекты (работы). Общие требования к оформлению. / Михальченков А.М., Меметов Р.А., Спиридонов В.К., Зуева Д.С., Киселева Л.С. – Брянск: БГСХА, 2004. – 80с.
17. Кравченко И.Н., Зорин В.А., Пучин Е.А. Основы надежности машин. – М.: Изд-во ВИ\ТУ при Федеральном агенстве специального строительст-ва, 2006.- 260с.
18. Карагодин В.И., Митрохин Р.р. Ремонт автомобилей и двигателей. – М.: Мастерство: Высш. школа, 2001. – 496 с.
19. Ремонт машин в агропромышленном комплексе/ под ред. М.И. Юдина. - Краснодар: КГАУ, 2000, - 300с.
20. Технология ремонта машин / Под ред. Е.А. Пучина. - М.: КолосС, 2007. - 487с.
21. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве / под. Ред. В.И. Черноиванова. - Москва-Челябинск: ГОСНИТИ, ЧГАУ, 2003. - 992с.
22. Чекмарев А.А., Осипов В.К. Справочник по машиностроительному черчению. - М.: Высшая школа, 2001.
23. Экономика технического сервиса на предприятиях АПК / Под ред. Ю.А. Конкина. - М.: КолосС, 2005. - 368с.
24. Козарез И.В. Технико-экономическое обоснование инженерных решений в дипломных и курсовых проектах: методические указания/ И.В. Козарез, А.А. Тюрева. – Брянск: Издательство Брянской ГСХА, 2011. – 144с.

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 


Приложение А
Поз. Наименование Кол. Размеры, мм
1 Накопительный стеллаж ОРГ-1468-01-300 1 1000х1000
2 Установка для резки обмоток С-150 1 975х730
3 Стенд для спрессовки коллектора ОКС-13111 1 1500х1200
4 Установка для правки сердечника якоря С-338 1 1200х1500
5 Установка для отмеривания и резки обмоточ-ного провода 872А 1 850х600
6 Станок для зачистки концов проводов АН-8-2 1 1500х1250
7 Стенд для напрессовки коллектора МО-2606 1 1500х1200
8 Автомат для забивки клиньев ЭМ-15 1
9 Пост укладки концов обмоток якорей 3 1200х1000
10 Пост опайки коллекторов якорей 1 1200х1000
11 Ванна для пропитки якорей ОМ-13110 1 980х630
12 Пост проверки и исправления дефектов 3 1200х1000
13 Станок для продораживания коллектора ЦКТБ Р-105 2 1500х1250
14 Пост контроля 2 1000х1000
15 Установка для проверки на пробой УП-16443 5 1500х1200
16 Намоточный станок ОР-10503 1 1500х1250
17 Пост укладки изоляции якорей 1 1000х1000
18 Установка дублер 2 950х600



 

 

Приложение А
Поз. Наименование Кол. Размеры, мм
1 Накопительный стеллаж ОРГ-1460-01-30 2 1500х400
2 Установка для выжигания изоляции обмоток и удаления фазных катушек 0-150 1 1250х650
3 Установка для намотки обмоток 1 1500х900
4 Станок для зачистки концов проводов АН-8-2 1 1000х900
5 Пост укладки обмоток в пазы статора 7 1200х550
6 Установка для пропитки обмоток статора лаком ОМ-13110 2 900х980
7 Сушильный шкаф 2 600х700
8 Автомат для забивки клиньев ЭМ-15 1 550х400
9 Пост опайки концов фазных катушек 1 1500х600
10 Пост проверки и исправления дефектов 1 1500х630
11 Установка для проверки на пробой УП-16443 1 700х650










 

 




Комментарий:

Дипломная работа отличная, Все есть!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы