Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > БЖД раздел
Название:
ОХОРОНА ПРАЦІ НА ПІДПРИЄМСТВІ АТП

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: БЖД раздел

Цена:
1 грн



Подробное описание:

4. ОХОРОНА ПРАЦІ             

4.1. Нормативно-правова база та організація охорони праці на виробництві

У конституційній державі всі закони і підзаконні акти повинні базуватися і відповідати основному закону держави — Конституції. Конституція України прийнята Верховною Радою 26 червня 1996 року. У ній декларуються права всіх громадян України. Для сфери трудової діяльності ці права конкретизовані в деяких законах України і Державних нормативних актах про охорону праці (ДНАОП Державних стандартах та постановах Кабінету Міністрів України, що стосуються охорони праці.

В Україні - у першій серед країн СНД - 14 жовтня 1992 р. Верховною Радою був прийнятий Закон «Про охорону праці». Цей закон, а також Кодекс законів про працю України є основою законодавчої бази охорони праці. Їх доповнюють державні міжгалузеві та галузеві нормативні акти про охорону праці — це стандарти, правила, норми, положення, інструкції та інші документи, яким надано чинність правових норм, обов'язкових для виконання усіма установами і працівниками України.

Для практичної реалізації Закону «Про охорону праці» 15 грудня І 993 року був прийнятий Закон України «Про внесення змін і доповнень, що стосуються охорони праці, до Кодексу законів про працю України», а також Закон України «Про внесення змін і доповнень до Кодексу України про адміністративні правопорушення і кримінального кодексу України» від 15 січня 1995 року. Були прийняті також такі підзаконні акти, затверджені постановою Кабінету Міністрів «Про створення Національної Ради з питань безпечної життєдіяльності населення», «Положення про розслідування та облік нещасних випадків, професійних захворювань і аварій на підприємствах, в установах і організаціях», «Правила відшкодування власником підприємства, установи і організації або уповноваженим ним органом шкоди, заподіяної здоров'ю працівника при виконанні трудових обов'язків», «Положення про державні; галузеві, регіональні фонди охорони праці та фонди охорони праці підприємств», «Положення про порядок накладення штрафів на підприємства, установи і організації за порушення - нормативних актів про охорону праці» тощо. Держнагляд охорони праці розробив ще цілий ряд положень, що спрямовані на практичну реалізацію Закону України «Про охорону праці».

Одним із головних документів, який забезпечує чітке виконання службових обов'язків працівниками, є «Кодекс законів про працю України» (далі — Кодекс).

Кодекс трактує вимоги до трудової діяльності громадян в Україні і регулює трудові відносний всіх працівників, сприяючи зростанню продуктивності праці і поліпшенню її якості. Кодекс спрямований на охорону трудових прав працюючих..

Колективний Договір є найважливішим документом в системі нормативного регулювання трудових відносин між власником і працівниками з першочергових соціальних питань, в тому числі і з питань охорони праці.

Закон України «Про охорону праці» та Закон «Про колективні договори і угоди» передбачають включення комплексних заходів щодо організації безпечних і нешкідливих умов праці в колективні договори та визначення обов'язків сторін.

Колективний договір повинен обов'язково містити заходи захисту прав та соціальних інтересів осіб, які потерпіли на виробництві від нещасних випадків або профзахворювань, а також утриманців і членів сімей загиблих.

Згідно зі ст. 11 Закону України «Про охорону праці», колективним договором (угодою, трудовим договором) має встановлюватись розмір допомоги при нещасному випадку і профзахворюванні. Рекомендовано включати в розділ «Охорона праці» колективного договору заходи до поліпшення умов праці інвалідів, жінок, підлітків, надання їм пільг дня виконання вимог щодо охорони праці.

Основним нормативним документом з охорони праці на автотранспортних підприємствах є галузевий стандарт «Правила охорони праці на автомобільному транспорті». Його вимоги розповсюджуються на всі автомобільні підприємства, а також на підприємства, на яких є транспортні обслуговуючі та ремонтні дільниці, незалежно від форм власності.

4.2. Загальні вимоги охорони праці до обладнання автомобілів

Технічний стан, обладнання та укомплектованість автомобілів, що знаходяться в експлуатації, повинні відповідати Правилам технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту, Правилам дорожнього руху України, Санітарним правилам з гігієни праці водіїв автомобілів, інструкціям заводів-виготовлювачів, а також Правилам охорони праці на автомобільному транспорті.

До робочого місця водія автомобіля ставляться такі вимоги:

Органи керування автомобілем повинні бути з справними ущільнювачами, що перешкоджають проникненню відпрацьованих газів до його салону.

Системи живлення, мащення та охолодження повинні бути справними і не мати течі палива, оливи, антифризу, води.

У відділеннях, призначених для (пасажирів та водія, не повинно бути ніяких пристроїв та елементів паливної системи.

Розміщення елементів паливної системи повинно бути таким, щоб у разі витікання паливо попадало тільки на дорогу і повністю виключало можливість його попадання на елементи вихлопної системи.

Елементи і з'єднання системи випуску відпрацьованих газів повинні знаходитись у справному стані

Вентиляція картера двигуна повинна працювати справно, не допускаючи прориву газів у підкапотний простір.

Стоянкова гальмівна система повинна забезпечувати нерухомий стан автомобіля у спорядженому стані на шляху з ухилом не менше 23 %.

Диски коліс повинні надійно утримуватись на маточинах. Замкові кільця повинні бути справними і правильно встановлені на своїх місцях. Не допускається наявності тріщин та погнутості дисків коліс.

Технічний стан електрообладнання автомобіля повинен забезпечувати пуск двигуна, безперебійне та своєчасне запалювання суміші у циліндрах двигуна, безвідмовну роботу приладів освітлення, сигналізації та електричних контрольних приладів, а також виключати можливість іскроутворення у проводах і затискачах. Усі проводи електрообладнання повинні бути закріплені і мати надійну непошкоджену ізоляцію, що виключає можливість їх обриву, перетирання, зношення або короткого замикання.

Запобіжники системи електрообладнання, що застосовуються для заміни спрацьованих повинні відповідати технічним вимогам.

Акумуляторна батарея повинна бути надійно закріплена. Не допускається течі електроліту із моноблоку акумуляторної батареї.

Кожний автомобіль повинен бути укомплектований упорними колодками (не менше 2 шт.), вогнегасником, медичною аптечкою, знаком аварійної зупинки (миготливим червоним ліхтарем).

Двері салонів, капот повинні бути  із справними обмежувачами відкривання і фіксаторами відкритого і закритого положення.

Забороняється двері основних та аварійного (запасного) виходів утримувати у непрацездатному сталі, заварювати, замикати на замки, болти, тощо.

Підніжки, буфери, спеціальні площадки повинні мати незношену рифлену поверхню і бути надійно закріплені у місцях, передбачених конструкцією транспортного засобу.

4.3. Вимоги активної і пасивної безпеки АТЗ

Розрізняють активну і пасивну безпеку автомобіля.

Активна безпека -    властивість транспортного засобу, що знижує імовірність ДТП (упередження її виникнення). Аналіз властивостей активної безпеки дозволяє з визначеним ступенем умовності об'єднати їх у наступні основні групи:

Пасивна безпека - властивість транспортного засобу, що знижує серйозність наслідків ДТП. Розрізняють внутрішню і зовнішню пасивну безпеку. Внутрішня визначається конструктивними можливостями транспортного засобу по збереженню життя і підвищенню захисту від травм водія і пасажирів, що знаходяться в транспортному засобі в момент ДТП, зовнішня - по полегшенню наслідків ДТП для інших учасників руху.

Засоби активної безпеки

Робоче місце водія має в своєму складі: кабіну (сидіння, скло, елементи керування), інформативні прилади., дзеркала заднього виду  та ін.

Елементом активної безпеки автомобілів є система рульового керування, що забезпечує легкість і надійність збереження необхідного напрямку руху. Непогані результати в цьому напрямку дає використання на автобусах як стандартного устаткування кермового колеса з гідравлічним підсилювачем, що, крім зниження стомлюваності водія, забезпечує утримання автомобіля на дорозі при аварійному розриві шини переднього колеса.

Можливість своєчасної і точної оцінки обставин і, отже, правильного реагування на них, залежить віл оглядовості з місця водія. У цьому відношенні проводиться значна робота з удосконалювання дзеркал заднього виду, вітрового скла і систем його очищення від вологи і бруду.

Велика увага приділяється поліпшенню обігріву вітрового скла для попередження його заморожування (різко погіршує оглядовість).

Як перспективні міри підвищення оглядовості можна назвати впровадження дзеркал заднього виду, що дозволяють проглядати «мертві» зони, утворені стійками кузова; протизасліплюючих дзеркал, що відбивають світло фар позаду автомобіля; дистанційного керування розташуванням дзеркал, а також панорамного вітрового скла.

Якість світлосигнальних приладів (ліхтарів), призначенням яких є передача інформації про стан і маневри транспортних засобів іншим учасникам руху, також є показником активної безпеки. Основним напрямком розробок в області систем зовнішньої світлової сигналізації є конструювання та освоєння нових приладів з поліпшеними характеристиками, що відповідають сучасним вимогам безпеки руху.

До числа засобів активної безпеки слід також віднести апаратуру, що інформує водіїв про перевищення швидкості. Існують патенти на пристрої, що автоматично впливають на гальмову систему та обертання колінчастого вала двигуна при перевищенні швидкості, у тому числі з електронним керуванням.

До мір підвищення активної безпеки варто віднести створення комфортабельних умов для водія: зручність сидінь, функціонування систем обігріву, вентиляції.

Засоби пасивної безпеки

Автомобіль у цілому та його окремі елементи повинні відповідати узаконеним (або що рекомендуються) вимогам з пасивної безпеки.

Одним з найефективніших заходів захисту життя і здоров'я водіїв і пасажирів транспортних засобів є паси безпеки. Використання пасів безпеки дозволяє запобігти до 75 % травм і знизити до 50% число випадків зі смертельними результатами. Обов'язкове застосування пасів безпеки було введено з 1976 р.

Доповненням до Правил дорожнього руху, введеним у дію з квітня 1975р., передбачене обов'язкове користування пасами безпеки водіями і пасажирами тих автомобілів, що оснащені цими пасами. Ремені безпеки проходять широку програму випробувань (ГОСТ 18837-73): на відкриття замикаючого пристосування, на антикорозійну стійкість, на зносостійкість і пиливостійкість втягуючого пристрою, на міцність жорстких частин і стрічки, динамічних та ін.

Сьогодні часто замість пасів безпеки застосовують запобіжні надувні подушки, що у складеному стані зберігаються під щитком для приладів у центрі кермового колеса і не створюють ніяких незручностей для водія і пасажира. У момент удару вони швидко, протягом сотих часток секунди наповнюються інертним газом, захоплюють простір кабіни і надійно захищають водія чи пасажира від удару. Однак надувні подушки особливим попитом у покупців не користуються. З'ясувалися серйозні недоліки застосування надувних подушок: сильний стукіт при заповненні. Є ймовірність помилкового спрацьовування при різкому гальмуванні, що позбавляє можливості керувати автомобілем, а також має місце складність вивільнення після спрацьовування системи.

До засобів пасивної безпеки відносяться також енергопоглинаючі кермові стінки, що пом'якшують удар водія об колесо рульового керування при зіткненнях. При наявності енергопоглинаючої стійки навіть при швидкостях, що доходять до 120 км/год., такі удари не викликають смертельних, і небезпечних поранень.

Рульове колесо разом із верхньою частиною рульової колонки часто є причиною важких травм водія у випадку аварії автомобіля. Тому до конструкцій рульового керування автомобілів нових моделей пред'являють ряд вимог, спрямованих на значне підвищення пасивної безпеки. Верхні частини рульового вала і рульової колонки не повинні значно переміщуватися усередину салону автомобіля у випадку лобової сутички. Тому переміщення частин рульового механізму паралельно повздовжній осі автомобіля для режиму випробувань на лобовий удар з нерухомою перешкодою нормативними документами обмежується розміром 127 мм.

Важливим елементом конструкції сидіння сучасного автомобіля є підголівник, що охороняє голову водія (пасажира) від надмірного відхилення і пов'язаної з цим важкої травми зсуву шийних хребців у випадку раптового наїзду на автомобіль ззаду.

Для захисту від ушкоджень водіїв і пасажирів уламками скла застосовуються протиуламкове скло.

Серйозний вплив на зменшення негативних наслідків ДТП робить також спеціальна м'яка внутрішня оббивка, раціональна конструкція внутрішнього устаткування пристосувань, що охороняють від виникнення пожежі при ударі чи перекиданні автомобіля.

Кріплення сидіння, пристрої його регулювання і фіксації в будь-якому робочому положенні, а також стопорні пристрої сидінь, що викидаються, повинні витримувати двадцятикратне перевантаження від ваги в напряму повздовжньої осі автомобіля протягом не менше 0,5 с. Похибка виміру зусилля не повинна перевищувати 5 %, Сидіння, пристрої для регулювання і фіксації його положення, а також стопорні пристрої повинні витримувати навантаження на спинку сидіння моментом перекидання 540 Н*м.

На закінчення огляду засобів пасивної безпеки автомобілів зупинимося на такому моменті як енергопоглинаючі властивості самих кузовів. Сутність енергопоглинаючого ефекту полягає в тому, що при фронтальному ударі лобова частина кузова зминається, амортизуючи та поглинаючи силу удару, а та частина, у якій знаходяться водій і пасажири, зберігається неушкодженою, забезпечуючи збереження життя людей. Отже, лобова частина кузова повинна бути по можливості такою, що зминається, а в місцях розташування водія і пасажирів - більш жорсткою. Правила безпеки вимагають також неможливість переміщення двигуна безпосередньо вбік людей при зіткненні автомобіля.

Випробування на лобове зіткнення виявили, що канали в крилах автомобіля, використовувані для подачі повітря, створюють підвищену твердість крил, у результаті чого при ударі мнеться кабіна

Основою забезпечення справного стану автомобілів державних і громадських організацій є система планово-попереджувального технічного обслуговування.

4.4. Конструктивні заходи в ТЗ, що модернізується

Використання двигуна та трансмісії ЯМЗ – 238 на ТЗ, що модернізується призвело до збільшення запасу потужності двигуна та збільшення ресурсу двигуна. В свою чергу, піднявши кабіну на 120 мм, став можливим ремонт з перекиданням кабіни без зняття переднього бамперу та підвищив оглядовість робочого місця водія. Подовження кардана керма, зміна конструкції ручки перемикання передач призводять до підвищення комфортності робочого місця водія. Зміна конструкції кузова призвела до підвищення безпеки закріплення блока тросами, стало можливим розташування блока посередині кузова для рівноваги автомобіля,що значно підвищило стійкість автомобіля, керованість та зменшило стомлюваність водія.

4.5. Екологічна безпека автомобіля

Основною екологічною проблемою, що виникає у зв'язку з використанням транспортних засобів, є забруднення оточуючого середовища відпрацьованими газами і нафтопродуктами.

В умовах бездоріжжя і постійних підйомів з кар’єру двигун автомобіля надзвичайно перевантажений, а це скорочує його ресурс майже вдвічі та призводить до значних перевитрат палива, а отже й до більшого забруднення довкілля.

Встановленням двигуна і трансмісії більшої потужності дало змогу збільшити ресурс двигуна. Різниця між передачами у двигуна ЯМЗ–238, порівняно з КамАЗ-740, більша і це дає змогу зменшити оберти, а отже й витрати палива, оскільки двигун не навантажений на всі 100% і має великий запас потужності (до 32%). Але при холостому ході (не навантажений) переобладнаний автомобіль витрачає на 3л. пального більше на 100км пробігу.

Зміна технології завантажувально-розвантажувальних робіт дала змогу значно зменшити кількість не перероблювальних щебеневих відходів, зменшити забруднення лісів та інших природних територій невиробничим каменем (бутом) та збереження невідновних природних ресурсів через зменшення кількості відходів.

З великої кількості заходів по підвищенню екологічності транспортних засобів, найбільш ефективними є наступні:

-регулярний перегляд і підвищення вимог щодо норм токсичності і шуму транспортних засобів;

-удосконалення (модернізація) систем живлення, запалювання ДВЗ підвищення повноти згоряння палива шляхом оптимізації дозування горючої суміші і більш надійного допалюваня (в двигунах з іскровим запалюванням), а також підвищення технологічних допусків при виготовленні деталей, що формують камеру спалювання, систему подачі палива, поліпшення конструкції поршневих кілець;зменшення кута випередження запалювання; удосконалення систем пуску, підігріву, холостого ходу; використання впорскування палива, транзисторного запалювання.

-підвищення якості моторних палив;

-рециркуляція відпрацьованих газів, що призводить до зниження температури горіння і зниження викидів оксидів азоту, але при цьому знижується паливна економічність;

-нейтралізація відпрацьованих газів, фільтрація твердих часток. -Окислюючий каталітичний нейтралізатор працює при температура 680-880К і здійснює окислення CO і низькомолекулярних вуглеводнів до С02 з ефективністю до 95%

Своєчасне    технічне    обслуговування    дає    можливість підтримувати нормативний стан технологічності. Навіть така проста технологічна операція як регулювання гальм значно може впливати на витрати паливо-мастильних матеріалів у зв'язку з малим додатковим опором руху із-за неправильного положення гальмівних колодок в неприводному стані.

Значний вплив на норму екологічності викидів з відпрацьованими газами складають збільшення зазорів (від нормативних) у циліндро-поршневій групі та регулювання подачі повітря в зону згоряння пального. Тому своєчасна діагностика і усунення відхилень від технічної норми є запорукою екологічних нормативів.

На автомобілі, що конструюється, пропонується встановлення стандартної системи нейтралізації відпрацьованих газів. Для зниження токсичності відпрацьованих газів використовуємо антидимні присадки.

Раціональність виконання транспортної роботи також залежить від правильної організації та вибору маршруту руху та може значно впливати на витрати палива, а відповідно і кількість викидів в атмосферу.

Конкретно пропонуються фільтри для уловлювання дисперсних часток, є відомим технічним рішенням для зниження викидів твердих часток дизелів. Серед фільтруючих матеріалів перевагу слід віддати кераміці, яка дозволяє отримати максимальну фільтруючу поверхню на одиницю об'єму при виконанні жорстких вимог до робочих температур, міцності, довговічності, а також економічним показникам. Для проектованого автомобіля рекомендується використання екологічного палива (рапсової оливи) і обов'язкове застосування фільтру - допалювача.

4.6. Пожежна безпека автомобіля

Згідно Закону України „Про пожежну безпеку» від 17 травня 1993 року, основні поняття, пов'язані з пожежною безпекою, регламентується за ГОСТ 12.1.004-91 „Пожежна безпека. Загальні вимоги».

Вибухопожежна безпека рухомого складу забезпечується системами: попередження вибухів і пожеж; протипожежного та противибухового захисту; організаційно-технічних заходів. Система попередження вибухів і пожеж має за мету не допустити виникнення вибухів і пожеж.

Для ліквідації невеликих осередків пожеж, а також для гасіння пожеж у початковій стадії їх розвитку силами водія та пасажирів, застосовуються первинні засоби пожежегасіння.

У відповідності з постановою Кабінету Міністрів „Про забезпечення транспортних засобів первинними засобами пожежогасіння" передбачено встановлення вогнегасників з масою заряду не менше 2кг.

Серед первинних засобів пожежегасіння особливе місце займають вогнегасники. Для даного транспортного засобу вибираємо вогнегасник вуглекислотний в  транспортному варіанті (ВВ). Порошковий вогнегасник (ВП) рекомендується застосовувати для гасіння горючих рідин, що мають поверхню горіння не більше 1м2, а також твердих горючих матеріалів. Вогнегасник також можна використовувати для гасіння займань електрообладнання. Вогнегасник повинен бути розташований біля місця водія в легкодоступному місці. Вогнегасник повинен бути справний і опломбований.




Комментарий:

ОХОРОНА ПРАЦІ НА ПІДПРИЄМСТВІ АТП


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы