4. ДЕТАЛЬНА РОЗРОБКА ЗОНИ ДІАГНОСТИКИ АТП М. КРИВИЙ РІГ

Об'єктом проектування, із завдання на дипломний проект, є зона діагностики. Зона діагностики призначена для зменшення часу на проведення технічного обслуговування й ремонту. Діагностування, будучи підсистемою інформації для управління виробництвом, одночасно є елементом самої системи технічного обслуговування й поточного ремонту (в основному виділяється з технічного обслуговування) і підсистемою контролю якості виконаних робіт і технічного стану автомобілів не тільки на СТО, але й за межами. У зв'язку з можливістю визначення несправностей без розбирання вони при регулярному діагностуванні виявляються до настання відмови, що дозволяє планувати їхнє усунення, запобігає прогресуюче зношування деталей і знижує загальні витрати на технічне обслуговування й поточний ремонт. Діагностика сприяє також зменшенню витрати палива й забруднення навколишнього середовища, підвищенню безпеки руху, технічної готовності автомобільного парку й інших техніко-економічних показників його використання.

Діагностування є комплексом заходів щодо оцінки й визначення технічного стану автомобіля, а також окремих його систем, вузлів і агрегатів без розбирання, по зовнішніх ознаках, шляхом виміру величин (параметрів), що характеризують його стан, за допомогою різних стендів і приладів і зіставлення їх з нормативами. У зоні діагностики виконуються наступні основні види робіт: перевірка технічного стану автомобіля в цілому, двигуна й системи електроустаткування, зчеплення, трансмісії, ходовій частині й рульовому керуванню, гальмової системи, свытоосвітлюючої апаратури і контрольно-вимірювальних приладів на самому автомобілі. Також у зоні діагностики проводять необхідні регулювальні роботи.

У зоні діагностики, технологічний процес може бути організований методом універсальних або спеціалізованих постів.

В даному випадку обраний метод універсальних постів, який на сьогодні є найпоширенішим для більшості СТО та автотранспортних підприємств. Він дозволяє максимально механізувати трудомісткі процеси ремонту. Знизити потреба в однотипному встаткуванні, поліпшити умови праці, використати менш кваліфікованих виконавців, підвищити якість ремонту й продуктивність праці.

 Для контролю стану автомобіля, його відвозять у зону діагностики, що залежно від потужності ремонтної бази СТО складається з наступних відділень:

- перевірка гальмових якостей

- перевірка кута регулювання фар

- перевірка кута регулювання коліс і так далі.

Для діагностики гальмових якостей, користуються стаціонарними стендами, з біговими доріжкам. При цьому автомобіль наїжджає колісьми на бігові доріжки, і здійснюється перевірка. Для діагностики кута регулювання фар використовуються спеціальні пристосування, для діагностики кута встановлення коліс, підвіски-спеціалізовані стенди.

В умовах станцій технічного обслуговування автомобілів на підставі ДСТУ 25044-81 діагностика повинна вирішувати наступні завдання:

• уточнення виявлених у процесі експлуатації відмов і несправностей;
• виявлення автомобілів, технічний стан яких не відповідає вимозі безпеки руху й охорони навколишнього середовища;
• виявлення перед ТО несправностей, для усунення яких необхідні трудомісткі ремонтні або регулювальні роботи в зоні ПР;
• уточнення виявлених у процесі проведення ТО й ПР характеру й причин відмов і несправностей;
• прогнозування безвідмовної роботи агрегатів, систем і автомобіля в цілому в межах міжоглядового пробігу;
• видача інформації про технічний стан рухливого складу для планування, підготовки й керування виробництвом ТО й ПР.

На підставі Положення й "Посібника з діагностики технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту, ДСТУ 15-0150-81 по призначенню, обсягу робіт, місцю в технологічному процесі ТО й ремонту діагностування підрозділяється:

загальне діагностування (Д - 1);

поглиблене (заелементне) діагностування (Д - 2);

робоче діагностування (Др.).

Діагностування Д-1 проводиться перед кожним ТО-1 у день постановки автомобіля на обслуговування й призначено головним чином для визначення технічного стану агрегатів, вузлів, систем автомобіля, що забезпечують безпеку руху.

Діагностування Д-2 призначене для визначення потужностний і економічних показників автомобіля, а також для виявлення схованих несправностей, відмов, їхнього місця, характеру й причин. За результатами Д-2 установлюється обсяг ремонтного впливу, і воно проводиться перед ТО-2 за 1-2 дня до постановки автомобіля на обслуговування з метою підготовки виробництва до виконання виявленого обсягу робіт.

Діагностування Др служить для контролю технічного стану агрегатів, вузлів і систем автомобіля в процесі ТО й ПР на спеціалізованих постах (контроль і регулювання світла фар, кутів установки коліс, приладів системи запалювання й ін.).

Щоб визначити, у якому стані перебуває автомобіль або його елементи, необхідно знати їхні параметри технічного стану, заданих нормативно-технічною документацією заводу-виготовлювача.

Під параметром розуміється якісна й кількісна міра, що характеризує стан системи, механізму, елемента й процесу в цілому.

Для виконання всіх вище перерахованих заходів проведено детальний підбір необхідного обладнання зони діагностики СТО (табл.4.1)

Таблиця 4.1

Перелік обладнання зони діагностики проектної СТО