Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > Рефераты
Название:
Вибір раціонального методу організації виробництва АТП

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Рефераты

Цена:
1 грн



Подробное описание:

Вибір раціонального методу організації виробництва АТП

Технічне обслуговування  автомобілів  виконується  з  метою  зниження інтенсивності  зношування  деталей,  виявлення  й   попередження   відмов   й несправностей. При  ТО-1  і  ТО-2  виконуються  контрольно-діагностичні, регулювальні,   кріпильні,   електротехнічні,    мастильно-очисні роботи, роботи з обслуговування систем живлення двигуна й  при  цьому  звичайно виконується супутній ремонт вузлів й агрегатів по необхідності.

У практиці  роботи  АТП  звичайно  застосовуються  два  методи  організації технологічного  процесу   ТО  автомобілів:   на   універсальних   й   на спеціалізованих постах.

При обслуговуванні на універсальних постах весь обсяг робіт даного виду технічного впливу виконується  на  одному  пості,  крім  операції  по збиранню  й  мийці  автомобіля,  які  при   будь-якій   організації   процесу обслуговування виконуються на окремих постах.  При  такому  методі  застосовують переважно   тупикові,   паралельно   розташовані   пости.    В'їзд автомобіля на пост здійснюється переднім ходом, а з'їзд із поста - заднім.

Універсальні проїзні пости  застосовуються  тільки  для  автомобільних поїздів і  виробництва  збирально-мийних  робіт.  На  кожному  універсальному посту  можливе  виконання   різного   обсягу   робіт,   що   дозволяє одночасно обслуговувати різнотипні автомобілі  й  виконувати  супутній ремонт.

При виконанні робіт на спеціалізованих постах на  окремому  пості виконуються  тільки  частина  робіт,  а  весь  обсяг  робіт   виконується   на декількох постах. Спеціалізовані  пости  розташовуються  послідовно по   напрямку   руху   автомобіля,   що   забезпечує    потоковість технологічного процесу  ТО.  Сукупність  послідовно  розташованих спеціалізованих постів утворить потокову лінію обслуговування.  Переміщення автомобілів по постах  потокової  лінії  виконується  за  допомогою  конвеєра періодичної дії зі швидкістю 10...15 м/хв.

 Роботи з поточного ремонту  автомобілів  виконуються  на  постах  й  в виробничих підрозділах. На постах виконуються роботи безпосередньо на  автомобілі без зняття вузлів й агрегатів, а в виробничих відділеннях ремонтуються деталі, вузли й агрегати, зняті  з автомобіля. Потреба  в  добутку  поточного  ремонту  виявляється  при проведенні   ТО-1   і   ТО-2   із   застосуванням   контрольно-діагностичного устаткування, візуально й за заявкою водія.

На  постах  звичайно  виконуються   контрольні,   розбірно-складальні, регулюючі й кріпильні роботи, вони  становлять  приблизно  40...50  %  загального обсягу робіт по ПР. Зняті з автомобіля вузли  й  агрегати  для  наступного ремонту  направляються   на   ремонтні   ділянки   відповідно   до   їх спеціалізацією.

Чисто ТО автомобілів, що пройшли капітальний ремонт, звичайно в  3-5 разів більше, ніж на першому циклі пробігу автомобілів. По даним НИИАта, від 12  до 30  %  автомобілів  надходять  на  ПР  тільки   через   несвоєчасний й неякісного ТО. При високій якості ТО періодичність ПР  збільшується в  2,5  рази. Отже, підвищення якості ТО є величезним резервом зниження витрат і простою автомобілів на ПР.

При обслуговуванні автомобілів особливу увагу приділяють несправностям, що можуть вплинути на безпеку руху. При цьому обов'язково усувають виявлені несправності й ослаблення кріплення наступних деталей, вузлів, агрегатів і систем.

Розрізняють два методи організації ТО:

При одиничному методі всі роботи по ТО автобуса виконуються на одному посту. При поточному методі всі роботи виконуються на декількох розташованих в технологічній послідовності спеціалізованих постах, сукупність яких утворює поточну лінію.

          Принципи та показники вибору раціонального методу організації ТО автомобілів такі:

а) для зони ЩО поточний метод приймається тоді, коли добова програма по ЩО дорівнює NЩО ³ 50 обслуговувань однотипності автобусів. При такій програмі мийка повинна виконуватись механізованим способом;

б) для зони ТО-1 і ТО-2 поточний метод приймається тоді, коли добова програма по технологічно сумісному рухомому складу дорівнює NТО-1 ³ 12 ¸ 15 обслуговувань і NТО-2 ³ 6 обслуговувань;

в) для усіх зон ТО при tПі / Rі £ 1 приймається організація ТО одиничним методом. При tПі / Rі ³ 3 приймається організація ТО поточним методом. Відношення такту поста до ритму виробництва tПі / Rі визначає кількість постів в даній зоні ТО.

          При поточному методі ТО раціональна кількість постів повинна бути такою: для зони ЩО Хп = 3 ¸ 4 поста; для зони ТО-1 Хп = 3 ¸ 5 поста; для зони ТО-2 Хп = 4 ¸ 5 постів.

Кількість універсальних постів зони поточного ремонту, загального та поглибленого діагностування, зварювально-жерстяницьких, деревообробних і малярних робіт розраховують за формулою

де Тр - річний обсяг робіт, людино-годин;

Кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;

Др.р - кількість робочих днів за рік;

n-кількість змін роботи на добу;

tзм - тривалість зміни;

Рп - кількість одночасно працюючих на одному посту,чол.;

Квик - коефіцієнт використання робочого часу поста.

          При визначенні кількості постів загального діагностування підсумовують трудомісткості загально діагностичних робіт ТО-1 і 50% таких самих робіт ПР, а для поглибленого діагностування трудомісткості робіт поглибленої діагностики ТО-2 і 50% таких самих робіт ПР. Якщо через малу трудомісткість  не можна одержати окремо пости загального  і поглибленого діагностування, то ці трудомісткості складають і розраховується єдиний пост загального і поглибленого діагностування.

          При розрахунках кількості постів зони ПР із трудомісткості постових робіт ПР віднімається також трудомісткість робіт, які виконуються в ізольованих приміщеннях (малярні, деревообробні, жерстяницькі, зварювальні).   

          Кількість постів чекання приймається 20% кількості робочих пос­тів. Для зон ТО-1 та ТО-2 приймається не поточний метод організації виробництва, адже добова кількість їх менша від рекомендованої для потокового методу організації виробництва.

          Результати розрахунків зведені в табл. 2.11.

Таблиця 2.11

Кількість постів по зонам

№ п/п

Пости

Кількість розрах.

Прийняте

 

ХЩО

2,59

3

 

ХТО-1

0,43

1

 

ХТО-2

0,44

1

 

Хпр(рег_раз_сб)

2,27

2

 

Хзвар_жестян

0,48

1

 

Хмалярних

0,46

1

 

Хдеревообних

0,27

-

 

ХД-1 та Д-2

0,26

1

 

Разом

 

10

 

Для ЩО приймається потокова лінія адже 81 обслуговування перевищують допустимі 50 обслуговувань для одиничного обслуговування.

Проводиться розрахунок лінії ЩО обслуговування автомобілів.

          Довжина лінії ЩО:

Lл=Lап+А*(Хп–1), м

Lл = (5430/1000)*3 +1,5*(3 – 1)=19,29 м

де Хп - кількість постів лінії;

Lа – габаритна довжина автомобіля, м (приймається по найдовжчому автомобілю з АТП, в даному випадку буде FOTON: ширина 1890 мм, довжина 5430 мм);

А – відстань між автомобілями на постах, м. (А = 1,5 м)

          Фактична довжина лінії збільшується за рахунок додаткових постів (постів чекання), які передбачаються по одному на кожну лінію:

Lф = Lл + Lа + А, м

Lф =19,29 +5,43 + 1,5 = 26,22 м

          Розрахунок ліній неперервної дії. На лініях неперервної дії в зоні ЩО переміщення автомобілів конвеєром здійснюється весь час. Пропускна здатність таких ліній при повній механізації робіт визначається пропускною здатністю основної установки для миття автомобілів. У цьому випадку такт лінії:

tщл = 60 / Ny, хв.

tщл = 60 / 15 =4 хв,

де Ny - продуктивність механізованої установки для миття автомобілів на лінії ЩО, авт./год (15 авт./год), 

          Необхідна швидкість конвеєрної лінії

де Lа - габаритна довжина автомобіля, м;

А - відстань між автомобілями на постах лінії, м.

          При механізації тільки робіт миття (інші виконуються вручну) такт лінії:

кількість ліній ЩО:

          Тому при проектуванні буде остаточно прийнято 1 потокова лінія на 3 пости неперервної дії ЩО.




Комментарий:

Вибір раціонального методу організації виробництва АТП


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы