Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Главная > Тех. дополнения > Рефераты
Название:
Контроль технічного стану електрообладнання системи запалювання

Тип: Рефераты
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Рефераты

Цена:
0 грн



Подробное описание:

Контроль технічного стану електрообладнання системи запалювання

Батарейна (акумуляторна батарея) система запалювання є багатофункціональною, оскільки:

Живлення котушки запалювання, частіше виконаної за схемою автотрансформатора, здійснюється через обмежувальний резистор, який під час пуску двигуна стартером закорочується з тим, щоб забезпечити достатній струм у котушці при короткочасному зниженні напруги акумуляторної батареї.

Контакти переривника-розподільника, увімкнені до кола первинної обмотки котушки запалювання, захищаються від підгоряння внаслідок дії ЕРС самоіндукції конденсатором.

Переривник-розподільник окрім контактних вузлів низької і високої напруги обладнується ще і додатковими пристроями:

Контактно-транзисторні системи запалювання містять транзисторний комутатор, що розвантажує контакти переривника від значного за величиною струму котушки запалювання. Оскільки контакти переривника в цьому випадку лише управляють вихідним транзистором комутатора, вони не потребують захисту від ЕРС самоіндукції за допомогою конденсатора. Котушка запалювання у контактно-транзисторних схемах виконана за схемою трансформатора і забезпечує отримання вищої, ніж в контактних системах, вторинної напруги, що сприяє інтенсивному іскроутворенню і, відповідно, більш ефективній роботі двигуна.

Ще більш сучасними є безконтактні системи запалювання, що містять особливий за конструкцією датчик-розподільник, в якому замість переривника вмонтований генератор імпульсів. Транзисторний комутатор підсилює імпульси, що надходять від датчика, і керує колом первинної обмотки котушки запалювання. Схемою транзисторного комутатора передбачений захист від пробою вихідного транзистора з двох діодів, а також захист від виходу з ладу у разі неправильного підключення акумуляторної батареї до бортової електропроводки.

На зміну контактно-транзисторним та безконтактним приходять електронні (ЕСЗ) та мікропроцесорні системи (МСЗ) запалювання, які мають кілька принципових відмінностей:

Електронні системи запалювання реалізують часо-імпульсний спосіб перетворення інформації від вхідних датчиків (розрідження, детонації та ін.) з наступним формуванням регульованого за тривалістю імпульсу струму, що надходить до котушки запалювання.

Мікропроцесорні системи запалювання для формування вихідних імпульсів застосовують число-імпульсне перетворення, при якому параметр процесу задається не часом протікання, а безпосередньо числом електричних імпульсів.

Система має електронний обчислювач-мікропроцесор, до якого через число-імпульсні перетворювачі (ЧІПи) надходять сигнали від вхідних датчиків.

Мікропроцесорна система запалювання функціонує за на перед заданою для конкретного двигуна багаторежимною програмою керування, яка створюється під час випробувань і надалі зберігається в пам’яті контролера.

Суттєвою перевагою МСЗ над електронними системами запалювання є можливість передати реалізацію їх функцій центральному бортовому комп’ютеру, отримуючи необхідні  вхідні сигнали від універсальних датчиків комплексної системи автоматичного керування двигуном.

Багатоканальний розподіл електричних імпульсів у сучасних системах запалювання реалізується шляхом застосування котушок запалювання з двома виводами, що працюють на дві свічки.

Перспективним напрямком є застосування систем запалювання, які мають вихідні каскади з індивідуальним статичним розподілом імпульсів за схемою “одна котушка – одна свічка”, а також вихідні каскади з керованим трансформатором запалювання з двома вторинними обмотками, напруга в яких формується почергово.

Характерні несправності систем запалювання

Котушка запалювання може мати такі характерні несправності:

Переривник-розподільник може мати цілу низку несправностей, які доцільно розподілити стосовно його складових частин. Серед несправностей власне переривника-розподільника:

Можуть виникнути також несправності інших складових переривника-розподільника і зокрема:

Свічка запалювання поряд із механічними пошкодженнями (тріщини і сколи, пошкодження різьби) може мати значне зношування контактів і нагар.

Водночас можуть виникнути несправності у первинному і вторинному колах системи запалювання – ослаблення контактів, пошкодження ізоляції провідників тощо.

Контроль технічного стану контактних систем запалювання

Технічний стан переривників-розподільників перевіряють передусім шляхом зовнішнього огляду, а затим на спеціалізованих стендах КИ968, СПЗ-6, СПЗ-8 тощо. Обсяг контролю є таким:

Контроль технічного стану котушки запалювання здійснюють спочатку візуально, виявляючи механічні пошкодження, і потім на спеціалізованих стендах, що мають вбудований переривник-розподільник. Водночас перевіряють цілісність додаткового резистора. Визначальним є випробування котушки у попередньо зібраній схемі (для безконтактних систем із комутатором) на безперервність іскроутворення.

Несправність транзисторного комутатора можна встановити шляхом заміни його завідомо справним.

Загалом первинне коло системи запалювання можна перевірити за допомогою контрольної лампи чи скористатися методом виключення, попередньо переконавшись у справності всіх приладів у складі системи.

Контроль технічного стану електронних систем запалювання

Технології контролю технічного стану електронних систем запалювання мають враховувати їх суттєві особливості:

Ознакою несправності у системі запалювання є відсутність іскри у свічках запалювання, що встановлюється шляхом простої перевірки (іскра на корпус) при прокручуванні вручну колінчатого валу двигуна.

Пошук несправності доцільно здійснювати методом “середньої точки”, розбивши умовно систему запалювання на первинне (низької напруги) та вторинне (високої напруги) кола.

Первинне коло є справним, якщо при увімкненій системі стрілка амперметра коливається (5…13 А) в такт прокручування колінчатого валу двигуна рукояткою.

У первинному колі є несправність, якщо стрілка амперметра не коливається, а він показує:

Несправність у первинному колі котушки системи запалювання з транзисторним комутатором можна відшукати за допомогою контрольної лампи або пробника, послідовно під’єднуючи їх до всіх клем первинного кола, і рухаючись у напрямку, зворотному протіканню струму.

Засвічування контрольної лампи при першому приєднанні (П1) свідчить про несправність комутатора. У разі коли комутатор справний, ділянку, де стався обрив кола живлення котушки запалювання, вкаже засвічування лампи при одному із наступних (П2…П6) її приєднань.

Замикання на корпус у колі живлення котушки запалювання (як і всередині комутатора) можна виявити шляхом послідовного від’єднання проводів від клем апаратів у напрямку, зворотному проходженню струму. При від’єднанні несправного елемента кола стрілка амперметра встановиться на нульову поділку.

Перевірку вторинного кола належить розпочинати із перевірки котушки запалювання, будучи при цьому впевненим у справності первинного кола. Відсутність іскри з одного із високовольтних проводів при прокручуванні вручну колінчатого валу є ознакою пошкодження котушки запалювання.

У разі наявності іскри необхідно послідовно перевірити:

Контроль технічного стану транзисторних комутаторів системи запалювання, попередньо знятих з автомобіля, можна здійснити за допомогою контрольної лампи.

Під час перевірки кіл керування електронних систем запалювання можна виявити обриви чи замикання на “масу” у контактно-транзисторних системах (контрольною лампою), а також перевірити датчик імпульсів безконтактної системи (шляхом контролю його вихідної напруги вольтметром змінного струму).

Вказаними простими методами не можна виявити несправності, які не приводять до повного виходу з ладу системи запалювання.

Програма повного контролю технічного стану системи запалювання потребує більш ретельних перевірок:

Герметичність свічок та якість іскроутворення перевіряють приладом Э203П, попередньо очистивши кожну свічку у піскоструменевому пристрої Э2030.




Комментарий:

Контроль технічного стану електрообладнання системи запалювання


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы