Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Проект реконструкции мастерской по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в АТБ г. Тирасполь

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
1 грн



Подробное описание:

Содержание
Введение…………………………………………………………………………………………………………….9
1. Анализ производственной деятельности АТБ г. Тирасполь……….11
1.1. Характеристика предприятия……………………………………………………………….11
1.2. Структура парка………………………………………………………………………………………12
1.3. Виды предоставляемых услуг………………………………………………………………..12
1.4. История развития предприятия…………………………………………………………..13
1.5. Распределение подвижного состава……………………………………………………15
2. Технологическая часть проекта…………………………………………………………….17
2.1. Исходные данные……………………………………………………………………………………….17
2.2. Корректирование нормативов периодичности технического об-служивания и ремонта подвижного состава………………………………………………….18
2.3. Расчет производственной программы по техническому обслужи-ванию и ремонту подвижного состава……………………………………………………………20
2.4. Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ре-монту……………………………………………………………………………………………………………………….22
2.5. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы……………………………………………………………………………………………………………………23
2.6. Расчет количества постов и линий ТО, ремонта и диагностиро-вания……………………………………………………………………………………………………………………….30
2.7. Определение площадей производственных и вспомогательных помещений………………………………………………………………………………………………………………34
3. Технологическая часть…………………………………………………………………………….37
3.1. Выбор метода организации ТО и ТР………………………………………………….37
3.2. Функциональная схема и организация контроля качества…………39
3.4. Технология выполнения работ по зоне ТО-2…………………………………42
3.5. Структура и организация управления производством…………………48
4. Конструкторская часть……………………………………………………………………………52
4.1. Обоснование целесообразности применения выбранной конструк-ции…………………………………………………………………………………………………………………………….52
4.2. Описание конструкции и правила эксплуатации……………………………53
4.3. Расчет механизма перемещения…………………………………………………………56
4.4. Определение размеров швеллера поперечной опоры…………………….62
5. Охрана труда и окружающей среды……………………………………………………...64
5.1. Анализ охраны труда на предприятии………………………………………………64
5.2. Обучение охране труда…………………………………………………………………………66
5.3. Анализ потенциальной опасности и вредности на ДТП………………67
5.4. Расчет искусственного освещения зоны обслуживания двигате-лей…………………………………………………………………………………………………………………………….73
5.5. Организация пожарной охраны, пожарный надзор………………………….75
5.6. Противопожарные мероприятия…………………………………………………………..76
5.7. Мероприятия по снижению шума………………………………………………………….77
5.8. Охрана окружающей среды……………………………………………………………………78
5.9. Мероприятия по охране окружающей среды…………………………………….78
6. Технико-экономические показатели дипломного проекта……………..81
6.1. Исходные данные………………………………………………………………………………………81
6.2. Расчет себестоимости перевозок………………………………………………………85
6.3. Определение капитальных затрат…………………………………………………….90
6.4. Расчет источников финансирования капитальных затрат на ре-конструкцию…………………………………………………………………………………………………….90
6.5. Экономическая эффективность проектных решений……………………..91
Заключение………………………………………………………………………………………………………..92
Список использованной литературы…………………………………………………………..93
Приложения

1. Анализ производственной деятельности АТБ
г. Тирасполь

1.1. Характеристика предприятия
В АТБ г. Тирасполь действует около 200 единиц подвижного состава, работают более 500 человек. Предприятие обслуживает 26 пассажирских маршрутов в Верхнепышминском районе и северной части Екатеринбурга, протяженность маршрутной сети составляет 600 километров. Каждый день выполняется 820 рейсов, выходят порядка 90 автобусов, которые в среднем перевозят 55 тысяч пассажиров в день.
Так же предприятие осуществляет городские, пригородные и междугородние грузоперевозки, но основным источником доходов являются пассажирские перевозки. Доля доходов предприятия от перевозок представлена следующей диаграммой.


Рис.1.1 . Доля доходов полученных от перевозок

 


1.2. Структура парка
На предприятии насчитывается 214 единиц подвижного состава из которых 123 автобусы, остальные грузовые автомобили

Рис. 1.2. Структура парка автобусов, в процентах


Рис. 1.3. Структура парка грузовых автомобилей, в процентах

1.3. Виды предоставляемых услуг
Основным видом деятельности АТБ г. Тирасполь является маршрутные перевозки пассажиров в городском и пригородном сообщении, а также по заявкам клиентов. На втором месте – грузоперевозки, в основном междугородние. Кроме того введена в эксплуатацию диагностическая станция инструментального контроля автомобилей, оснащенная немецким оборудованием. Эта станция имеет возможность принимать на инструментальный контроль автобусы, грузовые и легковые автомобили всех модификаций с выдачей диагностической карты автотранспортного средства для технического осмотра в ГИБДД в любом районе области.

1.4. История развития предприятия
Предприятие создано 11 ноября 1958 года. С 1993 года открытое акционерное общество АТБ г. Тирасполь осуществляет грузовые и пассажирские перевозки, имеет 220 автомобилей, работает 600 человек. В сравнении с 1990 годом численность работающих возросла на 10%.
Предприятие обеспечивает пассажирскими перевозками население Верхнепышминского района и северное направление города Екатеринбурга. Открыто 26 маршрутов, протяженность маршрутной сети к 1991 году увеличилась на 42% и составляет 600 километров. Ежегодно открываются новые маршруты в садово-огородный период. Регулярность движения автобусов на протяжении последних пяти лет составляет более 97 процентов.
Грузовой транспорт выполняет работы по обеспечению бесперебойной работы муниципальных унитарных предприятий жилищно-коммунального хозяйства, работает на строительстве автомобильных дорог, осуществляет перевозку промышленных и продовольственных товаров в Свердловскую область, доставку комплектующих изделий в междугороднем сообщении для оборонных предприятий региона.
Предприятие оказывает услуги населению и предприятиям:
-по перевозке автобусами марки Икарус, Лаз, ПАЗ,
-по перевозке грузов в любую точку страны на автомобилях Маз, Камаз.
Постоянно изучаются и внедряются новые формы транспортного обслуживания, предлагаются новые, более совершенные методы ремонта автомобилей, решаются вопросы приобретения подвижного состава и оборудования. За последние 5 лет приобретено 48 единиц подвижного состава, из них 35 автобусов, 13 грузовых автомобилей марки МАЗ, Камаз.
С 1996 года на предприятии проводится работа по реконструкции и модернизации всех производственных цехов, внедряются новые технологии ремонта автомобилей, построена автозаправочная станция с хранилищем 500тыс. литров, организованы цеха по капитальному ремонту агрегатов, цех по капитальному ремонту кузовов автобусов, что позволило увеличить срок эксплуатации автобусного парка.
В 2001 году введен в эксплуатацию Центр инструментального контроля, который способен провести контроль технического состояния автобусов, грузовых и легковых автомобилей всех модификаций и магистральных тяжелых грузовиков.
Постоянно проводится работа по обеспечению работоспособности предприятия и сохранности коллектива, организации новых рабочих мест.
Своевременно два раза в месяц выплачивается заработная плата. Предприятие не имеет задолженности по налогам.
Особое внимание уделяется профессиональной подготовке водителей, ремонтных рабочих. В предприятии работает своя школа подготовки водителей всех категорий. Ежегодно с 1996 года команды водителей АТБ г. Тирасполь занимают призовые места в областных соревнованиях профессионального мастерства.
Открытое акционерное общество АТБ г. Тирасполь успешно занимается развитием социальной базы: за счет долевого участия в строительстве жилья получили квартиры 38 семей, ежегодно полностью удовлетворяются все заявки на санаторно-курортные путевки и детские оздоровительные лагеря в пансионат «Селен», введено в эксплуатацию новое административно-бытовое здание со столовой и здравпунктом, на территории предприятия работает стол заказов, построена баня-сауна, заключены договора с техническими училищами, на прохождение производственной практики учащихся с последующим трудоустройством на предприятии.
Работа предприятия отмечена благодарственным письмом полномочного представителя президента Российской Федерации в Уральском федеральном округе. За достигнутые результаты работы ОАО АТБ г. Тирасполь города Верхняя Пышма награждено Почетной грамотой законодательного собрания Свердловской области.

1.5. Распределение подвижного состава
Списочное количество автомобилей:
Автобусы:
а) Икарус 280: 5 ед.;
б) Икарус 260: 7 ед.;
в) Икарус 283: 2 ед.;
г) ЛАЗ: 25 ед.;
д) Лиаз: 63 ед.;
е) ПАЗ: 21 ед.;
Грузовые бортовые:
а) ЗИЛ 4331: 7 ед.;
б) КАМАЗ 5320: 18 ед.
Грузовые самосвалы:
а) КАМАЗ 5511: 26 ед.
Грузовые фургоны:
а) ГАЗ 5312: 9 ед.;
б) ЗИЛ 4314: 6 ед.;
в) КАМАЗ 53212: 1 ед.
Седельные тягачи:
а) КАМАЗ 54112: 13 ед.;
б) МАЗ 54323: 11 ед.
Для расчетов, распределяю подвижной состав по технологически совместимым группам при производстве технического облуживания и текущего ремонта.
Из [1 прилож. 10] получаю три технологически совместимые группы:
III. автобусы – ПАЗ, грузовые – ГАЗ.
IV. автобусы – ЛАЗ, Лиаз, грузовые – ЗИЛ.
V. автобусы – Икарус, грузовые – МАЗ, КАМАЗ.
Далее рассчитываю производственную программу по грузовым автомобилям, но так как объем работ у автобусов больше, то увеличиваю количество автомобилей в группах на коэффициент 1,2:
III. 34 автомобиля
IV. 118 автомобилей
V. 86 автомобилей.

 

2. Организация ТО и ТР парка автомобилей

2.1. Исходные данные.
1. Тип АТП: смешанный
2. Списочное количество автомобилей:
Автобусы:
а) Икарус 280: 5 ед.;
б) Икарус 260: 7 ед.;
в) Икарус 283: 2 ед.;
г) ЛАЗ: 25 ед.;
д) Лиаз: 63 ед.;
е) ПАЗ: 21 ед.;
Грузовые бортовые:
а) ЗИЛ 4331: 7 ед.;
б) КАМАЗ 5320: 18 ед.
Грузовые самосвалы:
а) КАМАЗ 5511: 26 ед.
Грузовые фургоны:
а) ГАЗ 5312: 9 ед.;
б) ЗИЛ 4314: 6 ед.;
в) КАМАЗ 53212: 1 ед.
Седельные тягачи:
а) КАМАЗ 54112: 13 ед.;
б) МАЗ 54323: 11 ед.
Полуприцепы: 24 ед.

 

 

 

III. автобусы – ПАЗ, грузовые – ГАЗ.
IV. автобусы – ЛАЗ, Лиаз, грузовые – ЗИЛ.
V. автобусы – Икарус, грузовые – МАЗ, КАМАЗ.
3.Среднесуточный пробег автомобилей
III. 200 км
IV. 350 км
V. 350 км
4. Категория эксплуатации: .
5. Природно-климатические условия: умеренно-холодный климат.

6. Количество рабочих дней в году: 365

7.Способ хранения подвижного состава: открытый и закрытый.

2.2. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Расчет производственной программы ведется по каждой группе

I. Пробег до капитального ремонта


где - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, - коэффициенты корректирования нормативов.

III. (тыс.км)
IV. (тыс.км)
V. (тыс.км)

II. Периодичность ТО


где - нормативная периодичность i-го ТО
Коэффициенты кратности пробегов:

где - пробеги соответственно среднесуточный, до ТО-1 и ТО-2.
III. группа
Таблица 2.1
Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Вид тех-нических воздействий Обозна-чение пробега Значение пробегов, км
Нормативных корректи-ровка по кратности принятых для расчетов
ТО-1
=
2835
2800
ТО-2
11340

11200
КР
202500
201600
IV. группа

Вид тех-нических воздействий Обозна-чение пробега Значение пробегов, км
Нормативных корректи-ровка по кратности принятых для расчетов
ТО-1
=
2430
2450
ТО-2
9720

9800
КР
243000
245000
V. группа

 

 

Вид тех-нических воздействий Обозна-чение пробега Значение пробегов, км
Нормативных корректи-ровка по кратности принятых для расчетов
ТО-1
=
3240
3150
ТО-2
9720

9450
КР
194400
198450

2.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
Количество воздействий на один автомобиль за цикл:

где - количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО и моек за цикл соответственно.
группы


III. 1 53 18 1008 1008
IV. 1 74 25 700 700
V. 1 41 21 567 567

 

 

Коэффициент технической готовности:
,
Годовой пробег:
(км),
где - удельная продолжительность простоя в ТО-2 и ТР, дней/1000 км(1, табл 2.6);
- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО-2 и ТР (1, табл 2.11);
- продолжительность простоя в КР, дней (1, табл 2.6)
0,95- коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей;
- число рабочих дней в году.
группы
(км)

III. 0,91 63108,5
IV. 0,83 100731
V. 0,81 98303,6
Количество технических обслуживаний на весь парк за год:
,
где - списочное количество автомобилей группы; - количество i – х обслуживаний автомобиля за цикл.
группы

III. 497 169 9466
IV. 3073 1038 29068
V. 1686 873 23311
Количество диагностирований за год:

где - автомобили-дни работы парка за год.
Количество диагностирований за год:

Количество диагностирований за год:

группы

III. 9964,5 715,7 202,8
IV. 30598 4418,3 1245,6
V. 24539 2727,6 1047,6
Суточная программа по каждому виду ТО и диагностирования:
,
где - количество рабочих дней в году зоны, выполняющей i-й вид обслуживания или диагностирования, 305 дней.
группы


III. 0,6 1,62 31 2,3 0,7
IV. 3,4 10 95,3 14,5 4
V. 2,8 5,5 76,4 8,9 3,4
Программа ТО и диагностирования для полуприцепа принимается такой же, как и для тягача.

2.4. Расчет годовых объемов работ по то, диагностированию и ремонту
Корректирование нормативов трудоемкости

где - нормативные трудоемкости для эталонных условий.
группы (чел-ч)
(чел-ч)
(чел-ч)
(чел-ч/1000 км)
III. 0,42 2,6 10,3 4,7
IV. 0,45 2,7 10,8 4,8
V. 0,5 3,4 14,5 10,3
Годовая трудоемкость по видам работ:

где - годовая трудоемкость сезонного обслуживания, - относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости ТО-2,
Основная трудоемкость:

группы
(чел-ч)
(чел-ч)
(чел-ч)
(чел-ч)
(чел-ч)
(чел-ч)
III. 3975 1292,2 1740,7 140 10084 17232
IV. 13080,6 8297 11210 510 57054 90151,6
V. 11655,5 5732,4 12658,5 498,8 70169,1 98732,8

Трудоемкость вспомогательных работ:

где - доля трудоемкости вспомогательных работ от основных (2.табл П7).
группы (чел-ч)

III. 5169,6
IV. 27045,5
V. 29619,8

2.5. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы
Численность ремонтных рабочих рассчитывается по годовой трудоемкости ТО и ТР.
Списочная численность рабочих:
,
Явочная численность рабочих:
,
где - годовая трудоемкость i-го вида работ, чел-ч; - эффективный и номинальный годовой фонд времени рабочих, ч.
Распределение рабочих по объектам работы (зонам, специализированным участкам, отделениям) производится пропорционально трудоемкости работ соответствующих участков, которая определяется по удельной нормативной трудоемкости отдельных видов работ ТО и ТР.
Основные работы по ТО и ТР подвижного состава подразделяются на постовые, выполняемые непосредственно на автомобиле, и участковые, выполняемые в специализированных отделениях, цехах. К постовым работам относятся все работы ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО, 40…50%ТР. Машиноместа для производства постовых работ размещаются в зонах ТО, ТР и специализированных участках: сварочном, жестяницком, деревообрабатывающем, малярном, шиномонтажном.
Удельные нормативы распределения ТО и ТР по видам работ приведены в табл. Выбор работ, выполняемый на специализированных участках ТР автомобилей, агрегатов и узлов, определяется типом и конструктивными особенностями подвижного состава, особенно конструкцией кузова.
Вспомогательные работы подразделяются на две группы: по обслуживанию основного производства (около 60 % Твсп) и содержащие производственно-технической базы (ПТБ). Распределение вспомогательных работ следует проводить по усредненным нормативам.
Распределение трудоемкости постовых работ ТО, диагностирования Д-1 и Д-2 и расчет штатов сводится в таблицу.
Распределение трудоемкости ТР, участковых работ ТО-2 и вспомогательных работ по видам сводятся в таблицу.
Распределение трудоемкости ТР, участковых работ ТО-2 и вспомогательных работ по видам Таблица 2.3
Виды работ ТР ТО-2 Вспомога-
тельные работы Основное производство, чел-ч ОГМ, чел-ч
% чел-ч % чел-ч % чел-ч
1 2 3 4 5 6 7 8 9
III. группа
ПОСТОВЫЕ - - -
Общая диагностика 1 101 - - - - 101 -
Углубленная диагн. 1 101 - - - - 101 -
Регулировочные и
разборочные 35 3529 - - - - 3529 -
Сварочные 4 403 - - - - 403 -
Жестяницкие 3 303 - - - - 303 -
Малярные 6 605 - - - - 605 -
УЧАСТКОВЫЕ - - - -
Агрегатные 18 1815 - - - - 1815 -
Слесарно-механические 10 1008 - - 21 1086 2094 2094
Электротехнические 5 504 2,5 43,5 10 517 1064,5 1064
Аккумуляторные 2 202 2,5 43,5 - - 245,5 -
Система питания 4 403 2,5 43,5 - - 446,5 -
Шиномонтажные 1 101 2,5 43,5 - - 144,5 -
Вулканизационные 1 101 - - - - 101 -
Кузнечно-рессорные 3 303 - - 1 52 355 -
Медницкие 2 202 - - - - 202 -
Сварочные 1 101 - - 2 103 204 -
Жестяницкие 1 101 - - - - 101 -
Арматурные 1 101 - - - - 101 -
Обойные 1 101 - - - - 101 -
Деревообрабатывающие - - - - 2 103 - 103
Ремонтно-строительные - - - - 4 207 - 207
Обслуживание основного производства - - - - 60 3101,7 3101,7 -
ВСЕГО 100 10084 10 174 100 5169,6 - -
IV. группа
ПОСТОВЫЕ - - -
Общая диагностика 1 571 - - - - 571 -
Углубленная диагн. 1 571 - - - - 571 -
Регулировочные и
разборочные 35 19969 - - - - 19969 -
Сварочные 4 2282 - - - - 2282 -
Жестяницкие 3 1712 - - - - 1712 -
Малярные 6 3426 - - - - 3426 -
УЧАСТКОВЫЕ - - - -
Агрегатные 18 10278 - - - - 10278 -
Слесарно-механические 10 5705 - - 21 5680 11385 5680
Электротехнические 5 2852,7 2,5 280 10 2704 5836,7 2704
Аккумуляторные 2 1141 2,5 280 - - 1421 -
Система питания 4 2282 2,5 280 - - 2562 -
Шиномонтажные 1 571 2,5 281 - - 852 -
Вулканизационные 1 571 - - - - 571 -
Кузнечно-рессорные 3 1712 - - 1 270,5 1982,5 -
Медницкие 2 1141 - - - - 1141 -
Сварочные 1 571 - - 2 541 1112 -
Жестяницкие 1 571 - - - - 571 -
Арматурные 1 571 - - - - 571 -
Обойные 1 571 - - - - 571 -
Деревообрабатывающие - - - - 2 541 - 541
Ремонтно-строительные - - - - 4 1082 - 1082
Обслуживание основного производства - - - - 60 16227,3 16227,3 -
ВСЕГО 100 57054 10 1121 100 27045,5 - -
V. группа
ПОСТОВЫЕ - - -
Общая диагностика 1 702 - - - - 702 -
Углубленная диагн. 1 702 - - - - 702 -
Регулировочные и
разборочные 35 24559 - - - - 24559 -
Сварочные 4 2807 - - - - 2807 -
Жестяницкие 3 2105 - - - - 2105 -
Малярные 6 4210 - - - - 4210 -
УЧАСТКОВЫЕ - - - -
Агрегатные 18 12630,5 - - - - 12630,5 -
Слесарно-механические 10 7017 - - 21 6220 13237 6220
Электротехнические 5 3508,5 2,5 316 10 2962 6786,5 2962
Аккумуляторные 2 1403 2,5 317 - - 1720 -
Система питания 4 2807 2,5 317 - - 3124 -
Шиномонтажные 1 702 2,5 316 - - 1118 -
Вулканизационные 1 702 - - - - 702 -
Кузнечно-рессорные 3 2105 - - 1 296 2401 -
Медницкие 2 1403 - - - - 1403 -
Сварочные 1 702 - - 2 592 1294 -
Жестяницкие 1 702 - - - - 702 -
Арматурные 1 702 - - - - 702 -
Обойные 1 702 - - - - 702 -
Деревообрабатывающие - - - - 2 592 - 592
Ремонтно-строительные - - - - 4 1185 - 1185
Обслуживание основного производства - - - - 60 17771,8 17771,8 -
ВСЕГО 100 70169,1 10 1266 100 29619,8 - -

 

Трудоемкость работ и численность производственных рабочих по зонам.
Таблица 2.4
Наименование зон Годовая трудо-емкость, чел-ч. Годовой фонд времени, ч Явочная численность рабочих Списочная численность рабочих
номи-нальный эффектив-ный расчет-ная принятая по сменам
I. II. III. рас- четная при-нятая
III. группа
ЕО 3975 2070 1860 1,92 2 2,14 2
ТО-1 1292,2 2070 1840 0,62 1 0,7 1
ТО-2 и СО 1880 2070 1840 0,91 1 1 1
ТР 3630 2070 1840 1,75 2 1,97 2
IV. группа
ЕО 13080,6 2070 1860 6,32 3 3 7,03 7
ТО-1 8297 2070 1840 4 4 4,51 5
ТО-2 и СО 11720 2070 1840 5,7 4 2 6,37 6
ТР 20539 2070 1840 9,9 5 5 11,1 11
V. группа
ЕО 11655,5 2070 1860 5,63 3 3 6,27 6
ТО-1 5732,4 2070 1840 2,77 3 3,12 3
ТО-2 и СО 13156,8 2070 1840 6,36 4 2 7,15 7
ТР 25260 2070 1840 12,2 3 3 13,7 14
Итого, чел 58,08 62,86 63

 


Трудоемкость работ и численность производственных рабочих по отделениям.
Таблица 2.4.1
Наименование зон Годовая трудо-емкость, чел-ч. Годовой фонд времени, ч Явочная численность рабочих Списочная численность рабочих
номи-нальный эффектив-ный расчет-ная принятая по сменам
I. II. III. рас- четная при-нятая
Посты диагностики
Д-1 3158 2070 1840 1,53 2 1,71 2
Д-2 3844,6 2070 1840 1,85 2 2,01 2
Отделения
Агрегатное 24723,5 2070 1840 11,9 7 5 13,4 13
Слесарно-механическое 26716 2070 1840 12,9 8 5 14,5 15
Электротехничес 13686 2070 1840 6,6 4 3 7,43 7
Аккумуляторное 3386,5 2070 1820 1,64 2 1,86 2
Систем питания 6132,5 2070 1840 2,96 3 3,3 3
Шиномонтажное 2114,5 2070 1840 1,02 1 1,14 1
Вулканизационное 1374 2070 1820 0,66 1 0,75 1
Кузнечно-рессорное 4738 2070 1820 2,29 2 2,6 3
продолжение таблицы 2.2.1
Наименование зон Годовая трудо-емкость, чел-ч. Годовой фонд времени, ч Явочная численность рабочих Списочная численность рабочих
номи-нальный эффектив-ный расчет-ная принятая по сменам
I. II. III. рас- четная при-нятая
Медницкое 2746 2070 1820 1,33 1 1,5 2
Сварочное 2610 2070 1820 1,26 1 1,43 1
Жестяницкое 5494 2070 1840 2,65 3 2,98 3
Арматурное 1374 2070 1840 0,66 1 0,74 1
Обойное 1374 2070 1840 0,66 1 0,74 1
Малярное 8241 1830 1610 4,5 5 5,1 5
ОГМ 20724 2070 1840 10 10 11,2 11
Вспомогательное производство 37100,8 2070 1840 17,92 18 20,1 20
Итого, чел - - - 82,33 92,49 92


2.6. Расчет количества постов и линий то, ремонта и диагностирования.
Ритм производства - это средний интервал времени между моментами выхода автомобилей из зоны ТО (диагностирования)
(мин),
где - продолжительность смены, ч; с- количество рабочих смен i-го обслуживания.
Такт поста - это среднее время простоя на посту обслуживания:
,
где - доля трудоемкости i-го обслуживания, передаваемая на другие участки; - трудоемкость i-го обслуживания, чел-ч; - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (2. табл. П11); - время затрачиваемое на замену автомобиля на посту, мин.
Число постов ТО (диагностирования):
,
где - коэффициент использования рабочего времени поста (2. табл. П12)
Количество постов текущего ремонта (диагностирования):
,
где - трудоемкость работ текущего ремонта, выполняемых на постах ТР и специализированных участков, чел.-ч.; - коэффициент неравномерности загрузки постов в течении смены; - число рабочих дней зоны в году (255 дней).

Коэффициент неравномерности и загрузки постов в течение суток:
,
где - число работающих в i-й зоне (участке) в наиболее загруженную смену, чел.-ч; - общая численность работающих в i-й зоне (участке), чел.

Определяю ритм производства:
мин
мин
мин
Такт поста:
мин
мин
мин
Число постов:



показатели III. IV. V. итого
ритм производства
, мин
15,5 5,03 6,28
, мин
296 48 87,3
, мин
800 229 171
такт поста
, мин
22,16 23,6 26
, мин
73,2 51,6 64,2
, мин
167,8 132,6 198,8
число постов

1,6 5,2 4,6 11,4

0,25 1,1 0,75 2,1

0,21 0,59 1,2 2

Количество постов текущего ремонта:
III.
IV.
V.
III. группа
для поста замены двигателей:
чел-ч

Результаты расчета сводятся в таблицу.
Таблица 2.6
Назначение постов Количество постов по видам работ и типам подвижного состава
III. группа IV. группа V. группа
в % от , чел-ч. постов в % от , чел-ч. постов в % от , чел-ч. постов
расч. прин. расч прин. расч прин.
посты зон ТР

Замена двигателей 12 0,19 1 12 0,36 12 0,41
Замена и регулировка узлов двигателя 5 0,08 5 0,15 5 0,17
Замена агрегатов и узлов трансмиссии 14 0,28 1 14 0,42 14 0,49
Замена приборов эл. оборудования 8 0,14 1 8 0,24 8 0,28
Замена узлов и деталей ходовой части 10 0,17 1 10 0,3 10 0,35
Замена деталей рулевого управления 13 0,21 1 13 0,39 13 0,45
Замена узлов деталей тормозов 11 0,18 1 11 0,33 11 0,38
Замена и перестановка колес 9 0,15 1 9 0,27 9 0,31
Замена деталей кузова 8 0,14 1 8 0,24 8 0,28
Универсальные посты 10 0,17 1 10 0,3 10 0,35
ИТОГО
100 1,71 100 3 100 3,47
Посты специализированных участков
Сварочного 403 0,23 2 2282 0,8 2807 0,89
Жестяницкого 303 0,17 1 1712 0,61 2105 0,67
Малярного 605 0,34 3 3426 1,22 4210 1,34
ИТОГО
0,74 2,63 2,9
Посты ожидания 988,2 0,55 5 5591,8 1,98 6876,4 2,18
Всего 3,29 20 11,52 12 13,08 13


2.7. Определение площадей производственных и вспомогательных помещений.
При расчете площадей зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР необходимо учитывать принятый метод организации производства (поточный, на тупиковых постах), способ размещения постов проездов, зон расстановки технологического оборудования.
В нашем случае принимаем обслуживание на тупиковых постах с двухсторонним размещением постов.
Приблизительный расчет площадей зон ТО, диагностики и ТР производится по площади, занимаемой подвижным составом и технологическим оборудованием:
,
где - количество постов линии или зоны; - площадь горизонтальной габаритной проекции автомобиля, м2; - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, .
Площадь зоны ЕО: м2
Площадь зоны ТО-1: м2
Площадь зоны ТО-2: м2
Площадь зоны ТР: м2
Площади производственных отделении и цехов в первом приближении:
,
где - удельная площадь на первого работающего, м2 (2. табл. П15); - удельная площадь на второго и последующего работающего, м2 (2 табл. П15); - явочное количество рабочих отделения.
Результаты расчета площадей производственных помещений.
Таблица 2.7.
Производственные отделения Явочное число рабочих
Количе-ство
машино-мест Площадь подвиж-ного со-става, м2
Площадь, м2
расчетная принятая
Агрегатное 12 15/12 147 144
Слесарно-механическое 13 12/10 132 136
Электротех- ническое 7 10/5 40 36
Аккумуляторное 2 15/10 25 28
Систем питания 3 8/5 20 20
Шиномонтажное 1 15/10 15 15
Вулканизационное 1 15/10 15 15
Кузнечно-рессорное 2 20/15 35 36
Медницкое 1 10/8 10 10
Сварочное 1 15/10 1 34,0 4,5 168 153
Жестяницкое 3 12/10 1 34,0 4,5 185 168
Арматурное 1 8/5 8 8
Обойное 1 15/10 15 15
Малярное 4 10/8 2 34,0 4,0 306 306
ОГМ 10 20/15 155 155

Площади складских помещений
Таблица 2.8
Назначение складских помещений Удельная площадь,
м2/млн.км Площадь, м2
расчетная принятая
Запчастей 3,5 78,4 80
Агрегатов 5,5 123,2 125
Материалов 3,0 67,2 70
Шин 2,3 51,5 54
Масел с насосной 3,5 78,4 80
Лакокрасок 1,0 22,4 25
Инструментально-раздаточная кладовая 0,25 5,6 8
Промежуточный склад 1,6 35,8 36

Площадь вентиляционных камер принимается в долях от суммарной площади производственно-складских помещений, для грузовых автомобилей - 13%. Суммарная площадь производственных складских помещений составляет Fcyм. = 1738 м2.
Площадь вентиляционных камер составит:
Fвент. = 0,13 - Fсум. = 0,13 -1738 = 229 м2
Площадь цеха ОГМ и компрессорной насчитывается по количеству работающих или принятому оборудованию.
Площадь цеха ОГМ на одного рабочего составляет 15-20 м2.
Площадь компрессорной на один установленный компрессор составляет 20...25 м2.


3. Технологическая часть.

3.1. Выбор метода организации ТО и ТР.
На участке технического обслуживания использован метод передвижных специализированных постов, бригады, в свою очередь, специализированы по видам работ.
Обоснование выбора метода передвижных спецпостов, на основании разработок НИИАТа:
Основная задача научной организации труда (НОТ) - это достижение мак¬симального эффекта от труда при минимальных затратах энергии человека и материальных средств. Внедрение НОТ в производство рекомендуется начи¬нать в первую очередь с анализа труда на рабочем месте для выявления при¬чин, порождающих потери рабочего времени, и разработки мероприятий, обес¬печивающих повышение производительности труда и улучшение качества ра¬бот.
Проведенные НИИАТом исследования технологических процессов первого и второго технических обслуживании и текущего ремонта автомобилей позво¬лили установить, что применение стационарных слесарных верстаков для ос¬нащения специализированных рабочих мест в зонах технического обслужива¬ния, особенно для выполнения смазочно-очистительных работ не отвечает элементарным требованиям научной организации труда. Из-за своей неподвиж¬ности и неприспособленности к выполнению специфических работ технического обслуживания автомобилей использование слесарных верстаков приводит к из¬лишним движениям ремонтных рабочих и потерям рабочего времени, а также не способствует повышению культуры производства. Так, наблюдения показа¬ли, что потери рабочего времени даже на поточных линиях технического

обслу¬живания передовых автотранспортных предприятий, где недостаточно отрабо¬таны вопросы рациональной организации рабочих мест и используются только стационарные слесарные верстаки, в силу их неприспособленности для удобно¬го размещения вблизи обслуживаемого автомобиля необходимого инструмента, приборов, нормалей и мелких деталей составляют до 20% от сменного времени рабочих. В процессе выполнения работ не обеспечиваются также санитарно-гигиенические условия труда, так как инструмент, детали автомобиля, емкости для мойки и смазки деталей обычно размещаются на полу в неудобном поло¬жении для использования.
Во Франции, ФРГ, Италии и других странах с целью повышения производи¬тельности труда ремонтных рабочих, а также для повышения удобств в процес¬се выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей широкое применение получили специальные тележки, оснащенные широким набором различного инструмента. Инструменты в секциях тележки по типам и размерам размещены вблизи обслуживаемого автомобиля непосредственно у рабочего места. Это позволяет рабочему экономить свои движения и, следова¬тельно, время при выполнении различных работ в процессе технического об¬служивания и текущего ремонта автомобилей. Недостатком таких тележек яв¬ляется то, что они предназначены для выполнения только слесарных работ ши¬рокого профиля, что не отвечает требованиям специализации постов и рабочих мест при организации технического обслуживания автомобилей.
Для существенного сокращения потерь рабочего времени при техническом обслуживании автомобилей НИИАТом в процессе разработке рациональной технологии технического обслуживания автомобилей были созданы специали¬зированные передвижные посты слесаря-авторемонтника модели Р506 и смаз¬чика-заправщика модели С-201, оснащенные только теми приборами, которые необходимы для выполнения этих работ на специализированных постах и рабо¬чих местах поточных линий технического обслуживания. Эти посты оснащаются также минимальным запасом мелких деталей, нормалей и материалов, необхо¬димых для качественного выполнения работ в процессе технического обслужи¬вания автомобилей.
Как показал опыт, применение передвижных постов в ряде автотранспорт¬ных предприятий значительно снизило потери рабочего времени, повысили ка¬чество работ, а также улучшило условия труда работающих и повысило уровень культуры обслуживания автомобилей.
Однако, при изготовлении и комплектации этих постов необходимым инст¬рументом и приборами автотранспортные предприятия испытывают большие трудности, а качество изготовления постов не отвечает современным требова¬ниям.

3.2. Функциональная схема и организация контроля качества.

Рис. 3.1. Функциональная схема.
Перед постановкой автобусов на линию механик КТП на основании "Распоряжения" должен по прибытии автобусов с линии провести предварительный осмотр автобусов.
Водитель обязан сообщить механику ОТК КТП, производящему осмотр, о всех неисправностях и поломках, обнаруженных на линии.
Также механик КТП выписывает "Листок учета", в котором указывает подлежащие устранению неисправности. Далее, проставляет штамп ОТК, дату осмотра автомобиля, время прибытия, роспись, передает оба экземпляра «Ли-стка учета» водителю-перегонщику.
Водитель перегонщик доставляет автомобиль на линию и предъявляет его на осмотр. При этом он передает два экземпляра «Листка учета» и расписывается в сдаче автомобиля в «Журнале приема автомобилей».
Механик ОТК КТП после осмотра автомобиля при приеме с линии направляет его на углубленную диагностику с целью выявления неисправностей и опреде¬ления состояния двигателя и его систем.
Диспетчер АП на основании «Листка учета» выписывает наряд на выпол¬нение ремонта. При выявлении мастером ОТК необходимости проведения до¬полнительных работ (согласно перечню, утвержденному главным инженером объединения), неучтенных механиком ОТК КТП предприятия, диспетчер вносит дополнения в наряд, а также делает соответствующие дополнения в «Листке учета».
Оперативное руководство всеми работами осуществляется ОУП (в лице начальника цеха, старшего мастера, мастера и диспетчера).
Посты линий обслуживания должны быть оснащены техноло¬гическим оборудованием и оснасткой, инструментом, стендами и приборами в соответствии с утвержденным технологическим процессом.
Ответственность за соответствие оборудования, оснастки, инструментов, стендов и приборов требованиям технологического процесса возлагается на начальника производственно-технического отдела (ПТО), а за их правильное использование - на старшего мастера.
Перед началом работы мастер знакомит бригадиров с объемами работ, совместно с бригадиром организует расстановку рабочих.
По окончании полного объема работ по обслуживанию двигателей, топ-ливной аппаратуры исполнители работ сдают автобус мастеру ОТК на прие-мочный контроль.
Порядок приемки автомобиля после проведения работ.
Контролер-приемщик ОТК осуществляет приемку автобусов в соответствии с технологической картой технического контроля.
При приемке автомобиля контролер ОТК ставит штамп или делает соответст¬вующую запись в «Листке учета».
В случае невыполнения объемов обслуживания или требований и норм, указанных в технологической карте технического контроля, автобус мастером ОТК не принимается и остается на доработку. После устранения выявленных недостатков автобус вторично предъявляется на проверку мастеру ОТК. Факт возврата автомобиля отмечается механиком ОТК в «Журнале учета брака».
Мастер ОТК сообщает диспетчеру ОУП о принятии или возврате.
Диспетчер производства проверяет и заверяет своей подписью, сделанную мастером в «Листке учета» (2 двух экземплярах). Один экземпляр «Листка уче¬та» с подписью мастера, диспетчера производства и мастера ОТК передается шоферу-перегонщику, второй экземпляр - остается у диспетчера производства для составления отчета за прошедшие сутки, а затем передается нормировщи¬ку для оформления наряда и расчета.
Далее, шофер-перегонщик отдает «Листок учета» механику КТП предпри¬ятия.
Механик КТП после осмотра автомобиля делает отметку в «Журнале регист¬рации», в «Листке учета» и направляет автобус в зону стоянки, а «Листок учета» технику по учету парка предприятия.
В случае выполнения неполного объема работ или при обнаружении неис-правностей, не отмеченных в «Листке учета» контролером ОТК, механик КТП предприятия составляет акт претензии в присутствии работников ОТК объеди¬нения и направляет его начальнику ОТК для разбора.

 

3.3. Технология выполнения работ по зоны ТО-2.
Второе техническое обслуживание - диагностические, крепежные и регулировочные работы.
Общий осмотр автомобиля
1. Осмотреть автомобиль (прицеп, полуприцеп). Проверить состояние ка-бины, платформы (кузова) зеркал заднего вида, оперения, номерных зна¬ков, исправность механизмов открывания Дверей, запоров бортов платформы, капота и крышки багажника, а также буксирного и опорно-сцепного устройств.
2. Проверить действие контрольно измерительных приборов, смывателей ветрового стекла и фар, а в холоднее время — устройств для обогрева и обдува стекол,
Двигатель, включая системы охлаждения, смазки
3. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения двигателя, системы отопления и пускового подогревателя.
4. Проверить состояние и действие привода жалюзи (шторми), радиа¬тора- термостате, сливных кранов.
5. Проверить крепление радиатора, его облицовки, жалюзи, капота.
6. Проверить крепление вентилятора, водяного насоса и крышки распределительных шестерен (цепи, ремня).
7. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
8. Проверить осмотром герметичность системы смазки.
9. Проверить крепление головок цилиндров двигателя и стоек осей коромысел.
10. Проверить зазоры между стержнями клапанов и коромыслами.
11. Проверить крепление трубопроводов глушителя.
12. Проверить крепление поддона- картера двигателя, регулятора частоты вращения коленчатого вала.
13. Проверить состояние и крепление опор двигателя.
Сцепление
14. Проверить крепление картера сцепления.
15. Проверить действие оттяжной пружины, свободный и полный ход педали, работу сцепления и усилителя привода.
Коробка передач
16. Проветрить осмотром состояние и герметичность коробки передач.
17. Проверить действие механизма переключения передач; при необходи-мости закрепить коробку передач и ее узлы; проверить состояние, действие и крепление привода механизма переключения передач.
Гидромеханическая коробка передач
18. Проверить крепление крышек подшипников и картера гидротрансформатора к картеру коробки передач.
19. Проверить правильность регулировки режимов автоматического пере¬ключения передач.
20. Проверить давление масла в системе.
21. Проверить исправность Датчика температуры масла.
22. Проверить состояние и крепление датчика спидометра.
Карданная передача
23. Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников.
24. Проверить крепление фланцев карданных валов.
Задний мост
25. Проверить осмотром герметичность соединений и состояние картера зад¬него моста.
26. Проверить состояние и крепление редуктора заднего моста и колесных передач.
27. Проверить крепление гайки фланца ведущей шестерни главной передачи (при снятом карданном вале).
28. Закрепить фланцы полуосей.
Рулевое управление и передняя ось
29. Проверить состояние и правильность установки балки передней оси.
30. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.
31. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки пе-редних колес; при необходимости провести статическую и динамическую балансировку колес.
32. Проверить Крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки и рулевого колеса.
33. Проверить люфт рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений, проверить крепление сошки.
34. Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф, крепление гаек шкворней.
35. Проверить состояние и крепление карданного вала рулевого управления.
36. Проверить состояние цапф поворотных кулаков и упорных подшипников, состояние подшипников ступиц передних колес и сальников ступиц, крепление клиньев шкворней.
Тормозная система
37. Проверить работу компрессора и создаваемое им давление.
38. Проверить состояние и герметичность соединений трубопроводов тор¬мозной системы.
39. Проверить крепление компрессора, тормозного крана и деталей его привода, главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов.
40. Проверить крепление воздушных баллонов.
41. Проверить состояние тормозных барабанов (дисков), колодок, накладок, пружин и подшипников колес (при снятых ступицах).
42. Проверить крепление тормозных камер, их кронштейнов и опор разжимных кулаков, опорных тормозных щитов передних и задних колес.
43. У автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, отрегулировать свободный и рабочий ход педали тормоза и зазоры между накладками тормозных колодок и барабанами колес.
44. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить действие усилителя тормозов, величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости долить жидкость в главные тормозные цилиндры; отрегулировать зазоры между накладками тормозных колодок и тормозными барабанами колес; при попадание воздуха в гидравлическую систему привода удалить воздух из системы.
45. Проверить исправность приводу и действие стояночного тормоза.
46. Проверить состояние, крепление и действие привода моторного тормоза.
Рама, подвески, колеса
47. Проверить правильность расположения (отсутствие перекосов) заднего (среднего) моста, состояние рамы, буксирного устройства, крюков, подвески, шкворня опорно-сцепного устройства.
48. Проверить крепление хомутов, стремянок и пальцев рессор, аморти-заторов, реактивных штанг и оси балансирной подвески. Проверить герме-тичность амортизаторов, состояние и крепление их втулок. Проверить сос-тояние и действие механизмов подъема опорных катков полуприцепа; при необходимости заменить втулки.
49. Отрегулировать состояние колесных дисков и крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них; удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе; проверить крепление запасного колеса.

Кабина, платформа (кузов) и оперение
51. Проверить состояние и крепление узлов и деталей опрокидывающейся кабины.
52. Проверить состояние систем вентиляции и отопления, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков.
53. Проверить крепление кабины, платформы, крыльев, подножек, брызговиков.
54. Проверить состояние поверхностей кабины, кузова, оперения; при не-обходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.
Система питания бензиновых карбюраторных двигателей
55. Проверить крепление и герметичность топливных баков, соединений
трубопроводов, карбюратора и топливного насоса.
56. Проверить действие привода, полноту открывания и закрывания дроссельной и воздушной заслонок.
57. Проверить работу топливного насоса без снятия с двигателя.
58. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
59. Проверить легкость пуска и работу двигателя, содержание СО в отработавших газах. Отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.
Система питания дизелей
60. Проверить крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров, муфт привода.
61. Через одно ТО-2 снять и проверить форсунки.
62. Проверить исправность механизма управления подачи топлива.
63. Проверить действия останова двигателя.
64. Проверить циркуляцию топлива.
65. Проверить надежность пуска двигателя и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.
66. Проверить работу двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала, определить дымность отработавших газов.
67. Через одно ТО-2 проверить угол опережения впрыска топлива.
Смазочные и очистительные работы
68. Смазать узлы трения автомобиля в соответствии с химмотологической
картой.
69. Проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
70. Слить отстой из корпусов масляных фильтров.
71. Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя.
72. Промыть фильтрующий элемент воздушного, фильтра двигателя и компрессора; заменить в них масло.
73. Заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очистить центробежный фильтр.
74. Снять и промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого управления.
75. Прочистить сапуны и долить или заменить (по графику) масло в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с химмотологической
картой.
76. Снять и промыть топливный фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива.
77. Осмотреть и при необходимости очистить отстойник топливного на¬соса от воды и грязи.
78. Промыть фильтрующие элементы влагоотделителя.
79. Слить конденсат из баллонов пмевматического привода тормозов.
80. У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака.

3.4. Структура и организация управления производством

Рис. 3.2. Структура управления производством
Эту схему надо понимать следующим образом: рабочие (как низшее звено данной иерархии) составляют звенья, которые, в свою очередь, создают брига¬ды, управляют которыми бригадиры. Бригадир в свою очередь подчиняется на¬чальнику смены, который находится под управлением главного мастера.
Методы организации и управления производством определяется быстро-растущими масштабами и сложностью современного производства.
Исходя из данных исследований, около 25% рабочего теряется из-за от-сутствия контроля и четкого планирования работы производственных подраз¬делений и отдельных исполнителей. Часто происходит необоснованное распре¬деление автомобилей по производственным постам (образование очереди).
Применительно к существующей планово-предупредительной системе об-служивания и ремонта подвижного состава с использованием метода специали¬зированных бригад предлагается централизованная система управления произ¬водством.
Следует отметить, что способ специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого ви¬да обслуживания выполняются специализированными бригадами. Бригады, вы¬полняющие то или иное обслуживание, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневренность внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощается ру¬ководство и учет количества выполняемых тех или иных видов технических воз¬действий.
Однако, относительно централизованной системы управления производст¬вом следует отметить, что она базируется на следующих принципах:
- четкое разделение административных и оперативных функций между руководящим персоналом;
- сбор, обработка и анализ информации о состоянии про-изводственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению;
- управление производственными процессами на предпри-ятии осуществляется централизованно отделом управле¬ния производством;
- организация производства обслуживания подвижного со-става, основанная на технологическом принципе, при ко¬тором каждый вид технического воздействия выполняется специализированными бригадами или участниками;
- объединение производственных подразделений (бригад, участников), выполняющие однородные работы в ком¬плексы;
- подготовка производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и деталей, материалов, хранение и регулирование запасов;
- доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремфонда, обеспечение рабочих инструментами, перегон автомобилей.
Структура технической службы.
Учитывая специфику производства и технологию обслуживания подвижно¬го состава предлагается следующая структурная система технической службы, в состав которой входят основные производственные комплексы подразделе¬ния:
- комплекс ТР и ремонтный участок - объединяет подраз-деления и участки, производящие работы по замене и ремонту снятых с автомобилей неисправных деталей, уз¬лов, агрегатов на исправные, а также другие работы, свя¬занные с непосредственным их выполнением;
- комплекс подготовки производства объединяет следую-щие подразделения: промежуточный склад, инструмен¬тально-раздаточную кладовую, рабочих, занимающихся транспортировкой, а также рабочих, занимающихся изго¬товлением вспомогательных изделий;
- отдел управления производством - обеспечивает плани-рование и четкое управление работой всех производст¬венных комплексов, а также административное и опера¬тивное управление производством, т.е. его подразделениями, отдел управления производством состоит из двух групп: а) группа оперативного управления (ГОУ); б) группа обработки и анализа;
- технический отдел - разрабатывает и проводит меро¬приятия по внедрению новой техники и технологии произ¬водственных процессов;
- технологический отдел - разрабатывает и проводит ме¬роприятия по внедрению и организации мероприятий ох¬раны труда и техники безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, организует изобретательскую и рационали¬заторскую деятельность, осуществляет работы по со¬ставлению технических нормативов, инструкций и контро¬лю за их выполнением;
- отдел главного механика (ОГМ) - осуществляет содержа¬ние в технически исправном состоянии сооружений, энер¬гетического и санитарно-технического хозяйства, а также обслуживание и ремонт оборудования, инструментальной оснастки, изготовление нестандартного оборудования;
- отдел технического контроля (ОТК) - осуществляет кон¬троль качества работ, выполняемых всеми подразделе¬ниями, осуществляет контроль (выборочный) техническо¬го состояния подвижного состава при его приемке и вы¬пуске на линию, а также следит за своевременной про¬веркой всего мерительного инструмента на предприятии.

 

4. Конструкторская часть.
4.1. Обоснование целесообразности применения выбранной
конструкции.
Процесс ремонта коробок перемены передач грузовых автомобилей состоит из снятия их с автомобиля, самого ремонта и установки отремонтированного агрегата на место. При ремонте муфты сцепления также необходимо снимать КПП с автомобиля. В настоящее время снятие КПП производят с помощью приспособления для снятия и установки коробки передач или при помощи крана для замены агрегатов грузовых автомобилей.
Первые, лебедочного типа. Рабочий устанавливает в кабине автомобиля приспособление, затем цепляет цепь к КПП посредством крюка, лезет под автомобиль и, отсоединив коробку от других агрегатов автомобиля, залезает в кабину, опускает коробку на пол на заранее поставленную телегу, отсоединяет крюк приспособления и буксирует КПП на место ремонта. Еще более сложен процесс по установке КПП на автомобиль. Повторив все вышеописанные операции в обратном порядке очень трудно и небезопасно произвести фиксирование первичного вала агрегата с центром коленчатого вала двигателя, в связи с чем требуется затрачивать много времени и усилий, а работа выполняется практически вручную. Раскачивающаяся трехсоткилограммовая коробка передач может травмировать пальцы рук. Применение для этой цели приспособления невозможно с точки зрения охраны труда
Вторыми пользуются предварительно вывесив автомобиль на подъёмнике и подперев его дополнительными страхующими стойками. Подгоняют кран под КПП, устанавливают поворотный подхват под агрегатом, отсоединяют коробку от автомобиля и вывозят посредством крана

из-под автомобиля. С помощью электротельфера перемещают КПП в агрегатный участок. В последнем методе задействовано минимум два человека, один точно подгоняет кран и удерживает его от самооткатывания, а другой отсоединяет КПП от автомобиля. Процесс более безопасен, но не менее трудоемок.
Все эти недостатки применения данных устройств вызывают необходимость максимальной механизации процесса с минимизацией трудоёмкости процесса

4.2. Описание конструкции и правила эксплуатации.
Проектируемый электромеханический подъемник с приспособлением для снятия и установки агрегатов трансмиссии может использоваться как оборудование для работ в осмотровой канаве, так и оборудование для работ по трансмиссии напольного типа, двигающегося по рельсам вдоль поста ТР.
Подъемник, двигаясь вдоль осмотровой канавы, позволяет перемещать приспособление с установленной на нём КПП вдоль оси движения автомобиля. Перемещение коробки передач по высоте производится механизмом подъёма. Поперечное перемещение агрегата производится вручную, посредством вращения маховика привода передвижения каретки. Таким образом, имеется возможность перемещения агрегата в трёх плоскостях, что позволяет не только перемещать КПП, но и совмещать ось первичного вала КПП с осью коленчатого вала двигателя, а затем устанавливать коробку передач на место. Более того, при оборудовании поста ТР подъёмником для поднятия автомобилей, появляется возможность перемещения агрегата за пределы автомобиля с последующей транспортировкой элекротельфером на участок ремонта агрегатов трансмиссии. Обслуживание процесса производится одним человеком.
Весь подъёмник составляют три механизма.
Механизм перемещения представлен рамами-направляющими 3, скольжение которых относительно друг друга осуществляется по пазам. На верхней раме закреплен с помощью сварки держатель 4 агрегата 5 П-образной формы. Держатель выполнен из швеллера.
Рама приводится в движение от закрепленной под ней гайки, которая перемещается поступательно по вращающемуся винту 7. Опорой трапециевидного винта являются подшипники. Вращение винта производится вручную посредством вращения съемного маховика 8 с рукояткой. Гайки закреплены на рамах таким образом, чтобы последние при их перемещении относительно друг друга не выпадывали из пазов. Паз выполнен таким, чтобы осуществлять функции, как скольжения-перемещения, так и функцию опоры рамы при её крайнем положении.

 

 

 

 

 

 

 

 

9 10 11 12 13 14
Рис.4.1. Схема подъёмника с приспособлением для снятия и установки КПП.
1 - цилиндрическая штанга; 2 - опора; 3 - рама-направляющая; 4 - держатель агрегата; 5 - агрегат автомобиля (КПП); 6 - верхняя траверса; 7 - винт механизма перемещения; 8 - маховик винта; 9 - стойка механизма подъёма; 10 - колесо; 11 - вал привода механизма передвижения; 12-рама подъёмника; 13,14-электродвигатель.
Нижняя рама крепится при помощи болтов к поперечным опорам-швеллерам 2, которые в свою очередь закрепляются болтами на верхних траверсах 6 механизма подъёма.
Конструкцию механизма подъёма составляют стойки коробчатой конструкций 9, выполненные каждая из двух швеллерных балок. Нижние концы балок прикреплены к раме 12 передвижной платформы. Верхние концы связаны между собой опорой грузового винта.
Рабочие органы подъёмника размещены внутри стоек. Каждый рабочий орган состоит из двух цилиндрических штанг 1, проходящих через втулки в опоре грузового винта и закрепленных концами в нижней и верхней траверсах. В нижнюю траверсу запрессована гайка грузового винта. Несколько ниже этой гайки на винт навернута страхующая гайка. Верхние траверсы рабочих органов выполняют роль основных опор для креплений механизма перемещения.
Ход рабочих органов ограничивается двумя концевыми выключателями.
Привод механизма подъёма состоит из электродвигателя 14, червячного редуктора, на выходном валу которого размещена звёздочка, двух звёздочек посаженных на грузовом винте, двух звёздочек-натяжителей цепи и самой цепи. Конструкция привода обеспечивает синхронное вращение грузовых винтов.
Конструкционные элементы механизма передвижения выполнены из гнутых и катаных профилей, которые соединены между собой с помощью сварки.
Передвижная тележка представляет собой привод и раму, с закрепленными на ней подшипниковыми узлами, в которые установлены колёса 10 на двух валах 11. На каждом валу стоит звёздочка. Вращение звёздочки происходит от двигателя 13 через червячный редуктор и цепь. Вращение колёс синхронно. Натяжение цепи регулируется двумя натяжителями цепи.
Безопасная работа подъёмника при эксплуатации обеспечивается:
- смазыванием всех трущихся поверхностей специальными
смазочными материалами с соблюдением правил и периодичности
обслуживания;
- эксплуатированием в соответствии с назначением, не нагружая
свыше установленной грузоподъёмности;
- соблюдением правил установки автомобиля на смотровой канаве,
с предотвращением автомобиля от скатывания или передвижения;
- заездом и съездом автомобиля на смотровую канаву только при
собранном положении механизма перемещения и крайнем нижнем
положении механизма подъёма;
- соблюдением равномерного перемещения всех узлов подъёмника
во избежание ударных нагрузок;
- применением в каждом винтовом механизме механизма подъёма
дополнительных ненагруженных контргаек, соединенных с главной гайкой, таким образом обеспечивается возможность контроля износа главных гаек и предотвращение падения;
- -производить периодическое натяжение цепей механизмов
подъёма и передвижения;
- применением в крайних положениях вышеупомянутого
механизма конечных выключателей;
- применением защитной системы «зануления» для предотвращения поражения электрическим током;
- избегать повреждения электрического кабеля;
- производить ежедневный осмотр узлов, креплений и работу
подъёмника без нагрузки.

4.3. Расчёт механизма перемещения.
4.3.1. Определение диаметра винта.
На винт действуют две силы, одна сила тяжести от агрегата, другая сила тяжести со стороны направляющей. Радиальная сила, возникающая в резьбе винта слишком мала, ей можно пренебречь.
Определение реакций опор.

= (FA + FH) • 0,6 - RE • 0,8 = О
, НRA=1500, H
Изгибающий момент в опасном сечении.

где ММАХ - максимальный изгибающий момент в опасном сечении, Н • м;
[ ] = 40 Мпа -допустимое изгибающее напряжение для стали,
принимаем d 2= 10 мм.

4.3.2. Расчет направляющей на растяжение в крайнем положении,
Определение глубины паза.
мм
где b - длина зацепления паза, м;
[ ] - предел прочности для стали, Мпа.
принимаем h = 10 мм.
4.3.3. Определение геометрических параметров винта.
Шаг резьбы.
P = (0,15...0,25) •d2=l,5..2,5MM
принимаем стандартное значение для трапециидальной резьбы
Р = 2 мм.
Высота профиля. ,мм
Наружный диаметр вершин винта. D2 = d2 + P= 10+2=12, мм
Угол подъёма резьбы.
Угол трения.
P=arctg (f)=arctg (0,1)=5,7о


4.3.4. Определение размеров гайки.
Диаметр впадин.
D1=D2+2 •Z=12+2 •0,25=12,5 ммДиаметр вершин,
D1 = d2 + 2 •Z = 10+2 • 0,25 = 10,5 мм
где Z - зазор трапецеидальной резьбы, мм.
Наружный диаметр гайки Do = 22 мм.
4.3.5. Определение усилий возникающих при перемещении каретки.
Усилие возникающее а резьбе.
Q1= (FA + FH) • fТР = 6000 • 0,05 = 300, H
где fTP = 0,05 - коэффициент трения с учетом применения смазки, для материалов бронза по стали.
Усилие, возникающее между направляющими.
Q2 = (FA+ FH) • fТР = 6000 • 0,1 = 600, H
где f ТР= 0,1 - коэффициент трения для материалов сталь по стали
Тяговое усилие, необходимое для перемещения каретки.
Q = Q1 + Q2 = 300+600 = 900, Н
Работа за один оборот винта, необходимая для перемещения каретки и преодоления сил трения в резьбе и между направляющими.
АР = Q • •d2 • tg( + р) = 900 • 3,14 • 0,01 •tg(3,3+5,7) = 4,4 , Н • м
Работа за один оборот винта, необходимая для преодоления трения торцовой части винта о торцовую поверхность втулки.
, Н • м
полезная работа перемещения каретки.
AП=Q • P = 900 • 0,002 = l,8 , Н •м
Коэффициент полезного действия винтовой передачи.
4.3.6. Усилие рабочего при перемещении каретки
Работа за один оборот при длине рукоятки 0,05 м Ао= FP •2 • • L = Fp • 2•3,14 • 0,05 = 0,314-FP эта работа должна быть равна: АТ+АР = 0,75+ 4,4 = 5,15

Усилие на рукоятке не должно превышать 147 Н.
4.3.7. Определение диаметра винта второй направляющей.

На винт второй направляющей действуют три силы , одна сила тяжести от агрегата, вторая сила тяжести со стороны первой направляющей и третья сила
тяжести со стороны второй направляющей.
Определение реакции опор.

=(FA + 2FH) • 0,7- RE • 0,8=0

 

RA = 875, H

Изгибающий момент в опасном сечении.

 

где МMAX=максимальный изгибающий момент в опасном сечении, Н •м;

[ ]=40 Мпа – допустимое изгибающее напряжения для стали,
принимаем d4=12 мм.
4.3.8. Расчет направляющей на растяжение в крайнем положении.
Определение глубины паза.
мм
где b - длина зацепления паза, м;
[ ] - предел прочности для стали, Мпа.
принимаем h = 16 мм.
4.3.9. Определение геометрических параметров винта.
Шаг резьбы.
P = (0,15...0,25)•d4=l,8...3MM
принимаем стандартное значение для трапециидальной резьбы
Р = 3 мм.
Высота профиля.
1,5 ,мм
Наружный диаметр вершин винта.
D4 = d4 + P= 12+3 = 15, мм
Угол подъёма резьбы

Угол трения p = arctg(f) = arctg(0,l)=5,7о
4.3.10. Определение размеров гайки.
Диаметр впадин.
D1 = D2 + 2 • Z = 15+2 •0,25 = 15,5 мм
Диаметр вершин.
d3 = d4+ 2 • Z = 12+2 • 0,25 = 12,5 мм
где Z - зазор трапецеидальной резьбы, мм. Наружный диаметр гайки Do = 26 мм.

4.3.11. Определение усилий возникающих при перемещении каретки.
Усилие, возникающее а резьбе.
Q1 = (FA + 2FH) fТР = 7000 • 0,05 = 350, Н
где f ТР = 0,05 - коэффициент трения с учетом применения смазки, для материалов бронза по стали.
Усилие, возникающее между направляющими.
Q2 = (FA + 2FH) • fTP = 7000 0,1= 700, H
где f ТР= 0,1 - коэффициент трения для материалов сталь по стали
Тяговое усилие, необходимое для перемещения каретки.


Q = Q1 + Q2 = 350+700 = 1050, Н
Работа за один оборот винта, необходимая для перемещения каретки и преодоления сил трения в резьбе и между направляющими.
АР = Q • •d4 • tg( + р) = 1050 • 3,14 • 0,01 •tg(3,8+5,7) = 6,89 , Н*м
Работа за один оборот винта, необходимая для преодоления трения торцовой части винта о торцовую поверхность втулки.
,Н•м
Полезная работа перемещения каретки.
AП=Q • P = 1050 • 0,003 = 3,15 , Н*м
Коэффициент полезного действия винтовой передачи.

4.3.12. Усилие рабочего при перемещении каретки
Работа за один оборот при длине рукоятки 0,05 м AО= FР • 2 • • L = FР •2 •3,14 • 0,05 = 0,314 • FP
эта работа должна быть равна:
АТ+АР = 3,33 + 6,89 =10,22

Усилие на рукоятке не должно превышать 147 Н.

4.4. Определение размеров швеллера поперечной опоры.
Сила тяжести приходящаяся на поперечные опоры со стороны механизма захвата приблизительно равна F=10000 H. Сила тяжести приходящаяся на одну опору в половину меньше.

 

= •0,4 - RE •0,8 = 0

 

Момент сопротивления сечения швеллера.


,см3

5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
5.1. Анализ охраны труда на предприятии.
Основными причинами несчастных случаев и травматизма на предприятии являются:
несоблюдение правил техники безопасности;
- нарушение технологического процесса;
- отсутствие приспособлений для ремонта подвижного состава;
- неправильная эксплуатация оборудования;
- недостаточное обучение правил техники безопасности;
- неудовлетворительное состояние территории, рабочего места, инстру-мента и т.п.
несоответствие некоторых санитарно-гигиенических показателей данно¬го предприятия нормативным.
Для снижения производственного травматизма, улучшения условий труда, материально-технической базы необходимо внедрить следующие мероприятия: провести замеры сопротивления изоляции электрических проводов и заземление электрооборудования;
- нанести на производственное оборудование, вентиляционные системы, трубопроводы и другие коммуникации опознавательную окраску и знаки безопасности; своевременно проводить инструктаж;
- более четка организация движения автотранспортных средств на тер-ритории предприятия;
- улучшить качество дорожного покрытия на территории АП;
- механизировать въездные и выездные ворота всех сооружений, через которые осуществляется движение подвижного состава;
- улучшить санитарно-гигиенические условия труда рабочих;
- наладить трехступенчатый административно-общественный контроль за состоянием охраны труда.


Анализ производственного травматизма в за 2011 год.

п.п Наименование показателей годы
2009 2010 2011
1 Количество несчастных случаев 10 12 25
2 В т.ч. со смертельным исходом - - -
3 Среднесписочная численность 623 596 590
4 Число дней нетрудоспособности 114 210 190
5 Коэффициент частоты 15,1 9,5 13,9
6 Коэффициент тяжести 8,1 22 12,4
7 Материальный ущерб (тыс.руб) - - -
8 В т.ч оплата больничных листов (тыс.руб.) 20,3 18,6 25
9 Условные потери доходов (тыс.руб.) 30,2 37,6 42
10 Травмировано на территории АТП 2 1 7
11 Процент к общему количеству случаев 20 8 28
12 В т.ч. ремонтных рабочих 2 1 6
13 В т.ч. водителей 7 9 12
14 В т.ч. водителей при ТО и ТР 1 1 -
15 Травмировано на линии 5 8 6
16 Процент к общему количеству случаев 50 66 24
17 В т.ч. при ДТП 5 8 6
18 В т.ч. по вине наших водителей 2 5 3
19 В т.ч. работников прочих профессий - 1 2
Причины несчастных случаев:
20 Нарушение ПДД 7 5 6
21 Несоблюдение мер безопасности 3 2 5
22 Конструктивные недостатки - - 1
23 Неудовлетворительное состояние территории и рабочих мест 0 1 2
24 Недостатки в обучении и инструктаже - - -
25 Неисправность автомобиля, оборудования 2 1 5
26 Нарушение производственной дисциплины 3 1 6
27 Несоблюдение технологического процесса - - -
28 Преступные действия - 1 -
29 Неприменение средств зашиты 1 1 3

 


5.2. Обучение охране труда.
Порядок и виды обучения безопасности труда регламентируются ГОСТ 12.0.004-79 «ССБТ. Организация обучения работающих безопасности труда. Общие положения». В этом стандарте рассмотрены вопросы обучения безопас-ности при подготовке новых рабочих и при повышении квалификации, а также инструктажа работающих. Общее руководство и организация обучения возлага-ется на руководителя предприятия. Контроль за своевременностью и качеством обучения осуществляет служба охраны труда. При подготовке новых рабочих регистрация прохождения каждым обучающимся учебной темы по охране труда производятся в журнале учета учебной работы. Проверка знаний по безопасно-сти труда осуществляется во время сдачи обучающимися экзамена квалифика-ционной комиссии. Обучение работающих вопросам безопасности производится в форме инструктажей, которые подразделяются на следующие виды:
- вводный;
- первичный на рабочем месте; повторный, внеплановый;
- текущий.
Вводный инструктаж проводится со всеми принимаемыми на работу, а также с командированными на предприятие. Его проводит инженер по технике безопасности в специальном кабинете, оборудованном наглядными пособиями.
Первичный инструктаж проводится мастером или руководителем работ с показом безопасных приемов работ, оснастки, инструментов. После 2-5 смен стажировки инструктируемый допускается к работе. Первичный инструктаж проводится со всеми поступающими на работу, а также при переводе рабочего из одного подразделения в другое.
Повторный инструктаж проходят все работающие, за исключением лиц, прошедших первичный инструктаж, не реже, чем один раз в шесть месяцев. Проводится в целях проверки уровня знаний.
Внеплановый инструктаж ведется мастером или руководителем работ: при нарушении техники безопасности; при изменении технологии, замены техники;
- после долгих перерывов в работе;
- после несчастных случаев;
по распоряжению администрации предприятия.
Текущий инструктаж проводится с работающими перед началом работ, на которые оформляется наряд-допуск.
После проведения инструктажа делается запись в специальном распоряжении, где указывается дата проведения инструктажа, вид инструктажа, кого инструктировали и кто инструктировал.

5.3. Анализ потенциальной опасности и вредности на ДТП.
Текущий ремонт, техническое обслуживание предусматривает совокуп¬ность операций, выполняемых в определенной последовательности. Для оцен¬ки возможных мер по охране труда целесообразно привести перечень работ, выполняемых на АТП:
1. Моечные;
2. Смазочные и заправочные;
3. Ремонт систем питания;
4. Ремонт аккумуляторов;
5. Ремонт агрегатов;
6. Механические работы;
7. Сварочные работы;
8. Кузнечно-рессорные работы;
9. Медницкие работы;
10. Разборочно-сборочные работы;
11. Контрольно-регулировочные работы.

 

5.3.1. Мойка автомобилей.
Линия мойки должна быть изолирована от открытых токоведущих провод-ников и оборудования, чтобы струи воды не достигали их. Давление воды в на-садке 2,5-3,5 МПа.
Основные производственные вредности:
- повышенное давление;
- горячая вода и пар;
- щелочные моющие растворы. Средства индивидуальной защиты:
- хлопчатобумажный костюм с водоотталкивающей пропиткой;
- прорезиненные фартук и резиновые перчатки;
- защитные очки.
Все электрические устройства гидроизолированны. Концентрация щелоч¬ных растворов, используемых при мойке, не должна превышать 5%.

5.3.2. Участок ремонта приборов систем питания.
Основными вредными веществами являются топливо и растворитель, в состав растворителя 646 ГОСТ 18188-72 входят: бутил ацетат, этилцеллозоль, ацетон, спирт бутиловый, спирт этиловый, толуол.
Основные травмы: угар от паров топлива и растворителей, раздражение кожи.
На участке должна быть предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Воздухообмен определяется количеством удаляемого воздуха местными отсо-сами.

5.3.3. Аккумуляторный участок.
При выполнении работ с аккумуляторами следует строго соблюдать пра¬вила техники безопасности и личной гигиены, поскольку возможны появления химических ожогов, отравлений и взрывов. Кроме того, работающему приходит-ся постоянно контактировать с вредными для здоровья веществами: пары свинца;
- водород;
- соединения сурьмы.
Кислоты и щелочи могут привести к ожогам при неправильном обращении, также могут вызвать отравления организма. Для приготовления электролита применять кислостойкие сосуды (керамика, эбонит, пластмассы).
Запрещается лить воду в кислоту. Щелочь растворяют в чистой посуде, холодной дистиллированной водой.
Зарядка проводится в вытяжном шкафу при открытых заливных пробках в аккумуляторе.

5.3.4. Участок ремонта агрегатов.
Основные вредности на данном участке: пары топлива и масел, керосина, моющих средств. Участок должен быть оборудован приточно-вытяжной венти-ляцией. Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и агрегатами, снятыми с автомобиля и ожидающих ремонта.
Двигатели, агрегаты и узлы, снятые с автомобиля складируются на стел-лажах. Выбраковка инструмента и приспособлений производится один раз в ме-сяц.
При работе на асфальтобетонном полу у рабочих мест должны распола-гаться деревянные настилы.
Средства индивидуальной защиты: хлопчатобумажный костюм, комбини-рованные перчатки.

5.3.5. Слесарно-механические работы.
Наиболее опасные факторы: движущиеся части станков и машин, заготов¬ки, приспособления, режущие и крепежные инструменты, металлическая струж¬ка и пыль, электрический ток, шум и вибрация.
Конструкция и условия эксплуатации станков должны соответствовать тре¬бованиям ГОСТ 12.2.008-80. Все приводные и передаточные механизмы стан-ков и их части размещаются в корпусе станка или ограждаются предохрани-тельными устройствами.
Для защиты глаз и лица от стружки должны использоваться защитные эк-раны из прозрачного материала. Стружку удалять щеткой. Спецодежда должна быть полностью застегнута, а волосы защищены головным убором. В рукавицах работать запрещено.

5.3.6. Сварочные работы.
Основную опасность при сварочных работах представляют видимое ин-фракрасное и ультрафиолетовое излучение, повышенная температура, рас-плавленный металл, вредные газы. Также при сварке опасность представляет электрический ток, а при газовой сварке - взрывоопасность смеси ацетилена с кислородом.
С целью безопасности электросварочные установки устанавливаются на расстоянии:
от стены не менее 0,5 м;
- от трубопроводов кислорода 0,5 м;
- от ацетилена и других горючих газов 1 м.
Газосварочные работы должны выполняться в помещениях, имеющих про-тивопожарную стойкость не менее 2 часов и оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией с местным отсосом.
В качестве средств индивидуальной защиты для сварщиков применяют защитные очки, щитки, спецодежду, диэлектрические коврики, изолирующие подставки, спец обувь, каски и шлемы.

5.3.7. Кузнечно-рессорные работы.
Вредные факторы
- значительные тепловые выделения, окислы углерода, сернистый газ,
- сероводород, пыль, шум,
вибрация.
Участок должен находится в изолированном помещении и иметь обменную приточно-вытяжную, а также местную вытяжную вентиляцию, обеспечивающих удаление вредных веществ и их примесей от горнов, печей и закалочных ванн. Оборудование размещается с учетом требований ОНТП-01-86. Рабочие, выполняющие кузнечно-рессорные работы, обеспечиваются спецодеждой и спец обувью. Куртка должна прикрывать поясницу, а брюки -верхнюю часть ботинок. Ботинки применяются с гладким верхом и металличе¬ским пояском на носке. Для защиты рук рекомендуются брезентовые рукавицы по ГОСТ 12.4.010-75.

5.3.8. Медницко-жестяночный работы.
При выполнении работ возникает опасность:
- травмирование острыми кромками металла, заусенцами;
- воздействие повышенного шума, вредных веществ;
- ожоги.
Для удаления вредных веществ с рабочих мест: пайки, лужения и заточки, оборудуют местную вентиляцию. Для травления кислотой на участке должен быть предусмотрен вытяжной шкаф, где кроме того хранится флюс и материа¬лы для его приготовления в количестве, не превышающем суточной нормы.
Из средств индивидуальной защиты использовать брезентовые фартуки, рукавицы, защитные очки.

5.3.9.Малярные работы.
Вредные факторы: выделение вредных и токсичных веществ лакокрасоч¬ных материалов и паров растворителей. Попадая в дыхательные пути, пищева-рительные пути они могут вызвать отравление, кожные заболевания, аллергии, поражения органов дыхания и зрения.
Организацию и проведение работ следует согласовать с требованиями ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.005-75 и ГОСТ 12.2.003-74.
Помещения малярного участка следует оборудовать приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения.
Разрешается применение инструментов только из цветных металлов, не дающих искр.
Средства индивидуальной защиты: хлопчатобумажный комбинезон, кожа¬ные ботинки и перчатки, хлопчатобумажный шлем и защитные очки, респира¬тор.

5.3.10. Контрольно-регулировочные работы.
Для освещения применяются светильники напряжением не выше 42 В, в смотровых канавах - не выше 12 В. Оборудование и приборы на постах уста-навливаются с обеспечением лучшей видимости оператору.
Контрольно-измерительные приборы, оборудованные местным освещени¬ем не должны создавать слепящего действия.
Отработавшие газы на постах, требующих работающего двигателя, удаля-ются местными отсосами.

5.3.11. Обслуживание и текущий ремонт двигателей.
В помещениях для ТО и ТР на постах, где осуществляется регулировка систем двигателя, предусмотрены местные отсосы выхлопных газов через гиб-кие армированные шланги, присоединенные к выхлопным трубам автомобилей. Подача приточного воздуха осуществляется рассредоточением непосредствен¬но в рабочую зону, а также в канавы. Объем подаваемого воздуха в количестве 200-250 кубических метров в час на один метр длины канавы.
У наружных ворот в помещении предусмотрены воздушно-тепловые заве¬сы.
Требования по безопасности при ТО и ТР автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, ГОСТ 12.3.002-76 и ГОСТ 12.3.017-79. Санитар¬ными правилами организации технологических процессов и техническими тре-бованиями к производственному оборудованию, положение о техническом об-служивании и ремонте подвижного состава. Правила технического обслужива¬ния.
Оборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.062-81.

5.4. Расчет искусственного освещения зоны обслуживания двигателей.
5.4.1. Исходные данные:
- размеры объекта: 53x11,8x4,5 м;
- напряжение в сети: 220 В;
- выделение пыли: воздушная среда содержит мелкую пыль;
- высота подвески светильников: 4,2 м;
- цвет стен: зеленый, потолка: светло-серый;
- характер выполняемых работ: точные;
- размер различаемых объектов: от 0,5 до 1 мм;
- фон: темный;
- контраст: средний;
- расстояние до объекта: 0,45 м;
- коэффициент отражения от расчетной поверхности: 10%;
- наличие рабочих мест у стен: имеются верстаки.

5.4.2. Решение:
- класс взрывоопасности по ПУЭ: помещение не взрывоопасно;
- класс по пожароопасности по ПУЭ: помещение пожароопасно кат. В;
- степень опасности поражения электрическим током по ПУЭ: нормаль¬ный;
- необходимый тип светильников: люминесцентные светильники типа ОД, ОДО, ПВЛ. Принимаем тип светильников ДДР с лампами ЛД7;
- по окружающей среде выбираем способ проводки: открытый, по по-верхности потолка и стен провод марки АВДГ;
- разряд и подразряд работы по точности работы, размеру объекта, фону и контрасту: разряд 5, подразряд «б»;
- необходимая минимальная освещенность Е: для данных условий при общем освещении Е=200 пк.;
- необходимый коэффициент запаса «к», учитывающий запыленность и снижение освещенности: «к»=1,5;
- расстояние между светильниками принимаем 3 метра;
- расстояние от стен до первых рядов светильников:
м, принимаем м.;
- расстояние между крайними рядами светильников, расположенных по ширине: м.;
- количество рядов светильников, расположенных между крайними рядами по ширине: ряда;
- общее количество светильников по ширине: в ряд;
- расстояние между крайними рядами светильников, расположенных по длине помещения принимаем м;
- количество светильников, расположенных между крайними рядами по длине: ;
- общее количество светильников с учетом крайних рядов по длине:
;
- общее количество светильников для указанных площадей помещения:
;
- площадь освещаемого участка: м2;
- коэффициент отражения потолка 50%, стен 30%;
- по длине, ширине, высоте помещения и высоте уровня подвески светильников определяем показатель помещения:
;
- по принятому показателю помещения, выбранному типу светильников и коэффициенту отражения, определяем коэффициент светового использования: определяем значение коэффициента минимальной освещенности: , коэффициент запаса: ;
- световой поток одной лампы:
лм.;
- по ГОСТ 6825-74 принимаем лампу ЛБ-30 с мощностью 30 Вт.

5.5. Организация пожарной охраны, пожарный надзор.
Руководитель предприятия несет ответственность за обеспечение пожар-ной безопасности, организует работу по предупреждению и тушению пожаров.
Инженерно-технический персонал играет важную роль в обеспечении по-жарной безопасности:
- совершенствует технологический процесс;
- внедряет более совершенное и безопасное оборудование;
- устраивает на отдельных участках производства огнегасительные ус-тановки; четко выполняет технологический режим.
С этой целью организуют пожарно-технические комиссии, возглавляемые одним из ведущих инженерно-технических работников. Комиссии проводят про-тивопожарные обследования, намечают меры по снижению пожарной опасности отдельных участков производства и следят за их осуществлением.
Лица, ответственные за пожарную безопасность обязаны:
- не допускать к работе рабочих и служащих, не прошедших инструктажа по соблюдению мер пожарной безопасности;
- разрабатывать инструкции противопожарного режима;
- следить за соблюдением всеми работающими правил пожарной безо-пасности;
- организовать регулярное проведение с рабочими и служащими бесед на темы о пожарной безопасности;
- следить за достаточным обеспечением в достаточном количестве средств первичного тушения;
- обеспечивать контроль за состоянием электрохозяйств, приборов ото-пления и вентиляции;
- оказывать практическую помощь начальникам общей и пожарной охра¬ны, инспекторам по пожарной профилактике в обеспечении объектов материалами наглядной агитации.

5.6. Противопожарные мероприятия.
Данными мероприятиями предусматривается следующее:
- применение строительных конструкций, обеспечивающих вторую сте¬пень огнестойкости зданий;
- эвакуация людей через расположенные ворота и двери;
- размещение помещений, имеющих категорию производства А и Б по взрыво- и пожароопасности у наружных стен зданий и отделение их от других помещений несгораемыми строительными конструкциями с пре¬делом огнестойкости не менее 0,25 часа; обеспечение расчетной пло¬щади легкосбрасываемых панелей за счет остекления; оснащение производственных помещений огнетушителями;
- наружное пожаротушение от наружных гидрантов;
- внутреннее пожаротушение производственных помещений от пожарных кранов;
- оснащение малярного и краскоприготовительного участков автоматиче-скими системами пожаротушения;
- предупреждение о возникновении пожара в помещениях посредством установки в них автоматических датчиков и извещателей, сигналы от которых поступают на станцию пожарной сигнализации, установленную в комнату диспетчера;
- вентиляционные системы, обслуживающие взрывоопасные помещения, оборудуются электродвигателями во взрывоопасном исполнении.

Количество кранов для внутреннего пожаротушения:
крана,
где Р- периметр зоны, м.
Запас воды для внутреннего пожаротушения:
м3,
где n- количество одновременных пожаров; q- производительность струи, л/с; t- продолжительность тушения, мин.

Количество огнетушителей:
, принимаем n=10 шт.

5.7. Мероприятия по снижению уровня шума.
Для борьбы с шумом используются средства и методы коллективной защи-ты, в случае их не эффективности применяют индивидуальные средства защи¬ты.
Архитектурно-планировочные методы защиты:
- рациональное акустическое решение планировки зданий;
- рациональное размещение оборудования;
- создание слухозащитных зон и т.п.
-
Акустические методы защиты:
- звукоизоляция, звукопоглощение (облицовка, объемные поглотители звука и т.п.);
- виброизоляция (виброизолирующие опоры, упругие прокладки и т.п.);
- демпфирование (покрытие из резины, глушители шума).
Организационно-технические методы:
- применение малошумных технологических процессов;
- оснащение шумных машин средствами дистанционного управления;
- изменение конструктивных элементов машин.
5.8. Охрана окружающей среды.
В связи с интенсивным ростом автомобильного транспорта увеличивается отрицательное воздействие его на окружающую среду. Поэтому, использование транспорта должно осуществляться с минимальным ущербом для человека и окружающей среды.
В нашей стране действует закон «Об охране атмосферного воздуха», кото-рым регламентируется выброс загрязняющих веществ в атмосферу автомоби-лями и другими видами транспорта. Этот закон не допускает производство и эксплуатацию тех транспортных, в выбросах которых содержание вредных ве-ществ превышает установленные предельно допустимые концентрации.
Проведем анализ условий охраны труда окружающей среды, экологическо¬го паспорта предприятия, выявим имеющиеся нарушения и разработаем меро-приятия по охране окружающей среды.
На предприятии большое внимание должно уделяться проектированию систем оборотного и повторного использования вод, совершенствованию тех-нологического процесса и транспортного с целью сокращения выбросов в окру-жающую среду.
В соответствии с этим при реконструкции предприятия необходимо решить следующие вопрос: очистка сточных вод и вторичное их использование.

5.9. Мероприятия по охране окружающей среды.
Основными опасными компонентами, выбрасываемыми в атмосферу вы-тяжными системами ДТП является окись углерода, окись азота, альдегида, во-дяные пары, тепло, пыль.
Очистка воздуха от пыли перебросами его в атмосферу предусмотрена волокнистыми фильтрами и циклонами вытяжной системы, которые установле¬ны на деревообрабатывающем участке.
В малярном участке очистка воздуха осуществляется гидрофильтрами че-рез вытяжные решетки, расположенные в полу.
Удаление окиси углерода, окиси азота и альдегидов из зоны ТР преду-смотрено путем разбавления их до предельно допустимой концентрации в ра-бочей зоне с последующим выбросом их систем вентиляции выше кровли зда¬ний. Очистка воздуха от других вредностей, ввиду их незначительности содер¬жания не предусматривается (согласно СниП П-323-75).
Применение современных технологических процессов и оборудования по-зволяют создать в приземной зоне воздуха концентрации вредностей, не пре-вышающей защитное по действующим нормам.
Сточные воды от производственных участков и зоны ТР автомобилей очи-щаются в нейтрализаторе, расположенном в очистных сооружениях города. Ос-новные загрязнения в сточных водах - кислоты, щелочи, нефтепродукты и взвешенные в воде вещества.
Сточные воды при мойке одного автомобиля могут содержать 3-5 кг масла и 10-15 грязи.
Чтобы не загрязнять водостоки и предупредить попадания нефтепродуктов со сточными водами в систему после мойки установлен грязеотстойник и мас-лоуловитель.

Рис.5.1. Схема грязеотстойника.
1 - труба для подвода воды с мойки;
2 - емкость для сточных вод;
3 - сточная труба;
4 - отдушина;
5 - водослив.
В грязеотстойнике вода с мойки по трубе 1 поступает в емкость 2. Взве-шенные твердые частицы, попадая в грязеотстойник теряют свою скорость и оседают на дно. Очищенная вода через слив 5 стекает по трубе 3 в маслобен-зоуловитель, а оттуда в систему.

Рис.5.2. Схема маслобензоуловителя
1 - сточная вода из грязеотстойника;
2 - колпак;
3 - колодец;
4 - водослив;
5 - труба оборотной системы.
Вода из грязеотстойника поступает в емкость маслобензоуловителя. Неф-тепродукты за счет более легкого, по сравнению с водой, удельного веса под-нимаются в колпак, где они и скапливаются на поверхности воды, затем оттуда отсасываются. Очищенная вода поступает в систему.
Краткосодержащие стоки сбрасываются из приемников гидрофильтров 1 раз в месяц, собираются в накопителе и далее вывозятся ассенизационными машинами.
Кроме указанных стоков в ДТП предусмотрены системы:
- хозяйственно-бытовых вод;
- механически загрязненных стоков;
- дождевых и талых вод.
Все они собираются в отстойнике и поступают в городскую канализацию.
6. Технико-экономические показатели дипломного проекта

6.1 Исходные данные

Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей
Таблица 6.1.
№ п/п Показатели Обозначения Грузовые автомобили Автобусы
Базовый вариант Проектный вариант Базовый вариант Проектный вариант
1 2 3 4 5 6 7
1 Время в наряде, ч ТН 5,4 5,4 15 15
2 Грузоподъемность (пассажировместимость), т(пас.) g 10 10 27 27
3 Коэффициент использования грузоподъемности (пассажировместимости) γ 0,69 0,69 0,81 0,81
4 Средняя техническая (эксплуатационная) скорость движения, км/ч VТ(VЭ) 30 30 20,1 20,1
5 Коэффициент использования пробега β 0,6 0,6 0,94 0,94
6 Расстояние ездки с грузом (поездки пассажира), км LГ(LП) 15 15 25 25
7 Время погрузочно-разгрузочных работ, ч/ездка tП-Р 0,8 0,8
8 Коэффициент выпуска автомобилей на линию αв 0,78 0,81 0,78 0,81
9 Среднесписочное количество автомобилей АСС 91 91 123 123

 

Структура производственно-технической базы
Таблица 6.2.
№ п/п Показатели Ед.измерения Величина показателя
1 2 3 4
1 Здания и сооружения тыс. рублей. 13500
2 Оборудование и инструменты:
а) стоимость оборудования и инструментов - всего тыс. рублей. 3102
б) в расчете на один списочный автомобиль тыс. рублей. 14,5
3 Производственный и хозяйственный инвентарь
а) стоимость инвентаря - всего тыс. рублей. 139
б) в расчете на один списочный автомобиль тыс. рублей. 0,65
Итого стоимость производственно-технической базы тыс. рублей. 16756,15


Численность и заработная плата работников АТП
Таблица 6.3.
№ п/п Показатели Ед.измере-ния Води-тели Ремонтные рабочие Подсобно-вспомога-тельные рабочие Руково-дители Специа-листы Служа-щие
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Численность по категориям чел 310 54 9 7 11 15
2 Средняя месячная заработная плата рублей 7600 5120 4980 12100 8130 4800
3 Часовые тарифные ставки рублей 21,1 21,3 20,7

 


Нормативные и ценностные показатели подвижного состава
Таблица 6.4.
№ п/п Показатели Обозначение Показатель
1 2 3 4
1 Балансовая стоимость одного автомобиля, тыс. рублей. СБ 510
2 Оптовая цена топлива, рублей/л. ЦТ 12
3 Оптовая цена шин, лей ЦШ 2500
4 Нормы затрат на запасные части и материалы для ТО и ТР, рублей/1000 км NТО,ТР 450
5 Линейные нормы расхода топлива, л/100 км
28,2
6 Доходная ставка, рублей/т.км dткм 11

Расчет программы перевозок (базовый вариант).

Грузовые перевозки:

1. Объем перевозок, Q
т

2. Грузооборот, W
ткм

3. Общий пробег, L
км

4. Количество ездок с грузом (для автомобилей-самосвалов),

5. Количество автомобиле-часов,
авт.час.

Автобусные перевозки:

1. Пассажирооборот,
пасс.км

2. Количество пассажиров,
пасс.

3. Общий пробег, L
км.

4. Количество автомобиле-часов,
авт.час.

Расчет программы перевозок (проектный вариант).

Грузовые перевозки:

1. Объем перевозок, Q
т.

2. Грузооборот, W
ткм.

3. Общий пробег, L
км

4. Количество ездок с грузом (для автомобилей-самосвалов),

5. Количество автомобиле-часов,
авт.час.

Автобусные перевозки:

1. Пассажирооборот,
пасс.км

2. Количество пассажиров,
пасс.

3. Общий пробег, L
км.

4. Количество автомобиле-часов,
авт.час.

Показатели производственной программы
Таблица 6.5.
№ п/п Показатели Ед.
изм Грузовые Автобусы
1 Среднесписочное количество автомобилей ед 91 123
2 Коэффициент выпуска 0,78/0,81 0,78/0,81
3 Средняя грузоподъемность (пассажировместимость) т (пасс) 10 27
4 Объем перевозок тыс.т
(пасс.) 209/217 742/770
5 Грузооборот (пассажирооборот) тыс.ткм (пасс.км) 3139/3260 18550/19258
6 Общий пробег тыс.км 1467/1523 10558/10964
базовый вариант/проектный вариант


6.2. Расчет себестоимости перевозок

Материальные затраты (базовый вариант).

Затраты на топливо.

Грузовые автомобили:
,
где a – линейная норма расхода топлива, л/100км;
δ – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100ткм;
- коэффициент, учитывающий надбавки к расходу топлива в зимнее время 4,2% и работе в городе 15%;
- стоимость топлива.
рублей.
Автобусы:
рублей.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы.

рублей.

Затраты на шины.

,
где - количество шин на автомобиле;
- нормативный пробег шины, км;
- поправочный коэффициент к нормативному пробегу;
- стоимость шин.
рублей.

рублей.

Затраты на запасные части и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

,
где - норма расхода на ТО и ТР подвижного состава, рублей/1000км;
рублей.

Прочие материальные затраты.

 

Общие материальные затраты

рублей.

Материальные затраты (проектный вариант).

Затраты на топливо.

Грузовые автомобили:
рублей.

Автобусы:
рублей.

Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы.

рублей.

Затраты на шины.

рублей.

рублей.

Затраты на запасные части и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

рублей.

Прочие материальные затраты.

 

Общие материальные затраты

рублей.
Затраты на оплату труда.

Заработная плата водителей.
,
где - средняя часовая тарифная ставка водителя, рублей;
- коэффициент доплат, учитывающий производственные премии и надбавки за класность;
- коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату;
- районный коэффициент;
рублей.

Заработная плата ремонтных рабочих.
,
где - трудозатраты ремонтных рабочих, чел.-час;
рублей.

Заработная плата подсобно-вспомогательных рабочих.
,
где - трудозатраты подсобно-вспомогательных рабочих, чел.-час;
рублей.

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих.
рублей.

Общий фонд заработной платы.

Отчисления на социальные нужды.

рублей.

Амортизация основных фондов.

Производственные здания (базовый вариант):
рублей.

Оборудование (базовый вариант):
рублей.

Производственные здания (проектный вариант):
рублей.

Оборудование (проектный вариант):
рублей.

Подвижной состав (для обоих вариантов):
- автомобили ЗИЛ, ГАЗ, автобусы ПАЗ; полуприцепы МАЗ, Камаз:
рублей,
где - балансовая стоимость автомобилей.

- автомобили грузоподъемностью свыше 2 т с ресурсом до капитального ремонта 250-350 тыс.км:
рублей

- автобусы:
рублей.

Амортизация МТБ (базовый вариант):
рублей.

Амортизация МТБ (проектный вариант):
рублей.

Амортизация ПС:
рублей.

Прочие (накладные) расходы.

 

 


6.3. Определение капитальных затрат
Цена реконструкции здания с учетом переноса стен, строительством осмотровых канав, установкой подъемников тыс.лей
Стоимость оборудования увеличиваю в 1,5 раза тыс.рублей
тыс.рублей.


Калькуляция себестоимости перевозок.
Таблица 6.6.
№ п/п Статьи затрат Показатели
сумма затрат, тыс.рублей затраты на 1 авт-час, рублей
1 2 3 4
1 Материальные затраты 62487/66469 93/91
2 Затраты на оплату труда 31620 47/43
3 Отчисления на социальные нужды 12174 18,3/16,6
4 Амортизация основных фондов 98741/98870 148/135
5 Прочие затраты 3223 4,8/4,4
Итого 208245/212356 313/291
базовый вариант/проектный вариант


6.4. Расчет источников финансирования капитальных затрат на реконструкцию
Годовая сумма доходов (базовый вариант).
рублей.

Годовая сумма доходов (проектный вариант).
рублей.

Валовая прибыль (базовый вариант).
рублей.

Валовая прибыль (проектный вариант).
рублей.

Чистая прибыль (базовый вариант).
рублей.

Чистая прибыль (проектный вариант).
рублей.


6.5. Экономическая эффективность проектных решений

Прирост прибыли предприятия.
рублей.

Годовой экономический эффект.
рублей.
где - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

Срок окупаемости капитальных затрат на реконструкцию.
лет.

 

Технико-экономические показатели проекта
Таблица 6.7
Показатели Ед.измерения Вариант
базовый проектный
Среднесписочное количество автомобилей шт 214 214
Средняя грузоподъемность (пассажировместимость) т(пас.) 10(27) 10(27)
Коэффициент технической готовности 0,78 0,81
Объем перевозок тыс.т 209(742) 217(770)
Грузооборот (пассажирооборот) тыс.ткм (пасс.км) 3139(18550) 3260(19258)
Автомобиле-часы тыс. ч 665 730
Себестоимость перевозок руб/авт.-ч 313 290
Прибыль, в т.ч. чистая прибыль тыс.руб 30336(12134) 35334(14133)
Годовой экономический эффект тыс.руб. 1249
Срок окупаемости капитальных затрат лет 2,5

 

Заключение
Проведённый технико-экономический анализ производственной деятельности проектируемой мастерской показал, что годовая балансовая прибыль составляет 1998770 рублей, а общий уровень рентабельности по мастерской составляет 12%, следуя из этого срок окупаемости вновь спланированной мастерской составляет 2,5 года, что соответствует средним показателям для производства.
Учитывая, что спроектированная мастерской рассчитана с возможностью увеличения объёмов производства превышающих начальный объём производства до четырёх раз, то возможный срок окупаемости при самой полной загрузке мастерской может составить 2 года.
Следовательно, вновь рассчитанный проект мастерской является экономически целесообразным.

 

 

 

 

 


Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1985.
2. Ческидов А.Ф. Методические указания к дипломному проектированию для студентов специальности 1502. Екатеринбург 2004.
3. Галактионов Г.В. Методические указания по разработке экономической части дипломного проекта для студентов специальности 1502. Екате¬ринбург 1999.
4. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. М.: Транспорт, 1986.
5. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.. Транспорт, 1981.
6. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1991.
7. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транс-порта. М.: Транспорт, 1986.
8. Краткий автомобильный справочник. М.: НИИАТ, Транспорт, 1984.
9. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1985.
10. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя том 1. 2. Ма-шиностроение. 1982.
11. Правила устройства электроустановок. М.: Энергоиздат, 1985.
12. Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий СН-245-71. М.: Стройиздат, 1972.
13.СНиП И-93-74. Предприятие по обслуживанию автомобилей. М.: Строй-издат, 1975.
14.СНиП 2.09.02.-85. Производственные здания. М.: Стройиздат, 1986.
15. СНиП И-89-80. Генеральные планы промышленных предприятий. М.:
Стройиздат, 1981. 16 СНиП 2.01.02-85. Противопожарные требования. М : Стройиздат, 1986,
17. Табель технологического оборудования и специализированного инст-румента для АТП, АТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.
18. Технико-экономические показатели предприятий автомобильного транспорта: РД-200-РСФСР-13-0166-82 / Минавтотранс РСФСР. - М.: Картолитография, 1982.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Приложения

 




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы