Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Проектирование станции технического обслуживания для автомобилей Toyota и Mazda

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
1 грн



Подробное описание:

Содержание
Введение___________________________________________________________8
1.Обоснавание спроса на услуги автосервиса в районе, проектируемой СТО_12
1.1 Предпосылки и структура обоснования______________________________12
1.2 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса________________________________________________14
1.3 Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе______________________ 25
1.4 Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе____________________________________________________________31
1.5 Прогнозирование спроса на услуги автосервиса в регионе проектируемой СТО______________________________________________________________ 40
1.6 Результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и целесообразности создания СТО в рассматриваемом регионе _____________________________ 42
1.7 Прогнозирование оценки деятельности СТО_________________________ 43
2. Технологический расчет СТО______________________________________ 44
2.1 Исходные данные________________________________________________44
2.2 Выбор перечня услуг (работ)______________________________________ 45
2.3 Расчет годовых объемов работ_____________________________________45
2.4 Расчет численности рабочих_______________________________________47
2.5 Расчет числа постов и атомобилемест_______________________________48
2.6 Определение состава и площадей помещений________________________ 50
2.7 Определение потребности в технологическом оборудовании___________ 51
3. Планировка помещений СТО_______________________________________ 53
3.1 Схема технологического процесса СТО_____________________________ 53
3.2 Характеристика планировочных решений СТО_______________________53
4. Конструкторская разработка________________________________________55
4.1 Анализ существующих конструкций________________________________55
4.1.1 Основные повреждения кузовов__________________________________ 55
4.1.2 Аварийные повреждения кузовов_________________________________ 55
4.1.3 Повреждения, образующиеся при эксплуатации кузовов______________57
4.2 Обзор конструкций_______________________________________________59
4.3 Расчеты конструкции_____________________________________________61
4.3.1 Проектные расчеты_____________________________________________61
4.3.2 Определение необходимой толщины стенки________________________ 61
4.3.3 Определение толщины донышка корпуса___________________________62
4.3.4 Уплотнения ___________________________________________________63
4.3.5 Проверка резьбы штока по напряжениям сжатия____________________ 65
4.4 Расчет комплекта штанг для правки кузова__________________________ 65
4.5 Описания конструкции приспособления____________________________ 67
4.5.1 Исходное приспособление______________________________________ 67
4.5.2 Проектируемое приспособление_________________________________ 68
5. Правила эксплуатации и ТО приспособления_________________________ 70
5.1 Эксплуатация приспособления для правки кузова____________________ 70
5.2 Правила ТО и хранения__________________________________________ 71
6. Безопасность Жизнедеятельности__________________________________ 72
6.1 Общая информация_____________________________________________ 72
6.2 Общие требования безопасности__________________________________ 74
6.3 Требования безопасности перед началом работы_____________________78
6.4 Требования безопасности во время работы__________________________ 80
6.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях____________________ 85
6.6 Требования безопасности по окончанию работы_____________________ 85
6.7 Противопожарные мероприятия___________________________________ 86
6.8 Автомобильный транспорт, его воздействие на окружающую среду, загрязнение атмосферы_____________________________________________ 88
Заключение_______________________________________________________ 90
Список используемой литературы____________________________________ 91
Приложения


Введение
Несмотря на сложную экономическую ситуацию во всех регионах страны продолжается рост автомобильного парка. Более 97% легкого парка используется в личных целях и обеспечивают значительный объем перевозок. Эти автомобили являются важным сектором автотранспортного комплекса страны. Поддержание этого парка в работоспособном и технически исправном состоянии осуществляется сервисной системой. В ее состав входят специализированные и универсальные станции технического обслуживания (СТО), авторемонтные мастерские (АРМ), комплексные автозаправочные станции (КАЗС), которые помимо заправки выполняют уборочно-моечные и другие работы, гаражи и стоянки, а также кемпинги.
В данной работе будем вести расчет крупной СТО, примерно на 20 рабочих постов


Таблица 1
Исходные данные для определения потребности
региона в услугах автосервиса
№ п/п Наименование показателя Обозначе
ние Единица измерения Значение показателя
1. Численность жителей региона А1 чел. 130000/150000
2. Насыщенность
легковыми автомобилями n1 авт./1000чел 250/600
3. Доля владельцев, пользующихся услугами СТО i доля 0,6/0,9
4. Средняя наработка на один заезд автомобиля на СТО по моделям: тыс.км
Модель 1. Toyota Li1 9/12
Модель 2. Mazda Li2 7/9
5. Вероятность распределения обслуживаемых на СТО
автомобилей по моделям: доли
Модель 1. Toyota Pi1 0,5/0,6
Модель 2. Mazda Pi2 0,5/0,4

Примечание. В колонке «значение показателя» - первое значение соответствует текущему периоду, второе значение – перспективному периоду (окончание среднесрочного прогноза.


Таблица 2
Исходное распределение годовых пробегов автомобилей
№п./п. Годовые пробеги,
Индекс интервала пробега,
Ср.значения годовых
пробегов -м интервале,
Количество значений
в -м интервале,

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7. 0
10
20
30
40
50
60
1
2
3
4
5
6
3
8
13
18
23
28
5 / 10
15 / 30
35 / 50
50 / 60
80 / 95
60 / 75

Примечание. Первое , второе значения для автомобилей Toyota, Mazda – соответственно.

 


Таблица 3
Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями и прироста спроса на услуги по ТО и Р на СТО в ретроспективном периоде

№п/п Годы,
Годы
Насыщенность , авт./1000 жит. Спрос, (тыс. обращений в год)
1. 2007 0 120 9
2. 2008 1 150 13
3. 2009 2 190 21
4. 2010 3 220 34
5. (текущий период) 2011 4=m 250 51.3

 

 

 


Таблица 4
Экспертная оценка деятельности СТО региона на текущий период (исходный момент времени: Т=2010 г.)

№ СТО

Текущий период
Годовой спрос (фактическое количество обращений на СТО)
Удовлетворение спроса, %
Распределение заездов по моделям автомобилей, %

Модель1
Toyota

Модель2
Mazda

1. 10500 60 50 50
2. 11700 65 47 53
3. 14000 70 40 60
4. 15100 82 35 65

 

Таблица 5
Экспертная оценка возможностей деятельности действующих СТО региона на ближайшую перспективу (краткосрочный прогноз)

 


№ СТО
Ближайшая перспектива

Возможность увеличения числа обращений после развития СТО в раз, ,
Распределение по моделям автомобилей после развития СТО,

№ эксперта, ,
Модель1
Toyota

Модель2
Mazda

1 2 3 4 5 6 7 8
1 1,7 1,6 1,6 1,7 1,4 1,7 1,5 1,6 60 40
2 1,2 1,3 1,1 1,2 1,1 1,5 1,6 1,1 55 45
3 1,3 1,4 1,5 1,5 1,1 1,2 1,4 1,3 35 65
4 1,2 1,1 1,1 1,1 1,6 1,1 1,1 1,4 30 70

 

 

Таблица 6
Исходные данные, необходимые для выполнения технологического расчета
№п/п Наименование показателя Обозначение Единица измерения Значение показателя
1 Климатический район - - Умеренно- холодный
2 Количество продаваемых на СТО автомобилей в год
ед. Toyota -120
Mazda -75
3 Число рабочих дней СТО
дни 305
4 Продолжительность смены
час. 12
5 Число смен С - 1,5
6 Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей (по моделям автомобилей j)

ед. Toyota 4549,5
Mazda 4153,5
7 Годовое количество автомобиле заездов на проектируемую СТО (по моделям автомобилей j)

ед. Toyota 6840
Mazda 8360
8 Среднегодовой пробег (по моделям автомобилей j)

тыс.км. Toyota 20,5
Mazda 19,6

Примечание: данные 1-й и 2-й позиций задаются в задании ; данные 3-й, 4-й и 5-й позиций выбираются студентом самостоятельно; данные 6-й, 7-й и 8-й позиций принимаются на основе маркетингового анализа и обоснования спроса на услуги.

 

 

 


1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе, проектируемой СТО
1.1Предпосылки и структура обоснования
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип СТО (специализированная, универсальная), является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО (за год, за сутки). При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуживаемых автомобилей в течение года, суток, размер - числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.
При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном регионе (районе), возможность их совершенствования и развития.
Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно автосервисного, необходимо увязывать с перспективой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.
От грамотного маркетингового анализа и обоснования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Последние, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания. Поэтому СТО должна иметь определенный резерв мощности, который позволяет погасить сезонную неравномерность потребности в обслуживании и ремонта автомобилей. В противном случае владелец автомобиля предпочтет другую СТО. С другой стороны, если мощность СТО будет значительно выше потребной, то это приведет к простою постов, рабочих, оборудования и снижению эффективности ее работы.
Общая постановка задачи обоснованная в КП сводится к следующему: в определенном регионе (районе, территории) для обслуживания и ремонта легковых автомобилей имеется ряд СТО. Требуется провести оценку целесообразности создания в этом же регионе (районе, территории) еще одной СТО, определить ее мощность, а затем размеры при условии, что для проектируемой СТО (в настоящий момент и на перспективу) будет обеспечен спрос клиентуры на услуги автосервиса. Поэтому обоснование в КП направлено на определение, оценку и прогнозирование спроса на услуги автосервиса в данном регионе, на базе которых в последующем определяется тип, мощность и размер проектируемой СТО.
В КП обоснование спроса на услуги автосервиса включает следующие основные этапы.
1-й этап. Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса
На основании исходных данных (численности жителей региона, насыщенности населения легковыми автомобилями, динамики их изменения и др.) на текущий момент и перспективу определяются следующие показатели:
количество легковых автомобилей в регионе;
средневзвешенные годовые пробеги автомобилей (по моделям);
средневзвешенная наработка (в тыс. км) на один заезд автомобиля на СТО;
годовое число заездов автомобилей региона на СТО.
2-й этап. Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе
Решение этой задачи обычно базируется на экспертной оценке и статических данных об СТО региона. В данном случаи используется результаты мнения экспертов, выдаваемые руководителями КП, на основе которых производится оценка спроса на текущий момент перспективу.
3-й этап. Прогнозирование динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе
На основе данных о спросе на текущий момент и перспективу производится расчет динамики изменения спроса, оценка перспектив развития сети СТО в рассматриваемом регионе. В результате расчетов определяется:
прогнозируемая динамика изменения спроса на услуги;
среднее значение прогнозируемого спроса по СТО региона и его рассеивание;
общее возможное количество удовлетворенных заездов на существующие СТО региона с учетом их развития;
дополнительный спрос на услуги на момент запуска проектируемой СТО;
анализ перспективы развития сети СТО в регионе.
4-й этап. Прогнозирование спроса на услуги автосервиса для проектируемой СТО
На основе данных о спросе, полученных в 3-м этапе, производится расчет (прогноз) количества заездов на проектируемую СТО, количество условно тяготеющих к СТО автомобилей (в целом и по маркам автомобилей).


1.2.Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса

Исходные данные:
- численность жителей региона Аi, i = (1,2), где i - индекс момента времени i =1-текущий момент, i = 2-перспектива (окончание среднесрочного прогноза);
- насыщенность населения региона легковыми автомобилями ni на текущий момент и перспективу, i = (1,2), авт./1000 жителей;
- динамика изменения насыщенности nti = f(ti) населения региона автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (ti =1,2,3….m) до рассматриваемого текущего момента времени ti=m;
- коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами СТО - i , i = (1,2);
- вероятностное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по моделям - Pij , i = (1, 2), j = (1, J), j- индекс модели автомобиля;
- средняя наработка в тыс. км на один автомобиле - заезд на СТО по моделям
-Lij, j= (1, J);
- интервальное распределение годовых пробегов j-х моделей автомобилей LГj.

 

 

 

 

 

Таблица 7
Исходные данные для определения потребности
региона в услугах автосервиса

№ п/п Наименование показателя Обозначение Единица измерения Значение показателя
1. Численность жителей региона А1 чел. 130000/150000
2. Насыщенность легковыми автомобилями n1 авт./1000 чел 250/600
3. Доля владельцев, пользующихся услугами СТО i доля 0,6/0,9
4. Средняя наработка на один заез автомобиля
на СТО по моделям: тыс.км
Модель 1. Toyota Li1 9/12
Модель 2. Mazda Li2 7/9
5. Вероятность распределения обслуживаемых на СТО автомобилей по моделям: доли
Модель 1. Toyota Pi1 0,5/0,6
Модель 2. Mazda Pi2 0,5/0,4
Примечание. В колонке '' значение показателя ''- первое значение соответствует текущему периоду / второе значение – перспективному периоду (окончание среднесрочного прогноза).

Расчет количества автомобилей в регионе

Количество легковых автомобилей в регионе.

, (1)
Данное количество легковых автомобилей рассчитывается для текущего (i = 1) и перспективного (i = 2) периода.
Для текущего периода:

(авт.)
Для перспективного периода:

(авт.)

 

 

 

Таблица 8
Исходное распределение годовых пробегов автомобилей

№п./п Годовые пробеги,
Индекс интервала
пробега,
Ср.значения годовых
пробегов -м интервале,
Количество значений
в -м интервале,

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7. 0
10
20
30
40
50
60 1
2
3
4
5
6 3
8
13
18
23
28 5/10
15/30
35/50
50/60
80/95
60/75
Примечание. Первое (j = 1), второе (j = 2) значения nir для автомобилей Toyota и Mazda.


Рис.1. Гистограммы распределе¬ния годовых пробегов L гj по моделям автомобилей.
r - индекс интервала пробега, r = ;
1,2 - индекс модели автомобиля (1 - Toyota, 2 - Mazda);
njr - количество значений L гjr в r-м интервале пробега.

Расчет динамики изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями

При расчете динамики изменения количества легковых автомобилей в регионе или насыщенности ими населения региона, задаваемый временной лаг от момента времени t =m (в данном случаи от t = 4, см. табл. 8) должен соответствовать не менее 5 – 7 лет.
Решение данной задачи может базироваться на использовании логической зависимости, учитывающей динамику развития насыщенности населения региона автомобилями в прошлом, состояния насыщенности в настоящем (см. табл.) и в будущем.
При этом насыщенность с течением времени возрастает: сначала медленно, затем быстро и, наконец, снова замедляется за счет приближения n к nmax= n2.


Таблица 9

Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями и прироста спроса на услуги по ТО и ремонту на СТО в ретроспективном периоде

№п/п Годы,
Годы
Насыщенность
авт./1000 жит. Спрос,
(тыс. обращений в год)
1. 2006 0 120 9
2. 2007 1 150 13
3. 2008 2 190 21
4. 2009 3 220 34
5. (текущий период) 2010 4=m 250 51,3
Таким образом, зависимость насыщенности от времени можно выразить дифференциальным уравнением вида:

, (2)

где t – время;
n – насыщенность автомобилями;
nmax – предельное значение насыщенности;
q – коэффициент пропорциональности.
Предназначение данного уравнения позволяет определить значение коэффициента пропорциональности q, т. е.
, (3)
При заданном nmax = n2 (см. табл.6) и вычисленном значении q (см. выражение) с учетом требования прохождения функции n = f (t) через последнюю точку nm = n1 ретроспективного периода для t = m = 4 (см. табл. 8), позволяет, после несложных преобразований, окончательно получить зависимость изменения насыщенности населения легковыми автомобилями от времени, т. е.

, (4)

где nm = n1 – текущее значение насыщенности населения региона легковыми автомобилями на конец ретроспективного периода, т.е. для t = m (см. табл. 8).
Решение уравнения относительно фактора времени t, позволяет оценить временной интервал (лаг) выхода насыщенности населения легковыми автомобилями на заданное предельное (или близкое к нему) значение насыщенности :

, (5)

Рассматриваю изменения насыщенности населения региона автомобилями, используя данные табл. 6. Переписываю данные таблицы 6 в следующем виде (табл.7).

 

 

 

 



Таблица 10
Изменение и прирост насыщенности населения легковыми
автомобилями на ретроспективном периоде

№ п.п. Годы ti Насыщенность nt Прирост насыщенности,

1 0 120 0
2 1 150 30
3 2 190 40
4 3 220 30
5 4 = m 250 30

В данной таблице, прирост насыщенности равен:

, (6).

Расчет коэффициента пропорциональности для nmax = n2 = 600; nm = n1 = 340, q равно:


= 0,000406571.
Прогнозная оценка динамики изменения насыщенности населения легковыми автомобилями в регионе для nmax = n2 = 600; nm = n1 = 250; m = 4 насыщенность в 2008 г.
(t = 5) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2011 г.(t = 6) составит:
(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2012 г.(t = 7) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2012 г.(t = 8) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2013 г.(t = 9) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2014г.(t = 10) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2015 г.(t = 11) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2016 г.(t = 12) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2017 г.(t = 13) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2018 г.(t = 14) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2019 г.(t = 15) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2020 г.(t = 16) составит:
(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2021 г.(t = 17) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2022 г.(t = 18) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2023 г.(t = 19) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2024г.(t = 20) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2025 г.(t = 21) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2026 г.(t = 22) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2027 г.(t = 23) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2028г.(t = 24) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2029 г.(t = 25) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2030 г.(t = 26) составит:
(авт./1000 жит.)
Насыщенность в 2031 г.(t = 27) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2032 г.(t = 28) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2033 г.(t = 29) составит:

(авт./1000 жит.)

Насыщенность в 2034 г.(t = 30) составит:

(авт./1000 жит.)


Таким образом, заданная (перспективная) предельная насыщенность населения автомобилями n2 = nmax = 600 авт./1000 жит. (см. табл. 6) может быть достигнута через 28 – 4 = 24 года.
Действительно, выполнив проверку по выражению (5) и задаваясь nt близким к 600 авт./1000 жит. (например, nt = 598) имею:

(лет).

Что является больше минимального временного лага, равного 5…7 годам, необходимого для прогноза представленных выше показателей.
Результаты прогнозируемого изменения насыщенности населения региона автомобилями оформляются в графической части проекта.

Расчет показателей годовых пробегов автомобилей, наработке на автомобиле заезд и годового количества обращений на СТО.
Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по моделям

, (7)
где LГjr – средний годовой пробег автомобиля в интервале пробега r (см.табл.7);
njr – количество значений пробегов LГjr в интервалах, r = (1,R).

Рис.2. Графическая иллюстрация прогноза насыщенности населения региона легковыми автомобилями

20,5 (тыс. км.)
19,6 (тыс. км.)

Средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для рассматриваемого периода.

, (8)

Для текущего момента:
(тыс. км.)
Для перспективного момента:
(тыс. км.)
Средневзвешенная (по маркам автомобилей) наработка на один автомобиле заезд на СТО.
, (9)
Для текущего момента
(тыс. км.)
Для перспективного момента:
(тыс. км.)
Годовое количество обращений (заездов) автомобилей региона на СТО.

, (10)

Для текущего периода:
(обращений)
Для перспективного периода:
(обращений)
Результаты расчета основных показателей приводятся по форме табл.10.

 

 

 

 

 

 


Таблица 11
Основные показатели, характеризующие потребность региона в услугах автосервиса

Временны
период
i Кол-во легковых автомобилей в регионе
Ni Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по маркам
LГj , тыс.км
Средне
взвешенный годовой
пробег всех автомобилей
для рассмат-
риваемого периода i LГi , тыс.км Средне
взвешенная
наработка на 1 авто-
заезд на
СТО
Li , тыс.км Общее годовое кол-во заездов атомоби
лей ре
гиона на СТО
NГi
Toyota,
LГ1 Mazda,
LГ2
Текущий (1) 32500 20,5 19,6 20 8 48859
Перспектива (2) 90000 20,5 19,6 20,1 10,8 150942

 


1.3. Оценка спроса на услуги автосервиса в регионе

Общие принципы оценки спроса на услуги
Оценка спроса на услуги базируется на результатах экспертной оценки текущего состояния спроса и перспектив развития для рассматриваемой совокупности СТО региона.
В рамках текущего состояния спроса для действующих СТО региона оценка осуществляется по следующим показателям:
фактическое годовое количество обращений на СТО, Mk,(%);
процент удовлетворения спроса, Wk,(%);
процентное распределение заездов автомобилей по моделям на СТО,
В тоже время необходимо проведение экспертной оценки действующих СТО, с точки зрения их ближайших перспектив развития на временном лаге равном tл = 2…3 годам, в течение которых предусматривается создание и согласование проектно-разрешительной документации, строительство и ввод в действие нового, конкурирующего с ними предприятия в рассматриваемом регионе.
При этом, экспертиза проводится по показателям, оценивающим:
1)возможность увеличения числа обращений после развития конкретного СТО, что определяется:
как правило, сложившейся конъюнктурой рынка услуг по ТО и ремонту автомобилей в регионе и динамикой ее изменения, выявляемой на основе опыта компетентных представителей (экспертов) рассматриваемых СТО;
финансовыми возможностями развития СТО;
наличие земельного участка, его достаточной площадью, производственными площадями и их резервом, технической возможностью реконструкции и расширение СТО для обеспечения развития предприятия с целью увеличения степени удовлетворения клиентуры в услугах и т. д.

2) возможное процентное изменение обращений на СТО по моделям автомобилей после их развития, определяемое экспертами на основе складывающейся конъюнктуры, динамики изменения состава автомобильного парка в регионе и сложившегося опыта и т.д.
В качестве СТО, подлежащих экспертизе, в основном, выбираются средние и более крупные предприятия, общее обращение клиентуры, на которые составляет не менее 80% от суммарного спроса на услуги по всем СТО рассматриваемого региона.
Экспертами, на выбранных предприятиях, выступают компетентные специалисты, занимающиеся вопросами менеджмента, маркетинга, управления производством (например, директор, коммерческий директор, его заместители, специалисты планирующих подразделений, менеджер по приемке и выдаче автомобилей, мастера, начальник производства, начальники смен и др.
Количество экспертов выбирается как правило не менее 8. При этом будет обеспечена доверительная вероятность на уровне = 0,8 и вероятность некорреспондирования оценок с объективной информацией Q (т.е. вероятность ошибки) не более 0,2.
В общем случае, число экспертов может определяться на основе объема выборки для непараметрических методов, т.е.

(11)

В рамках курсового проектирования экспертиза текущего состояния рассматриваемых СТО региона и ближайшая перспектива их развития не осуществляется, а задается в виде исходных данных, табл. 11.

 

 

 

 

 

 


Таблица 12
Экспертная оценка СТО

№ СТО
k=(1,K) Текущий период Ближайшая перспектива (tл=2…3г.)
Годовой спрос (фактическое кол-во обращений на СТО) Мk Удовлет- ворение спроса,
% Wk Распределение заездов автомобилей, % Вkj(1) Возможность увеличения числа обращений после развития СТО в ск раз, Сk=(1,Gk); k=(1,K) Распределение обращений по моделям автомобилей после развития СТО, % Вkj(2)
Toyota Вk1(1) Mazda Bk2(1)
№ эксперта, Сk=(1,8)
Toyota Вk1(2) Mazda Bk2(2)
1 2 3 4 5 6 7 8
1 10500 60 50 50
1,7
1,6
1,6
1,7
1,4
1,7
1,5
1,6 60 40
2 11700
65 47 53
1,2
1,3
1,1
1,2
1,1
1,5
1,6
1,1 55 45
3 14000
70 40 60
1,3
1,4
1,5
1,5
1,1
1,2
1,4
1,3 35 65
4 15100
82 35 65
1,2
1,1
1,1
1,1
1,6
1,1
1,1
1,4 30 70


В данной таблице: k – индекс СТО; Сk – индекс (номер) эксперта; - возможное увеличение числа обращений на СТО на ближайшую перспективу с учетом ее развития, (раз).
Оценка спроса на текущий период
Оценка удовлетворенного и неудовлетворенного спроса понимается число обслуженных на СТО автомобилей (число обслуженных заездов).
Причем необходимо иметь в виду, что общий годовой спрос (М), т.е. фактическое количество обращений на рассматриваемые СТО может превышать годовое количество обращений автомобилей рассматриваемого региона NГi (для i=1), поскольку данное СТО могут обслуживать авто владельцев других районов.
Удовлетворенный спрос по k-ой СТО

(12)

где k – индекс (номер) СТО;
Wk – удовлетворенный спрос, %


 


Удовлетворенный спрос по k-ой СТО для j-й модели автомобиля

(13)

где - распределение заездов автомобилей на СТО по моделям в текущий период, %.
Myk1= (6300*50)/100 =3150

Myk1= (7605*47)/100 = 3574,35

Myk1= (9800*40)/100 = 3920

Myk1= (12382*35)/100 = 4333,7
___________________________
Myk2= (6300*50)/100 =3150

Myk2= (7605*53)/100 = 4030,65

Myk2= (9800*60)/100 = 5880

Myk2= (12382*65)/100 = 8048,3

Общий годовой спрос
, (14)
M = 10500+11700+14000+15100 = 51300
Общий удовлетворенный годовой спрос на всех СТО

, (15)
My =6300+7605+9800+12382 = 36087
Общий удовлетворенный спрос по j-й модели автомобиля на всех СТО

, (16)
My1= 3150+3574,35+3920+4333,7 = 14978,05
My2= 3150+4030,65+5880+8048,3 = 21108,95
Неудовлетворенный спрос по всем СТО для всех моделей автомобилей
Мну=М – Мy , (17)
Пример результатов оценки удовлетворенного спроса на услуги автосервиса приведен в табл.7.

 

 

Таблица 13

Оценка удовлетворенного спроса на услуги автосервиса
в регионе на текущий период
№ СТО k= (1,K) Годовой спрос
Мk

 

Удовлетворение спроса
Wk, %

 

Удовлетворенный спрос
Всего
Мyk


В то числе по моделям Мykj

Toyota
Мyk1
Mazda
Мyk2

1 10500 60 6300 3150 3150
2 11700 65 7605 3574,35 4030,65
3 14000 70 9800 3920 5880
4 15100 82 12382 4333,7 8048,3
M=51300 My=36087 My1=14978,05 My2=21108,95


Общий неудовлетворенный спрос
Мну= 51300-36087 =15213 (заездов на СТО)

Оценка спроса на перспективу
Годовой спрос клиентуры из других регионов
М'=М-NГi=1 , (18)
М'=51300-48859= 2441(заезд),
где М= 51300 (см. табл.12)
NГ=48859 (см. табл.10)
Максимальный годовой спрос на перспективу (i=2) с учетом обслуживания клиентуры других регионов и приятного допущения по ее росту, пропорционально росту клиентуры рассматриваемого региона, может быть приближенно определен из выражения:

, (19)
=158483 (заездов),
где NГi=2 =150942

Анализ результатов оценки спроса на услуги автосервиса в регионе
Анализ полученных результатов 2-го этапа оценки спроса на услуги автосервиса в регионе показывает на следующее:
годовой спрос по совокупности СТО региона на текущий момент времени t=m=4 (T=2008г.) составляет 51300 обращений;
при этом величина неудовлетворенного спроса составляет 2441 (случаев), т.е. 4,8%;
всего на перспективу, на момент времени t=28 лет (т.е. к Т=2031году) прогноз спроса составит 158483 обращений в год;
На основе полученных результатов и их анализа может быть принято решение о строительстве новой СТО, поскольку на текущий момент времени имеет место значительный неудовлетворенный спрос на услуги. Тем более через 24 лет значение спроса на услуги вырастет значительно, т.е. более чем в 2,3 раза. При этом на ближайшую перспективу не предусматривается существенного роста мощности конкурирующих СТО региона (см. табл.11).
Предварительный анализ показывает, что даже при условии строительства нескольких СТО в данном регионе (по крайне мере 3-х-4-х) с мощностью, сопоставимой с существующими СТО, риск конкуренции увеличивается незначительно. Однако для получения более точных результатов, требуется проведение расчетов, связанных с оценкой динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе и на его основе определения рациональной мощности строящейся СТО.

1.4. Прогнозирования динамики изменения спроса на услуги автосервиса в регионе


Общие принципы прогнозирования динамики изменения спроса на услуги
При оценке прогнозируемых объемов услуг, размер временного лага определяется продолжительностью создания и согласования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие новой СТО и как правило, составляет 2…3 года (см. этап 2). При этом, решение данной задачи также может базироваться на использовании логистических функций с учетом текущего (М) и максимального перспективного (МП) спросов на услуги, а также скорости изменения спроса (выражаемой через коэффициент пропорциональности , достигнутый спрос у и потенциальную величину неудовлетворенного спроса (МП - у). При заданной или имеющейся динамике изменения спроса ур= f(ti) на ретроспективном периоде, т.е. за m лет до рассматриваемого текущего момента , имеется возможность в определении для задаваемого временного лага, коэффициента пропорциональности  и прогнозных значений изменения спроса на услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей уt на СТО рассматриваемого региона.
При этом, после несложных преобразований, для коэффициента пропорциональности  и значений спроса на услуги по годам уt используются следующие выражения:

, (20)

и

, (21)

В выражении (20) Δуt есть годовой прирост спроса на услуги по ТО и ремонту на интервале времени (ti …ti-1) на ретроспективном периоде, т.е.

Δуt = yti – yt(i-1) , (22)

Изменение и прирост спроса на услуги задается в рамках курсового проекта (или определяется из реальных данных) и может быть представлен в виде таблицы.

Оценка изменения спроса на услуги для СТО региона
Исходные данные:
спрос на текущий момент времени М = 51300 обращений в год;
прогноз максимального перспективного спроса через t= 28 лет (т.е. к T=2031 году) МП = 158483 обращений в год;
значения изменения спроса уt и его прироста Δуt на ретроспективном периоде (т.е. до текущего момента времени t=m) представлены в табл.12.

Результаты расчетов:
-Оценка коэффициента пропорциональности :

=0,003010492
Таблица 14
Изменение и прирост спроса на услуги по ТО и ремонту автомобилей на СТО региона
№ п.п. Годы Ti Годы ti,
ti=Ti-2004
(лет) Спрос yt (тыс.
обращений в год) Прирост спроса

1 2004 0 9 0
2 2005 1 13 4
3 2006 2 21 8
4 2007 3 34 13
5 (тек. период) 2008 m=4 51,3 17,3

Прогнозная оценка динамики изменения спроса на услуги в регионе на временном лаге, соответствующем окончанию строительства и запуска СТО, равном 2 года (т.е. для t = 4, t = 5, t = 6):
Спрос на конец текущего года (t=m=4):
51,3 (тыс. обращений в год)
Спрос на конец первого года после проектной отработки и начала строительства СТО:
54,32777908
(тыс. обращений в год)

Спрос на конец второго года и окончания строительства СТО:
87,82024982
(тыс. обращений в год)
Таким образом, разрыв между спросом на 6-й год и текущим удовлетворенным спросом составляет 36,52024982 тыс. обращений.
Прогнозируемый спрос на услуги автосервиса
Прогнозируемый спрос на услуги k-ой СТО по результатам оценки Сk-м экспертом
(23)
где - возможное увеличения числа обращений на СТО на ближайшую перспективу с учетом ее развития, полученное на основе экспертных оценок (см. табл. 11).
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
________________________________________
(обращений)

(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
_____________________________________
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
______________________________________
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
(обращений)
Среднее значение прогнозируемого спроса по действующим СТО:
, (24)
где Gk – количество экспертов на k – ой СТО.
Средний прогнозируемый спрос по 1 – ой СТО:
(заездов)
Средний прогнозируемый спрос по 2 – ой СТО:
(заездов)
Средний прогнозируемый спрос по 3 – й СТО:
(заездов)
Средний прогнозируемый спрос по 4 – ой СТО:
(заездов)
Среднее значение спроса, приходящегося на одну СТО рассматриваемого региона
(25)


Средний прогнозируемый спрос на одну СТО равен:
(заездов)
Среднеквадратичное отклонение среднего прогнозируемого спроса по действующим СТО
, (26)

=2564,896315 (обращений)
Общее возможное (прогнозируемое) количество заездов на существующие СТО региона с учетом их развития
Мв = NвK , (27)
Mв = 11950,5*4 = 47801 (обращений).
Дополнительный спрос на услуги по СТО региона на момент запуска проектируемой СТО
Мду = Уп – Мв = 87820 – 47801 =40019 (обращений),
где Уп = Уt=6 = 87820 обращений – потенциальный прогнозируемый спрос в
регионе на момент запуска СТО;
Мв = 47801заездов – прогнозируемый спрос на существующих СТО в момент времени t = m = 4.

Полные результаты расчета приведены в табл. 13
Графическая иллюстрация изменения спроса на услуги представлена на рис.
При этом изменение спроса на услуги описывается логистической функцией.

Анализ перспектив развития сети СТО в регионе
При перспективном максимальном годовом спросе Мп =158483 обращений, на момент запуска строящейся СТО (t=6; Ti= 2004 год) общий спрос в рассматриваемом регионе составит yt=6=уп= 87820 заездов.
В то же время возможный прогнозируемый спрос на услуги по существующим СТО составит Мв= 47801 обращений в год. Следовательно, потенциальный дополнительный спрос на услуги в регионе на момент запуска проектируемой СТО Мду составит 40019 обращений.
На рис.4 Му=36087 представляет собой величину удовлетворенного годового спроса в регионе на текущий период (t=4), а значения yt для (t =0,4) являются величинами годового спроса на услуги по ТО и ТР в регионе для совокупности СТО в ретроспективный период.


Таблица 15
Оценка спроса на услуги автосервиса на перспективу

СТО k=(1,K)
Удовлетворенный спрос
по СТО Мук Спрос, прогнозируемый экспертами
Среднее значение прогнозируемого спроса по действующим СТО
Средне
квадратичное отклонение спроса по СТО Nв Средне
квадратичное от спроса

Общее прогно-
зируе-
мое количество заездов на действу-ющие СТО региона Мв
№ экспертов, Ск = (1,Gк)
1 2 3 4 5 6 7 8
1 6300 10710 10080 10080 10710 8820 10710 9450 10080 10080 11950 2565 47801
2 7605 9126 9886,5 8365,5 9126 8365,5 11407,5 12168 8365,5 9601
3 9800 12740 13720 14700 14700 10780 11760 13720 12740 13108
4 12382 14858,4 13620,2 13620,2 13620,2 19811,2 13620,2 13620,2 17334,8 15012
Итого 36087 47801

1.5. Прогнозирование спроса на услуги автосервиса в регионе проектируемой СТО

Исходные данные:

Среднее значение удовлетворенного спроса по рассмотренным действующим СТО региона
Nв= 11950 (обращений)
Среднее квадратичное отклонение спроса
σ(Nв)= 2595 (обращений)

Расчет-прогноз спроса для проектируемой СТО

Коэффициент вариации Nв


=2595/11950 = 0,21
Значение =0,21 показывает, что распределение годового числа заездов автомобилей на СТО может быть описано в виде нормального закона распределения случайной величины.
Задаваясь вероятностью α того, что при Nв=11950 обращений в год, спрос на услуги не превысит величины , находим его верхнее значение:

, (28)

При этом может иметь место частичное недоиспользование мощности проектируемой СТО.
В выражении (28) Zα – нормированная случайная величина для задаваемой вероятности α.
Обычно значение вероятности α задается в диапазоне от 0,8 до 0,95.
Например, для α=0,9 табулированное значение Zα=1,28.
Таким образом, для α=0,9, будет равно:

 

По результатам расчета установлено, что дополнительный спрос в регионе на перспективу составляет Мду=40019 обращений, а средний на одну СТО, по оценке экспертов Nв=11950 обращений.
Таким образом, 11950<15233,5<40019
Это свидетельствует о том, что для данных условий гарантируемый годовой спрос на услуги для проектируемой СТО может быть принят по верхней границе в размере до 15200 обращений (заездов) в год.
При этом гарантируемый годовой спрос на услуги по каждой j-ой модели автомобиля будет:
, (29)
Так количество заездов (обращений) на СТО автомобилей Toyota составит:

(обращений)

Так количество заездов (обращений) на СТО автомобилей Mazda составит:

(обращений)

Условно прикрепляемое количество автомобилей j-й модели к проектируемой СТО:

, (30)

Для автомобилей семейства Toyota:

(автомобилей)

Для автомобилей семейства Mazda:

(автомобилей)

где LГ1=20 тыс.км. – средневзвешенный годовой пробег автомобилей Toyota на временной период i=2, т.е. на перспективу (см. табл.10);
L11=12 тыс.км. – средняя наработка автомобиля Toyota на одно обслуживание и ремонт для временного периода i=2 (см.табл.7). Аналогично для автомобилей Mazda.
Общее условно-прикрепленное число автомобилей к проектируемой СТО:

, (31)

(автомобилей).
Пример результатов расчета приведен в табл.16.


Таблица 16
Прогнозируемый спрос на услуги автосервиса
для проектируемой СТО
Гарантированный годовой спрос
(α=0,9)
В т.ч. по моделям

Условно-прикрепленное количество
автомобилей к СТО

В т.ч. по моделям

Toyota Mazda Toyota Mazda
15200 6840 8360 8703 4549,5 4153,5

Среднее число заездов одного автомобиля j-й модели на СТО в год:
, (32)
Для автомобилей Toyota данный параметр равен:
(заездов в год)
Для автомобилей Mazda данный параметр равен:
(заездов в год).

1.6. Результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и целесообразности создания СТО в рассматриваемом регионе

Результаты проведенного маркетингового анализа позволяют сделать следующие выводы:
1) прогноз потребности в услугах на СТО региона показывает, что к 2009 году ее объем составит порядка 87820 обращений в год;
2) общее прогнозируемое количество заездов на действующие СТО региона к 2009 году с учетом их роста пропускной способности (в результате их развития) составит до 47801 обращений. При этом дефицит или дополнительный спрос на услуги будет достигать до 40019 обращений в год.
3) выше отмеченные показатели указывают на целесообразность строительства новой СТО в рассматриваемом регионе на 15200 заездов (обращений) в год по доверительной верхней границе. При этом не будет наблюдаться существенного риска роста конкуренции со стороны дополнительно создаваемых (по крайней мере, в количестве трех) с сопоставимой мощностью СТО.
В принципе в данном случае могут иметь место различные варианты проектирования и строительства одной или нескольких СТО, например:
- отдельные специализированные станции по каждой марке автомобилей;
- станция по обслуживанию автомобилей малого класса (Toyota и др.) и отдельно по обслуживанию автомобилей среднего класса (Mazda);
- универсальная станция по обслуживанию всех марок автомобилей и др.
Однако для обоснованного выбора соответствующего варианта необходимо проведение дополнительных маркетинговых исследований.

1.7.Прогнозная оценка деятельности СТО
Заказов на один пост в сутки

З_п=15200/(13*305)=3,83
Временной ресурс поста на один заказ

R_п=(13*12*1,5*305*0,9)/15200=4,22
Среднее время занятости поста

Z_п=(95427+3040)/(15200*1.9)=3,4
Трудоемкость на один пост

Т_сут=(95427+3040)/(13*305)=24,83
Прогноз освоения рынка услуг всеми СТО региона

Q_(р.у.)=(47802+15200)/87820,2*100%=71,73 %
Прогноз освоения рынка услуг проектируемой СТО

Q_(р.у.)=15200/87820,2*100%=17,3 %

 

 

 

2. Технологический расчет СТО

Структура расчета
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле – мест, площадей и др.) для разработки объемно – планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.
В курсовом проекте задается годовое число заездов и количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей данных марок, рассчитанных исходя из спроса на услуги автосервиса. Поэтому технологический расчет включает следующие разделы:
- Выбор исходных данных;
- Выбор перечня услуг (работ), выполняемых станцией;
- Расчет годовых объемов работ;
- Расчет рабочих постов и автомобиле мест;
- Определение состава и площадей помещений;
- Подбор технологического оборудования.

2.1. Исходные данные
Основными исходными данными для технологического расчета являются:
- годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по моделям - ;
- годовое количество автомобиле – заездов по моделям Nзj;
- годовое количество продаваемых в год автомобилей – Nпj (если СТО продает автомобили);
- среднегодовые пробеги автомобилей по моделям – LГj;
- климатический район.
Nстоj, Nзj, LГj принимаются на основе анализа результатов оценки спроса на услуги автосервиса.
Климатический район задается в задании на КП.
Остальные исходные данные: число рабочих дней в году – Драб.г; продолжительность работы станции в сутки (продолжительность смены Тсм и число смен С) задается в задании на КП.

 

 

 

 

 


Таблица 17
Исходные данные

Модели автомобиля Годовое кол-во Средне- годовой пробег
LГj, км Число рабочих дней в году
Драб.г Продол-жительность смены
Тсм, ч Число смен
С Клима-тический район
Условно- обслуживаемых автомобилей
Nстоj Автомобиле заездов
Nзj
Toyota 4549.5 6840 20500 305 12 1.5 Умеренно – хододный
Mazda 4153.5 8360 19600 305 12 1.5

2.2. Выбор перечня услуг (работ)

Для данного курсового проекта на основе предварительно анализа можно сделать вывод, что проектируемая СТО относится к большим станциям, поэтому будет следующий перечень работ:
- уборочно – моечные работы;
- диагностирование;
- регламентные работы (по видам ТО);
- смазочно - заправочные работы;
- регулировка фар;
- регулировка углов установки управляемых колес;
- регулировка и ремонт топливной аппаратуры;
- электротехнические работы на автомобиле;
- замена узлов и деталей;
- ремонт передней подвески и рулевого управления;
- ремонт тормозной системы;
- кузовные работы;
- продажа запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов;
- продажа и предпродажная подготовка автомобилей.

2.3. Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно – моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по антикоррозийной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.
Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч)
(33)
где
- количество условно обслуживаемых на станции автомобилей j-ой модели;
LГJ – среднегодовой пробег автомобиля, км;
tТО - ТРj – нормативная скорректированная удельная трудоемкость ТО и ТР,
чел.- ч/1000 км.
Трудоемкость tТО – ТРj;
(34)
где
нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР для автомобиля j – ой модели, чел. – ч/1000 км;
КП, КК – коэффициенты, учитывающие соответственно число рабочих постов станций и климатический район.
Нормативная трудоемкость установлена ОНТП [2] в зависимости от класса легкового автомобиля.
В соответствии с ОНТП при числе рабочих постов до 5 КП = 1,05; свыше 5 до 10 постов КП = 1,00; свыше 10 до 15 постов КП = 0,95; свыше 15 до 20 постов КП = 0,9.
Коэффициент КК принимается таким же как и для корректировки трудоемкости ТР автомобилей.
Для данного случая берем КП = 0,9.
(чел. – ч)
Данная трудоемкость предусматривает выполнение всех работ (100%) по ТО и ТР на предприятии автосервиса. Реально же на СТО выполняется лишь 20 – 30% трудоемкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80 – 90% для иномарок, остальная часть работ может выполняться самим владельцем, либо с привлечением других лиц и т.д.
В данном проекте принимаю, что на проектируемой СТО выполняется 30% от всего объема работ по ТО и ТР, т.е.
(чел. – ч/1000 км)
Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО:
Т_(то-тр)=((4549,5*20500+4153,5*19600)*0,6831)/1000=119284 (чел-ч)

Удельный вес кузовных и окрасочных работ составляет примерно 20% от общего объема работ по ТО и ТР.
Из них кузовные и окрасочные работы:
Токр = 119284 * 0,2 =23857 (чел. – ч)
Остальные работы:
ТТО – ТР = 119284 * 0,8 = 95427 (чел. – ч)

Годовой объем уборочно-моечных работ (чел. – ч)
Тумр = Nзумр * tумр , (35)
где Nзумр – число заездов в год на УМР;
tумр – средняя трудоемкость УМР, чел. – ч .
Так как на станции уборочно-моечные работы выполняются как самостоятельный вид услуг, принимаю число заездов на УМР из расчета одного заезда на 2000 км пробега .
По экспертной оценке этим видом услуг пользуется порядка 7 – 12% владельцев автомобилей.
В данной работе принимаю, что УМР будет выполняться перед ТО и ТР, а так же как самостоятельный вид услуг для 10% условно обслуживаемых автомобилей с периодичностью 2000 км.
〖 N〗_зумр=(6840+8360)+20500/2000*4549,5*0,1+ 19600/2000*4153,5*0,1=23931
(заездов).
Годовой объем УМР составит:
Тумр = 23931 * 0,2 = 4786 (чел. – ч)
Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел. – ч)
Тпв = Nз * tпв , (36)
где Nз – число заездов автомобилей в год на СТО;
Tпв – средняя трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел. – ч [2].
Тпв = 15200 * 0,20 = 3040 (чел. – ч)
Годовой объем работ по предпродажной подготовке, если на СТО продаются автомобили (в чел. – ч)
Тпп = Nп * tпп , (37)
где Nп – число продаваемых автомобилей в год;
tпп – 3,5 чел. – ч – средняя трудоемкость предпродажной подготовки.
Toyota , Тпп=120*3,5=420 (чел. – ч)
Mazda, Тпп=75*3,5=262,5 (чел. – ч)

 

2.4. Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш:
, (38)
, (39)
где
Тi – годовой объем работ, чел. – ч;
Фт – Фш – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.
Для специальности с вредными условиями труда установлены фонды Фт = 1780 ч и Фш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт = 2020 ч и Фш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).
Численность производственных рабочих занятых на ТО и ТР, приемке и выдаче автомобилей:
Р_т=(95427+3040)/2020=49 (чел)
Р_ш=(95427+3040)/1770=56 (чел)

Численность рабочих, занятых на кузовном и окрасочном участке:
Р_т=23857/1780=13 (чел)
Р_ш=23857/1560=15 (чел)
Численность рабочих на УМР:
Р_т=4786/2020 =2,36 (чел)
Р_ш=4786/1770 =2,7 (чел)
Численность рабочих занятых предпродажной подготовкой:
Р_т=(420+262,5)/2020 =0,33 (чел)
Р_ш=(420+262,5)/1770 =0,38 (чел)

Общее количество производственных рабочих:
РТ = 49+13+2,36+0,33 = 64,69≈65 (чел.)
РШ = 56+15+2,7+0,38=74,08≈74 (чел.)
Численность вспомогательных рабочих принимается в процентном отношении к штатной численности производственных рабочих. В данной работе она принята в размере 15% от штатной численности производственных рабочих:
РШ = 74 * 0,15 = 11,1≈11 (чел.)


2.5. Расчет числа постов и автомобилемест

Количество рабочих постов ТО и ТР, уборочно-моечных работ, а так же вспомогательных постов приемки и выдачи автомобилей определяется по формуле:
, (40)
где
ТП – годовой объем постовых работ, чел. – ч;
- коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);
ДРАБ.Г – число рабочих дней в году;
ТСМ – продолжительность смены, ч;
с – число смен;
РП – среднее число рабочих на посту (1 – 2);
- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 – 0,90).
Число постов ТО, ТР, приемки и выдачи автомобилей:
Х_(то-тр)=((95427+3040)*1,15)/(305*12*1,5*1,7*0,9)=13,4≈13 (постов)
Число постов кузовного и окрасочного участка:
Х_куз=(23857*1,15)/(305*12*1,5*1,7*0,9)=3,2≈3 (поста)
Число постов УМР:
Х_умр=(4786*1,15)/(305*12*1,5*1,7*0,9)=0,65≈1 (пост)
В данном случае на посту УМР можно частично проводить УМР, как самостоятельный вид услуг. Количество таких заездов можно рассматривать исходя из суточного спроса на данный вид услуг.
Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки:
, (41)

где
NC – суточное число заездов (NC = NЗ / ДРАБ.Г);
- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов – 1,3 – 1,5; от 11 до 30 постов – 1,2 – 1,3);
Тоб – суточная продолжительность работы участка;
Nу – производительность моечной установки, авт/ч;
- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 – 0,90).
Х_ком=(78*12)/(12*6*0,85)=1,52≈2 (поста)
В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.
Автомобиле места ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР, поэтому расстояния на этих автомобиле местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же как и для рабочих постов.
Автомобиле места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей, принятых в ТО и ТР.
Для хранения готовых автомобилей число автомобиле мест
, (42)
где
Тпр – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 часов);
Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.
Х_г=(78*3,5)/(12*1,5)=15,1≈15 (авт-мест)
Общее число автомобиле мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание и готовых к выдаче принимается из расчета 3 автомобиле места на один рабочий пост (ОНТП).
19постов * 3 = 57(авт-мест)
Если СТО продает автомобили, то число автомобиле мест хранения на открытой стоянке магазина
, (43)
где
NП – число продаваемых автомобилей в год;
ДЗ – число дней запаса;
ДРАБ.М – число рабочих дней магазина в год.
Toyota , То=120*65/300=26 (авт-мест)
Mazda, То=75*65/300=16 (авт-мест)
Число автомобиле мест клиентуры и персонала, располагаемые на открытой стоянке определяются из расчета 7 – 10 автомобиле мест на 10 рабочих постов.
19постов * 0,8 = 15 (авт-мест) для клиентуры и персонала.


2.6. Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ.
Для ориентировочных расчетов используются удельные площади на один рабочий пост, которые с учетом проездов составляют от 40 до 60 м2.
Производственную площадь СТО в % примерно распределяют следующим образом:
Зона постов УМР, ТО и ТР 55 – 60
Посты кузовных работ 10 – 15
Посты окраски 10 – 15
Посты приемки-выдачи автомобилей 7 – 10
Производственные участки вне постовых работ 5 – 10
Всего: 100 %.
Площадь технических помещений может быть принята из расчета 5 – 10 %, а складских 7 – 10 % от площади производственных помещений.
Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и в м2 примерно составляет: для конторских помещений – 6 – 8, для бытовых – 2 – 4 м2.
Площадь клиентской ориентировочно может быть примята 1,0 – 3,0 м2 на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и авто принадлежностей – 40 % от площади клиентской.
Общая производственная площадь:
Fоб = 19 * 54 =1015(м2),
где
19 – число рабочих постов;
54 – принятая удельная площадь помещений на один рабочий пост, м2.
Распределение производственных помещений осуществляем следующим образом:
Зона постов УМР, ТО и ТР (60 %) 1015 * 0,6 = 609 (м2)
Посты кузовных работ (11 %) 1015 * 0,11 = 105 (м2)
Пост окраски (2,5 %) 1015 * 0,025 = 25 (м2)
Посты приемки-выдачи автомобилей (26,5 %) 1015 * 0,265 = 276 (м2)
Площадь технических помещений принимаем из расчета 6,5 % от производственной площади: 1015 * 0,065 = 66 (м2)
Складские помещения принимаем из расчета 8 % от производственной площади: 1015 * 0,08 = 85 (м2)
Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать 6 человек (механик, директор, бухгалтер, ст. бухгалтер, экономист и секретарь): 6 * 14,5 = 87 (м2)
Бытовые помещения определяем исходя из численности производственных рабочих: 74 * 3,2 = 240 (м2)
Площадь клиентской: 19постов * 2 = 38 (м2)
Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и авто принадлежностей: 38 * 0,4 = 15 (м2)
Общая расчетная площадь СТО:
609+105+25+276+66+85+87+240+38+15=1546 (м2)

2.7. Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оснастки (верстаки, стеллажи и т. д.) и установлении его количества.
Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований при выполнении услуг по ТО и ремонту.
При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:
- технологическую характеристику и область применения данного вида оборудования;
- приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;
- организацию и технологию ТО и ТР на СТО;
- экономические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.).
При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.
Результаты подбора оборудования приводятся на планировке СТО в спецификации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


3. Планировка помещений СТО
3.1. Схема технологического процесса СТО

 

 

 

 

 

 

 

 


Рис.3
3.2. Характеристика планировочных решений СТО
При строительстве здания станции технического обслуживания были учтены все конструктивные требования. Длина, ширина и высота производственного здания составляет 48000*18000*6000 мм, а бытовые, складские и административные помещения объединены в здание, которое пристроено к основному производственному зданию. Размеры административного здания составляют 42000*12000*4200 мм. Такая конструкция способствует рациональному размещению помещений. Общая площадь составляет 1368 квадратных метров. При строительстве было принято решение о построении поста УМР и двух постов коммерческой мойки в отдельном здании, площадь этого здания составляет 150 квадратных метров. Таким образом, площадь всех технологических зданий данной станции составляет 1518 квадратных метров.
На СТО используются железобетонные и металлические конструкции.
Строительные элементы, как правило, железобетонные плиты 6000*6000 мм
для производственного и моечного здания, а для административного -6000*4200 мм. Стены-перегородки выполнены из кирпича. На станции основное помещение – зона диагностики, зона ТО и ТР.
Прием заказов от владельцев транспортных средств осуществляется в клиентской. Рядом с ней находятся два туалета, столовая, приемная директора и бухгалтерия, где осуществляется оплата за оказанные услуги, а также переход в основное производственное помещение. Также в здании имеется автомагазин как для клиентов, так и для других автовладельцев.
СТО имеет технологическое оборудование и инструмент последнего поколения. Список оборудования, его модели и размеры отражены в спецификации.

 

 

 

 


4. Конструкторская разработка
4.1 Анализ существующих конструкций
4.1.1 Основные повреждения кузовов
В процессе эксплуатации элементы и узлы (сборочные еди¬ницы) кузова испытывают динамические нагрузки напряжением от изгиба в вертикальной плоскости и скручивания, нагрузки от собственной массы, массы груза и пассажиров. На кузов и его узлы воздействуют также значительные напряжения, обра¬зующиеся в результате колебаний его при движении по неров-ностям, толчках и ударах при наезде, а также вследствие по¬грешностей в балансировке вращающихся узлов, смещения центра тяжести в продольном и поперечном направлениях. Эти напряжения вызывают накопление усталости и приводят к раз¬рушениям элементов кузова.
В кузовах автомобилей, поступающих в ремонт, встречаются:
повреждения, появившиеся в результате нарастания измене¬нии в состоянии кузова; к ним относится естественный износ, возникающий в процессе нормальной технической эксплуатации автомобиля, вследствие постоянного воздействия на кузов та¬ких факторов, как коррозия, трение, упругая и пластическая деформация, и др.;
повреждения, появление которых связано с действиями че¬ловека, конструктивными недоработками, нарушением норм об¬служивания кузова и правил технической эксплуатации, а также вызвано транспортными происшествиями (авариями).

4.1.2 Аварийные повреждения кузовов
Ниже приведены примеры аварийных повреждений кузовов при различных видах столкновений автомобилей. Наиболее силь¬ные повреждения наносятся при фронтальных столкновениях передней частью кузова под углом 40—45о или сбоку между дву¬мя транспортными средствами, движущимися навстречу. При та¬ких столкновениях автомобиля особенно сильно разрушается передняя часть кузова, при этом действующие большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях пе¬редаются всем смежным деталям каркаса и особенно его сило¬вым элементам.
При фронтальном столкновении автомобиля перед¬ней частью кузова в районе левого переднего крыла, лонжерона и левой фары деформируются панель передка, крылья, капот, брызговики, передние лонжероны, рама ветрового окна и кры¬ша. На рисунке это видно по линиям, указанным пунктиром. Вместе с тем невидимая деформация передается на передние, центральные и задние стойки с обеих сторон, переднюю и зад¬нюю левые двери, левое заднее крыло и даже на заднюю панель багажника.
При ударе, нанесенном автомобилю в переднюю часть ку¬зова под углом 40 — 45°, повреждаются передние кры¬лья, капот, панель передка, брызговик, передние лонжероны.
При ударе сбоку передней частью кузова в райо¬не сопряжения передней панели с передней частью лонжерона и левого крыла деформируются оба передних крыла, панель передка, брызговики лонжерона, капот. Кроме того, под дейст¬вием растягивающих усилий нарушается проем левой передней двери, а под воздействием сжимающих усилий деформируются проем правой двери и боковина левой передней двери. При этом на передние и центральные стойки передаются значительные си¬ловые перегрузки, вызывающие их отклонения от первоначаль¬ного положения.
При ударе сбоку передней стойкой кузова с левой стороны значительно деформируются левая передняя, стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики, передние лонжероны. При этом передняя часть кузова уводится влево; порог и верхняя часть правой боковины воспринимают растягивающие, а центральные и задние стоика — сжимающие нагрузки.
Наличие невидимых деформаций в силовых элементах кузова можно установить проведением замеров: по наличию перекосов в лицевых деталях, выступов одной детали относительно другой, недопустимых зазоров в сопряжениях проемов с дверя¬ми, капотом, крышкой багажника.
В результате аварии деформация распространяется по сопряженным элементам ку¬зова, вызывая нарушение геометрии его проемов и базовых то¬чек пола. Устранить такие повреждения, требующие замены большей части деталей и сложного ремонта, можно только с помощью специального оборудования, используя з ремонтных, операциях методы гидравлической и ручной правки с последу¬ющим контролем геометрии кузова.
4.1.3 Повреждения, образующиеся при эксплуатации кузовов
В металлических кузовах встречаются также менее значи¬тельные повреждения, ухудшающие их внешний вид.
Вмятины появляются в результате остаточной деформации при ударе, неправильном ремонте, а также вследствие некачественной сборки частей кузова. Вмятины могут быть просты¬ми, легко поддающимися ремонту, и сложными — с острыми за¬гибами и складками, могут располагаться в труднодоступных для ремонта местах.
Трещины относятся к часто встречающимся повреждени¬ям. Они могут появиться в любой детали кузова в результате пе¬ренапряжения металла (ударов, изгибов), а также вследствие непрочного соединения узлов и деталей и недостаточной прочно¬сти конструкции.
Разрывы и пробоины можно подразделить на простые, принимающие после правки металла вид нормальной трещины, и сложные, требующие при ремонте поврежденного места по¬становки заплат.
Обрывы в деталях кузова характеризуются величиной оторванной части панели или оперения. Большие обрывы часто устраняют постановкой новых вставок сложного профиля, а ино¬гда производят полную замену детали.
Растянутые поверхности металла различают по ме¬сту их нахождения: на поверхности панели в виде бугра и в отбортовках деталей (растянуты борта и кромки).
Коррозия по своему внешнему проявлению может встре¬чаться в виде равномерной, когда металл разрушается равно¬мерно по всей поверхности, и местной, когда металл разрушает¬ся на отдельных участках; эта форма коррозии обнаруживает¬ся по темным пятнам или глубоким черным точкам на металле и более опасна, так как металл может в короткий срок разру¬шиться с образованием сквозных отверстий.
Нарушение сварных соединений встречается в узлах деталей, которые соединены точечной сваркой, и в сплош¬ных сварных швах кузова.
Нарушение клепаных швов является результатом ослабления или среза заклепок, а также износа отверстий под болты и заклепки.
Прогибы, перекосы и скручивания обычно появ¬ляются в результате аварийной нагрузки. Перекосы бывают межузловые и в плоскости одного узла или детали (перекос в проеме кузова для двери, перекос в самой двери, прогиб в по¬рогах пола).
Износы отверстий и стержне и возникают в резуль¬тате трения качения (оси и отверстия в петлях дверей) или ос¬лабления крепления узла заклепками или болтами; износы по¬верхностей из-за систематической нагрузки, прилагаемой к по¬верхности, например при перевозке сыпучих абразивных гру¬зов в кузовах автомобилей самосвалов.
В кузовах грузовых автомобилей с деревянными платфор¬мами наиболее часто встречаются механические повреждения (трещины, сколы, обломы, расшатанные соединения, поломка шипов, износ отверстий под болты и шурупы, расклейка склеенных соединении, прогибы брусков) и пороки (гниль, зараже¬ние грибком, солнечные и воздушные трещины) древесины.
Конструктивные недоработки узлов кузова часто приводят не только к появлению повреждений, но осложняют их ремонт, а иногда и выполнение ремонтных операций вплоть до необходи¬мости замены поврежденного узла новым. Конструктивные недо¬работки в кузове, осложняющие его ремонт, имеют место глав¬ным образом потому, что на автомобильных заводах недоста¬точно полно учитывают требования автотранспортных и авторе¬монтных предприятии к конструкции кузова.

4.2 Обзор конструкций

Приспособления для правки кузовов грузовых автомобилей делятся на два типа, универсальные и специальные. К специальным относятся автономные стенды стапели для правки, которые используются для правки кузовов определенных типоразмеров кузовов.
Универсальные приспособления применяются для правки кузовов всех типов автомобилей, к ним относятся различные приспособления, чаще всего ручные.
Проектируемое мною приспособление для правки кузовов выполнено на основе гидроцилиндра и служит для вытяжки кузовов. По типу такие приспособления бывают с гидравлическим и винтовым приводом, рассмотрим их достоинства и недостатки в таблице 1.1.

Сравнение вариантов приспособления для правки кузовов с винтовым и гидравлическим приводом
Таблица 18
Наименование
конструкции Техническая характеристика Достоинства Недостатки
Управление Рабочее
усилие, кН Стоимость, тыс. руб.
Приспособление
для правки кузовов с
винтовым приводом Ручное До 12 3…5 Простота устройства и обслуживания,
низкая цена, малый вес Требует значительных физических усилий при работе, низкая производительность
Приспособление для
правки кузовов с
гидравлическим приводом Ручное До 20 6…8 Высокое рабочее усилие,
высокая производительность, точность позиционирования Требует специального
обслуживания и знаний
при эксплуатации,
более высокая цена

4.3. Расчеты конструкции
4.3.1 Проектные расчеты
Прием в качестве исходный данных :
- Рабочая нагрузка Q, кг -2000
- Рабочий ход L, мм -200

4.3.2 Определение необходимой толщины стенки.

Для этого предварительно приняв внутренний диаметр цилиндра D = 65 мм из стандартного ряда значений из условия подбора стандартных резиновых уплотнений.
Тогда по формуле наружный радиус цилиндра


где
Ro = 0,0325 м внутренний радиус цилиндра;
р = 80 мПа допускаемое напряжение растяжения при расчете гидроцилиндров из стали 20;
Ру – расчетное давление.
Ру = F / S
Где
F- усилие на штоке, Н;
S- площадь поршня м2.

F= Q*g = 2000*9,8 = 19600 н
S = *d2 / 4 = 3,14*0,0652 / 4 = 0,00331 м2
Тогда
Ру =19600 / 0,00331 = 5906626 Па = 5,9 мПа

Тогда наружный радиус цилиндра
= 37 мм
Тогда наружный диаметр цилиндра
D =2*R =2 * 37 = 74 мм
Окончательно выберем для цилиндра трубу 83 х 10 по ГОСТ 8732-76 труба стальная цельнотянутая из стали 20 внутренняя поверхность которой растачивается до требуемого диаметра D = 65 мм.
4.3.3 Определение толщины донышка корпуса
по формуле

примем толщину донышка t = 8 мм
Определим диаметр штока гидроцилиндра.

При его длине L<10D рассчитывается по упрощенной формуле:
dш 
где
Р =19600 н усилие сжатия штока;
[и]- допускаемое напряжение для штока изготовленного из стали 45 [и]= 160 мПа.
Конструктивно примем шток-поршень изготавливаемый из трубы внутри которого находится дополнительный шток перемещающийся внутри главного по средствам упорной резьбы. Конец штока выполняется в виде конуса на который возможно одевать различные насадки и приспособления.

4.3.4 Уплотнения

Важным элементом конструкции гидроцилиндров является уплотнение подвижных частей (поршня, штока.). Для обеспечения высокой степени герме-тизации в машиностроении в основном применяют резиновые кольца и ман-жеты. Резиновые кольца прямоугольного и круглого сечений используют для уплотнения узлов с прямолинейным движением (рис. 2.1). Наиболее широкое распространение благодаря простоте изготовления, надежности и долговечности получили кольца круглого сечения (ГОСТ 9833—61).

Рис 4
Раз¬меры резиновых колец и канавок выбираются из следующих соотношений:
для круглых колец
b = (1,3 - 1,5) d = (1,3 – 1,5)*5 = 6,5 – 7,5 мм
принимаем b = 7 мм

где
d- диаметр манжеты.
Принимаем стандартную манжету по ГОСТ 9833—61 d =5 мм
h = d - 0,2 * d = 5 - 0,2*5 = 4 мм
внутренний диаметр кольца
Dk = D - 0,1*d. = 60 – 0,1*5 = 59,5 мм

Для того чтобы при движении резиновые кольца не выдавливались в зазор и не разрушались величина зазора должна быть =0,1 мм при дав¬лении рабочей жидкости р<10 мПа.
4.3.5 Проверка резьбы штока по напряжениям сжатия.
Расчет производим по формуле
р = N / (Fр*n) < [р]
где Fр- площадь сечения болта по резьбе;
n = 1 число болтов.
[р] = 160 мПа допускаемое напряжение растяжения для болтового соединения.
Площадь поперечного сечения резьбы ( для резьбы упорной Уп. 32 х 6 ГОСТ 10177-62) D2 = 28,11 мм2.
Fр= * D2 2 / 4 = 3,14*0,028112 / 4 = 6,21*10-4 м2
Тогда
р =19600 / (6,21*10-4*1) =31,5 мПА < [р] = 160 мПа
Условие выполняется, прочность резбы обеспечивается.

4.4Расчет комплекта штанг для правки кузовов

Комплект штанг для правки кузовов изготавливается из трубы 60 х 4 из стали 20. Расчет штанг производим из условия, действия максимальной нагрузки Р=2000 кг. Определим максимальную длину штанги из условия гибкости стержня. Расчетная схема рис. 2.2. Расчет произведем по формуле.


= 150 гибкость стержня (принимаем гибкость максимально возможную для центрально сжатых элементов);
=1 коэффициент приведения длинны;
rmin-1,99 см минимальный радиус инерции для трубы 60х4.
тогда


Расчетная схема рис.5

Проверим трубу по условию сжатия по формуле:

где
F –площадь поперечного сечения трубы;
 коэффициент центрально сжатых элементов при = 150;
[сжмПа допускаемое напряжение сжатия.
F= П/4*(D2-d2)= 3,14 / 4 *(602-522) = 703 мм2
Тогда
,1 мПа < [сжмПа

Условие выполняется, прочность штанги обеспеченна.
Примем комплект стержней для правки кузовов длинами L= 200; 300; 500; 800; 1000; 1200; 1500; 2000; 2500 мм.

4.5 Описание конструкции приспособления
4.5.1 Исходное приспособление
Комплект инструмента с гидроприводом для правки кузовов КИП-2
Набор инструментов предназначен для правки деформированных участков кузовов всех видов автомобилей.
Усилие на плунжере силового цилиндра прямого действия, кН: 18...20
Рабочий ход плунжера силового цилиндра, мм, не менее: 220
Рабочий ход гидрораспорного приспособления, мм, не более: 140
Габаритные размеры тары, мм, не более:
длина: 605
ширина: 280
высота: 287
Набор состоит из следующих групп:
- гидропривода;
- инструментов и приспособлений для правки с помощью гидропривода;
Гидропривод. Гидропривод состоит из:
- гидравлического насоса;
- силового цилиндра прямого действия;
- гидрораспорного приспособления и рукава с наконечниками.

4.5.2 Проектируемое приспособление
Проектируемое приспособление для правки кузовов выполняется на основе гидроцилиндра. Гидроцилиндр состоит из: (рис3.1) цилиндра 1, поршня 2, штока имеющего упорную резьбу и ввинчивающегося в поршень, уплотнения поршня 7, возвратной пружины 6, передней крышки 5 выполняющей роль втулки, задней крышки 4 имеющей конус для присоединения дополнительных приспособлений, штуцера 8 к которому подводится рабочая жидкость.

Рабочей жидкостью является масло. Давление в рабочем цилиндре создается по средствам ручного или электогидравлического насоса соединенного с гидроцилиндром по средством гибкого шланга высокого давления.


Рис. 6 гидроцилиндр

Цилиндр изготавливается из стальной бесшовной горячекатаной трубы по ГОСТ 8731-76. Остальные элементы также выполняются из стали. Для уменьшения износа направляющая втулка выполняется из бронзы. Уплотнение поршня выберем стандартное резиновое.
Дополнительный комплект приспособление штанга (см. лист 2 графическая часть) состоит из набора штанг различной длинны выполненных из трубы и имеющие на концах заглушки под конус, для наращивания длинны или для наконечника, а также упорные приспособления.
Основное отличие данного приспособления от прототипа является вывинчивающийся шток 3 при помощи которого создается более точная регулировка приспособления перед началом его работы, что значительно облегчает работу.


5. Правила эксплуатации и ТО приспособления

5.1Эксплуатация приспособления для правки кузовов
Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл по¬сле удара не растянут, чаще всего выравнивают методом выдав¬ливания или вытягивания вогнутого участка до придания ему правильного радиуса кривизны и при необходимости последую¬щей рихтовкой выдавленной поверхности.
Значительная пластическая деформация, имеющая место при растягивании металла для устранения выпучены рихтовкой в холодном состоянии, увеличивает истинную поверхность метал¬ла на ремонтируемом участке и ухудшает стойкость его окисной пленки. В результате коррозионная стойкость металла ухудша¬ется. Поэтому правку неровных (волнистых, небольших вогну¬тых поверхностей) металлических панелей кузовов и оперения механическим способом рекомендуется по мере возможности вы-полнять методом разглаживания специальными устройствами, вы¬давливанием или вытягиванием при помощи при¬способлений. Разработанное мною приспособление для растяжки и правки перекосов проемов кабин автомобилей, а также других повреждений кузова.
При правке дверного проема кабины (см. рис. 4.1) растяжка вставляете струбцинами в противоположные углы. При выдвижении штока происходит исправление дверного проема. Такс же растяжка с другими накладками производится правка перекосов проема ветрового окна (см. рис. 4.1).
Набор накладок и шаблонов для правки кузовов приведен в графической части проекта.
Универсальность спроектированного мною приспособления дает широкие возможности в его применении при ремонте подвижного состава АТП на различных участках, а также повышению уровня механизации работ.

Рис. 7 Правка прогиба в кры¬ше (а) кузова,
(б) устранение пере¬коса в проеме
5.2 Правила ТО и хранения

Техническое обслуживание утройства заключается в следующем:
- систематически проверять приспособление (узлы крепления, наличие трещин, деформаций)
- очищать механизмы от грязи и пыли;
- производить смазку поверхности резьбовых соединений и подвижных частей механизмов ( Литол 24);
- хранить приспособление в защищенном месте (пыль, вода, и т.д.).

6.Безопасность жизнедеятельности
6.1. Общая информация

Обеспечение безопасности жизнедеятельности и сохранение здоровья своих граждан является основным принципом в ряду приоритетов современ¬ного цивилизованного государства, так как гарантирует основное право чело¬века – право на жизнь с допустимым уровнем безопасности или право каждого человека на наивысший допустимый уровень физического и психического здо-ровья.
Одной из главных забот государства является охрана здоровья трудя¬щихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний.
Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопас-ности труда на автотранспортных предприятиях (АТП) и станциях техниче¬ского обслуживания автомобилей (СТОА). Больше внимания стало уделяться не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим ме-роприятиям. Осуществление всех этих мероприятий происходит в рамках ох-раны труда на предприятиях автомобильного транспорта.
При рассмотрении вопросов безопасности жизнедеятельности и, кон¬кретно, охраны труда на предприятиях автомобильного транспорта принято ис-пользовать следующие определения:
Охрана труда – система законодательных актов, социально-экономиче¬ских, организационных технических, гигиенических и лечебно-профилактиче¬ских мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоро¬вья и работоспособности человека в процессе труда.
Техника безопасности – система организационных мероприятий и техни-ческих средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных произ-водственных факторов.
Производственная санитария – система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на ра-ботающих вредных производственных факторов.
Безопасность труда – состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов;
Опасный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.
Вредный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.
Несчастный случай ни производстве – случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении работающим трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.
Безопасность производственного оборудования – свойство производственного оборудования сохранять соответствие требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативно-технической документацией.
Безопасность производственного процесса – свойство производственного процесса сохранять соответствие требованиям безопасности труда в условиях, установленных нормативно-технической документацией.
Наиболее часто на производстве нарушения правил, установленных требованиями законодательных актов по охране труда, происходят по вине не учтённых опасных и вредных факторов производственного или технологического процесса.
Приложение к постановлению от 12 мая 2003 года, №28 об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте: п. 1.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников:
1) При ремонте, обслуживании и эксплуатации АТС работники организаций могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов;
2) Основные физические опасные и вредные производственные факторы:
- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенный уровень вибрации;
- повышенная или пониженная подвижность воздуха;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- отсутствие или недостаток естественного освещения;
- недостаточная или повышенная освещённость рабочей зоны (места);
3) Основными химическими опасными и вредными производственными факторами являются повышенная загазованность или запыленность воздуха рабочей зоны;
4) Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов;
5) Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибрации, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм и государственных стандартов;
6) Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам.

6.2. Общие требования безопасности

К самостоятельной работе по техническому обслуживанию автомобилей (далее персонал) допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие:
вводный инструктаж;
инструктаж по пожарной безопасности;
первичный инструктаж на рабочем месте;
обучение безопасным методам и приемам труда не менее чем по 10 часовой программе (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);
инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.
Для выполнения обязанностей персонала по техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица,
прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение о присвоении им
квалификации, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии.
Персонал при техническом обслуживании автомобилей должен проходить:
повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;
внеплановый и целевой инструктажи при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);
диспансерный медицинский осмотр согласно приказу Минздрава Р Ф № 90 от 14.03.1996 г.
Персонал при техническом обслуживании автомобилей должен:
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;
соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;
соблюдать требования к эксплуатации оборудования;
выполнять правила по охране труда на автомобильном транспорте;
использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты;
уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;
знать местоположение средств оказания доврачебной помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей эвакуации в случае аварии или пожара;
выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера или начальника цеха;
во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;
содержать рабочее место в чистоте и порядке;
выполнять требования запрещающих, предупреждающих, предписывающих знаков надписей и сигналов;
проходить по территории к месту работы по установленным маршрутам, пешеходным дорожкам, проходам, переходам;
быть предельно внимательным в местах движения транспорта.

Персонал при техническом обслуживании автомобилей должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.
Выполняя трудовые обязанности, персонал обязан соблюдать следующие требования:
-ходить только по установленным проходам, переходным мостикам и площадкам;
-не садиться и не облокачиваться на случайные предметы и ограждения;
-не подниматься и не опускаться бегом по лестничным маршам и переходным мостикам;
-не прикасаться к электрическим проводам, кабелям электротехнических установок;
-не устранять неисправности в осветительной и силовой сети, а также пусковых устройствах;
-не находиться в зоне действия грузоподъемных машин.
1.6. При передвижении по территории необходимо соблюдать следующие требования:
-ходить по пешеходным дорожкам;
-переходить железнодорожные пути и автомобильные дороги в установленных местах;
-при выходе из здания убедиться в отсутствии движущегося транспорта.

При обнаружении неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно сообщить мастеру или начальнику цеха. Приступить к работе можно только с их разрешения после устранения всех недостатков.
При обнаружении загорания или в случае пожара:
отключить оборудование;
сообщить в пожарную охрану и администрации;
приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.
При угрозе жизни покинуть помещение.
1.9.При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности для окружающих.
При техническом обслуживании автомобилей на персонал могут воздействовать следующие производственные вредные факторы:
-вывешенный автомобиль или его агрегаты;
-горячая вода и пар;
-легковоспламеняющиеся вещества;
-токсичные газы;
-этилированный бензин;
-оборудование, инструмент, приспособления;
-падение персонала в результате его неосторожных действий при выходе из кабины и передвижении по территории.
-столкновение и наезд на людей внутрицеховым транспортом;
-горячие поверхности двигателя, системы охлаждения.
За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, рабочий несет ответственность согласно действующему законодательств
В соответствии с "Нормами бесплатной выдачи средств индивидуальной защиты рабочим и служащим" персонал при техническом обслуживании автомобилей должен использовать СИЗ: костюм хлопчатобумажный, рукавицы комбинированные, ботинки кожаные, очки защитные.
При работе с этилированным бензином дополнительно: фартук прорезиненный, перчатки резиновые.
На наружных работах зимой дополнительно: куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке, брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.
1.12. При нахождении на железнодорожных путях персонал обязан соблюдать следующие требования:
-к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»
-проходить вдоль путей только по обочине;
-переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося состава;
-переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тормозными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней, подножек и в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;
при сходе с тормозной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;
обходить группы вагонов или локомотива, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
обращать внимание на показания ограждающих светофоры, звуковые сигналы и предупреждающие сигналы.

6.3 Требования безопасности перед началом работы

Убедиться в исправности и надеть специальную одежду, застегнуть ее на все пуговицы, волосы убрать под головной убор.
Проверить не загромождены ли проходы и рабочее место посторонними предметами. Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не будет слепить глаза. Напряжение местного освещения не должно превышать 42В, а переносных электроламп 12В.
Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания ремонта осуществляется под руководством ответственного лица.
После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее 2-х специальных башмаков.
На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать-работают люди». На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и этого устройства.
Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач , освободить рычаг стояночного тормоза.
При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящиеся вне смотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.
Поверхность верстака должна быть гладкой, обитой листовой сталью. На верстаке должны быть установлены предохранительные сетки или щиты высотой не менее 1 метра.
Проверить необходимый для работы инструмент и приспособления и убедиться в их исправности. Неисправный инструмент и приспособления с рабочего места убрать. Переносить рабочий инструмент следует в специальной сумке или ящике.
Приступить к среднему и капитальному ремонту автомобиля можно только после освобождения бензобаков и бензопроводов от остатков бензина.
Ознакомиться с предстоящей работой, продумать порядок ее выполнения.
Перед снятием узлов и агрегатов системы питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе электроинструментом с напряжением выше 42 В необходимо пользоваться защитными средствами (резиновыми перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами)
Перед тем, как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли кабель и его изоляция.
Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки. Осмотровые канавы и эстакады должны иметь реборды.
Автомобили, работающие на газовом топлив, могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта только после перехода их на работу на бензин.
Перед въездом необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность.
Газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться сварочные, окрасочные работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы или ее питания или ее снятием, должен быть предварительно полностью слит на специально отведенном месте, а баллоны продуты сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.
Перед сдачей автомобилей, работающих на газовом топливе, в капитальный ремонт газ из баллонов должен полностью слит, а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на склад.

6.4 Требования безопасности во время работы

При выполнении операций по техническому обслуживанию, требующему работы двигателя, выхлопную трубу необходимо соединить с вытяжной вентиляцией, а при ее отсутствии принять меры по удалению из помещения отработавших газов.
При работе на поворотном стенде (опрокидователе)необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и топливо из топливных баков, жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.
При вывешивании части автомобиля подъемными механизмами (домкратами, талями), кроме стационарных, необходимо вначале поставить под неподнимаемые колеса специальные упоры, затем вывесить автомобиль, поставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.
3.4.Перед работой грузоподъемными приспособлениями (талями) проверить их исправность и убедиться в надежности тормоза, строп и цепи, подняв груз на небольшую высоту.
При ремонте или техническом обслуживании автомобиля вывесить на рулевое колесо табличку: "Двигатель не пускать! Работают люди!"
При ремонте поставить автомобиль на козелки и убедиться, что они надежно установлены. При работе под автомобилем вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника использовать лежаки.
Все работы по ремонту или техническому обслуживанию автомобиля выполнять при остановленном двигателе, за исключением регулировки карбюратора, проверки электрооборудования и тормозной системы.
Домкрат при подъеме автомобиля ставить на прочную и устойчивую деревянную подкладку. Высота его подъема должна соответствовать необходимой высоте подъема автомобиля и его узлов. Работать под автомобилем можно только после установки его на козелки.
Сливать масло и воду из агрегатов автомобиля можно только в специальную тару.
При производстве сварочных работ на автомобиле и вблизи его бензобаки закрыть асбестовыми чехлами.
Кузов автомобиля-самосвала предварительно укрепить упорной штангой при выполнении работ с поднятым кузовом.
В целях безопасности при постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонт автомобиль затормозить с помощью стояночной тормозной системы и включить первую передачу, выключить зажигание, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (клиньев, башмаков).
Разборку и сборку колес производить на стенде или ровной чистой площадке. Накачивать шины колес в предохранительном устройстве, осаживать стопорное кольцо в это время молотком или кувалдой не допускается.
При работе с электротельфером следует выполнять инструкцию по охране труда для лиц, пользующихся грузоподъемными машинами, управляемыми с пола и имеющие удостоверение.
При работе на сверлильном, заточном станках следует выполнять инструкции по охране труда для лиц, пользующихся этим оборудованием и имеющие удостоверение.
Пользоваться специальными зажимными приспособлениями при замене, разборке и сборке рессор. Проверять совпадение отверстий с помощью бородка или оправки.
Перед выполнением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, проверить выключены ли зажигание и подача топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить стояночную тормозную систему. После окончания работ затянуть рычаг стояночной тормозной системы и вновь включить первую передачу.
Запрещается:
-работать лежа на полу(земле) без лежака;
-выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах, кроме стационарных;
-подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
-снимать и ставить рессоры на автомобилях всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешевания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;
-проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;.
-поднимать (вывешевать_ автомобиль за буксирные приспособления путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;
-поднимать грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
-снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами.
-поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;
-работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями.
-оставлять инструмент и детали на краях смотровой канавы;
-работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, без специального дополнительного упора;
-использовать случайные подставки и подкладки вместо специального упора;
-работать с поврежденным или неправильно установленными упорами;
-пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;
-производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала .ез предварительного его освобождения от груза;
-проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
-сдувать пыль и опилки сжатым воздухом.
3.19. При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями и лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.
3.20. В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:
-протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями;
-хранить ЛВЖ и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция в количествах больше сменной потребности;
-заправлять автомобиль топливом;
-хранить чистые обтирочные материалы вместе с исползованными;
-загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений ;
-хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;
3.21. При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на газовом топливе необходимо:
-поднять капот для проветривания;
-выполнить работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры только с помощью специальных приспособлений;
-проверять герметичность газовой системы питания азотом, сжатым воздухом ;
-предохранять газовое оборудование от загрязнения и механических повреждений;
-крепить шланги на штуцерах хомутиками.
3.22. Регулировку приборов газовой системы питания непосредственно на автомобиле следует производить в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками.
3.23.При проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе, запрещается:
-подтягивать резьбовые соединения и снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы, находящиеся под давлением;
-выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;
скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;
-устанавливать газопроводы кустарного изготовления;
-использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы.
3.24. При ремонте и техническом обслуживании автомобилей с высоким кузовом пользоваться лестницами-стремянками со ступенями шириной не менее 150 мм.
3.25. Перед ремонтом автомобиля, установленного на осмотровой канаве необходимо:
проверить правильность расположения колес по отношению к направляющим;
поставить автомобиль на тормоза и подложить под колеса распорные подкладки;
убедиться в наличии свободного доступа в канаву, исправности напольной решетки в канаве.
3.26. Находясь в осмотровой канаве, осмотр и ремонт автомобиля производить в защитных очках.
3.27. Подтягивать ремень вентилятора, проверять крепление водяного насоса и подтягивать сальники только при остановленном двигателе.
3.28. При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочее положение.
3.29. Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха
3.30 Паяльные лампы и пневматический инструмент разрешается выдавать лицам, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.
3.31. Запрещается:
-подключать электроинструмент к сети при отсутствии или неисправности штепсельного разъема;
-переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их установки;
-направлять струю воздуха на себя или других при работе пневматическим инструментом;
-устанавливать прокладку между зевом ключа и гранями гаек и болтов, а также наращивать ключ другими рычагами;
3.32. Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем разрешается при включенной местной вытяжной вентиляции.
3.33. Выпрессовку и запрессовку втулок, подшипников и других деталей с плотной посадкой производят с помощью специальных приспособлений, прессов и молотков с медными бойками.
3.34. Замену рессор производить только после их разгрузки и установки автомобиля на подставки
3.35. Перед накачиванием шин после их установки на колесо убедитесь, что запорное кольцо установлено в пазе диска. Во избежание травмирования вылетающем диском накачивать колесо следует с предохранительной вилкой или в специальной клети.
3.36. при замене мостов и рессор под поднятый конец рамы подставьте специальные подставки.
3.37. При рубке, чеканке и подобных работах надевать защитные очки.
Не допускать разлива горюче смазочных материалов (бензин, солярка, масло, солидол и т.п.). Сливать воду и масло только в специальную тару, не допуская их разлива на пол.
3.39.Для перегонки автомобиля на стоянку и проверки тормозов на ходу вызвать дежурного или основного водителя автомобиля.

6.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1. При потере устойчивости узлов и агрегатов автотранспорта во время ремонтных работ их следует прекратить и сообщить о случившемся бригадиру или руководителю работ. После этого слесари должны принять участие в предотвращении произвольного перемещения частей машин.
4.2. В случае возникновения загорания необходимо работу прекратить, принять участие в тушении пожара (огнетушителями, асбестовыми покрывалами, песком или сильной струей воды), а при невозможности ликвидации загорания следует вызвать пожарную охрану по телефону 01 и поставить в известность руководство.
4.3. При любой неисправности редукторов высокого и низкого давления, электромагнитного запорного клапана необходимо закрыть расходные и магистральный вентили, а неисправные узлы с автомобиля направить на проверку в специальную мастерскую.

6.6 Требования безопасности по окончании работы
Привести в порядок рабочее место. Инструмент и приспособления протереть и сложить в отведенное для них место.
Проверить надежность установки автомобиля на козелках. Оставлять автомобиль, поднятый домкратом, не разрешается.
Сообщить бригадиру или мастеру о выполненной работе, замеченных недостатках, которые были выявлены в процессе работы.
Снять и убрать специальную одежду в шкаф, вымыть руки и лицо с мылом, принять душ. Применять для мытья химические вещества запрещается.

6.7 Противопожарные мероприятия
Пожарная безопасность обеспечивается системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты. Требования к указанным системам определены ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.033, ППБ01.
Мероприятия системы предотвращения пожара являются: предотвращение образования горючей среды и образования в ней (или внесения в нее) источников зажигания; поддержание температуры и давления горючей среды в установленных пределах.
Мероприятиями системы пожарной защиты являются: применение строительных конструкций с установленными пределами огнестойкости и горючести: применение противопожарных преград; применение средств пожаротушения, сигнализации и извещения. Эвакуационные выходы и пути эвакуации.
Средства пожаротушения. Помещения для технического обслуживания, проверки технического состояния, ремонта АТС и их агрегатов, а также хранения АТС оборудуются средствами пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией.
Выбор типа и необходимого количества первичных средств пожаротушения производится в зависимости от их огнетушащей способности, с учетом категории помещения предельной площади тушения, класса пожара горючих веществ и материалов в помещении.
Самым взрывоопасным местом является окрасочная зона, поэтому при площади в 224 м2 и возможном пожаре класса С необходима установка 2 порошковых огнетушителя вместимость 5 л., или одного вместимостью 10л.
В кузовном участке, в зоне ТО и ТР необходима установка 2-х углекислотных огнетушителя вместимостью 5-8л.
Расходы воды на тушение пожара определяется с учетом количества расчетных пожаров и их расчетной продолжительности, норм расхода воды.
Расчетное количество одновременных пожаров при площади территории предприятия менее 150 Га принимается равным одному, при площади 150 Га и более – двум.
Расчетная продолжительность пожара – 3 часа.
При отсутствии на предприятии стационарных автоматических установок пожаротушения с применением воды необходимый объем воды для тушения пожара (W, м3) определяется по формуле

W= , (50)

W= ,

где Qp – расчетный расход воды на пожаротушение, Qp=2∙2,5 л/с;
t – расчетная продолжительность пожара, t=0,5 ч;
n – расчетное количество одновременных пожаров, n=1.
Расчетный расход воды (Qp, л/с)

Qp=Qвн+Qн (51)

Qp=2∙2,5+15=20

где Qвн – расход воды на внутреннее пожаротушение, л/с, Qвн=2∙2,5 л/с;
Qн – расход воды на наружное пожаротушение, л/с, Qн=15 л/с.
Эвакуационные выходы предусматриваются для эвакуации людей на случай пожара. Эвакуационными считают выходы: из помещений первого этажа наружу непосредственно или через коридор, вестибюль, лестничную клетку; из помещения любого этажа, кроме первого, в коридор, ведущий в лестничную клетку; имеющий выход наружу непосредственно или вестибюль; из помещения в соседние помещения в том же этаже, обеспечение выходами по первому условию.

6.8 Автомобильный транспорт, его воздействие на окружающую среду, загрязнение атмосферы

В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60-70% газового загрязнения дает автомобильный транспорт.
Один легковой автомобиль поглощает ежегодно из атмосферы в среднем больше 4 т кислорода, выбрасывая с выхлопными газами примерно 800 кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов.
Причинами загрязнения воздуха от автотранспорта являются:
плохое техническое обслуживание автомобилей;
низкое качество применяемого топлива;
наличие свинцовых добавок в бензине;
неразвитость системы управления транспортными потоками.
Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 280 различных компонентов.
В выхлопных газах содержатся углеводороды - несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т. е. у красного сигнала светофора, а также во время возникновения на дорогах заторов. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме.
В целом при определенном уровне интенсивности выхлопов автомобилей на территории города появляются устойчивые накопления двух типов загрязнений:
1) аэрозоли автотранспортного происхождения, задерживающиеся в атмосфере на длительный срок, адсорбирующие канцерогенные вещества и попадающие с воздухом в дыхательные пути.
2) соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина, способны аккумулироваться организмом, попадая в него не только через дыхательные пути, но и через кожу. Эти соединения поражают центральную нервную систему и кроветворные органы.
Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных систем и при заправке, а так же с картерными газами.
Загрязнение воздуха ухудшает качество среды обитания всего населения придорожных территорий и контрольные санитарные и природоохранные органы обоснованно обращают на него первоочередное внимание. Однако распространение вредных газов имеет все же кратковременный характер и с уменьшением или прекращением движения также снижается. Все виды загрязнения воздуха через сравнительно короткое время переходят в более безопасные формы.

 

 

 

 

 

Заключение
Проделав большую работу, просчитав данный проект, в котором мы проектировали станцию технического обслуживания для автомобилей Toyota и Mazda можно сделать вывод.
Что наш расчет оправдал надежды и целесообразен. В результате расчета мы получили, что годовое количество автомобиле-заездов составляют 15200. Среднегодовой пробег автомобилей по моделям: для Toyota - 20500 км, Mazda -19600 км. Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей 8703. Для обслуживания такого количества автомобилей требуется 74 производственных рабочих. Годовое количество продаваемых автомобилей по моделям: для Toyota - 120, Mazda -75. На СТО будет 19 постов, из них 3 поста мойки, 3 поста кузовных работ, 4 поста диагностики и 9 постов ТО и ТР. На всех свободных постах будет проводиться приемка автомобилей, а также предпродажная подготовка. Площадь помещений СТО составляет 1518 квадратных метров.
Прогноз потребления услуг данной СТО в регионе к 2031 году составит 158483 обращения в год. При этом дополнительный спрос на услуги СТО будет достигать 15213 обращений в год. В перспективе будет планироваться расширение и модернизация СТО.
С моей точки зрения и расчетов необходимо строительство новой проектируемой СТО в данном регионе.

Трудоемкость ремонта значи¬тельно снижается в следствии широкого применения различного рода при¬способлений, в частности проектируемого приспособления и комплекта штанг для вытяжки кузовов.

 

 

 


Список используемой литературы
1. Афанасьев Л. Л., Колясинский Б. С., Маслов А. А. Гаражи и станции технического обслуживания. Альбом чертежей. М.: Транспорт, 1980. – 216 стр.
2. Напольский Г. М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие / МАДИ (ТУ), – М., 2000. – 82 с.
3. Напольский Г. М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – 2 – е изд. Переработанное и дополненное. М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
4. Российская автотранспортная энциклопедия: Техническая эксплуатация; Обслуживание и ремонт автотранспортных средств. ТОМ 3. – М.: РООИП, 2000 – 456с.
5.Проектирование механических передач. С.А. Чернавский и др. –М.: Машиностроение, 1984, -560 с.
6. Курсовое проектирование деталей машин. С.А. Чернавский и др. –М.: машиностроение, 1988, -416 с.
7.Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» в 3-х томах, том 1 - М. «Машиностроения» 1980 - 728 с.
8.Васильев В.И. «Основы проектирования технологического оборудования автотранспортных предприятий» учебное пособие -Курган 1992-88 с.
9. Картес, Ф. Эксплуатация и ремонт автобусов «Икарус» [Текст] / Ф. Картес. – М. : Транспорт, 1987. – 208 с.
10. Кожевников, Б. И. Разработки технологического процесса изготовления детали [Текст] : метод. указания / Б. И. Кожевников, В. В. Маньков. – Воронеж: ВГЛТА, 1992. – 37с.
11.Краткий автомобильный справочник [Текст] : в 4 т. / Б. В. Кисуленко [и др.]. под общ. ред. А. П. Насонова. – М. : НПСТ «Трансконсалтинг», 2000.
12.Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] : учебник для вузов /Е. С. Кузнецов. – М. : Транспорт, 1991. – 413с.
13.Кузнецов, Ю. М. Охрана труда на предприятии АТП [Текст] / Ю. М. Кузнецов. – М. : Транспорт, 1986. – 256 с.
14.Станчев, Д. И. Методические рекомендации по курсовому и дипломному проектированию авторемонтных предприятий [Текст] / Д. И. Станчев, Г. С. Лебедев, В. М. Шиповский. – Воронеж, 1989. – 140с.
15.Бычков, В. П. Методические указания по экономическому обоснованию дипломных проектов для студентов специальности 15.05 «Автомобили и автомобильное хозяйство» [Текст] / В. П. Бычков, Т. А. Безрукова; ВГЛТА. – Вороенж, 1992. – 68 с.
16.Мирошников, А. В. Диагностирование технического состояния автомобилей на АРП [Текст] / А. В. Мирошников, Л. П. Болдин. – М. : Транспорт, 1977. – 263 с.
17.Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст] / Г. М. Напольский. – М. : Транспорт, 1993 – 272с.
18.Никитин А.И. Охрана труда в лесном хозяйстве. / А.И. Никитин, А.С. Щербаков. – М. : Лесная промышленность, 1985. – 285 с.
19.Станчев, Д. И. Нормативные характеристики к проектированию авторемонтных предприятий. Учебное пособие [Текст] /Станчев Д. И., Лебедев 20.Г. С., Шиповский В.М. ; – Воронеж, ВЛТИ,1989. – 74с.
21.Попов, А. А. Обработка металлов резаньем. Справочник технолога [Текст] /Попов А. А., Бойко Н. Г. – М. : Машиностроение, 1988. – 75с.
22.Кожевников, Б. И. Определение припусков при механической обработке заготовок [Текст] : метод. указания / Б. И. Кожевников, В. В. Маньков. – Воронеж: ВГЛТА, 1994. – 22с.
23.Положение и техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСМР [Текст], – М. : Транспорт, 1986. – 73с.
24.Станчев, Д. И.Правила разработки технологической документации на изготовление и ремонт сборочных единиц автомобиля. Учебное пособие. [Текст] /Станчев Д. И., Шиповский В. М. Дудина А. Ф., Сумин И. П.; – Воронеж, ВГЛТА, 1996. –87 с.
25Черновский, С. А. Проектирование механических передач [Текст] / Черновский С. А., Козинцов Б. С. – М. : Машиностроение, 1984. – 560с.
26. Бетунин, Б. А. Ремонт автомобилей [Текст] / Бетунин Б. А. – М. : Агропромиздат, 1991. – 320с.
27. Салев, А. И. Охрана труда на АТП [Текст] / Салев А. И. – М. : Транспорт, 1977. – 251с.
28.Анурьев, В. И. Справочник конструктора-машиностроителя [Текст] / В. И. Анурьев. – М. : Машиностроение, 1979. – Т№1, 559 с.
29.Чекмарев, А. А. Справочник по машиностроительному черчению [Текст] / А. А. Чекмарев. – М. : Машиностроение, 1994. – 667с.
30.Енокович. А. С. Справочник по физике и технике [Текст] / А. С. Енокович. М. : Просвещение, 1989. – 224 с.
32.Федоренко, В. А. Справочник по машиностроительному черчению [Текст] / В. А. Федоренко. – Ленинград. : Машиностроение, 1981. – 416с.
33.Карцев, В. Г. Технологическое оборудование для технического обеспечения [Текст] / В. Г. Карцев. – М. : Транспорт, 1988. – 176с.
34.Кожевников, Б. И. Технология конструкционных материалов. Обработка металлов резанием [Текст] / Б. И. Кожевников. Воронеж: ВГЛТА, 1987. – 350с.
35.Чекурный, В. Д. Текущий ремонт автомобилей [Текст] / В. Д. Чекурный. – М. : МАДИ, 1978. – 144 с.
36.Журнал "Автомобиль и Сервис" - №11 - 2002 г. – С.58-64.
37.Краткий автомобильный справочник. – М.:АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. – 779 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы