Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Реконструкция зоны технического обслуживания автомобилей на предприятии ОАО «ДЭП №369»

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
1 грн



Подробное описание:

Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Хакасский технический институт-
филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Сибирский федеральный университет»
Кафедра АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО

УТВЕРЖДАЮ
Заведующий кафедрой

__________ А.В. Олейников
подпись инициалы, фамилия

"______" ____________ 2011 г.


ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ


190601.65 «Автомобили и автомобильное хозяйство»
код и наименование специальности

Тема: Реконструкция зоны технического обслуживания автомобилей на предприятии ОАО «ДЭП №369»

Пояснительная записка

Выпускник _______________ Е.И. Караев
подпись, дата инициалы, фамилия
Руководитель _______________ А.А. Суетова
подпись, дата инициалы, фамилия
Консультанты
Исследовательская часть
наименование раздела _______________ А.А. Суетова
подпись, дата инициалы, фамилия
Технологическая часть
наименование раздела _______________ А.Н. Борисенко
подпись, дата инициалы, фамилия
Конструкторская часть
наименование раздела _______________ Д.Н. Кижапкин
подпись, дата инициалы, фамилия
Экономическая часть
наименование раздела _______________ Н.Л. Сигачёва
подпись, дата инициалы, фамилия
Охрана труда
наименование раздела _______________ А.А. Суетова
подпись, дата инициалы, фамилия
Безопасность и экология производства
наименование раздела _______________ В.А.Васильев
подпись, дата инициалы, фамилия
Нормоконтролер _______________ В.П. Герасименко
подпись, дата инициалы, фамилия


Абакан 2011 г.

Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Хакасский технический институт-
филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Сибирский федеральный университет»

Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство


УТВЕРЖДАЮ
Заведующий кафедрой
_______ ____________
(подпись) (инициалы, фамилия)
« ___ » ______ 2011 г


ЗАДАНИЕ
НА ВЫПУСКНУЮ КВАЛИФИКАЦИОННУЮ РАБОТУ
в форме Дипломного проекта
(бакалаврской работы, дипломного проекта, дипломной работы, магистерской диссертации)


Студенту Караеву Евгению Ильичу
(фамилия, имя, отчество студента(ки))
Группа 190000 Направление (специальность) 190601.65
(код)
Автомобили и автомобильное хозяйство
(наименование)

Тема выпускной квалификационной работы Конструкция зоны технического обслуживания автомобилей на предприятии ОАО «ДЭП №369

Утверждена приказом по институту № _____ от ____________________

Руководитель ВКР А.А. Суетова ХТИ-филиал СФУ каф. АиАХ ассистент
(инициалы, фамилия, место работы и должность)
Исходные данные для ВКР:
1. Генеральный план предприятия
2. Производственная мощность предприятия
3. Численность ИТР, производственного и вспомогательного персонала
4. Технико – экономические показатели работы предприятия
5. Оснащение зон и участков технологическим оборудованием
6. Нормативно – технологическая документация
7. Правила техники безопасности и охраны труда
Перечень рассматриваемых вопросов (разделов ВКР):
1. Исследовательская часть
2. Технологическая часть
3. Конструкторская часть
4. Экономическая часть
5. Охрана труда и техника безопасности
6. Безопасность и экология производства
Перечень графического или иллюстративного материала с указанием основных чертежей, плакатов:
1. Генеральный план
2. Производственный корпус после реконструкции
3. Зона ТО
4. Тенологическая карта ТО
5. Тенологическая карта ТО
6. Обзор аналогов
7. Общий вид
8. Редуктор
9. Деталировка
10. Технико – экономические показатели проекта
Консультанты по разделам:
Исследовательская часть
наименование раздела _______________ А.А. Суетова асс.каф. АиАХ
подпись инициалы, фамилия
Технологическая часть
наименование раздела _______________ А.Н. Борисенко доц.
подпись инициалы, фамилия
Конструкторская часть
наименование раздела _______________ Д.Н.Кижапкин асс.каф. АиАХ
подпись инициалы, фамилия
Экономическая часть
наименование раздела _______________ Н.Л. Сигачёва
подпись инициалы, фамилия
Охрана труда
наименование раздела _______________ А.А. Суетова асс.каф. АиАХ
подпись инициалы, фамилия
Безопасность и экология производства
наименование раздела _______________ В.А. Васильев доц. каф. АиАХ
подпись инициалы, фамилия
КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК
выполнения ВКР
Наименование и содержание раздела Срок выполнения
1. Исследовательская часть
2. Технологическая часть
3. Усовершенствование инженерно – технического
решения объекта
4. Экономическая часть
5. Охрана труда и техника безопасности
6. Безопасность и экология производства

« ___ » __________ 2011 г.
Руководитель ВКР _________________________ А.А. Суетова
(подпись)
Задание принял к исполнению _______________ Е.И. Караев
(подпись)
РЕФЕРАТ

Выпускная квалификационная работа по теме: Конструкция зоны технического обслуживания автомобилей на предприятии ОАО «ДЭП №369» содержит 125 страниц текстового документа, 19 использованных источников, 10 листов графического материала.
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ, КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА, ОХРАНА ТРУДА, БЕЗОПАСЕОСТЬ И ЭКОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА.
В технологической части проекта рассмотрены основные вопросы организации зоны ТО автомобилей. В результате организации зоны ТО была разработана необходимая технологическая документация, подобрано технологическое оборудование для технического обслуживания автомобилей на предприятии.
В конструкторской части проекта студентом, был усовершенствован солидолонагнетатель.
Подробно проработаны разделы по технике безопасности и экологии. В экономической части проекта произведен расчет экономической эффективности и сроков окупаемости проекта.

 


СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ 7
1.1 Характеристика предприятия 9
1.2 Подвижной состав 13
1.3 Технико-экономические показатели 14
1.4 Схема организации управления производством 15
1.5 Режим работы и численность работающего персонала 16
1.7 Технологическое оборудование и инструмент 21
1.8 Технологическая и нормативная документация 22
1.9 Основные недостатки в организации ремонта автомобилей и рекомендации по их устранению 22
2 Технологический расчет предприятия 24
2.1 Исходные данные проектирования 24
2.2 Определение пробега до технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей 26
2.3 Определение количества капитальных ремонтов, технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1, ежедневных обслуживаний, диагностических воздействий Д-2 и Д-1 29
2.4 Определение годовых объёмов работ по ЕО, ТО, диагностированию автомобилей и самообслуживанию предприятия 35
2.5 Распределение объёма работ по техническому обслуживанию текущему ремонту, самообслуживанию предприятия по производственным зонам, цехам и участкам 41
2.6 Численность производственных рабочих 43
2.7 Определение постов текущего ремонта, постов технического обслуживания и диагностирования автомобилей 45
2.8 Определение площадей помещений 47
2.9 Организация технологического процесса 49
2.9.1 Распределение рабочих по постам и специальностям 49
2.9.2 Схема технологического процесса 50
2.9.3 Выбор и обоснование режима труда и отдыха 51
2.10 Организация работы зоны ТО 51
2.10.1 Перечень регламентных работ технического обслуживания 52
автомобиля КамАЗ 53212 52
2.10.2 Табель основного и дополнительного оборудования 55
2.10.3 Карта-схема расстановки исполнителей на посту технического обслуживания 57

3 Усовершенствование инженерно - технического решения объекта 60
3.1 Назначение установки 60
3.2 Исследование технических решений 62
3.3 Техническое предложение 72
3.3.1 Описание предлагаемой конструкции 72
3.4 Расчёт деталей конструкции 73
3.4.1 Подбор электродвигателя 73
3.4.2 Исходные данные 74
3.5 Обслуживание установки 87
3.6 Техника безопасности 87
4 Экономическая часть 88
4.1Технико-экономическая оценка спроектированного солидолонагнетателя 88
4.2 Расчет капитальных вложений 92
4.2.1 Смета затрат на производство работ в зоне ТО 94
4.2.2 Калькуляция себестоимости производства работ в зоне ТО 97
4.2.3 Основные показатели экономической эффективности зоны ТО 98
5 Охрана труда 101
5.1 Расчет искусственного освещения 101
5.2 Расчет вентиляции для зоны ТО 102
5.3 Расчет пожарного запаса воды 103
5.4 Расчет числа огнетушителей 104
5.5 Техника безопасности на предприятии 105
5.5.1 Содержание средств пожаротушения, связи и сигнализации 105
5.5.2 Требования пожарной безопасности к технологическому оборудованию 106
5.5.3 Пожарная безопасность при ТО 107
5.5.4 Правила по охране труда 109
6 Безопасность и экология производства 111
6.1 Мероприятия по охране окружающей среды 111
6.2 Расчёт нормы образования отходов от АТП 112
6.2.1 Расчет нормативного образования отработанных аккумуляторов 112
6.2.2 Отработанные электролиты аккумуляторных батарей 113
6.2.3 Отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации 113
6.2.4 Фильтры, загрязненные нефтепродуктами 115
6.2.6 Ветошь промасленная 116
6.2.7 Отработанное моторное и трансмиссионное масло 117
6.2.8 Отработанные шины 118
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 119



ВВЕДЕНИЕ
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий и частных лиц в автомобильных перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Существенный рост объемов перевозок в предпринимательской деятельности страны предопределяет опережающие темпы строительства автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. При этом следует иметь ввиду что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки по автомобильному транспорту превышают издержки по всем видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Цель деятельности ремонтно – обслуживающей базы является полное удовлетворение потребностей автомобилей с минимальными издержками. Конечный результат функционирования ремонтно – обслуживающей базы предприятий – это высокая эксплуатационная готовность авто парка.
Задачей ремонтно – обслуживающей базы является: проведение ремонтов в необходимых количествах и в кратчайшие сроки, улучшение качества ремонта, расширение номенклатуры ремонтируемых и восстанавливаемых деталей, узлов и агрегатов, повышение эффективности использования остаточных ресурсов деталей, узлов и агрегатов, снижение затрат на единицу полезной работы капитально отремонтированных автомобилей, повышение производительности труда и рентабельности производства.


Основной задачей транспорта является полное и совершенное удовлетворение потребностей народного хозяйства, промышленности в перевозке грузов и пассажиров.
Содержание машинно-тракторного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Отставание производственно-технической базы, недостаточное оснащение ее средствами механизацией производственных процессов, сравнительно малые мощности АТЦ отрицательно влияют на качество ТО и ремонта, простои, производительность труда ремонтного персонала.
Для развития ремонтно-обслуживающей базы делаются немалые усилия по подготовке квалифицированных специалистов и руководителей. Разрабатываются новые технологии ремонта, внедряют различное оборудование и приспособления.
Дипломное проектирование предназначено для углубления и закрепления знаний самостоятельного принятия практических решений при разработки темы проекта с учетом современных способов, методов, технологий ремонта.

 

 

 

 

 

 



1.1 Характеристика предприятия

1.1.1 Место расположения

Открытое Акционерное Общество «Дорожное Эксплуатационное Предприятие №369» состоит из головного предприятия, расположенного в с. Боград по ул. Колхозная 49 и участок расположенный в с. Знаменка.
Основные виды деятельности и задачи предприятия:
- выполнение работ по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог федерального и территориального значения;
- обеспечение бесперебойного и безопасного движения транспортных средств с нормальными скоростями и нагрузками;
- сохранность преждевременного износа, порчи, разрушения, повышения пропускной способности и уровня благоустройства этих дорог и сооружений.
Протяженность автодорог, находящихся на обслуживании за 2010 год составило 293,5 километров, в том числе 275,2 километров территориальных дорог и 20 километров сельских дорог. Двадцать один мост - 413,35 погонных метров.
По техническим требованиям автодороги, обслуживающиеся, Боградским ДЭП подразделяются:
третья категория - 143,5 километров;
четвертая категория - 83,2 километров;
пятая категория - 46,8 километров.

На территории Боградского района расположен асфальтобетонный завод. Данный завод введен в эксплуатацию в 1982 году. Производительность завода 145 тонн в смену, при наличии объемов работ, каменных материалов и органических вяжущих смесей. Завод может производить до 18000 тонн асфальтобетонной смеси за строительный сезон.
Для соблюдения качества производства работ в ОАО «ДЭП №369» издается приказ о закреплении сети автодорог за конкретными исполнителями (мастерами, прорабами, инженерами).
Автомобили ОАО «ДЭП №369» эксплуатируются на городских, пригородных и дорогах местного назначения. Автомобили работают в холодном климате.
ОАО «ДЭП №369» занимает общую площадь 106798,87 м2; площадь застройки составляет 13051,6 м2.; плотность застройки 8,182 м2; коэффициент озеленения 0,12;
Обеспечение предприятия электроэнергией, теплом и водой производится от городских сетей, а также от своих источников, а именно: источником теплоснабжения является существующая на предприятии бойлерная. Теплоносителем для системы отопления, вентиляции принята горячая вода с температурой 70…90 градусов по Цельсию. Горячее водоснабжение выполнено по открытой схеме. Тепловые сети выполнены в подземных каналах КЛ 60х45, КЛ 90х45, КЛ 120х60 с изоляцией из матов из стеклянного штапельного волокна на синтетическом вяжущем по ГОСТ 10499-78 марки МС-50.
Проект отопления, вентиляции разработан на основании заданий, выданных строительно-технологическим отделом и в соответствии со СниП 2.04.-86, СниП 2.09.04-87, СниП 2-Л.8-71, ОНТП-01-08, ВСН-01-89.
Источником водоснабжения предприятия служит городской тупиковый водопровод диаметром 300 мм, напор в точке подключения 25 м.в.ст.

Вода на предприятии расходуется на хозяйственно-питьевые, производственные и противопожарные нужды. Согласно расчета, расход воды составит на хозяйственно-питьевые – 10,96 тыс. м3/год, из них на полив территории и зеленых насаждений – 1,20 тыс. м3/год, расход на пожаротушение составляет на наружное 30 л/с, на внутреннее из пожарных кранов 15 л/с. Расход оборотной воды составляет 200 м3/сутки.
На предприятии предусматривается раздельная система водоснабжения, хозяйственно-питьевая и противопожарная. Для целей наружного и внутреннего пожаротушения принят кольцевой водопровод, который запитывается от двух противопожарных резервуаров емкостью 250 м3 каждый по типовому проекту 901-4-58.83. Подача воды при помощи насосов, установленных в насосной станции пожаротушения, расположенной в здании стоянки. Противопожарный водопровод запроектирован из полиэтиленовых труб высокой плотности ГОСТ 18599-83. Для сокращения расходов воды предусмотрена система оборотного водоснабжения для мойки автомобилей с очистными сооружениями оборотного водоснабжения производительностью 10 л/сек по типовому проекту 902-2-457м.88.
Электроснабжение предприятия осуществляется от городской сети. Оно запроектировано по двум кабельным линиям 0,4 кВ. Основное и резервное питание предусмотрено от существующей подстанции 10/0,4 кВ ТМ-3. Кабельные линии приняты марки АашВ, прокладываемые в траншее полевого типа на глубине 0,7м от планировочной отметки земли. Предусматривается подсыпка из песка на дне траншеи, по всей длине кабели защищаются кирпичом. По степени надежности электроснабжения потребители электроэнергии относятся к 3 категории, за исключением станции пожарной сигнализации, которая относится к потребителям 1 категории и канализационной насосной станции 2 категории.

 

Генеральный план предприятия представлен на рисунке 1.1.

 

Рисунок 1.1 - Генеральный план производства
Экспликация сооружений:
1 – Административное здание.
2 – Отапливаемый бокс.
3 – Складское помещение.
4 – Стояночный бокс.
5 – Ремонтно-механические мастерские.
6 – Кузнечный цех.
7 – Котельная.
8 – Теплица.
9 – Столярный цех.
10 – АЗС.
11 – КПП.
12 – Водонапорная башня.
13 – Будка управления башней.
14 – Весовая.
15 – Дробильно-сортировочный цех.
16 – Переход.
17 – Пункт загрузки.
18 – Склад хранения пескосоляной смеси.
19 – Склад хранения противогололедного материала.
20 – Складское помещение.
21 – Трансформаторная подстанция.

1.2 Подвижной состав

Данные по подвижному составу представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Подвижной состав предприятия
№ п/п Тип, марка Гос.
номер Год
выпуска Годовой
пробег, км.
1 2 3 4 5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Камаз-5410
Камаз-5410
Камаз-5410
Камаз-5410
Камаз-5410
Камаз-55111 А
Камаз-55111 А
Камаз-55111
Камаз-5511
Камаз-5511
Камаз-5511
Камаз-55102
Камаз-55102
Камаз-4310
Камаз-53213
Камаз-53213
М850хх
М807хх
М808хх
М824хх
М805хх
М861хх
М873хх
М822хх
К303уу К304уу
В549уу
С724хх
С725хх
С723хх
А510хх
А561хх
1986
1994
1993
1994
1994
1999
1999
1994
1988
1991
1984
1992
1984
1992
1996
1989 45593
38291
58462
24363
43756
25434
35423
31293
43229
40567
33987
20954
18825
15967
14654
27337

 


Продолжение таблицы 1.1
1 2 3 4 5
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47 Камаз-КС-55713-1
Камаз-ДМК-40
Камаз-ДМК-40
Камаз-ДМК-40
Маз-5551
Маз-5337
ЗИЛ-554
ЗИЛ-554
ЗИЛ-554
ЗИЛ-554
ЗИЛ-433102
ЗИЛ-433102
ЗИЛ-130
ЗИЛ-157 КДЭ
ГАЗ-3110
ГАЗ-3102
ГАЗ-330230
ГАЗ-330230
ГАЗ-330230
ГАЗ-53
ГАЗ-3221
ГАЗ-32213
ГАЗ-3307
ГАЗ-2705
ГАЗ-2705
ГАЗ-330210
ПАЗ-3205
САРЗ-3976
УАЗ-31519
ВАЗ-21310
Москвич-214145 М181уу
Н608уу
Р507уу
К302уу
М177уу
К457хх
А552хх
А555хх
А556хх
А563хх
К499хх
М816хх
М842хх
В532уу
М888хх
Р002уу
М857хх
М859хх
С744хх
М879хх
М831хх
М858хх
М819хх
Н607уу
Н610уу
Н613уу
К468хх
М813хх
К333уу
М180уу
М862хх 2006
2003
2003
2004
1999
1996
1993
1993
1993
1993
1996
1996
1988
1986
1999
2004
1999
1999
2001
1980
1999
1999
1994
2003
2003
2003
1996
1995
2003
2006
1998 8232
47384
33786
34581
26315
13579
73352
71684
69752
68954
31835
28907
21684
2598
63559
54420
34177
30645
46081
15884
24041
25973
23716
20061
53531
27138
31796
26960
38477
54343
14544

1.3 Технико-экономические показатели

Численность производственных рабочих на 1 млн. километров пробега подвижного состава составляет 5,5 человека, количество рабочих постов на 1 млн. километров пробега составляет 1,23 поста, площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль составляет 28,631 м2, площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль составляет 13,9 м2, площадь стоянки на одно автомобиле-место составляет 36,763 м2, площадь территории на 1 автомобиль составляет 158,532 м2.

1.4 Схема организации управления производством


Руководство предприятием в целом осуществляет директор. Бухгалтерия осуществляет документальный хозяйственный учет денежных средств, руководит бухгалтерией.
Схема организации управления ОАО «ДЭП №369» показана на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1 - Структура управления производством предприятия

Заместитель директора осуществляет контроль производства, устраняет имеющие отклонения от заданного режима производства и принимает меры, чтобы работы выполнялись в полном объеме, качественно и в кратчайшие сроки. Управляет основным участком по ремонту и строительству автомобильных дорог, отделом главного механика, отделом энергетика, инженером по охране труда.
Главный инженер руководит водительским составом, хранением автомобилей, расходом топлива и эксплуатацией автомобильных шин, следит за содержанием автомобильных дорог и водопропускных труб в исправном состоянии.
Главный механик осуществляет руководство производством всех работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, разрабатывает и осуществляет мероприятия по устранению причин возникновения ремонта и простоев автомобилей и спецтехники, руководит механиками цехов.

1.5 Режим работы и численность работающего персонала

ОАО «ДЭП №369» работает 265 дней в году. Работа производится в одну смену. Продолжительность смены 8 часов. Режим работы предприятия с 8 часов 00 минут до 17 часов 00 минут. Основная работа ПС начинается с 9 часов утра и до 17 часов вечера. Работа инженерно-технических работников и служащего персонала предприятия начинается с 8 часов утра до 17 часов вечера. Число рабочих дней в году у инженерно-технических работников и служащего персонала - 253. Режим работы водителей производится согласно приказу-наряду по графику. Время в наряде работы водителей 8 часов. Работа водителей может производиться в две смены, согласно заключенных договоров. Начало второй смены с 18 часов вечера до 6 часов утра. Обеденный перерыв у инженерно-технических работников, служащего персонала и основных ремонтных рабочих с 12 до 13 часов. Обеденный перерыв у водителей носит скользящий характер согласно графику.
Численность работающих, на предприятии представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Ведомость штатной численности работающих на предприятии
Специальность Разряд Количество рабочих
Слесарь по ремонту автомобилей
Слесарь моторист
Кладовщик
Оператор заправочных станций
Столяр строительный
Токарь
Эмульсовар
Электрогазосварщик
Дорожный рабочий
Стропальщик 5-6
4
5
5
5
5
3
4-5
1-3
5 2
1
1
1
1
1
1
2
10
1
1.6 Технология ТО и ТР подвижного состава

1.6.1 Организация ТО-1 и ТО-2

Автомобили, подлежащие по графику ТО-1, при возращении с линии проходят КПП, по потребности их подвергают уборочно-моечным работам и через зону ожидания направляют на пост ТО-1, на котором производится общий контроль за состоянием автомобилей, выполняется обязательный объем крепежных и смазочных работ, а при потребности – текущий ремонт – на посту ТР (посты ТО и ТР совмещены в одном боксе).
Автомобили, подлежащие по графику ТО-2 направляют на пост ТО-2. После выполнения работ ТО-2 автомобиль переводят на стоянку. Исправные автомобили, не запланированные на ТО-1 и ТО-2, после выполнения ЕО размещают на стоянке. При выезде с нее на линию водитель представляет на КПП автомобиль для осмотра контролеру.
По окончанию осмотра водитель получает в нарядной путевые документы и выезжает на линию.
Схема технологического процесса ТО и ТР представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Схема технологического процесса
Хранение подвижного состава автотранспортного предприятия осуществляется в отапливаемых помещениях и на стояке. Для каждой единицы транспортных средств отводятся определенные места в зоне хранения. Составленный план расстановки подвижного состава утверждается руководителем предприятия и проводится работа по ознакомлению с ним водителей, механиков, диспетчеров и другого персонала предприятия. При составлении плана расстановки подвижного состава учитываются не только требования действующих норм и технических условии на проектирование гаражей и правил технической эксплуатации автотранспорта, но и утвержденный на автотранспортном предприятии график выпуска автомобилей на линию.

1.6.2 Порядок постановки подвижного состава на ТО

Согласно “Положению по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта”, предусмотрены пробеги автомобилей: на ТО-1 – 3500 км, на ТО-2 – 14000 км, при приближение этих сроков по пробегам осуществляется постановка автомобиля на ТО.
По ТО-1 составляется ежедневно график, который заполняется отделом ПТО подписанный непосредственно начальником ПТО, затем график ТО передается механику КПП.
По ТО-2 раз в неделю составляется также график, который заполняется отделом ПТО и в дальнейшем направляется на КПП.

1.6.3 Методы организации производства ТО и ТР

На предприятие ОАО «ДЭП №369» все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и КР выполняются водителями.
В ремонтной зоне расположено два поста для проведения ТО-1 и ТО-2. На постах используется тупиковый метод организации.
1.6.4 Порядок постановки автомобиля на ТР

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы автомобиля на линии, до появления отказов (потребности в ТР).
Простой автомобилей в ТР на предприятие ОАО «ДЭП №369» составляет около 20% пребывания автомобиля в наряде и до 80% суммарных простоев по техническим причинам.
Условия эксплуатации автомобилей, их возраст, качественное выполнение ТО и ремонта влияют на простой автомобилей в ТР, затраты на ремонт, частоту отказов. Пробег автомобиля с начала эксплуатации оказывает существенное влияние на объем и периодичность ТР и затраты на ТО и ремонт. Изменение этих показателей оказывают большое влияние на организацию и результаты работы производства.

1.6.5 Цеховые работы

В состав зоны ТО и ТР входит несколько цехов, каждый из которых выполняет свои функции:
1) Аккумуляторный цех: выполняет все работы связанные с аккумуляторным оборудованием. Производится ремонт аккумулятора также его отдельных частей. Зарядка, заправка электролитом, пайка, мойка.
2) Токарный цех: все работы выполняются на станках (сверлильные, токарные и др.). Производится обработка поверхностей, сверление, точение всех деталей, подвергшихся обработке.
3) Топливный цех: выполняет ремонт топливной аппаратуры (дизельной), а также производит испытание (топливные насосы высокого давления, форсунки).
4) Медницкий цех: выполняются все работы связанные с ремонтом радиаторов (чистка, пайка и проверка).
5) Шиномонтажный цех: заниматься монтажом и демонтажем колёс. Также производить отбор покрышек и камер для ремонта, ободных лент, дисков и замочных колец; очистка ободьев и колец от ржавчины и краски.
6) Сварочный цех: выполняет все работы, связанные с соединением деталей методом сварки.
7) Кузнечный цех: выполняет работы, связанные с ремонтом упругих элементов и изготовлением деталей методом ковки.
План производственного корпуса представлен на рисунок 1.3.

Рисунок 1.3 - Производственный корпус

Экспликация помещений:
1 – Зона ТО и ТР.
2 – Моторный цех.
3 – Аккумуляторная.
4 – Электротехнический цех.
5 – Обкаточный цех.
6 – Агрегатный цех.
7 – Токарный цех.
8 – Стояночный бокс.


1.7 Технологическое оборудование и инструмент

Перечень основного оборудования, используемого в процессе выполнения работ по цехам, представлен в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Перечень оборудования и средств измерения
Наименование оборудования. Марка Цена рубли Количество
1 2 3 4
Токарный цех
Токарный станок ФТ-11Ф1 58934 1
Сверлильный станок 2Н-135 7300 1
Приспособление для клепания фрикционных накладок - 700 1
Верстак - 1200 1
Аккумуляторный цех
Ящик под бутыли для дистиллированной воды Собственного изготовления 100 1
Ванна для разборки аккумуляторов 5008 200 1
Стол для разборки аккумуляторов Собственного изготовления 300 1
Зарядное устройство 1200 1
Стеллаж для аккумуляторов - 200 1
Моечный цех
Моечная ванна - 800 1
Тележка для агрегатов - 500 1
Медницкий цех
Верстак слесарный - 400 1
Шкаф для инструментов - 300 1
Стеллаж с набором паяльников - 500 1
Ванна для проверки радиаторов 5008 420 1
Сварочный цех
Сварочный электроаппарат ПСГ-500 7500 1
Карбитовая газовая сварка - 3200 1
Верстак - 600 1
Шкаф для инструментов - 320 1
Кузнечный цех
Электронаждак ЭЗС-2 2400 1
Воздуходувка к горну - 2000 1
Горн кузнечный - 1000 1
Стеллаж с инструментом - 350
Наковальня - 300 1
Шиномонтажный цех
Шкаф с инструментом Собственного изготовления 500 1
Электроплита для вулканизации камер Собственного изготовления 1000 1
Электронаждак ЭЗС-2 2400 1
Компрессор - 5700 1


Перечисленное оборудование в большой степени устаревшее, год выпуска – с 1980 по 1999, но находится в исправном состоянии и соответствует своему технологическому назначению.

1.8 Технологическая и нормативная документация

Лицевая карточка автомобиля – ведется производственно техническим отделом для каждого автомобиля.
В карточку заносят марку, гаражный номер автомобиля. Заносятся также пробеги на каждый месяц, также проставляется ТО-1 , ТО-2, ТР.
Ремонтный лист – выписывается механиком КПП при обнаружении им неисправности. Выписывается в тот день, и указываются агрегаты, которые необходимо отремонтировать. После, отремонтированный автомобиль направляется для осмотра механиком КПП и, убедившись в исправности автомобиль, направляется в линию.
Путевой лист – выписывается диспетчером в начале рабочей смены, перед выпуском автомобиля на линию, где указывается заданный маршрут движения. Выдаётся водителю на руки и до окончания рабочего дня он находится у него. После рабочей смены водитель сдаёт путевой лист в ПТО, для начисления заработной платы и расчёта ГСМ.

1.9 Основные недостатки в организации ремонта автомобилей и рекомендации по их устранению

В результате прохождения преддипломной практике были выявлены следующие недостатки:
Не оптимальная планировка производственных площадей в зоне ТО и ТР.
Часть оборудования для ТО и ТР устарела и выработала свой ресурс.
Отсутствие технологических карт на выполняемые операции ТО.
Нехватка ремонтно-обслуживающих рабочих.
Анализируя выявленные недостатки, предлагается:
Реконструировать зону ТО и ТР.
Расчет числа постов ТО и ТР и четкое их разделение в зоне, организация проездных постов ТО.
Внедрение поточного метода производства ТО.
Приобрести новое высокопроизводительное оборудование.
Разработать технологические карты на операции ТО.
Рассчитать необходимое количество ремонтно-обслуживающих рабочих.
Исходя из анализа вышеуказанных недостатков и методов их устранения, темой дипломного проекта предлагается: «Реконструкция зоны технического обслуживания автомобилей на предприятии ОАО «ДЭП №369».

 

 



2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1 Исходные данные проектирования

Для расчета производственной программы автотранспортного предприятия необходимы данные по подвижному составу:
Списочное количество автомобилей и прицепов по маркам ( ).
Среднесуточный пробег автомобилей ( ).
Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
График работы предприятия в году и в течении дня.
Категория условий эксплуатации.
Климатические условия.
Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации.
Все автомобили разделили на три группы (таблица 2.1.).

Таблица 2.1 – Группы совместимых автомобилей
1 группа - КамАЗ 2 группа - ЗИЛ 3 группа - ГАЗ
Грузовые Грузовые Грузовые
Камаз-5410 ЗИЛ-554 ГАЗ-330230
Камаз-55111 А ЗИЛ-433102 ГАЗ-53
Камаз-55102 ЗИЛ-130 ГАЗ-3221
Камаз-4310 ЗИЛ-157 КДЭ ГАЗ-32213
Камаз-53213 ГАЗ-3307
Камаз-КС-55713-1 ГАЗ-2705
Маз-5551
Маз-5337

Исходные данные сведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Исходные данные
Марка автомобиля КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
1 2 3 4
Списочное кол-во автомобилей, шт. 22 8 15
Кол-во ав-лей без кап.рем-та, шт 2 1 1
Среднесуточный пробег, км 117,7 100,1 78,8
Кол-во рабочих дн.в году АТП 305 305 305
Норма пробега до КР, тыс.км 275 250 350
Периодичность ТО-1 (норм.), км 4000 4000 4000
Периодичность ТО-2 (норм.), км 16000 16000 16000
Доля работы в 1 категории экспл.,% 0 0 0
во 2 категории,% 0 0 0
в 3 категории,% 100 100 100
в 4 категории,% 0 0 0
в 5 категории,% 0 0 0
Коэфф.К2 для пробега до КР 1 1 1
Коэфф.К2 для трудоемкости ТО и ТР 1 1 1
Коэфф.К2 для дн. в ТО и Р 1 1 1
Коэфф.К3 для пробега до КР 0,8 0,8 0,8
Коэфф.К3 для трудоемкости ТО и ТР 1,2 1,2 1,2
Коэфф.К3 для периодичности ТО 0,9 0,9 0,9
Коэфф.К4 для трудоемкости ТР 1,55 1,55 1,55
Коэффициент К5 1 1 1
Норма простоя в ТО и ТР, дн./1000км 0,43 0,35 0,2
Кол-во дней в КР, дн. 0 0 0
Норма трудоемкости ЕОс, чел.ч. 0,35 0,3 0,25
Норма трудоемкости ЕОТ, чел.ч. 0,175 0,15 0,125
Норма трудоемкости ТО-1, чел.ч. 5,7 3,6 4,5
Норма трудоемкости ТО-2, чел.ч. 21,6 14,4 18
Норма трудоемкости ТР, чел.ч./1000км 5 3 2,8
Кол-во раб.дней в году постов ТР, дней 305 305 305
Уровень механизации работ ЕО, % 50 50 50
Кол-во раб.дней в году постов ТО-1, дней 305 305 305
Кол-во раб.дней в году постов ТО-2, дней 305 305 305
Кол-во раб.дней в году постов Д1, дней 305 305 305
Кол-во раб.дней в году постов Д2, дней 305 305 305

Кроме указанных выше данных необходимы технические характеристики подвижного состава (таблица 2.3).

 

Таблица 2.3 - Характеристика автомобилей
Марка автомобиля КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Масса, кг
Тип АТС Грузовой Грузовой Грузовой
Тип двигателя Дизельный Бензиновый Бензиновый
Расход топлива, л/100км 34 31 18,8
Число колес, шт. 10 6 6
Длина автомобиля, м 10 8 6,925
Ширина автомобиля, м 2,5 2,5 2,48
Вес автомобиля, кг. 9700 5800 1450
двигателя 743 490 185
коробки передач 314 120 25
заднего моста 555 500 85
переднего моста 330 260 101
рулевого управления 38 26 11

Примечания:
1. Ввиду наличия разных марок автомобилей в данной технологически совместимой группе взят средне взвешенный расход топлива.
2. Габаритные размеры и вес взяты по наибольшему автомобилю.

2.2 Определение пробега до технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей

Пробег автомобиля до ежедневного обслуживания принимается равным среднесуточному пробегу, км.:

. (2.1)

Пробег автомобиля до первого технического обслуживания (первая корректировка), км.:

, (2.2)

где – пробег автомобиля до TO-1 согласно нормативным данным, км.;
– коэффициент, учитывавший категорию условий эксплуатации;
– коэффициент, учитывающий климатические условия при расчете периодичности ТО.

Пробег автомобиля до первого технического обслуживания (вторая корректировка), км.:

, (2.3)

где – округленная до целого величина :

. (2.4)

Пробег автомобиля до второго технического обслуживания (первая корректировка), км.:

, (2.5)

где – пробег автомобиля до TO-2 согласно нормативным данным, км.
Пробег автомобиля до второго технического обслуживания (вторая корректировка), км.:

, (2.6)

где – округленная до целого величина :

. (2.7)


Пробег автомобиля до капитального ремонта (средний цикловой пробег автомобиля парка) – первая корректировка, км.:

, (2.8)

где – количество автомобилей i-и модели, не прошедших капитальный ремонт, шт;
– списочное количество автомобилей i-й модели, шт.;
– пробег автомобиля до первого капитального ремонта согласно табличным данным, км.;
0,8 – коэффициент, учитывающий пробег капитально отремонтированного автомобиля до следующего капитального ремонта.
Пробег автомобиля до КР – вторая корректировка, км.:

, (2.9)

где – коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и климатические условия при расчете пробега капитального ремонта.

, (2.10)

где – округленная до целого величина :

. (2.11)

Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.4.

 

Таблица 2.4 - Определение пробега до технического обслуживания и капитального ремонта
Марка автомобиля КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Пробег автомобиля до ЕО, км. 117,7 100,1 78,8
Средневзвешенный К1 периодичности ТО 0,8 0,8 0,8
Средневзвешенный К1 удельной труд-ти ТР 1,2 1,2 1,2
Средневзвешенный К1 пробега до КР 0,8 0,8 0,8
Периодичность ТО-1, км. 2880 2880 3600
Периодичность ТО-1 принятое, км. 2824,8 2902,9 3624,8
Периодичность ТО-2, км. 10800 10800 14400
Периодичность ТО-2 принятое, км. 11299,2 11611,6 14499,2
Пробег до КР 1 приближение, км. 225000 206250 284667
Пробег до КР 2 приближение, км. 129600 118800 182187
Пробег до КР 3 принятое, км. 124291,2 116116 188489,6

2.3 Определение количества капитальных ремонтов, технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1, ежедневных обслуживаний, диагностических воздействий Д-2 и Д-1

Количество капитальных ремонтов за цикл:

. (2.12)

Количество технических обслуживании ТО-2 за цикл:

. (2.13)

Количество технических обслуживании TO-1 за цикл:

. (2.14)

Количество ежедневных обслуживании за цикл:
. (2.15)

Количество диагностических воздействий Д-1:

. (2.16)

Количество диагностических воздействий Д-2:

. (2.17)

Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.5.

Таблица 2.5 - Определение количества КР, ТО и диагностических воздействий за цикл
Марка автомобиля КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Количество КР 0 0 0
Количество ТО-2 11 10 12
Количество ТО-1 33 30 39
Количество ЕО 1056 1160 2392

Количество КР на один автомобиль в год:

. (2.18)

Количество ТО-2 на один автомобиль в год:

. (2.19)

Количество TO-1 на один автомобиль в год:

. (2.20)

 

Количество ЕО на один автомобиль в год:

. (2.21)

Количество Д-2 на один автомобиль в год:

. (2.22)

Количество Д-1 на один автомобиль в год:

, (2.23)

где – коэффициент перехода от цикла к году,

, (2.24)

где – годовой пробег автомобиля, км.:

, (2.25)

где – коэффициент технической готовности автомобилей:

, (2.26)

где – дни эксплуатации автомобиля за цикл;
- дни ТО и Р автомобиля за цикл:

; (2.27)
, (2.28)

где – дни пребывания автомобиля в капитальном ремонте за цикл;
– простой автомобиля в ТО и текущем ремонте на 1000 км пробега, который корректируется в зависимости от пробега с начала эксплуатации:

, (2.29)

где – простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега;

, (2.31)

где – дни простоя автомобиля непосредственно при капитальном ремонте;
– продолжительность транспортирования автомобиля на авторемонтный завод и обратно.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 - Определение количества технических воздействий за год на 1 автомобиль
Марка автомобиля КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Скорректированная норма простоя в ТО и Р, дн./1000 км. 0,546 0,441 0,274
Дни ТО и Р автомобиля за цикл 0 0 0
Дни эксплуатации 1 автомобиля за цикл 68 51 52
Коэффициент технической готовности 1056 1160 2392
Количество КР 0,271 0,252 0,125
Количество ТО-2 0 0 0,13
Количество ТО-1 2,98 2,52 1,5
Количество ЕО 8,94 7,56 4,88
Количество Д-1 286,18 292,32 299
Количество Д-2 12,81 10,84 6,87

 


Количество КР за год для автомобилей i-й модели:

. (2.32)

Количество КР за год для парка:

. (2.33)

Количество ТО-2 за год для i-й модели:

. (2.34)

Количество ТО-2 за год для парка:

. (2.35)

Количество TO-1 за год для i-й модели:

. (2.36)

Количество TO-1 за год для парка:

. (2.37)

Количество ЕО за год для i-й модели:

. (2.38)
Количество ЕО за год для парка:

. (2.39)

Количество Д-1 за год для i-й модели:

. (2.40)

Количество Д-1 за год для парка:

. (2.41)

Количество Д-2 за год для i-й модели:

. (2.42)

Количество Д-2 за год для парка:

. (2.43)

Рассчитанные значения сведены в таблицах 2.7.
Таблица 2.7 - Количество технических воздействий за год на АТП
Марка автомобиля КамАЗ ЗИЛ ГАЗ Общее
Количество КР 0 0 0 0
Количество ТО-2 66 20 23 109
Количество ТО-1 197 60 73 330
Количество ЕО 6296 2339 4485 13120
Количество Д-1 282 87 103 472
Количество Д-2 79 24 27 130
2.4 Определение годовых объёмов работ по ЕО, ТО, диагностированию автомобилей и самообслуживанию предприятия

Удельная трудоемкость выполнения работ ЕО ( ) выбирается согласно нормативным данным и корректируется в зависимости от метода производства ( ), степени механизации ( ) работ, модификации подвижного состава ( ) и размера автотранспортного предприятия ( ).
Корректируем удельную трудоемкость ЕО, чел.ч.:

. (2.44)

При определении объема работ ЕО принимаются во внимание только уборочно-моечные и обтирочные работы, поскольку лишь они выполняются обслуживающими рабочими.
Годовой объем работ по ЕО парка автомобилей, чел.ч.:

, (2.45)

где – количество рабочих дней, приходящихся на одно выполнение уборочно-моечных работ по автомобилю.
Удельная трудоемкость выполнения работ по TO-1 ( ), ТО-2 ( ) выбирается согласно нормативным данным и корректируется в зависимости от метода производства работ с помощью коэффициента , модификации подвижного состава и размера автотранспортного предприятия , чел.ч.:

. (4.46)

 

Удельная трудоемкость работ по ТО-2, чел.ч.:

, (4.47)

где - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости при поточном методе производства.
Годовой объем работ по ТО-1 и ТО-2 автомобилей i-й модели, чел.ч.:

, (2.48)
. (2.49)


Годовой объем работ по TO-1, ТО-2 парка автомобилей, чел.ч.:

, (2.50)
. (2.51)

Удельная трудоемкость выполнения работ по текущему ремонту ( ) принимается согласно нормам, приведенным в ОНТП, и корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации ( ), модификации подвижного состава ( ), климатических условий ( ) срока службы автомобиля с начала эксплуатации ( ) и размера автотранспортного предприятия ( ),чел.ч.:

. (2.52)


Годовой объем работ по текущему ремонту автомобилей i-й модели, чел.ч.:

, (2.53)

где – годовой пробег автомобилей i-й модели, км.
Годовой объем работ по текущему ремонту для парка автомобилей, чел.ч.:

. (2.54)

Объем работ по диагностированию автомобилей Д-1и Д-2:
для i-й модели, чел.ч.:

. (2.55)

для парка, чел.ч.:

, (2.56)

где – доля диагностических работ при TO-1;
– доля диагностических работ при TO-2;
– доля диагностических работ при ТР.
Годовой объем работ по Д-1:
для i-й модели, чел.ч.:

. (2.57)

 

для парка, чел.ч.:

. (2.58)
Годовой объем работ по Д-2:
для i-й модели, чел.ч.:

. (2.59)

для парка, чел.ч.:
. (2.60)

Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.8.

Таблица 2.8 - Определение годовых объемов работ по ЕО,ТО и самообслуживанию предприятий
Марка автомобиля КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Скоррек-я удель-я трудоем-ть ЕО, чел.ч./1 авт. 0,26 0,223 0,155
Кол-во рабочих дней, приходящихся на 1 ЕО 6 6 1
Количество обслуживаний ЕО в сутки 20,64 7,67 14,7
Количество обслуживаний ТО-2 в сутки 0,2 0,1 0,1
Количество обслуживаний ТО-1 в сутки 0,6 0,2 0,2
Скоррек-я трудоем-ь работ ТО-1, чел.ч. 10,6 6,7 6,98
Скоррек-я трудоем-ь работ ТО-2, чел.ч. 40,18 26,78 27,9
Годовой объем работ по ЕО, чел.ч. 272,83 86,93 695,18
Годовой объем работ по ТО-1, чел.ч. 2088,2 402 509,54
Годовой объем работ по ТО-2, чел.ч. 2651,88 535,6 641,7
Норма труд-ти СО от объёма ТО-2, % 30% 30% 30%
Годовой объем работ ТО-2 общий, чел.ч. 4950 1093 1730
Скорректир-я трудоем-ть ТР, чел.ч./1 авт. 18,21 10,85 9,19
Годовой объем работ по ТР, чел.ч. 13518,92 2538,73 3243,47

Соотношение видов работ, составляющих TO-1 и ТО-2, приведено в таблице 2.9.
Таблица 2.9 - Распределение трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 по видам, чел.ч.
Марка автомобиля КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Диагностические 187,9 396 36,2 87,4 35,7 103,8
Крепежные 730,9 1782 140,7 393,5 265 865
Регулировочные 229,7 891 44,2 196,7 45,9 138,4
Смазочно-заправочные 438,5 792 84,4 174,9 101,9 173
Электротехнические 229,7 495 44,2 109,3 25,5 121,1
Система питания 104,4 495 20,1 109,3 15,3 34,6
Шинные 167,1 99 32,2 21,9 20,4 17,3
Кузовные 0 0 0 0 0 276,8
ИТОГО 2088,2 4950 402 1093 509,7 1730

Распределение трудоемкости ТР по видам работ, чел.ч. приведено в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Распределение трудоемкости ТР по видам работ, чел.ч.
Марка КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Постовые работы
Диагностические 270,38 50,77 64,87
Регулировочные 135,19 25,39 64,87
Разборочно-сборочные 4596,43 863,17 810,87
Сварочно-жестяницкие 337,97 63,47 194,61
Малярные 675,95 126,94 259,48
Итого постовых 6016 1129,7 1394,7
Участковые работы
Агрегатные 2433,41 456,97 518,96
Слесарно-механические 1419,49 266,57 291,91
Электротехнические 675,95 126,94 291,91
Аккумуляторные 135,19 25,39 32,43
Система питания 811,14 152,32 97,3
Шинно-монтажные 135,19 25,39 97,3
Вулканизационные 135,19 25,39 32,43
Кузнечно-рессорные 405,57 76,16 97,3
Медницкие 270,38 50,77 64,87
Сварочные 135,19 25,39 32,43
Жестяницкие 135,19 25,39 32,43
Арматурные 135,19 25,39 162,17
Деревообрабатывающие 405,57 76,16 0
Обойные 270,38 50,77 97,3
Итого участковых 7503 1409 1848,7
ИТОГО по всем работам 13519 2538,7 3243,4

Рассчитанные значения работ Д, Д-1, Д-2, сведены в таблицу 2.11.


Таблица 2.11 - Распределение работ по Д-1 и Д-2, чел.ч.
Марка КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Годовой объем работ по Д 854,3 174,4 204,4
Годовой объем работ по Д-1 427,2 87,2 102,2
Годовой объем работ по Д-2 427,1 87,2 102,2

Работы по ЕО, TO-1, TO-2 выполняются в межсменное время в соответствующих производственных зонах. Частично работы TO-2 производятся в цехах. Работы по текущему ремонту осуществляются преимущественно в первую смену. При этом часть работ выполняется в зоне, а остальная часть – в цехах.
Подсчет объема работ, выполняемых в цехах, необходимо вести с учетом того, что в некоторых из них выполняются работы одного вида по ТР, самообслуживанию предприятия, ТО-1,2, чел.ч.:

, (2.61)

где i – наименование вида цеховых работ;
– доли объема работ соответствующего вида, выполняемые в i-ом цехе.
Трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия за год, чел.ч.:

, (2.62)

где – коэффициент, учитывающий объем работ по самообслуживанию предприятия.
Работы по самообслуживанию предприятия являются частью вспомогательных и подсобных работ, чел.ч.:

, (2.63)

где – коэффициент, учитывающий объем вспомогательных;
– коэффициент, учитывающий долю работ по самообслуживанию предприятия в общем объеме вспомогательных работ.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия, чел.ч.
Марка КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Объем вспомогательных работ 4994 986,7 1493,5
Работы по самообслуживанию 2247,3 444 672,1
Транспортные 749,1 148 224
Перегон автомобилей 749,1 148 224
Прием,хранен,выдача мат.ценностей 499,4 98,7 149,4
Уборка помещений 749,1 148 224

2.5 Распределение объёма работ по техническому обслуживанию текущему ремонту, самообслуживанию предприятия по производственным зонам, цехам и участкам

Примерное распределение трудоемкости работ по самообслуживанию предприятия приведено в таблицу 2.13.

Таблица 2.13 - Работы по самообслуживанию, чел.ч.

Марка КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Электромеханические 561,825 111 168,025
Механические 224,73 44,4 67,21
Слесарные 359,568 71,04 107,536
Кузнечные 44,946 8,88 13,442
Сварочные 89,892 17,76 26,884
Жестяницкие 89,892 17,76 26,884
Медницкие 22,473 4,44 6,721
Трубопроводные(слесарные) 494,406 97,68 147,862
Рем.строит.и деревообрабатывающие 359,568 71,04 107,536
ИТОГО 2247,3 444 672,1

Работы по ЕО, TO-1, TO-2 выполняются в межсменное время в соответствующих производственных зонах. Частично работы TO-2 производятся в цехах.
Работы по текущему ремонту осуществляются преимущественно в первую смену. При этом часть работ выполняется в зоне, а остальная часть – в цехах. Примерное распределение трудоемкости работ по участкам и цехам предприятия приведено в таблицах 2.14 – 2.16.

Таблица 2.14 - Распределение трудоемкости работ ТО-2, чел.ч.
Марка КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Постовые 4098,6 905,4 1463,4
Работы в цехах 455,4 100,6 162,6
ИТОГО 4554 1006 1626

Таблица 2.15 - Распределение трудоемкости работ ТО-2 выполненных в цехах, чел.ч.
Марка КамАЗ ЗИЛ ГАЗ
Работы по системе питания 113,85 25,15 40,65
Электротехнические 113,85 25,15 40,65
Шиномонтажные 113,85 25,15 40,65
Аккумуляторные 113,85 25,15 40,65
ИТОГО 455,4 100,6 162,6

Таблица 2.16 - Распределение объема работ по зонам и участкам, чел.ч.
Марка КамАЗ ЗИЛ ГАЗ Общее
1 2 3 4 5
Зона ЕО 272,83 86,93 695,18 1054,94
Зона ТО-1 без Д 1900 366 474 2740
Зона ТО-2 + СО без Д 4098,6 905,4 1463,4 6467,4
Зона Д-1 427,2 87,2 102,2 616,6
Зона Д-2 427,1 87,2 102,2 616,5
ТР постовые:
Регулировочные 135,19 25,39 64,87 225,45
Разборочно-сборочные 4596,43 863,17 810,87 6270,47
Сварочно-жестяницкие 337,97 63,47 194,61 596,05
Малярные 675,95 126,94 259,48 1062,37
Итого постовых: 12871,27 2611,7 4166,81 19649,78
ТР цеховые 7503 1409 1848,7 10760,7
ТО-2 + СО цеховые 455,4 100,6 162,6 718,6
Вспомогательные работы 4994 987 1494 7475
Итого цеховых: 12952 2497 3505 18954
Итого объем работ: 25823 5109 7672 38604
Агрегатные 2433 477 526 3436
Моторный 620 120 119 859
Слесарно-механические 2004 382 467 2853
Электротехнические 1581 307 526 2414
Аккумуляторные 249 51 73 373
Продолжение таблицы 2.16
Система питания 1029 198 153 1380
Шинно-монтажные 416 83 158 657
Вулканизационные 135 25 32 192
Кузнечно-рессорные 451 85 111 647
Медницкие 293 55 72 420
Сварочные 225 43 59 327
Жестяницкие 225 43 59 327
Арматурные 135 25 162 322
Деревообрабатывающие 765 147 108 1020
Обойные 270 51 97 418
Перегон автомобилей 749 148 224 1121
Прием,хранен,выдача мат.цен-й 499 99 149 747
Транспортные 749,1 148 224 1121
Уборка помещений 749 148 224 1121


2.6 Численность производственных рабочих

Технологически необходимое количество рабочих, чел.:

, (2.64)

где – годовой объем работ зоны или цеха, чел.ч.;
– годовой фонд времени рабочего места, ч. Принимается согласно данным ОНТП (таблица 2.17).
Штатное количество рабочих, чел.:

, (2.65)

где – годовой фонд времени штатного рабочего соответствующей профессии (таблица 2.17).

Таблица 2.17 - Годовые фонды рабочего времени
Виды работ Число дней отпуска за год Годовой фонд времени штатного рабочего, ч. Годовой фонд времени рабочего места, ч. Коэффициент
штатности
Аккумуляторные, медницкие, сварочные, кузнечно-рессорные 24 1879 2070 0,90
Топливные, вулканизационные, слесарно -механические 18 1921 2070 0,92
Топливные 18 1921 2070 0,92
Вулканизационные, слесарно-механические малярные (работа с кистью) 18 1921 2070 0,92
Шинные разборочно-сборочные, агрегатно-узловые 15 1924 2070 0,93
Уборочные, моечные, контрольные, крепежные, регулировочные, смазочные, электротехнические 15 1924 2070 0,93


Рассчитанное количество рабочих приведено в таблице 2.17.

Таблица 2.17 - Определение количества рабочих АТП, чел.
Необходимое количество рабочих Расчетное Принятое Существующее
Технологически Штатное Технологически Штатное
1 2 3 4 5 6
Зона ЕО 0,5 0,55 4 4 0
Зона ТО-1 без Д 1,31 1,42 0
Зона ТО-2 + СО без Д 3,09 3,36
Зона Д-1 0,3 0,32 0
Зона Д-2 0,29 0,32
ТР постовые
Регулировочные 0,11 0,12 4 5 2
Разборочно-сборочные 3 3,26
Сварочно-жестяницкие 0,29 0,31
Малярные 0,51 0,55
Итого постовых: 9,4 10,21 8 9 2
Распределение рабочих по цехам
Агрегатные 1,63 1,77 3 4 1
Слесарно-механические 1,36 1,48 0
Электротехнические 1,15 1,25 2 2 0
Аккумуляторные 0,18 0,19 0
Система питания 0,66 0,72 0
Шинно-монтажные 0,31 0,34 1 1 1
Вулканизационные 0,09 0,1
Кузнечно-рессорные 0,31 0,34 1 1 1
Медницкие 0,2 0,22
Продолжение таблицы 2.17
Сварочные 0,16 0,17
Жестяницкие 0,16 0,17
Арматурные 0,15 0,17
Деревообрабатывающие 0,5 0,53 1 1 1
Обойные 0,2 0,22 0
Перегон автомобилей 0,53 0,58 1 1 0
Прием,хранен мат.цен-й 0,36 0,39 0
Уборка помещений 0,53 0,58 1 1 1
Итого цеховых: 8,48 9,22 10 11 5
Итого всех рабочих: 17,88 19,43 18 20 7


2.7 Определение постов текущего ремонта, постов технического обслуживания и диагностирования автомобилей
Количество постов, шт.:

, (2.66)

где – доля постовых работ текущего ремонта;
– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону;
– количество рабочих, одновременно занятых на одном посту;
– продолжительность смены, ч.;
– число смен работы поста;
– дни работы поста в году;
– коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста.
Рассчитанные значения количества постов ТР сведены в таблицу 2.18, постов ТО - 2 в таблицу 2.19, постов ТО - 1 в таблицу 2.20.

 

 

Таблица 2.18 - Расчет количества постов ТР
Количество постов ТР 2,43
Принятое количество 2
Число постов подпоров 1
Трудоемкость ТР (постовые работы), чел.час. 6496
Коэф., учета неравномерности поступления 1,23
Количество рабочих, чел. 1,5
Продолжительность смены, ч. 8
Число смен работы поста 1
Дни работы поста в году 305

Таблица 2.19 - Расчет количества постов ТО - 2
Количество постов ТО-2 2,12
Принятое количество 2
Количество обслуживаний ТО – 2 в год 109
Трудоемкость работ, чел.ч. 6467,4
Средняя удельн. трудоемкость, чел.ч./1 обслуживание 59,3
Такт поста ТО-2, мин. 2562,76
Ритм производства ТО-2, мин. 1344,54
Число рабочих на посту, чел. 1,25
Продолжительность смены, час. 8
Продолжительность постановки на пост, мин. 1
Коэф.учета исп.рабочего времени 0,9
Число смен работы поста 1

Таблица 2.20 - Расчет количества постов ТО - 1
Количество постов ТО-1. 0,9
Принятое количество 1
Количество обслуживаний ТО - 1 в год 330
Трудоемкость работ, чел.ч. 2740
Такт поста ТО-1, мин. 399,544
Средняя удельн. трудоемкость, чел.ч./1 обслуживание 8,303
Ритм производства ТО-1, мин. 444,444
Число рабочих на посту, чел. 1,25
Продолжительность смены, час. 8
Продолжительность постановки на пост, мин. 1
Число смен работы поста 1

При выборе метода обслуживания при ЕО необходимо учитывать суточную программу.
Суточная программа обслуживания, авт.:

(2.67)

Количество линий ЕО, шт.:

, (2.68)

, (2.69)

где – такт поста при мойке, мин.;
– ритм производства при ручной мойке, мин.;
Ау – производительность моечной установки.

, (2.70)

где – продолжительность обслуживания в зоне ЕО, мин.
Рассчитанные значения приведены в таблице 2.21.

Таблица 2.21 - Расчет количества линий ЕО
Количество постов ЕО 0,79
Принятое количество 1
Суточная программа обслуживания, автомобилей 43
Такт линии ЕО, мин. 5,5
Ритм производства, мин. 6,977
Производительность моечной установки, авт./час. 11
Продолжительность обслуживания в зоне, мин. 5


2.8 Определение площадей помещений
Площади разборочно-сборочного цеха зон технического обслуживания ЕО, TO-1, TO-2 и диагностирования определяются ориентировочно по формуле, м2.:

, (2.71)

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
– число постов;
– удельная площадь помещения на 1 м2 площади, занимаемой автомобилем в плане (по габаритным размерам).
Габаритные размеры автомобилей приведены в таблице 2.3.
Рассчитанные значения приведены в таблице 2.22.

Таблица 2.22 - Площади зон ТО и ТР, м2
Площадь автомобиля в плане, м2 25
Коэффициент Ко 2
Зона ТР 175
Зона ТО-2 175
Зона ТО-1 87,5
Зона ЕО 100
Зона Д-1 100
Зона Д-2 100

Рассчитанные значения площадей цехов приведены в таблице 2.23.

Таблица 2.23 – Расчетные площади цехов
Участки Площадь на первого рабочего f1, м2 Площадь на остальных рабочих f2, м2 Площадь цеха, м2
Агрегатные 15 12 27
Слесарно-механические 8 5 8
Электро-технические 10 5 10
Аккумуляторные 15 10 5
Система питания 8 5 8
Шинно-монтажные 15 10 30
Вулканизационные 15 10 5
Кузнечно-рессорные 20 15 5
Малярные 8 10 33
Медницкие 10 8 2
Сварочные 15 10 30
Жестянницкие 12 10 2
Продолжение таблицы 2.23
Арматурные 8 5 3
Деревообрабатывающие 15 12 15
Обойные 15 10 5

2.9 Организация технологического процесса
2.9.1 Распределение рабочих по постам и специальностям
Распределение рабочих по постам с указанием разрядов и выполняемых работ показано в таблице 2.24.

Таблица 2.24 - Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации и рабочим местам
Зона, участок Количество рабочих Разряд Распределение работ по должностям
1 2 3 4
ЕО 8 1 Мойка
1 Уборка
1 Обтирка
ТО-1 4 Все работы ТО-1 кроме диагностики
ТО-2 5 Регулировочные, электротехнические, обслуживание системы питания
4 Крепёжные работы, смазочные, заправочно-очистительные, шинные, кузовные.
Диагностика 6 Диагностические
Текущего ремонта 3 Работы по системе питания, двигателю, трансмиссии, электротехнические, кузовные
4 Сварочные
5 Регулировочные работы
4 Разборочно-сборочные работы.
Участок ремонта систем питания 2 4 Ремонт систем питания
Электротехнических работ 6 Ремонт приборов электрооборудования автомобилей
Аккумуляторный 4 Работы по обслуживанию аккумуляторов

Продолжение таблицы 2.24
Участок шиномонтажных и вулканизационных работ 1 3 Шиномонтажные, вулканизационные работы.
Моторный цех 1 5 Ремонт агрегатов и двигателей, слесарные работы
Итого 12

2.9.2 Схема технологического процесса
Организация ТО-1: автомобили подлежащие по графику ТО-1, при возращении с линии проходят КПП, по потребности их подвергают уборочно-моечным работам и направляют на пост диагностики. При диагностике определяют техническое состояние узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, в случае необходимости выполняют регулировочные работы без демонтажа узлов и агрегатов. После диагностики автомобили поступают в зону ТО-1 для выполнения обязательного объёма крепёжных и смазочных работ, а при потребности текущего ремонта - в зону ТР.
Автомобили, подлежащие обслуживанию ТО - 2 согласно графику, направляют на пост диагностирования, где устанавливают объемы дополнительных ремонтных, регулировочных работ, и автомобиль переводят в зону ТО. При обнаружении на диагностике скрытых неисправностей, требующих перед ТО выполнение работ большой трудоёмкости, автомобиль направляют в зону ТР. После выполнения работ ТО - 2 качество работ по ремонту и регулировки тормозов и переднего моста проверяют на посту диагностики, затем автомобиль переводят на стоянку. Исправные автомобили, не запланированные для ТО - 1, ТО - 2, после выполнения ЕО размещают по стоянке. Схема технологического процесса представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Предлагаемая схема организации ТО и ТР
2.9.3 Выбор и обоснование режима труда и отдыха
Предприятие начинает работать с 8 ч. 00 мин. Перерыв на обед для всех подразделений происходит с 12 ч до 13 ч. График работы всех подразделений представлен в таблице 2.25.

Таблица 2.25 – График работы подразделений
№ Наименование Дни раб. Период работы в течение суток, часы суток
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
1 Выпуск автомобилей 305
2 Прием автомобилей 305
3 Работа зоны УМР 305
4 Работа постов ТО и ТР 305
5 Работа производственных отделений 305


2.10 Организация работы зоны ТО


Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период, направленных на предупреждение отказов в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие виды работ.
Техническое обслуживание автомобилей имеет цель: обеспечить постоянную техническую исправность агрегатов, узлов в автомобиле в целом; максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения; обеспечить минимальный расход эксплутационных материалов.
Для достижения указанных целей в нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающее обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования, хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами, выполняемыми по потребности, необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования, установленного на автомобиле, проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси.
В зависимости от объема работ и периодичности их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО).

2.10.1 Перечень регламентных работ технического обслуживания
автомобиля КамАЗ 53212

Техническое обслуживания ТО-1 для автомобиля КамАЗ проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава". Согласно данному положению первое техническое обслуживание для грузовых автомобилей проводится каждые 4000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно-очистительные работы.
В перечень работ входит:
Общий осмотр:
1. Осмотреть автомобиль, проверить при этом состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков.
2. Механизмов дверей, запоров бортов платформы, буксирного (опорно-сцепного) устройства.
3. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.
Двигатель, включая системы охлаждения, смазки:
4. Проверить осмотром герметичность систем смазки и охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя).
5. Проверить на слух работу клапанного механизма.
6. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.), масляного картера.
7. Проверить крепление двигателя.
8. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Сцепление:
9. Проверить свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.
10. Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода выключения сцепления.
Коробка передач:
11. Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей.
12. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.
Карданная передача:
13. Проверить крепление фланцев карданных валов. Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи.
Задний мост:
14. Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.
15. Проверить крепление картера редуктора, фланцев полуосей.
Рулевое управление и передняя ось:
16. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.
17. Проверить крепление в шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф шаровых пальцев рулевых тяг.
18. Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.
Тормозная система:
19. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.
20. Проверить ход штоков тормозных камер.
21. Сменить спирт в предохранителе от замерзания.
Ходовая часть.
22. Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески.
23. Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес.
24. Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.
Кабина, платформа (кузов) и оперение.
25. Проверить состояние и действие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины.
26. Проверить крепление платформы к раме автомобиля,
27. Проверить крепление, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы; при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.
Система питания.
28. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.
Электрооборудование.
29. Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света.
30. Проверить состояние и крепление электропроводов.
31. Проверить крепление генератора и состояние его контактных соединений.
32. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надёжность контакта наконечников проводов с выводными штырями; проверить уровень электролита.
Смазочные и очистительные работы:
33. Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов с химмотологической картой.
34. Прочистить сапуны коробки передач и мостов.
Проверка автомобиля после обслуживания:
35. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или посту диагностики.

2.10.2 Табель основного и дополнительного оборудования

Табель основного и дополнительного оборудования представлен в таблице 2.26.

Таблица 2.26. - Табель основного и дополнительного оборудования
№ п/п Наименование оборудования Модель, тип, ГОСТ Краткая техническая информация Завод изготовитель
1 Воздухораздаточная автоматическая колонка ЦКБ С-401 Стационарная, автоматическая; давление подводимого воздуха 5. .8 кгс/см2; пределы измерения по шкале от 1,5 до 6,5 кгс/см2, цена деления шкалы 0,1 кг/см2 Бежецкий завод "Автоспецоборудования"
2 Наконечник с манометром для воздухораздаточного шланга 458 Ручной, универсальный; предел измерения давления 6 кг/см2; цена деления шкалы манометра 0,2 кг/см2. То же
3 Установка для заправки трансмиссионным маслом 3161 Стационарная, погружная, с автоматическим режимом работы; производительность через два рукава не менее 12 л/мин Череповецкий завод автоспецоборудования "Красная звезда"
4 Маслораздаточная колонка с насосной установкой 376М3 Стационарная, погружная с автоматическим режимом работы; производительность 8-12 л/мин То же
5 Передвижной солидолонагнетатель с электрическим приводом и бункером 390 Передвижной, с электроприводом; максимально развиваемое давление 400 кг/см2; производительность 150 г/мин; полезная емкость бункера Кочубеевский завод "Автоспецоборудование"
Продолжение таблицы 2.26
6 Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов И-303М Передвижной, электромеханический, инерционно-ударного действия; крутящий момент затяжки гайки при первом положении нагрузки 50-60 кгс∙м Гремячинский завод "Автоспецоборудование"
7 Гайковерт для гаек стремянок рессор (канавный) И-314 Максимальный крутящий момент 82 кгс∙м Читинский завод "Автоспецоборудование"
8 Универсальный прибор для проверки рулевого управления автомобилей НИИАТ К-402 Ручной, механический, универсальный; диапазон измерений; по шкале люфтомера 25 - 0 - 25о, по шкалам динамометра до 2 кгс Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
9 Баллонный ключ 535М - Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
10 Приспособление для регулировки клапанов двигателя И801.06.000 Трубчатый ключ, совмещенный с отверткой -
11 Набор автомеханика (большой) И-148 Содержит 44 предмета. Размеры ключей, мм - от 7 до 32 Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
12 Комбинированные пассатижи Пассатижи 7814.0161 1Х9 ГОСТ 17438 - 72 - -
13 Слесарный стальной молоток Молоток 7850-0053 Ц 12ХР
ГОСТ 2310-70 Номинальная масса 500г -
14 Слесарное зубило Зубило 2810-0189 ГОСТ 7211-72 B=16
L=160 -
15 Набор щупов №2 Щупы №2 ГОСТ 882-75 Толщина пластин щупов 0,02-0,10; 0,15-0,50мм -
16 Измерительная металлическая линейка Линейка 1-150
ГОСТ 427-75 - -
17 Комплект прибора и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей Э-401 Переносной, состоит из 15 предметов Новгородский ОЭЗ "Автоспецоборудование"
18 Волосяная кисть ГОСТ 10597-70 - -
19 Шлифовальная бумажная шкурка ГОСТ 6456-75 - -
20 Обтирочная ветошь ГОСТ 5354-74 - -
21 Слесарный верстак ОРГ-1468-01-060А - Собственного изготовления
22 Ларь для обтирочных материалов ОГ.03-000 - То же
23 Ларь для отходов ОГ.16-000 - То же

 

 

2.10.3 Карта-схема расстановки исполнителей на посту технического обслуживания

Карта-схема расстановки исполнителей на посту технического обслуживания представлена в таблице 2.27.

Таблица 2.27 - Карта-схема расстановки исполнителей на посту технического обслуживания
Назначение поста Порядковый номер исполнителя и его квалификация
Место выполнения Номер работ и последовательность их выполнения согласно ТК Примечания
Контрольно-осмотровые работы, обслуживание двигателя, электрооборудования, КПП, РУ, сцепления, смазочные работы. №1, Слесарь по ремонту автомобилей 3-го разряда Сверху, спереди, сзади, в кабине 3, 11, 12, 13, 14, 18, 26, 27, 28, 30, 42, 44, 45, 1-5,10, 22, 23, 6, 7, 36, 38, 39, 8, 9, 17, 21, 33, 34, 35, 40, 41, 43, 46-55, 15, 16 Операция 42 выполняются 1-м и 3-м исполнителем совместно.
Смазочные, очистительные, заправочные работы, работы по обслуживанию ходовой части, трансмиссии, карданным валов и РУ №2, Слесарь по ремонту автомобилей 2-го разряда Снизу 13, 14, 27-30, 4, 5, 8, 17, 19, 20, 21, 24, 25, 32, 56-61, 63-65 Операции 27 и 30 Выполняются 1-м и 2-м исполнителем совместно
Организационные работы, оформление документов и контроль качества обслуживания. №3 Слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда (бригадир) Сверху 64, 65, 66 В задачи бригадира входит оформление документов, контроль качество и оказание помощи при возникновении трудных ситуаций.

2.10.4 Техника безопасности

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев регулирования.
Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами. Для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.
Во время разборки и сбора узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.
Запрещается загромождать проходы между рабочими местами деталями и узлами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки. Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.
Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными каналами. Рабочий инструмент следует содержать в исправном состоянии.
Помещения, в которых рабочие выполняют техническое обслуживание или ремонт автомобиля должны быть оборудованы смотровыми канавами, эстакадами с предохранительными ребордами ил подъемниками.
Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечить удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточны для обеспечения безопасного выполнения работ. На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений (гардеробных, душевых).
Пожар на предприятии может возникнуть из-за неисправности отопительных приборов, электрооборудования, освещения, неправильной их эксплуатации. При неправильном хранении горюче-смазочных и обтирочных материалов может произойти самовозгорание.
Для безопасности надо выполнять противопожарные требования: курить только в специально отведенных местах, не пользоваться открытым огнем, хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность, не хранить порожнюю тару из под топлива и смазочных материалов. Также необходимо: проводить тщательную уборку в конце каждой смены, разлитое масло и топливо убирать с помощью песка, собирать использованные обтирочные материалы и складывать их в металлические ящики с крышками, а по окончании смены выносить в специально отведенное место.
Для оповещения о пожаре служит телефон и пожарная сигнализация.
Эффективным и наиболее успешным средством тушения является вода, однако, не всегда можно ей пользоваться. Не поддаются тушению водой легко воспламеняющиеся жидкости, которые легче воды (бензин, керосин и т. д.).
При невозможности тушения водой, горящую поверхность засыпают песком, накрывают специальными асбестовыми одеялами, используют пенные, либо углекислотные огнетушители.

2.11 Анализ полученных результатов

После проведенных расчетов сравниваем полученные результаты с фактическими, таблица 2.28.

Таблица 2.28 - Анализ полученных результатов
Наименование Расчетное Фактическое Отклонение, %
Количество рабочих, чел. 3 3 0
Количество постов, шт. 2 1 50
Площади участков, м2 98 98 0
Площади зон ТО и ТР, м2 262,5 130 50

Рассматривая полученные результаты, делаем следующие выводы:
Количество рабочих на постах ТО и ТР осталось неизменным.
В связи с реконструкцией зоны ТО увеличилось количество постов.
Площадь участков осталось неизменным.
Площадь зоны ТО и ТР увеличилась в два раза, что уменьшило простои автомобилей при ТО и ТР.

3 Усовершенствование инженерно - технического решения объекта

3.1 Назначение установки

Надежность и долговечность работы агрегатов и автомобиля в целом во многом зависит от своевременности выполнения смазочных работ, качества применяемых масел и смазок.
Во время работы автомобиля масло в картерах двигателя и механизмов трансмиссии, а также смазка в открытых узлах трения претерпевают изменения, постепенно теряют свои свойства и становятся негодными для дальнейшего использования. Кроме того, количество масла в картерах двигателя и механизмов трансмиссии уменьшается по количеству, за счет выгорания (в двигателе) и утечек через неплотности в прокладках, сальниковых уплотнениях и в других открытых соединениях.
Таким образом, основным видом смазочных работ является смена отработавшего масла и пополнение его количества до установленной нормы. Смазочные и сопутствующие им очистительные работы составляют от общего объема работ по техническому обслуживанию при ТО-1 – 25 – 30%, а при ТО-2 – 12 – 17%. Для выполнения смазочных работ в зависимости от типа смазки применяется, классификация которого приведена на рисунке 3.1.

 

Рисунок 3.1 - Классификация маслораздаточного оборудования

Оборудование для жидких масел (для двигателя, трансмиссионных) обладает средней (от 1 до 5 л/мин) и большой (более 5 л/мин) производительностью при относительно низких давлениях (до 25 кГ/см²).
Оборудование для консистентных смазок обладает малой производительностью, но развивает высокие давления. К числу такого оборудования относятся различные солидолонагнетатели, где основным рабочим механизмом (насосом) является плунжерная пара.
Для обеспечения прокачиваемости консистентных смазок требуется оборудование, обеспечивающее подачу смазок под большими давлениями.
Наибольшее число точек на грузовых автомобилях (до 80%) смазывают при давлениях 50-100 кГ/см² и до 20% точек требуют давление 150-300 кГ/см².
В качестве механизмов для смазки применяются солидолонагнетатели. Наибольшее распространение получили передвижные (в том числе ручные) солидолонагнетатели с электрическим, пневматическим и ручным приводом.

3.2 Исследование технических решений

Технической задачей полезной модели является создание приспособления улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Для поиска аналогов нами был составлен регламент поиска. Регламент поиска представляет собой программу, определяющую область проведения поиска по фондам патентной информации. Для определения области поиска требуется:
1. Сформулировать предмет поиска.
2. Выбрать источники информации.
3. Определить ретроспективу поиска.
4. Страны, по которым следует проводить поиск.
5. Классификационные рубрики.
Регламент поиска представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Регламент поиска
Предмет поиска.
Объект, его составные части Страна
поиска Классификационные индексы
(УДК, МКИ, МПК, НКИ, МПКО, НТИ) Ретроспективность
поиска
(глубина поиска) Наименование источников
информации
по которым
проводится
поиск
Солидолонагнетатель Россия МПК F16N7/14 10 лет Федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам
www.fips.ru

Солидолонагнетатель Россия МПК F16N3/10 10 лет Федеральная служба по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам
www.fips.ru

По результатам проведенного поиска отбирают информацию для дальнейшего анализа и составляют отчет о поиске (таблице. 3.2).

Таблица 3.2 - Патентная документация, отобранная для анализа
Предмет поиска
(ИТР, тема, метод.
Объект, его составные части) Страна выдачи, вид и № охранного документа, классификационный
индекс Заявитель с указанием страны,
№ заявки, дата приоритета, дата публикации Сущность технического решения и цели его создания Сведения о действии охранного документа
Солидолонагнетатель Россия
Патент на полезную модель
№46071
Классификационный
индекс
МПК F16N7/14 Волкович Виктор Иванович
2005103352/22, 12.11.1986
Опубликовано
10.06.2005
1.Солидолонагнетатель, содержащий емкость с крышкой, выходной патрубок, насос высокого давления, отличающийся тем, что емкость снабжена патрубком подвода сжатого воздуха, а крышка установлена герметично, причем выходной патрубок размещен в донной части емкости.
Статус: по данным на 27.01.2011 - прекратил действие
2.Солидолонагнетатель по п.1, отличающийся тем, что патрубок подвода сжатого воздуха установлен в верхней части емкости и снабжен обратным клапаном, а на крышке установлен предохранительный клапан.

 

 


Продолжение таблицы 3.2
Солидолонагнетатель Россия
Заявка на изобретение
№2001124516
Классификационный
индекс
МПК F16N3/10 Военный автомобильный институт
2001124516/062001124516/06, 03.09.2001
Опубликовано
10.05.2003 Солидолонагнетатель, содержащий корпус и вставленный в него поршень со штоком и маховичком, взаимодействующий с корпусом по резьбе, в поршне выполнено сквозное некруглое, например, квадратное отверстие, профиль штока выполнен с аналогичным некруглым сечением, шток установлен в отверстие с возможностью осевого перемещения, отличающийся тем, что на конце штока жестко установлен наконечник, имеющий форму усеченного

Описание изобретения к патенту № 46071

1. Солидолонагнетатель, содержащий емкость с крышкой, выходной патрубок, насос высокого давления, отличающийся тем, что емкость снабжена патрубком подвода сжатого воздуха, а крышка установлена герметично, причем выходной патрубок размещен в донной части емкости.
2. Солидолонагнетатель по п.1, отличающийся тем, что патрубок подвода сжатого воздуха установлен в верхней части емкости и снабжен обратным клапаном, а на крышке установлен предохранительный клапан.
Изобретение представлено на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Солидолонагнетатель

Описание к заявке на изобретение № 2001124516
Солидолонагнетатель, содержащий корпус и вставленный в него поршень со штоком и маховичком, взаимодействующий с корпусом по резьбе, в поршне выполнено сквозное некруглое, например, квадратное отверстие, профиль штока выполнен с аналогичным некруглым сечением, шток установлен в отверстие с возможностью осевого перемещения, отличающийся тем, что на конце штока жестко установлен наконечник, имеющий форму усеченного конуса, повторяющий форму корпуса со стороны выходного отверстия.

Солидолонагнетатель с электроприводом НИИАТ-390

Солидолонагнетатель предназначен для смазки под высоким давлением густыми смазками через пресс-масленки трущихся деталей, узлов автомобилей и других машин.
Все узлы солидолонагнетателя смонтированы на плите, установленной на четырех колесах, что позволяет легко перекатывать его в пределах длины присоидинительного электрического шнура.
На плите смонтированы бункер для солидола, насос высокого давления, сетчатый съемный фильтр, установленный на пути поступления солидола из бункера в приемник насоса, электродвигатель с пусковой аппаратурой и реле давления.
Подача и нагнетание смазки в шланг с пистолетом производятся при помощи рыхлителя со шнеком, находящегося в бункере, плунжерным насосом высокого давления, приводимым в действие электродвигателем через шестеренчатый двухступенчатый редуктор, расположенный под плитой и закрытый поддоном.
Насос высокого давления состоит из притертой плунжерной пары и механизма, обеспечивающего возвратно-поступательное движение плунжера.
Для предупреждения чрезмерного повышения давления и возможной в связи с этим порчи шланга в нагнетательной сети предусмотрено реле давления, автоматически отключающее электродвигатель при спаде давления ниже 120 кГ/см². Солидолонагнетатель модели НИИАТ-390 представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Общий вид модели 390

На рисунке 3.3 приведена кинематическая схема модели НИИАТ-390.


Рисунок 3.3 - Схема устройства и работы солидолонагнетателя с
электромеханическим приводом

Солидолонагнетатель смонтирован на металлической плите с четырьмя колесами. На плите установлен бункер 1 емкостью 14 кг смазки и плунжерный насос 6, развивающий давление 220-250 кГ/см². насос приводится в действие электродвигателем через шестеренчатый редуктор, закрытый поддоном.
Смазка при помощи рыхлителя 2 и шнека3 подается из бункера 1 через сетчатый фильтр 4 к плунжерной паре насоса 6 высокого давления. Шнек, рыхлитель и кулачок 5 привода плунжера получают вращение от электродвигателя 8 через шестеренчатый редуктор 9, находящийся в картере. Реле 7 давления обеспечивает автоматический пуск двигателя при спаде давления в магистрали ниже 120 кГ/см² и отключении двигателя при повышении давления более 250 кГ/см².
Это исключает возможность повреждения шланга. Давление подачи смазки регулируется редуктором. Производительность солидолонагнетателя – 225 см³/ мин.

Пневматический солидолонагнетатель со шнеком модель 170

Солидолонагнетатель предназначен для смазывания под высоким давлением через пресс-масленки консистентными смазками узлов трения автомобилей и других машин в автохозяйствах и на станциях технического обслуживания, имеющих источник сжатого воздуха.
Солидолонагнетатель представляет собой плунжерный насос высокого давления, приводимый в действие пневматическим поршневым двигателем. Загружаемая в резервуар смазка подается к насосу при помощи вертикального шнека и рыхлителя, работающих от того же пневматического двигателя. Смазка перед поступлением в насос очищается от загрязнений в сетчатом фильтре.
Солидолонагнетатель снабжен резинометаллическим нагнетательным шлангом с раздаточным пистолетом разгруженного типа.
Корпус насоса, цилиндр пневматического двигателя и резервуар со шнеком установлены на трех колесах и служат основанием солидолонагнетателя.
К основанию резервуара прикреплена рукоятка, которая служит для перемещения солидолонагнетателя, а также для наматывания на нее шланга. Солидолонагнетатель модели 170 представлен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Общий вид модели 170

Солидолонагнетатель пневматический ЦКБ модель 3154

Солидолонагнетатель пневматический передвижной с вертикальным насосом предназначен для смазки автомобилей через пресс-масленки на станциях технического обслуживания и в автохозяйствах.
Солидолонагнетатель состоит из пневматического двигателя с насосом высокого давления, бункера, двухколесной тележки, шланга высокого давления с раздаточным пистолетом и воздушного присоединительного шланга. Солидолонагнетатель модели ЦКБ 3154 представлен на рисунке 3.5.


Рисунок 3.5 - Общий вид ЦКБ 3154

В качестве привода насоса высокого давления применен унифицированный пневматический двигатель золотникового типа ЦКБ модели 3130. пневматический двигатель прикреплен с помощью кронштейна к крышке бункера; в нижней части кронштейна закреплена соединенная с пневматическим двигателем насосная часть.
Сжатый воздух подается в пневматический двигатель по шлангу, присоединенному к нему посредством быстросъемной муфты.
Шток пневматического двигателя через соединительную муфту сообщает возвратно-поступательное движение ползуну и штоку насоса высокого давления.
Насос высокого давления – плунжерный одностороннего действия; насос состоит из заборного фильтра, плунжера, гильзы, нагнетательного клапана и всасывающего поршня с цилиндром.
При работе насоса плунжер остается неподвижным в осевом направлении, тогда как гильза перемещается относительно него. Для компенсации соосности плунжер закреплен в своей опоре шарнирно.
С целью обеспечения надежности работы солидолонагнетателя при пониженной окружающей температуре предусмотрено устройство для размешивания солидола в бункере. Оно состоит из раздвижных отвалов и лопасти, закрепленных на валу-трубе механизма привода. Отвалы и лопасть, вращаясь вместе с валом-трубой, размешивают смазку и способствуют подаче ее к сетчатому фильтру, закрепленному на всасывающем патрубке насоса.
Бункер подвешивается на тележке с помощью двух цапф, приваренных к стенкам бункера. Цапфы вставляются в проушины тележки. Так как ось цапф расположена выше центра тяжести бункера, он при наклонах тележки и ее перемещении всегда занимает вертикальное положение.
Крышка с закрепленными на ней пневматическим приводом и насосом, прижимается к бункеру двумя откидными зажимами, один из которых служит также для прижатия крышки люка, через который заправляет бункер смазкой.
Бункер с насосом снимают с тележки при помощи имеющейся на нем рукоятки.

Ручной рычажный солидолонагнетатель модель 142

Солидолонагнетатель предназначен для смазывания густыми смазками под высоким давлением трущихся деталей автомобиля через пресс-масленки.
Солидолонагнетатель представляет собой цилиндрический корпус, в котором помещается запас смазки. В передней крышке корпуса расположены цилиндр высокого давления с плунжером, приводимым в действие рычажным механизмом, и обратный шариковый клапан.
К плунжеру смазка подается из цилиндрического корпуса под давлением находящегося в нем поршня, в который одним концом упирается спиральная, а другой конец пружины упирается в заднюю крышку корпуса.
Из цилиндра высокого давления через обратный клапан, трубку и наконечник, надетый на пресс-масленку, смазка нагнетается в зазоры между трущимися деталями автомобиля. Солидолонагнетатель модели 142 представлен на рисунке 3.6.

 

Рисунок 3.6 - Общий вид модели 142

Оценка преимуществ и недостатков аналогов солидолонагнетателей представлена в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Оценка преимуществ и недостатков аналогов
Показатели
положительного эффекта Аналоги
Патент на полезную модель
№46071 Заявка на изобретение
№2001124516 Солидолонагнетатель с электроприводом НИИАТ-390
Пневматический солидолонагнетатель со шнеком модель 170
Солидолонагнетатель пневматический ЦКБ модель 3154
Ручной рычажный солидолонагнетатель модель 142

а). Показатели, обеспечивающие достижение цели усовершенствования
1.Повышение надёжности +4 +2 +4 +1 +2 +4
2.Повышение технологичности +4 +1 +3 +2 +1 +1
3.Унификация +2 +1 +4 0 +2 -1
4.Механизированный привод +4 +3 +4 +2 +2 -4
б). Показатели, усиливающие свойства объекта
1. Повышение удобства обслужи-вания +3 +2 +4 +2 +2 +1

Продолжение таблицы 3.3
2. Простота конструкции -1 -2 +1 +3 +3 +4
Суммарный положительный эф-фект: 12 7 20 10 12 5

3.3 Техническое предложение

В данном разделе предлагается усовершенствовать солидолонагнетатель модели НИИАТ-390 для последующего применения в производственных условиях на проектируемом предприятии.
Выбор этой модели обосновывается тем, что данная модель наиболее подходит к производственным условиям зоны ТО проектируемого АТП. Модель имеет электрический привод, что упрощает применение солидолонагнетателя для работ зоны ТО.

3.3.1 Описание предлагаемой конструкции

В данной части предлагается изменить редуктор солидолонагнетателя НИИАТ-390, а именно изменить зубчатое зацепление, в цепное. Предполагается, что данное изменение даст следующие результаты:
- уменьшение габаритных размеров существующей модели;
- экономия материалов.


Рисунок 3.6 - Кинематическая схема солидолонагнетателя

Применение цепной передачи 10 (рисунок. 3.6) дает возможность уменьшения межосевого расстояния колес и шестерней, за счет чего мы можем уменьшить объем редуктора. Соответственно уменьшается расход эксплуатационного масла, сравнительно малые размеры зубчатых колес дают экономию затрачиваемого на их изготовление материала. Солидолонагнетатель становится более легким, компактным и повышается маневренность передвижения по зоне, участку, где существует проблема неудобства перемещения.

3.4 Расчёт деталей конструкции
3.4.1 Подбор электродвигателя

Двигатель является одним из основных элементов машинного агрегата. От типа двигателя, его мощности, частоты вращения и прочего зависят конструктивные и эксплуатационные характеристики рабочей машины и ее привода.
Выбираем двигатель и заносим данные в таблицу 3.4.


Таблица 3.4 – Характеристика двигателя
Тип двигателя 4ААМ50В4ЕЭ
Мощность , кВт 0,9
Число оборотов вала, об/мин 1500
КПД 57
Диаметр вала, мм 9,0
Масса, кг 4,6

3.4.2 Исходные данные

Подбираем исходные данные для проектирования редуктора и заносим их в таблицу 3.5.
Таблица 3.5 – Исходные данные редуктора
Число оборотов шнека, об/мин 300
Число оборотов входного вала, об/мин 1500
Передаточное число редуктора 5
Передаточное число первой ступени 2
Передаточное число второй ступени 2,5


3.4.3 Расчет цепной передачи первой ступени

1. Определяем шаг цепи по следующей формуле, мм:

(3.1)

где Т1 – вращающий момент на ведущей звездочке, Н•м;

(3.2)

 

где Tдв – момент двигателя, Н•м;
(3.3)

 

где ω – угловая скорость входного вала, рад/с;

(3.4)

 

где nном – число оборотов двигателя, 1/с;
Кэ – коэффициент эксплуатации, который представляет собой произведение пяти поправочных коэффициентов, учитывающих различные условия работы передачи, Кэ = 1,15.
Находим число зубьев ведущей звездочки:

(3.5)

где u – передаточное число ступени;


Допускаемое давление в шарнирах цепи [pц] определяем методом интерполирования, в результате чего [pц] = 15,625 Н/мм².
Число рядов v = 1.
Определяем шаг цепи, мм:

 

По полученному значению выбираем цепь и окончательно принимаем, Р = 8 мм.

2. Определяем число зубьев ведомой звездочки:

z2 = z1u, (3.6)

z2 = 25 • 2 = 50

Полученное значение округляем до целого нечетного числа и принимаем:

z2 = 51.

3. Определяем фактическое передаточное число и проверяем его отклонение Δuф от заданного u:

(3.7)

 


(3.8)

 


4. Определяем оптимальное межосевое расстояние цепи a, мм. Из условия долговечности цепи ; принимаем a = 32 • 8 = 256 мм, тогда aр = a/p = 30…50 – межосевое расстояние в шагах.

5. Определяем число звеньев цепи:

(3.9)

 

Полученное значение округляем до целого четного числа и получаем lр = 104.

6. Уточняем межосевое расстояние в шагах, мм:

(3.10)

 

7. Определяем фактическое межосевое расстояние, мм:

(3.11)

 

Монтажное межосевое расстояние, мм:

(3.12)

 

8. Определяем длину цепи, мм:

(3.13)

9. Определяем диаметры звездочек.
Диаметр делительной окружности ведущей звездочки, мм:

(3.14)

 

Диаметр делительной окружности ведомой звездочки, мм:

(3.15)

 

Диаметр окружности выступов ведущей звездочки, мм:
(3.16)

 

где К = 0,7 – коэффициент высоты зуба;
Кz – коэффициент числа зубьев данной звёздочки;


– геометрическая характеристика зацепления, здесь d1 – диаметр ролика шарнира цепи.

Диаметр окружности выступов ведомой звездочки, мм:

(3.17)

где Kz1 - коэффициент числа зубьев ведомой звёздочки:


Диаметр окружности впадин ведущей звездочки, мм:

(3.18)

 

Диаметр окружности впадин ведомой звездочки, мм:

(3.19)

 

Полученные значения параметров звездочек округляем до конструктивно приемлемых значений, мм:
dδ1 = 40, dδ2 = 83,7.
Также для рациональной компоновки в соответствии с новыми значениями и некоторыми расхождениями изменяются значения длины цепи и количество звеньев, мм:
lр = 720, l = 90.

3.4.4 Расчет цепной передачи второй ступени

Расчеты проводим так же, как и для первой ступени.

Кэ = 1,15.

Находим число зубьев ведущей звездочки второй ступени:

z1 = 29 – 2 × 2,5 = 24.

Число зубьев принимаем: z1 = 35.

Находим угловую скорость быстроходного вала, с-1:

 

Мощность быстроходного вала будет, кВт:

 

 

Далее находим момент,Н•м:

 

 

где η1 – коэффициент полезного действия первой ступени.
Допускаемое давление в шарнирах находим методом интерполирования, тогда [pц ] = 24,5 Н/мм².


Находим шаг цепи:
Р = 6,8 мм.

Округляя полученное значение до стандартных значений, окончательно выбираем цепь ПР-12,7-1820-1, мм:
Р = 12,7.

Определяем uф и Δu:

uф = 2,52;

Δu = (2,52 – 2,5)100/ 2,5 = 0,8<4;

Принимаем межосевое расстояние a = 30.
Определяем число звеньев:

lр = 105,22;

Полученное значение округляем до целого четного числа, тогда lр = 104.
Уточняем межосевое расстояние в шагах:

аt = 29,4.

Фактическое межосевое расстояние, мм:

а = 29,4 • 12,7 = 373,38;

Монтажное межосевое расстояние, мм:

ам = 0,995 • 373,38 = 371,5.
Определяем длину цепи, мм:

l = 104 • 12,7 = 1320,8.

Определяем диаметры звездочек, мм:
dδ1 = 10,1,
dδ2 = 28,5.

Диаметры окружности выступов, мм:

De1 = 6,9,
De2 = 5,6.

Диаметры окружности впадин, мм:

Di1 = 8,3,
Di2 = 27,1.

Значения делительных диаметров и диаметров окружности впадин в конструктивных целях изменим, мм:

dδ1 = 40;
dδ2 = 112,87;

D i1 = 32,9;
D i2 = 107,3.

Для межосевого расстояния длины цепи также принимаем конструктивно приемлемые значения, мм:
а = 235,2;
l = 720.


3.4.5 Расчет валов

3.4.5.1 Выбор материала валов

В качестве материала для редуктора применим легированную сталь марки 40Х.
3.4.5.2 Выбор допускаемых напряжений на кручение

Проектный расчет валов выполняем по напряжениям кручения в диапазоне [τ]к = 10…20 Н/мм². Принимаем:
для быстроходного вала Н/мм²:

[τ]к = 12;

для тихоходного вала Н/мм²:

[τ]к = 18.

3.4.5.3 Определение геометрических параметров ступеней валов.

Выбор подшипников
Редукторный вал представляет собой ступенчатое цилиндрическое тело, количество и размеры ступеней которого зависят от количества и размеров установленных на вал деталей.
Геометрические размеры каждой ступени вала: ее диаметр и длину находим расчетным путем.
В разрабатываемой конструкции редуктора шестерня первой ступени будет находиться на валу двигателя.

Определение параметров вала №1
Ступень 1 – под вал двигателя. Определяем диаметр ступени, мм:

(3.21)

 

где Мк = Т = 10,8 Нм – крутящий момент, равный вращающему моменту на валу;
Определяем длину ступени, мм:

l1=(0,8…1,5)d1 , (3.22)

l1 = 1,1 • 14,5 = 21,75.

Ступень 2 – под подшипник:

d2=d1+2t, (3.33)

где t – высота буртика.

d2 = 18,5 мм;
l2=1,5d2 , (3.34)

l2 = 27,75.

 

Ступень 3 – под шестерню, колесо, мм:

d3 = d2 + 3,2r (3.35)

где r – фаска подшипника, зависит от диаметра ступени.

d3 = 23,62;

l3 - определяется графически на эскизной компоновке.

Ступень 4 – под подшипник: d4=d2; l4=В–для шариковых подшипников; l4 = Т – для роликовых конических подшипников.
Для первого вала, в соответствии с d2, выбираем 2 вида подшипника – шариковый подшипник средней серии и конический роликовый подшипник легкой сери (см. таблицу. 3.6, 3.7).

Таблица 3.6 – Подшипник шариковый радиальный однорядный
Размеры, мм Грузоподъемность,
кН
d D В r С r СОr
20 52 15 2 15,9 7,8

Таблица 3.7 – Подшипник роликовый конический однорядный
Обозначение Размеры, мм α, град Грузоподъемность,
кН Факторы нагрузки
d D Т b c r r1 Сr СOr e Y Yr
7204 20 47 15,5 14 12 1,5 0,5 14 19,1 13,3 0,36 1,67 0,92


3.5 Обслуживание установки

Узлы и детали спроектированной установки проходят техническое обслуживание в соответствии с установленным графиком (табл. 3.9).

Таблица 3.9- ТО солидолонагнетателя
Вид обслуживания Вид выполняемых операций Периодичность выполнения операций
ЕО Внешняя отчистка установки 1 раз в день
ТО1 Контроль уровня смазки в редукторе 1 раз в месяц
Д2 Диагностика электрической цепи панели управления пускорегулирующие аппаратуры
Диагностика узлов привода Перед ТО2
ТО2 Замена масла в редукторе 1 раз в 12 месяцев

 

3.6 Техника безопасности

Перед эксплуатацией установки необходимо проверить:
Правильность подключения электропитания.
Правильность подключения соединительных шлангов.
Наличие заземления.
Состояние всех опорных элементов.
Состояние всех элементов привода.
Категорически запрещается включать установку в электросеть, не заземлив ее.
При любой неисправности установка должна быть отключена от электросети немедленно.
4 Экономическая часть

4.1 Технико-экономическая оценка спроектированного солидолонагнетателя

Такая оценка осуществляется путем определения экономической эффективности внедрения данной конструкции в производственный цикл предприятия.
Определяем общую стоимость изготовления солидолонагнетателя, руб.:

С=Спд+Ппм+Зобщ+Нз+Ннр , (4.1)

где Спд – стоимость покупных деталей, руб. (таблица.4.1.);
Ппм – стоимость покупных материалов, руб. (таблица.4.2.);
Зобщ – общая заработная плата рабочих, занятых на производстве конструкции, руб. (таблица.4.3.);
Нз – начисления по заработной плате, руб.;
Ннр – сумма по накладным расходам, руб.

Таблица 4.1 – Стоимость покупных деталей
№ п/п
Наименование
Ед. измерения Количество Ст-ть ед. в руб. Общая стоимость
руб.
1 Цепь Метр 1 550 150
2 Шестерня Шт. 4 561,5 2246
3 Установочная рама Шт. 7 1200 161
Всего - - - 3996



Таблица 4.2 - Стоимость покупных материалов
№ п/п Наименование Ед. измерения Количество Ст-ть ед. в руб. Общая стоимость, руб.
1 Резина техническая по ГОСТ 8596-81 Кг. 0,8 85 68
2 Картон прокладочный по ГОСТ 6987-79 Кг. 0,25 69 17
3 Прокат листовой Кг. 35 110 3850
4 Прокат трубный Кг. 4 180 720
5 Алюминий в чушках Кг. 3,2 84 268
6 Эмаль Кг 0,3 75 22
Итого 4945

Заработная плата рабочих, занятых на изготовлении оборудования, руб.:
Зобщ = 3т  Кр  Кпд  Кд , (4.2)

где Зт – оплата труда по тарифу (таблица.4.3.);
Кр – районный коэффициент, Кр=30% ;
Кпд – коэффициент, учитывающий премии и доплаты, Кпд=40%;
Кд – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, Кд=6,2%.

Таблица 4.3 - Тарифы на разряд работ
Виды работ Разряд Часовая
тарифная
ставка, руб. Трудоемкость работ,
чел•час Оплата труда,
руб.
Сварочные V
60 1 60
Токарные
III
50 2,2 110
Сборочные
IV
53 3,5 185,5
Итого 355,5


Зобщ = 355,5 l,3 l,4 l,062 = 687,12.

 

Отчисления на социальное страхование, руб.:

Нз = Зобщ  Пнз/100, (4.3)

где Пнз – процент отчисления на социальное страхование, Пнз=34%, руб.;

Нз = 687,12 34 /100 = 233,62.

Накладные расходы принимаем 150% от оплаты труда рабочих, руб.:

Ннр = 687,12 150 /100 =1030,7.

Таблица 4.4 – Смета затрат на реконструкцию солидолонагнетателя
Статьи затрат Сумма, руб.
Стоимость покупных деталей 3996,00
Стоимость покупных материалов 4945,00
Заработная плата рабочих 687,12
Отчисление на социальное страхование 233,62
Накладные расходы 1030,68
Итого 10892,42

Определяем общую стоимость изготовления конструкции, руб.:

С=3996+4945+687,12+233,62+1030,7=10892,42.

При использовании солидолонагнетателя повысится уровень механизации работ за счет сокращения времени на выполнение смазочных работ:

Ум = 140%.

 

Рассчитываем годовую экономию рабочего времени за счет сокращения времени на смазочные работы, чел.•час.:

(4.4)

где T1p - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, T1p =1560 чел•час.;
Кисп - коэффициент использования солидолонагнетателя, Кисп =0,1;

 

Годовой экономический эффект, руб.:

Ээ =Тэ  Счас  Nр, (4.5)

где Счас - часовая тарифная ставка рабочего зоны ТО, Счас =12,3 руб.;
Nр - число рабочих, работающих на данном оборудовании, Nр =1 человек;

Ээ = 218,4  12,3 1 =2686,3.

Срок окупаемости солидолонагнетателя, лет:

(4.6)

 

 


4.2 Расчет капитальных вложений

В состав капитальных вложений включаются затраты на приобретение, доставку, монтаж нового оборудования и документации, строительные работы по возводимым зданиям и сооружениям.
Сумма капитальных вложений, руб.:

К =Соб +Сдм +Стр +Сстр –Кисп , (4.7)

где Сстр – стоимость строительных работ, руб. (таблица.4.5);
Соб - стоимость приобретаемого оборудования (таблица.4.6) с учетом изготовления конструкции, руб.;
См - затраты на демонтаж-монтаж оборудования, принимается в размере 8% от стоимости оборудования руб.;
Стр - затраты на транспортировку оборудования, принимается в размере 5% от стоимости оборудования, руб.;
Кисп - не амортизированная часть балансовой стоимости оборудования, пригодного к дальнейшему использованию (принимается по бухгалтерской отчетности предприятия).

Таблица 4.5 – Стоимость строительных работ
№ Реконструкция зоны ТО Цена общая, (руб.)
1 Строительный материал 200000,00
2 Стоимость строительных работ 100000,00
Итого 300000,00

 

 

 


Таблица 4.6 – Стоимость приобретаемого оборудования
№ Наименование Количество Цена общая, (руб.)
1 Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов 1 25000,00
2 Гайковерт для гаек стремянок рессор (канавный) 1 25000,00
3 Комплект прибора и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей 1 10000,00
4 Стенд для проверки рулевого управления 1 34000,00
5 Комплекты ремонтника 2 3000,00
Итого 97000,00


Стоимость на монтаж принимаем в размере 8% от стоимости оборудования, руб.:

См= Соб  8/100,

См= 970008/100=7760.

Стоимость на транспортировку оборудования принимаем в размере 5% от стоимости оборудования, руб.:

Стр = Соб  5/100,

Стр = 970005/100=4850.

Сумма капитальных вложений, руб.:

К=97000+7760+4850+300000+10892,42=420502,42.

4.2.1 Смета затрат на производство работ в зоне ТО

В фонд заработной платы основных производственных рабочих включаются фонды основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы включает все виды оплаты труда за фактически отработанное время. В его состав входит: оплата по тарифным ставкам, премии.
По тарифным ставкам годовой фонд основной заработной платы рассчитывается, руб.:
Зо = Счас  Кр Т  Кпд , (4.2)

где Счас- часовая тарифная ставка, Счас = 25 руб/час.;
Кр - районный коэффициент, Кр=30%;
Т - годовой объем работ по результатам технологического расчета, Т=9207 чел•час.;
Кпд - коэффициент, учитывающий премии и доплаты, Кпд =30%;

Зо = 251,39207•1,3=388995,75.

Отчисления на социальное страхование от фонда оплаты труда, руб.:

Нз = Зо  Пнз/100, (4.3)

где Пнз - процент отчислений социального страхования, Пнз=34%;

Нз = 388995,7534 /100 = 132258,56.

Среднемесячная заработная плата рабочего, руб.:

Змес = Зо/N12, (4.4)

где N = 3 – количество работников, чел.;

Змес =388995,75/312=10805,44.

Стоимость материалов рассчитывается на расход материалов, руб.:

См=∑ Smi  Lа, (4.5)

где Smi - расход материалов по определенной модели автомобиля и определенного вида воздействия, Smi = 100 руб., см. пункт №2;
Lа - годовой пробег, La =282345, берётся по результатам технологического расчёта, см. пункт № 2, км;

.

Стоимость вспомогательных материалов принята 5% от стоимости основных материалов, руб.:

Смвсп =См 5/100

Смвсп = 28234,5 5/100=1411,73.

Стоимость силовой электроэнергии, руб.:

Сэ = Wэ  Цэк, (4.6)

где Wэ -потребность в силовой электроэнергии, Wэ=890 кВт;
Цэк -стоимость 1 кВт силовой электроэнергии, Цэк =2 руб.;

Сэ = 8902=1780.

Затраты на воду для технологических целей, руб.:

Св = Vв  Фоб  Кз Цв, (4.7)

где Vв -суммарный часовой расход воды , Vв =0,01 м3/час;
Фоб - годовой фонд времени работы оборудования, Фоб=820 час;
Кз - коэффициент загрузки оборудования, Кз=0,2;
Цв - стоимость 1мз воды , Цв =17 руб.;

Св = 0,01 0,2 820 17= 28.

Затраты на текущий ремонт оборудования - 5% от стоимости оборудования:
СТРО = 0,05  Соб ,

СТРО = 0,0597000=4850,

Затраты на содержание, ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений принимаются в размере 1200 рублей на одного рабочего:

СМБП = 120N,

СМБП = 12003= 3600.

Затраты на содержание, ремонт и возобновление инвентаря принимаются в размере 3,5% от стоимости инвентаря, руб.:

СИ = 3,5  И,
где И = 2000 - стоимость инвентаря, руб;

СИ = 0,035  2000 =70.

Затраты по статье «Охрана труда, техника безопасности спецодежда» принимаются 2500 рублей на одного рабочего, руб.:

СТБ = 2500N,

СТБ = 25003=7500.

Прочие расходы определяются как 10% от всех затрат (таблица.4.7)

Таблица 4.7- Смета накладных расходов
№ п/п Статьи расходов Сумма, руб

1 Вспомогательные материалы 1411,73
2 Силовая электроэнергия 1780
3 Вода для технологических целей 28
4 Текущий ремонт оборудования 4850
5 Текущий ремонт зданий 0
6 Содержание, ремонт и возобновление инвентаря 70
7 Содержание, ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений 360
8 Охрана труда, техника безопасности 7500
9 Прочие расходы 1599,96
Всего накладных расходов 17599,57


4.2.2 Калькуляция себестоимости производства работ в зоне ТО


Калькуляция выполнения работ в зоне ТО производится на единицу чел.•час. обслуживания автомобилей (таблица. 4.8).

 

Таблица 4.8 - Калькуляция затрат в зоне ТО
Статья Сумма, руб Удельные затраты руб/на 1 чел.час. Доля каждой статьи в общей сумме, %
Заработная плата рабочих 388995,75 42,25 68,60
Отчисления на социальное страхование 132258,55 14,37 23,32
Материалы 28234,50 3,07 4,98
Накладные расходы 17599,57 1,91 3,10
Всего 567088,37 61,59 100


4.2.3 Основные показатели экономической эффективности зоны ТО


К числу основных показателей относятся: повышение производительности труда; снижение себестоимости работ, экономия от снижения себестоимости работ, годовой экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений.

Снижение себестоимости работ %:

(4.8)

где С1 и С2– себестоимости единицы продукции (работы) соответственно фактически и по проекту;
С1 – отпускная стоимость нормочаса ТО, в среднем на предприятии равна C1=76 чел.час.;
С2 – себестоимость нормочаса для предприятия по проекту (таблица.4.8);

.
Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения себестоимости, руб.:

Э = (С1 – С2) • T, (4.9)


Э = (76 – 61,59)•9207=132643,63.

Годовой экономический эффект, руб.:

Эпр= Э – К•Ен , (4.10)

где К – капитальные вложения по разрабатываемым мероприятиям,
К= 420502,42 руб;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Ен= 0,15;

Эпр= 132643,63 - 0,15420502,42 = 69568,27.

Срок окупаемости капитальных вложений, лет:
,
(4.11)

Технико-экономические показатели представлены в таблице 4.9.

 


Таблица 4.9 - Технико-экономические показатели.

№ п/п
Показатель
По отчетным данным за 2010 г.
Прогноз

1 Списочное число автомобилей. 45 45
2 Общий пробег автомобилей, млн.км 0,56 0,56
3 Трудоемкость работ производственного
подразделения чел. •час. - 9207
4 Число производственных рабочих, чел. 3 3
5 Среднемесячная заработная плата
производственных рабочих, руб. 8300 10805,44
6 Себестоимость работ, руб./чел.час. 76 61,59
7 Снижение себестоимости работ %. - 18,96
8 Капитальные вложения, руб. - 420502,42
9 Годовая экономия от снижения себестоимости работ, руб. - 69568,27
10 Срок окупаемости капитальных вложений, лет. - 6,04

Для реализации проекта по реконструкции зоны ТО: капитальных вложений 420502,42 руб., себестоимость работ 61,59 руб./чел.час.., срок окупаемости капитальных вложений 6,04 года.

5 Охрана труда
5.1 Расчет искусственного освещения
Расчеты искусственного освещения проводим по методу коэффициента использования по рекомендациям [10, стр.85] и [16].
В соответствии с рекомендациями выбираем светильник типа ЛСПО2 – 2х40.
Высота подвеса светильников над рабочей поверхностью равна he=4 метра.
Минимальная допустимая высота подвеса устанавливаемого типа светильника hСmin=2,5 метра, поэтому установленная высота удовлетворяет требованиям.
Исходя из отношения наиболее выгодного расположения светильников lc==1,5hc, определяем, что расстояние между светильниками равно 1с=6 метров.
Из планировки светильников на плане помещения определяем количество светильников Nc=6.
Расчет светового потока проводим по формуле, лм:

, (5.1)

где Ен – нормированная минимальная освещенность, для 5 разряда зрительной работы, и размером объекта различения свыше 1 до 5 мм, Ен=200лк;
Sп – площадь освещаемого помещения, Sп=517 м2;
L – коэффициент минимальной освещенности, L=1,1;

Kз – коэффициент запаса, Кз=1.5;
nc – количество ламп, nc=24;
 - коэффициент использования светового потока, =0,84.

.

Подбираем стандартную лампу, обеспечивающую этот поток, марки ЛТБ 80-4.

5.2 Расчет вентиляции для зоны ТО

Для расчета вентиляции необходимо знать данные о расходе топлива, продолжительность работы и режим работы двигателей.
Часовой расход топлива одним двигателем GT будет равен, л.:

GT = 0,6 + 0,8 VK , (5.2)

где VK – рабочий объем цилиндров двигателя, л.

GT = 0,6 + 0,810,5 = 9.

Количество окиси углерода GСО, выделяющейся в помещение при работе одного карбюраторного двигателя, кг/ч.:

GСО = 15GT РВ /1000 , (5.3)
где 15 – количество отработавших газов, получающихся при сгорании одного кг топлива, кг.
РВ – содержание вредного вещества в отработавших газах, %.

GСО = 15 94/1000=0,54.

При расчете количества воздуха, необходимого для растворения вредных выделений, поступающих с отработавшими газами, определяем время работы двигателя.
Расчет объема помещения, м3:

V=S h, (5.4)

где S - площадь помещения, S= 517 м2;
h - высота помещения, h= 4 м.

V=5174=2068.

Расчет производительности вентиляции, м3/час:

W= V  К, (5.5)

где К - кратность воздухообмена, принимаем К=3,5.

W= 20683,5 =590,85.

Выбираем 2 вентиляционные камеры с центробежным вентилятором производительностью 300 м3/час. Привод от электродвигателя 4А132S2 750 об/мин.

5.3 Расчет пожарного запаса воды

Расчеты пожарного запаса воды проводим по рекомендациям [10, стр.65].
Требуемое на тушение одного пожара расчетное количество воды при отборе ее из внутренних пожарных кранов подсчитывается по формуле, л.:

, (5.6)

где tп - расчетная продолжительность пожара, ч;
qн и qв - удельный расход воды соответственно на наружное и внутреннее пожаротушение, л;
а) объем здания (помещения) - 7524 м3;
б) пожарная категория производства и помещения - Д;
в) степень огнестойкости здания - 1.

qв=nc Qв, (5.7)

где nc - количество струй;
Qв - удельный расход на одну струю, л.

qв=25=10

Q=3,6(10+15)2=180.

Необходимый объем воды берется из емкости, наполняемой из заборной скважины.

5.4 Расчет числа огнетушителей

Расчеты числа огнетушителей проводим по рекомендациям [10, стр.63].
Потребное число огнетушителей для моторного цеха определяют по формуле, шт.:

, (5.7)
где S - площадь помещения, м2;
mо - нормированное число огнетушителей на 1 м2, принимается два огнетушителя на 50 м2, из них один ОУ – 2, второй ОХП – 10.
Тогда:

nо= 0,04•517=20,68.

Принимаем число огнетушителей равное 21, из них 10 штук ОУ – 1, и 11 ОХП – 10.

5.5 Техника безопасности на предприятии

5.5.1 Содержание средств пожаротушения, связи и сигнализации

Содержание средств пожаротушения, связи и сигнализации должно соответствовать требованиям ППБ-01-93. Вновь строящиеся помещения для хранения, ремонта двигателей оборудуются средствами автоматического пожаротушения, а остальные помещения - автоматической пожарной сигнализацией.
Порядок обслуживания установок автоматического пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации определяется администрацией предприятия. Установки автоматического пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации должны содержаться в исправном состоянии. За пожарными резервуарами, водоемами, водопроводной сетью и гидрантами, насосными станциями, спринклерными и дренчерными установками пожаротушения быть установлено постоянное техническое наблюдение, обеспечивающее их исправное состояние и постоянную готовность к использованию в случае пожара или загорания.
Техническое наблюдение должно осуществляться определенными работниками из отдела главного энергетика (главного механика), назначенными приказом по предприятию. Порядок размещения, обслуживания и применения огнетушителей и установок пожаротушения должен поддерживаться в соответствии с инструкциями зав изготовителей и действующими нормативно-техническими документами.
Углекислотные огнетушители при размещении на участках должны предохраняться от нагревания выше 50° С и действия солнечных лучей.
Металлические части пожарного инструмента во избежание коррозии следует периодически очищать и смазывать. При каждом ящике с песком должны постоянно находиться две металлические совковые лопаты. Ящики должны плотно закрываться крышками. На ящиках должна быть надпись: "Песок на случай пожара". Песок в ящиках следует регулярно осматривать. При обнаружении увлажнения или комкования его необходимо просушить и просеять. Средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТ 13.4.026-76.

5.5.2 Требования пожарной безопасности к технологическому оборудованию

Технологическое оборудование, аппараты и трубопроводы, в которых находятся вещества, выделяющие взрывопожароопасные пары, газы и пыль, должны быть герметичными. Горячие поверхности трубопроводов в помещениях. где они вызывают опасность воспламенения материалов или взрыва газов, паров жидкостей или изолируются негорючими материалами для снижения температуры поверхности до безопасной величины. Для контроля за состоянием воздушной среды в производственных и складских помещениях, где применяют-производятся или хранятся вещества и материалы, способные образовывать взрывоопасные концентрации газов и паров, должны устанавливаться автоматические газоанализаторы. В случае отсутствия серийно выпускаемых газоанализаторов должен осуществляться периодический лабораторный анализ воздушной среды.
Расстановка технологического оборудования в подразделениях производится в соответствии с проектной документацией, с учетом требований технологии и обеспечения пожаровзрывобезопасности. Размещение оборудования и прокладка трубопроводов не должны снижать герметичность и пределы огнестойкости противопожарных преград.

5.5.3 Пожарная безопасность при ТО

На постах в моторном цехе запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями и хранить слитое топливо.
При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.
Снятые с двигателя узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные подставки, а длинные детали устанавливать только на стеллаж. Перед началом работ с электроинструментом следует проверить наличие исправность заземления. При работе с электроприборами с напряжением выше 42в необходимо пользоваться защитными средствами ( резиновыми перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами ). При работе с пневматическими инструментами подавать воздух только после установки инструмента в рабочее положение.
Запрещается подключать электроприбор к сети при отсутствии или неисправности штепсельного разъёма. Переносить электрический прибор, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки. При проверке уровня масла и жидкости в агрегатах пользоваться отрытым огнём.
Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается пользоваться лицам, прошедшим инструкцию и знающим правила общения с ними.
При выполнении моечных работ двигателей и деталей концентрация щелочных растворов не должна превышать 5 %. Детали двигателей, работающие на этилированном бензине, моют после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином. После мойки деталей и агрегатов щелочным раствором их необходимо промыть горячей водой. Применять для мойки легко воспламеняющиеся жидкости категорически запрещается. При использовании синтетических моющих поверхностно-активных веществ их предварительно растворяют в специальных емкостях или непосредственно в емкостях моечной машины. Температура воды при этом не должна превышать больше чем на 18 – 20 С температуру деталей. Для защиты рук и предупреждения попадания брызг раствора на слизистую оболочку глаз работающим необходимо применять защитные очки, резиновые перчатки и дерматологические средства (крем «Силиконовый», пасту ИЭР-2).
При работе на шлифовальных станках особое внимание следует уделять абразивному кругу. Он должен быть осмотрен, проверен на отсутствие трещин (при простукивании в подвешенном состоянии деревянным молоточком массой 200 – 300 г он издает чистый звук), испытан на прочность, отбалансирован.
К выполнению работ на агрегатно-моторном участке допускаются только рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ.
При выполнении расточных работ цилиндров, блок-цилиндров должен быть надежно закреплен на станине станка при помощи кондукторов, удерживать обрабатываемые детали руками запрещено.
У тисов губки должны иметь несработанную поверхность – насечку. Винты, крепящие губки должны быть исправны и затянуты. Зажимный винт должен быть без трещин и сколов.


5.5.4 Правила по охране труда

Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь:
на рабочих поверхностях повреждения (выбоины, сколы);
на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер;
на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин, поверхность должна быть гладкой;
перекаленную рабочую поверхность.
Длина зубила должна быть не менее 150 мм, а длина крейцмейселя, бородка, керна - не более 150 мм.
Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные ручки и расклинены заершенными металлическими клиньями, а напильники и стамески должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах.
Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментом.
Ключи должны иметь параллельные неизношенные и несточенные губки.
Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.
Для переноски инструментов, если это требуется по условиям работы, рабочему должна выдаваться сумка, или легкий переносной ящик, или специальная передвижная тележка.
Перед началом работы следует проверить все инструменты, неисправные заменить.
Электроинструменты должны храниться в инструментальной и выдаваться рабочему только после предварительной проверки совместно с защитными приспособлениями: резиновые перчатки, коврики, диэлектрические галоши и т.д.
Металлические корпуса электроинструментов, питающихся от сетей напряжением выше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного, в помещениях с повышенной опасностью, особо опасных и наружных установок должны быть заземлены или занулены, за исключением электроинструментов с двойной изоляцией или питающихся от разделительных трансформаторов.
Электрический инструмент, работающий от сети с напряжением выше 42 В, должен иметь шланговый провод или многожильные гибкие провода типа ПРГ с изоляцией, рассчитанной на напряжение не ниже 500 В, и штепсельную вилку с удлиненным заземляющим контактом.

6 Безопасность и экология производства
6.1 Мероприятия по охране окружающей среды
Охрана природы и рационального использование природных ресурсов – одна из важнейших экономических и социальных задач.
Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.
Защита окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта ведется по многим направлениям.
В связи с этим из перспективных направлений в снижении неблагоприятного воздействия автомобильного транспорта является обучение персонала автотранспортных предприятий и водителей основам экологической безопасности.
Важным средством в решении этой задачи является улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию. Исправный автомобиль издает меньше шума, а правильно отрегулированный карбюратор и система зажигания способствует снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.
Организация теплых стоянок, электроподогрев и тому подобные мероприятия резко улучшают состояние окружающей среды. Рационально спланированные маршруты перевозок грузов, правильно подобранный по грузоподъемности подвижный состав, рациональное размещение автотранспортных предприятий и их подразделений и приближение их к грузообразующим пунктам сокращают производительные пробеги и вредные выбросы.

Следует собирать отработанные масла и другие жидкости и сдавать их на специальные сборные пункты или обезвреживать на месте. Случайно образовавшиеся потеки следует засыпать песком или опилками, а затем убирать и вывозить на специальные свалки (вместе с илом очистных сооружений).
Для ограничения выбросов автомобилями вредных веществ разработаны стандарты, устанавливающие предельно допустимые выбросы: для бензиновых двигателей окислов углерода, углеводородов и окиси азота, а для дизелей – сажи.

6.2 Расчёт нормы образования отходов от АТП
6.2.1 Расчет нормативного образования отработанных аккумуляторов

Расчет нормативного образования отработанных аккумуляторов выполнен, исходя из количества установленных аккумуляторов (по данным предприятия), сроков их эксплуатации и весе аккумулятора. Расчет проводился по формуле:

(6.1)

где – N - кол-во автомашин, снабженных аккумуляторами i-го типа;
- количество аккумуляторов в автомашине, шт.;
- эксплуатационный срок службы аккумуляторов i-й марки, год.
Вес образующихся отработанных аккумуляторов равен:

(6.1)

где - количество отработанных аккумуляторов i-й марки, шт./год;
- вес аккумуляторной батареи i-гo типа без электролита.
Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице 6.1.

 


Таблица 6.1 - Отработанные аккумуляторы
Марка автомобиля Марка аккумулятора Кол-во машин снабж. аккумулятором данного типа, (Nавт.i) Кол-во ак. на 1-й машине, (ni) Нормативный срок эксплуатации, лет, (Ti) Вес аккумулятора, кг, (mi) Количество отработанных аккумул. за год (Ni) Вес отработанных аккумул., т/год, (M)
ЗИЛ 6СТ-55 8 1 2,5 17,3 3,2 0,05536
ГАЗ 6СТ-60А 15 1 2,5 20,3 7,2 0,14616
КамАЗ 6СТ-90 22 2 2,5 28,5 4 0,114
Итого нормативное количество отработанных аккумуляторов на предприятии составляет 0,3155 т/год.

6.2.2 Отработанные электролиты аккумуляторных батарей


Расчет отработанного электролита произведен по формуле:

(6.2)

где - количество отработанных аккумуляторов i-й марки, шт./год;
- вес электролита в аккумуляторе i-й марки, л.
Исходные данные и результаты расчетом представлены и таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Отработанные электролиты аккумуляторных батарей
Марка автомобиля Марка аккумулятора Количество отработанных аккумул. за год Кол-во электролита в одной ак. батарее, л Кол-во отработанного электролита, л Кол-во отработанного электролита, т
ЗИЛ 6СТ-55 3,2 3,8 12,16 0,0154432
ГАЗ 6СТ-60А 7,2 4,3 30,96 0,0393192
КамАЗ 6СТ-90 4 6 24 0,03048

С учетом плотности отработанного электролита, составляющей 1,27 кг/л, количество отработанного электролита составит 24 л. или 30,48 кг.

6.2.3 Отработанный электролит аккумуляторных батарей после его нейтрализации

Количество осадка, образующегося при нейтрализации электролита, определяется по формуле:

Мос.эл. = М + Мпр. + Мвода, (6.3)

где М - количество осадка, образующегося в соответствии с уравнением реакции;
Мпр. - количество примесей извести, перешедшее в осадок;
Мвода - содержание воды в осадке.

Количество извести (Миз), необходимое для нейтрализации электролита, рассчитывается по формуле:

Миз = (56 Мэ С)/(98 Р), (6.4)

где 56 - молекулярный вес оксида кальция;
Р - массовая доля активной части в извести, Р = 0.6
Количество примесей извести (Мпр.), перешедшее в осадок, составляет:
Мпр. = Миз. (1 - Р). (6.5)

Содержание воды в осадке рассчитывается по формуле:

Мвода = Мэ • (1 - С) - Мэ • С • 18/98 = Мэ •(1 – 1.18 С) (6.6)
Результаты представлены в таблицы 6.3.

Таблица 6.13 - Отработанный электролит после нейтрализации
Количество отработанного электролита, т Количество осадка, т/год Количество извести, т/год Количество примесей извести, перешедшее в осадок, т/год Содержание воды в осадке, т/год Количество образующегося влажного осадка с учетом примесей в извести, т/год
0,0852424 0,05 0,03 0,011 0,05 0,114

Taким образом нормативное количество отработанного электролита после его нейтрализации составит 0,014 т/год.

6.2.4 Фильтры, загрязненные нефтепродуктами


Расчет норматива образования отработанных фильтров, образующихся при эксплуатации автотранспорта, производится по формуле:

М = Ni ni mi Li / Lнi  10-3, (6.7)

где Ni - количество автомашин i-й марки, шт.;
ni - количество фильтров, установленных на автомашине i-ой марки, шт.;
mi - вес одного фильтра на автомашине i-ой марки, кг;
Li - средний годовой пробег автомобиля i-ой марки, тыс. км/ год;
Lнi - норма пробега ПС i-ой марки до замены фильтровальных элементов, тыс. км.
Исходные данные и результаты расчета представлены и таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Фильтры, загрязненные нефтепродуктами
Марка автомашин Кол-во автомашин
Ni Вес воздушн. фильтра (mi), кг Вес топлив. фильтра (mi), кг Вес маслян. фильтра (mi), кг Среднегодовой пробег (Li), тыс. км Вес отраб. возд. фильтров (M), кг Вес отраб. топливн. фильтров (M), кг Вес отраб. масл. фильтров (M), кг
ЗИЛ 8 0,1 0,1 0,2 293 11,72 23,44 46,88
ГАЗ 18 0,13 0,1 0,25 349,2 40,8564 62,856 157,14
КамАЗ 22 0,4 0,1 0,85 90 9 4,5 38,25
Итого, кг: 87,857 35,164 528,266
Итого, т: 0,088 0,035 0,528

Таким образом, нормативное количество отходов фильтров, загрязненных нефтепродуктами составит 395 кг/год или 0,395 т/год.

 


6.2.5 Отработанные накладки тормозных колодок


Расчет количества отработанных накладок тормозных колодок производится по формуле, т/год:

М = NinimiLi/Lнi10-3, (6.8)

где Ni - количество автомашин i-й марки, шт.;
ni - количество накладок тормозных колодок на автомашине i-ой марки, шт.;
mi - вес одной накладки тормозной колодки на автомашине i-й марки, кг;
Li - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;
Lнi - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены накладок тормозных колодок, тыс. км.
Норма пробега подвижного состава до замены накладок тормозных колодок составляет для легковых и грузовых автомобилей 10 тыс. км, для тракторов и погрузчиков - 1000 моточасов
Исходные данные и результаты расчета представлены в таблице 6.5.

Таблица 6.5 - Отработанные накладки тормозных колодок
Марка автомашин Кол-во автомашин
Ni Кол-во накладок тормозных колодок, устан. на 1 а/м,
ni Вес накладки тормозной колодки (mi), кг Среднегодовой пробег (Li), тыс. км Норма пробега ПС до замены накладок (Lнi), тыс.км Вес отраб. накладок тормозн. колодок (M), кг
ЗИЛ 8 8 0,35 293 10 656,32
ГАЗ 18 8 0,35 349,2 10 1759,968
КамАЗ 22 20 1,2 90 10 1080
Всего, т: 3,496

6.2.6 Ветошь промасленная

Количество промасленной ветоши определяется по формуле, т/год:

М = m/(1 - k), (4.9)

где m - количество сухой ветоши, израсходованное за год, т/год;
k - содержание масла в промасленной ветоши, k = 0.05.

За год на предприятии используется 50 кг сухой ветоши.
Нормативное количество ветоши промасленной приведено в таблице 6.6.

Таблица 6.6 – расчет нормы расхода ветоши промасленной
Количество сухой ветоши, т.год (m) Содержание масла в промасленной ветоши, k Количество промасленной ветоши, т/год (M)
0,018 0,05 0,019

6.2.7 Отработанное моторное и трансмиссионное масло

Расчет количества отработанного моторного и трансмиссионного масла производится по формуле:

M=∑N_i∙q_i∙n_i∙L_i∙H∙ρ∙〖10〗^(-4), (6.10)

где Ni - количество автомашин i-й марки, шт.;
qi - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км;
Li – среднегодовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;
ni - норма расхода масла на 100 л топлива, л/100л;
Н - норма сбора отработанных нефтепродуктов, Н = 0,13;
ρ - плотность отработанного масла, кг/л, r = 0,9 кг/л.
Исходные данные и расчет отработанных моторного и трансмиссионного масла представлены в таблице 6.7.

Таблица 6.7 – Расчет норматива отхода отработавшего масла
Группа Ni qi Li Тип двигателя M
моторн. трансм.
ЗИЛ 8 8,5 293 Б 0,55947 0,06993
ГАЗ 18 10 349,2 Б 1,76500 0,22062
КамАЗ 5 29 90 Д 0,48859 0,06107
Итого 113,32 14,16

6.2.8 Отработанные шины

Расчет количества отработанных шин с металлокордом и с тканевым кордом производится по формуле, т/год:

M=∑(N_i∙n_i∙m_i∙L_i)/L_нi ∙〖10〗^(-3),т/год,, (6.11)

где Ni - количество автомашин i-й марки, шт.;
ni - количество шин, установленных на автомашине i-ой марки, шт.;
mi - вес одной изношенной шины данного вида, кг.;
Li - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс. км/год;
Lнi - норма пробега подвижного состава i-ой марки до замены шин, тыс. км.
Исходные данные и расчет отработанных шин представлен в таблице 6.8.

Таблица 6.8 - Расчет норматива отхода отработавших шин
Марка автомашины
Кол-во а/м i-й марки, шт. Кол-во шин на а/м, шт. Тип корда
Среднегодовой пробег, тыс. км
Li Норма пробега а/м до замены шин, тыс. км Вес отработанной шины, кг Кол-во отработанных шин, шт. Масса отработанных шин, т
ЗИЛ 8 4 Ткань 293 40 12,1 234 2,836
ГАЗ 18 4 Ткань 349,2 33 8,9 762 6,781
КамАЗ 5 10 Металл 90 36 115 125 14,375
Итого 23,99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Современные экономические условия объективно изменяют отношения между потребителями и поставщиками услуг. Автотранспортные предприятия, в условиях острой конкуренции и эскалации потребности в систематическом совершенствовании технологических процессов, неизбежно стремятся максимально рационализировать и повысить производительность службы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
От рациональности и научной организации технического обслуживания и ремонта зависит эксплуатационная надежность, безопасность и экологичность, эксплуатационные затраты, управляемость отдела по техническому обслуживанию и ремонту, уровень качества предоставляемых услуг.
Современные условия эксплуатации автомобилей предъявляют повышенные требования к его техническим и эксплуатационным свойствам. Требования по повышению экономии и улучшению экологичности при использовании горюче-смазочных материалов выходят сегодня на первое место. Оптимизация мероприятий по улучшению работы отдела по техническому обслуживанию и ремонту входит в число главных задач по развитию любого автотранспортного предприятия, поскольку на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. Поэтому тема данного дипломного проекта является актуальной.
В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы по реконструкции зоны ТО в существующем предприятии.
В исследовательской части дипломного проекта было проанализировано технология обслуживания и ремонта автомобилей, нормативная документация по ТО и выявлены недостатки.
В технологической части был произведен расчет производственной программы по ремонту и обслуживанию подвижного состава предприятия, сделаны предложения по организации ТО автомобилей. Для улучшения качества проведения ТО было предложено внедрить новое оборудование и новые технологические процессы, доказана экономическая эффективность проведения этого мероприятия. Предложена расстановка оборудования в зоне, рассчитано необходимое количество постов и рабочих.
Конструкторской частью дипломного проекта предложена усовершенствованная установка солидолонагнетателя, описана его эксплуатация. Так же были исследованы аналоги солидолонагнетателей.
В экономической части был произведен расчет экономического эффекта от предлагаемых внедрений, составившего 420502,42 руб., срок окупаимости капитальног вложения 61,59 руб/чел.час., срок окупаемости капитального вложения – 6,04 года.
Так же в дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности на производстве и экологичности.


Рассматривая полученные результаты, делаем следующие выводы:
Количество рабочих на постах ТО и ТР осталось неизменным.
В связи с реконструкцией зоны ТО увеличилось количество постов.
Площадь участков осталось неизменным.
Площадь зоны ТО и ТР увеличилась в два раза, что уменьшило простои автомобилей при ТО и ТР.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Алексеенко, П.П. Справочник слесаря-монтажника технологического оборудования [Текст]: / П.П. Алексеенко. – Москва: Издат. «Машиностроение», 1990г.- 350 стр.
Говорущенко, Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей [Текст]: / Н.Я. Говорущенко.- М.: Транспорт, 1970.- 256с.
Говорущенко, Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст]: учебник для ВУЗов / Н.Я. Говорущенко.- Харьков: Вища школа, 1984.- 312с.
Гурвич, И.Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей [Текст] / И.Б. Гурвич.- М.: Транспорт, 1984. - 141с.
Карагодин, В.И. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст]: учебник для студ. сред. проф. учеб. завед. / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин.- М.: Мастерство, 2001г.- 496с.
Корниенко, С.В. Ремонт японских автомобилей [Текст] / С.В. Корниенко.- М.: Издательство «АСТ», 1999.- 208с.
Краткий автомобильный справочник. НИИАТ [Текст]:Справочник. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.
Кузнецов, В.А. Техническое обслуживание японских автомобилей [Текст] / В.А. Кузнецов.- Новосибирск: ООО «ГЛОбэС», 1999.- 210с.
Кузнецов, В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. [Текст] / В.А. Кузнецов. - М.: Транспорт, 1986. - 272 с.
Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст]: учебник / Е.С. Кузнецов.- М.: Наука, 2000. – 512с.
Марков, О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент [Текст] / О.Д. Марков.- М.: Транспорт, 1999г.- 270с.
Мирошников, Л.В. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст]: учебник для ВТУЗов лабораторный практикум / Л.В. Мирошников.- М.: Транспорт, 1965. – 194с.
Наземные тягово-транспортные системы [Текст]: Энциклопедия / Ред. Совет: И.П. Ксеневич и др.- М.: Машиностроение том 3, 2003. - 787с.
Олейников, А.В. Диагностика технического состояния автомобиля [Текст]: Методические указания по лабораторным работам для студентов специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство» всех форм обучения / А.В. Олейников.- Красноярск: КГТУ, 2004. - 32 с.
ПОТ Р. М – 027 – 2003. [Текст]:Отраслевые нормативы /- СПб.: Деан, 2004. – 208 с.
Сигачева, Н.Л. Экономика автотранспортных предприятий [Текст]: методические указания к экономической части дипломного проекта для студентов специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство» / сост. Н. Л. Сигачева, К.В. Батенин.- Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2003. - 18с.
Малышев, А. Г.Справочник технолога авторемонтного производства [Текст]: Справочник/ Под ред. А.Г.Малышева. М. Транспорт, 1977. - 432 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; под ред. В.М. Власова.-2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2004.- 480с.
Шохнес М.М. Оборудование для ремонта автомобилей [Текст]: Справочник / Под ред. М.М. Шохнеса. М.: Транспорт, 1978 - 384 с.

 

 


Дипломный проект выполнен мной самостоятельно. Использованные в работе материалы и концепции из опубликованной научной литературы и других источников имеют ссылки на них.
Отпечатано в 1 экземпляре.

Библиография 20 наименований.

Один экземпляр на электронном носителе сдан на кафедру "Автомобили и автомобильное хозяйство".

 

«______» ____________ 2011 г.

______________________ __________________________
(подпись) (ФИО)

 




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы