Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. курсовые работы > автомобили
Название:
Проектирование шиномонтажного участка

Тип: Курсовые работы
Категория: Тех. курсовые работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
1 грн



Подробное описание:


Оглавление стр.
1 Введение ……………………………………………………………. 2-3
2 Характеристика предприятия и объекта проектирования ….. 4
3 Расчётно-технологический раздел ……………………………… 5-18
4 Организационный раздел ………………………………………… 19-31
5 Технологическая (операционная) карта ……………………….. 32-33
6 Расчёт уровня механизации производственных процессов в подразделения ТО, диагностики и ТР предприятия …………. 34-35
7 Охрана труда и окружающей среды ……………………………. 36-53
8 Выводы и заключение …………………………………………….. 54-55
9 Список литературы ………………………………………………... 56-57
10 Приложения ………………………………………………………… 58-60

 





1. ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.
Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы.
Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.
Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.
Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО).
ЕО включает контрольно-осмотровые работы, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава - санитарную обработку кузова.
ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.
ТО-1 и ТО-2, периодичность включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей и предотвращение ухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
СО проводится при очередном ТО-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимних условиях эксплуатации. При СО с автомобиля выполняют все виды работ, предусмотренные ТО-2, и дополнительно производят промывку системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, проверку состояния и действия сливных кранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку и заправку систем соответствующей жидкостью и т.п.


2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
По производственному назначению автотранспортное предприятие является грузовым, так как обеспечивает транспортные работы, хранение и неполный частичный объём работ по ТО и ТР подвижного состава.
Предприятие расположено в городе Пензе, который находится в умеренной природно-климатической зоне. Категория условия эксплуатации – II.
Количественный и качественный состав автотранспортного предприятия

А1 = 35
А2 = 57
А3 = 71
А4 = 44
А5 = 83
А6 = 68
А = 358
Из которых 21 единица прошла капитальный ремонт.
Среднесуточный пробег автотранспортного предприятия составляет – 270 км.
Количество дней работы в году составляет – 365дн. Средняя дневная продолжительность работы автомобилей на линии составляет 12 ч 00 мин.
Время начала выхода на линию - 6ч 00 мин, а окончания - 8ч 00мин..
3. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.
Для выполнения технологических расчётов принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимается:

a) Тип подвижного состава – автобус ПАЗ – 3205;
b) Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей АИ = 358;
c) Среднесуточный пробег автомобилей – LСС = 270км.;
d) Категория условия эксплуатации – КУЭ – 2Я;
e) Умеренная природно-климатическая зона;
f) Количество рабочих дней в году составляет – ДРГ - 365дн.;
g) Продолжительность работы подвижного состава на линии 12 ч 00 мин.;
h) Пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта:
А1- менее 0,25
А2 - 0.25 - 0.50
А3 - 0,50 - 0,75
А4 - 0,75 - 1,0
А5 - 1,00 - 1,25
А6 - более 1,25

3.1. Выбор исходных нормативов ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняются по формулам:

3.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.

(км) (3.1)

(км) (3.2)

(км) (3.3)

(км)

(км)

(км)
где:
L1 и L2 – расчётные периодичности ТО-1и ТО-2, км;
L kp – расчётный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
L1Н и L2Н - нормативные периодичности ТО-1и ТО-2, км;
К 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории
условий эксплуатации;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модифика-ции подвижного состава и организации его работы;
К 3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно- климатических условий и агрессивности окружающей среды.


3.1.2. Трудоёмкость ЕО, ТО - 1, ТО – 2, Д – 1, Д- 2 ,СО, ТР
Трудоёмкость ЕО (tEO) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.4)

(чел.-ч)
где:
- нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел-ч;
К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
Км(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле:

(3.5)
где:
См - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем равным 55%);
Со -% снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем равным 15%).

Трудоёмкость ТО-1(t1) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.6)
(чел.-ч)
где:
- нормативная трудоёмкость ТО-1;
Км(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,8).
Трудоёмкость ТО-2 (t2) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.7)
(чел.-ч)
где:
- нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.-ч;
Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства (принимаем равным 0,9).
В случае применения тупикового метода производства ТО-1 или ТО-2 коэффициент механизации Км(1) и Км(2) принимаются равными 1,0.

Трудоёмкость СО (tСО) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.8)
(чел.-ч)
где:
0,2 - процент работ сезонного обслуживания,
0.5 – для очень холодного и очень жаркого, сухого климатических районов;
0.3 – для холодного и жаркого, сухого районов;
0.2 – для прочих районов.

Трудоёмкость общего t (д – 1) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.9)
(чел.-ч)
где:
- скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1;
- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1
Трудоёмкость поэлементного диагностирования t(д – 2) определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.10)
(чел.-ч)
где:
- скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1;
- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости при ТО-1.

Удельной трудоёмкости ТР, (tТР) определяется по формуле:

(чел.-ч/1000 км) (3.11)

(чел.-ч/1000 км)
где:
- нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км
К4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
(3.12)

 

где:
А1 = 35; А2 = 57; А3 = 71; А4 = 44; А5 = 83; А6 = 68; - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.


К4(1)= 0,5; К4(4) = 1,3; величины коэффициентов корректирования.
К4(2) = 0,8; К4(5) = 1,4;
К4(3) = 1,0; К4(6) = 1,5;

 

Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТО и ТР), определяется по формуле:

(дн./1000КМ) (3.13)

(дн./1000КМ)
где:
- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;
К4 /(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.


(3.14)

 

где:


К/ 4(1)= 0,7; К/ 4(4)= 1,3;
величины коэффициентов корректирования.
К/ 4(2)= 0,7; К/ 4(5)= 1,4;
К/ 4(3)= 1,0; К/ 4(6)= 1,4;



Исходные данные и скорректированные нормативы ТО и ТР.
Таблица № 3.1
Марка и модель подвижного состава Исходные нормативы Коэффициент корректирования Скорректированные нормативы
Обозначение, размерность Величина
КМ
Обозначение, размерность Величина
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ПАЗ -3205 2600 0,9 1 (км)
2340
14000 0,9 1 (км)
12600
0,9 1,0 0,90 0,3 (чел.ч) 0,24
6 1,0 0,90 1 (чел.ч.) 5,4
24 1,0 0,90 1 (чел. ч.) 21,6


5 1,1 1,0 1,0 1,14 0,90 (чел.ч./1000 км.) 5,6
350000 0,9 1,0 1,0 (км) 315000
0,50 1,12 дн. 0,56

20


3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ
Коэффициент технической готовности (аТ) определяется по формуле:


(3.15)

где:
– среднесуточный пробег, км;
– скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;
– продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн;
– средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

(км) (3.16)
(км)
где:
–скорректированное значение пробега автомобилей до капитального ремонта, км;
- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;
А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

3.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:


(3.17)

где:
– количество рабочих дней в году, дн;
– коэффициент технической готовности парка.
Ku - коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ В АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

(км) (3.18)

(км)

3.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

(обслуживаний) (3.19)

(обслуживаний)

Количество УМР за год:
(обслуживаний) (3.20)

(обслуживаний)

Количество ТО-2 за год (N2) определяется по формуле:

(обслуживаний) (3.21)

(обслуживаний)
Количество ТО-1 за год (N1) определяется по формуле:

(обслуживаний) (3.22)

(обслуживаний)

Количество общего диагностирования за год (NД-1) определяется по формуле:
(воздействий) (3.23)
(воздействий)

Количество поэлементного диагностирования за год (NД-2) определяется по формуле:
(воздействий) (3.24)
(воздействий)
Количество сезонного обслуживания за год (NСО) определяется по формуле:

(обслуживаний) (3.25)
(обслуживаний)

3.6. РАСЧЁТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

(обслуживаний) (3.26)

= 2 - число смен.
= - годовая программа соответственно ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1 и Д-2.

Сменная программа ЕО:

(обслуживаний)
Сменная программа ТО-1:

(обслуживаний)
Сменная программа ТО-2:

(обслуживаний)

Сменная программа NД-1:

(воздействий)

Сменная программа NД-2:

(воздействий)

3.7. ОПЕРДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ
Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
(чел.-ч) (3.27)
(чел.-ч)
Годовая трудоёмкость ТО – 1 определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.28)
(чел.-ч)
где:
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО -1
(чел.-ч) (3.29)
(чел.-ч)
где:
= 0,15….0,20 – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО-1.
Годовая трудоёмкость ТО – 2 определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.30)

(чел.- ч)
где:
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО -2
(чел.-ч) (3.31)
(чел.-ч)
где:
= 0,15 - 0,20 - регламентируемая доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Годовая трудоёмкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

(чел.-ч) (3.32)

(чел.- ч)

(чел.-ч) (3.33)

(чел.- ч)

Годовая трудоёмкость СО определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.34)
(чел. – ч)
Годовая трудоёмкость всех видов ТО определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.35)
(чел. – ч)

Годовая трудоёмкость ТР по АТП определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.36)

(чел. – ч)
Годовая трудоёмкость постовых работ ТР определяется по формуле:


(чел. – ч) (3.37)

(чел. – ч)

Годовая трудоёмкость по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) определяется по формуле:

(чел. – ч) (3.38)

(чел. – ч)

где:
Стр. = 4 %-доля постовых или цеховых работ в % от общего объёма работ по ТР.

Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

(чел.-ч) (3.39)
(чел.-ч)

3.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ В АТП И НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
(чел.) (3.40)
(чел.)

(чел.) (3.41)
(чел.)
где:
- число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел;
- штатное число производственных рабочих, чел;
- годовая трудоёмкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;
Ф рм – годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч;
Ф рв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.
(чел.) (3.42)
(чел.)

(чел.) (3.43)
(чел.)

 


Результаты расчётов сведём в таблицу:
Расчётные показатели по объекту проектирования.
Таблица № 3.2
Наименование показателей Условное обозначение Единица измерения Величина показателей
Расчётная Принятая
1. Годовая производственная программа

NЕОГ Обслуживаний 104536 104536
114990 114990
2240 2240
9822 9822
13044 13044
2688 2688
716 716
2.Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТО.


Чел.-ч 147328 147328
3. Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТР.
Чел.-ч. 158058 158058
4. Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования на постах ТР
Чел.-ч. 27598 27598
60995 60995
55642 55642
4174 4174
3467 3467
3093 3093
5714 5714
5. Количество производственных рабочих по объекту проектирования.
Явочное РЯ АТП Чел. 140 140
Ря пост (участ) 2,7 3
Штатное РШ АТП 157,7 158
Рш пост (участ.) 3,10 3

 

 

 

 

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Организация производства ТО и ТР предусматривает решение двух вопросов:
 как организовать работу имеющимися ремонтными рабочими;
 как управлять этим производством.
Рассматривая вопросы организационного раздела, необходимо решить следующие задачи:
 выбрать метод организации производства ТО и ТР в АТП;
 выбрать метод организации технологического процесса на объекте проектирования;
 определить схему технологического процесса на объекте проектирования;
 выбрать режим работы производственных подразделений и согласовать их работу с работой автомобилей на линии;
 распределить исполнителей по специальностям и квалификации;
 подобрать технологическое оборудование и оснастку, рассчитать производственную площадь объекта проектирования и разместить на ней подобранные оборудование и оснастку;
 составить планировку объекта проектирования;
 проанализировать уровень механизации на объекте проектирования по проекту и до внедрения рекомендаций, определенных в курсовом проекте.

4.1. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР НА АТП
Наибольшее распространение в настоящее время получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод. Кратко проанализируем эти методы.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.
Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При таком методе организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны) создаются предпосылки к эффектив-ному оперативному управлению производством, за счет маневра людьми, запчастями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощается учет и контроль над выполнением тех или иных видов технического воздействия.
Однако отрицательной стороной данного метода является недостаточ-ная персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. Эффективность данного метода повышается при централизованном управле-нии производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ремонта.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализа-ции, т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прице-пов и полуприцепов) по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно же выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов.
Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.
Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, что приводит к распылению материальных средств АТП, усложняет руководство производ-ством ТО и ремонта автомобилей. При этом методе сохраняется обезличка ответственности за качество работ по ТО и ремонту.
Более того, между бригадами могут возникать трения из-за очереднос-ти проведения работ ЕО, диагностирования, использования общего оборудо-вания (кран-балки, подъемника, специализированного инструмента). Могут возникать ситуации, когда рабочие одной бригады перегружены, а другой недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи. Важным положительным качеством этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ремонту.
Сущность агрегатно-участкового метода заключается в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ремонта одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП.
Моральная и материальная ответственность за качество ТО и ремон-та закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем становится конкрет-ной. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ремонта, так и в соответствующих цехах и участках. Недостатком этого метода является децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление им.
Кроме того, возможны трения между отдельными участками из-за очередности выполнения работ, что приводит к скоплению рабочих на одних автомобилях и излишнего простоя других автомобилей, требующих обслуживания и ремонта.
Распределение автомобилей, поступающих на ТО и ремонт, по производственным участкам не позволяет планировать время окончания ремонта по всему автомобилю.
Таким образом, наиболее прогрессивными методами организации производства ТО и ТР на АТП являються методы, основанные на бригадной организации труда исполнителей, специализирующихся либо по предмет-ному, либо по технологическому признаку.
В первом случае каждая из бригад выполняет ТО и ТР определенных агрегатов или систем автомобиля (бригада ТО и ТР двигателей, бригада ТО и ТР сцепления, коробки передач карданной и главной передач и т.п.), во втором случае каждая из бригад выполняет соответствующий вид техничес-кого воздействия (бригада УМР, бригада ТО-1 и т.п.) при этом для удобства управления целесообразно отдельные бригады объединять в комплексы.
Независимо от количества автомобилей в АТП предпочтение следует отдавать централизованному варианту управления производством.

Система централизации управления производством (ЦУП) предусматривает соблюдение следующих принципов:
1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством (ЦУП или ОУП).
Основные задачи ЦУП - сбор и обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объема работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации. ЦУП состоит из двух подразделений - отдела оперативного управления (ООУ) и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).
2. Организация производства ТО и ремонта подвижного состава основывается на технологическом принципе формирования производствен-ных подразделений. При этом каждый вид технического воздействия выполняется специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и пр.).
3. Производственные подразделения (бригады, участки), выполняющие технологически однородные работы, в целях удобства управления ими объединяются в производственные комплексы.
ИТС АТП может включать следующие производственные комплексы:
 Комплексный участок (ТОД), производящий диагностику технического состояния подвижного состава, техническое обслуживание, регламент-ные работы и сопутствующие ремонты;
 Комплексный участок (ТР), производящий работы по текущему ремонту;
 Комплексный участок (РУ), производящий ремонт агрегатов и узлов, деталей, снятых с автомобилей, и изготовление новых деталей;
 Комплексный участок (ПП), обеспечивающий подготовку производства ТО и ремонта.
Ряд работ практически может выполняться непосредственно на авто-мобиле и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). отнесение этих подразделений к ТР или РУ обычно производится с уче-том преобладающего (по трудоёмкости) вида работ, а также с учетом организационных соображений применительно к конкретным условиям АТП.
4. Подготовка производства, т. е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания - осуществляется централизо-ванно комплексом подготовки производства.
На комплекс подготовки производства возложено выполнение следующих работ:
 Комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов, приборов и деталей;
 Организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и поддержания нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей;
 Подбор запасных частей и доставка их на рабочие места;
 Транспортировка снятых для ремонта агрегатов, узлов и деталей;
 Организация мойки всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей;
 Комплектование узлов и деталей для проведения ТО – 2 на основание заранее выявленных при диагностирование неисправностей и т. д.
5. В системе ЦУП используются средства связи, автоматики, телемеха-ники и вычислительной техники.
Позволяет обеспечить сбор и концентрацию в ЦУПе всесторонней информации о ходе производства ТО и ремонта автомобилей, занятости технологических постов, наличие материальных и трудовых ресурсов, что даёт возможность работникам ЦУПа принимать обоснованные решения по очерёдности постановки автомобилей на технологическое воздействие и т. д.
Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов показана на рис. 1
Схема управления проектируемым участком показана на рис. 2



4.2. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ.
В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.
Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО,
в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.
Метод специализированных постов принимается в средних и круп-ных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО > 50, для ТО – 1 > 12, а для ТО – 2 > 6 обслуживаний однотипных автомобилей.
В противном случае должен быть применён либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.
При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный метод, т.к. он обеспечивает повышение производительно-сти труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создаёт возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сохранению производственных площадей.
В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован метод универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространённым для большинства АТП.
Метод специализированных постов находит всё большее распростра-нение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоёмкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улуч-шить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.
Схема технологического процесса на объекте проектирования
показана на рис. 3

 


Рис. 1. Схема центрального управления производством

 

 

 

 

 

Схема управления проектируемым участком

 

 

 

 

 

 

 

 


Административное подчинение

Оперативное подчинение

Рис.2. Схема управления агрегатно-механическим участком

 

 

 

 

Рис. 3. Схема технологического процесса ремонта на агрегатно-механическом участке

4.4. ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласо-вана с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объёмы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

Количество рабочих дней в году: 365дней.
Сменность работы: 2 смены.
Время начала и окончания работы: с 600 до 2030 часов;
Совмещённый график работы автомобилей на линии и производственных подразделений см. ниже рис. 4.

4.5. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ ПО СПЕЦИАЛОЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ
Распределение исполнителей на агрегатно-механическом участке

Таблица № 4.3
Виды работ Распределение трудоёмкости, % Количество исполнителей
расчётное принятое
Разборочные 100 2,7 3
Диагностические
Сборочные
Регулировочные

Таким образом, на агрегатно – механическом участке работы выполняют 3 исполнителя, которые выполняют весь цикл ремонта и диагностики, так как количество явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест получилось 3.


АН = 358
АТН = АН *αТ = 308
358


308


250

200

150

100

50

10


0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Часы суток
Рабочие смены III смена I смена II смена
Работа на линии
Работа постов УМР,
ТО-1,Д-1
Работа зоны ТО-2, Д-2,
цехов (отделений)
Работа зоны ТР
Рис.4. График межсменного времени и времени работы автомобилей на линии, совмещённый с графиком работы основных подразделений технической службы АТП.


4.6. ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для агрегатно-механического участка произво-дим с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест и табеля гаражного технологического оборудования.

Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Таблица №4.4
Наименование Тип или модель Габаритные размеры, мм. Кол - во Площадь, м2
1 2 3 4 5
Фрезерный станок 67 2П 2640Х2500 1 6,6
Токарный станок 16 К 20 4950Х2400 1 11,88
Токарный станок 16 К 25 3200Х2500 1 8
Консольно-поворотный кран ККП 3000Х300 2 1,8
Стеллаж ОРГ-1468-090А 1500Х500 2 1,5
Масляная ванна для подогрева деталей ОМ-1316 1000Х650 1 0,65
Пресс для клёпки фрикционных накладок Р 335 800Х400 1 0,32
Стенд для ремонта сцепления Р 207 600Х500 1 0,3
Слесарный верстак СД-3701-04 1250Х800 2 2
Стенд для проверки пневмооборудования СТД – 454 1000Х850 1 0,85
Стенд для ремонта двигателей Р 235 1400Х900 5 6,3
Стеллаж вертушка --- 750Х750 1 0,56
Стенд для испытания масляных насосов и фильтров АКТБ - 133 1000Х750 1 0,7
Пресс настольный 540 500Х500 1 0,25
Стационарный гидропресс 2135 -1М. 1800Х750 1 1,05
Станок для шлифовки клапанов ОПР - 823 1500Х800 1 1,2
Станок для притирки клапанов ПКС 1000Х500 1 0,5
Станок для расточки тормозных барабанов СБ - 589 1000Х800 1 0,8

Продолжение таблицы № 4.4
Стенд для ремонта редукторов Р - 487А 1200Х700 1 0,84
Стенд для ремонта коробок передач АВ- 197 1200Х700 1 0,84
Сверлильный станок Р 1327 850Х600 1 0,51
Стенд для ремонта карданных валов В – 87АК 1900Х900 1 1,71
Стенд для ремонта мостов --- 1200Х700 1 0,84
Точильно-шлифовальный станок СН – 658 1200Х400 1 0,48
Мостовой кран --- 700Х700 1 0,49
Всего 50,97

Технологическая оснастка.
Таблица № 4,5
Наименование Модель или ГОСТ Кол-во
Универсальный комплект приспособлений для разборки и сборки узлов автомобилей ПИМ-192 1 комплект
Приспособление для разборки шатуна с поршнем -//- 2
Приспособление для снятия и постановке поршневых колец ПИМ-1357-05Б 2
Контрольные пластины подгонки вкладышей коленчатого вала -//- 1 комплект
Большой набор гаечных ключей ПИМ - 1514 3
Напильники разные -//- 20
Шаберы разные -//- 6
Комплект инструментов слесаря -//- 5
Щётки металлические -//- 3
Щётки волосяные -//- 3
Набор щупов -//- 2

4.7. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:
(4.1)

кn = 4,5 – коэффициент плотности расстановки оборудования.
f об = 50,97 – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2.
Окончательно принимаю площадь агрегатно-механического участка равной:
Fцех= 288 м2 , 24 х 12 м2
Отступление от расчётной площади при проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ± 20 % для помещения с площадью до 100 м2 и ± 10 % для помещений с площадью свыше 100 м2
5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля.
Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики).
Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР.
В соответствии с операционной картой разработан процесс и занесён в операционную карту.
ГОСТ 3.1407-86 Форма 1

ПАДК Операционная карта ТО (ТР, Д)
Агрегатно-механический участок Лит У
Наименование операции Оборудование (наименов., модель)

Номер перехода
Содержание перехода
Технологич. режим Приспособл.
(код, наи-менование) Инструмент (код, наименование) То
1 Снятие коробки передач с автомобиля. Набор гаечных ключей
2 Мойка и осмотр коробки передач
3 Разборка коробки передач
4 Мойка составных деталей и узлов
5 Деффектовка неисправных узлов Линейка, микрометр гладкий .
6 Замена и ремонт изношенных узлов и деталей
7 Контроль и сборка коробки передач Набор ключей
8 Коробку передач устанавливают на стенд для Стенд для испытания
9 испытания и заливают в нее масло
10 Контроль испытаний
11 Коробку устанавливают на автомобиль Набор ключей

Разраб. Бареев Р. Р. Лист
33
Лист
Изм Лист № докум. Подпись Дата Изм Лист № докум. Подпись Дата Н. контр Богомолов В .Н. Дата 33

6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ МЕХАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ТО И ТР АТП
6.1. РАСЧЁТ СТЕПЕНИ ОХВАТА РАБОЧИХ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ ТРУДОМ

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении ТО (ТР) определяется по формуле:

(6.1)

где:
См= 22,2 % – степень охвата рабочих механизированным трудом, %.
Смр= 37,2 % – степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %.
,% (6.2)
где:
Рм – количество рабочих, выполняющих работу механизированным трудом.
Рмр – количество рабочих, выполняющих работу механизировано-ручным трудом.
Рр - количество рабочих, выполняющих работу вручную.

Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом определяется по формуле:
,% (6.3)
где:
Рм – количество рабочих, выполняющих работу механизированным трудом.
Рмр – количество рабочих, выполняющих работу механизировано-ручным трудом.
Рр - количество рабочих, выполняющих работу вручную.

6.2. РАСЧЁТ УРОВНЯ МЕХАНИЗИРОВАННОГО ТРУДА В ОБЩИХ ТРУДОЗАТРАТАХ
Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО (ТР) определяется по формуле:
(6.4)


где:
Умр = 6,0 %- уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах.
Умт = 12,7 %- уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %.

(6.5)
где:
РМ1, РМ2,… РМn – количество рабочих, выполняющих работу механизирован-ным способом на соответствующем оборудовании;
К1, К2 , Кn, - коэффициент механизации оборудования, используемого соответствующими рабочими.

(6.6)
где:
РМР1, РМР2,… РМРn – количество рабочих, выполняющих работу механизи-рованно-ручным способом соответствующим инструментом.
И1, И2 , Иn, - коэффициенты простейшей механизации инструмента

7. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.
7.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
Охрана труда - это система мероприятий по предотвращению несчастных случаев на производстве, которая включает в себя вопросы трудового законодательства, требования техники безопасности, требования промышленной санатории и личной гигиены труда.
Задачи охраны труда - охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизм и профессиональных заболеваний.
Под опасными и вредными производственными факторами понимают совокупность таких условий труда на рабочем месте, которые могут оказать отрицательное воздействие на организм человека. В результате воздействия этих факторов может происходить ухудшение здоровья работающего, а также может наблюдаться возникновение различных профессиональных заболеваний. При работе на агрегатно-механическом участке рабочие пользуют различные виды легковоспламеняющихся жидкостей (бензин, керосин, растворители), что обуславливает загазованность воздуха. Поэтому при несоблюдении правил, существует опасность отравления их парами.
На участке также используется различное электрооборудование, поэтому при нарушении правил его эксплуатации возникает большая опасность возникновения пожара или взрыва. Также существует опасность поражения работающих электрическим током при нарушении правил электробезопасности. Рабочие участка используют в работе дизельное топливо и бензин, поэтому при несоблюдении правил личной гигиены существует опасность отравления.
Важнейшим элементом защиты работающих от воздействия опасных и вредных факторов является соблюдение правил техники безопасности.
Одной из основных обязанностей работников министерства, ведомств, управлений и автотранспортных предприятий является строжайшее соблюде-ние требований по охране труда.
В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечиваю-щих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.
На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.
Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускае-мой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.
Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.
За несоблюдение требований или нарушения законодательства и правил по охране труда, невыполнение обязательств по коллективному договору и предписаний органов надзора эти работники могут быть привле-чены к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.
Рабочие и служащие обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и проведения в производствен-ных помещениях и на территории предприятия.
Лица, виновные в нарушении законодательства об охране труда, несут ответственность в порядке, установленном зако¬нодательством Российской Федерации.


Управление охраной труда осуществляется:
на АТП в целом – руководитель предприятия (работодатель);
 на производственном участке, в службах и отделах – их руководители (мастер, бригада).
При приёме на работу для каждого работника проводится инструктаж.
Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяют на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.
Вводный инструктаж проводит работник (инженер) по охране труда или работник, назначенный для этой цели из числа специалистов ор¬ганизации, со всеми вновь принимаемыми на работу, независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или в должнос¬ти, а также с командированными, учащимися, студентами, прибыв¬шими на производственное обучение или практику.
Вводный инструктаж проводится в кабинете охраны труда с использова-нием современных технических средств обучения и пропаганды, а также нагляд-ных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей, кинофильмов, диафильмов, диапозитивов). Вводный инструктаж проводится по программе, разработанной с расчетом требований государственных стандартов, правил, норм и инструкций по охране труда, а также всех особенностей производ¬ства, утвержденной руководителем организации и соответствующим выборным профсоюзным органом. Проведение вводного инструктажа фиксируется в специальном журнале.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми в организацию работниками, пере¬водимыми из одного подразделе-ния в другое, командированными, учащимися, студентами, прибывшими на производственное обуче¬ние или на практику, с работниками, выполняющими новую для них работу, а также работниками, выполняющими строительно-монтаж¬ные работы на территории организации.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят индивидуаль¬но с каждым работником с практическим показом безопасных прие¬мов и методов труда в соответствии с инструкциями по охране труда, разработанными для отдельных профессий и видов работ с учетом требований стандартов.
Первичный инструктаж на рабочем месте не проводится с работ¬никами, не связанными с обслуживанием, испытанием, наладкой, ремонтом подвижного состава и оборудования, использованием инструмента, хранением сырья и материалов. Список профессий ра¬ботников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, утверждает руководитель организации по согласованию с профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом.
Каждый работник, имеющий профессию, после первичного инструктажа на рабочем месте для усвоения навыков безопасных приемов работы прикрепляется на 2-5 смен (в зависимости от харак¬тера и сложности профессии) к бригадиру-наставнику или опытному работнику, под руководством которого он выполняет работы. После этого руководитель участка, убедившись в усвоении вновь поступив¬шим работником безопасных приемов работы, оформляет допуск к самостоятельной работе.
Повторный инструктаж проводится в целях закрепления знаний безопасных методов и приемов труда по программе первич¬ного инструктажа на рабочем месте.
В связи с отнесением автотранспорта к средствам повышенной опасности повторный инструктаж проходят все работники, незави¬симо от их квалифика-ции, образования и стажа работы, не реже 1 раза в 3 месяца, за исключением работников, указанных в первичном инструктаже настоящих Правил.
Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях:
 при изменении правил по охране труда;
 при изменении технологического процесса, замене или модерни¬зации оборудования, приспособлений, инструментов, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда;
 при нарушении работником требований безопасности труда, ко¬торое может привести или привело к травме, аварии, взрыву или по¬жару, отравлению;
при перерывах в работе:
 на 30 календарных дней и более - для работ, к которым предъ¬являются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда;
 60 дней и более - для остальных работ.
Объем и содержание инструктажа определяется в каждом конк¬ретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.
Целевой инструктаж проводится при выполнении: разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузке, разгрузке, уборке территории и т.п.); ликвидации послед¬ствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие доку¬менты; проведении экскурсий в организации; организации массовых мероприятий с учащимися.
Проведение целевого инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на ра¬бочем месте.
Все лица, впервые поступающие на работу или меняющие профессию, перед допуском к самостоятельной работе должны прой¬ти обучение по безопасности труда в процессе их профессионально-технической подготовки с последующей сдачей экзаменов.
Работники, имеющие профессию и документы о прохожде¬нии соответст-вующего обучения, допускаются к самостоятельной ра¬боте без предварительного обучения после прохождения вводного и первичного инструктажей.
Знания по безопасности труда работники должны получать также при повышении квалификации или обучении вторым профес¬сиям по специальным программам. Вопросы безопасности труда должны входить в эту программу.
Применительно к данному заданию не отходить от правил по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденных Министерством Транспорта РФ 12 декабря 1995 года Приказом № 106, а также придерживаться требований к производственным, технологическим процессам по ТО и ремонту автомобилей.
Первичный на рабочем месте, повторный и внеплановый инструктажи проводит непосредственный руководитель работ, при¬чем повторный и внеплановый - индивидуально или с группой ра¬ботников одной профессии.
Проведение первичного, повторного и внепланового инструкта¬жей регистрируется в специальном журнале с обязательной под¬писью инструктируемого и инструктирующего, в журнале указывает¬ся и разрешение на допуск к работе.
При регистрации внепланового инструктажа должна также указываться причина, вызвавшая его про¬ведение. Журнал хранится у непосредственного руководителя работ. По окончании журнала он сдается в службу охраны труда и заводит¬ся новый. Журналы регистрации инструктажей на рабочем месте должны быть пронумерованы, прошнурованы, скреплены печатью и, выдаваться руководителям подразделений под расписку.

7.2. ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫ ВРЕДНОСТИ
Наиболее вероятные вредные производственные вещества и их предельно-допустимые концентрации (ПДК) по ГОСТ12.1.005-76.
Бензин-50 мг/м3;
Окись углерода-20 мг/м3;
Окислы азота-5 мг/м3;
Пыль искусственных абразивов – 150 мг/м3;
Сернистый газ-10 мг/м3;
Пыль-2 мг/м3.
Необходимы естественная и вытяжная вентиляция и индивидуальные средства защиты.
Средства защиты должны применяться в тех случаях, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией обору¬дования, организацией производственных процессов, архитектурно- планировочными решениями и средствами коллективной защиты, а также, если не обеспечивается гигиена труда.
Работодатель обязан своевременно и бесплатно за счет своих средств обеспечивать работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ), которые должны иметь сертификаты соответствия.
Для удаления вредных выбросов непосредственно от рабочих мест, стан-ков и оборудования, при работе которых выделяется пыль и мелкие частицы металла, резины, дерева и т.п., а также пары и газы, необходимо устраивать местную вытяжную вентиляцию, сблокированную с пуском оборудования.
При продолжительности работы в загазованной атмосфере не более одного часа предельно допустимая концентрация оксида углерода может быть повышена до 50 мг/м3, при продолжительности рабо¬ты не более 30 минут - до 100 мг/м3, при продолжительности работы не более 15 минут - до 200 мг/м3. Повторные работы в условиях повышенного содержания оксида углерода в воздухе рабочей зоны могут производиться только после 2- часового перерыва.
За эксплуатацию вентиляционных установок отвечает работник (специалист), назначаемый приказом руководителя организации. Изменение регулировки вентиляционных установок, присоединение дополнительных насадок и каналов допускается только с разрешения работника, ответственного за эксплуатацию вентиляционных установок.
Перед пуском в эксплуатацию все вновь отремонтированные или реконструированные вентиляционные системы должны пройти наладку и испытания, которые должны выполняться специализированной организацией с составлением акта в установленном порядке.
При изменении технологических процессов, а также при перестановке производственного оборудования, загрязняющего воздух, действующие на данном участке (цехе) вентиляционные установки должны быть приведены в соответствие с новыми условиями.
Система вентиляции предусматривает собой комплекс устройств, обеспечивающих воздухообмен в помещении, т. е. удаление из помещения загрязнённого, нагретого, влажного воздуха и подача в помещение свежего, чистого воздуха.
При естественной вентиляции воздухообмен осуществляется благодаря возникновению разницы давления с наружи и внутри здания. Разность давления обуславливается, прежде всего, тепловым напором, возникающим из-за того, что более тёплый воздух в помещении имеет маленькую плотность, чем более холодный воздух снаружи помещения. В результате более тёплый воздух в помещении поднимается вверх и удаляется из помещения через вытяжные трубы, а его место занимает свежий, боле6е прохладный и чистый воздух, поступающий в помещение через окна, двери, форточки, фрамуги, щели.
Таким образом, эффектив¬ность естественной вентиляции зависит от разницы температур снаружи и внутри помещения (раз¬ницей температур определяется разница плотностей воздуха), высо¬ты расположения вытяжных отверстий и скорости ветра снаружи помещения. Достоинством естественной вентиляции является от¬сутствие затрат энергии на передвижение масс воздуха в помещение и из него. Однако естественная вентиляция имеет очень существен¬ный недостаток, а именно: в теплый период года и в безветренную погоду ее эффективность может существенно падать, так как вслед¬ствие повышения температуры наружного воздуха падает тепловой напор (или отсутствует вовсе), а при отсутствии ветра отсут¬ствует ветровой напор. Кроме того, при естественной вентиляции воздух, поступающий в помещение и воздух, удаляемый из помеще¬ния, не проходит очистку и предварительную подготовку. Если воз¬дух окружающей среды загрязнен, например, запылен, то он посту¬пает в помещение также загрязнённым. Если в помещении в резуль¬тате каких-либо технологических процессов выделяются вредные вещества, то они выбрасываются без их улавливания в окружающую среду с удаляемым из помещения воздухом. В результате загрязня¬ется окружающая среда.
Механическая вентиляция лишена недостатков естественной вентиляции. Механической называется вентиляция, в которой воздух подаётся в помещения и (или) удаляется из них по системам вентиляционных каналов с использованием специальных механических побудителей – вентиляторов. Механическая вентиляция может быть приточной, при которой воздух вентилятором подаётся в помещение; вытяжной, при которой воздух удаляется из помещения, и приточно-вытяжная, при которой свежий воздух подаётся в помещение, а загрязнённый воздух удаляется из помеще-ния.
В нерабочее время в производственных помещениях разрешается использовать приточную вентиляцию для рециркуляции, с выключением ее не менее чем за 30 минут до начала работы.
Для рециркуляции в рабочее время допускается использовать воздух помещений, в которых отсутствуют выделения вредных веществ и паров или выделяющиеся вещества относятся к IV классу опасности и их концентрация в воздухе не превышает 30% ПДК в воздухе рабочей зоны.
Система местной вытяжной вентиляции предназначена для локализа-ции и предотвращения распространению по всему помещению вредных веществ, образующих на отдельных участках производства.
Все вентиляционные системы должны быть в исправном состоянии. Если при работе вентиляционной системы содержание вредных веществ в воздухе производственного помещения превышает предельно допустимые концентрации (ПДК), то следует провести испытание, а при необходимости - реконструкцию системы. При этом работа должна быть прекращена, а работники удалены из помещения.
7.3. ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Для агрегатно-механического участка оптимальная температура воздуха:
Зимой 22…..24 °С.
Летом 20…..22°С.
Относительная влажность 40…..60%.
Скорость движения воздуха: зимой 0,2 м/сек.
летом 0,3 м/сек.

Для обеспечения комфортных условий необходимо поддерживать тепловой баланс между выделениями теплоты организмом человека и отдачей тепла окружающей среде. Обеспечить тепловой баланс можно, регулируя значения параметров микроклимата в помещении (температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха). В рабочую зону, а также в осмотровые канавы воздух должен подаваться в холодный период года с температурой не выше 25 °С и не ниже 16 °С.
Поддерживая указанные параметры на уровне оптимальных значений обеспечивает комфортные климатические условия для человека, а на уровне допустимых – предельно допустимые, при которых терморегуляции организма человека обеспечивает тепловой баланс и не допускает перегрева или переохлаждения организма.
7.4.ОСВЕЩЕНИЕ
Для агрегатно-механического участка применяют естественное и искусственное освещение, естественный свет лучше по своему спектральному составу, чем искусственный, создаваемый любыми источниками света. Кроме того, чем лучше естественная освещенность в помещении, тем ме¬ньше времени приходится пользоваться искусственным светом, а это приводит к экономии электрической энергии, поэтому рабочие места нужно располагать ближе к окнам, выбирая оконные проемы соответствующего размера.
Окна, обращенные на солнечную сторону, должны быть оснащены устройствами, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей.
Не допускается загораживать окна и другие световые проемы ма¬териала-ми, оборудованием и т.п.
Световые проемы верхних фонарей должны быть застеклены армирован-ным стеклом или под фонарем должны быть подвешены металлические сетки для защиты от возможного выпадения стекол.
Очистка от загрязнений остекления светопроемов и фонарей должна проводиться регулярно, при значительном загрязнении не менее 4-х раз в год, а при незначительном - не менее 2-х раз в год.
Для обеспечения безопасности при очистке остекления светопроемов следует использовать специальные приспособления (лестницы-стремянки, подмости и т. п.).
Помещения и рабочие места должны обеспечиваться искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, пребывания и передвижения людей в соответствии с требованиями действующих строитель-ных норм и правил. Чистка светильников должна производиться в сроки, указан-ные в действующих строительных нормах и правилах.
Устройство и эксплуатация системы искусственного освещения должны соответствовать требованиям действующих нормативных правовых актов.
Для электропитания светильников общего освещения в помещениях применяют, как правило, напряжение не выше 220 В. В помещениях без повышенной опасности указанное напряжение допускается для всех стационарных светильников независимо от высоты их установки.
Светильники с люминесцентными лампами напряжением 127-220 В допускается устанавливать на высоте менее 2,5 м от пола при условии недоступности их токоведущих частей для случайных прикосновений. Для местного освещения рабочих мест следует использо¬вать светильники с непросвечивающими отражателями. Конструк¬ция светильников местного освещения должна предусматривать воз¬можность изменения направления света.
Для электропитания светильников местного стационарного осве¬щения должно применяться напряжение: в помещениях без повы¬шенной опасности - не выше 220 В, а в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных - не выше 50 В. При использовании для общего и местного освещения люминесцентных и газоразрядных ламп должны быть приняты меры для исключения стробоскопического эффекта.
Норма освещённости – 200 лк. Для ламп освещения используют напряжение 220 В., а для переносок используется напряжение не более 40 В. Кроме этого, на рабочей поверхности должны отсутствовать резкие тени. На пост участке – контролировать освещение, светильники защищенные, взрывобезопасные.
Для искусственного освещения применяют электрические лампы двух типов:
 лампы накаливания (ЛН);
 газоразрядные лампы (ГЛ).
Лампы накаливания относятся к источникам света теплового излучения. Видимое излучение (свет) в них получается в результате нагрева электрическим током вольфрамовой нити.
В газоразрядных лампах видимое излучение возникает в результате электрического разряда в атмосфере инертных газов или паров металлов, которыми заполняется колба лампы. Газоразрядные лампы называются люминесцентными.
К газоразрядным относят различные типы люминесцентных ламп низкого давления с разным распределением светового потока по спектру:
 лампы белого света (ЛБ);
 лампы холодно-белого света (ЛХБ);
 лампы с улучшенной светоотдачей (ЛДЦ) и т.д.

7.5 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ
Шум и вибрацию создаёт вентиляция, стенды и т. д. Необходима звукоизоляция, звукопоглощение и виброизоляция. Применять звукоизоля-цию стен, дверей, звукопоглощение и виброизоляция, которая заключается в уменьшении передачи колебаний от источника возбуждения защищаемому объекту при помощи устройств, помещаемых между ними.
Также делать виброгашение, осуществляют путём установки агрегатов на массивный фундамент. Одним из способов подавления вибраций является установка виброгасителей.
Защиты от шума относят ушные вкладыши, наушники и шлемы. Наушники плотно облегают ушную раковину и удерживаются на голове дугообразной пружиной. Их эффективность изменяется от 7 дБ на частоте 125 Гц до 38 дБ на частоте 8000 Гц.
7.6. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ И ОБОРУДОВАНИЮ
На участке ТО и ремонт должны проводиться на специально отведен-ных местах, оснащенных необходимыми приборами, устройствами и приспособлениями.
Инструмент, приспособления и комплектующие изделия должны располагаться в непосредственной близости от работающего: то, что берется левой рукой - слева от него, правой рукой - спра¬ва; исходя из этого размещают и вспомогательное оборудование (инструментальные шкафы, стеллажи и т.п.).
Вспомогательное оборудование должно располагаться так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего мес¬та площадки.
Материалы, детали, агрегаты, готовые изделия у рабочего места должны
укладываться на стеллажи способом, обеспечивающим их устойчивость и
удобство захвата при использовании грузоподъем¬ных механизмов. Тележки
для транспортировки агрегатов, узлов и деталей должны иметь стойки и упоры,
предохраняющие их от падения и са¬мопроизвольного перемещения.
Верстаки для слесарных работ должны иметь жесткую и прочную конструкцию, подогнаны по росту работающих с помощью подставок под них или подставок для ног. Ширина верстака должна быть не менее 750 мм, высота 800 - 1000 мм. Для защиты людей, нахо¬дящихся вблизи, от возмож-ных ранений отлетающими кусками обра¬батываемого материала, верстаки следует оборудовать предохранитель¬ными сетками высотой не менее 1 м и с размером ячеек не более 3 мм. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещены радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование.
Станки должны быть оборудованы защитными устройствами
(экранами) для защиты работников от отлетающей стружки и
смазочно-охлаждающей жидкости.
В случае невозможности по техническим условиям применения
защитного устройства на станках работники должны работать в защитных
очках, выдаваемых работодателем.
Рабочее место станочника и помещение должны содержаться в
чистоте, хорошо освещаться и не загромождаться деталями и материалами.
Удаление стружки со станка должно производиться
соответствующими приспособлениями (крючками, щетками).
Крючки должны иметь гладкие рукоятки и щиток, предохраняющий руки от пореза стружкой.
Уборка стружки со станков и из рабочих проходов должна
производиться ежедневно, скопление стружки запрещается. Стружку
собирают в специальные ящики и по мере заполнения их удаляют из цеха
(участка).
Работники и руководители участков обязаны следить за тем,
чтобы около станков не было посторонних лиц.
При работе спецодежда должна быть наглухо застегнута.
Волосы должны быть закрыты головным убором (беретом, косынкой, сеткой и т.п.) и подобраны под него.
При уходе с рабочего места (даже кратковременном) станочник должен выключить станок.
На токарном станке зачистка обрабатываемых деталей
наждачным полотном и их полировка должны выполняться с помощью специальных приспособлений (зажимов, державок).
Выступающие за шпиндель токарного станка концы обрабатывае-мого материала должны ограждаться неподвижным кожухом.
Обработка металлов, образующих сливную стружку, должна
производиться с применением стружколомателей для дробления стружки.
Обработка хрупких металлов и пылеобразующих материалов должна проводиться с применением местной вытяжной вентиляции.
Снимая (свинчивая) патрон или планшайбу, следует вращать их только вручную. Не следует включать для этой цели шпиндель станка.
При установке на сверлильном станке сверл и других режущих инструментов и приспособлений в шпиндель станка необходимо обращать внимание на прочность их закрепления и точность установки.
Удаление стружки из просверливаемого отверстия разрешается производить только после остановки станка и отвода инструмента.
Все предметы, предназначенные для обработки, должны быть
надежно установлены и закреплены на столе или плите сверлильного
станка при помощи тисков, кондукторов или других приспособлений.
Для извлечения инструмента из шпинделя сверлильного станка должны применяться молотки и выколотки, сделанные из материала,
исключающего отделение его частиц при ударе.
При установке и смене фрез на фрезерном станке должны применяться приспособления, предотвращающие порезы рук.
Стружка от вращающейся фрезы должна удаляться деревянной
палочкой или кисточкой с ручкой длиной не менее 250 мм.
Расстояние для свободного прохода между стеной и столом или ползуном строгального станка в крайнем положении при их максимальном выходе не должно быть менее 700 мм.
При работе на станках не допускается:
 снимать со станка имеющиеся ограждения или держать их открытыми во время работы;
 работать на неисправных станках, а также на станках с неисправ-ными или плохо закрепленными ограждениями;
 прижимать наждачное и полировочное полотна к детали руками;
 класть на станки инструмент и детали, оставлять ключ в патроне
станка;
 применять сверла и патроны с забитым или изношенным хвостови-ком;
 использовать при работе на сверлильном станке рукавицы;
 удерживать изделие во время обработки руками;
 применять фрезы, имеющие трещины или поломанные зубья;
 пускать в ход станки и работать на них другим лицам;
 касаться руками вращающихся частей, вводить руки в зону их
 движения, применять для охлаждения смоченные тряпки, облокачиваться на станок;
 убирать стружку руками;
 сдувать металлическую пыль и стружку со станков и деталей сжатым
воздухом.
Хранение и транспортировка абразивного инструмента, осмотр, установка его на шлифовальных и заточных станках, а также эксплуата-ция должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.
Устанавливать абразивные круги на станки разрешается только специально обученным работникам.
Перед установкой абразивные круги должны быть отбалансированы. При обнаружении дисбаланса круга после первой правки или в процессе работы он должен быть повторно отбалансирован. Отрезные и обдирочные круги перед их установкой на станок разрешается не балансировать.
При установке абразивного круга необходимо между фланцами
и кругом устанавливать прокладки из картона или другого эластичного
материала толщиной 0,5 - 1 мм. Прокладки должны выступать за фланец по
всей окружности на 1 - 5 мм.
Перед началом работы круг, установленный на шлифовальный станок, должен быть проверен на ходу (вхолостую) при рабочем числе оборотов:
 круг диаметром до 400 мм - не менее 2 минут;
 свыше 400 мм - не менее 5 минут.
К работе можно приступать только убедившись в том, что круг не имеет биения, а биение шпинделя шлифовального станка не превышает 0,03 мм.
Защитный экран должен быть сблокирован с пусковым устройством,
исключающим возможность пуска станка при поднятом (отведенном) экране.
Испытания, установка и правка абразивных кругов производится работниками, специально подготовленными и назначенными приказом руководителя организации.
Применяемые инструменты и организация работы с ними должны отвечать требованиям нормативной документации, техни¬ческим условиям и требованиям действующих правил и норм.
Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники и т.п.) не должны иметь:
 на рабочих поверхностях повреждений (выбоины, трещины, сби¬тые и скошенные торцы);
 на боковых гранях в местах зажима их рукой заусенцев, задиров и острых ребер;
 на поверхности ручек инструментов заусенцев и трещин;
 перекаленной рабочей поверхности;
 Длина зубила должна быть не менее 150 мм, а длина крейцмейселя, бородка, керна — не более 150 мм.
 Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на сухие де¬ревянные ручки из твердых пород и расклинены завершенными ме¬таллическими клиньями, а напильники и стамески должны иметь деревянные ручки с металлическими кольцами на концах.
Съемники должны иметь жесткую конструкцию и не иметь тре¬щин, погнутых стержней, сорванной или смятой резьбы, а также долж¬ны обеспечивать соосность упорного (натяжного) устройства с осью снимаемой детали. Захваты съемников должны обеспечивать плотное и надежное захватывание деталей в месте приложения усилия.
Не допускается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментом.
Ключи должны иметь параллельные неизношенные и несточенные губки. Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвиж¬ных частях.
Для переноски инструментов, если это требуется по услови¬ям работы, работнику должна выдаваться сумка или легкий перенос¬ной ящик, или специальная передвижная тележка.
Перед началом работы следует проверить все инструменты, неисправные заменить.
Инструмент должен быть исправным. На неисправном оборудовании вывешивают табличку, что работать на данном оборудовании запрещено. Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменте и крепиться болтами или ставиться на виброподушки.
Движущиеся части оборудования (передаточные механиз¬мы, зубчатые, цепные и ременные передачи, соединительные муфты и т. п.), с которыми возможно соприкосновение обслуживающего персонала, должны иметь надежные и исправные ограждения или должны быть снабжены другими средствами защиты, обеспечиваю¬щими безопасность работ. В случаях, если исполнительные органы или движущиеся части оборудования представляют опасность для людей и не могут быть ограж-дены или снабжены другими средствами зашиты из-за их функционального назначения, должна быть предус¬мотрена сигнализация, предупреждающая о пуске оборудования в работу, и средства остановки и отключения от источников энергии.
Ограждения, открываемые вверх, должны фиксироваться в отк¬рытом положении. В конструкции ограждений, открываемых вниз, должны быть приспособления для их удержания в закрытом (рабо¬чем) положении.
Включение оборудования должно производиться только после его осмотра, а также после осмотра ограждающих устройств (при их наличии).

7.7. ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Электроинструменты и ручные электрические машины должны храниться в инструментальной и выдаваться работнику толь¬ко после предварительной проверки совместно со средствами защиты:
Диэлектрические перчатки, коврики, галоши и т. д.
Порядок применения, содержания, испытания, осмотра средств защиты должен отвечать требованиям действующих нормативных актов.
Работникам, пользующимся электроинструментом и руч¬ными электричес-кими машинами, не допускается:
 передавать ручные электрические машины и электроинструмент, хотя бы на непродолжительное время, другим работникам;
 разбирать ручные электрические машины и электроинструмент, производить какой-либо ремонт;
 держаться за провод электрической машины, электроинструмен¬та, касаться вращающихся частей или удалять стружку, опилки до полной остановки инструмента или машины;
 устанавливать рабочую часть в патрон электроинструмента, электрической машины и изымать ее из патрона, а также регулиро¬вать инструмент и машину без отключения их от электросети штеп¬сельной вилкой;
 работать с приставных лестниц, для выполнения работ на высоте должны устраиваться прочные леса или подмости;
 вносить внутрь барабанов котлов, металлических резервуаров и т. п. переносные трансформаторы и преобразователи частоты.
Эксплуатировать допускается только электроинструмент с исправной
изоляцией токоведущих частей. При использовании электроинструмента с двойной изоляцией (корпус выполнен из диэлектрических материалов) заземление или зануление запрещается, а применение защитных средств необязательно. Присоединять электроинструмент к электросети разрешается только при помощи штепсельных соединений. Штепсельные розетки напряжением 12-50 В должны отличаться от штепсельных розеток напряжением 127-220 В, а вилки 12-50 В не должны подходить к розеткам 127-220 В.
Для электропитания светильников местного стационарного осве¬щения должно применяться напряжение: в помещениях без повы¬шенной опасности - не выше 220 В, а в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных - не выше 50 В.
Вся электропроводка должна быть внутренней (скрытой), имею¬щей надежную электро и гидроизоляцию.
Осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро и гидроизоляцию. Металлические корпуса светильников должны заземляться (зануляться).
Проверка состояния элементов заземляющего устройства электро-установок и определение сопротивления заземляющего уст¬ройства должны проводиться не реже одного раза в 3 года и не реже 1 раза в 12 лет должна быть проведена выборочная проверка осмот¬ром со вскрытием грунта элемен-тов заземлителя, находящихся в земле. Измерения напряжения прикосновения должны проводиться после монтажа, переустройства и капитального ремонта заземляю¬щего устройства, но не реже 1 раза в 6 лет.
Силовые и осветительные установки должны подвергаться внешнему осмотру не реже 1 раза в год. Измерение сопротивления изоляции электро-проводок производится не реже 1 раза в 3 года, а в особо сырых и жарких помещениях, в наружных установках, а также в помещениях с химически активной средой не реже 1 раза в год.
Измерение сопротивления изоляции электросварочных ус¬тановок должно проводиться после длительного перерыва в их рабо¬те, перестановки оборудова-ния, но не реже 1 раза в 6 месяцев.
В цехах, где возможно выделение пыли, должны применять¬ся выключа-тели, рубильники, предохранители и т.п., закрытые плот¬ными кожухами из негорючих материалов.
Не допускается:
 применять рубильники открытого типа или рубильники с кожуха¬ми, имеющими щель для рукоятки;
 устанавливать выключатели, рубильники, предохранители, распредели-тельные щиты и другое оборудование, могущие дать искру в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие и взрывоопасные вещества;
 применять самодельные предохранители;
 последовательно включать в заземляющий или нулевой защит¬ный провод-ник части электроустановок, так как при этом увеличива¬ется сопротивле-ние заземления и может быть отключена заземляю¬щая сеть при ремонте одной единицы оборудования. Остальное обо¬рудование, включенное в данную заземляющую сеть, остается без за¬щиты. Заземление должно быть только параллельным.

7.8. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, нанося-щий материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Главные причины пожаров – небрежность при курении (бросание горящих спичек и папирос, курение в запрещённых местах и т.п.); нарушение правил безопасности работ, неисправные электроустановки и электросети.
Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производст-венных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использован-ного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовремен-ного хранения.
Для предотвращения взрыва или пожара необходимо:
 не зажигать спички и не применять открытый огонь;
 использованные обтирочные материалы убирать в спец. металлические ящики;
 не допускать скопления пыли на оборудовании;
 не сушить спецодежду на нагревательных приборах;
 обеспечить свободный доступ к средствам пожаротушения.
Поскольку при работе используются нефтепродукты, необходима защита работающего от их попадания на открытые участки тела.
Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первич-ными средствами защиты пожаротушения.
Стены (и покрытие стен) такого участка должны быть огнестойкие.
Электродвигатели и вентиляторы должны быть во взрывобезопасном исполнении.
Курить на участке разрешается только в специально отведённых для этого местах, оборудованных урной с песком. В этих местах вывешивается табличка с надписью: «Место для курения».
Отработанное масло должно сливаться в металлические бочки или подземные цистерны и храниться в специальных огнес¬тойких помещениях.
Не допускается в помещениях, где хранятся или использу¬ются горючие и легковоспламеняющиеся материалы или жидкости (бензин, керосин, сжатый или сжиженный газ, краски, лаки, раство¬рители, дерево, стружки, вата, пакля и т. п.), пользоваться открытым огнем, паяльными лампами и т. д.
При разливе этилированного бензина и попадании его на АТС, оборудование, площадки, пол и т.д. залитые места следует не¬медленно очищать и обезвреживать. Для уборки пролитого бензина необходимо засыпать песком или опилками загрязненные пол или площадку, затем убрать их, а эти места дегазировать керосином или 1,5-процентным раствором дихлорамина в керосине, или хлорной известью (употребляемой в виде кашицы в пропорции 1 часть хлор¬ной извести на 3-5 частей воды). Металлические поверхности снача¬ла протереть ветошью, смоченной керосином, а затем сухой ве¬тошью.
Независимо от причин пожара характеризуется ряд опасных факторов воздействующих на людей и материальные ценности в условиях производства, исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму.
На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожар-ный режим.
Загрязненные этилированным бензином обтирочные ма¬териалы, опилки и т.п. собирают в металлическую тару с плотными крышками, а затем сжигают с принятием мер предосторожности (для предупреждения вдыхания паров бензина) и противопожарных мер. Место и время сжигания утверждается приказом руководителя орга¬низации.
Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первич-ными средствами защиты пожаротушения. Для размещения первичных средств пожаротушения в производственных помещениях и на территории предприятия устанавливаются специальные пожарные щиты. Наиболее распространенное и доступное средство тушения пожаров – вода. На проектируемом участке предлагается установить один резервуар для хране-ния неприкосновенного запаса воды. Объём резервуара принимается 20 м3. Огнетушители предназначены для тушения пожаров в начальной стадии горения.
Примерный набор пожарного щита:
 пенных огнетушителей – 2 шт.
 углекислотных огнетушителей – 1 шт.(ОУ-2 А, ОУ-5,ОУ- 8 и т. д.)
 ящиков с песком – 1 шт.
 плотного полотна (асбеста, войлока) – 2 шт.
 ломов – 3 шт.
 багров – 4 шт.
 топоров – 2 шт.
 лопат – 2 шт.
Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.
7.9.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономического развития России имеется раздел "Охрана природы".
К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.
АТП – это загрязнитель окружающей среды. Атмосфера вокруг АТП насыщена углекислым газом и другими вредными для человека соединения-ми.
Охрана окружающей среды – это система государственных и общественных мероприятий, обеспечивающих сохранение природной среды, пригодной для жизнедеятельности современного и будущего поколения.
Возрастающие с каждым годом масштабы хозяйственной деятельности человека, огромный парк мощной техники и транспортных средств, загрязняющих окружающую среду различными выбросами, большое количество различных отходов предприятий требуют более полных, разно-образных и оперативных сведений о состоянии окружающей среды и осуществление эффективных мер по ее охране.
Воздействие на среду зависит от технического уровня и качества проектных решений новых производственных объектов, а также реконструируемых и расширяемых.
Основные природоохранные задачи, заключаются в совершенствова-нии технологических процессов, обеспечивающих сокращение выбросов и сбросов вредных веществ, оснащения источников загрязнения современным пылеулавливающим оборудованием.
Эффективность охраны окружающей среды зависит от того, насколько последовательно природные требования соблюдаются на стадии проектиро-вания объектов и в процессе их эксплуатации.
Основные меры по предупреждению загрязнения атмосферы в нашей стране – оснащение объектов газоочистными установками, проектирование предприятий с учетом метеоусловий и рельефа местности, расчет необходи-мой высоты труб, выбрасывающих вредные газы. Создание санитарно-защитных зон в соответствии с действующими санитарными нормами проектирования предприятий.
Эта цель достигается применением следующих средств и методов:
 рациональное размещение источников вредных выбросов по отноше-нию к рабочим местам;
 удаление вредных выделений от источника их образования посредст-вом местной или общеобменной вытяжной вентиляции;
 применение средств очистки воздуха от вредных веществ;
 применение индивидуальных средств защиты органов дыхания человека.
Территория организации должна ограждаться и содержаться в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, негодные за¬пасные части и т. п. необходимо своевременно убирать на специально отведенные места. Промаслен-ная ветошь, образуется в результате обслуживания оборудования, при проведении плановых и текущих ремонтных работ. Собирается в металлические ящики с крышками.
Основные вредности – металлическая стружка, пыль абразивная, пыль
металлическая (пыль неорганическая с содержанием SiO2 ниже 20%).
Пыль от заточных, шлифовальных и полировальных станков удаляет-ся местными отсосами; на заточных станках установлен циклон типа ЦН-15.
Территория организации должна быть оборудована водоот¬водами и водостоками. Люки водостоков и прочих подземных соору¬жений должны находиться в закрытом положении.
Для того чтобы уменьшить загрязнение территории промышленного предприятия, а также населённых мест, выбросы загрязнённого воздуха из цехов, помещение промышленного предприятия и технологических устано-вок, удаляемого вентиляцией, осуществляют через высокие трубы с целью их лучшего рассеивания в атмосфере и снижения концентрации вредных веще-ств. Для очистки воздуха применяют фильтры для очистки в вентиляционные каналы.
8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ деятельности автотранспортного предприятия и проведённые расчёты показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ТО автомобилей, применение современного гаражного оборудования позволяет более полно обеспечить потребности в автомобильных перевозках грузов, сокращать транспортные издержки, повышать уровень комплексной механизации на транспорте, улучшать его использование, сокращать простои при ТО и ремонте.
Основными выводами курсового проекта являются:
1. Совершенствование организации работы, внедрение бригадного метода работы, широкое автоматизированного управления, производства ремонта работ агрегатным способом, что позволяет снизить затраты на материалы и запасные части до 2…3% и простои автомобилей при ТО и ремонте, чем повысить КТГ автомобилей.
2. Внедрение средств технического диагностирования в процессе ТО и ремонта позволяет в 1,1 раз снизить трудозатраты на их выполнение.
3. Централизованное управление процессом ТО и ремонта приведёт к сокращению времени нахождения автомобилей в обслуживании и ремонте, и следовательно повысит КТГ автомобилей и их использование по прямому назначению.
4. Механизация ремонтных работ, широкое использование диагностического оборудования позволит значительно снизить количество работников, а следовательно повысить оплату труда работающих, что в конечном счёте приведёт к повышению качества ремонтных работ и сокращения непроизводственного расходования времени эксплуатации автомобилей.
В результате проведённых расчетов в курсовом проекте получены следующие результаты:
- Количество ЕО за год: 104536 (обслуживаний)
- Количество ТО-1 за год: 9822 (обслуживаний)
- Количество ТО-2 за год: 2240 (обслуживаний)
- Количество СО за год: 716 (обслуживаний)
- Количество Д-1 за год: 13044 (воздействий)
- Количество Д-2 за год: 2688 (воздействий)
- Годовой пробег автомобилей: 28224720 (км.)
- Коэффициент использования автомобилей = 0,80
- Коэффициент технической готовности автомобилей = 0,86
- Годовая трудоемкость при проведении:
- ЕО: 27598 (чел.-ч.)
- ТО-1: 60995 (чел.-ч.)
- ТО-2: 55642 (чел.-ч.)
- СО: 3093 (чел.-ч.)
- Д-1: 4174 (чел.-ч.)
- Д-2: 3467 (чел.-ч.)
- Количество ремонтных рабочих на АТП: 140 (чел.)
- Количество рабочих на участке: 3 (чел.)
- Площадь агрегатно-механического участка: 288 (м2)
Для участка подобрано оборудование и оснастка, а также разработаны безопасные условия труда.

9. Список литературы.

1. Напольский Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов – 2-е издание-М.: Транспорт,1993.-271с.
2. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя В 3-х томах – М.: Машиностроение, 1979, т3, 557с.
3. Левицкий В.С. Машиностроительное черчение и автоматизация выполнения чертежей: Учебник для вузов -5-е издание М.: Высшая школа, 2002г. -429с.
4. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно –транспортная экология: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 2001г. -273с.
5. Ведомственные строительные нормы: Предприятия по обслуживанию автомобилей ВСН 01-89.-М.: Минавтотранс РСФСР, 1989г.
6. Правило по охране труда на автомобильном транспорте: Издание официальное – М: Минавтотранс РФ, 1998г.
7. Экологические требования к предприятиям автодорожного комплекса. РД 152-001-94. –М.: Минавтотранс РФ, 1994г.
8. Борисов А.Ф. Инженерные расчеты систем охраны труда и экологической безопасности. – Н. Новгород, Вента – 2, 2001г.
9. СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений. М.: Госстрой РФ., 1999г.
10. СНиП 23-05-95 Нормы проектирования естественного и искусственного освещения. – М.: Госстрой Р.Ф, 1995г.
11. ГОСТ Р 17.0.0.06-2000 Охрана природы. Экологический паспорт природопользователя
12. СНиП 21.1/2.1.1 1031-01 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий.
13. Федеральный закон «Об охране труда в РФ от 17.07.99г.»
14. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1985.
15. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - М.:Транспорт, 1982.
16. Коган Э И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1984.
17. Методика укрупненного определения механизации производственных процессов АТП. РД-200-РСФСР-13-0087. - М.: ЦВНТИ, Минавтотранс РСФСР, 1987.
18. Малышев Б.А. Справочник технолога авторемонтного производства. – М.: Транспорт, 1977.-431 с.
19. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.-М.: Транспорт, 1985.-230.
20. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 с.
21. Ю.В. Богатин, В.А. Швандар. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций. – М.: Финансы, 1997.
22. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортных
предприятий: Справочник инженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.
23. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемо-нтных предприятий. – М.: Транспорт, 1975.-178 с.
24. Матвеев В.А., Пустовалов П.Л. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 1979.-227 с.
25. Общемашиностроительные нормативы режимов резания и времени для технического нормирования/Госкомуд СССР.-М.: Машиностроение, 1974.-198 с.
26. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.-128 с.
27. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта/НИИАТ, ГосавтотрансНИИпро-ект.-М.: Транспорт, 1976.-98 с.
28. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспо-ртных предприятий различной мощности: МУ-200-РСФСР-12-0139-81. На примере автомобилей ЗИЛ-130/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.-88с.
29. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 с.
30. Специализированное технологическое оборудование: Изменения и дополнения к номенклатурному каталогу изд. 1986 г./Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минантотранса РСФСР, 1987.-18 с.
31. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию.-М.: Транспорт. 1991.-158 с.
32. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии / НИИАТ (Ленинградский филиал). КазНИИПИАТ, Госавтотранс НИИ-проект.-М.: Транспорт, 1977.-197 с.
33. Шадричев В.А. .Основы технологии автомобилестроения и ремонта автомобилей.-Л.: Машиностроение, 1976.-560 с.

 

 

 




Комментарий:

Курсовая работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы