Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Проект реконструкции ООО «Севергазпромстрой» в г. Новый Уренгой

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
1 грн



Подробное описание:

СОДЕРЖАНИЕ

Аннотация 2
Содержание 3
Задание на дипломный проект 5
Перечень листов графической части 7
Основные принятые обозначения 8
Введение 9
Общие сведения об управлении технологического транспорта и специальной техники 11
1. Анализ показателей, характеризующих эффективность технической службы ООО «Севергазпромстрой» 15
1.1.Анализ организационной структуры 20
1.2.Анализ планировочных решений 22
1.3.Порядок постановки транспортных средств на ТР и ТО и выхода из ТО и ТР 24
1.3.1. Порядок постановки транспортных средств на ТР 24
1.3.2. Порядок постановки транспортных средств на ТО – 1 26
1.3.3. Порядок постановки транспортных средств на ТО – 2 27
1.3.4. Порядок оформления ремонтного листа 29
1.4. Анализ обеспеченности персоналом 32
1.5. Анализ обеспеченности складскими помещениями в системе ОМТС 34
1.6. Анализ оснащённости технологическим оборудованием 35
2. Технологический расчет 39
2.1. Исходные данные 39
2.2. Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта автомобилей и автопоездов 40
2.3. Расчет производственной программы 42
2.3.1. Расчет количества ТО и КР на один автомобиль (автопоезд) за цикл 42
2.3.2. Расчет количества ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год 43
2.3.3. Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год 48
2.3.4. Расчет суточной производственной программы по видам ТО и
диагностики 49
2.4. Выбор метода организации ТО и диагностики 50
2.5. Расчет годовых объемов работ 51
2.5.1. Корректирование нормативных трудоемкостей 51
2.5.2. Расчет годовых объем работ по ТО, Д и ТР 55
2.5.3. Расчет годового объема работ по самообслуживанию 57
2.5.4. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам 58
2.6. Расчет численности производственных рабочих 63
2.7. Расчет количества постов и линий ТО, диагностики и ТР 67
2.7.1. Режим работы производственных зон 67
2.7.2. Расчет количества универсальных постов технологического
Обслуживания 68
2.7.3. Расчет числа постов диагностики 69
2.7.4. Расчет постов текущего ремонта 70
3.Технико экономическое обоснование проектных решении 76
4.Организация управления производством ТО и ТР 82
5. Строительная часть 90
6. Рекомендации по реконструкции 93
7. Экономическая часть 94
7.1 Расчет затрат 94
7.1.1 Затраты производственных рабочих 95
8. Безопасность и экологичность проекта 109
8.1 Опасные и вредные производственные факторы 109
8.2 Основное освещение 110
8.3 Расположение промышленных зданий на генеральном плане 115
8.4 Расчет общеобменной вентиляции зоны технического обслуживания 116
8.5 Пожароопасность производства 118
8.6 Мероприятия по охране окружающей среды 119
Список использованной литературы 125

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Тюменский государственный нефтегазовый университет
Институт транспорта


Кафедра: АТХ
Утверждаю:
зав. кафедрой АТХ
д.т.н. профессор Данилов О.Ф.

«____»__________ 2009 г.


ЗАДАНИЕ ПО ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ
студенту Афзалову Азату Ильясовичу

1. Тема проекта утверждена приказом по университету
№ 65/126-а от « 27 » марта 2009 г.
2. «Проект реконструкции ООО «Севергазпромстрой» в г. Новый Уренгой
2. Срок сдача студентом законченного проекта «____»__________ 2009 г.
3. Исходные данные к проекту:
Результаты обследования ОАО «Севергазпромстрой»
4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов).
1. Технологический расчет.
2. Анализ факторов, влияющих на эффектность технической службы.
3. Разработка мероприятий по совершенствованию эффективности.
4. Технико-экономическая оценка проекта.
5. Безопасность и экологичность проекта.
6. Строительная часть.
7. Экономическая часть.
5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей).
1. Генеральный план после реконсструкции
2. Производственные корпуса №1, №2 до реконструкции
3. Зона ТР после реконструкции
4. Зона ТО - 2 после реконструкции
5. Зона Д-1-2 грузовых автомобилей и автобусов, зона ТО -1
после реконструкции
6. Слесарно-механический участок после реконструкции
7. Организационная структура ОАО «Севергазпромстрой»
8. План мероприятий по реконструкции предприятия
9. Технико-экономическое обоснование проектных решений
10. Основные технико-экономические показатели реконструируемого предприятия

6. Консультанты по проекту (с указанием относящихся к ним разделов проекта):

Дата выдачи задания «____»__________ 2009 г.


Руководитель: Осокин А.К.___________


Задание принял к исполнению «____»__________ 2009 г.

Студент: Афзалов А.И. ____________



ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

1. Генеральный план ОАО «Севергазпромстрой» 1,А1.
2. Производственные корпуса №1, №2 до реконструкции 1,А1.
3. Зона ТР после реконструкции 1,А1.
4. Зона ТО - 2 после реконструкции 1,А1.
5. Зона Д-1-2 грузовых автомобилей и автобусов, зона ТО-1 после реконструкции 1,А1.
6. Слесарно-механический участок после реконструкции 1,А1.
7. Организационная структура ОАО «Севергазпромстрой» 1,А1.
8. План мероприятий по реконструкции 1,А1.
9. Технико-экономические обоснование проектных решений 1,А1.
10. Основные технико-экономические показатели реконструируемого предприятия 1,А1.

 

 

 

 

 

 

 

ОСНОВНЫЕ ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Асс - списочное количество автомобилей
αт - коэффициент технической готовности
αв - коэффициент выпуска автомобиля на линию
LНкр - нормативный пробег автомобилей до КР
L акр - скорректированный пробег до КР
LН то-1, LН то-2 - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 , ТО-2
Lто-1 , Lто-2 - скорректированные пробеги соответственно до ТО-1 , ТО-2
К1, К2, К3, К4, К5 - коэффициенты , учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации , модификацию подвижного состава, климатические условия , пробег с начала эксплуатации , количество автомобилей в ПСТ УНСАТ
Neo , Nто, Nто-2, Nкр - число ТО и КР соответственно
Neor, N1Г, N2Г - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности
Др2 - число дней работы в году
Дрц - дни простоя в ТО и ТР за цикл
ti 2 - нормативная трудоемкость вида ТО
teo, t1, t2 - скорректированная трудоемкость соответственно ЕО,
ТО-1, ТО-2
Тео2 ,Т12 , Ттр2 - соответственно годовое число ТО и ТР на группу
автомобилей основной модели
Тд-1Г , Тд-2Г - годовые объемы по диагностированию

 

ВВЕДЕНИЕ

Производительность труда на автомобильном транспорте находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей, их готовности надёжно, качественно, экономично и безопасно осуществлять транспортный процесс. Состояние автомобилей в свою очередь, зависит от организации, технологии и качества выполнения работ при их диагностировании, собственно техническом обслуживании и ремонте.
Однако на ряде предприятий планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, доказавшая свою практическую ценность, подменяется «системой по потребности». Работы технического обслуживания (особенно ТО-2) подменяются текущим ремонтом, на выполнения которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств, а объём обязательных работ технического обслуживания выполняется лишь на 30-40%. Диагностические воздействия выполняются нерегулярно, что мешает систему управления производством объективной оперативной информации о конкурентных автомобилях.
Диагностирование одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из ТО) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на АТП, но и за их пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает. прогрессирующее изнашивание деталей и снижает общие расходы на ТО и ТР. Диагностирование способствует также уменьшению расходов топлива.
Загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования. Всё выше сказанное ещё раз доказывает, что диагностирование является неотъемлемой частью производственного процесса при ТО и ремонте на АТП. Но и оказывает большое влияние на производительность труда на автомобильном транспорте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УПРАВЛЕНИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА И СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

«Севергазпромстрой» представляет собой производственно-строительное предприятие, в состав которого входят специализированные участки по производству строительных работ.
В состав предприятия входит участок общестроительных работ, который специализируется по производству бетонных-каменных работ, монтажу металлических и ж/б конструкций.
Выполняет работы по устройству наружных инженерных сетей и благоустройству территории.

В состав участка входят:

1) растворобетонный узел, выпускающий товарный раствор и бетон, товарный железобетон
2) столярный цех
участок электромонтажных работ, выполняет специальные работы по монтажу внутренних и наружных систем энергообеспечения объектов.
отделочный участок - производит все виды отделочных работ
сантехнический участок, выполняет работы по монтажу: внутренних и наружных сантехнических коммуникаций.
Общество с ограниченной ответственностью «Севергазпромстрой» (бывшее СУ-11) генподрядная строительная организация, осуществляющая строительство жилья, объектов социально-бьгтового и коммунального значения в г. Новый Уренгой, образованно в 1985г. в системе треста НУГС, для строительства УКПГ-2.
В 1986 г. передано в систему треста «Уренгойгазстрой» с целью организации застройки жилых микрорайонов в северной части города в качестве генподрядчика.
1987 и 1989 сданы в эксплуатацию КЛ-10 от ГПП-5 до РП-14 и трансформаторная подстанция 138 А,Б,В,Г,Е
За период с 1986г. по 1992г. практически завершено строительство микрорайонов «Советский», «Мирный», «Дружба».
Построенные объекты функционируют в проектном режиме. Качество выполняемых строительно-монтажных работ (общестроительные, отделочные, инженерные сети, благоустройство и др.) соответствует СНиП и удовлетворяет Заказчика.
В 1991 введена в эксплуатацию котельная №4.
В 1994 введено в эксплуатацию здание администрации города.
В 1995 введен в эксплуатацию торговый центр мкр.Советский и построен жилой дом поз.201
В 1996 введена в эксплуатацию школа на 1266 учащихся.
В 1997 введено в эксплуатацию отделение Сбербанка в мкр. Мирный.
В 1997 г. организация ввела в эксплуатацию ж/дом в микрорайоне «Восточный» и ж/дом поз.178. Также в 1997 введен в эксплуатацию главный корпус «Базы служб эксплуатации т/сетей ».
Предприятие произвело капитальный ремонт детского сада «Березка», ремонт детских садов «Калинка», «Росинка», «Светлячок», «Колобок».
В 1998 г. введена в эксплуатацию «Прачечная» в Восточной промзоне и административный блок общественного питания в микрорайоне «Советский».
В 1999 году сдана в эксплуатацию трансформаторная подстанция 244.
В 2000 году сдана пятиэтажная жилая вставка со встроенным молодежным кафе, поз.151Е, блок ЖЭУ поз.78 А, детский сад поз. 209, техникум на 720 учащихся 3 этаж, дом линейного обходчика на 117 км конденсатопровода «Ямбург-Уренгой» 2 нитка
С 2001 года по 2003 год ООО «Севергазпромстрой» выполняло работы на следующих объектах:
Комплекс ГАИ с тренажерной площадкой; Канализационная насосная станция №5 с комплексом инженерных коммуникаций, (введена в эксплуатацию в декабре 2003г.); дома линейных обходчиков на 41 км газопровода «Уренгой - Челябинск» (введен в эксплуатацию в декабре 2002г.); капитальный ремонт Здание вспомогательных служб на КС 00 газопровода «Уренгой - Челябинск»; Дома линейных обходчиков на 111, 4 км; 63,07 км; 31,5 км газопровода «Заполярное - Уренгой» 1 нитка (введены в эксплуатацию в декабре 2003г.); опорная база ЛПУ НГКМ «Заполярное» (введена в эксплуатацию в декабре 2003г.).
ООО «Севергазпромстрой» ведет работы по капитальному ремонту зданий управления интенсификации и ремонта скважин, общежития клуба «Факел», профилактория «Газовик», ЛПУ ООО «Уренгойгазпром».;
Заказчики: Управления капитального строительства ООО «Уренгойгазпром»; ООО «Сургутгазпром; ЗАО «Ямалгазинвест»; Администрация г.Новый Уренгой.
ООО «Севергазпромстрой» возглавляют квалифицированные инженеры строители, которые принимали участие в строительстве города Новый Уренгой, объектов Уренгойского, Ямбургского, Заполярного месторождения, объектов Олимпиады - 80 (спортивный комплекс на пр.Мира г.Москва), КС «Серпуховская».

ООО «Севергазпромстрой» находится в Северной промзоне, г. Новый Уренгой, на территории организации расположены объекты, которые занимают следующую территорию:
Инженерное обследование

В административном отношении г. Новый Уренгой расположен в Ямало-Ненецком автономном округе Тюменской области.
Район строительства относится к 1Д влажностно-климатическому району.
Климат резко-континентальный с продолжительной суровой зимой (7,5-8 месяцев) и коротким летом. Среднегодовая температура воздуха минус 7,8°С. ветровой режим характеризуется значительной интенсивностью. Летом господствуют ветра северного и северо-западного, а зимой южного и юго-западного направлений. Максимальная скорость может достигать 28-30 м/с. Наиболее часто ветра имеют скорость от 1,5 до 6 м/с. Среднегодовая – 4 м/с.
Среднегодовое количество осадков – 420 мм.
Снежный покров держится с середины октября по первую половину мая. Среднее из наибольших декадных мощностей снежного покрова 0,68м, в пониженных местах рельефа 0,5-1,5м.
В районе существующей площадки рельеф ровный, отметки изменяются от 46,5 до 50,6м.
В геоморфологическом отношении район относится ко II-ой надпойменной террасе, расположенной между речками Варенга-Яха на юго-востоке и Седэ-Яха на севере.
Район характеризуется массивно-островным и прерывистым распространением вечно-мёрзлых грунтов. Кровля вечно-мёрзлых грунтов залегает на глубине 2,9-3,8м.
В геологическом строении район представлен аллювиальном отложении четвертичного возраста, сложен песками средней крупности, переслаивающимся с мелким.
Воды сезонного слоя залегают на глубине 2,4-3,2м.

1. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

Все многообразие факторов, влияющих на эффективность работы технической службы автотранспортного предприятия, оказывают определяющее влияние на техническое состояние подвижного состава и проявляются в значении таких показателей, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска автомобилей на линию. Поэтому анализ этих показателей может выявить определенные проблемы, связанные с работой технической службы АТП, изыскать резервы повышения эффективности имеющихся ресурсов предприятия и, если это необходимо, обосновать целесообразность мероприятий по дооснащению производственно-технической базы до необходимого уровня. Снижение коэффициента выпуска автомобилей на линию на фоне таких же тенденций коэффициента технической готовности может свидетельствовать о необходимости таких мероприятий. Для получения достоверной информации была отслежена динамика этих показателей за ряд лет (3-5 лет) в сравнении плановых и фактических значений.
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(1)

где Дхоз - автомобиле-дни на предприятии (в хозяйстве);
АДрем - автомобиле-дни простоя в ремонтах;
АДто - автомобиле-дни проятоя в техническом обслуживании.
Таким образом, величина коэффициента технической готовности зависит от простоев в ремонте и техническом обслуживании, которые обуславливаются многими факторами, характеризующими уровень технической эксплуатации, рассмотренными выше.
Отчетное значение коэффициента технической готовности может несколько отклоняться от плана. Обычно это происходит по целому ряду причин, например: пополнение новыми автомобилями, сверхплановые простои в ремонтах, а иногда во втором техническом обслуживании. Это может произойти из-за несоответствия пропускной способности постов ТО и ремонта, потребности в технических воздействиях, изменения норм межремонтных пробегов.
Степень использования имеющегося парка автомобилей для работы на линии характеризует коэффициент выпуска автомобилей на линию , который рассчитывают по формуле:

(2)

где -
автомобиле-дни простоя по организационным причинам.

Неполный выпуск подвижного состава на линию ставит под угрозу возможность выполнения плана перевозок, нарушает график технического обслуживания подвижного состава и вызывает дополнительные расходы.
Для выявления негативных тенденций, обусловивших определенный уровень коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска автомобилей на линию, был проведен анализ баланса автомобиле-дней (таблица 1).
Конкретные причины, способствующие увеличению или снижению простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте, выявляются в ходе анализа выполнения плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Таблица.1
Баланс автомобиле-дней

п/п Наименование показателей 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007г. 2008 г.
1. Среднесписочное количество автомобилей, ед. 627,00 622,00 618,00 621,00 623,00 626,00
2. Автомобиле-дни на предприятии, дн. 228855,00 227030,00 225570,00 226665,00 22395,00 228490,00
3. Автомобиле-дни в работе, дн. 160512,0 159232,00 158208,00 158976,00 159488,00 160256,00
4. Автомобиле-дни в ремонте, дн. 18131,00 17986,00 17871,00 17957,00 18015,00 18102,00
5. Простои по другим причинам, дн. 35049,00 34769,00 34546,00 34714,00 34825,00 34993,00
6. Простои в ТО-2, дн. 13167,00 12440,00 12051,00 13662,00 11837,00 11737,00
7. Коэффициент технической готовности 0,92 0,91 0,89 0,89 0,88 0,86
8. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,72 0,70 0,68 0,67 0,67 0,66

Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта автомобилей должен вскрыть различные недостатки в организации технологических процессов, изучить качественные показатели работы, степень материально-технической оснащенности, обеспечение рабочей силой, а также наметить пути устранения выявленных проблем.
Основными объективными показателями, характеризующими качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являются: вынужденные остановки на линии из-за технической неисправности; опоздание с выездом на работу из-за технической неподготовленности; преждевременный возврат в гараж по технической неисправности.
Для анализа выполнения программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава необходимо располагать плановыми и отчетными данными о количестве выполненных обслуживаний, периодичности, трудоемкости операций, пропускной способности постов, обеспеченности рабочей силой. Анализ этих сведений сопровождался непосредственными наблюдениями, более детальным обследованием объектов (выполнение уборочно-моечно-обтирочных операций, объем контрольно-регулировочных, крепежных работ, уровень их механизации).
Анализ выполнения производственной программы по ТО и ТР включает и анализ затрат, который проведен по общей сумме затрат и по удельным показателям (себестоимость одного ТО, расходы на 1000 км пробега). При анализе затрат за несколько лет следует соблюдена сопоставимость данных по уровню цен на материалы, запасные части и заработную плату. Анализ программы ТО и затрат на их выполнение приведен в таблице 2.
Изменение расходов на текущие ремонты в большинстве случаев является своеобразным барометром, чутко реагирующим на уровень выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, существующий на АТП. Чем лучше организация технического обслуживания автомобилей, тем меньше будут фактические затраты на текущие ремонты. И, наоборот, любые недостатки деятельности технической службы АТП неизбежно вызовут повышение затрат.

Таблица.2
Анализ программы и затрат на ТО
Показатели 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г.
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км. 23843 18655 22394 23879 17943 19015
Количество ТО-1 7268 6218 7420 7015 5607 6579
Количество ТО-2 2649 2071 2488 2653 1994 2089
Общая сумма расходов на ТО, тыс. руб
На ТО-1 4433 5216 6136 6973 7748 8609
На ТО-2 2962 3485 4100 4660 5178 5753
Себестоимость ТО, руб.
ТО-1 682 802 892 1037 1178 1309
ТО-2 1418 1669 1963 2231 2479 2754
Расходы на 1000 км., руб
По ТО-1 233 274 323 367 408 453
По ТО-2 156 184 216 245 273 303

Анализ производственной программы по ТР и затрат на ремонт представлены в таблице 3.

Таблица.3

Анализ производственной программы и затрат на ТР
Показатели 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007 г. 2008 г.
Производственная программа, чел-ч
Общий пробег, млн. км 23843 18655 22394 23879 17943 19015
Трудоемкость на 1000 км, чел-ч
Общая сумма затрат на ТР, тыс. руб 9089 10693 12580 14295 15884 17649
Расходы на 1 чел-ч, руб. 146 172 202 230 256 284
Расходы на 1000 км, руб 530 624 734 835 928 1031

Таким образом, в ходе анализа обнаружена негативная тенденция следующих показателей:
1. увеличение автомобиле-дней простоя в ТО и ТР по годам, снижение автомобиле-дней работы и, как следствие, уменьшение коэффициента технической готовности автомобилей;
2. увеличение трудоемкости на 1000 км;
3. увеличение общих расходов на ТО и ТР, и расходов на 1000 км пробега.
Все вышеперечисленные факты говорят о том, что необходим дальнейший анализ для выявления причин, влекущих за собой негативные тенденции, существующие на предприятии.

1.1.Анализ организационной структуры

Основными видами и целями деятельности управления являются:
• бесперебойное обеспечение работы технологического транспорта и специальной техники на объектах;
• перевозка грузов, вахтового персонала структурных филиалов общества.
На балансе насчитывается - 1057 единиц техники, из них находится:
- В аренде – 111 ед.;
- 52 ед – ВПЧ.
Остальной транспорт распределяется следующим образом:
грузовой транспорт - 188 ед.,
легковой - 105 ед.,
специальный и технологический - 209 ед.,
автобусы и вахты - 283 ед.,
гусеничная и тракторная техника - 109 ед.
В течении 2007 г. в управление поступило 62 единицы техники, списано – 2, реализовано 46 единиц техники.
Организационная структура ООО «Севергазпромстрой»

 

 

 

 


1.2.Анализ планировочных решений

Территория расположена в восточном промрайоне города Новый Уренгой между Ленинградским проспектом и улицей 26 партсъезда.
Участок имеет форму прямоугольника.
Территория существующего застроена металлокаркасными зданиями из алюминиевых панелей, покрыта густой сетью инженерных коммуникаций как наземных, так и подземных.
Рельеф спокойный с незначительным уклоном на юго-восток.
Генеральным планом предусмотрен основной въезд и выезд с контрольно-пропускного пункта.
В основу решения генерального плана положены требования наиболее рационального использования площади участка, организации движения автомобилей без пересекающихся потоков, а так же санитарных и противопожарных норм.
Архитектурно-строительная часть разработана на основании задания на проектирование и в соответствии с требованиями:
СНиП 2.01.02-85 “Противопожарные нормы”
СНиП 2.09.02-85 “Производственные здания”
СНиП 2.09.04-87 “Административные и бытовые здания”
На территории предприятия размещены следующие основные объекты производственного назначения:
1. Здание ремонтно-механических мастерских (РММ), в котором расположены цеха:
- слесарно-механический,
- аккумуляторный,
- медницкий,
- клёпочный,
- шиномонтажный,
- электрооборудования (2-а цеха),
- ремонта топливной аппаратуры,
- ремонта гидроаппаратуры,
- обойный,
- ремонта резиново-технических изделий,
- изготовления прокладок для двигателей, узлов и агрегатов,
- ТО – 1, ТО – 2,
- участок замены ЦО,
- КИП и автоматики,
- ремонта спидометров,
- ремонта легковых автомобилей,
- линия диагностики, которая находится в стадии доработки.
2. Маслосклад, промежуточный склад и склад оборотных агрегатов.
3. 11 тёплых стоянок для автомобильной и тракторной техники.
4. Гаражи для стоянок легковых автомобилей.
5. Административные здания.
6. Материально-технических склад для хранения запасных частей.
7. Здание ОГМ.
8. Здание пилорамы.
В стадии строительства находится два объекта: вспомогательный корпус (мойка автомобилей) и здание с цехами ремонта двигателей и покраски автомобилей.
Имеющийся производственный корпус для технического обслуживания и ремонта ПС предприятия был спроектирован и построен на 600 единиц автомобильной техники. В настоящее время на балансе предприятия находится 1057 единиц автомобильной техники. Таким образом мощности производственного корпуса могут обеспечить обслуживание в полном объеме только половину существующего парка.
На проездах и автостоянках конструкция дорожной одежды принята из железобетонных плит ПД-6 по серии 3-503-17, бетон М-300 размером 1,5×1,75м толщиной 0,18м по слою песка с 10% -м содержанием цемента толщиной 10см.
На тротуарах – бетонная плитка К-3 по ГОСТу 17608-72 бетон М-400, размером 0,5×0,5м толщиной 0,07м по слою песка с 10% -м содержанием цемента толщиной 10см.
Конструкция отмосток состоит из бетона М-100 толщиной 0,15м по слою песка с 10% -м содержанием цемента толщиной 10см.
Конструкция пандусов состоит из бетона М-300 толщиной 0,03м, бетона М-150 толщиной 0,2м по слою песка с 10% -м содержанием цемента толщиной 10см.
Проезды отделяются от газонов бордюрным камнем марки БР-100.30.15 сечением 1× 0,3× 0,15м по ГОСТу 6665-82 из бетона марки 400.
Тротуары отделяются от газонов бордюрным камнем марки БР 100.20.8 сечением 1× 0,2× 0,08м по ГОСТу 6665-82 из бетона марки 300.
Учитывая отсутствие на площадке растительного слоя необходимо провести биологическую рекультивацию, которая заключается в искусственном создании растительного покрова. Для этого в газоны подсыпается привозной растительный грунт с посевом многолетних трав.

1.3.Порядок постановки транспортных средств на ТР и ТО и выхода из ТО и ТР

1.3.1. Порядок постановки транспортных средств на ТР

1. Водитель оформляет ремонтный лист на текущий ремонт (ТР) у механика КТП по возвращении транспортного средства с линии в гараж.
2.Механик КТП после осмотра транспортного средства вносит все обнаруженные технические неисправности в ремонтный лист, и немедленно сообщает в диспетчерскую о постановке ТС на ремонт.
3 .На транспортные средства, неисправности которых обнаружены механиком КТП перед выездом на линию, ремонтный лист выписывает механик КТП по окончании выпуска.
4. На транспортные средства, которые не могут быть представлены на КТП механик КТП оформляет ремонтный лист после осмотра их на месте стоянки на территории стоянки.
5. На транспортные средства, которые производят ремонтные работы вне территории, ремонтный лист выписывает механик или начальник автоколонны.
6. Постановка транспортных средств в ремонтную зону РМЦ производится по окончании рабочей смены после 17ч ЗОмин водителем транспортного средства, или водителем перегонщиком автоколонны, а также в течение дня при внеплановом сходе с линии, по согласованию со старшим мастером смены.
7. Порядок постановки в ремонтную зону РМЦ:
а) механик автоколонны передает транспортные средства в ремонт контролеру техсостояния (мастеру РМЦ) по ремонтному листу;
б) контролер техсостояния (мастер РМЦ) принимает транспортные средства в ремонт от механика (начальника) автоколонны;
в) в период передачи транспортных средств в ремонт механиком автоколонны контролеру техсостояния (мастеру РМЦ) производится поагрегатный осмотр с дополнениями в ремонтном листе выявленных объемов ремонтных работ;
г) передача транспортных средств в РМЦ проводится с 8-00 до 9-00 (в том числе и тех, которые поставлены в ремонтную зону РМЦ с вечера), а также в течение дня при внеплановом сходе с линии, при наличии мест в РМЦ.
8.Начальник РМЦ докладывает главному инженеру о ходе текущего ремонта и ТО на ремонтных планерках. Под контролем главного инженера, с участием начальника РМЦ и механиков автоколонн производится корректировка производства ремонтных работ.
9. По окончании текущего ремонта контролер техсостояния (мастер РМЦ) передает в эксплуатацию технически исправные транспортные средства механику автоколонны о чем делается отметка в ремонтном листе, заверенная их подписями.
10. Выезд транспортных средств после текущего ремонта в зону стоянки автоколонны производится с 16 ч. 30мин.
11.Механик автоколонны предоставляет транспортное средство механику КТП на проверку, после чего делается отметка в ремонтном листе, заверенная подписью механика КТП, если оно исправно, если транспортное средство неисправно оно возвращается в РМЦ с указанием неисправности для проведения дополнительного ремонта.
12.Выпуск транспортных средств на линию после проведения ремонтных работ допускается механиком КТП только после проверки транспортных средств и при наличии ремонтного листа оформленного должным образом со всеми подписями.

1.3.2. Порядок постановки транспортных средств на ТО – 1

1. Технический отдел на сновании данных механиков автоколонны составляет сводный график ТО-1 на каждый месяц за 10 дней до начала месяца и утверждает его у главного инженера.
2. Механик КТП согласно графика ТО-1 выписывает лист учета ТО-1 на каждый автомобиль за 1 день и отмечает в журнале учета ТО-1.
З. На транспортные средства работающие вахтовым методом листы учета ТО-1 выписываются за 7 дней.
4. Листы учета ТО-1 механик КТП передает диспетчеру под роспись в журнале учета ТО-1 с указанием времени передачи.
5. Диспетчер выдает листы учета ТО-1 вместе с путевыми листами на руки водителям.
б. Механики колонн обязаны обеспечить явку транспортных средств на ТО-1 согласно графика.
7. Водитель обязан предоставить транспортное средство для проведения ТО-1 согласно графика и листа ТО-1.
8.Если транспортные средства запланированные для проведения ТО-1 возвращаются в гараж после 17чЗОм, то они передаются водителю перегонщику колонны, который предоставляет транспортное средство на линию ТО-1 и после проведения ТО-1 перегоняет его в зону стоянки автоколонны.
9.О проведенных работах ТО-1 делается отметка в листе учета ТО-1 ответственным за проведение работ с указанием времени подтвержденная подписью.
10.Механик колонны докладывает главному инженеру на ремонтных планерках о соблюдении графика ТО-1.

1.3.3. Порядок постановки транспортных средств на ТО – 2

1.Технический отдел на основании данных механиков автоколонн составляет сводный график ТО-2 на каждый месяц за 10 дней до начала рабочего месяца и утверждает его у главного инженера.
2.Механик КТП согласно графика ТО-2 выписывает лист учета ТО-2 на каждый автомобиль за 2 дня и отмечает в журнале учета ТО-2.
З. На транспортные средства работающие вахтовым методом листы учета ТО-2 выписываются за 7 дней.
4. Листы учета ТО-2 механик КТП передает диспетчеру под роспись в журнале учета листов ТО-2 с указанием времени.
5. Диспетчер выдает листы учета ТО-2 водителям вместе с путевыми листами на руки.
6.В день постановки транспортных средств на ТО-2 согласно графика, выезд на линию запрещен и путевой лист не выдается.
7.Механик автоколонны обязан обеспечить явку транспортных средств на ТО-2 в сроки согласно графика.
8. Водитель обязан предоставить транспортное средство для проведения ТО-2 в сроки согласно графика.
9. Постановка в зону ТО-2 производится вечером по окончании рабочей смены водителем транспортного средства или водителем-перегонщиком автоколонны на место подготовленное, заблаговременно, старшим мастером смены.
10. Порядок постановки в зону ТО-2:
а) механик автоколонны передает транспортные средства в зону ТО-2 контролеру техсостояния (мастеру РМЦ);
б) контролер техсостояния (мастер РМЦ) принимает транспортные средства в зону ТО-2 от механика автоколонны;
в) в период передачи транспортных средств на в зону ТО-2 в лист учета ТО-2 вносятся дополнительные виды ремонтных работ по ремонту не предусмотренные перечнем работ ТО-2.
11. По окончании работ в зоне ТО-2 транспортным средствам проводят ТО-1 на линии ТО-1 (работы по ТО-1 входят в работы ТО-2) и инструментальный контроль.
12. Если работы по ТО-2 закончились после 17чООм, то транспортные средства предоставляются на линию ТО-1 водителем- перегонщиком автоколонны, а затем перегоняется в зону стоянки транспортного средства.
13.По окончании всех видов работ по ТО-2 и ремонтных работ, если такие проводились, контролер техсостояния (мастер РМЦ) передает в эксплуатацию исправные транспортные средства механику колонны, о чем делается отметка в листе учета ТО-2, заверенная их подписями.
14. Выезд транспортных средств из зоны ТО-2 производится после 16ч.30м. 15.Механик автоколонны предоставляет транспортное средство механику КТП на проверку, после чего делается отметка в листе учета ТО-2 заверенная подписью механика КТП, если оно исправно, если транспортное средство неисправно оно возвращается в РМЦ с указанием неисправности для проведения дополнительного ремонта.
16. Выпуск транспортных средств на линию после проведения работ по ТО-2 допускается механиком КТП только после проверки транспортных средств лично и при наличии листа учёта ТО-2 оформленного должным образом со всеми подписями.
17.Механик колонны докладывает главному инженеру на ремонтных планерках о соблюдении графика ТО-2.

1.3.4. Порядок оформления ремонтного листа
Лицевая сторона.
Согласно заявки водителя транспортного средства механик КТП выписывает ремонтный лист в следующем порядке:
1. Присваивает ему порядковый номер (№ ) с регистрацией его в журнале
регистрации текущего ремонта (ТР).
2. 3аписывает:
- номер колонны;
- марку или тип транспортного средства;
- гаражный номер;
- фамилию и инициалы водителя транспортного средства заявившего ремонт;
- режим работы водителей;
- дату и время оформления листа;
- фамилию механика КТП, оформившего лист.
3. После осмотра транспортного средства механик КТП все обнаруженные неисправности отмечает в ремонтном листе в графе «Объем ремонтных работ» не делая отметок о исправности других узлов и агрегатов.
4. Водитель, после получения ремонтного листа, проходит медицинское освидетельствование, о чем ставится штамп на ремонтном листе с указанием фамилии проводившего мед. освидетельствование даты и времени. Докладывает начальнику или механику колонны о сходе с линии.
5. Механик колонны, получив ремонтный лист от водителя передает транспортные средства в РМЦ контролеру техсостояния ( мастеру РМЦ).
6. После поагрегатного осмотра транспортного средства заносятся дополнительные виды работ, если дополнительные работы не появились делается отметка в соответствующей графе «Исправен».
7. После передачи транспортных средств в РМЦ делаются следующие отметки в ремонтном листе:
- передал механик а/к № (фамилия, инициалы, подпись),
- принял мастер РМЦ (фамилия, инициалы, подпись),
- контролер техсостояния РМЦ (фамилия инициалы, подпись).
8. Мастер РМЦ проводит водителям транспортных средств инструктаж на рабочем месте по ОТиПБ, после проведения инструктажа производятся следующие записи:
- инструктаж по ОТиПБ провел мастер (фамилия инициалы, подпись), инструкция № (указывается номер инструкции),
- получил водитель (фамилия инициалы, подпись).
Если ремонтные работы транспортных средств производятся не в РМЦ, инструктаж на рабочем месте по ОТиПБ проводит механик автоколонны.
9. Графа «Дополнительные работы выявленные в процессе ремонта» заполняется мастером РМЦ. Графа заполняется если во время проведения ремонта появились новые объемы ремонтных работ, которые не были обнаружены при постановке транспортного средства в ремонт.
Заполняется:
- дата обнаружения дополнительных работ;
- агрегат (узел) где обнаружены дополнительные работы;
- характер (виды) ремонтных работ;
- мастер, подтверждающий необходимость проведения дополнительных работ.

Оборотная сторона.
1. Заполняется мастером РМЦ:
- дата (отмечается каждый день нахождения на ТР),
- сменное задание на данный рабочий день;
- выполнение сменного задания;
- заверяется мастером РМЦ.
2. По окончании текущего ремонта делается отметка о передаче технически исправного транспортного средства в эксплуатацию и заверяется подписями:
- передал мастер РМЦ (фамилия, инициалы, подпись);
- принял механик а/к № (фамилия, инициалы, подпись);
- водитель а/к № (фамилия, инициалы, подпись);
- механик КТП (фамилия, инициалы, подпись).
3. Указывается дата и время передачи транспортного средства в эксплуатацию.

Схема движения ремонтного листа

1. Ремонтный лист выписывает механик КТП и выдаёт его водителю транспортного средства.
2. Водитель проходит медицинский осмотр и передаёт его механику автоколонны.
3 . Механик автоколонны передаёт ремонтный лист контролёру техсостояния, после заполнения ремонтного листа совместно с механиком автоколонны, контролёр техсостояния передаёт его мастеру РМЦ.
4. По окончании ремонтных работ мастер РМЦ передаёт ремонтный лист механику автоколонны.
5. Механик автоколонны вместе с транспортными средствами представляет ремонтный лист на подпись механику КТП.
6. После подписи механиком КТП (подтверждающей исправность транспортного средства), механик автоколонны делает соответствующие отметки у себя в автоколонне.
7. Механик автоколонны, предоставив информацию о выходе транспортных средств с ремонта начальнику автоколонны и в диспетчерскую, передаёт ремонтный лист на КТП.
8. Механик КТП регистрирует возврат ремонтного листа в журнале «Учёта ремонтных листов», и на основании его разрешает выпуск на линию транспортных средств.
9. Механик КТП передаёт ремонтные листы за отчетный период(один месяц) в ПТО на хранение где они хранится в течение 12 месяцев.

1.4. Анализ обеспеченности персоналом

Численность персонала составляет 1686 человек, в том числе:
- рабочих 1543 чел.
- руководителей 40 чел.
- специалистов 90 чел.
- служащих 13 чел.
Из общего числа работающих:
- женщин 159 чел.
- учеников нет
- подростков 1 чел.
- инвалидов 3 группы 4 чел.
- работающих пенсионеров 67 чел.
Рынок труда региона сформирован в основном из числа выпускников школ, высших и специальных учебных заведений, а также работников, уволенных по сокращению численности и штатов при ликвидации предприятий бывших Миннефтегазстроя и Минавтотранса и характеризуется довольно низким уровнем квалификации по основным профессиям и специальностям.
Таблица.4
Укомплектованность кадрам
Всего Рабочие Руководители, специалисты, служащие
Штат.
Един. Факт.
Числ. %
укомпл. Штат.
Един. Факт.
Числ. %
укомпл. Штат.
Един. Факт.
Числ. %
укомпл.
1876 1686 89,87 1739 1543 88,72 137 143 104,3

Не укомплектованность рабочими кадрами объясняется выполнением в целях стимулирования объёма работ меньшей численностью персонала и установлением доплат за совмещение профессий.

Таблица.5
Качественный анализ руководителей и специалистов

По образованию Руководители Специалисты
1 2 3
Высшее 28 36
Среднее специальное 10 41
Практики 2 10
По возрасту

 

Продолжение таблицы 5.
1 2 3
До 30 лет 2 13
От 30 до 40 лет 4 25
От 40 до 50 лет 23 31
От 50 и старше 11 18

Из приведенного анализа видно – изменения в качественном составе руководителей и специалистов не произошло.
Обеспеченность ремонтно-вспомогательным персоналом составляет 50% расчетной величины трансфинплана, поэтому в целях исключения длительных простоев автомобилей в ремонте на время проведения ремонтных работ привлекаются водители, особенно это сказывается при проведении ТО автомобилей.

1.5. Анализ обеспеченности складскими помещениями в системе ОМТС

На данный момент в ведение находятся следующие складские помещения:
- материально-технический склад (центральный склад);
- склад оборотных агрегатов;
- маслосклад;
- склад масел и смазок, находящийся в здании РММ;
- промежуточный склад, находящийся в здании РММ;
- инструментальная кладовая;
- кислородный склад.


1.6. Анализ оснащённости технологическим оборудованием

Количество установленного оборудования по состоянию на 1 января 2007 г.:
- компрессорного оборудования – 4 ед.;
- дизель-электростанций – 1 ед.;
- вентиляционного оборудования – 141 ед.;
- грузоподъемные краны и механизмы, в том числе регистрируемые-46 ед.;
- деревообрабатывающее оборудование – 5 ед;
- запорно - регулирующая арматура – 802 ед.;
- насосное – 2 ед.;
- разное оборудование - 25 ед.;
Анализ технического состояния установленного оборудования:
- количество оборудования, находящегося в исправном (рабочем) состоянии, из них в работе и в резерве – 1084 ед.;
- количество оборудования, находящегося в ремонте, в т.ч. по причине выхода из строя электродвигателей; обеспеченность запчастями и материалами для ремонта и что необходимо – нет;
- количество оборудования, подлежащие списанию и по каким причинам (износ, в следствие аварии, трещины по корпусу или другие дефекты) - нет;
- количество оборудования, подлежащие замене (нулевая стоимость, морально устаревшее, не. обеспечивающее рабочих параметров, экологически опасное, пожароопасное) - нет;
- количество оборудования, с нулевой стоимостью, списанного по актам – нет.

Анализ выполнения графиков ППР по каждому виду оборудования :

Металлообработка:
план ТО - 64 ед, 417чел/час,
факт ТО - 68 ед, 654,8 чел/час.
план ТР - 19 ед, 1243,9 чел/час,
факт ТР - 18 ед, 11157 чел/час.
Деревообрабатывающее оборудование:
план ТО - 7 ед, 26,4 чел/час,
факт ТО - 8 ед, 33,3 чел/час.
план ТР – 3 ед, 103,1 чел/час,
факт ТР – 2 ед, 63 чел/час.
Компрессора:
план ТО -10 ед, 85,5 чел/час,
факт ТО - 10 ед, 59 чел/час.
план ТР - 5 ед, 273,5 чел/час,
факт ТР – 5 ед, 110 чел/час.
Грузоподьемные механизмы:
план ТО - 21 ед, 172,2 чел/час,
факт ТО - 190 ед, 1425 чел/час.
план ТР - ,49 ед, 1508,4 чел/час,
факт ТР - 64 ед, 1214,4 чел/час.
Разное оборудование:
план ТО – 65 ед, 264,9 чел~час.
факт ТО – 31 ед, 175,6 чел~час,
план ТР – 28 ед, 861,8 чел~час
факт ТР – 12 ед, 258,6 чел~час,
Вентиляционное оборудование:
план ТО – 126 ед, 232,1 чел/чаc
факт ТО - 125 ед, 181,6 чел/чаc,
Насосное оборудование:
план ТО - не запланировано.
факт ТО - 1б ед, 57,3 чел~час,
план ТР – не запланировано.
факт ТР - 7 ед, 45, 7 чел~час

Прогноз затрат на 2008 год:

Вентиляционное оборудование: ТО – 72 ед, 162,4 чел~час.

Грузоподъемные механизмы: ТО – 43 ед, 735 чел~час
ТР – 16 ед, 347 чеп~час.
СР – 5 ед, 4700 чел~час.

Деревообрабатывающее оборудование:
ТО – 4 ед, 11,8 чел~час.
ТР – 1 ед, 42 чел/час.

Компрессоры: ТО – 12 ед, 50,4 чел~час,
ТР – 2 ед, 28 чел!час.
СР – 2 ед, 113,4 чел~час.

Металлообработка: ТО – 37 ед, 288,2 чел~час.
ТР – 25 ед, 1243,2 чел~час.
СР – 5 ед, 217,8 чел/час.

Насосное оборудование: ТО – 1 ед, 1,8 чел~ час.
ТР - 1 ед, 7 чел!час.

Разное оборудование: ТО – 2 ед, 6,8 чел~час.
ТР - 34 ед, 208,2 чел/час

Анализ проведения технических освидетельствований поднадзорного оборудования:
поднадзорные - ЧТО – 12 ед.; ПТО – 13 ед.;
не поднадзорные - ЧТО – 15 ед.; ПТО – 2 ед.;
Анализ работ, выполняемых подрядными организациями по договорам, в том числе и по доверенности общества. Выполняются работы по РТО лифта согласно договора № 187 от 01. 07.2008 г. Установка лифта произведена в 2007 году на сумму 247 621 руб. по взаимозачетам уплачено 165 849,36 руб., за РТО лифта в 2008 году предъявлено к оплате 3 413,26 руб., задолженность 85 185,26 руб.
Анализ выполнения плана мероприятий по механизации и сокращению ручного труда
Согласно плана мероприятий запланировано 4 пункта, все выполнены. В 3 квартале 2009г. запланировано внедрение подъемника ПЛД 3 для проведения ремонта легковых автомобилей.
На 2010 год планируется: закончить текущий ремонт сварочно - кузнечного цеха; начать реконструкцию малярного цеха; продолжать монтаж оборудования мойки автомобилей (при наличии средств).
Производственный корпус РМЦ недостаточно укомплектован необходимым гаражным оборудованием: недостаточно подъёмников для вывешивания автомобилей, во многих цехах нет диагностического оборудования и приборов для проверки и регулировки автомобильных приборов, узлов и агрегатов.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

2.1. Исходные данные
Таблица.6
Наименование показателя Марка автомобиля
ГАЗ 3110 УАЗ 3151 Икарус 256 КАвЗ 3976 Урал 44202 ЗИЛ 4331 КамАЗ 5320 КрАЗ 65101
1. Списочное количество, шт. 61 111 60 59 152 70 64 49
2. Среднесуточный пробег, км. 177 148 135 164 175 120 195 98
3. Дни работы в году 256
4. Категория условий эксплуатации III
5. Процентное отношение новых и после капитального ремонта автомобилей 40/60
6. Нормативный пробег до:
6.1. КР, тыс. км.
6.2. ТО-1, тыс. км.
6.3. ТО-2, тыс. км.
300 300 380 250 150 300 300 250
4 4 3,5 3,5 3 3 3 3
16 16 14 14 12 12 12 12
7. Коэффициенты корректирования пробегов:
7.1. К1
7.2. К2
7.3. К3
0,8
1,00 1,00 1,00 1,00 0,90 1,00 1,00 0,8
0,8
Продолжение табл.6
Наименование показателя Марка автомобиля
ГАЗ 3110 УАЗ 3151 Икарус 256 КАвЗ 3976 Урал 44202 ЗИЛ 4331 КамАЗ 5320 КрАЗ 65101
8.Продолжительность пребывания автомобиля в КР, дн. 19,8 19,8 27,5 22 24,2 16,5 24,2 24,2

9.Норма простоя в ТО и ТР, дни/1000км. 0,4 0,4 0,55 0,3 0,5 0,45 0,55 0,55



10. Нормативные трудоемкости
10.1. ЕО, чел*час.
10.2. ТО-1, чел*час.
10.3. ТО-2, чел*час.
10.4. ТР, чел*час/1000км.
0,5
2,9
11,7
3,2
0,5
2,9
11,7
3,2
1,15
7,9
32,7
7,0
0,7
5,5
18
5,5
0,55
3,8
16,5
6,0
0,6
2,9
11,8
4,2
0,5
3,4
14,5
8,5
0,5
3,5
14,7
6,2




11.Коэффициенты корректирования трудоемкостей:
11.1. К1
11.2. К2
11.3. К3
11.4. К4
11.5. К5


1,2
1,00
1,2
1,19
0,9


1,2
1,00
1,2
1,19
0,9


1,2
1,00
1,2
1,19
0,9


1,2
1,25
1,2
1,19
0,9


1,2
1,1
1,2
1,05
0,9


1,2
1,00
1,2
1,19
0,9


1,2
1,00
1,2
1,19
0,9


1,2
1,2
1,2
1,05
0,9

Продолжение табл.6
Наименование показателя Марка автомобиля
ГАЗ 3110 УАЗ 3151 Икарус 256 КАвЗ 3976 Урал 44202 ЗИЛ 4331 КамАЗ 5320 КрАЗ 65101
12. Доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом 0,75
13. Годовой пробег, км 39875 34478 30758 38625 38528 28570 42931 23081
14. Время в наряде, час. 8



2.2. Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО – 1 и ТО – 2) и капитального ремонта автомобилей

При реконструкции АТП норма пробега до капитального ремонта (ресурс) устанавливается с учетом соотношения количества новых и прошедших КР автомобилей:


, км ( 3 )


где – норма пробега автомобилей между КР (ресурс), км;
, – соответственно количество новых автомобилей и автомо-
билей после капитального ремонта, ед;
– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
– коэффициент корректирования от модификации подвижного
состава;
– то же от природно-климатических условий.
Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших капитальный ремонт, принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей:

, км ( 4 )

где – нормативный пробег автомобилей до КР (ресурс), км.
Норма пробега автомобиля до ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
, ( 5 )

где – нормативный пробег автомобиля до i-го технического обслуживания, км.

Результаты расчетов сводим в таблицу 7.

Таблица.7

Скорректированные периодичности технического обслуживания
Марка автомобиля Норма пробега до КР, тыс. км Норма пробега до ТО – 1, км Норма пробега до ТО – 2, км
ГАЗ 3110 169 2880 10240
УАЗ 3151 169 2880 10240
Икарус 256 212 2520 10080
КАвЗ 3976 141 2520 10080
Урал 44202 76 2160 8640
ЗИЛ 4331 169 2160 8640
КамАЗ 5320 169 2160 8640
КрАЗ 65101 113 2160 8640

2.3. Расчет производственной программы АТП

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР, списаний) и диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за сутки и за год.
Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), т.е. пробег автомобиля до КР, с последующим пересчетом программы на год и сутки.
Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программы по ТО-1 и ТО-2 за год.
Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Расчет программы ведется отдельно по каждой базовой модели подвижного состава АТП.

2.3.1. Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль
(автопоезд) за цикл

Количество КР (списаний):

;

Количество ТО-2:
; ( 6 )


Количество ТО-1:
; ( 7 )


Количество ЕО:
; ( 8 )


где , , , – соответственно количество КР (списаний),
ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль;
, , – соответственно пробеги до КР, ТО-1 и ТО-2, км;
– среднесуточный пробег, км.

Результаты расчетов сводим в таблицу 8.

 


Таблица.8

Количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль
(автопоезд) за цикл
Марка автомобиля Количество КР Количество ТО - 2 Количество ТО - 1 Количество ЕО
ГАЗ 3110


1 16 42 955
УАЗ 3151 16 42 1142
Икарус 256 20 63 1570
КавЗ 3976 13 42 860
Урал 44202 8 26 434
ЗИЛ 4331 19 58 1408
КамАЗ 5320 19 58 866
КрАЗ 65101 12 40 1153

2.3.2. Расчет количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль
(автопоезд) и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и КР (списаний) за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений , , , , используя коэффициент перехода от цикла к году :

, ( 9 )

где – годовой пробег одного автомобиля (автопоезда), км;
–число рабочих дней в году;
– число дней в цикле:
(10)
, (11)


Здесь, кроме известных величин, число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл, которое при выполнении проекта реконструкции АТП определяется из выражения:

, (12)


где – простой автомобиля в КР с учетом времени транспорти-
ровки на авторемонтное предприятие, дни;
– удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дни;
– коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости
от пробега автомобиля с начала эксплуатации (из Положе-
ния о ТО и Р подвижного состава).
Значение коэффициента определяется как средневзвешенное по формуле:

, (13)

где , … – число автомобилей в АТП с пробегом с начала
эксплуатации , … соответственно, ед.;

, … – значения коэффициентов при пробеге автомоби-
лей с начала эксплуатации , … соответст-
венно.

Простой автомобиля в КР определяется из следующего выражения:

, (14)


где – простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни;
– время на транспортирование автомобиля из АТП на
авторемзавод и обратно, дни.
При отсутствии фактических данных может быть принято в размере 10-20% от .
Для автопоездов дни простоя в КР принимаются, как для одиночных грузовых автомобилей.
Для грузовых автомобилей, работающих с прицепами, удельный простой в ТО и ТР принимается как для одиночных грузовых автомобилей, а для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, - с учетом времени простоя полуприцепов в ТР (ТО-2 автомобиля-тягача с полуприцепом производится одновременно без расцепки).
Таким образом, в результате определения может быть подсчитано значение коэффициента перехода от цикла к году для расчета годовой программы по ТО и КР (списаний) автомобилей.
Результаты расчетов сводим в таблицу 9

Таблица.9

Количества ТО и КР (списаний) на один автомобиль
(автопоезд) и весь парк за год
Марка автомобиля

, дн.
, дн.
, дн.

ГАЗ 3110 1,69 134 0,88 0,24
УАЗ 3151 1,36 112 0,91 0,20
Икарус 256 1,34 184 0,86 0,15
КАвЗ 3976 0,34 79 0,92 0,27
Урал 44202 1,26 72 0,86 0,51
ЗИЛ 4331 1,26 112 0,93 0,17
КамАЗ 5320 1,18 134 0,92 0,25
КрАЗ 65101 1,26 103 0,89 0,20

Количество ТО и КР (списаний) автомобиля за год:


; ;

; , (15)

где , , , – соответственно количество КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО одного автомобиля в год.

Таблица.10
Количества ТО и КР (списаний) автомобиля за год
Марка автомобиля Количество КР в год Количество ТО – 1 в год Количество ТО –2 в год Количество ЕО в год
ГАЗ 3110 0,24 10 4 229
УАЗ 3151 0,20 9 3 229
Икарус 256 0,15 10 3 235
КАвЗ 3976 0,27 11 4 232
Урал 44202 0,5 13 4 217
ЗИЛ 4331 0,17 10 3 239
КамАЗ 5320 0,25 15 5 217
КрАЗ 65101 0,20 8 3 231
При известном списочном количестве автомобилей Асс, количество ТО и КР (списаний) на весь парк в год составит:

; ;
; , (16)

где , , , – соответственно суммарное количество КР (списаний), ТО-1, ТО-2 и ЕО на весь парк автомобилей за год.

Результаты расчетов сводим в таблицу 11

Таблица.11
Количество ТО и КР (списаний) на весь парк в год
Марка автомобиля Количество КР на весь парк в год Количество ТО – 1 на весь парк в год Количество ТО –2 на весь парк в год Количество ЕО на весь парк в год
ГАЗ 3110 15 610 244 13969
УАЗ 3151 22 999 333 25419
Икарус 256 9 600 180 14160
КАвЗ 3976 16 649 236 13688
Урал 44202 76 1976 608 32984
ЗИЛ 4331 12 700 210 16730
КамАЗ 5320 16 960 320 13888
КрАЗ 65101 10 392 147 11319

2.3.3. Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Помимо программы по ТО и КР (списаний) необходимо определить годовую программу по видам диагностики Д-1 и Д-2.
Количество Д-1 на весь парк автомобилей за год определяется из выражения:
, (17)

где , , – соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО-1, при ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения) и после ТО-2 (заключительный контроль по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).

В соответствии с рекомендациями МАДИ (технический университет):

, (18)


Количество Д-2 на весь парк автомобилей за год равно:

, (19)


где , , – соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых перед ТО-2, при ТР и выборочном контроле ОТК.
, (20)

Результаты расчетов сводим в таблицу 12

Таблица.12
Количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год
Марка автомобиля Количество Д – 1 на весь парк за год Количество Д – 2 на весь парк за год
ГАЗ 3110 1098 317
УАЗ 3151 1732 433
Икарус 256 1020 234
КАвЗ 3976 1145 309
Урал 44202 3374 790
ЗИЛ 4331 1190 273
КамАЗ 5320 1664 416
КрАЗ 65101 696 191

2.3.4. Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики

Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:

, (21)

где – годовое количество ТО и диагностических воздействий по
каждому виду в отдельности
( , , , , ) ;
- количество рабочих дней в году производственной зоны,
для которой определяется суточная программа.
Количество рабочих дней в году производственной зоны:
ЕО, ТО – 1,2, Д – 1,2 – 256 дней;
Результаты расчетов сводим в таблицу №13

 


Таблица.13
Суточная производственная программа по видам ТО и диагностики
Марка автомобиля Суточная пр-ма по ЕО Суточная пр-ма по ТО - 1 Суточная пр-ма по ТО - 2 Суточная пр-ма по Д – 1 Суточная пр-ма по Д - 2
ГАЗ 3110 54,6 2,4 0,95 4,3 1,2
УАЗ 3151 99,3 3,9 1,3 6,8 1,7
Икарус 256 55,3 2,3 0,7 4,0 0,91
КавЗ 3976 53,5 2,5 0,9 4,5 1,2
Урал 44202 128,8 7,7 2,4 13,2 3,1
ЗИЛ 4331 65,4 2,7 0,8 4,6 1,1
КамАЗ 5320 54,3 3,75 1,25 6,5 1,6
КрАЗ 65101 44,2 1,5 0,6 2,7 0,74

2.4Выбор метода организации технического обслуживания
и диагностики

Критерием для выбора метода технического обслуживания (поточный или метод универсальных постов) является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания.
Поточный метод организации обслуживания рекомендуется при следующей минимальной суточной программе по видам ТО однотипных автомобилей: ЕО - 100 и более автомобилей, ТО-1 - более 12 автомобилей и ТО-2 - 5 и более автомобилей.
В данном случае суточная программа по ЕО составляет в среднем по парку менее 100 автомобилей, ТО-1 – менее 4 автомобилей и ТО-2 – менее 1автомобиля, значит, принимаем метод обслуживания на универсальных постах.
По рекомендациям МАДИ диагностирование Д-1 в зависимости от суточной программы и метода проведения ТО-1 может быть организовано на отдельных постах (выделенная диагностика Д-1).
Так как ТО-1 проводится на универсальных постах, то диагностику Д-1 так же проводят на отдельно выделенном посту.
Диагностика Д-2 выполняется на отдельных постах.

2.5.Расчет годовых объемов работ АТП

Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностике (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.
Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого АТП.

2.5.1.Корректирование нормативных трудоемкостей

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, числа технологически совместимых групп подвижного состава, условий его хранения.
Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки tео, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

,чел-ч, (22)


где – нормативное значение трудоемкости ЕО для данного типа
подвижного состава, чел-ч;
, – соответственно коэффициенты, учитывающие: тип и модификацию подвижного состава, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
Значение в зависимости от удельного веса механизированной части работ обслуживаемого автомобиля может быть принято от 0,36 до 0,75.
В общем виде скорректированная нормативная трудоемкость ti (ТО-1 и ТО-2) определяется из выражения:

, чел-ч, (23)

где – нормативная трудоемкость ТО-1(ТО-2) для данного типа
подвижного состава;
– коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного
состава;
– коэффициент, учитывающий число технологически совмести-
мых групп.
Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:

, чел-ч/1000км, (24)

где – удельная нормативная трудоемкость для данного типа подвижного состава, чел-ч/1000км;
, , , , – соответственно коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, тип и модификацию подвижного состава, природно-климатические условия, число технологически совместимых групп, условия хранения подвижного состава.
При диагностике Д-1, выполняемой на отдельных постах (выделенная диагностика), ее трудоемкость с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (автопоезда) :

, чел-ч. (25)


При этом 10% составляют диагностические работы Д-1 и 15% -регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.
Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 25%:

, чел-ч (26)


Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 в зависимости от типа подвижного состава составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

, чел-ч. (27)

Значение принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а - для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности. При определении tq-2 для автопоездов трудоемкость принимается только для автомобиля-тягача.
За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания, электрооборудования и др., а также выделения работ по Д-1 трудоемкость ТО-2 соответственно необходимо скорректировать:

, чел-ч. (28)

По “Положению” совместно c ТО-2 рекомендуется выполнять технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ТР, не превышающие 20% трудоемкости ТО-2. С учетом этого трудоемкость ТО-2 с операциями ТР t2+ТР составит:

, чел-ч . (29)

Удельная трудоемкость ТР должна быть снижена на 10-15% за счет реализации ее на ТО в виде сопутствующих ремонтов:

, чел-ч/1000км , (30)

где – удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км.

 


2.5.2. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту определяется в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:

для ЕО ; (31)


Таблица.14

Корректирование нормативных трудоемкостей


Наименование показателя Марка автомобиля
ГАЗ 3110 УАЗ 3151 Икарус 256 КАвЗ 3976 Урал 44202 ЗИЛ 4331 КамАЗ 5320 КрАЗ 65101

Расчетная труд-ть ЕО, чел.ч 0,38 0,38 0,86 0,66 0,45 0,45 0,38 0,45
Нормативная труд-ть ТО – 1,чел.ч 3,45 3,45 9,4 8,18 4,39 3,45 4,05 4,41
Нормативная труд-ть ТО – 2,чел.ч 13,9 13,92 38,9 26,78 19,06 14,04 17,26 17,43
Удельная труд-ть ТР, чел.ч 4,94 4,93 10,8 10,6 8,98 6,48 13,1 9,56
Труд-ть Д –1,чел.ч 0,86 0,86 2,35 2,05 1,09 0,86 1,01 1,1
Расчетная труд-ть ТО – 1, чел.ч 2,59 2,59 7,05 6,14 3,29 2,59 3,04 3,31
Труд-ть Д –2,чел.ч 2,78 2,78 7,78 5,36 1,91 2,81 3,45 3,49
Расчетная труд-ть ТО – 2, чел.ч 11,65 10,28 28,77 22,05 16,06 11,78 12,79 12,84
Труд-ть ТО – 2 с ТР 13,98 12,34 34,52 26,46 19,27 14,14 15,35 15,41
Удельная труд-ть ТР, чел.ч 4,45 4,44 9,72 9,54 8,08 5,83 11,79 8,6

 

 

 

 


при выделенной диагностике Д-1:

; (32)

для ТО-1

; (33)

для Д-2

; (34)

для ТО-2 с ТР

; (35)

для ТР

; (36)

где , , , , , , – годовой объем работ соответственно ЕО, Д-1, ТО-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, ТР, чел-ч ;
, , , , , – трудоемкость соответственно ЕО, Д-1, ТО-1 с Д-1, Д-2, ТО-2 с ТР, чел-ч;
– удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;
– годовой пробег одного автомобиля данной модели, км.
2.5.3. Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия

В состав работ по самообслуживанию предприятия (вспомогательные работы) входят: поддержание зданий и сооружений в исправном состоянии; содержание инженерных сетей и коммуникаций; изготовление нестандартного оборудования; ремонт и обслуживание производственного оборудования и инвентаря; транспортные, уборочные и другие работы.
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту всего подвижного состава:

, чел-ч/100 (37)


где – объем работ в процентах по самообслуживанию предприятия.

2.5.4. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)

С учетом особенностей технологии производства работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах.
Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, а также ТР обычно производятся в общей зоне.
Работы по диагностике Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях).
В процессе проведения ТО-2 иногда возникает необходимость в снятии отдельных приборов, узлов и механизмов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах в производственных цехах. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 10% - в производственных цехах. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим цехам.
При организации ТО-2 на универсальных постах объем работ ТО-2 целесообразно распределить таким образом: 10% в цехах, 65% на постах
зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 свободна, так как ТО-1 проводится в межсменное время.
Если ТО-2 выполняется на поточной линии, то 10% объема работ ТО-2 передается в цеха, а 90% - выполняется на постах линии.
Распределение годовых объемов работ по легковым автомобилям сводятся в таблицу 15, грузовых автомобилей и автобусов в таблицы 16 и 17 соответственно, затем составляется итоговая таблица 18 по распределению годовых объемов работ по всему парку в целом.


Таблица 15
Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (легковые автомобили)
Наим-е пок-ля ЕО ТО – 1 ТО – 2 Д – 1 Д – 2 ТР Самообсл. Итого
наим-е подр-ния техн. службы чел/ч % чел/ч % Чел/ч % Чел/ч % чел/ч % чел/ % чел/ч % чел/ч %
Комплекс ТОД
Зона ЕО 14967 100 14967
Зона ТО – 1 4167 100 1880 25 6047
Зона ТО – 2 4888 65 4888
Зона Д – 1 2434 100 2434
Зона Д – 2 2085 100 2085
Комплекс ТР 12232 44 12232
Комплекс РУ 752 10 15568 56 11544 78 27864
Агрегатный 4448 16 1480 10 5928
слесарно-механ 2780 10 2368 16 5148
электротехнич 188 2,5 1946 7 3256 22 5390
аккумуляторный 188 2,5 556 2 - - 744
топл. Аппарат. 188 2,5 834 3 - - 1022
шиномонтажный 188 2,5 556 2 - - 744
вулканиз. 278 1 - - 278
кузн-рессорн 834 3 296 2 1130
медницкий 556 2 148 1 704
сварочный 556 2 592 4 1148
жестяницкий 556 2 592 4 1148
армат.-кузов. 834 3 - - 834
деревообрбат. - 888 6 888
обойный 834 3 740 5 1574
малярный - - 1184 8 1184
ОГМ - - 3256 22
Итого 14967 100 4167 100 7520 100 2434 100 2085 100 27800 100 14800 100
Таблица 16
Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (грузовые автомобили)
Наим-е пок-ля ЕО ТО – 1 ТО – 2 Д – 1 Д – 2 ТР Самообсл. Итого
наим-е подр-ния техн. службы чел/ч % чел/ч % Чел/ч % Чел/ч % чел/ч % чел/ % чел/ч % чел/ч %
Комплекс ТОД
Зона ЕО 32742 100 32742
Зона ТО – 1 12530 100 5466 25 17996
Зона ТО – 2 14210 65 14210
Зона Д – 1 7147 100 7147
Зона Д – 2 4375 100 4375
Комплекс ТР 44484 44 44484
Комплекс РУ 2186 10 56616 56 26550 78 85352
Агрегатный 16176 16 3404 10 19580
слесарно-механ 10110 10 5446 16 15556
электротехнич 5466 2,5 7077 7 7489 22 20032
аккумуляторный 5466 2,5 2022 2 - - 4788
топл. Аппарат. 5466 2,5 3033 3 - - 8499
шиномонтажный 5466 2,5 2022 2 - - 4788
вулканиз. 1011 1 - - 1011
кузн-рессорн 3033 3 680 2 30323
медницкий 2022 2 340 1 2362
сварочный 2022 2 1360 4 3382
жестяницкий 2022 2 1360 4 3382
армат.-кузов. 3033 3 - 3033
деревообрбат. - - 2040 6 2040
обойный 3033 3 1700 5 1700
малярный - - 2720 8 2720
ОГМ - - 7489 22 7489
Итого 32742 100 12530 100 21862 100 7147 100 4375 100 10100 100 34039 100
Таблица 17
Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (автобусы)
Наим-е пок-ля ЕО ТО – 1 ТО – 2 Д – 1 Д – 2 ТР Самообсл. Итого
наим-е подр-ния техн. службы чел/ч % чел/ч % Чел/ч % Чел/ч % чел/ч % чел/ % чел/ч % чел/ч %
Комплекс ТОД
Зона ЕО 21212 100 21212
Зона ТО – 1 8214 100 3115 25 11329
Зона ТО – 2 8098 65 8098
Зона Д – 1 4744 100 4744
Зона Д – 2 3481 100 3481
Комплекс ТР 17458 44 17458
Комплекс РУ 1246 10 22232 56 17550 78 41028
Агрегатный 6352 16 2250 10 8602
слесарно-механ 3970 10 3600 16 7570
электротехнич 312 2,5 2779 7 4950 22 8041
аккумуляторный 312 2,5 794 2 - - 1106
топл. Аппарат. 312 2,5 1191 3 - - 1503
шиномонтажный 312 2,5 794 2 - - 1106
вулканиз. 397 1 - - 397
кузн-рессорн 1191 3 450 2 1641
медницкий 794 2 225 1 1019
сварочный 794 2 900 4 1694
жестяницкий 794 2 900 4 1694
армат.-кузов. 1191 3 - - 1191
деревообрбат. - - 1350 6 1350
обойный 1191 3 1125 5 2316
малярный - - 1800 8 1800
ОГМ - - 4950 22 4950
Итого 21212 100 8214 100 12450 100 4744 100 3481 100 39700 100 22500 100
Таблица 18
Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (по всему парку)
Наим-е пок-ля ЕО ТО – 1 ТО – 2 Д – 1 Д – 2 ТР Самообсл. Итого
наим-е подр-ния техн. службы Чел/ч % чел/ч % Чел/ч % Чел/ч % чел/ч % чел/ % чел/ч % Чел/ч %
Комплекс ТОД
Зона ЕО 68921 100 68921
Зона ТО – 1 30997 100 8327 25 39324
Зона ТО – 2 21652 65 21652
Зона Д – 1 14325 100 14325
Зона Д – 2 9941 100 9941
Комплекс ТР 74184 44 74184
Комплекс РУ 3331 10 94416 56 64038 78 161785
Агрегатный 26976 16 8210 10 35186
слесарно-механ 16860 10 13136 16 29996
электротехнич 8328 2,5 11802 7 18062 22 38192
аккумуляторный 8328 2,5 3371 2 - - 11699
топл. Аппарат. 8328 2,5 5058 3 - - 13386
шиномонтажный 8328 2,5 3372 2 - - 11700
вулканиз. 1686 1 - - 1686
кузн-рессорн 5058 3 1642 2 6700
медницкий 3372 2 821 1 4193
сварочный 3372 2 3284 4 6656
жестяницкий 3372 2 3284 4 6656
армат.-кузов. 5058 3 - 5058
деревообрбат. - - 4926 6 4926
обойный 5058 3 4105 5 9163
малярный - - 6568 8 6568
ОГМ - - 18062 22 18062
Итого 68921 100 30997 100 33310 100 14325 100 9941 100 168600 100 82100 100

2.6. Расчет численности производственных рабочих

При расчете численности производственных рабочих определяют технологически необходимое и штатное количество рабочих.
Технологически необходимое количество рабочих рассчитывается по формуле:

, (38)

где – число рабочих в зоне, цехе, чел.
– годовой объем работ по зонам технического обслуживания,
диагностики, текущего ремонта или по цеху, чел-ч;
– годовой фонд времени рабочего места или технологически
необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Годовой фонд времени рабочего места в часах для шестидневной рабочей недели составляет:

, час, (39)

где – количество календарных дней в году;
– количество выходных дней в году;
– количество праздничных дней в году;
7 – продолжительность рабочего дня, ч;
– количество предпраздничных дней в году;
1 – час сокращения рабочего дня перед выходными днями.
При 5-дневной рабочей неделе годовой фонд времени рабочего места равен фонду, рассчитанному для 6-дневной рабочей недели.

Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

,час, (40)

где – годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:

, час, (41)

где – количество дней отпуска в году;
– число дней в году, пропущенных по уважительной причине.

Результаты расчета численности производственных рабочих сводят в итоговую таблицу 19



Таблица 19
Расчет численности производственных рабочих
Наим-е пок-ля Годовая трудоемкость работ, чел-ч. Фонд рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч. Кол-во технологически необходимых рабочих, чел. Фонд рабочего времени штатного рабочего, ч. Принятое кол-во штатных рабочих, чел.
Комплекс ТОД 2070 1860
Зона ЕО 68921 33 37
Зона ТО – 1 39324 19 21
Зона ТО – 2 21652 11 12
Зона Д – 1 14325 7 8
Зона Д – 2 9941 5 5
Комплекс ТР 74184 36 40
Комплекс РУ 161785 78 87
Агрегатный 35186 17 17
слесарно-механ 29996 15 16
электротехнич 38192 15 17
аккумуляторный 11699 2 2
топл. Аппарат. 13386 3 3
шиномонтажный 11700 2 2
вулканиз. 1686 1 1
кузн-рессорн 6700 3 4
медницкий 4193 2 2
сварочный 6656 3 4
жестяницкий 6656 3 4
армат.-кузов. 5058 2 3
деревообрбат. 4926 2 3
обойный 9163 4 5
Продолжение табл. 19
Наим-е пок-ля Годовая трудоемкость работ, чел-ч. Фонд рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч. Кол-во технологически необходимых рабочих, чел. Фонд рабочего времени штатного рабочего, ч. Принятое кол-во штатных рабочих, чел.
малярный 6568 1830 3 1610 4
ОГМ 18062 2070 9 1860 10
Итого 599959 220

2.7. Расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

2.7.1. Режим работы производственных зон

Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.
Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы зон обслуживания (начало и конец работы смены) определяется из внутригаражного графика выпуска и возвращения автомобилей. Возможная продолжительность межсменного времени при равномерном выпуске автомобилей может быть определена из следующего выражения:

, ч, (42)

где – продолжительность работы автомобилей на линии, ч;
– время обеденного перерыва водителя, ч;
– продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.
Для ЕО и ТО-1 продолжительность работы зон по времени должна лежать в пределах .
Для ТО-2 обычно принимается равным 1 или 2 сменам в зависимости от суточной программы обслуживания.
Режим работы зон диагностики зависит от режима работы зон ТО и ремонта. Зона Д-1 работает одновременно с зоной ТО-1. Для проведения Д-1 после ТО-2 и ТР зона Д-1 работает в дневное время. Зона Д-2 работает в одну смену.
2.7.2. Расчет количества универсальных постов технического обслуживания

На универсальных постах технического обслуживания обычно организуют выполнение работ ТО-2 и иногда ТО-1.
Исходной величиной для расчета универсальных постов обслуживания служит такт поста (время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту) и ритм производства (время, приходящееся на выполнение одного обслуживания данного вида)


, мин; , мин, (43)

где – трудоемкость работ, выполняемых на данном посту, чел-ч;
– время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста ( =1-3 мин. в зависимости от габаритной длины автомобиля), мин.;
– количество рабочих, одновременно занятых на посту;
– продолжительность рабочей смены;
– число смен;
– суточная программа i-го вида обслуживания;
– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО.


Количество универсальных постов обслуживания определяется из следующего выражения:

, (44)

где – коэффициент использования рабочего времени поста.

2.7.3. Расчет числа постов диагностики

Число универсальных постов диагностики Д-2, Д-1, Д-ТР, Д-ОТК рассчитывается по формуле:


, ед., (45)

где – годовая трудоемкость работ по i-му виду диагностирования
чел-ч;
– количество дней работы в году постов диагностики i-го вида;
– продолжительность рабочей смены, ч;
– число смен;
– среднее число рабочих на посту, чел;
– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на
пост;
– коэффициент использования рабочего времени поста диагнос-
тики i-го вида.

2.7.4. Расчет постов текущего ремонта

Количество постов текущего ремонта определяется по формуле:

, (46)

где – годовая трудоемкость работ, выполняемая на постах теку-
щего ремонта, чел-ч;
– количество дней работы в году постов текущего ремонта;
– продолжительность рабочей смены, ч;
– число смен;
– среднее число рабочих на посту;
– коэффициент использования рабочего времени поста;
– коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону текущего ремонта;
– коэффициент, учитывающий долю объема работ, выпол-няемую на постах ТР в наиболее загруженную смену.

Посты ТР, располагаемые в общей зоне текущего ремонта, могут специализироваться по видам работ.
Результаты расчетов сводим в таблицу 20

 

Таблица.20
Результаты расчета постов и линий
Вид обслуживания Количество постов
ТО – 1 6
ТО – 2 13
Д – 1 4
Д – 2 3
ТР 24

2.8. Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта

Перед расчетом площадей производят выбор оборудования в соответствии с нормативами потребности по табелю технологического оборудования.
Для предварительной компоновки планировочного решения предприятия площадь соответствующих зон ориентировочно рассчитывают исходя из числа постов , площади, занимаемой автомобилем в плане по его габаритным размерам и коэффициента плотности расстановки постов = 4-5:

, м2 (47)

Окончательно площадь зон определяется в результате разработки планировочного решения графическим методом.
Расчет площадей зон ТО и ТР приведен в таблице 21


Таблица.21
Площади зон ТО и ТР для всего парка
Название зоны fо Хо,
Ед. Ко Fо, м2
Зона ТО-1 21,3 6 5 639,0
Зона ТО-2 21,3 13 5 1384,5
Зона Д-1 21,3 4 5 426,0
Зона Д-2 21,3 3 5 319,5
Зона ТР 21,3 24 5 2556,0

2.9. Расчет площадей производственных участков (цехов)

Площади производственных участков (цехов) рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием в плане, и коэффициенту плотности его расстановки:

, (48)

где – площадь цеха, м2;
– коэффициент плотности расстановки оборудования;
– площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане, м2.

Окончательно площади производственных участков определяются графическим методом и сводятся в таблицу 22


Таблица.22
Площади производственных участков (цехов)

Наименование цеха Площадь, м²
Слесарно- механический 1080,0
Электротехнический 153,2
Аккумуляторный 144,0
Ремонт топливной аппаратуры 80,6
Шиномонтажный и вулканизационный 66,8
Кузнечно-рессорный, сварочный, жестяницкий и арматурно-кузовной 368,0
Медницкий 80,6
Деревообрабатывающий 90,0
Обойный 91,6
Малярный 81,5
Отдел главного механика 216,0

2.10. Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, и коэффициенту плотности оборудования.
После определения по нормативам, исходя из суточного расхода и дней хранения, количества хранимых материалов, производится подбор оборудования для складов (емкости для хранения смазочных материалов, стеллажи и т.д.). Затем по габаритным размерам определяется площадь, занимаемая этим оборудованием в плане помещений – , и площадь склада :

, м2 (49)

Площади складов определяем графическим методом и сводим результаты в таблицу 23
Таблица.23
Площади складских помещений
Наименование склада Площадь, м²
Центральный склад 1152,0
Склад оборотных агрегатов 546,0
Промежуточный склад 137,6
Маслосклад 410,4
Инструментальная кладовая 40,1

2.10.1. Склады запасных частей, агрегатов и материалов

Расчет площадей (при укрупненных расчетах) складских помещений может производится по общему пробегу подвижного состава с учетом поправочных коэффициентов на модификацию подвижного состава , размер АТП и разнотипность автомобилей (разномарочность) :

, м2 (50)

где – удельная площадь склада на 1 млн. км пробега автомобилей, м2.
В УТТ и СТ в наличие находится более 2-х моделей автомобилей, поэтому поправочный коэффициент принимается 1,5.
Результаты расчетов сводятся в таблице 24

Таблица.24
Склады запасных частей, агрегатов и материалов
Наименование запасных частей и материалов , м²
Площадь склада Fск, м²
Запасные части и детали 1,55 29,3
Двигатели, агрегаты и узлы 2,3 43,5
Эксплуатационные материалы 1,4 26,5
Смазочные материалы 2,1 39,7
Инструмент 0,15 2,8
Кислород и ацетилен в баллонах 0,2 3,8


Общая площадь стоянки – 21346 м2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 


3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.
Для ООО «Севергазпромстрой» условия эксплуатации и размер которого отличается от эталонных, определения показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают следующие факторы:
К1 - списочное количество подвижного состава
К2 - тип подвижного состава
К3 - наличие прицепного устройства
К4 - среднесуточный пробег подвижного состава
К5 - условия хранения
К6 - категория условий эксплуатации
К7 - климатический район
Расчет показателей
Значение приведенных удельных показателей для условий проектируемого предприятия определяется умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие отличие конкретных условий от эталонных:

Руд =Р(эт)уд П4i=1 k i k 6 k 7 (51)

Худ =Х(эт)уд П4i=1 k i k 6 k 7 (52)

Sуд.пр = S (эт)уд..пр П4i=1 k i k 6 k 7 (53)

Sуд.вс = S (эт)уд..вс П4i=1 k i k 6 k 7 (54)
Sуд.ст =S (эт)уд..ст k2 k3 k5 (55)

Sуд.т = S (эт)уд..т П4i=1 k i k 6 k 7 (56)

где Руд - число производственных рабочих на один автомобиль;
Худ - число постов на 1 автомобиль для условий проектируемого проекта;
Sуд.пр - удельная площадь производственно складских помещений, м2;
Sуд.ст- площадь стоянки на один автомобиль для условий проектируемого предприятия;

Таблица 25
Технико-экономические показатели для легковых автомобилей
Наим. пок-ля уд К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 Удельный расчет
Число
рабочих 0,22 1,17 1,0 - 0,7 - 1,16 1,13 0,24
Число
постов 0,08 1,29 1,0 - 0,89 - 1,15 1,1 0,12
Площадь производ. помещения 8,5 1,25 1,0 - 0,76 - 1,15 1,08 10,03
Площадь вспомогат. помещений 6,6 1,2 1,0 - 0,88 - 1,08 1,06 7,98
Площадь
Территор. 650 1,19 1,0 - 0,92 - 1,07 1,04 791,9


Таблица 26
Технико-экономические показатели для грузовых автомобилей
Наим. пок-ля Уд К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 Удельный расчет
Число
рабочих 0,32 0,97 0,77 - 0,7 - 1,16 1,13 0,22
Число
постов 0,10 0,97 0,79 - 0,89 - 1,15 1,1 0,09
Площадь производ. помещения 19,0 0,97 0,74 - 0,76 - 1,15 1,08 12,9
Площадь вспомогат. помещения 8,7 097 0,89 - 0,88 - 1,08 1,06 7,6
Площадь
стоянки 37,2 - 0,92 - 1,27 - - 43,5
Площадь
территор. 120 0,99 0,87 - 0,92 - 1,07 1,04 105,8

Таблица 27
Технико-экономические показатели для автобусов
Наим. пок-ля Уд К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 Удельный расчет
Число
рабочих 0,42 1,2 1,0 - 0,7 - 1,16 1,13 0,5
Число
постов 0,12 1,33 1,0 - 0,89 - 1,15 1,1 0,18

 


Продолжение табл.27

Наим. пок-ля Уд К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 Удельный расчет
Площадь производ. помещения 29,0 1,3 1,0 - 0,76 - 1,15 1,08 35,5
Площадь вспомогат. помещения 10 1,32 1,0 - 0,88 - 1,08 1,06 13,3
Площадь
стоянки 60 - 1,0 - - 1,27 - - 76,2
Площадь
территор. 165 1,27 1,0 - 0,92 - 1,07 1,04 214,5

Значения удельных технико-экономических показателей для реконструируемого ООО «Севергазпромстрой» определяем используя результаты расчетов и планировочных решений. Технико- экономические показатели для эталонного ООО «Севергазпромстрой» и расчетные показатели для ООО «Севергазпромстрой» в городе Новый Уренгой после внедрения предлагаемых мероприятий представлены в таблице. Сравнение расчетных показателей позволяет говорить о возможности внедрения предложенных мероприятий по совершенствованию организации и технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава в условиях ООО «Севергазпромстрой».
Удельные технико-экономические показатели ООО «Севергазпромстрой» для эталонных условий на 1 автомобиль
Число производственных рабочих - 0,3
Число рабочих постов -0,1
Площадь производственно - складских помещений, м2 - 14
Площадь вспомогательных помещений, м2 - 8,8
Площадь стоянки, м2 на 1 автомобиль - 37,6
Площадь территории, м2 - 315

Таблица 28
ООО «Севергазпромстрой»
Показатели Эталонные Удельные
Число производственных рабочих на 1 млн. км пробега 0,3 0,3
Число рабочих постов на 1 млн. км пробега 0,1 0,1
Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль, м2 16,0 14,0
Площадь вспомогательных помещений на 1 автомобиль, м2 9,6 8,8
Площадь стоянки на 1 место хранения, м2 44,0 37,5
Площадь территории на 1 автомобиль, м2 370,0 315,0

 

 

 

 

4. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ В
ООО «Севергазпромстрой»

4.1. Выбор метода организации и управления производства технического обслуживания и ремонта автомобилей

Проведем анализ методов организации и управления производства технического обслуживания и ремонта автомобилей на АТП. Рассмотрим следующие методы.
Метод комплексных бригад.
Метод комплексных бригад характеризуется тем, что за определенной группой автомобилей автотранспортного предприятия (например, автоколонной дизельных или карбюраторных автомобилей, прицепов и т.п.) закрепляется комплексная бригада, выполняющая по этой группе автомобилей ТО-1, ТО-2 и текущий ремонт. Такая бригада укомплектовывается исполнителями различных специальностей, необходимых для выполнения всех работ. Централизованно при этом методе выполняются обычно только ежедневное обслуживание и ремонт агрегатов.
При осуществлении производственного процесса методом комплексных бригад специализация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей практически отсутствует за исключением технологической специализации по ежедневному обслуживанию и некоторой специализации бригад по подвижному составу, закрепленному за бригадой при неодинаковых по подвижному составу автоколоннах.
Это затрудняет внедрение узкой специализации отдельных исполнителей и ведет к увеличению потребности в рабочих-универсалах высокой квалификации.

При методе комплексных бригад возникают трудность в регулировании загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам.
Основным преимуществом метода комплексных бригад является бригадная ответственность за качество работ по ТО и ремонту закрепленных за бригадой АТС. При этом методе создается хорошая основа для организации внутрихозяйственного расчета, обеспечения высокой технической готовности наиболее важного в данный период перевозочной работы подвижного состава и др.
Метод специализированных бригад.
Метод специализированных бригад применяется в сравнительно небольших АТП и предусматривает создание бригад, специализирующихся по видам технических воздействий. При организации производства этим методом одна бригада рабочих выполняет ТО-1, вторая ТО-2, третья— текущий ремонт автомобилей, четвертая — ремонтирует в производственных цехах и отделениях агрегаты, снятые с автомобилей централизованно в масштабе всего автотранспортного предприятия или объединения. Специализированные бригады состоят из рабочих различных профессий и квалификации, необходимых для выполнения установленного комплекса работ по данному виду воздействия.
При такой организации производственного процесса ТО и ремонта АТС обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет выполненных воздействии.
Специализация бригад по видам воздействий способствует повышению производительности труда рабочих. Благодаря централизации в масштабах предприятия производства технических воздействий производственная программа по каждому виду воздействий возрастает и создаются предпосылки для применения поточного метода организации технологического процесса ТО, позволяющего максимально механизировать процесс обслуживания. Кроме того, поточный метод способствует повышению производительности труда и снижению трудоемкости работ, улучшению их качества при более низкой квалификации рабочих за счет их специализации не только по видам воздействий, но и по видам выполняемых работ (операций), лучшему использованию оборудования и производственных площадей, созданию наиболее благоприятных условий труда рабочих. Концентрация работ по текущему ремонту позволяет широко использовать при ТР специализированные посты.
Основной недостаток метода специализированных бригад заключается в распределении ответственности за неисправность автомобиля и его отдельных агрегатов по многим исполнителям, относящимся к различным бригадам, в результате чего отсутствует персональная ответственность рабочих за надежную работу автомобилей и их агрегатов на линии и техническую готовность парка. Другим важным недостатком метода является то, что в крупных предприятиях специализированные бригады настолько разрастаются, что становятся трудноуправляемыми, в связи с чем возникает необходимость в создании нескольких бригад, выполняющих однородные виды технических воздействий. Для улучшения оперативного управления ими нужно создавать дополнительное подразделение, которое объединяло бы бригады, однако это не предусмотрено методом специализированных бригад.
Агрегатно-участковый метод.
При агрегатно-участковом методе организации производства создаются специализированные по видам агрегатов и систем автомобиля бригады (участки). Участки комплектуются рабочими для выполнения текущего ремонта определенных групп агрегатов и систем, закрепленных за участком с учетом однородности последних по конструктивным признакам и технологии ремонта. При этом в отдельных бригадах (звеньях) общепаркового назначения остаются только рабочие механического отделения и зоны уборочно-моечных работ. Производственные участки, подразделения, выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления объединяют в производственные комплексы, т. е. комплексы подразделений (участков, бригад или отдельных исполнителей), производящих работы, однородные по назначению и специфике выполнения, как правило, в одном или нескольких близлежащих помещениях; подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой на ремонт, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания - осуществляется централизованно комплексом подготовки производства; обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями основывается на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики

4.2. Организация функционирования производственных комплексов

4.2.1. Характеристика комплексов

Управление технологического транспорта имеет следующие комплексы подразделений:
1) Комплексы ТОД, производящие техническое обслуживание, сопутствующие текущие ремонты регламентные работы и работы по диагностике технического состояния подвижного состава. В состав этих комплексов входят специализированные бригады и звенья, выполняющие техническое обслуживание 1,2 и сезонное обслуживание.
2) Комплексы ТР, производящие работы по текущему ремонту. Комплексы ТР объединяют производственные отделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов и деталей подвижного состава на исправные (взятые из оборотного фонда или со складов), а также крепежно-регулировочные и другие работы непосредственно на автомобилях (тракторах, прицепах и др.)
3) Комплексы РУ, производящих ремонт агрегатов, узлов, механизмов и деталей, снятых с подвижного состава, изготовление новых и восстановление изношенных деталей. Комплексы РУ объединяют производственные участки, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с подвижного состава агрегатов, узлов, механизмов и деталей, восстановление и изготовление деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (тракторах, прицепах и др.).
4) Комплекс ПП, производящий подготовку производства. Комплекс ПП осуществляет:
-организацию оборотного фонда, узлов, приборов, деталей и инструмента для всех цехов;
-разборку списанной техники и сдачу узлов и агрегатов в ремонт для создания оборотного фонда;
-сдача в ремонт или промежуточный склад агрегатов, узлов, механизмов и деталей, снятых с подвижного состава, доставку на рабочие места производства отремонтированных и новых.
-создание неснижаемого запаса инструмента в инструментальных кладовых и их ремонт.
В состав комплекса входят:
-отделение комплектации;
-промежуточный склад;
-транспорт (автопогрузчики, автомобили);
-инструментальные отделения.
Централизованный ремонт. Капитальный ремонт полнокомплектных автомобилей и спецтехники производится централизованно специализированных ремонтных предприятиях. Порядок сдачи и комплектность определяется в технических условиях ремонтных предприятий. Решение о централизованном ремонте принимает начальник ОУП. Транспортировку и доставку до владельцев агрегатов производит работник комплекса подготовки производства. На ремонт и обслуживание автомобилей, узлов и агрегатов посторонних организаций составляется калькуляция на каждый вид агрегата, узла, детали для определения средней отпускной цены для расчетов с заказчиком. Ремонт посторонним организациям производится на основании договоров или личного разрешения начальника управления.
Восстановление и изготовление деталей. Восстановление и изготовление деталей производится слесарно-механическом участке.
По мере накопления в промскладе изношенных деталей, дефектов-щик с работником ОТК производит их дефектовку. На детали, не подлежащие восстановлению составляется "Акт списания утильных деталей", а на подлежащие восстановлению выписывается накладная и детали с накладной передаются в ремонтные участки. На участке в процессе ремонта и изготовления деталей составляется калькуляция. Восстановленные и изготовленные детали сдаются в промсклад, где они приходуются согласно калькуляции.
Контроль качества работ. Контроль качества работ по техническому обслуживанию и ремонту осуществляется персоналом отдела безопасности движения и технического контроля (ОВД и ТК) в процессе их выполнения и по окончанию работ.
По окончанию ремонта узла или агрегата, ТО и текущего ремонта мастер предъявляет его работнику ОВД и ТК производит окончательный контроль качества и выдает карточку качества, где указывает порядковый номер предъявления.

 


4.2.2. Организация работы комплекса ремонтных участков

Основная задача комплекса РУ - ремонт и изготовление деталей, узлов и агрегатов (ДУА).
По каждому подразделению комплекса РУ устанавливают размер неснижаемого запаса ДУА в разрезе номенклатуры выпускаемой продукции.
Программа и объем работ комплекса РУ определяются годовыми и месячными планами. Планируемые объемы работ корректируются по месяцам в соответствии с изменениями в потребности тех или иных ДУА при производстве ТО и ремонта АТС в различных условиях эксплуатации. В программу комплекса РУ не входят работы, выполняемые на авторемонтных заводах или в мастерских по внешней кооперации.
Контроль за размером запасов ДУА и выдача информации об их пополнении проводятся комплексом ПП. При системе централизованного управления производством оперативное управление восстановлением (изготовлением) ДУА в комплексе РУ осуществляется комплексом ПП.
Немаловажную роль в организации технического обслуживания и ремонта играют технические средства управления. На нашем предприятии используются следующие средства управления производством: административно-хозяйственная связь; диспетчерская связь; сотовая связь, факс.
Административно-хозяйственная связь служит для передачи информации об административной и хозяйственной деятельности предприятия. Она объединяет абонентов всех служб предприятия. Поиск нужного абонента осуществляется с помощью обычного телефонного аппарата.

 


———— Неисправные ДУА, подлежащие восстановлению
__.__.. Новые ДУА
_____ Отремонтированные ДУА
— • • — Исправные ДУА
—--••••••••••- ДУА на списание
Рис.1. Схема технологического процесса восстановления ДУА

5. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

5.1. Общая характеристика предприятия

Площадь территории ООО «Севергазпромстрой» составляет 5,6 га. На территории предприятия расположены следующие здания и сооружения: на въезде – контрольно-пропускной пункт, производственные корпуса для ремонта автомобилей, гаражи, РММ, участок ГСМ, закрытые стоянки, складские помещения.
Совмещенные производственные корпуса №1 и №2 для легковых, грузовых автомобилей и автобусов выполнены в виде капитальных строений. Здесь расположены зоны ТО и ТР, а так же ремонтные участки.
В производственном корпусе №1 расположена зона ТО – 2 и цеха: аккумуляторный, цех обкатки двигателей, медницкий, цех наклепки накладок и моторный участок. Противопожарные разрывы между зданиями соответствуют строительным нормам и правилам.
Все производственные корпуса выполнены в виде одноэтажного здания.
Вся территория, кроме зоны озеленения и застройки, имеет асфальтобетонное покрытие.

5.2. Анализ соответствия нормативной документации

Строения согласуются с требованиями ВСН-01-89 согласно которому все производственные зоны и участки должны размещаться в одном здании.
Разрывы между зданиями выполнены с учетом требований противопожарных и санитарных норм.
Административно-бытовые помещения расположены отдельно от производственного корпуса.
Здания и сооружения на площадке расположены с учетом благоприятных условий естественной освещенности и естественной вентиляции.
Здания, выделяющие в атмосферу дым, копоть, вредные запахи, расположены с подветренной стороны от производственного корпуса и административного здания.
Стоянка автотранспорта расположена с наветренной стороны по отношению к зданиям и сооружениям. Движение автотранспортных средств по территории предприятия двустороннее, имеются пересекающиеся встречные потоки. Ширина проезжей части проездов более 6 м.
Противопожарные разрывы между зданиями соответствуют строительным нормам и правилам. Между производственным корпусом и стоянкой автомобилей более 20 м.
Вся территория, кроме зоны озеленения и застройки, имеет асфальто-бетонное покрытие.
По всему периметру предприятия имеется ограждения высотой 2м.
На въезде и выезде расположен КПП.
Все помещения, зоны, участки производственных корпусов выполнены согласно СП и П -11-9374 и СП и П-11-8980.

5.3. Мероприятия по реконструкции

Согласно выявленным несоответствиям нормативной документации выполняем мероприятия по реконструкции:
1. Увеличиваем площадь озеленения до 15% от общей площади территории.
2. На территории базы оборудуем пожарный выезд.
На основании технологического расчета выполняем мероприятия по реконструкции производственного корпуса:
1. Устанавливаем осмотровые канавы.
2. Перестраиваем участки чтобы они соответствовали требованиям нормативной документации.


6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ

В ходе выполнения дипломного проекта был определен ряд мероприятий по реконструкции ООО «Севергазпромстрой» в городе Новый Уренгой:
1. Произвести перепланировку зон текущего ремонта и технического обслуживания №2 в производственных корпусах:
- в производственном корпусе №2 выделить отдельную зону для проведения текущего ремонта грузовых автомобилей и автобусов;
- в производственном корпусе №1 спланировать зону технического обслуживания №2 для всего парка и отдельную зону текущего ремонта для легковых автомобилей с необходимым технологическим оборудованием.
2. Произвести перепланировку зоны технического обслуживания №1, а именно, оборудовать ее необходимым технологическим оборудованием и увеличить количество постов ТО-1,а так же выделить в этой зоне посты диагностирования для грузовых автомобилей и автобусов;

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Целью экономической части дипломного проекта является определение экономической эффективности внедряемых мероприятий. Проект реконструкции предполагает:
-совершенствование зон технического обслуживания и текущего ремонта;
- совершенствование зон диагностики.
Приобретение и внедрение нового технологического оборудования приводит к повышению производительности труда, снижению себестоимости продукции, сокращению производственного цикла ТО и ремонта, повышению качества ремонта. Все это также приводит к увеличению коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска автомобилей на линию.
Расчет экономической части предполагает следующие этапы:
1. Расчет затрат.
2. Расчет капитальных вложений.
3. Расчет экономического эффекта и экономической эффективности капитальных вложений.

7.1 Расчет затрат

Смету затрат на производство реконструированного подразделения обычно составляют по экономическим элементам: заработная плата производственных рабочих, начисление на социальные нужды, материалы, запасные части, накладные расходы.


7.1.1 Зарплата производственных рабочих.

Фонд оплаты труда производственных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы.
Фонд основной заработной платы включает все виды оплаты труда за фактически проработанное время: оплату по сдельным расценкам или тарифным ставкам (окладам), надбавки, доплаты и премии.
По тарифным ставкам годовой фонд основной зарплаты рассчитывается:

ОЗП= Счас * Т * Knд* Kp, (57)

где Счас - средняя часовая тарифная ставка, руб;
Счас=25,9 руб.
Т - годовой объем работ, чел.-ч;
Кпд - коэффициент, учитывающий премии и доплаты,
равный 2,7;
Кр - районный коэффициент, включающий в себя,
принимается Кр = 2,2.

Фонд дополнительной заработной платы включает оплату отпусков, оплату часов выполнения государственных и общественных обязанностей доплату подросткам до среднего заработка. ОН определяется в процентах от фонда основной заработной платы, то есть

ДЗП = ОЗП*%ДЗП / 100, (58)

где % ДЗП – процент дополнительной заработной платы.
%ДЗП = До*100 / Дк-Дв-Дпр-До, % (59)

где Дк - количество календарных дней в году, дни;
Дв,Дпр - соответственно число выходных и праздничных дней в
году, дни;
До - дни отпуска, дни.

%ДЗП = 13%

Общий годовой фонд заработной платы

ОФЗП = ОЗП+ДЗП (60)

Начисления на заработную плату производственных рабочих - НЗП, руб:

ЕСН = ОФЗП. ПЗП / 100 , (61)

где ПЗП - процент начислений на зарплату (26%).

Результаты расчетов сведены в таблицу 29
Таблица.29
Зарплата производственных рабочих
Наименование показателя До реконструкции После реконструкции
1 2 3
ОЗП по ТО – 1, руб. 3890409,24 3713994,50
ОЗП по ТО – 2, руб. 2139209,83 2045133,68
ОЗП по ТР, руб. 7346191,59 7006382,06
ДЗП по ТО –1 ,руб. 686542,81 655410,79
ДЗП по ТО – 2,руб. 377507,62 360905,94

Продолжение таблицы 29.
1 2 3
ДЗП по ТР, руб. 1296386,75 1236420,36
ОФЗП по ТО – 1, руб. 4576952,05 4369405,30
ОФЗП по ТО – 2 , руб. 2516717,45 2406039,63
ОФЗП по ТР, руб. 8642578,35 8242802,43
ЕСН по ТО – 1, руб. 1190007,53 1136045,38
ЕСН по ТО – 2, руб. 654346,54 625570,30
ЕСН по ТР, руб. 2247070,37 2143128,63

Стоимость материалов рассчитывается на основании норм затрат материалов по каждому виду технических воздействий в рублях на 1000 км.
Расчеты выполняются по формуле:

См = Нм . Lобщ / 1000 , (62)

где См - стоимость материалов, руб.;
Нм - норма затрат на материалы поданным предприятия, руб./1000
км;
Lобщ - годовой пробег, км.

Результаты расчетов сведены в таблицы 30-33.
Таблица 30
Стоимость материалов на ТО-1
Марка
Автомобиля Нм ,
руб/1000км Lобщ , км Затраты на материалы, руб.
до
реконструкции после
реконструкции до
реконструкции после
реконструкции
1 2 3 4 5 6
ГАЗ 3110 58,0 3272283 3827069 188674,50 221970,00
УАЗ 3151 58,0 2127327 2432351 118504,14 141076,36
Продолжение таблицы 30.
1 2 3 4 5 6
Икарус 256 123,0 1571922 1845504 191812,46 226996,99
КавЗ 3976 106,5 1983662 2101893 185796,83 223851,60
Урал 44202 123,0 5096537 5856256 612271,56 720319,49
ЗИЛ 4331 103,5 1649844 1999872 173868,87 206986,75
КамАЗ 5320 123,5 2427491 2747596 286732,25 339328,11
КрАЗ 65101 123,0 885985 1130964 115460,11 139108,57
ИТОГО: 818,5 19015051 21941505 684787,93 813894,96

Таблица31
Стоимость материалов на ТО-2
Марка
Автомобиля Нм ,
руб/1000км Lобщ , км Затраты на материалы, руб.
До
Реконструкции после
реконструкции до
реконструкции После
Реконструкции
ГАЗ 3110 67,0 3272283 3827069 217951,58 256413,62
УАЗ 3151 67,0 2127327 2432351 136892,71 162967,52
Икарус 256 186,5 1571922 1845504 290837,59 344186,50
КавЗ 3976 153,0 1983662 2101893 266919,39 321589,63
Урал 44202 157,5 5096537 5856256 784006,27 922360,32
ЗИЛ 4331 142,0 1649844 1999872 238544,73 283981,82
КамАЗ 5320 168,5 2427491 2747596 391209,59 462969,93
КрАЗ 65101 157,5 885985 1130964 147845,27 178126,83
ИТОГО: 1099,0 19015051 21941505 912601,28 1085157,27

Таблица 32
Стоимость материалов на ТР
Марка
Автомобиля Нм ,
руб/1000км Lобщ , км Затраты на материалы, руб.
до
реконструкции после
реконструкции до
реконструкции после
реконструкции
1 2 3 4 5 6
ГАЗ 3110 186 3272283 3827069 605059,61 711834,83
УАЗ 3151 187,5 2127327 2432351 383095,28 456065,81
Продолжение таблицы 32.
1 2 3 4 5 6
Икарус 256 450 1571922 1845504 701752,90 830476,80
КавЗ 3976 329,5 1983662 2101893 574836,21 692573,74
Урал 44202 422 5096537 5856256 2100639,03 2471340,03
ЗИЛ 4331 295,5 1649844 1999872 496408,23 590962,18
КамАЗ 5320 442,5 2427491 2747596 1027360,49 1215811,23
КрАЗ 65101 422 885985 1130964 396131,45 477266,81
ИТОГО: 2733,5 19015051 21941505 2264743,99 2690951,19

Таблица 33
Стоимость З/Ч на ТР
Марка
Автомобиля Нм ,
руб/1000км Lобщ , км Затраты на материалы, руб.
до
реконструкции после
реконструкции до
реконструкции после
реконструкции
ГАЗ 3110 97,5 3272283 3827069 230667,89 271373,98
УАЗ 3151 97,5 2127327 2432351 144879,67 172475,80
Икарус 256 293,7 1571922 1845504 333098,71 394199,65
КавЗ 3976 291,6 1983662 2101893 369975,97 445754,18
Урал 44202 312,3 5096537 5856256 1130598,14 1330115,45
ЗИЛ 4331 275,4 1649844 1999872 336467,19 400556,18
КамАЗ 5320 332,8 2427491 2747596 561940,33 665018,14
КрАЗ 65101 312,3 885985 1130964 213204,40 256872,77
ИТОГО: 2012,1 19015051 21941505 1078622,23 1283803,62

Накладные расходы определяются путем составления соответствующей сметы. В дипломном проекте величину накладных расходов можно определить укрупненно в процентах к основной заработной плате

Снр = Пнр ОЗП , (63)

где Снр - величина накладных расходов, руб.;
Пнр - величина накладных расходов на 1 руб. заработной платы
(Пнр=60%).

Результаты расчетов сведены в таблицы 34-39

После определения всех затрат составляются сметы годовых эксплуатационных затрат на выполнение работ производственного подразделения и калькуляции себестоимости ТО и Р подвижного состава.

Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО:
Таблица. 34
Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО - 1 до реконструкции

Элементы затрат Сумма, руб. Удельные затраты, руб.
На 1000 км На 1 обсл. На 1 чел.-ч
ЗП рабочих 3890409,24 452,36 564,97 94,45
ЕСН 1190007,53 138,37 172,82 28,89
Материалы 684787,93 79,62 99,45 16,62
Накладные расходы 2334245,55 271,42 338,98 56,67
Всего 8099450,25 941,77 1176,22 196,63

Таблица. 35
Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО-1 после реконструкции
Элементы затрат Сумма, руб. Удельные затраты, руб.
На 1000 км На 1 обсл. На 1 чел.-ч
ЗП рабочих 3713994,50 363,87 539,35 94,45
ЕСН 1136045,38 111,30 164,98 28,89
Материалы 813894,96 79,74 118,20 20,70
Накладные расходы 2228396,70 218,32 323,61 56,67
Всего 7892331,54 773,24 1146,14 200,70

Таблица. 36
Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО - 2 до реконструкции
Элементы затрат Сумма, руб. Удельные затраты, руб.
На 1000 км На 1 обсл. На 1 чел.-ч
ЗП рабочих 2139209,83 248,74 960,2 94,45
ЕСН 654346,54 76,08 293,7 28,89
Материалы 912601,28 106,11 409,6 40,29
Накладные расходы 1283525,90 149,24 576,1 56,67
Всего 4989683,55 580,18 2239,7 220,29


Таблица. 37
Смета затрат и калькуляция себестоимости ТО-2 после реконструкции
Элементы затрат Сумма, руб. Удельные затраты, руб.
На 1000 км На 1 обсл. На 1 чел.-ч
ЗП рабочих 2045133,68 200,37 918,0 94,45
ЕСН 625570,30 61,29 280,8 28,89
Материалы 1085157,27 106,32 487,1 50,11
Накладные расходы 1227080,21 120,22 550,8 56,67
Всего 4982941,46 488,20 2236,7 230,12

Таблица. 38
Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР до реконструкции
Элементы затрат Сумма, руб. Удельные затраты на 1000 км, руб. Удельные затраты на один чел*ч
ЗП рабочих 7346191,59 854,19 94,45
ЕСН 2247070,37 261,28 28,89
Материалы 2264743,99 263,34 29,12
Запасные части 1078622,23 125,42 13,87
Накладные расходы 4407714,96 512,51 56,67
Всего 17344343,15 2016,74 222,99

 

Таблица 39
Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР после реконструкции
Элементы затрат Сумма, руб. Удельные затраты на 1000 км, руб. Удельные затраты на один чел*ч
ЗП рабочих 7006382,06 686,44 94,45
ЕСН 2143128,63 209,97 28,89
Материалы 2690951,19 263,64 36,27
Запасные части 1283803,62 125,78 17,31
Накладные расходы 4203829,24 411,86 56,67
Всего 17328094,74 1697,70 233,58

7.2. Расчет капитальных вложений

Расчет капитальных вложений: в состав капитальных вложений включаются затраты на приобретение, доставку, монтаж нового оборудования и строительные работы. Сумма капитальных вложений определяется по формуле:

К = Соб + См + Стр + Сстр , тыс. руб. (64)

где Соб - стоимость приобретаемого оборудования, тыс. руб.;
См - затраты на монтаж оборудования, тыс. руб.;
Стр - затраты на транспортировку оборудования, тыс. руб.;
Сстр - стоимость строительных работ, тыс. руб.
Таблица 40
Стоимость приобретенного оборудования
Наименование
оборудования Тип, модель Количество, ед. Цена, руб. Сумма, руб.
1 2 3 4 5
1. Подъемник гидравлический ПП – 10 7 103500 724500
2. Подъемник гидравлический ПС - 10 16 104000 1664000
3. Подъемник гидравлический П – 178Д 10 49500 495000
Продолжение таблицы 40.
1 2 3 4 5
4. Передвижной маслораздатчик С-223-1 7 9000 63000
5. Передвижной маслосборник С - 508 7 10000 70000
6.Электрогайковерт И - 230 8 20700 165600
7. Стенд передвижной К - 465 3 35680 107040
8.Прибор для проверки и регулировки света фар
ОП
1

16000
16000
9. Универсальная Д для легковых автомобилей
ЛТК ЗП-СП-11
1
510000
510000
10. Стенд тяговый КИ-4856 2 700000 1400000
Итого 62 5215140

Затраты на монтаж оборудования принимаются 15% от стоимости оборудования, руб.


См = 0,15 * Собщ = 0,15*5215140 = 782271

Затраты на транспортировку оборудования принимаются равными 5% от стоимости оборудования, руб.

Стр = 0,05 * 5215140 = 260757

Сумма капитальных затрат:

К = 5215140+260757+782271+260757=6518925 руб.

7.3.Расчет показателей экономического эффекта и экономической эффективности

Снижение себестоимости ТО и ремонта:
ПС ТО-1 = (С1то-1 / С2то-1 - 1) . 100, % (65)

ПС ТР= (С1тр/ С2тр- 1) . 100, % (66)

ПС ТО-2 = (С1то-2 / С2то-2 - 1) . 100, % (67)

где С1 , С2 - себестоимость одного ТО соответственно до и после реконструкции, руб.

ПС ТО-1 = (1176,22/1146,14 - 1) . 100 = 2,6 %

ПС ТО-2 = (2239,7/2236,7 - 1) . 100 = 0,1 %

ПС ТР = (2016,74/1697,7 - 1) . 100 = 18,8%

Годовая экономия на эксплуатационных затратах от снижения себестоимости ТО:

С = (С1 - С2) . N, руб. (68)

где N - число обслуживаний.

СТО-1 = (1176,22-1146,14) *6886 = 207118,7 руб.

СТО-2 = (2239,7-2236,7 ) *2278= 6742,1 руб.

С = (С1 - С2) . L, руб. (69)

СТР= (2016,74-1697,7)*21941,505 = 3256359,3 руб.

Сумма годовой экономии по ТО и ТР

С = СТО-1 + СТО-2 +Стр (70)

С = 207118,7+6742,1+3256359,3=3470220,1 руб.

Годовой экономический эффект – Э

Э = С - Ен . К, руб. (71)

где К - капитальные вложения на реконструкцию, руб;
Ен -нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, равный 0,15.

Э = 3470220,1-0,15*6518925 = 2492381,4 руб.

Срок окупаемости капитальных вложений (Т) рассчитывается по формуле:

Т=К/С

Т = 6518925/3470220,1 = 1,8 года.

Технико-экономические показатели предприятия полученные в результате описанных мероприятий приведены в таблице 41

 

 

Таблица 41

Технико-экономические показатели предприятия
ООО «Севергазпромстрой»

Наименование показателей До
Реконструк-ции После
реконструк-ции
Списочное количество автомобилей, ед. 626,00 626,00
Общий пробег автомобилей, тыс. км. 19015,05 21941,50
Коэффициент технической готовности 0,88 0,93
Коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,74 0,81
Объем перевозок, тыс. км 7689,52 8788,03
Грузооборот, тыс. руб. 158733,82 181410,08
Доходы, тыс. руб. 15630613,00 16807111,00
Рентабельность общая, % 10,20 12,06
Прибыль, тыс. руб. 11394821,00 12762200,00
Трудоемкость ТО и ТР, чел-ч 171879,30 159426,44
Численность производственных рабочих, чел. 92,00 86,00
Себестоимость ТО и ТР:
– ТО - 1, руб/одно обслуживание
– ТО – 2, руб/одно обслуживание
– ТР, руб/1000 км
1176,22
2239,70
2016,74
1146,14
2236,70
1697,70
Капитальные вложения, тыс. руб. - 6518,92
Годовой экономический эффект, тыс. руб. - 3470220,10
Срок окупаемости капитальных вложений, лет - 1,80

8. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

8.1. 0пасные вредные производственные факторы

Наиболее часто встречающиеся факторы на предприятиях автомобильного транспорта и их предельно допустимая концентрация в воздухе рабочей установлены ГОСТ 12.1.005-88, предельно допустимое значение шума установлено ГОСТ-12.1.003-83, вибрации - 12.1.012-78. Все значения сведем в таблицу 8.1.

Таблица 8.1.
Опасные вредные производственные факторы (ОВПФ)
Наименование
Производственного объек¬та Наименование выделяемо-го
вещества ПДК,
мг/м3
Класс
опасности


Открытая стоянка
Закрытая сто-янка

Оксиды углерода
Бензин
Оксиды азота
Оксиды серы
Сажа
Соединения свинца 20,00 4
100,00 4
5,00 2
10,00 3
4,00 3
0,01 1
Сварочный
участок Оксид марганца
Соединения кремния
Фтористый водород
Оксиды азота
Оксиды железа
Оксиды углерода 0,05 2
4,00 1

0,05 2
5,00 2
4,00 3
20,00 4
Вулканизаторный и медниц¬кий участки Оксиды серы
Пыль резины
Соединения свинца
Соединения олова 10,00
6,00
0,01
0,02 3

1
3
Столярный цех Древесная пыль 6,00

Склад ГСМ Бензин
Дизельное топливо 100,00
300,00 4
4


Продолжение таблицы 8.1.
Наименование
Производственного объек¬та Наименование выделяемо-го вещества ПДК,
мг/м3
Класс
опасности

Аккумулятор-ный участок Серная кислота 1,00 2
Участки ТО и ТР Оксиды углерода
Бензин
Оксиды азота
Оксиды серы
Сажа
Соединения свинца 20,00
100,00
5,00
10,00
4,00
0,01 4
4
2
3
3
1

В соответствии с таблицей для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям, предусмотрено принудительная механическая вентиляция. Обще обменной приточно-вытяжной и местно-вытяжной вентиляции оборудованы зоны ТО и ТР автомобилей, помещения шиноремонтного, аккумуляторного, кузнечно-сварочного, ремонта топливной аппаратуры, диагностики, агрегатного и механического участков. Для защиты от вибрации применяются рукавицы с упругими прокладками, обувь с амортизирующими подошвами.

8.2. Освещение помещения

Правильное освещение помещения позволяет повысить качество об-служивания автомобилей, производительность и безопасность труда. В помещении один источник освещения - искусственный.
Искусственное освещение нормируется в соответствии со СНиП 2-4 - 79. При этом, нормируется абсолютное значение освещенности в зависи-мости от характера зрительной работы (линейного размера объекта разли-чения, яркости фона, контроля объекта и фона, системы освещения).
Нормируемые параметры по освещению определяются в соответст-вии со СНиП 2 - 4 - 79, и представляются в таблице 8.2.

Таблица 8.2.
Нормы освещения
Зона Мин. размер объекта, мм. Харак-тер фона Вид освещения Нор¬ма осве-ще¬ния, ( лк ) Индекс помеще¬ния, ( i ) Источник света Тип све-тиль-ника Мощ-ность ламп, Вт
1 2 3 4 5 6 7 8 9
ЕО Более 5 Не зави-симо от характе¬ристик Об-щее 150 0,78 ЛД ЛД-80 80
ТО-1 0,3-0,5 Малый Об-щее 300 0,63 ЛД ЛД-80 80
ТО-2 0,15-0,3 Малый Об-щее 250 0,63 ЛД ЛД-80 80
ТР 0,15-0,3 Малый Об-щее 250 0,61 ЛД ЛД-80 80
Д-1 0,3-0,5 Малый Об-щее 300 0,61 ЛД ЛД-80 80
Д-2 0,15-0,3 Малый Об-щее 250 0,63 ЛД ЛД-80 80
Малярные Более 5 Не зави-симо от характе¬ристик Об-щее 250 0,55 Ув Г-215-100 100
Слесарно-механический 0,3-0,5 Малый Об-щее 300 0,62 ЛД ЛД-80 80
Сварочные 0,3-0,5 Малый Об-щее 200 0.56 ЛД ЛД-80 80
Продолжение таблицы 8.2.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Жестяниц¬кие 0,3-0,5 Не зави-симо от харари-стик Об-щее
200 0.56 Ув Г-215-100 100
Кузнечнорессорные Более 5 Не зави-симо от характе- ристик Об-щее 150 0,56 Ув Г-215-100 100
Шиномонтажные Более 5 Не зави-симо от характе¬ристик Об-щее 150 0.56 Ув Г-215-100 100
Вулканизационные Более 5 Не зави-симо от характе¬ристик Об-щее 150 0.55 Ув Г-215-100 100
Медниц¬кие 0,3-0,5 Не зави-симо от характе¬ристик Об-щее
300 0.66 Ув Г-215-100 100
Деревооб-рабаты¬вающие 0,3-0,5 Не зави-симо Об-щее 200 0.56 Ув Г-215-100 100
Арматур¬ные 0,3-0,5 Не зави-симо от характе¬ристик Об-щее 200 0.55 Ув Г-215-100 100


Продолжение таблицы 8.2.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Обойные 0,3-0,5 Не зави-симо от характе¬ристик Об-щее 200 0.55 Ув Г-215-100 100
Электро-техниче¬ские 0,3-0,5 Малый Об-щее 300 0.53 ЛД ЛД-80 80
Аккумуля-торные 0,5-1 Малый Об-щее 150 0.56 Ув Г-215-100 100

Согласно СНиП 2-4-79 зрительные работы, выполняемые в зонах и на участках, относятся к 4 разряду, что выбрано в зависимо¬сти от контраста объекта различения с фоном и от коэффициента отраже¬ния фона.
Установив норматив значения освещенности, необходимо дать технические решения по их достижению. Провести расчет искусственного освещения по коэффициенту использования светового потока по следующим формулам:
(8.1)

где i – индекс помещения;
S – площадь помещения, м2;
Hp – принятая высота подвеса светильников, м;
Д – длина помещения, м;
В – ширина помещения, м.

(8.2)

где N – количество ламп;
EH – нормированная минимальная освещенность, лк,
S – коэффициент запаса (R= 1,3 - 1,8);
Z – поправочный коэффициент, учитывающий неравномер–
ность освещения (Z= 1,1-1,15);
S – площадь освещаемого помещения, м2;
F – световой поток выбранных ламп, лм (см. справочник);
ή – коэффициент светового потока.

Необходимое число ламп приведено в таблице 8.3.

Таблица 8.3.
Число ламп
Цех, участок, зона Необходимое количество ламп
Зона ТО и ремонта 672
Аккумуляторный участок 6
Участок ремонта электрооборудования 15
Слесарно-механический участок 30
Шиномонтажный участок 6
Сварочный участок 6
Кузнечно-медницкий участок 15
Агрегатный участок 30

 


8.3. Расположение промышленных зданий на генеральном плане в соответствии с СНиП

8.3.1.Расположение зданий относительно направления господствующего ветра

Административно-бытовой корпус, производственный корпус, склад оборотных агрегатов, расположены с подветренной стороны по отношению к стоянке автомобилей. Административно-бытовой корпус, столовая расположены соответственно с подветренной стороны по отношению к производственному корпусу, для того чтобы вредные факторы производства не оказывали влияние на работу инженерно-технических работников и служащих.

8.3.2. Расположение зданий с наличием производственных вредностей по отношению к зданиям не имеющим таковых

Расстояние от площадки хранения автомобилей до зданий и сооружений приняты по СНиП 11-93-74. расстояние между зданиями и сооружениями приняты в зависимости от степени огнестойкости и категории производства по СНиП 11-89-80. Открытая стоянка для хранения автомобилей расположена от производственных корпусов на расстоянии 29 метров.

8.3.3. Устройство на территории УТТ дорог и проездов, обеспечивающих безопасное движение транспорта, пожарных команд и работающих

Проезжая часть территории покрыта асфальтобетоном и имеет ширину позволяющую автомобилям свободно маневрировать при постановке их на стоянку, зону ТО и ТР. Зданиям и сооружениям обеспечен подъезд пожарных автомобилей с двух сторон.

8.3.4. Противопожарное снабжение водой УТТ

Производственные корпуса снабжены противопожарными водопроводами по периметру здания и внутри самого здания, напитываемые от источников водоснабжения и имеют напор воды не менее 87 Па. Противопожарный резервуар находиться за территорией предприятия.

8.3.5. Благоустройство и озеленение территории. Устройство санитарно-защитной зоны в соответствии с СН

В целях уменьшения запыленности и снижения уровня шума вдоль ограждения территории запланированы лиственные посадки деревьев. Территория УТТ имеет наклон до 4% для сбора ливневых вод. Возле административно-бытового корпуса предусмотрено расположение цветника.

8.4. Расчет общеобменной вентиляции зоны технического обслуживания и текущего ремонта

Расход топлива одним двигателем при скорости автомобиля 5 км/ч,

Б = 0,6+0,8Vh, (10.3)

где Vh - рабочий объем цилиндров двигателя.

Количество окиси углерода, выделяемого автомобилем при его работе определяется по формуле:

С1=15∙ Б∙ 3/100 (10.4)

где 15 - количество отработавших газов, получающихся при сгорании 1 кг топлива, кг;
Б - расход топлива;
3 - содержание окиси углерода в отработавших газах, %.

Объем воздуха, необходимый для растворения выделяющихся газов:

V1 = 1000∙С1 ∙4п/(60∙d), (10.5)

где С1 - количество окиси углерода в отработавших газах;
4 - время работы двигателя, мин:
II - число одновременно работающих в течении часа автомобилей;
d - предельно допустимая концентрация окиси углерода, гр./м - 0,03

V1 = 173555,5 мЗ/ч.

С учетом применения местной вытяжки вентиляции объем воздуха, необходимого для растворения выделяющихся газов:

V2= 0,1∙V1 = 0,1∙173555,5 = 17355,6 мЗ/ч. (10.6)

 

8.5. Пожароопасность производства

Категории помещений по взрывопожароопасности огнестойкости зданий, а также средства пожаротушения занесены в таблицу 10.4.

Таблица 10.4.
Категория помещений по взрывопожароопасности
Цех, участок, зона Взрывопожарные вещества Категория помеще¬ний по взрывоопасности Сте-пень огне-стой-кости Средства по-жаротушения
1 2 3 4 5
ЕО Обтирочный мате¬риал Д 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
ТО-1 - В-3 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
ТО-2 - В-3 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
ТР Масло, топливо В-3 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Д-1 Бензин В-3 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Д-2 Бензин В-3 1 ОП-5 ГОСТ-281-69
Малярный Краска, раствори¬тель А 1 ОП-5ГОСТ-281-60 , АСТ
Агрегатный ДТ В-4 3 ОП-5 ГОСТ-281-60
Кузнечно-Рессорный Окись углерода Г 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Медницкий - В-2 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Сварочный - В-2 1 ОП-5ГОСТ-281-60

Продолжение таблицы 10.4.
1 2 3 4 5
Жестяницкий - Д 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Арматурный - В-3 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Обойный - Д 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Слесарно-Механический - Д 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Электро-технический Водород Д 1 ОП-5 ГОСТ-281-60
Аккумуляторный Кислота Д 3 ОП-5 ГОСТ-281-60
Топливной аппаратуры Топливо А 3 ОП-5 ГОСТ-281-60
Шиномонтажный Шины, камеры В-2 3 Шлак, Песок
Вулканизационный Шины, камеры В-2 3 Шлак, Песок

8.6. Мероприятия по охране окружающей среды

Для снижения вредного воздействия предприятия на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природо¬охранительные мероприятия.
Зеленые насаждения обо¬гащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.
Производства с вредными выделениями (окрасочный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий и другие участки) по возможности сосредоточивают в филиалах на окраине города.
Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу определяют в соответствии с требованиями ГОСТ 17.2.3.02-78. При этом исходят из условия, что концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы не должна превышать ПДК.
С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на УТТ предусматривают предварительную очистку вентиляционных и техно¬логических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.
Воздух, удаляемый из окрасочного отделения с применением пульверизационной окраски, перед выбросом в атмосферу очищают в гидрофильтрах. Очистка в них происходит за счет улавливания загрязняющих воздух веществ водой. При этом эффективность очистки от красочного аэрозоля достигает 0,99, а от паров растворителей 0,30 - 0,35.
Для очистки воздуха, удаляемого из сушильных камер, применяют дожи¬гание или каталитическое дожигание. В первом случае пары растворителей, содержащиеся в воздухе, сгорают в струе горящего природного газа, во втором случае загрязненный воздух нагревается до температуры 400°С и подается на катализатор, где и происходит дожигание вредных газообразных примесей.
Очищают воздух от древесной пыли, образующейся в деревообрабаты¬вающих цехах, и от абразивной пыли заточных и шлифовальных станков с помощью циклонов: в них пыль отделяется от запыленного воздуха под действием центробежных сил и тканевых фильтров. Эффективность очистки в циклонах в зависимости от конструкции достигает 0,60—0,99.
Для очистки воздуха от сварочного аэрозоля, выделяемого при сварке, используют мокрые пылеуловители, где загрязненный воздух в виде пузырьков проходит через слой жидкости и очищается. Могут быть использованы и пластинчатые электрофильтры, в которых частицы пыли получают электрический заряд и оседают на электроде, при этом эффективность очистки составляет 0,95.
Снижения выброса вредных веществ котельными установками можно добиться за счет перевода с факельного сжигания жидкого топлива на процесс сжигания с избытком воздуха (с наддувом). Кроме того, в течение всего отопительного сезона необходимо счищать дымоходы не реже одного раза в 2 мес. Важно также своевременно их ремонтировать.
В тех случаях, когда очистные сооружения установить невозможно или они отсутствуют, концентрацию вредных веществ в воздухе приземного слоя можно уменьшить путем рационального рассеивания пылегазовых выбросов в атмосфере. Это достигается при помощи высоких труб, выхлопных шахт увеличенной высоты или повышением скорости выброса (факельный выброс).
Благоприятное воздействие на атмосферу в приземном слое оказывают искусственные водоемы, которые поглощают пыль, увлажняют, охлаждают и ионизируют воздух.
Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На УТТ двигатели должны ре¬гулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установленных ГОСТ 17.2.2.03—87 и ГОСТ 21393—75.
Содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (CnHm) определяют на режиме холостого хода для двух частот вращения коленчатого вала двигателя: минимальной и повышенной в диапазоне от 2000 мин"1 до 0,8 номинальной частоты холостого хода. Объемные доли СО и CnHm в отработавших газах должны быть в пределах значений, установленных предприятием-изготовителем.
При контрольных проверках автомобилей в эксплуатации органами ГИБДД допускается содержание СО в отработавших до 3%.
На УТТ контроль при эксплуатации автомобилей на содержание СО и CnHm должен проводиться при ТО-2, после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и CnHm, а также по заявкам водителей.
Дымность отработавших газов двигателя автомобиля — показатель, характеризующий степень поглощения светового потока, просвечивающего отработавшие газы. Она определяется для автомобилей с дизельными двигателями на режиме свободного ускорения и при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Измеренная дымность отработавших газов на режиме свободного ускорения автомобилей с дизелями без наддува не должна превышать 40%, с наддувом — 50%. При максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность не должна быть более 15%.
Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Чем меньше мы топлива сожжем, тем меньше будет отработавших газов, а соответственно и токсичных компонентов.
Кроме того, экономя топливо, мы сберегаем энергетические ресурсы — нефтепродукты, одним из основных потребителей которых является автомобильный транспорт.
Среди мероприятий по экономии топлива важнейшими являются:
- совершенствование мастерства водителей и обучение их экономичным приемам управления транспортным средством;
- рациональная организация дорожного движения;
- повышение коэффициента использования грузоподъемности и коэффициента использования пробега автомобиля.
Следует избегать непроизводительной работы двигателя. В холодный период года при безгаражном хранении автомобилей необходимо предусмотреть обогрев автомобилей (двигателя, коробки передач и других агрегатов) от внешнего источника тепла.
Снижению загрязнения атмосферы способствует перевод автомобилей с бензинового (карбюраторного) двигателя на дизельный, в отработавших газах которого содержится значительно меньше окиси углерода и углеводородов. Все больше на дорогах страны появляется газобаллонных автомобилей, в которых используются в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (бутанпропановая смесь) или сжатый природный газ (в основном метан). В отработавших газах газобаллонных автомобилей по сравнению с бензиновыми содержится меньше окиси углерода в 2 - 4 раза, окислов азота в 1,2 - 2,0 раза и углеводородов в 1,1 - 1,5 раза. Новые возможности по повышению экологичности автомобилей открывает внедрение и других видов моторного топлива с менее токсичным составом отработавших газов (синтетические спирты, аммиак, водород и пр.).
Автотранспортные предприятия потребляют значительное количество пресной воды. Она используется для хозяйственно-бытовых и производственных нужд, а также для устройств внутреннего пожаротушения. Наиболее крупными потребителями являются посты мойки, где только на один автомобиль ежедневно расходуется 0,5 - 2,0 м воды.
Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после ее очистки в специальных устройствах. При этом чистая вода расходуется только на восполнение потерь из-за испарения и утечек вместе с осадком грязи. Снижению расхода воды способствует и применение синтетических моющих средств.
Хозяйственно-бытовые стоки сливаются в канализацию. Их утилизация осуществляется на специальных предприятиях. Очищают производственные сточные воды и ливневые стоки в очистных сооружениях УТТ. Так как в сточных водах в основном преобладают механические частицы и нефтепродукты, процесс очистки значительно упрощается.
На УТТ главным образом применяют механические, химические, физико-химические и биологические методы очистки.
Механическая очистка осуществляется путем отстаивания (в грязеотстойниках), действия центробежных сил (в гидроциклонах) и фильтрованием. Учет, анализ и оценка уровня охраны труда являются основой для принятия управленческих решений, планирования мероприятий по охране труда, обоснованного распределения ассигнований, материалов и оборудования, стимулирования работников, обеспечивающих достижение запланированного уровня охраны труда. Они позволяют установить состояние охраны труда, эффективность функционирования СУОТ, сравнить между собой отдельные подразделения и предприятия.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


1. Управление технической эксплуатацией автомобилей./Под ред.
Е. С. Кузнецова.-М.: Транспорт, 1990
2. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.-М.: «Транспорт». 1986г.
3. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта.- М., Транспорт. 1985 г.
4. Перспективы совершенствования технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Обзорная информация; Автомобильный транспорт, серия: Минавтотранс РСФСР. Центральное бюро научно-технической информации.
5. Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий/ Под редакцией Данилова О.Ф.: Учебное пособие. - Тюмень: Вектор Бук, 2002. -320 с.
6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО, БЦТО. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. Техническое управление; МЛ 993.
7. Елесин С.В., Майер В.В. Технологические процессы технического
обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Учебное пособие. - Тюмень. ТюмГНГУ, 2002. 115с.
8. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новоселов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. - Красноярск. Издательство Красноярского университета. 1989 г.

 




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы