Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дополнения > Отчеты
Название:
Машины для устройства асфальтобетонных покрытий

Тип: Практические работы
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Отчеты

Цена:
1 грн



Подробное описание:

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Забайкальский государственный университет»
(ФГБОУ ВПО «ЗабГУ»)

 


Отчёт по второй учебной практике
На тему: «Машины для устройства асфальтобетонных покрытий»

 

 

 

 


Выполнил: студент группы СДМ-10

Проверил: преподаватель

 


Чита 2012 г. 
Содержание
1. Ведение
2. Классификация
3. Укладка асфальтобетонных смесей
4. Автоматическая стабилизация положения рабочих органов асфальто-укладчика
5. Заключение
6. Использованная литература

Введение
Уровень развития и техническое состояние дорожной сети оказывают значительное влияние на экономическое и социальное развитие страны. На-дежные транспортные связи способствуют повышению эффективности ис-пользования основных производственных фондов, вовлекаются в хозяйст-венный оборот ресурсы отдельных регионов, создаются условия для развития экономики и экономии общественного времени.
Бурно развивающийся процесс автомобилизации в нашей стране, рост объемов перевозок и их дальности, повышение скоростей движения требуют совершенствования конструкций дорожных одежд и развития сети автомо-бильных дорог.
Строительство автомобильной дороги состоит из отдельных техноло-гических процессов, выполняемых в определенной последовательности и требующих больших затрат материальных и трудовых ресурсов.
В последнее время произошли значительные изменения в технологии устройства асфальтобетонных покрытий. Увеличена толщина укладываемого слоя, что улучшает условия структурообразования при уплотнении благодаря сохранению высокой температуры в течение более длительного времени. Ук-ладка асфальтобетонной смеси на большую ширину уменьшает количество продольных стыков, что улучшает качество и долговечность дорожных по-крытий, упрощает и удешевляет их сооружение.
Чтобы успешно решить поставленные задачи, необходимо технически оснастить строителей автодорог, обеспечить их высокопроизводительной до-рожной техникой.
В предлагаемом реферате приведены сведения по конструкции, техни-ческим характеристикам, и эксплуатационных параметров асфальтоукладчи-ков.


Классификация
Асфальтоукладчики - самые сложные линейные дорожностроительные ма¬шины. Они предназначены для укладки слоев асфальтобетонного покры-тия, включающей распределение и предварительное уплотнение асфальтобетон¬ной смеси по нижележащему слою дорожной одежды. При этом асфальтоукладчики принимают асфальтобетонную смесь из транспорт-ных средств или перегружателей-накопителей в приёмный бункер, с помо¬щью питателей передают смесь в шнековую камеру, с помощью шнеков распре-деляют смесь по всей ширине укладки и с помощью блока выглаживаю¬щих плит (включающих сами плиты, вибраторы и трамбующие брусья) обеспечивают предварительное уплотнение смеси. К качеству работы асфальтоукладчиков с автоматической системой управления предъявляются очень высокие требования: включающие обеспечение ровности поверхности укладываемого слоя в продольном направле¬нии (просвет под рейкой длиной 3 м в 95% измерений не более 3 мм ); обеспечение постоянства толщины укладываемого слоя: откло¬нения от заданной толщины не более (10мм);
обеспечение постоянства ширины укладываемого слоя: откло¬нения от заданной толщины не более (10см); обеспечение постоянства поперечного уклона поверхности: отклонения от заданного уклона не более (0,005);
обеспечение проектных высотных отметок по оси покрытия: отклонения от проектных отметок не более (10 мм).
Если обеспечение проектных высотных отметок решается в основном за счёт обеспечения высотных отметок земляного полотна и основания, то все осталь¬ные требования должен обеспечивать асфальтоукладчик.
По типу ходовой части асфальтоукладчики выпускаются гусеничные и колёсные. Гусеничные асфальтоукладчики -это машины для строительства и реконструкции автомобильных дорог, улиц и аэродромов с асфальтобетонным покрытием. Колёсные асфальтоукладчики выпускаются в основном 3- и 4-осные: одна-две задние оси с пневмошинами и две оси с обрезиненными колёсами, располагаемыми под боковыми открылками приёмного бункера. У колёсных асфальтоукладчиков привод может осуществляться только на пневмоколеса, а может и на все оси, что повышает тяговые свойства машин и стабильность их хода. Практика применения колёсных асфальтоукладчиков показала, что это машины для укладки верхнего (тонкого) слоя покрытия, а также для ремонта дорожной одежды путём укладки дополнительного верхнего слоя асфальтобетона. Особенно выгодны колесные укладчики при ремонте покрытия способом укладки смеси на отдельных пикетах и картах ремонта, т к быстро перемещаются от одного места укладки к другому, не требуют применения прицепов, необходимых для перемещения гусеничных асфальтоукладчиков, а также обеспечивают значительно более высокие показатели ровности, поперечного уклона и толщины покрытия по сравнению с ручной укладкой (распределением) смеси.
Особое место среди асфальтоукладчиков занимают колесные укладчики полос уширения, получившие развитие в США. В Европе эти работы вы полняют с использованием мини укладчиков на гусеничном ходу.
Основными технологическими параметрами асфальтоукладчиков, определяющими их выбор для конкретных условий строительства, реконструкции и ремонта дорожных одежд, являются:
-диапазон ширины укладки, м (первый основной параметр асфальтоукладчика).
-наибольшая толщина укладываемого слоя, мм.
-производительность питателей и шнеков (по распределению смеси) т/час,
-вместимость приемного бункера которая определяет производительность укладчика по приему смеси при постоянной скорости и безостановочном движении, т.
-диапазон рабочей скорости укладчика, которая также определяет производительность укладчика по распределению смеси, м/мин.
К основным техническим параметрам , дополняющим возможности асфальтоукладчиков, относят:
-мощность двигателя, кВт,
-массу асфальтоукладчика, определяющую выбор транспортного средства при перевозках т.
-габариты, определяющие возможность размещения на стоянке и при транспортировке, м х м х м,
тип ходовой части асфальтоукладчика
По величине первого основного параметра (для асфальтоукладчика ширина укладки) машины подразделяют на типоразмеры. У асфальтоукладчиков выделяют 5 типоразмеров.
- с малой шириной укладки 1,0-3,0 (4,0) м,
- с шириной укладки 2,0-4,5 (5,0) м,
- с шириной укладки 2,5-7,5 (8,0) м,
- с шириной укладки 3,0-9,0 (10,0) м,
- с шириной укладки 3,0-12,0 (16,0) м
I типоразмер предназначен в основном для укладки асфальтобетонной смеси на полосах уширения, пешеходных дорожках, тротуарах
II типоразмер предназначен в основном для укладки асфальтобетонной смеси на одной полосе движения проезжей части (3,0-3,75 м) автомобильной дороги и улицы.
III типоразмер предназначен в основном для укладки асфальтобетонной смеси на двух полосах движения проезжей части (6,0-7,5 м) автомобильной дороги и улицы .
IV типоразмер предназначен в основном для укладки асфальтобетонной смеси на автомобильных дорогах I и II технических категорий при двухполосной проезжей части .
При выборе асфальтоукладчика для строительства новых автомобильных дорог и улиц предпочтение отдают широкозахватным моделям III и IV типоразмера, которые укладывают асфальтобетонную смесь на всю ширину покрытия и тем самым исключают укладку смежных полос и образование «холодного» продольного стыка между укладываемыми полосами, или ведут укладку сразу двумя асфальтоукладчиками, двигающимися уступом в плане.
V типоразмер предназначен в основном для укладки асфальтобетонной смеси на автомобильных дорогах I и II технических категорий при трехполосной проезжей части вместе с укрепительными полосами.
При выборе асфальтоукладчика для ремонта автомобильных дорог и улиц (где чаще всего невозможно полностью остановить автомобильное движение) предпочитают узкозахватные модели II типоразмера.

На рынке дорожной техники России представлены асфальтоукладчики, производимые в РФ, на Украине, в Европе (фирм Vogele, ABG-Ingersoll-Rand, Demag, Barber-Green Pavers, Dynapac, Bitelli, Marini) и в США (фирм Caterpillar, Roadtec, Champion Road Machinery, Blaw-Knox)
Основным производителем асфальтоукладчиков в РФ является Радицкий машиностроительный завод (РаМЗ), входящий в ОАО «СММ». РаМЗ выпускает асфальтоукладчики ДС-191.504 и ДС-191 506, подготовил и начал производство АСФ-К-2-02 и АСФ-К-3-03 и готовит к производству гусеничный асфальтоукладчик АСФТ-3-01.
Три первые модели имеют гидромеханический привод хода пневмоколёс, а АСФ-К-3-03 и АСФ-Г-3-01 - трёхскоростной гидрообъёмный привод хода пневмоколёс. Передние (4) гидравлически управляемые колёса привода хода не имеют.
ДС-191.504 имеет пассивную выглаживающую плиту и трамбующий брус с частотой 28 Гц и амплитудой 5 мм. Привод бруса, питателей и шнеков - гидростатический.
На всех асфальтоукладчиках имеется газовая система подогрева с 4 пропановыми горелками и электроподжигом.
На ДС-191.504 и ДС-191.506 по заказу устанавливается система автоматического управления (САУ) «Рельеф», а на АСФ-К-2-02 и АСФ-К-3-03 САУ -«Рельеф-01М» с контролем положения выглаживающей плиты по поперечному уклону, по высотной отметке и уклону, по двум высотным отметкам.
Второй производитель асфальтоукладчиков в РФ-ОАО «Брянский Арсенал» - выпускает асфальтоукладчик ДС-181 и подготовил производство АсфК-2. ДС-181 имеет гидромеханический, а АсфК-2 -гидростатический привод хода пневмоколёс. Оба имеют трамбующий брус с частотой 30 Гц и амплитудой 5 мм.
Система обогрева поставляется по спецзаказу. Возможна установка САУ «Рельеф» и «Рельеф-01М».
Асфальтоукладчик СД-404Б «Дороги России» имеет параметры, близкие к ДС-181, и отличается от него наличием виброплиты с частотой 30 Гц.
Более широкую гамму асфальтоукладчиков выпускает ОАО «Дормашина»(г. Николаев, Украина): ДС-189, ДС-195, ДС-199, ДС-179 и ДС-200. Подготовлено производство широкозахватного асфальтоукладчика ДН-406.
Асфальтоукладчики ДС-189, ДС-195, ДС-199 и ДС-200 имеют механический привод хода, а ДС-179 и ДН-406 - гидростатический.
Рабочие органы всех асфальтоукладчиков имеют гидростатический привод, трамбующий брус и пассивную раздвижную выглаживающую плиту с газовым подогревом. Асфальтоукладчик ДН-406 имеет раздвижную выглаживающую плиту.Асфальтоукладчики оснащаются САУ по высотным отметкам и поперечному уклону, заполнению шнековой камеры и диагностике состояния узлов машины.Из асфальтоукладчиков европейских стран наибольшую известность и распространение в РФ получили машины фирм:
Vogele - 7 типоразмеров гусеничных и 5 колёсных. На выставке «Bauma-2001» был представлен укладчик Super-1203 с шириной укладки 0,65-4,0 м;
ABG (Ingersoll-Rand) - 7 типоразмеров гусеничных и 4 колесных, в том числе 3 укладчика колёсных - 273, 373 и 473, представлены на «Bauma-2001»
Менее распространены в РФ, но также широко известны асфальтоукладчики фирм Европы и США:
Demag - 6 типоразмеров гу¬сеничных и 4 колесных;
Dynapac - 7 типоразмеров гусеничных и 7 колёсных;
Caterpillar - 7 моделей 4 типо¬размеров гусеничных и 7 моде¬лей 4 типоразмеров колёсных;
Bitelli - 4 типоразмера гусеничных и 6 колёсных; на выстав¬ке «Bauma-2001» был представлен также укладчик ВВ-611С с шириной укладки 1,0-1,6 м;
Marini - 4 типоразмера гусеничных и 9 колёсных, в том числе укладчик MF-322 с шириной укладки 1,7-4,0 м, представленный на выставке «Bauma-2001»

Асфальтоукладчики фирм США, как правило, имеют меньшую ширину укладки и вместимость бункера и значительно большую производительность. Следует отметить, го в США широко применяется метод укладки двумя и тремя асфальтоукладчиками, движущимися параллельно - уступом. Из 3 широкозахватных гусеничных асфальтоукладчиков Miper-2500, Vogele Titan-525-ABG и F30CE Dynapac наибольшее внимание привлекает Super 2500, который имеет приемный бункер наибольшей емкости, что обеспечивает максимальное время для смены автосамосвала у бункера.
Из 4 узкозахватных гусеничных асфальтоукладчиков с двигателем мощностью 26 - 29 квт Super Boy-Vogele, F4C/F5C, Dvnapac, BB-621C- Bitelli и АР-200B- Caterpillar наибольшую производительность и наибольший диапазон ширины укладки имеет укладчик фирмы "Caterpillar", а из европейских укладчик фирмы «Dynapac».
В целом, рынок надежных современных асфальтоукладчиков очень широк и предоставляет потребителям (дорожным организациям) возможность подбора машин для самых сложных объектов и условий строительства, включая возможность изменения ширины укладки в процессе производства работ, применения раздвижных и составных рабочих органов, включая рабочие органы повышенного уплотнения.

УКЛАДКА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Для укладки асфальтобетонных смесей используются асфальтоукладчики, состоящие из самоходного шасси и рабочего оборудования.
Они предназначены для приема смеси из транспортных средств или перегрузчика, ее распределения по основанию и предварительного уплотнения. Смеси распределяют слоем заданной толщины с обеспечением поперечного и продольного профилей покрытия.
Принципиальная технологическая схема асфальтоукладчика представлена на рис. 1. Смесь из автосамосвала 1, перемещаемая во время выгрузки толкающим усилием машины, через ролики 2 выгружается в приемный бункер 3. Из бункера смесь через регулируемое разгрузочное отверстие 5 у дна бункера подается с помощью скребковых питателей 4 на основание. Количество поступающей из бункера смеси регулируется заслонкой 11, которая перемещается в вертикальной плоскости винтами 10. Смесь на основании распределяется шнеками 6 на заданную ширину и уплотняется трамбующим брусом 7 и виброплитой 8. Для получения заданного поперечного профиля рабочие органы (шнеки, трамбующий брус, виброплита) состоят из двух частей - правой и левой, которые внизу соединены шарниром, а сверху - винтовой стяжкой. Толщину укладываемого слоя по всей ширине укладываемой полосы асфальтобетонной смеси регулируют винтами 9.

Рис.1. Технологическая схема асфальтоукладчика:
1 - самосвал; 2 - упорный ролик; 3 - приемный бункер: 4 - скребковый питатель; 5 - разгрузочная щель; 6 - шнек; 7 - трамбующий брус; 8 - выглаживающая плита; 9- регулятор толщины слоя; 10 - регулировочный винт заслонки; 11 - заслонка бункера
Для изменения ширины укладываемой полосы предусмотрены уширители шнеков, трамбующего бруса и виброплиты.
Обычно асфальтоукладчики оборудуются системой автоматического управления, которая обеспечивает контроль и регулирование продольного и поперечного уклонов поверхности устраиваемого покрытия.
По типу ходового устройства асфальтоукладчики классифицируют на гусеничные, колесные и комбинированные.

Технические характеристики асфальтоукладчиков
Самоходное шасси
Самоходное шасси выполняет функции приема асфальтобетонной смеси из самосвалов, перемещения ее к шнековым распределителям. Оно приводится в движение двигателем, который обеспечивает поступательное рабочее движение машины вперед. На шасси навешиваются: толкающие ролики, загрузочный бункер, заслонка (затвор) для регулирования количества смеси, поступающей на основание, и питатель.
Упорные ролики
Упорные ролики расположены перед бункером асфальтоукладчика и предназначены для толкания автосамосвала впереди машины. Ролики должны быть чистыми и свободно вращаться, так как в противном случае создаются дополнительные силовые нагрузки на асфальтоукладчик, смещающие ось его движения.
Приемный бункер асфальтоукладчика
Бункер предназначен для приема и временного хранения асфальтобетонной смеси. Его ширина должна быть больше ширины кузова автосамосвала. Чтобы исключить давление самосвала на переднюю часть асфальтоукладчика, необходимо использовать такие автосамосвалы, у которых поднятый кузов при разгрузке не будет опираться на бункер.
Для очистки бункера от асфальтобетонной смеси его боковые стенки складываются с помощью гидроцилиндров.
Зачастую машинисты асфальтоукладчиков перед разгрузкой автосамосвала, для предотвращения высыпания смеси на основание, с помощью боковых стенок бункера перемещают всю смесь к шнекам. Это приводит к тому, что после загрузки бункера задняя часть питателя остается без смеси и в результате нарушаются сплошность и толщина укладываемого слоя. Частота подъема стенок бункера зависит от полноты загрузки бункера, температуры смеси и погодных условий. Стенки следует поднимать до того, как смесь, скопившаяся в углах, остынет настолько, что образовавшиеся комья не будут разрушаться при попадании их на питатель и к шнекам. В любом случае приемный бункер должен быть загружен не ниже уровня заслонки 11.
Скребковый питатель
На дне бункера находятся скребковые питатели для перемещения асфальтобетонной смеси к распределительным шнекам. Правый и левый питатели имеют независимый привод и могут перемещать различное количество смеси. Такая конструкция позволяет укладывать покрытие на различных радиусах кривых.
Скорость передвижения ленты питателя зависит от скорости движения асфальтоукладчика.
Регулирующие заслонки
В задней части бункера находятся заслонки для регулирования количества асфальтобетонной смеси, подаваемой к шнекам. Величина их открытия зависит от толщины укладываемого слоя покрытия и устанавливается в соответствии с таблицей, расположенной обычно на капоте двигателя.
Шнеки
Шнеки предназначены для равномерного распределения смеси по всей ширине укладываемой полосы. Качество распределения смеси шнеками зависит от точности выбранного положения регулирующих заслонок (рис. 5.2).
Количество смеси, подаваемое в шнековую камеру, должно быть постоянным. Оптимальным считается такой уровень, при котором шнеки погружены в смесь до середины шнекового вала.
Объем смеси в шнековой камере обычно регулируется автоматически с помощью установленных датчиков (лопатки с концевыми выключателями). Если наблюдается недостаток или избыток смеси, а также происходит частое включение шнеков (чаще, чем 5 раз в минуту), то необходимо настроить положение лопаток на концевых выключателях или изменить положение заслонки бункера.

Рис. 2. Положение заслонок:
а - подняты слишком высоко; б - опущены слишком низко; в - правильное положение;
1 - регулирующая заслонка; 2 - шнек.
Для обеспечения ровности асфальтобетонного покрытия необходима непрерывная и равномерная подача смеси питателем и безостановочная работа шнеков.
Трамбующий брус и виброплита
Основными элементами рабочих органов являются виброплита и расположенный перед ней трамбующий брус. Предварительное уплотнение смеси осуществляется трамбующим брусом, эффективность работы которого зависит как от частоты его колебания, так и амплитуды. На отечественных асфальтоукладчиках величина амплитуды составляет от 3,2 до 8 мм. Выбор амплитуды следует соотносить с толщиной укладываемого слоя по правилу: чем тоньше слой, тем меньше амплитуда, и наоборот.
Рекомендуемые частоты колебания трамбующего бруса и виброплиты приведены в табл.1.
Таблица 1
Тип смеси
Температура укладываемой смеси, °С
Частота колебаний, кол./мин.
Скорость движения асфальтоукладчика, м/мин.

трамбующего бруса
виброплиты

А, Б
100…120
420…600
2500…3000
1,7…2,5

130…140
660…840
2500…3000
2,2…3,0

В, Г, Д
100…120
300…480
1500…2000
1,2…2,0

130…140
540…720
1500…2000
1,7…2,5

Для обеспечения качества строительства асфальтобетонного покрытия необходимо периодически производить регулирование положения трамбующего бруса. Оно осуществляется в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Установка трамбующего бруса по отношению к плите в вертикальной плоскости считается правильной, если его нож в крайнем нижнем положении будет ниже основания плиты на 0,4 мм. Если этот допуск более 0,4 мм, то плита не будет выглаживать поверхность покрытия и на ней останутся следы от трамбующего бруса. Если нож трамбующего бруса выше основания плиты, то происходит налипание смеси к плите и образование трещин на поверхности покрытия.
Регулирование положения трамбующего бруса осуществляется путем изменения количества прокладок под подшипниками эксцентрикового вала. В горизонтальной плоскости регулируется зазор между ножом трамбующего бруса и торцом плиты. Его величина должна находиться в пределах 0,5…1,0 мм. Регулирование установки трамбующего бруса производится отжимным болтом.

Рис. 3. Регулятор толщины слоя:
1 - кронштейн; 2, 4 - винты; 3 - муфта; 5 - проушина; 6 - ось; 7 - выглаживающая плита
Виброплита оказывает уплотняющее воздействие на асфальтобетонную смесь и в основном формирует текстуру поверхности укладываемого слоя.
Регуляторами толщины слоя (рис. 3) можно задавать плите определенный угол атаки. Для увеличения толщины укладываемого покрытия плиту необходимо наклонить назад, т.е. увеличить угол атаки. Положение плиты в зависимости от изменения толщины покрытия показано на рис. 4.
Поперечный уклон дорожного покрытия задается регулятором поперечного профиля, который позволяет изменять угол между левой и правой половинами выглаживающей плиты (рис. 5). Вращая муфту 4, можно установить основание выглаживающей плиты в одной горизонтальной плоскости или с необходимым изломом.
Положение выглаживающей плиты в зависимости от поперечного профиля покрытия показано на рис. 6. Перекос выглаживающей плиты производится гидроцилиндрами системы автоматики.

 

Рис. 4. Регулирование толщины укладываемого слоя:
а - постоянная толщина слоя; б - уменьшение толщины слоя (задняя кромка плиты поднята); в - увеличение толщины слоя (задняя кромка плиты опущена);
1 - укладываемый слой; 2 - виброплита


Рис. 5. Регулятор поперечного профиля покрытия:
1 - кронштейн; 2, 7 - оси; 3, 6 - винты; 4 - муфта; 5 - гайка
Выглаживающая плита оснащается нагревателями, которые предназначены для ее обогрева в начале работы асфальтоукладчика. Очень важно, чтобы основание плиты имело такую же температуру, как и асфальтобетонная смесь, находящаяся под ней, В противном случае слой смеси будет прилипать к основанию плиты и «разрываться». Продолжительность нагрева плиты зависит от температуры воздуха. Необходимо следить за тем, чтобы не произошло перегрева плиты, так как это приведет к необратимому ее деформированию. После прогрева плиты в процессе укладки смеси нагреватели отключаются.

Рис. 6. Варианты поперечного профиля покрытия:
а - горизонтальная поверхность; б - двухскатный профиль; в - односкатный профиль;
1 - регулятор толщины; 2 - регулятор профиля покрытия
Перед укладкой асфальтобетонной смеси производят подготовку асфальтоукладчика к работе. Вначале устанавливают вибрационную (выглаживающую) плиту в рабочее положение. Для этого под нее укладывают шаблон, толщина которого на 10…15 % больше проектной толщины покрытия. С помощью регулировочных винтов плиту опускают так, чтобы между ней и шаблоном не оставалось просветов. Зафиксировав положение винтов, убирают шаблон. Затем осматривают другие органы асфальтоукладчика, для чего поднимают боковые стенки приемного бункера, осматривают шнек и трамбующий брус, устанавливают шиберные заслонки в положение, соответствующее толщине укладываемого слоя.
Укладку асфальтобетонных смесей следует осуществлять асфальтоукладчиком на всю ширину покрытия или на отдельных полосах, ширина которых кратна ширине покрытия. В последнем случае, уложив одну полосу, переходят на соседнюю, пока чрезмерно не остыла кромка ранее уложенной полосы (рис. 7).

Рис. 7. Схема перехода асфальтоукладчика с полосы на полосу длиной L:
1 - асфальтоукладчик; 2 - готовое покрытие; 3 - ось покрытия
Для обеспечения качества сопряжения смежных полос назначают длину полосы укладки в соответствии с табл. 3.
Таблица 3
Температура воздуха, °С
Длина укладываемой полосы, м, на участках дороги

открытых
защищенных

Смеси Гр
5…10
25…30
30…60

10…15
30…50
60…100

15…25
Более 25
50…80
80…100
100…150
150…200
Смеси Тп

10…20
До 250 м

20 и более
Длина смежной захватки


Примечания:
1. Смеси Гр, приготовленные на битумах марок БНД 40/60, БН 40/60, БНД 90/130, БН 90/130.
2. Смеси Тп, приготовленные на битумах марок: БНД 130/200, БН 130/200, БНД 200/300, БН 200/300, СТ 130/200, МГ 130/200, МГО 130, 200.

При одновременной работе двух асфальтоукладчиков на смежных полосах опережение одного относительно другого должно быть в пределах 10…30 м.
Устранение возможных рассогласований в работе уплотняющего оборудования
Для обеспечения качества укладки асфальтобетонной смеси необходимо периодически производить проверку и регулировку элементов уплотняющего оборудования (табл. 4.) Проверки 1 и 2 проводятся один раз в сезон, проверка 3 - при отклонении поперечного уклона покрытия от проектного.
Таблица 4
Проверяемая величина
Технические требования
Метод проверки, оборудование и инструмент
Примечание

1
2
3
4

1-я проверка
Зазор между трамбующим брусом и торцом плиты
Зазор должен находиться в пределах 0,5-1,0 мм
Регулирование производится отжимным болтом. Зазор проверяется щупом
Если брус отодвинется от торца плиты на величину более 1 мм, то это пространство будет заполняться смесью, что приведет к интенсивному износу плиты и бруса. При зазоре менее 1 мм увеличивается нагрузка на клиноременную передачу.

2-я проверка

Опускание ножа трамбующего бруса относительно основания плиты Трамбующий брус должен опускаться ниже основания плиты на 0,4 мм Регулировка производится сменой прокладок под подшипниками эксцентрикового вала Если нож бруса не будет опускаться ниже основания плиты, то она будет быстро изнашиваться. Если трамбующий брус будет установлен слишком низко по отношению к плите, то смесь будет накапливаться на плите за трамбующим брусом

3-я проверка

Угол между левой и правой половинами плиты
Величина угла должна соответствовать проектному значению
Регулировка производится с помощью устройства по установке поперечного профиля. Угол проверяется шаблоном

Рекомендации по укладке асфальтобетонной смеси
Для обеспечения качественной укладки асфальтобетонной смеси необходимо соблюдать следующие рекомендации:
• груженый автосамосвал должен останавливаться в непосредственной близости от асфальтоукладчика, который должен двигаться до соприкосновения с ним, а не наоборот; это позволяет избежать отпечатков выглаживающей плиты на свежеуложенном слое смеси, которые образуются при столкновении самосвала с асфальтоукладчиком;
• прежде чем открыть задний борт для выгрузки смеси в приемный бункер, необходимо медленно поднять кузов для того, чтобы смесь переместилась к заднему борту; это позволяет производить разгрузку смеси непрерывным потоком и уменьшать ее сегрегацию, которая создает дефекты в покрытии;
• остановка асфальтоукладчика производится в том случае, когда уровень смеси в бункере опускается до уровня шиберных заслонок; нельзя расходовать смесь настолько, что будет виден пластинчатый питатель;
• когда асфальтоукладчик ожидает подхода к нему автосамосвала, для удаления смеси из углов приемного бункера следует производить складывание его боковых стенок.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТАБИЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧИХ ОРГАНОВ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКА
Автоматическая система управления положением рабочих органов (плиты и трамбующего бруса) предназначена для получения ровного слоя покрытия в продольном направлении с заданным углом поперечного уклона. При этом повышается качество укладки смеси и увеличивается производительность асфальтоукладчика.
При движении асфальтоукладчика по неровному основанию возникает перекос корпуса машины в продольном и поперечном направлениях и соответственно углов наклона плиты. Система автоматизации по сигналам, полученным от датчиков с помощью гидравлических исполнительных механизмов, изменяет положение передних шарниров лонжеронов таким образом, что происходит восстановление углов наклона выглаживающей плиты (рис. 8).
При работе с автоматизированным асфальтоукладчиком устанавливают базу для следящей системы - копирную струну, которая служит указателем уровня и направления движения асфальтоукладчика. Она также является исходной базой для установки и регулирования рабочих органов асфальтоукладчика перед началом работ.
Тщательное выполнение всех операций по установке копирных струн является важнейшим условием обеспечения проектной толщины и профиля асфальтобетонного покрытия. Эти работы выполняет отдельное звено рабочих, которыми руководит инженер-геодезист.


Рис. 8. Уплотняющий рабочий орган асфальтоукладчика:
1 - трамбующий брус; 2 - отражательный щит; 3 - шатун; 4 - выглаживающая плита; 5 - асфальтобетонный слой
В начале и конце захватки устанавливают нивелировочные рейки 2 (рис. 9). Затем через каждые 15 м в створе устанавливают все промежуточные рейки. Для определения уровня покрытия как в поперечном, так и в продольном направлениях ведут высотную разбивку (выставляют рейки 2 под нивелир и закрепляют). При окончательной установке верх рейки должен находиться в одной плоскости с поверхностью покрытия. Рейки обозначают линии копирных струн в плане и служат реперами, от которых измеряют высоту h установки струны (рис.10).
После этого устанавливают стойки 1, на них надевают струбцины 8, в которых выполнены два отверстия: одно для стойки, другое для поперечной штанги. В прорези 7 на конце штанги проходит струна. Положение прорези над рейками по высоте измеряют шаблоном, а совмещение прорезей со створом реек проверяют по теодолиту.
Затем производят натяжение копирных струн. Для этого устанавливают натяжной барабан 1 и закрепляют на якоре перед первой стойкой на расстоянии 10…12 м и 30 см в сторону от линии нивелировочных реек 3. Натягивают копирную струну вручную, насколько это возможно, и прикрепляют ее к барабану. На нем оставляют запас струны 10…12 м. После этого производят натяжку струны барабаном и вставляют ее в прорези поперечных штанг 4. Струна должна лежать в прорезях свободно и не выпадать из них.

Рис. 9. Схема установки нивелировочных реек:
а - при односкатном; б - при двускатном поперечном профиле:
1 - покрытие; 2 - нивелировочные рейки; х-х - плоскость, проходящая через поверхность покрытия и нивелировочных реек; а - расстояние от нивелировочной рейки до кромки покрытия, b - ширина покрытия
Чтобы струна проходила на одинаковой высоте от реек, установленных под отметку, регулируют ее положение в продольном профиле с помощью деревянного шаблона. Затем проверяют положение струны в плане.
Для соблюдения требуемого профиля покрытия копирную струну устанавливают с двух сторон покрытия. Однако при укладке второй полосы эту струну может заменить готовое покрытие, по которому скользит рычаг преобразователя системы автоматического управления.
При укладке полосы покрытия шириной не более 4,5…5,0 м система автоматики асфальтоукладчика может работать с одним копиром (струна, лыжа). В случае применения асфальтоукладчиков без системы автоматического управления, для соблюдения требуемого профиля и отметок непосредственно перед укладкой выставляют контрольные маяки из асфальтобетонной смеси, слегка уплотненной; толщина маяков должна быть равна толщине укладываемого слоя в неуплотненном состоянии. Если асфальтоукладчик не оборудован скользящими формами, то для упора укладываемой смеси устанавливают брусья, которые укрепляют со стороны обочины металлическими анкерами.


Рис. 10. Расположение копирных струн:
а - при односкатном; б - при двускатном поперечном профиле;
1 - металлические стойки; 2 - штанги; 3 - рейка; 4 - верх покрытия; 5 - линия, проходящая через край кромки покрытия; 6- покрытие; 7- прорезь для струны; 8 – струбцина

 

 


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ существующих в настоящее время в мире конструкций асфаль-тоукладчиков позволяет определить основные направления их развития:
- выпуск асфальтоукладчиков всех типов: прицепных, полуприцепных и самоходных, на гусеничном и пневмоколесном ходу, специализированных и универсальных, малогабаритных и широкозахватных;
- выпуск парных моделей на гусеничном и пневмоколесном ходу;
- применение раздвижных рабочих органов;
- применение гидрообъемного привода рабочих органов и механизма передвижения;
- повышение уплотняющей способности с целью отказа от использова-ния комплекта (легкий, средний, тяжелый катки);
- универсализацию укладчиков с обеспечением укладки не только ас-фальтобетонной смеси, но и щебеночных и гравийных смесей, жестких це-ментобетонных смесей;
- создание на базе асфальтоукладчиков машин для регенерации дорож-ного асфальтобетона.

 

 

 

 

 


Использованная литература
1. Афиногенов О.П., Серегин Н.П., Санников А.Ф. Управление качеством до-рожных работ/ Под. ред. О.П. Афиногенова. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 1997.-153 с.
2. Грушко И.М., Королев И.В., Борщ И.М., Мищенко Г.М. Дорожнострои-тельные материалы. - М.: Транспорт, 1991.-357 с.
3. Дорожная техника, технология. Каталог-справочник. С.-Петербург: И.А. Партнер, 2000-2004.
4. Методические рекомендации по укладке и уплотнению асфальтобетонных смесей различного типа при использовании высокопроизводительных ас-фальтоукладчиков и катков / Союздорнии. - М., 1984.-12 с.
5. Руководство по, строительству дорожных асфальтобетонных покрытий / Союздорнии. - М.: Транспорт, 1978.-192 с.
6. Руденский А.В. Дорожные асфальтобетонные покрытия. - М.: Транспорт, 1992.-253 с.
7. Рокас С.Ю, Статистический контроль качества в дорожном строительстве. - М.: Транспорт, 1977.-152 с.
8. Дорожные машины. Хархута Н.Я. и др. Издательство « Машиностроение» 1968.-416 стр.
9. http://stroy-technics.ru/

 




Комментарий:

Машины для устройства асфальтобетонных покрытий


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы