Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Проект реконструкции ПТБ с разработкой приспособления для выпрессовки шкворня переднего моста автомобиля КамАЗ-5320

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
1 грн



Подробное описание:

АННОТАЦИЯ

На основе анализа состояния эксплуатации, технического обслуживания и ремонта на предприятии выполнен технологический расчет: определено количество техниче¬ских обслуживании и ремонта автомобилей, годовая трудоемкость воздейст¬вий, рассчитано число рабочих и площади производственных помещений, сде¬лан выбор основного технологического оборудования, предложены мероприя¬тия по реконструкции ПТБ. Вместо двух участков технического обслуживания и ремонта расположенных в разных корпусах предложено построить один производственный корпус.
В качестве конструкторской части проекта представлена разработка уст-ройства для выпрессовки шкворня переднего моста автомобиля КамАЗ-5320, рассчитаны на прочность отдельные его детали для обоснования основных размеров ответственных деталей.
Представлена технология замены переднего моста автомобиля.
Разработаны мероприятия по обеспечению безопасности жизнедеятельно¬сти при ТО и ремонте автомобилей и решены вопросы экологической безопас¬ности.
Выполнены технико-экономические расчеты по предложенным мероприя¬тиям.
Расчетно-пояснительная записка: с; табл. - , рис. -библ.-.
Графическая часть проекта: - листов формата А1.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ
Аннотация. 3
Введение. 4
1. Анализ состояния ТО и ремонта автомобилей на предприятия 6
1.1 Сведения о предприятии. 6
1.2. Краткая историческая справка о предприятии. 6
1.3. Анализ производственной деятельности предприятия.
Экономические показатели. 8
1.4. Состояние ТО и ремонта подвижного состава
автомобильного транспорта. 15
1.5. Выводы по разделу. 17
2. Технологическая проектирование. 18
2.1 Обоснованные исходные данные. 18
2.2 Расчет количества ТО и ремонта автомобилей. 20
2.3 Определение годовой и суточной трудоемкости ТО и ТР
по предприятию. 24
2.4. Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и
формирование производственных участков. 27
2.5. Выбор технологического оборудования. 30
2.6. Обоснование планировочного решения. 41
3. Конструкторская часть 45
3.1. Обзор аналогов существующих конструкций 45
3.2. Обоснование выбора конструкции. 54
3.3. Описание конструкции 55
3.4. Технология использования конструкции 57
3.5. Расчеты на выпрессовку деталей 59
3.6. Техническое обслуживание, характерные неисправности и
методы их устранения. 66
4. Технологическая часть. 68
4.1. Обоснование выбора технологической части. 68
4.2. Технология замены переднего моста. 68
4.3. Положение о ТО и ремонте автомобилей для предприятия. 70
4.4. Алгоритм технологического процесса. 74
4.5. Технологическая карта 76
5. Безопасность жизнедеятельности и экологическая часть. 82
5.1. Анализ состояния безопасности на предприятии. 82
5.2. Инструкция по технике безопасности при использовании
конструкции 84
5.3. Разработка мероприятий труда в автотранспортном подразделении 85
5.3.1. Расчет вентиляции кузнечно-сварочного отделения. 85

5.3.2. Расчет освещения 86
5.4. Экологическая безопасность 88
5.4.1. Расчет выброса загрязняющих веществ кузнечного участка. 89
5.4.2. Расчет количества выделяющихся загрязняющих веществ
при сварке 91
5.4.3. Расчет количества лома черных металлов. 93
5.4.4. Расчет количества бытовых отходов. 94
6. Технико-экономические показатели проекта. 95
6.1. Экономическая эффективность внедрения конструкции. 96
6.2. Эффективность использования конструкции 98
Заключение 101
Список использованной литературы 102
Приложение 105

ВВЕДЕНИЕ

На эксплуатацию автомобилей существенную роль оказывают хорошо ос-нащенная производственно-техническая база, т.к. доля ее в эффективности ис-пользования составляет до 25.. .30%.
Производственная база автотранспортного подразделения служит свое-временному и высококачественному выполнению ТО и ремонтов, содержанию автомобильного парка в высокой технической готовности при минимальных затратах труда и средств. При этом капиталовложения на создание и затраты на эксплуатацию ПТБ должны быть минимальными.
Современная ПТБ автотранспортных подразделений практически не соот-ветствуют требованиям ТО и ремонта автомобилей, в силу следующих причин: - она была рассчитана в основном на автомобили грузоподъемностью до 5 т, а в настоящее время эксплуатируются машины грузоподъемностью до 8 т и выше, что требует больше производственных площадей;
- создана для автомобилей с карбюраторными двигателями, а в на¬стоящее время около половины парка имеют дизельные двигатели, для обслуживания которых необходимо создать специализированные производственные участки по ремонту и регулировке топливной аппаратуры высокого давления, форсунок, насосов и т.п.;
- идет перевод автомобилей на использование природного газа, следо¬вательно, в составе ПТБ должны быть специально оборудованный и изолированный от общего помещения специализированный участок по ТО и ремонту газовой aаппаратуры;
- технологическое оборудование устарело, необходимо иметь новые станки и стенды по ремонту и регулировке агрегатов и машин, особенно по электронному оборудованию.
Такое же положение создалось и в автотранспортном подразделении в ОАО «Чувашнефтепродукт». Здесь нет специализированных постов по обслу¬живанию технологического оборудования автоцистерн, отсутствует специали¬зированный участок мойки, нет даже моторного участка в производственно-технической базе, производственный корпус не имеет ряд необходимых участ¬ков, таких как шиномонтажный и вулканизационный, обойный, по ремонту -то¬пливной аппаратуры и т.п. Помещения разобщены. Автомобили хранятся на открытых площадках. Имеется необходимость создания единого производст¬венного корпуса для ТР и ТО подвижного состава.
Поэтому задачи данной работы сформулированы в следующем виде:
- выполнить анализ состояния эксплуатации, ТО и ремонта автомобилей
предприятия;
- обосновать необходимость создания единой ПТБ;
- разработать устройство по механизации одной из операций обслуживания автомобилей;
- разработать мероприятия по обеспечению безопасности жизнедеятельности при выполнении операций ТО и ремонта автомобилей;
- провести технико-экономические расчеты предложенных мероприятий.

1.АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТО И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРЕДПРИЯТИИ

1.1 Сведения о предприятии

Организационно-правовая форма: открытое акционерное общество (далее ОАО «Чувашнефтепродукт»), дата регистрации 4.08.1993г., место нахождения, почтовый адрес: 428022 Чувашская Республика, г. Чебоксары, Складской презд; телефон 21-00-42, факс 20-41-41. Форма собственности: смешанная, отраслевая принадлежность: коды ОКОНХ: 80100, 14933, 21110, 17210, 71100, 72200, 81190.
Идентификационный номер налогоплательщика 2126000355; зарегистрирован 2 апреля 1998 г. Лицензия № А 991005 от 5.12.1996 г. Министерства топлива и энергетики Российской Федерации.

1.2 Краткая историческая справка о предприятии

Открытое акционерное общество «Чувашнефтепродукт» более 75 лет является главным поставщиком нефтепродуктов на территории Чувашской Республики. Прообразом сегодняшнего акционерного общества была Чебоксарская нефтебаза. В архивах не сохранились документы кем и где была создана нефтебаза, известно лишь то, что она стояла на берегу реки Волга и возникла 24 января 1924 года. В 1924 году нефтебаза имела ёмкостей с общим объёмом в 2042 м3, в том числе: керосин осветительный 1300 м3 , масла 184 м3 , мазут 558 м3. Реализация нефтепродуктов за год составляла около 5000 тонн. Штат базы насчитывал 8 человек. На нефтебазе не было насосов, эстакад, машин и других механизмов. Горюче-смазочные материалы подвозились бункерными баржами и перекачивались поршневыми насосами. Отпуск нефтепродуктов производился в деревянные бочки клиента самотёком. Завозились нефтепродукты только во время навигации, но их хватало на весь зимний сезон.
Шли годы, в республике появились первые трактора и автомобили, в Чебоксары была проложена железнодорожная линия. В августе 1938 года на станции «Чебоксары» был создан филиал Чебоксарской нефтебазы с резервуарной ёмкостью 88 м3, затем установили ещё 5 ёмкостей с общим объёмом 741 м3. Годовая реализация горюче-смазочных материалов составляла 1200 тонн.
С дальнейшим ростом парка автотранспорта в октябре 1942 года Советом Народных Комиссаров Чувашской АССР был утверждён проект строительства нефтебазы на Складском проезде д. 20 г. Чебоксары. За короткое время в условиях войны были построены железнодорожный тупик, резервуар ёмкостью 1000 м3, 4 мазутные ямы, пожарный водоём и др. В 1945 году годовой объём реализации нефтепродуктов достиг 5647 тонн, на нефтебазе работали 19 человек.
До конца 50-х годов АЗС подчинялись автотранспортным организациям, только в 1960 году две АЗС были переданы нефтебазе и начали строиться автозаправочные станции в Чебоксарах, Канаше, Шумерле, Новочебоксарске.
В настоящее время в состав общества входят 6 нефтебаз, Конарский раздаточный блок на нефтепроводе, 54 автозаправочные станции, 2 газозаправочные станции, 5 станций технического обслуживания автомобилей, 1 платная автостоянка, 2 автомойки.
Имеется причал для приёма речных танкеров с нефтепродуктами. Общество располагает резервуарными парками для хранения светлых и тёмных нефтепродуктов общим объёмом 155000 м3, в том числе для светлых нефтепродуктов – 140000 м3. Эти ёмкости полностью обеспечивают потребности республики для приёма и хранения нефтепродуктов.
Все процессы по приёму, хранению и отпуску ГСМ полностью автоматизированы и отвечают самым жёстким противопожарным нормам, санитарным требованиям, безопасным условиям труда.
В последние годы меняется облик автозаправочных станций в соответствии с евростандартом. На станциях клиентам оказывают все виды услуг: заправка, техническое обслуживание и мойка автомобилей, при АЗС действуют магазины и кафе. Кроме того на всех автозаправочных станциях организована продажа автозапчастей, масел, различных жидкостей в мелкой расфасовке для автомобилей и других сопутствующих товаров.
Все большую популярность завоевывает безналичная форма расчета при заправке автомобилей через АЗС магнитными карточками. В настоящее время на всех автозаправочных станциях этими видами услуг пользуются более 900 клиентов.

1.3 Анализ производственной деятельности предприятия.
Экономические показатели

ОАО «Чувашнефтепродукт» состоит из 7 филиалов, каждый из которых имеет свое автотранспортное подразделение. В данной работе рассматривается автотранспортный цех Чебоксарской нефтебазы.
Количественный состав автомобильного парка приведен в табл. 1.1, а сводные показатели отражены в таблице 1.2.
Таблица 1.1
Количественный состав автопарка

пп Марки автомобилей Государственный номер Год выпуска
1 2 3 4
1 ГАЗ-3110 Х991ВВ 21RUS 2000
2 ГАЗ-3110 А209АА 21RUS 2000
3 ГАЗ-3102 В211КУ 21RUS 2000
4 ГАЗ-3102 Р126ЛО 21RUS 2001
5 ГАЗ-3110 В202АЗ 21RUS 2001
Продолжение таблицы 1.1

1 2 3 4
6 ВАЗ-2131 К161ЕН 21RUS 1998
7 ВАЗ-2131 С088ИП 21RUS 2001
8 ВАЗ-21102 Л034ГД 21RUS 2004
9 ВАЗ-21043 У296КУ 21RUS 2001
10 УАЗ-31512 Н696ЛО 21RUS 1994
11 УАЗ-2206 Е211ВК 21RUS 1996
12 УАЗ-31512 Р500ТВ 21RUS 2000
13 ПАЗ-3205 К123ЯС 21RUS 2001
14 ПАЗ-3205 Н891ТИ 21RUS 2003
15 ГАЗ-33021 Г068ОП 21RUS 1996
16 ГАЗ-33021 Г923КР 21RUS 1996
17 ГАЗ-33021 П904БЛ 21RUS 1999
18 ГАЗ-33021 Н017ЧН 21RUS 2001
19 ГАЗ-33021 В326ОП 21RUS 2003
20 ГАЗ-33021 М879ЕР 21RUS 2003
21 ГАЗ-33021 В611СМ 21RUS 2004
22 ГАЗ-2705 О087ЛМ 21RUS 1999
23 ГАЗ-2705 В160ДП 21RUS 1998
24 ГАЗ-2705 Т223ВО 21RUS 2004
25 ГАЗ-2705 П041ИТ 21RUS 2003
26 ГАЗ-53 П236ЕК 21RUS 1992
27 ГАЗ-53 С180ПР 21RUS 1992
28 ГАЗ-53 Н902ЧУ 21RUS 1994
29 ГАЗ-53 М464ЕК 21RUS 1994
30 ГАЗ-53 С860УК 21RUS 1988
31 ГАЗ-53 Ч992УК 21RUS 1995
32 ГАЗ-53 Г896ЕК 21RUS 1992
Продолжение таблицы 1.1

1 2 3 4
33 ГАЗ-53 В987ПР 21RUS 1992
34 ЗИЛ-ММЗ-4505 Г012АВ 21RUS 2001
35 ЗИЛ-131Н В288ЛЕ 21RUS 1996
36 ЗИЛ-130 Т195ТМ 21RUS 1992
37 КамАЗ-54125 В949ГЕ 21RUS 2004
38 КамАЗ-54125 М934БТ 21RUS 2004
39 КамАЗ-54125 Д267РВ 21RUS 1999
40 КамАЗ-54125 Л269КН 21RUS 1999
41 КамАЗ-54125 Б466ДЛ 21RUS 2002
42 КамАЗ-54125 П054ВЯ 21RUS 2002
43 КамАЗ-54125 К185ОР 21RUS 1995
44 КамАЗ-54125 П079ПР 21RUS 1999
45 КамАЗ-54125 Р784ШЛ 21RUS 1994
46 КамАЗ-54125 А260РО 21RUS 1992
47 МАЗ-5334 У358ГЕ 21RUS 1990
48 МАЗ-5334 Н932ВН 21RUS 1993
49 МАЗ-5337 Р835ИТ 21RUS 1995

 

 

 

 


Таблица 1.2
Сводная таблица положения автомобилей на 1.01.2008г
Группы автомобилей Количество
Средний срок эксплуатации, лет
Легковые
ГАЗ «Волга»
ВАЗ
УАЗ
ПАЗ
Грузовые, автоцистерны
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ
Всего
5
4
3
2

18
3
11
3
46
4,6
4
8,3
3

7,5
8,6
6,5
12,2
6,4

Из данных таблицы 1.2 видно, что состав парка легковых автомобилей имеет меньший срок эксплуатации ( в среднем 4 года ), а парка грузовых автомобилей – больший ( в среднем 8,2 года ).
Показатели использования автомобилей по группам приведены в таблице. 1.3.
Коэффициент использования рассчитан по формуле (1.1):
и=Мдр/Мдх (1.1)
где Мдр – авто-дни в работе;
Мдх – авто-дни на предприятии (без учета выходных и праздничных дней).

Коэффициент технической готовности определяется по формуле (1.2):
тг=(МДх-МДто)/МДх (1.2)
где МДто - авто-дни в ремонте и техническом обслуживании.


Таблица1.3
Показатели использования автомобилей в 2007 году
Группы
автомобилей Кол-
во
Машино-дни годовые
Годовой
пробег Простой в
ТО и ремонте,
Авто-дни Коэффициент
Использования
В хозяйстве В работе И ТГ
ГАЗ «Волга»
ВАЗ
УАЗ
ПАЗ
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ 5
4
3
2
18
3
11
3 1825
1460
1095
730
6570
1095
4015
1095 940
1060
900
610
3590
802
2908
901 172020
157940
140400
67100
301560
97844
526384
84694 320
140
125
184
1576
208
528
173 0,52
0,73
0,82
0,85
0,55
0,73
0,72
0,82 0,75
0,86
0,88
0,64
0,66
0,73
0,81
0,77

Примечание:
1.Режим работы предприятия 255 дней.
2.При расчете коэффициента технической готовности в автомобиле-днях в хозяйстве учтены только рабочие дни.
3.На предприятии учет работы грузового автотранспорта в ткм не ведется, а учитывается только в км пробега
Экономические показатели приведены в таблице 1.4.

 

 

 

Таблица 1.4.
Экономические показатели использования автомобилей
Группа
автомобилей Кол-
во Пробег, км Затраты, руб Себестоимость
1 км пробега,
руб
Годовой Суточный Всего На ТО и
ремонт
ГАЗ «Волга»
ВАЗ
УАЗ
ПАЗ
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ
Всего 5
4
3
2
18
3
11
3
49 172020
157940
140400
67100
301560
97844
526384
84694
1547906 183
149
156
110
84
122
181
94
1079 416288
306400
329940
279800
168736
510745
2189600
414150
6135659 66600
55765
71600
47850
550550
62820
426970
60880
1343035 2,42
1,94
2,35
4,17
5,60
5,22
4,16
4,89
3,96

 

 

 



Рис. 1.Структура управления ОАО «Чувашнефтепродукт»

1.4 Состояние ТО и ремонта подвижного состава
автомобильного транспорта

Доля затрат на техническое обслуживание и ремонт в себестоимости 1 км пробега составляет по группам автомобилей, % :
ГАЗ «Волга» 16
ВАЗ 18,2
ИЖ 21,7
ПАЗ 17,1
ГАЗ 32,6
ЗИЛ 12,3
КамАЗ 19,5
МАЗ 14,7

Из табл. 1.4 видно, что затраты на эксплуатацию автомобилей высоки, они существенно отличаются по группам автомобилей. Чем больше срок эксплуатации, тем больше и себестоимость единицы работы.
Среднегодовые затраты на ТО и ремонт составили 1343035 рублей. Численность ремонтно-обслуживающего персонала, человек:
токарь 1
кузнец-сварщик 1
электрик 1
слесарь по ремонту 1
мастер по топливным системам 1

Перечень имеющегося оборудования приведен в табл. 1.5

 


Таблица 1.5
Количество технологического оборудования
Наименование Количество,
шт.
Токарный станок 1 М95
Фрезерный станок
Обдирочно-шлифовальный станок
Горн кузнечный
Сварочный трансформатор
Молот пневматический
Выпрямитель переменного тока
Электровулканизатор
Газосварочный аппарат
Настольно-сверлильный станок
Пресс гидравлический
Ручная электродрель
Моечная установка 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Каждый водитель сам проводит техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля с привлечением слесарей пункта технического обслуживания. К проведению ежемесячного технического обслуживания слесаря не привлекаются.
Периодичность ТО не соблюдается. Обычно номерные ТО проводятся только при появлении неисправностей.

 

 


1.5 Выводы по разделу

На предприятии недостаточно технологического оборудования и площадей участков для нормального и качественного выполнения ТО и ремонта.
Не соблюдается периодичность ТО и ремонта.
Требуется выполнить расчет потребностей рабочей силы, спроектировать производственный корпус, навести порядок в организации ТО и ремонта подвижного состава предприятия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

2.1 Обоснованные исходные данные

Основные исходные данные и показатели показаны в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Основные исходные данные
Марка автомобиля Количество Среднесуточный пробег,
км
ГАЗ «Волга»
ВАЗ
УАЗ
ПАЗ
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ 5
4
3
2
18
3
11
3 185
150
160
110
85
125
180
95

Исходные данные, принимаемые для расчета представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2
Исходные данные, принятые для расчета

Наименование Показатель по
автомобилям
Легковые Грузовые
1 2 3
Категория условий эксплуатации
Норма пробега, км
До капитального ремонта *(ресурсный пробег):


Вторая

 

Вторая

 


Продолжение таблицы 2.2

ГАЗ «Волга»
ВАЗ, УАЗ
ПАЗ*
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ
до ТО-1
ТО-2
Поправочный коэффициент К1
на пробег до КР
на трудоемкость ТО и ТР
Поправочный коэффициент К2 на
модификации автомобиля
на пробег до КР
на трудоемкость
Коэффициент К3 (на природно-климатические
условия)
на периодичность
на трудоемкость
Коэффициент К4 (на возраст автомобиля)
Коэффициент К5 (на количество автомобилей)
Режим работы, дней в году
подвижного состава
ТО и ТР
Коэффициент сменности 350000
150000
320000
-
-
-
-
4000
16000

0,8
1,2


1,0
1,0


1
1
1
1

305
305
1 -
-
-
300000
350000
450000
320000
3000
12000

0,8
1,2


0,8
1,2


1
1
1,3
1

305
305
1
Норма трудоемкости представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Норма трудоемкости, чел. час
Марка автомобиля ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
ГАЗ «Волга» 0,35 2,6 9,2 2,9
ВАЗ, УАЗ 0,35 2,6 9,2 2,1
ПАЗ 0,95 6,6 25,8 6,9
ГАЗ 0,5 1,9 11,2 3,2
ЗИЛ 0,3 3,6 14,4 3,4
КамАЗ 0,4 7,5 24,0 5,5
МАЗ 0,4 7,5 24,0 5,5

2.2 Расчет количества ТО и ремонта автомобилей

Предварительно выполним корректировку периодичностей КР и ТО, используя формулы:
Lкр=L/кр*K1*K2*K3=0,8*L/кр (2.1)
L1=L/1*K1*K3=0,8L1 (2.2)
L2=0,8L2 (2.3)
Уточним периодичность КР. Она должна быть кратной периодичности ТО-2, т.е. к L2. Периодичность ТО и КР в таблице 2.4.
Таблица 2.4
Периодичность ТО и КР, тыс.км
Наименование Lкр *(Lр) L1 L2
Расчетная Принятая
ГАЗ «Волга» 280 268,8 3,2 12,8
ВАЗ, УАЗ 120 128,0 3,2 12,8
ПАЗ* 256 246,4 2,8 11,2
ГАЗ 240 240 2,4 9,6
ЗИЛ 280 278,4 2,4 9,6
КамАЗ 360 355,2 2,4 9,6
МАЗ 256 249,6 2,4 9,6


Расчет количества ТО и ремонтов выполним по формуле:
NКР=LКР/LКР=1 (2.4)
N2=LКР/L2-1 (2.5)
N1=LКР/L1-1 (2.6)
NЕОС=LКР/LСС (2.7)
NЕОТ=1,6(N1+N2) (2.8)
где LКР- норма пробега до КР, тыс. км;
L2- норма пробега до ТО-1, , тыс. км;
L1- норма пробега до ТО-2, , тыс. км;
LСС- суточная норма пробега автомобилей, , тыс. км;
NКР- количество КР за цикл эксплуатации автомобиля;
N2- количество ТО-2 за цикл эксплуатации автомобиля;
N1- количество ТО-1 за цикл эксплуатации автомобиля;
NЕОС- Количество ЕО, выполняемых при ТО-2 и ТР автомобилей.
Результаты приведены в табл.2.5
Таблица 2.5
Количество технических воздействий за цикл эксплуатации
Модификация NКР N2 N1 NЕОс NЕОТ
ГАЗ «Волга»
ВАЗ, УАЗ
ПАЗ
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ 1
1
1
1
1
1
1 20
9
21
24
28
36
25 83
30
66
75
87
111
78 1453
854
2240
2824
2228
1974
2628 133
63
155
158
184
236
167

Определим коэффициент технической готовности по группам автомобилей:
Т=ДЭЦ/(ДЭЦ+ДТОР) , (2.9)

где Т – коэффициент технической готовности;
ДЭЦ – количество дней эксплуатации автомобилей за цикл;
ДТОР – нормативное количество простоев в ТО и ремонте автомобиля за цикл эксплуатации, дни;
ДТОР=dТО*LКР*К4*1/1000+ДКР+ДТРАН
где dТО – норма простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дни;
ДКР – норматив простоя в КР автомобиля, дни;
ДТРАН – норматив транспортировки на КР автомобиля, км.
Примем ДТРАН = 0,2ДКР, тогда переход от цикла к году составит:
ДТОР=dТОР*Lкр*К41/1000+1,2Дкр (2.10)
Результаты Т приведен в таблице 2.6.

Таблица 2.6
Результаты Т
Наименование ДЭЦ ДТРАН ДКР ДТОР ТГ
ГАЗ «Волга»
ВАЗ, УАЗ
ПАЗ
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ 1453
854
2240
2824
2228
1974
2628 0,4
0,4
0,5
0,5
0,55
0,55
0,55 18
18
20
15
22
22
22 162
84
180
138
187
288
212 0,90
0,91
0,93
0,95
0,92
0,87
0,93

Годовой пробег автомобиля рассчитываем по формуле:
LГ=ДРД*LСС*Т (2.11)

 


Примем ДРД=305 дней, тогда пробег составит, км:
ГАЗ «Волга» 24460
ВАЗ, УАЗ 37310
ПАЗ 26100
ГАЗ 20600
ЗИЛ 35100
КамАЗ 47763
МАЗ 26950
Коэффициент перехода расчетов от цикла к году:
Г=LГ/LЦ (2.12)
и количество ТО составит:
Ni=NiГГ*АИ, (2.13)
где NiГ – количество ТО за цикл;
Г - коэффициент перехода от цикла к году;
АИ – количество автомобилей.
Результаты приведены в таблице 2.7.
Таблица 2.7
Годовое количество ТО по группам автомобилей
Наименование Количество
машин Г N1 N2 NЕОС NЕОТ
ГАЗ «Волга» 5 0,188 50 16 1148 105
ВАЗ, УАЗ 7 0,29 61 19 1734 128
ПАЗ 2 0,106 14 5 475 33
ГАЗ 18 0,086 106 37 4372 244
ЗИЛ 3 0,13 34 11 869 72
КамАЗ 11 0,135 226 73 4018 480
МАЗ 3 0,108 26 8 881 54

Примечание: в таблице результаты округлены до целого числа.
2.3 Определение годовой и суточной трудоемкости ТО и ТР по предприятию

Выполним корректировку нормативов трудоемкостей с учетом местных условий:
tТР=t/ТРК1К2К3К4К5
tТО=t/ТОК1К2К3
tЕО=t/ЕОК2
где t/ТР - трудоемкость ТР автомобиля соответствующей марки для эталонных условий, чел.ч./1000 км;
t/ТО - трудоемкость ТР автомобиля соответствующей марки для ТО –1 и ТО –2,чел.ч;
t/ЕО - - трудоемкость ТР автомобиля соответствующей марки для ЕО.
Имеем: К1=1,2
К2=1,для легковых автомобилей;
К3=1,2 для автоцистерн;
К4=1,3 для всех видов модификаций автомобилей;
К5=1.
Таблица 2.8
Скорректированные нормативы ТО и ТР, чел.ч
Наименование ТО-1 ТО-2 ТР ЕО(tЕОК2)
ГАЗ «Волга» 3,12 11,04 4,18 0,35
ВАЗ, УАЗ 3,12 11,04 3,02 0,35
ПАЗ 7,92 30,96 9,94 0,95
ГАЗ 2,74 16,13 11,20 0,6
ЗИЛ 5,18 20,16 6,36 0,36
КамАЗ 10,8 34,56 10,29 0,48
МАЗ 10,8 34,56 10,29 0,48
Трудоемкость ТО по видам автомобилей определяется из выражения:
ТТО=NТО*tТО (2.14)
ТТР=LГ*А*1/1000*tТО (2.15)

Таблица 2.9
Результаты трудоемкости ТО и ТР автомобилей, чел.ч
Наименование ТЕО Т1 Т2 ТЕОТ ТТР
ГАЗ « Волга» 4018 156 67 525 887
ВАЗ, УАЗ 6059 190 210 448 785
ПАЗ 451 111 155 32 519
ГАЗ 2623 362 597 146 4153
ЗИЛ 313 176 222 26 670
КамАЗ 1929 2241 2523 230 5406
МАЗ 423 281 277 26 832
Итого 15826 3517 4051 1409 13252

Из общей трудоемкости ТЕО на производственно-техническую базу выделим только ремонтные работы, составляющие по легковым автомобилям 35%, автобусам и грузовым по 47%. Остальные работы выполняет сам водитель. Тогда ТЕО для ПТБ будет:
(4018+6069)*0,35+(15826-10087)*0,47=6228 чел.ч.
Суммарная годовая трудоемкость ТО и ТР составит:
Т2=6228+3517+4051+1409+13252=28457 чел.ч.
Объем вспомогательных работ:
ТВСП=а*Т2,
где а – доля вспомогательных работ в расчете от Т2,чел.ч.
При численности рабочих до 25 человек а=20…30%
ТВСП=(0,2…0,3)28457=5691…8537 чел.ч.

Ориентировочная численность рабочих:
ТОР=Т2/ФШТ,
где ТОР – ориентировочная численность рабочих, чел.;
ФШТ – 1840 ч – годовой фонд времени штатного рабочего, час.
ТОР=28457/1840~15,46~16 чел.
Таблица 2.10
Объем вспомогательных работ распределяем по отдельным видам
Вид работ % чел.ч
Электротехнические
Механические
Слесарные
Кузнечные
Сварочные
Жестяницкие
Трубопроводные
Ремонтно-строительные
и деревообрабатывающие
Итого 25
10
16
2
4
4
1
22
16
100 2134
854
1366
171
341
341
86
1878
1366
8537

Тогда общая годовая трудоемкость ТО и ТР со вспомогательными составит:
Т2ОБ=ТГ+ТВСП=28457+8537=36994 чел.ч

 

 

 

 


2.4 Расчет численности ремонтно-обслуживающих рабочих и формирование производственных участков

Из общей трудоемкости работ на легковые автомобили приходится всего 4908 чел.ч, т.е. 13,27%. Поэтому % распределения всех видов работ примем по грузовым автомобилям.
Для формирования производственных участков распределим все виды работ по рекомендуемым нормам (таблица 2.11).
Таблица 2.11
Сводная таблица расчета численности штатных рабочих и формирование структуры производства ТО и ТР в автотранспортном цехе


Виды работ %
рас-
пре-
деле-
ния Годовая трудоемкость, чел.ч Годовой
фонд
времени
штат.
раб.,ч Кол-во
штат-
ных
рабочих
чел
ТО
и
ТР Вспо-
мога-
тель-
ные
Всего
1
ЕОс
(выполняемые специально)
уборочно-моечные
заправочные
контрольно-диагностические
ремонтные
ЕОт
уборочные
моечные
ТО-1 общая диагностика
другие работы
ТО-2 общая диагностика
другие работы
2


23
14
16
47

60
40
10
90
10
90
3


2208
1344
1536
6228

845
564
405
3646
405
3646
4

 

 

 

 

 

 

3 5


2208
1344
1536
6228

845
564
405
3646
405
3646
6


1860
1840
1840
1840

1860
1840
1840
1840
1840
1840
7


1,19
0,73
0,83
3,38

0,45
0,30
0,19
1,72
0,23
1,98

Продолжение таблицы 2.11
1 2 3 4 5 6 7
ТР: постовые работы диагностика регулировочные сварочные жестяницкие окрасочные
Участковые работы
агрегатные
слесарно-механические
электротехнические
аккумуляторные
система питания
шиномонтажные
вулканизационные
кузнечно-рессорные
медницкие
сварочные
жестяницкие
арматурные
обойные, рем-строительные
Всего
2
35
4
3
6

18
10
5
2
4
1
1
3
2
1
1
1
1

265
4638
530
398
795

2385
1325
662
265
530
132
132
398
265
133
133
133
133
28457

 

 

 

2220
2134

 


171
86
341
341
1878
1366
8537
265
4638
530
398
795

2385
3545
3796
263
530
132
132
569
351
471
474
2011
1499
36994
1840
1840
1820
1820
1610

1840
1840
1820
1820
1820
1840
1840
1820
1820
1820
1840
1840
1840

0,14
2,52
0,29
0,22
0,49

1,30
1,93
2,06
0,14
0,29
0,07
0,07
0,31
0,19
0,26
0,26
0,26
1,09
19,97

Примечание: В трудоемкости ЕОС не учтена доля работ, выполняемых самими водителями, т.к. эта работа входит в сменную норму выработки.
Для дальнейших расчетов определим средневзвешенный норматив трудоемкостей ТО-1 и ТО-2
t1СР=Т1/N1=3517/527=6,68 чел.ч
t2СР=Т2/N2=4051/169=23,97 чел.ч
Таблица 2.12
Перечень производственных участков, зон и линий
Наименование Количество рабочих Трудоемкость годовая, чел.ч
Уборочно-моечные работы
ЕОС ремонтные
Контрольно-диагностические
Зона ТО: ТО-1
ТО-2
Посты ТР:
Окрасочный
Регулировочный
Сварочно-жестяницкий
Участковые работы:
Слесарно-механические
Электротехнические, аккумуляторные,
системы питания
Кузнечно-сварочный, жестяницкий
Арматурный
Ремонтно-строительный, обойный,
шиномонтажный
Итого 2
3
1
2
2

0,5
2,5
0,5

2

2,5
2
1

1
21 3352
5520
2244
4316
4051

795
4638
918

3545

4591
1868
2011

1763
36994

 

 

 


2.5 Выбор технологического оборудования

В соответствии со сформированными производственными участками выбираем технологическое оборудование (таблица 2.13).
Таблица 2.13
Ведомость технологического оборудования и оснастки производственных зон и отделений

пп Наименование оборудования Тип,
модель Кол-
во Площадь,м2
(в сумме)
1 2 3 4 5

1
2


1
2
3
4
5
6
7
8

9

10
11
Участок уборки и мойки автомобилей
Установка для мойки щеточно-струйная
Установка смазочно-заправочная пневматическая
Зона ТО
Манометр для измерения давления в шинах
Тележка для снятия и установки колес
Гайковерт для гаек колес
Гайковерт ручной
Комплект инструмента автомеханика
Нагнетатель смазки
Установка смазочно-заправочная
Комплект переносных приборов для проверки углов установки управляемых колес
Комплект переносных приборов для проверки углов установки управляемых колес
Линейка для проверки рулевого управления
Прибор для проверки рулевого управления

М1152
С101

 

П217
К-330
ГПР-18
И-131
С-321
С-101
К-482

К-470

К-463
К-187
1
1

 

1
1
2
1
1
1
1

1

1
1

3,2
4,1

 

2,5
0,7
-
-
0,18
4,10
-

-

-
-

Продолжение таблицы 2.13
1 2 3 4 5
12

13
14
15

16
17
18
19
20
21
22

23

24

25

26


1
2
3
4 Прибор для проверки шкворневых соединений
Прибор для проверки гидроусилителя руля Домкрат гаражный 17
Прибор для проверки и регулировки автомобильных фар
Стеллаж для деталей
Ларь для ветоши
Верстак слесарный
Тележка для перевозки колес
Подъемник для вывешивания автомобилей
Гайковерт для стремянок рессор
Установка для сбора отработанного масла с насосом
Комплект специнструмента и приспособлений для автомобиля ЗИЛ
Комплект специнструмента и приспособлений для автомобиля КамАЗ
Приспособление для снятия и установки КПП
Ванна для мойки деталей
Всего
Зона ТР
Подъемник
Тележка для снятия и установки колес
Гайковерт для гаек колес
Нагнетатель смазки НИИАТ

К-405
П-308
ЦКБ-К-303

4
2
ПИ-012-4
ПТО-302
МЗ-76
И-322
Аурос

-

-

2471

ОМ-136А


П238
П217
И-330 1

1
1
2

1,2
0,24
2
1
1
1
2

1

1

1

1


1
1
1
1 -

-
-
-

4,8
0,48
1,92
1,08
-
0,535
1,2

-

-

-

1,4
16,40

0,7
1,08
0,7
0,16

Продолжение таблицы 2.13
1 2 3 4 5
5
6

7
8
9

10
11
12
13
14


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14 Установка смазочно-заправочная
Установка для сбора отработанного масла с насосом
Кран-балка
Домкрат гаражный
Приспособление для снятия и установки КПП
Тележка для перевозки агрегатов
Ванна для мойки деталей
Передвижной пост слесаря-авторемонтника
Стеллаж для деталей
Верстак слесарный с тисками
Всего
Агрегатное отделение
Стенд для ремонта двигателей
Стенд для проверки двигателей
Вертикально-сверлильный аппарат
Стенд для ремонта рулевого управления
Стенд для ремонта КПР
Стенд для испытания КПП
Стенд для ремонта задних мостов
Настольный пресс
Пресс гидравлический
Кран-балка
Установка для мойки деталей
Стеллаж
Ларь для ветоши
Ящик для инструментов С-101
Аурос

423
П-308
2471

ОПС-89
ОМ-156А
Р-506
ОГ-13
ПИ-012А


2473
R170
2506
3067
2356
АКГБ-25А
306-40
2136-М
ПГ-54
ОП-2523
За-64
2249
-
- 1
1

1
1
1

1
1
1
3
2


1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 1,2
0,6

-
-
-

1,1
0,8
1,2
4,6
11,92
13,56

1,17
0,96
0,43
0,54
0,54
2,16
1,5
0,13
1,28
-
1,76
3,33
0,6
0,96
Продолжение таблицы 2.13
1 2 3 4 5
15
16
17


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Верстак слесарный
Заточный станок
Станок для расточки тормозных барабанов
Всего
Электротехническая с аккумуляторной
Верстак слесарный
Ящик для ветоши
Шкаф сушильный
Прибор для проверки зажигания
Испытательный стенд
Прибор для сварки якорей
Прибор для проверки системы зажигания
Пресс реечный
Установка для мойки деталей
Электроточило
Стеллаж для приборов
Ларь для ветоши и отходов
Ящик для песка
Верстак для ремонта аккумуляторов
Ванна для приготовления электролита
Электродистиллятор
Стенд для заряда аккумуляторов
Штатив для бутылей
Стеллаж для хранения аккумуляторов
Печь для плавки сварки
Ванна для мойки
Стеллаж для деталей
Шкаф для инструментов
2280
332-17
Р-114


2280
-
МП014
514-2М
9КС-60
7-326
СПЗ-6
ГНРО-247
1417-0,1
И-178
-
-
-
Р968
СВ-2
МД-1
ВСА-5К
-
-
ГАРО
-
ОРГ-1468
-
1
1
1


2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1,12
0,40
1,17
18,05

2,40
0,24
0,24
0,1
1,37
0,75
0,40
0,74
0,84
0,12
0,12
0,12
0,4
0,7
0,12
0,12
0,09
0,95
2,00
0,25
0,4
0,7
4,26

Продолжение таблицы 2.13

1 2 3 4 5

 

1
2
3
4
5
6
7

 

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Всего
Участок по ТО и ТР элементов системы питания
Прибор для проверки форсунок
Стенд для проверки карбюраторов
Стеллаж для деталей
Верстак слесарный
Стенд для испытания ТНВД
Ящик для инструментов
Ларь для ветоши и отходов
Всего
Кузнечно-сварочно-жестяницкое отделение
Горн кузнечный
Вентилятор к горну
Закалочная ванна
Наковальня
Стенд для проверки радиаторов
Молот пневматический
Шкаф для инструментов
Стеллаж для деталей
Трансформатор сварочный
Стол для сварочных работ
Ацителеновый
Полуавтомат сварочный
Ларь для отходов
Верстак слесарный
Всего


КИ-562
Карат
-
2280
СТДА
-
-

 

ШП-0,16
ВД-4
2256
ПИ-0,85
256
-
-
-
ТСП-2
А-4013
-
-
-
2280

 


1
1
2
2
1
1
1

 

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

13,49


0,4
0,3
0,8
2,24
1,7
0,96
0,4
9,8


2,42
0,39
1,4
0,32
1,44
1,86
0,96
0,96
0,60
0,9
0,84
0,75
0,4
1,2
23,83

Продолжение таблицы 2.13

1 2 3 4 5

1
2
3
4
5
6
7
8


1
2

 

1
2
3
4

5
6
7
8
9
10 Слесарно-механическое отделения
Токарно-винторезный станок
Универсально-фрезерный станок
Станок для заточки инструментов
Вертикально-сверлильный станок
Настольно-сверлильный станок
Верстак слесарный
Стеллаж
Шкаф
Всего
Окрасочный участок
Верстак для малярных работ
Ларь для обдирочного материала
Всего
Обойно-ремонтно-строительный участок
(шиномонтажный и вулканизационный)
Верстак для обойных работ
Швейная машинка
Шкаф
Станок для разборки и сборки подушек сидений
Установка для демонтажа шин
Клеть для накачивания шин
Стенд для хранения покрышек
Установка для мойки и проверки камер
Электровулканизатор
Ларь для отходов
Всего
1М95
6А83
35634
255-3А
НС-12А
2280
2249
-


2229
-

 

2288
LП-23А
-
-

Ш-513
Ш-513
-
1457
6140
-

1
1
1
1
1
1
1
1


1
1

 

1
1
1
1

1
1
1
1
1
1

5
5,63
0,57
1,0
0,2
1,2
3,33
0,98
17,91

1,71
0,5
2,21


4,5
0,28
0,6
1,2

1,83
1,83
1,61
2,16
1,3
0,2
15,38
Таблица 2.14
Расчетные площади участков
Участки fО КП FP
Зона ТО
Зона ТР
Агрегатное отделение
Электротехническое отделение
Топливной аппаратуры отделение
Кузнечно-сварочное отделение
Слесарно-механический участок
Окрасочный участок
Обойный, ремонтно-строительный участки
Итого 16,40
13,56
18,05
13,49
6,80
23,83
17,91
2,21
15,38

4,5
4,0
4,0
4,5
4,0
4,0
4,5

52,47
53,96
27,20
107,24
71,64
8,84
69,21
390,56

Расчет площади складских помещений выполняют по формуле:
Fck=fOT*КП (2.16)
Таблица 2.15
Линейная норма суточного расхода топлива, л
Наименование LCC qH AП И QA
ГАЗ «Волга»
ВАЗ, УАЗ
ПАЗ
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ 185
150
110
85
125
180
95 13
8
34
24,5
31
25
28 5
7
2
18
3
11
3 0,90
0,91
0,93
0,95
0,92
0,87
0,93 108,22
76,44
69,56
365,10
106,95
430,65
74,21

 


Склад смазочных масел выполняют в процентах от суточного расхода топлива. Суточный расход топлива на линейную работу определяют по выражению:
QЛ=(А*и*LCC)/100*qH (2.17)
где И=ТГ- коэффициент использования автомобией;
qН- линейный расход топлива на 100 км.
Итого суточный расход, л:
бензина 717,27
дизельного топлива 504,36
Запас смазок и масел рассчитывают по формуле:
ЗМ=0,01*QСУТ*qН*ДЗ*К (2.18)
где ДЗ- количество дней запаса смазочных материалов (примем за 30 дней);
К- коэффициент неравномерности расхода топлива (К=1,1…1,2);
QСУТ- суточная потребность бензина или дизельного топлива, л;
qH- норма расхода масла на 100 л топлива, %
Таблица 2.16
Запас смазочных материалов, кг
Наименование Количество
Масло моторное для автомобилей
с карбюраторным двигателем
с дизельным двигателем
Трансмиссионное масло
Специальные смазки
Пластические смазки
568
509
176
66
154

Из таблицы 2.15 видно, что для хранения моторных масел достаточно иметь две емкости по 1м3, для трансмиссионных масел – тару в виде бочки, то же для спецмасел (индустриальные), а пластические смазки можно хранить в таре поставщика в виде барабана, в который входит 44 кг смазки.
Тогда суммарная площадь емкостей составит ( см. таблицу 2.17 ),м2:
Таблица 2.17
Суммарная площадь емкостей, м2
Емкость для хранения Количество Площадь,м2
Моторные масла
Трансмиссионные масла
Специальные смазки
Пластические смазки
Всего 2
3
2
4 2
0,85
0,57
0,95
3,8

В данной таблице учтена возможность хранения трех видов трансмиссионных масел, двух видов специальных масел в бочках диаметром 0,6 м, площадью
fб=(*d2)/4=0,2826м2
тара поставщика специальных масел имеет диаметр 0,55 м
fб =(*d2)/4=0,237 м2
Следовательно, склад смазочных масел имеет минимальную площадь
Fmin=f*КП=3,8*2,5=9,5 м2
Склад резины. Площадь склада резины определим исходя из того, что покрышки хранятся на стеллажах в один ярус в вертикальном положении вплотную одна к другой. Поскольку хранению подлежат только вновь приобретенные покрышки (вышедшие из строя и дефектованные списываются и в настоящее время практически не восстанавливаются), то площадь рассчитываем для новой резины, при этом учитываем только грузовые автомобили, т.к. резиной для легковых автомобилей рынок г. Чебоксары перенасыщен.


Запас покрышек:
ЗРЕЗ=(Аu*n*LCC*Xk)/LH*ДЗ (2.19)
где ИТГ – коэффициент выпуска автомобилей;
ХК- количество шин, используемых на автомобиле;
LН- норма пробега шин, км.
Предварительно рассчитаем средневзвешенный пробег автомобилей по ПАЗ, ГАЗ и ЗИЛ.
LCC=(110*2+85*18+125*3)/23=92,4 км
По ним:
ЗРЕЗ=(32*0,93*92,4*6)/45000*30=7,9~8 шт
По КамАЗ ЗРЕЗ=(110*2+85*18+125*3)/45000*30=7,15~7 шт
По МАЗ ЗРЕЗ=(3*0,93*95*6)/45000*30=1,06~1 шт
Количество резины в запасе будет:
ЗРЕЗ=16 шт при f0=0,4 м2
Площадь склада:
FРЕЗ=ЗРЕЗ*КП=16*0,4=6,4 м2
Площадь склада запчастей, агрегатов и материалов.
Хранимый запас запасных частей определим по формуле:
МЗЧ=(Аu*n*LCC/10000)*(а*Ма/100)*ДЗ
где Ма – масса автомобиля, кг;
а – средний процент расхода запчастей на 10000 км
предварительно определим средневзвешенные значения Ма и LСС (таблица 2.18)
МСР=(Ма*А)/А=193115/49=3941 кг

 

 


Таблица 2.18
Средневзвешенные значения Ма и LСС
Наименование Ма, кг АП LСС, км
ГАЗ «Волга»
ВАЗ, УАЗ
ПАЗ
ГАЗ
ЗИЛ
КамАЗ
МАЗ
Всего 1400
900
5435
3200
4175
7080
7580
193115 5
7
2
18
3
11
3
49 185
150
110
25
125
180
95
6365

LCC=6365/49=129,9 км
Средний процент расхода значений А = 3,5%
МЗПЧ=(49*0,9*129,9/10000)*(3,5*3941/100)*15=1185,24 кг
ДЗ=15 дней – количество дней запаса, т.к. в штатном составе автопарка имеется инженер-снабженец.
Площадь пола, занимаемая стеллажами будет:
FCT=1185,24/600=1,975~2 м2
Площадь пола для хранения металла при а=1,2:
fМЕТ=0,68 м2
Для хранения лакокрасочных изделий и химикатов при а=1:
fЛКМ==0,57 м2
Для хранения прочих материалов:
fПР=4,74
рассчитанные площади составляют минимальные значения. При проектировании производственного корпуса они могут увеличиваться.

 

2.6 Обоснование планировочного решения

По проекту предусматривается размещение всех производственных участков в одном корпусе. Административно-бытовые помещения сблокированы с основным производственным корпусом и соединяются утепленным проходным тамбуром.
Производственный корпус(одноэтажное здание) размещается на земельном участке, владельцем которого является само АТП. Принятая сетка колонн 6х6 м, стоянка машин 9х12 м.
Санитарно-техническое состояние и пожарная безопасность помещений участков, линий:
- стены помещения несгораемые;
- высота от пола до потолка 4 м;
- отделка помещений произведена в соответствии с ведомостью отделочных работ (штукатурка, побелка);
- все участки оборудованы центральным отоплением в виде цельных сварных труб без фланцев и вентилей и чугунными радиаторами;
- на вредных участках (кузнечно-сварочном, электротехническом, окрасочном) применена вытяжная вентиляция, обеспечивающая 2,5-кратный обмен воздуха в час. Также предусмотрена естественная вентиляция помещений, вентиляторы установлены вне помещения;
- все участки имеют естественное боковое и искусственное освещение в соответствии с санитарными нормами;
- все светильники общего освещения снабжены абажурами-рефлекторами, защищающими глаза рабочих от ослепления. Подводящая электропроводка кабельная;
- промывочная вода сливается в специальный отстойник;
- на всех производственных участках имеются огнетушители и информационно-предупредительные таблички.

Строящийся производственный корпус СТО включает в себя:
- зоны ТО и ТР;
- сварочно-кузовно-жестяницкий участок;
- шиномонтажно-вулканизационный участок;
- участок диагностики;
- электротехнический участок.
В производственном корпусе будет установлено два электромеханических подъемника, комбинированный стенд для проверки тормозных и тягово-экономических показателей, другое оборудование и стенды.
Планировка зон, участков и цехов произведена на основе СНиП.
Зона ТО и ТР имеет посты, снабженные подъемниками и необходимым оборудованием для качественного ремонта и обслуживания автомобилей.
Кузовной, сварочный, жестяницкий участки расположены в соответствии со СНиП 11-93-74 на расстоянии не менее 15 метров до ближайшего выхода и снабжены необходимым инструментом для ремонта автомобилей.
Участок диагностики расположен рядом с зонами ТО и ТР, снабжен комбинированным стендом и необходимым оборудованием для диагностики автомобилей.
Шиномонтажнно-вулканизационный участок предназначен для ремонта и обслуживания шин и камер автомобилей и снабжен необходимым оборудованием.
Генеральный план разработан в соответствии со СНиП, а также ОНТП-АТП-СТО 80.
Административный корпус расположен так, что выхлопные газы не попадают в здание. Мойка автомобилей расположена отдельно.
Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей, кровля состоит из металлической формы, железобетонной плиты, минплиты ρ=125 кг/м2, асфальтовой стяжки 10 мм, трех слоев рубероида на битумной мастике, защитного слоя гравия.
Полы в зоне ТО и ТР, кузовном, сварочном, жестяницком участках,участке диагностики, складе запасных частей состоят из следующих слоев:
покрытие – бетон М 300 со щебнем, 25 мм;
подстилающий слой – бетон М 300, 120 мм;
гидроизоляционный слой – слой щебня с пропиткой битумом, 50 мм;
основание – грунт.
В комнате отдыха и гардеробной пол покрыт линолеумом.
В душевой и туалете покрытие – керамическая плитка и шлифованный бетон.
Двери одно- и двухстворчатые размером 1400х2000; 1000х2000 мм.
Высота здания 7200 мм, шаг колонн 6000 мм, пролет 6000 мм.
Оконные переплеты с одинарными переплетами.
Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурный режим. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритными размерами 1200х6000 мм. Перегородки внутри зон, цехов и участков выполнены из железобетонных плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб диаметром 480 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, на станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, т. е. кровля и основание. Кровля – верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основанием под кровлю служит поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящие из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65, ТУ 21-27-28-71 и ТУ 21-27-16-88. кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-48-27-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.
Карниз – горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхности стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены, называется выносом карниза и равна 800 мм.
Карниз выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления.
Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служатдля сообщения между смежными помещениями. Ворота устраивают в здании для въезда и выезда автомобилей. Полотна ворот, как правило состоят из металлического каркаса. По конструкции ворота - распашные, а размер проема 3000х2400 мм.
Полы. Покрытие – верхний слой, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям, выполнен из цементобетона, керамической плитки толщиной 13 мм, линолеума. Подстилающий слой пола – слой, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон МЗОО служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка – слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. В ПТБ стяжка из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

 

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1. Обзор аналогов существующих конструкций

Для обзора аналогов существующих конструкций за основу принимаем наиболее распространенные в практике использования на действующих автотранспортных предприятиях приспособления для выпресовки шкворней грузовых автомобилей разной грузоподъемности.

А) Устройство для выпресовки шкворней поворотных ЦАПФ автомобилей. Устройство содержит тележку с поворотной платфор¬мой 4, на которой посредством рамки 2 в пазах 7 установлен силовой цилиндр. Рамка шарнирно установлена посредст¬вом фиксатора 5 и корпуса 13 гидро¬цилиндра на поворотной платформе 4. Полость гидроцилиндра соединена жест¬кими трубопроводами с полостями сило¬вого цилиндра через отверстия в кор¬пусе 13 и с гидросистемой устройства через отверстия в поршне. Фиксатор 5 предохраняет от поворота трубопро¬вод, состоящий из наконечника 18 и трубки 19 соединяющий силовой ци¬линдр с гидросистемой. Новым в устрой-стве является соединение силового цилиндра с гидросистемой через про-межуточные гидроцилиндры.

Рис 3.1. Устройство для выпресовки шкворней

На рис. 3.1. устройство содержит тележку 1 с приводом и смонтированный на ней ме¬ханизм для выпрессовки, состоящий из рамки 2 и силового цилиндра 3. Меха¬низм для выпрессовки смонтирован на поворотной платформе 4 посредством гидроцилиндра, снабженного фиксато¬ром 5. Платформа 4 связана с тележ¬кой 1 при помощи винтового механиз¬ма вертикальных перемещений. Для при¬вода механизма служит ручка 6. Для возможности ограниченных вертикальных перемещений рамки с силовым ци-линдром в платформе 4 имеются пазы 7. Для удержания силового цилиндра под углом, примерно соответствующим углу наклона шкворня, имеются подпружи¬ненные упоры, состоящие из шарнирных стержней 8, пружин 9, гаек 10 и пазов 11.
На рамке 2 находится фиксатор 12 для предварительной базировки пово-ротной цапфы, выполненной в виде призмы. Гидроцилиндр состоит из кор-пуса 13, закрепленного на рамке 2, и поршня 14 с уплотнительными кольцами 15. Поршень зафиксирован с помощью шайбы 16 и замочного кольца 17. По¬лость гидроцилиндра соединена че¬рез отверстия в корпусе и в поршне соответственно с силовым цилиндром и с гидросистемой устройства при помощи трубопроводов, состоящих из наконечников 18 и трубок 19. Трубо¬провода закреплены штуцерами 20.
Фиксатор 5 установлен на корпусе 13 и стопорится кольцом 2 при этом фиксатор 5 входит в паз 7, не имея возможности поворота в пазу.
Преимущества: - повышенная надежность.
Недостатки: - длительное время выпрессовки шкворня;
- дороговизна устройства.
Б) Устройство для выпрессовки шкворней поворотных ЦАПФ автомобилей. Изобретение относится к гаражному оборудованию, а именно к устройствам для выпрессовки шкворней поворотных цапф автомобилей без снятия переднего моста. Устройство содержит тележку 1 с платформой 6, вертикально пе¬ремещающуюся по направляющим 5 механизм для выпрессовки, включающий силовой цилиндр 16, размещенный на рамке 15, взаимодействующий с фиксатором 11 с установочными штифтами 12 выполнен¬ными конусными, подвешенным на осях, кронштейна 9, жестко закрепленного на выполненной с возможностью поворота втулке 8, соосно установленной на наружной втулки 8, укрепленной жестко на платформе.

Рис. 3.2 Устройство для выпресовки шкворней
На рис. 3.2 представлено устройстве для выпрессовки шкворней поворотных цапф ав¬томобилей; на рис. 3.3 - фиксатор с кронштей¬ном и втулкой, вид сверху и - рамка с механизмом для выпресовки в разрезе.
Устройство включает в себя тележку 1, на которой установлен механизм вертикальных перемещений, состоящий из ручной ле¬бедки 2 грузовых вил 3 с кареткой 4. Каретка 4 имеет возможность перемещаться по на¬правляющим 5. На грузовых вилах 3 уста¬новлена грузовая платформа 6 с шарниром, представляющим собой две полые горизон¬тально и концентрично установленные втулки. Причем наружная втулка 7 закреплена на платформе 6 неподвижно, а внутренняя втулка 8 установлена с возможностью пово¬рота. К внутренней втулке 8 жестко при¬креплен кронштейн 9, снабженный осями : 10, на которых с возможностью поворота расположен фиксатор 11. При этом фикса¬тор 11 снабжен конусными установочными штифтами 12, которые расположены соответственно крепежным отверстиям по¬воротной цапфы автомобиля, и двумя направляющими каналами 13 и одним про¬ходным отверстием 14 для связи смеханизмом для выпрессовки шкворней, состоящим из рамки 15 и силового цилиндра 16. Рамка 15 представляет собой две цилиндрические стойки, размещенные в направляющих каналах 13 с возможностью возвратно-поступательного перемещения и связанные траверсой 17 на одном конце и нижней крышкой 18 силового цилиндра 16 на другом. Шток 19 свободно размещен в проходном отверстии 14. снабжен упорной головкой 20 и жестко связан с поршнем 21 силового ци¬линдра 16. Надпоршневая "А" и подпоршневая "Б" полости силового цилиндра 16 связаны шлангами 22 с приводом 23 меха¬низма для выпрессовки. Рамка 15 снабжена ограничителями 24, установленными между траверсой 17 и фиксатором 11. Привод 23 механизма для выпрессовки расположен на грузовой платформе 6. Траверса 17 содер¬жит проход 25 для шкворня.

Рис. 3.3. Фиксатор с кронштей¬ном и втулкой, вид сверху и - рамка с механизмом для выпресовки в разрезе.

Устройство отличающееся тем что установочные штифты выполне¬ны конусными.
Преимущества: - точность установки механизма выпрессовки на шкворень
Недостатки: - ненадежная в эксплуатации.

 

 

В) Устройство для выпрессовки шкворней поворотных цапф автотранспортных средств.

Рис. 3.4. Устройство для выпрессовки шкворней поворотных цапф автотранспортных средств.

Изобретение относится к гаражному оборудованию для производства разборочноно-сборочных работ. Устройство содержит тележку 1 с установленным на ней силовым цилиндром с пневмогидравлическим преобразователем 3, соединенными между со¬бой спиральным гидропроводом 4. верхний виток которого закреплен посредством кронштейнов 5 на силовом цилиндре, а нижний — посредством стоек на раме те¬лежки 1. Силовой цилиндр содержит выпрессовочный шток 7 наименьшего допус¬тимого диаметра с целью выпрессовки шкворней от наименьшего его диаметра до наибольшего. Этим достигается одно из условий универсальности устройства но при этом снижается устойчивость штока 7 при выпрессовке шкворней больших диаметров. Повышение устойчивости его наименьшем диаметр достигается установкой в силовом цилиндре опорных шайб 8, удерживаемых по высоте штока 7 коническими пружинами 9 которые имеют при сжатии высоту в один виток.
Устройство (рис. 3.4.) содержит тележку 1 с ус¬тановленным на ней силовым цилиндром 2 с пневмогидравлическим преобразователем 3 соединенными между собой спиральным гидпроводом 4, верхний виток которого закреплен посредством кронштейнов 5 на сило¬вом цилиндре 2, а нижний посредством стоек 6 — на раме тележки 1.
Силовой цилиндр 2 содержит выпрессовочный шток 7 наименьшего допустимого диаметра с целью выпрессовки шкворней от наименьшего его диаметра до наибольшего. Этим достигается одно из условий универсальности устройства, но при этом снижается устойчивость штока 7 при вы¬прессовке шкворней больших диаметров. Повышение устойчивости штока 7 при его наименьшей диаметре достигается установ¬кой в силовом цилиндре 2 опорных шайб 8, удерживаемых по высоте штока 7 коничес¬кими пружинами 9, которые имеют при сжатии высоту в один виток. К верхней крышке силового цилиндра 2 симметрично закреплены тяги 10 с опорной балкой 11 со сквозным отверстием для прохода шкворня максимального диаметра по оси симметрии и концевыми отверстиями для прохода тяг 10. Балка 11 имеет возмож¬ность перемещения вверх-вниз посредством гаек 12, навинченных на концы тяг 10. На нижней крышке силового цилиндра 2 закреплен механизм совмещения осей вы-прессовочного штока 7 и шкворней поворот¬ных цапф 13, содержащий основание 14 со смонтированными на нем подпружинен¬ным ловителем 15 полуосей поворотных цапф 13, имеющим возможность горизон¬тального перемещения в пазах основания 14 механизма и выполненным в виде скобы, и ловителем 16 верхней части торцовых поверхностей поворотной цапфы, выполненным в виде поворотной шайбы с фигурными пазами 17 по ее периметру, фиксируемом в каждом положении стопо¬ром 18. Силовой цилиндр 2 имеет наклон, равный наклону шкворней поворотных цапф 13, и смонтирован на направляю¬щей 19, имеющей возможность совместного вертикального перемещения посредством симметричных рычагов 20. Для улучшения вертикального перемещения концы рычагов 20, примыкающие к силовому цилиндру 2, подвешены на растянутых пружинах 21 к раме тележки 1.
Пневмогидравлический преобразователь 3 содержит стакан 22 с впускным 23, нагнетательным 24 и выпускным 25 клапа¬нами. Сверху стакана 22 расположен мас¬ляный бачок 26 с нажимным штоком 27 выпускного клапана 25. Пневмогидравлический преобразователь 3 снабжен пневморессорой 28 с закрепленными на ее верх¬ней плите плунжером 29 высокого давле¬ния и полым плунжером 30 низкого давления, который в зависимости от уси¬лий на выпрессовочном штоке 7 силового цилиндра 2 может быть попеременно за-креплен или на верхней плите пневморессоры 28, образуя при этом единый плунжер, ускоряющий выпрессовку шквор¬ня, или в стакане 22, если необходимо особо повышенное усилие сдвига шквор¬ня в поворотной цапфе 13. Для обеспе¬чения холостого хода плунжера 29 или од¬новременно обоих сдвоенных плунжеров 29 и 30 установлены пружины 31 растяжения. Для обеспечения впуска-выпуска воздуха в пневморессору 28 на раме тележки 1 смонтирован воздухораспределитель 32.
Преимущества: повышенная производительность труда
Недостатки: - громоздкая;
- дороговизна устройства


Г) Устройство для выпрессовки шкворней поворотных кулаков автомобилей

Рис. 3.5. Устройство для выпрессовки шкворней поворотных кулаков автомобилей
Изобретение относится к гаражному оборудованию для производства разборочно-сборочных работ и предназначено для использования в отрасли ремонта автомо¬билей. Для этого устройство содержит подвижный каркас 1 с силовым цилиндром и оборудованием для его привода путем подвески силового блока на шаровой опоре 12. Последняя размеще¬на со смещением точки подвеса относитель¬но оси центра массы блока на конце штанги 13 механизма 3 горизонтальных перемеще¬ний цилиндра, внутри штока которого раз¬мещен патрон со сменными наконечниками и подпружиненными к центру эластичным кольцом опорными клиньями.
На рис. 3.5. изображено устройство, об¬щий вид (в тонких линиях показана балка переднего моста автомобиля. Устройство для выпрессовки шкворней поворотных цапф содержит несущий каркас 1, механизм 2 вертикальных перемещений, механизм 3 горизонтальных перемещений, силовой блок с траверсой 4 и силовым ци¬линдром 5, руль с поворотной вилкой 6. На каркасе 1 установлены насос 7, электродви¬гатель 8, масляный бак 9, электрическая па¬нель 10, кран 11 управления. Траверса 4 смонтирована на шаровой опоре 12, кото¬рая закреплена на конце штанги 13 меха¬низма продольных подач. К траверсе 4 на двух стойках 14 жестко закреплен силовой цилиндр 5, в штоке которого имеется съем¬ный патрон 15 для установки в нем сменных наконечников 16 с втулкой 17. В корпусе патрона 15 имеются выборки для размеще¬ния в них клиньев 18, подпружиненных к центру эластичным кольцом 19. Гидравличе¬ская связь силового цилиндра 5 с системой осуществляется гибкими рукавами 20 высо¬кого давления. Устройство перекатывается на трех колесах. Два колеса 21 установлены на каркасе 1, а колесо 22 на поворотной вилке 6.
Преимущества: - расширенные технологические возможности
Недостатки: - сложность и дороговизна в обслуживании

 

Д) Устройство для выбивания шкворней поворотных цапф передней подвески автомобилей, автобусов.
Предназначено дли выбивания шкворней поворотных цапф перед¬ней подвески автомобилей, автобусов.


Рис. 3.6. Устройство для выбивания шкворней поворотных цапф передней подвески автомобилей, автобусов.

Найдет применение в автохозяйствах, автотранспортных служ¬бах предприятий.
Устройство (рис. 3.6.) состоит из тележки 1, на которой уста¬новлены; электродвигатель 2 с насосом 3 бак 4, устройство управ¬ления - гидрораспределителя 5 соединенные шлангами 6 с компакт¬ным ударным механизмом 8, который закрепляется при работе напро¬тив выдаваемого шкворня 9 и гидроцилиндр 7.
Преимущества: - малозатратная конструкции;
Недостатки: - возможность повреждения посадочного места на поворотном кулаке.

 

 


3.2 Обоснование выбора конструкции

В агрегатах автомобилей около 40% соединений деталей осуществленно прессовыми посадками или натягом. Практически все подшипники качения имеют посадку с натягом или по внутреннему или наружному кольцу (обойма), а другое кольцо – переходной посадкой. К таким же соединениям относятся пальцы рессор, шкивы привода вентилятора системы охлаждения (шкив коленчатого вала, компрессора, промежуточной оси), шестерни распределительного вала, фланцы карданного вала, корпуса игольчатых подшипников крестовин и т.п.
Наиболее ответственной из таких посадок является соединение шкворня с поперечной балкой и поворотными кулаками переднего моста грузовых автомобилей, т.к. это соединение является ответственным элементом, особенно с точки зрения обеспечения безопасности транспортного средства. При длительной эксплуатации шкворень изнашивается в виде ступенчатых поясов. Поэтому при замене требуется его выпрессовка.
Выпрессовку шкворней обычно производят с помощью накладки и кувалды. При ударе кувалдой происходит разрушение отверстий посадочных мест на поворотном кулаке или на передней балке. Во избежание этого требуется разработка и изготовление специального устройства.

 

 

 

3.3 Описание конструкции.
Общий вид приспособления приведен на листе ААХ 08.06-00.00.00.ВО графической части проекта. Разработку ведем для автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций (передний мост по конструкции един для всех модификаций). Приспособление для выпрессовки шкворней представляет собой раму 1 из труб, опирающихся на два неповоротных колеса 13 и два поворотных колеса 14.
Рис. 3.7. Устройство для выпрессовки шкворней.
На основании 2 смонтированы следующие узлы и детали: гидроцилиндр 12 со шлангами 11, траверсой 10, трубопроводами 22 и 23, краном 21, механизмом возврата штока в исходное положение 20, плунжером 18.
Редуктор 7 с механизмом привода плунжера гидроцилиндра17, направляющей стойкой плунжера 29 соединены совместно, на кронштейне 4 установлено крепление электродвигателя 6 и шестеренчатого насоса 8, на котором смонтированы механизм включения шестеренчатого насоса 5, ручка включения насоса 24 с пружиной 25.
На раме смонтированы:
- механизм подъема и опускания 3, основание 2 со всеми смонтированными на ней узлами и деталями;
- ручка 9 для подъема и опускания основания 2. На ручке смонтированы:
гребенка 27 для фиксации положения подъема гидроцилиндра 12, кнопка «пуск», «стоп» 32, пружины гребенки 28;
- кронштейн с пускателем 31.
Рама 1 и основание 2 соединены двумя шарнирами 33 и механизмом наклона гидроцилиндра 19, обеспечивающим необходимый угол наклона гидроцилиндра соосно со шкворнем.
С помощью ручки 9 гидроцилиндр 12 может быть поднят или опущен относительно уровня пола в пределах хода по колонкам 15. фиксация положения гидроцилиндра производится с помощью гребенки 27, на рамке которой имеется педаль.
Шкив редуктора 30 имеет конусную выточку и подвижный конус, который шлицевым соединением перемещается по валу шестеренчатого насоса 8. Перемещение конуса производится механизмом включения и выключения шестеренчатого насоса 5, приводимого в движение с помощью ручки 24.
Механизм привода плунжера гидроцилиндра 17 состоит из шатуна верхнего, двуплечевого рычага, шатуна нижнего, штока плунжера. Двуплечий рычаг плунжера совершает качательное движение, приводя в движение плунжер.
Механизм возврата штока в исходное положение 20 представляет собой накидной подпружиненный ключ, которым отворачивается или заворачивается запорная игла, перекрывающая переливной канал, соединяющий подпоршневое пространство гидроцилиндра с масляным резервуаром.
Ременная передача, механизм привода плунжера защищены кожухом 26. Заземление осуществляется через спецжилу кабеля питания.

 


Техническая характеристика.
Тип напольное, передвижное с электромеханиче-
ским приводом плунжерного насоса
Ход штока цилиндра, мм 230+5
Максимальное усилие выпрессовки, кН 500
Максимальный подъем и опускание гидроцилиндра 80+5
Угол наклона оси гидроцилиндра от вертикальной плоскости
не менее, град 10+2
Продолжительность выпрессовки шкворня, не более мин 7+1
Привод плунжерного насоса гидроцилиндра:
- электродвигатель, кВт 1,5
- частота вращения ротора электродвигателя, об/мин 1420
- редуктор червячный РЧУ-63-10
Усиление на перекатывание приспособления, не более кН 0,1+0,02
Габаритные размеры, мм
длина 1440+20
ширина 665+10
высота 935+20
Масса не более, кг 215+10

 

3.4 Технология использования конструкции

Перед выпрессовкой шкворня поворотный кулак переднего колеса должен быть освобожден от всех навешиваемых на него деталей и узлов, сняты крышки, закрывающие шкворень, извлечен фиксатор, стопорящий шкворень от осевого смещения в проушине передней балки.
Под переднюю балку должен быть установлен специально изготовленный козелок со стороны выпрессовываемого шкворня.
Подкатывают приспособление перпендикулярно продольной оси автомобиля. Нажав ногой на педаль гребенки, поднимают ручку 9 гидроцилиндра 12 и, накладывая приспособление на поворотный кулак, совмещают ось гидроцилиндра с осью шкворня. Опускают гидроцилиндр так, чтобы траверса 10 нижней плоскостью легла на поворотный кулак. Отрегулировав механизм наклона гидроцилиндра 19, а при необходимости освобождают его полностью, чтобы обеспечить самоустановку штока цилиндра по оси шкворня в процессе выпрессовки.
Завернув ключом 20 запорную иглу до упора и открыв кран 21 на перелив через него масла из подпоршнвого пространства в масляный резервуар, включают кнопкой 32 электродвигатель 6. Проверяют исправность пружины 25, которая держит рычаг 24 в верхнем положении, т.е. шестеренчатый насос 8 в отключенном состоянии.
Выпрессовка шкворня продолжается не более 7 минут.
После того, как шкворень будет выпрессован, электродвигатель отключают кнопкой 32. через боковые отверстия траверсы 10 извлекают выпрессованный шкворень.
Ручкой 20 отворачивают запорную иглу, перекрывают кран21, нажимают вниз ручку включения насоса 24 и включают электродвигатель. Он одновременно будет вращать шестеренчатый насос 8 совместно с качательным движением плунжера гидроцилиндра 18.
Ввиду значительной разницы в производительности шестеренчатого насоса НШ-10Е и плунжера,поршень со штоком будет быстро опускаться в исходное положение.
Время возврата штока в исходное положение не более 15 секунд.
Предохранительный клапан 34, находящийся в стенке гильзы служит для сбрасывания избыточного давления масла в крайних верхнем и нижнем положениях поршня и исключения аварийных ситуаций в конце рабочего и холостого хода.
Клапан срабатывает при давлении не более 5 кПа (0,5 МПа).

3.5 Расчеты на выпрессовку деталей

Для расчета выбираем шкворни автомобилей КамАЗ.

Рис.3.8 Схема к расчету усилия выпрессовки
Усилие выпрессовки шкворня определяем по формуле:
F=fn*Pmax*π*d*l,
где fn=кf – коэффициент трения;
Рmax – напряжение сжатия (удельное давление);
d – диаметр отверстия;
l – длина отверстия.
Принимаем f=0,1 для сопряжения латунь-сталь; d=45 мм; l=70 мм.
Удельное давление Рmax при максимальном натяге Nmax определяется по выражению:
Рmax=(Nmax-γш)/dyc(С1/Е1+С2/Е2),
где Nmax=0,132 мм; γш=1,2(RZD+RZD)=0,19 мм;
коэффициенты С1=1-μ1=0,7 и С2=1+ μ 2=2,1
модуль упругости стали Е1=2*1011Н/м2, латунь-бронза Е2= 0,8*1011н/м2.
Подставляем в формулу значения и получаем:
Рmax=(Nmax-γш)/dyc(С1/Е1+С2/Е2)=
=(132-19)106/45*103(0,7/2*1011+2,1/0,8*1011) ~ 0,844*108Н/м2
Усилие выпрессовки при коэффициенте К=5
F=fnPmax π d*l= 5*0,1*8,44*107*3,14*45*10-3*70*10-3=417,4 кН
Гидравлическое приспособление рассчитываем на максимальное усилие выпрессовки 500 кН. Ход штока гидроцилиндра должен составить:
l=3*l+20=3*70+20=230 мм.
Однако в справочных материалах, существующие гидроцилиндры не имеют подобных характеристик.
Гидравлический расчет привода гидроцилиндра.

Рис.3.9.Схема к расчету гидропривода
1-бак; 2-насос; 3-предохранительный клапан;
4-разделитель; 5-гидроцилиндр
Выбираем D=120 мм, d=38 мм.
Рабочее давление в гидроцилиндре для создания усилия 500 кН должно быть:
Ррц=F/S=500кН*4/3,14*(0,12м)2=44,232МПа
Для подачи масла с давлением 45 МПа выбираем трубы стальные бесшовные холоднодеформированные (ГОСТ 8734-75) с наружным диаметром dн=18 мм и толщиной стенки 4 мм.
Внутренний диаметр dВ=10 мм.
Гидропривод заправляется маслом для гидросистем типа АМГ. При температуре 200С плотность его р=910 кг/м3, коэффициент кинематической вязкости υ=0,24 см2/с.
Скорость масла в трубопроводе:
V=Q/S=0,213*10-3/3,14*0,012=2,71 м/с
Число Рейнольдса:
Rе=v*d/v=2,71*0,01/0,24*10-4=1130
Так как Rе < Rекр=2320, то режим движения ламинарный и коэффициент гидравлического трения составит:
λ64/Rе=64/1130=0,057
потери давления при движении масла по трубопроводу длиной l=2 м составит:
Рдл=pλ l/d*v2/2=910*0,057*2/0,01*2,712/2=38 кПа
Потери давления в гидрораспределителе Р=250 кПа
Общие потери составят:
Р= Рдл+Р=38+250=288 кПа
Давление, создаваемое насосом:
Рн=Ррц+Р=44232+288=44520 кПа
Полезная мощность насоса составит:
Nп=рн*Qн=44520* 0,237*10-3=10,55 кВт
Насос потребляет слишком большую мощность, поэтому уменьшаем подачу насоса. Для этого привод насоса осуществляем через червячный цилиндрический редуктор общего назначения типа РЧУ (ГОСТ 13563-68). Для передачи выбираем редуктор червячный РЧУ 63-10 с межосевым расстоянием 63 мм и передаточным числом 10.
Уточняем расчеты:
Скорость масла в трубопроводах:
V=0,271 м/с
Число Рейнольдса:
Rе=113
Коэффициент:
λ=64/Rе=64/113=0,57
Потери давления:
Рдл= pλ l/d*v2/2=910*0,057*2/0,01*2,712/2=38 кПа
Давление, создаваемое насосом:
Рн=44232+254=44486 кПа
Полезная мощность насоса:
Nп=Рн*Qн=44520*0,237*10-3=1,055 кВт
С учетом потерь мощность в червячном редукторе ηр=0,85 и клиноременной передаче ηк=0,85 мощность электродвигателя составит:
Nэл=Nнп/(ηр*ηк=1,05/(0,85*0,85)=1,5 кВт
Выбираем насос НШ-10Е с приводом от электродвигателя с числом оборотов 1420 об/мин. Выбираем электродвигатель 4А80ВЧУЗ с N=1,5 кВт и n=1420 об/мин. Производительность насоса составит:
Qнт=Vo*n=10 см3/об*1420/60 об/с=237 см3/с=0,237 л/с.
Частота вращения насоса:
nн=1420/60*10=2,37 с-1
Подача насоса:
Qнд=10*2,37*0,9=21,3 см3/с
Определяем время полного хода поршня гидроцилиндра (время выпрессовки):
Vп=Q/Sп=(21,3*4)/(3,14*122)=0,19 см/с
Tв=l/Vп=23/0,19=121 с, т.е. около 2-х минут

Прочностные расчеты
Толщина стенки цилиндра 15 мм, внутренний диаметр 120 мм, наружный 150 мм.
При давлении в гидроцилиндре 45 МПа действует разрывающая сила:
Fраз=р*Дв*L
Разрывное напряжение:
δр=Fраз/S=р*Дв/δ
Подставляем:
δр=(45*120)/15=360 МПа
Допускаемое напряжение для высококачественной стали
δр =400…500 МПа
Сила давления на крышку цилиндра:
N=р(πДв2/4)=45*103(3,14*0,122/4)=508 кН

Рис.3.10. Схема к расчету гидроцилиндра

Крышка соединяется с цилиндром при помощи резьбы с шагом 2 мм и высотой 2 мм. Рассчитываем резьбу на срез. Длина резьбы 1р=25 мм.
Касательное напряжение на срез:
τср(508*4)/(3,14(150*0,025+0,175*0,016)=2036/0,0206=98МПа
величина удовлетворяет требованиям, т.к. τср<[τср],
где [τср]=140 МПа.
Расчет привода насоса

Рис.3.11. Схема привода
1-электродвигатель; 2-клиноременная передача; 3-редуктор червячный РЧУ63-10; 4-муфта включения; 5-насос НШ-10Е.

Рассчитаем клиноременную передачу.
Диаметры шкивов Д1=Д2=90 мм. Передаточное отношение I=1,0.
Минимальная величина межосевого расстояния:
lmin>0,55(Д1+Д2)+в=100 мм
Максимальная:
lmax=2(Д1+Д2)+в=360 мм
Угол обхвата ремнем шкива:
α= 1800-600(Д1-Д2)=1800

Длина ремня:
Lmax=2l+1,57*2Д=720+280=1000 мм
Окружная скорость:
V=(πDn)/60=(3,14*0,09*1420)/60=6,7 м/с
Скоростной коэффициент:
СV=1,05-0,0005*V2=1,05-0,0005*6,72=1,0
Коэффициент режима работы: Ср=1 (по табл. 6,6)
Выбор σ0 в зависимости от числа пробегов σ0=1,2 МПа
При значение σ0=1,2 МПа, к0=1,51МПа
Коэффициент обхвата:
Сα=1-0,003(1800-α)=1-0,003(1800-1800)=1
Число пробегов:
u= V/L=6.7/1=1
Допускаемое удельное окружное усилие:
[к]= к0 Сα Ср СV=1,51*1*1*1=1,51
Окружное усилие:
Fr=Р/V=1500/6,7=255 Н
Площадь сечения А=81мм2 (по табл.6,10)
Требуемое число ремней:
z= Fr /[к] *A=255/1,51*81=2
Усилие действующее на вал:
Q=2*σ0*A*sinα/2=2*1,2*81*sin1800/2=194 Н
Выбираем два ремня сечения А и длиной l=500 мм.

3.6 Техническое обслуживание, характерные неисправности и методы их устранения
Техническое обоснование приспособления заключается в следующем:
- следить за исправностью электрической части согласно ПУЭ и ПТЗ при эксплуатации электроустановок;
- своевременно подтягивать резьбовые соединения, уплотнения масляной системы, по мере необходимости производить смазку вращающихся и скользящих частей;
- маслосистема полностью заполняется маслом в объеме 6 литров.
Характерные неисправности и методы их устранения.
1.Приспособление для выпрессовки шкворня не обеспечивает необходимого усилия на штоке (или вообще не обеспечивает никакого усилия).
Причины и способы устранения:
- не соблюдена плотность прилегания клапанов (шариков) гидроцилиндра к гильзам.- Не закрыта запорная игла 20;
- загрязнено масло.- Заменить масло, залив профильтрованное масло;
- недостаточно «расклинена» манжета силового поршня.- Произвести регулировку, при ее повреждении – заменить;
- изношена манжета плунжера 18.- Заменить плунжер, в сборе на исправный от 5-ти точечного гидравлического домкрата (ЗИЛ, КамАЗ);
- не выдержаны характеристики пружин клапанов гидроцилиндра.- Заменить пружины.
2. Шток поршня при работающем шестеренчатом насосе медленно опускается в исходное нижнее положение (или совсем не опускается):
- неправильное вращение вала насоса.- Решить направление вращения вала электродвигателя;
- неудовлетворительно центрованы конусные поверхности шкива и корпуса, приводящего во вращение вал насоса.- Отцентровать смещение по пазам, кронштейн 4 на основании 2;
- проверить исправность насоса на подаче масла, проверить открыта ли запасная игла 20 и закрыт ли кран перелива 21;
- проверить герметичность маслосистемы;
- проверить исправность пружины предохранительного клапана 34, если шток первоначально опускается быстро, а прйдя клапан- остановился;
- удалить масло с конусной поверхности шкива и конуса;
3. Затруднен подъем цилиндра.- Отремонтировать параллельность колонок 15, растяжкой 16.
4. Помнить! Закрытая игла 20 и кран 21 работают по очереди, т.е. один закрыт, другой открыт и наоборот.

4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Обоснование выбора технологической части

В автомобилях наиболее ответственным агрегатом с точки зрения безопасности движения является передний мост и рулевое управление. Надежность последнего во многом зависит от состояния переднего моста. Общее число отказов, приходящееся на передний мост составляет до 12…14% от всех отказов автомобиля, а тяжесть последствия доходит до 40%.
Текущий ремонт переднего моста можно практически выполнять без его снятия, но при этом резко возрастает продолжительность выполнения работ. При ремонтных работах лучше и проще заменить передний мост в сборе на отремонтированный.
В обменном фонде количество передних мостов должно быть 3…4 единицы в расчете на 100 автомобилей, т.е. по марке КамАЗ – на предприятии должен быть минимум один мост в виде неснижаемого запаса. Поэтому в качестве объекта технологической части проекта примем снятие и установку переднего моста автомобиля КамАЗ.

4.2 Технология замены переднего моста

Технологическая карта замены моста представлена на листе ААХ 08.06.-00.00.00 ТК графической части проекта.
Исполнитель слесарь по ремонту автомобилей
Разряд работ II и IV
Общая трудоемкость работ 242,30 чел.мин
Количество исполнителей 2 чел

 

Таблица 4.1
Принимаемое технологическое оборудование
Наименование Количество
Подъемник модели П-113
Подставка
Упоры
Ключ гаечный 17 и 24 мм
Ключ гаечный 36
Пассатижи
Молоток
Ключ гаечный 30
Ключ динамометрический
Головка сменная 27 мм
Ключ для гаек подшипников, ступиц
Ключ для гаек передних колес
Линейка для проверки схождения колес модели 2132-1
Ключ гаечный на 17 и 19 мм
Ключ гаечный 10 мм
Металлическая линейка
Ключ трубный
Прибор модели 2183 1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

Осевой люфт или затяжку подшипников ступиц колес проверить (работа 13) покачиванием колеса в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса, а также вращением от руки.
При правильной затяжке подшипников колесо вращается свободно, без заедания и не имеет осевого люфта и качки. Если колесо вращается туго и это неявляется следствием задевания тормозных колодок за поверхность барабана или если при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы.

4.3 Положение о ТО и ремонте автомобилей для предприятия

ТО и ремонт автомобилей должен проводиться в соответствии с установленными процессами учета технологических карт. Но каждое предприятие имеет свои собственные организации труда. С учетом особенности эксплуатации автомобилей на Чебоксарской нефтебазе ОАО «Чувашнефтепродукт» разрабатываем Положение о текущем ремонте автомобилей и Положение о техническом обслуживании автомобилей.

Примерное положение
ПОЛОЖЕНИЕ
о проведении технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта предприятия

1. Общие положения
Техническое обслуживание предназначено для поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде; умень-шения интенсивности изнашивания деталей; предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, прово-димым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги. План проведения ТО-1 и ТО-2 составляется поквартально согласно среднему пробегу в км и времени работы подвижного состава и утверждается главным инженером.
График ТО-1 и ТО-2 составляется и вывешивается за неделю до начала квартала с учетом корректировки списанных и вновь поступивших авто-мобилей.
При проведении годового технического осмотра и при переводе подвижного состава на осеннее-зимний период эксплуатации сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 или ТО-1 с соответствующим увеличением трудоемкости и учитывается как ТО-2.
Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечня основных операций и нормативов трудоемкостей.
Ежедневное техническое обслуживание выполняется самими водителями после работы подвижного состава на линии или перед выездом его на линию.

Организация технического обслуживания
Постановка автомобилей на техническое обслуживание проводится в принудительном порядке строго по графику. В исключительных случаях перестановку в графике автомобилей, находящихся в командировке и в связи с производственной необходимостью, производится с разрешения главного инженера, начальники ПТО по согласованию с начальником подразделения или мастером участка.
Мастер участка ТО ежедневно за два дня вперед дает заявки в диспетчерскую о постановке автомобилей на техническое обслуживание. Диспетчер автоколонны в день проведения ТО-1 на путевых листах отмечает «Сегодня ТО-1», а автомобили, подлежащие постановке ТО-2, на линию не выпускаются (в исключительных случаях выпуск автомобилей, оставленных на ТО-2, разрешается только по письменному разрешению главного инженера или начальника ПТО).
Учет рабочего времени водителей, находящихся на ТО-2, производится мастером участка или бригадиром.
Ответственность за своевременную постановку автомобилей на ТО несут начальники автоколонн. Они обязаны согласовать с отделом эксплуатации маршруты автомобилей, которые на следующий день встают на ТО, чтобы они смогли своевременно вернуться в автобазу.
ТО-1 производится в межсменное время с 1500 до 2300 ч., а ТО-2 в сменное время.
При постановке автомобилей на ТО-1 водители при заезде с линии оставляют автомобили в зоне ожидания ТО, а ключи от кабин – у контрольных механиков. Водитель-перегонщик с зоны ожидания ТО загоняет автомобиль на участок ТО и после выполнения объема работ ставит их на стоянку.
Постановка автомобилей на ТО-2 производится самим водителем после очистки и мойки.
Мастера (бригадиры) участка ТО несут персональную ответственность за выполнение перечня (объема) основных операций, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и качество проведения техобслуживания.
Ежедневно в конце смены мастер (бригадир) составляет рапорт о проведении техобслуживания (с указанием автомобилей, которые не были поставлены на обслуживание) и передает их для контроля контрольным механикам.
Ежедневно с 630 до 745 часов старший контрольный механик, при отсутствии его контрольный механик, проверяет на основании рапортов качество проведения технического обслуживания ТО-1 и ставит оценку: при отсутствии замечания – «5», при количестве замечаний от 1 до 3 – «4», от 4 до 5 замечаний – «3», свыше пяти замечаний – «2» на каждый автомобиль. При получении оценки «2» автомобили возвращаются для устранения неисправностей на участок ТО.
Автомобили, указанные в рапорте как не прошедшие техобслуживание, на линию не выпускаются до проведения техобслуживания.
В случае возврата автомобиля с линии технически неисправным в течение пяти дней после проведения последнего ТО из-за некачественного проведения ТО-1, ТО-2, автомобиль возвращается на участок обслуживания для устранения неисправности.
Ежедневно старший контрольный механик (контрольный механик) к 830 часам представляет в ПТО по учету сведения о проведении технического обслуживания (рапорт). Техник по учету доводит сведения до главного инженера, начальника ПТО о состоянии проведения технического обслуживания за прошедший день и выводит среднюю оценку для начисления премии ремонтным рабочим.
Ответственность за выполнение настоящего положения возлагается на заведующего РММ, а общее по автобазе – на начальника ПТО.
Примерное положение
ПОЛОЖЕНИЕ
о проведении текущего (заявочного) ремонта
подвижного состава АТП

1. Общие положения
Текущий (заявочный) ремонт предназначен для обеспечения работо-способного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.
Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей по пробегу не менее чем до очередного технического обслуживания ТО-2.
В целях сокращения простоя подвижного состава, текущий ремонт осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных, требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного склада.
Замена отремонтированных агрегатов и узлов и крепежно-регули-ровочные работы производятся на участках, обслуживающих закрепленные за ними автомобили и автоприцепы, согласно распоряжения №__ от «___»___________20___г.
Ремонт агрегатов и узлов в АТП производится на участках.
Документом, являющимся основанием для постановки подвижного состава на текущий ремонт, является листок учета (заявка) на ремонт.
4.4. Алгоритм технологического процесса

Для четкой и бесперебойной организации транспортных перевозок, организации ТО и ремонтов необходимо разработать технологический процесс. По автотранспортному цеху для обеспечения транспортом предлагается карта процесса № 1. Она должна быть согласована первым заместителем генераль-ного директора и начальником отдела кадров ОАО «Чувашнефтепродукт». Для реализации карты процесса № 1, целью которой является своевременное обеспечение транспортными услугами всех отраслей фирмы и состояние, необходимо составить подпроцесс № 1 (подбор, подготовка транспорта и перевозка продукции, сырья и материалов) и подпроцесс № 2 (техническое обслуживание и ремонт автотранспорта). Они представлены ниже.

Карта процесса № 1

Наименование процесса: обеспечение транспортом.
Обозначение раздела ИСО 9001:2000 – п. 6.3 Инфраструктура.
Цель процесса: своевременное обеспечение транспортными услугами предприятия и поддержание автотранспорта в надлежащем техническом состоянии.
Характеристика процесса: вспомогательный.
Владелец процесса: начальник транспортного отдела (ТО).
Структура процесса:
1. Подбор, подготовка транспорта и перевозка продукции, сырья и материалов – владелец начальник ТО.
2. ТО и ремонт автотранспорта – владелец начальник ТО.
Критерии оценки эффективности и результативности процесса и методы измерения:


Критерии Методы
Коэффициент выхода а/м Квартальный, полугодовой, годовой отчет по работе грузового транспорта

Ресурсы: денежные средства, компетентный персонал, нормативные документы, компьютер, ж/д транспорт, автотранспорт, гараж, ремонтные боксы, склад горюче-самзочных материалов и запчастей, обеспечение ГСМ через пластиковые карточки, сотовая телефонная связь.
Выход процесса: Заявка на транспортные услуги, запчасти, сопро-водительные документы на нефтепродукцию, продукцию, подлежащую перевозке.
Выход процесса: Графики технического обслуживания, журнал записей о неисправностях а/м вернувшихся из рейса, журнал регистрации ДТП, журнал нарушения правил дорожного движения, журнал приемки а/машин из ремонта, сопроводительные документы на сырье и материалы, доставленная продукция, сырье, материалы.
Описание процесса:
Процесс описан в блок-схемах Приложения № 1 и № 2 к Карте процесса.

Владелец процесса подпись
Начальник ТО

Согласовано Первый зам. ген. директора подпись

Начальник ОК подпись

 

4.5. Технологическая карта

Таблица 4.2.
Технологическая снятие и установка переднего моста автомобиля КамАЗ

Номер
операции Наименование и состав работ (операций) Место выполнения операций Количество мест или точек обслуживания Инструмент и оборудование Норма времени Технические условия и указания
1 2 3 4 5 6 7
1 Снятие переднего моста.
Поднимите переднюю часть автомобиля; установите под раму подставку и опустите автомобиль; подложите упоры под
передние колеса. Сверху 3 Кран-балка, подставка, упоры. 7,50 _
2 Отверните гайки М18 крепления переднего правого колеса;
подкатите тележку и снимите колесо. Сверху 5 Гайковерт для гаек колес модели И-303 М, тележка
для снятия и установки колес модели 1115М. 7,80
3 Отверните гайки М18 крепления переднего левого колеса;
подкатите тележку и снимите колесо. Сверху 5 Гайковерт для гаек колес модели И-303 М, тележка
для снятия и установки колес модели 1115М. 7,80

Продолжение таблицы 4.2
1 2 3 4 5 6 7
4 Ослабьте накидную гайку гибкого тормозного шланга и
выверните шланг из правой тормозной камеры. Снизу 2 Ключ гаечный 17 и 24 мм. 0,45
5 Ослабьте накидную гайку гибкого тормозного шланга и
выверните шланг из левой тормозной камеры. Снизу 2 Ключ гаечный 17 и 24 мм. 0,45
6 Расшплинтуйте гайку М24 шарового пальца продольной
рулевой тяги и отверните ее. Снизу 1 Ключ гаечный 36 мм, пассатижи. 2,50
7 Отсоедините продольную рулевую тягу в сборе с шаровым
пальцем от сошки рулевого управления; наверните гайку М 24
на шаровый палец. Снизу 1 Молоток. 6,20
8 Подкатите под передний мост подъемник и поднимите шток
подъемника со специальным кронштейном до упора в переднюю
часть. Снизу 1 Подъемник модели М-113. 2,50
9 Отверните гайки М 20 стремянок передней правой рессоры,
снимите пружинные шайбы, снимите стремянки и отведите
амортизатор с кронштейном в сторону. Снизу 4 Гайковерт для гаек стремянок рессор модели СФ ЦКТБ
И-113 или ключ гаечный 30 мм. 14,30

Продолжение таблицы 4.2
1 2 3 4 5 6 7
10 Повторите работу 9 для левой рессоры. Снизу 4 Гайковерт для гаек стремянок рессор модели СФ ЦКТБ
И-113 или ключ гаечный 30 мм. 14,30
11 Поднимите переднюю часть автомобиля; выньте подставку; выкатите тележку подъемника с передним мостом из-под
автомобиля; установите подставку под раму и опустите автомобиль. Снизу и сверху 2 Кран-балка, подъемник модели П-113, подставка. 5,50
12 Снимите передний мост с подъемника и уложите его на тележку. Сверху 1 Тележки для транспортировки агрегатов и узлов
автомобилей модели ОПТ-683 М. 6,10
1 Установка переднего моста.
Установите передний мост на специальный кронштейн штока
подъемника. Сверху 1 Подъемник модели П-113 4,50
2 Поднимите переднюю часть автомобиля и уберите подставку
из-под рамы. Сверху 2 Кран-балка, подставка. 2,80
3 Подкатите передний мост под автомобиль; установите подставку и опустите автомобиль; отведите кран-балку в
сторону. Снизу и сверху 1 Подъемник модели П-113, кран-балка, подставка. 5,30

 

Продолжение таблицы 4.2
1 2 3 4 5 6 7
4 Поднимите передний мост. Снизу 1 Подъемник модели П-113. 2,50 Отверстия в площадках переднего моста под рессоры и
выступы нижних листов рессор должны быть совмещены.
5 Подведите кронштейн амортизатора под правую рессору и
вставьте стремянки рессоры в отверстия и наверните гайки
М20 Снизу 4 17,50
6 Повторите работу 5 для левой рессоры. Снизу 4 17,50
7 Затените гайки М20 стремянок передних колес. Снизу 8 Гайковерт для гаек стремянок рессор модели СФ ЦКТБ
И-314 или головка сменная 30 мм, ключ
динаметрический. 10,3 Момент затяжки 250 - 300 Н м
8 Вверните гибкий тормозной шланг в правую тормозную камеру
и затяните накидную гайку гибкого шланга. Снизу 2 Ключи гаечные 17 и
24 мм. 1,40
9 Вверните гибкий тормозной шланг в левую тормозную камеру
и затяните накидную гайку гибкого шланга. Снизу 2 Ключи гаечные 17 и
24 мм. 1,40

Продолжение таблицы 4.2
1 2 3 4 5 6 7
10 Соедините шаровый палец продольной рулевой тяги с сошкой рулевого управления, заверните гайку М24шарового пальца продольной рулевой тяги и зашплинтуйте ее. Сверху 1 Ключ гаечный 36 мм. 9,50
11 Установите передние правое колесо на ступицу и заверните
гайки М 18 крепления колес. Сверху 5 Тележка снятия и установки колес модели 1115 М, гайковерт для гаек модели И-303 М или голова сменная 27 мм, ключ динаметрический. 12,20 Затяжку гаек производить равномерно (через одну гайку
в 2-3 приема).
12 Установите передние левое колесо на ступицу и заверните
гайки М 18 крепления колес. Сверху 5 Тележка снятия и установки колес модели 1115 М,
гайковерт для гаек модели И-303 М или голова сменная 27 мм, ключ динаметрический. 12,20 Затяжку гаек производить равномерно (через одну гайку
в 2-3 приема).
13
Проверьте и при необходимости подшипники ступиц колес. Сверху 2 Подъемник модели П-113, ключ гаечный 14 мм, ключ для
гаек подшипников ступиц передних колес. 13,00 Как проверять и регулировать подшипники ступиц колес,см. в примечании.

Продолжение таблицы 4.2
1 2 3 4 5 6 7
14 Поднимите переднюю часть автомобиля; уберите подставку и
подъемник; опустите автомобиль; отведите кран-балку в сторону. Сверху 1 Кран-балка, подъемник модели П-113, подставка. 5,70
15 Проверьте и при необходимости отрегулируйте схождение колес. Сверху и
снизу 2 Линейка для проверки схождения колес модели 2132, ключи гаечные 17 и 19 мм, головка сменная 19 мм, ключ динаметрический, ключ трубный. 27,00 Схождение колес должно находиться в пределах 3-5 мм. Схождение колес регулируется длинной поперечной тяги рулевого управления.
16 Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы поворота
колес. Сверху и
снизу 2 Прибор модели 2183 8,50
17 Отрегулируйте зазор между тормозными барабанами и колодками. Снизу 2 Ключ гаечный 10 мм, металлическая линейка. 16,00 Как производить регулировку зазора, см. в примечании.

 

5. ОХРАНА ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1. Анализ состояния безопасности на предприятии

За состояние охрана труда обязанность возложена на инженера по безопасности движения и технике безопасности.
Состояние охрана труда осуществляется показателя-ми, приведенными в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Состояние производственных травм
в автотранспортном цехе за 2007 год
Наименование показателя Ед. измерения Показатель
Среднегодовая численность рабочих чел. 79
из них мужчины чел. 73
женщины чел. 6
водители чел. 54
Ремонтно-обслуживающие чел. 14
ИТР чел. 9
вспомогательные чел. 2
Произошло несчастных случаев 4
из них в ДТП 2
в ПТБ 2
Причины несчастных случаев
по вине водителя кол-во -
по вине дорожных условий кол-во 1
по неосмотрительности кол-во 1
по неисправности оборудования кол-во 2
Потеря рабочих дней дни 89

 

Коэффициент частоты несчастных случаев:
случая на 1000 чел.
Коэффициент тяжести несчастных случаев:

Коэффициент частоты несчастных случаев очень высок. Здесь большая доля приходится на дорожно-транспортные происшествия, они занимают 57,14% от общего количества.
Пожарная безопасность. На предприятии противопожарное состояние удовлетворительное. Хотя топливо-смазочные материалы являются легко-воспламеняющимися, противопожарная служба предприятия в первую очередь занимается профилактическими мероприятиями.
В течение 2007 года не было обнаружено возможности появления очагов возгорания, т.к.:
− использованная ветошь складывается в металлические урны и ежед-невно выносится в место общего складывания с последующей вывозкой на городскую свалку;
− все лампы освещения в производственно-технической базе имеют герметичные абажуры (в шахтном исполнении);
− электропроводка кабельная;
− на территории автотранспортного цеха и в производственных поме-щениях курение и использование открытым очагом категорически запрещено, при приеме на работу персонал подписывает обяза-тельство не курения на территории автотранспортного цеха;
− все автоцистерны оборудованы соответствующим образом системой выхлопа отработанных газов, они имеют цепи разряда статисти-ческого тока;
− автоцистерны снабжены кошмой, углекислотными огнетушителями, не допускается течи перевозимого нефтепродукта;
− на участках ТО и ремонта пролитые нефтепродукты сразу посыпают песком и убирают в специальные тары.
Состояние безопасности и жизнедеятельности при ТО и ремонте автомобилей.
Труд подростков не используется.
Все вращающиеся части оборудованы и ограждены защитными кожу-хами.
Грузоподъемные механизмы освидетельствуются в соответствии с перио-дичностью проведения этого мероприятия.
Имеется уголок по технике безопасности.
Особо опасные места оснащены табличками в виде предупредительных знаков.

5.2. Инструкция по технике безопасности при использовании конструкции

К работе на приспособлении для выпрессовки шкворней переднего моста допускаются лица, изучившие инструкцию приспособления, инструкцию по его использованию и безопасным приемам работы и требование по охране труда на рабочем месте по ремонту автомобилей КАМАЗ.
Перед началом работы надо убедиться в исправности всех деталей и узлов приспособления, а также токоведущих частей и ограждающих кожухов.
Проверить надежность крепления ограждающего кожуха.
В первый период выпрессовки шкворня необходимо быть особенно внимательным, так как возможен «выстрел» шкворнем под купол траверсы и выпадение его в проемы траверсы.
Запрещается:
− выпрессовывать шкворень без удаления фиксатора шкворня пружины передней балки;
− работать без ограждающего кожуха;
− производить техническое обслуживание приспособления при вклю-ченном электродвигателе;
− прикасаться рукой к вращающимся и качающимся деталям;
− работать при неисправностях электрической части, в т.ч. при отсут-ствии заземления;
− вносить какие-либо изменения без ведома разработчика.
Постоянно визуально следует наблюдать за исправностью изоляции питающего кабеля.
При изменении конструкции приспособления необходимо вносить соот-ветствующие изменения в требования безопасности труда.
Козелок (опора под передний мост) устанавливать только на бетонном покрытии под передний мост автомобиля КАМАЗ. Запрещается устанавливать козелок под ведущие мосты автомобиля и использовать его не по назначению.

5.3. Разработка мероприятий по безопасности труда в автотранспортном подразделении
5.3.1. Расчет вентиляции кузнечно-сварочного отделения

Воздухообмен в помещениях, который необходим для рассеивания вредных газов и доведения их до предельно допустимых концентраций (м3/ч) определяется по формуле:
, где (5.1)
А – количество вредных газов, л, выделяющихся в помещении в течение 1 часа;
С2 – предельно допустимая концентрация вредных веществ в воздухе поме-щения, л/м3;
С1 – концентрация вредных веществ в подаваемом в помещение приточном воздухе, л/м3.
Расчет ведем по наибольшему выделения СО2. Для небольшого помещения кузницы выделение СО2:
А = 1100 л/ч
С2 = 1,3 л/м3 – предельно допустимая концентрация;
С1 = 0,3 л/м3 – содержание СО2 в воздухе составляет 0,03%.
Подставляем значения в формулу:
м3/ч
Помещение кузницы имеет размеры:
длина – 9 м, ширина – 6 м, высота – 4,5 м.
V = 9 х 6 х 4,5 = 243 м3
Кратность воздухообмена:
K = L/V = 1100/243 = 4,5 раза
Производительность вентилятора:
Q = 1100 м3/ч / 3600 = 0,31 м3/с
Выбираем центробежный вентилятор марки Ц-4, диаметр рабочего колеса Д = 0,4 м, мощностью электродвигателя N = 0,25 кВт.

5.3.2 Расчет освещения.
Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонт автомобилей, повысить производительность и безопасность труда.
Уровень освещенности рабочих поверхностей определяется освещенностью, которая характеризует поверхностную плотность светового потока и определяется отношением светового потока Фл (Лм), падающего на поверхность к ее площади Sn (м2).
В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на естественное, искусственное и совмещенное.
Естественное освещение осуществляется через окна или световые проемы в наружных стенах (боковое освещение), которые располагаются по обе стороны здания.
Помимо естественного освещения производственных помещений и других применяем искусственное освещение, так как в зимнее время дни становятся короче и освещение ухудшается.
Расчет искусственного освещения для производственного корпуса АТП заключается в определении величины необходимого светового потока ламп Фл, количества ламп и их мощности:
, Лм (5.2)
где Е- минимальная нормированная освещенность (Лк), принимается по СНиП 23-05-95 или отраслевыми нормами. Освещенность лампами накаливания при комбинированном освещении должно быть не менее 50 Лк, кроме помещений для хранения автомобилей- не менее 10 Лк;
Sn- площадь освещаемого помещения, м2;
К- коэффициент запаса, принимаемый по СНиП 23-05-95, К=1,4-1,7;
Z- коэффициент минимальной освещенности. Для ламп накаливания и ДРЛ, Z=1,15;
η- коэффициент использования светового потока η = 50 [13, табл. 4.5.];
nсв- число светильников в помещении. Принимаем nсв=400 [12, табл.81];
Определим необходимый световой поток ламп:

Лм.

Исходя, из полученного светового потока принимаем [12, табл.81] освещенность ламп Nл= 300 Вт.
Нормируемая минимальная освещенность помещений искусственном светом при общем освещении на уровне пола и при комбинированном на рабочей поверхности приведена в таблице 5.3.

 


Таблица 5.3
Нормированная освещенность помещений
Наименование
Освещенность, (Лк)
Общее освещение Комбинированное
Помещения постов обслуживания автомобилей (кроме постов мойки и уборки автомобилей)

50

50
Помещения постов мойки и уборки автомобилей
50

-
Помещения для хранения автомобилей, проезды внутри здания.
10
-

Освещенность нижних частей автомобилей, стоящих под осмотровыми канавами, должна бать не менее 50 Лк, при освещении лампами накаливания.
Дежурное освещение проездов в помещениях для постов обслуживания автомобилей и для их хранения должно быть не менее 5 Лк.

5.4. Экологическая безопасность

Основной задачей экологической безопасности является сведение к минимуму контакта производства с окружающей средой. Целесообразно свести к минимуму применение вредных и отравляющих веществ. Предприятие должно иметь очистные сооружения, оснащенные маслобензоуловителями, для того чтобы не допустить попадание горюче-смазочных материалов в сточные воды. Большое внимание надо уделять регулировки системы питания автомобиля, т.к. нарушение регулировок ведет к увеличению количества вредных веществ в отработавших газах.
Также для улучшения экологической обстановки необходима даль-нейшая газификация автомобильного парка.
Анализ влияния транспорта на окружающую природную среду под-тверждает необходимость проведения широкомасштабной политики эколо-гической безопасности. Ключевыми проблемами обеспечение экологической безопасности на транспорте являются снижение загрязнения атмосферного воздуха, водных объектов, земельных ресурсов, защита от транспортного шума и вибраций, предупреждение экологических последствий чрезвычайных ситуаций и т.д.
Основным источником загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации автомобильного транспорта являются двигатели внутреннего сгорания, загрязняющие атмосферу вредными веществами, которые выбрасываются с отработавшими и картерными газами, топливными испарениями.

5.4.1. Расчет выброса загрязняющих веществ кузнечного участка

Основным технологическим оборудованием кузнечных участков являются:
- кузнечные горны, нагревательные печи (нагрев деталей и заготвок под ковку и термообработку);
- молоты различного типа (ковка металла)
- масляные ванны (закалка и отпуск)
При нагреве заготовок и деталей в кузнечных горнах и нагревательных элементах, работающих на твердом, жидком и газообразном топливе, происходят выделения углерода оксида, ангидри¬да сернистого (серы диоксид), азота оксиды, маетная зола в пересчете на ванадий, твердых час¬тиц (сажа).
При закалке и отпуске в масляных ваннах происходит выделение паров минерального мас¬ла.
Для расчета выброса загрязняющих веществ кузнечным участком необходимо иметь ниже¬следующие данные:
- вид топлива, применяемого в горне (печи);
- количество потребляемого топлива за год (по отчетным данным предприятия);
- время работы оборудования в день;
- "чистое" время работы закалочной ванны - это время, когда из ванны выделяются пары и аэрозоли, т.е. с момента опускания раскаленного металла в ванну и до его охлаждения, когда из ванны уже не выделяется пар.
Для расчета берется "чистое" время работы ванны за смену, определяемое суммой отрезков времени нахождения отдельных деталей в ванне.
"Чистое" время определяется руководителем участка.
1. Валовый выброс твердых частиц в дымовых газах определяется для твердого и жидкого топлива по формуле:
[т/год] (5.3)
Где gт - зольность топлив %
m – расход топлива за год, т/год;
Х – безразмерный коэффициент
nr – эффективность золоуловителей, % (применяется по паспортным данным очистного устройства)
Максимально разовый выброс определяется по формуле:
[г/с] (5.4)
где n - количество дней работы горна в год:
t - время работы горна в день, час.
2. Валовый выброс углерода оксида определяется для твердого, жидкого и газообразного топлива по формуле:
[т/год] (5.5)
Где g1-потери теплоты вследствие механической неполноты сгорания, %;
m - расход топлива за год, т/год, тыс.м'/год.
С со, - выход углерода оксида при сжигании топлива, кг/т, кг/тыс.м3.
Ссо= g2*R*Q4i=0,5*0,5*0,1=0,025 (5.6)
где g2- потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания топлива, %;
R – коэффициент, учитывающий долю потери теплоты вследствие химической неполно¬ты сгорания топлива:
R=1 - для твердого топлива
R=0,5 - для газа
R=0,65 - для мазута
Q I - низшая теплота сгорания натурального топлива.
Максимально разовый выброс углерода оксида определяется по формуле:
[г/с] (5.7)
Валовый выброс азота оксидом определяется для твердого, жидкого и газообразного топлива по формуле:
МNO2=g3*B*10-3=2,15*9*10-3=0,019
В – расход топлива за год, т/год, (тыс.м3/год).
Максимальный разовый выброса азота оксидов определяется по формуле:
[г/с] (5.8)

5.4.2. Расчет количество выделяющихся загрязняющих веществ при сварке

На авторемонтных предприятиях выполняется большой объем наплавочных работ.
Количество выделяющихся загрязняющих веществ при сварке зависит от марки элек¬трода и марки свариваемого металла, типа швов и других параметров сварочного производства.
Расчет количества загрязняющих веществ проводится по удельным показателям, приве¬денным к расходу сварочных материалов.
Расчет валового выброса загрязняющих веществ при всех видах электросварочных работ производится по формуле:

Мсi=gсi*10-6=1,41*10-6=0,0000015 [т/год] (5.9)
где gсi - удельный показатель выделяемого загрязняющего вещества, г/кг расходуемых сварочных материалов;
В - масса расходуемого за год сварочного или наплавочного материала кг.
Максимально разовый выброс определяется по формуле:
[г/с] (5.10)
где b - максимальное количество сварочных или наплавочных материалов, расходуемых в течение рабочего дня, кг;
t – «чистое» время, затрачиваемое на сварку в течение рабочего дня, час.
Расчет валового и максимально разового выброса загрязняющих веществ при газовой сварке ведется по тем же формулам, что и для электродуговой сварки, только вместо массы рас¬ходуемых электродов берется масса расходуемого газа.
Валовый выброс загрязняющих веществ при контактной электросварке рассчитывается для каждой машины отдельно по формулам:
- для стыковой и линейной сварки
[т/год] (5.11)
- для точечной, сварки
[т/год] (5.12)
где - удельное выделение загрязняющего вещества на 75 кВт номинальной мощности машин стыковой (линейной сварки), г/с


- удельное выделение загрязняющего вещества на 50 кВт номинальной мощности машины точечной сварки, г/с:
N - мощность установленного оборудования, кВт:
t - время работы одной единицы оборудования в день, час;
n - количество дней работы участка в году.
Максимально разовый выброс загрязняющих веществ г/с при контактной определяется по
- для стыковой и линейной сварки
[г/с] (5.13)
- для точечной сварки
[г/с] (5.14)
где К - количество одновременно работающих сварочных машин.
Общий валовый и максимально разовый выброс одноименных веществ определяется как сумма выбросов при различных видах сварки.
Результаты расчетов приведены в таблице 5.4.
Таблица 5.4.
Загрязняющие вещества
СО СН Твердые частицы
Валовый выброс т/год 0,004788 0,11 0,016
Максимально разовый выброс г/с 0,01585 0,0002 19,54

5.4.3. Расчет количества лома черных металлов

Расчет количества лома черных металлов, образующегося при ремонте автотранспорта, про¬изводится по формуле:
М= 0,0001*ni*Li*K, т/год, (5.15)
где ni, - количество автомобилей i-й марки, шт,
Li, - средний годовой пробег автомобиля i-й марки, тыс.км/год,
К – количество лома, образующееся при ремонте а/м. кг на 10 тыс. км пробега; для лег¬ковых – 8 кг на 10 тыс. км пробега, для грузовых – 20,2 кг на 10 тыс. км пробега, для автобу¬сов – 26,3 кг на 10 тыс. км пробега.

М= 0,0001*49*20000*40,4=3953,2
Расчет количества лома черных металлов, образующегося при списании автотранспорта.
производится по формуле:

М =∑ni *m/ T*kч.м./100, т/год, (5.16)
где ni, - количество автомобилей i-й марки, шт,
mi, - масса автомобиля i-й марки, т,
Т - средний срок службы автомобиля i-й марки, лет,
Kч.м.- удельный норматив образования лома черных металлов при списании, %, kч.м. - 20-25% (по данным инвентаризации).
М =49*5000/6,4*20/100=7654,2

5.4.4. Расчет количества бытовых отходов

Количество бытовых отходов определяется по формуле:
М=К*Н*p т/год (5.17)
где К – количество работников, чел.;
Н – удельное образование бытовых отходов на человека, Н=1,1 м3/год
р – насыпная масса бытовых отходов, p=0,09 т/м3
М=76*1,1*0,09=7,524

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА

Последовательность внедрения любой разработки следующая:
− определяется необходимость внедрения новой технологии, уст-ройства или перепланировки производственных участков или всей производственно-технической базы;
− уточняются задачи внедрения и рассчитываются возможный эко-номический или социальный эффект;
− соизмеряются возможные затраты с наличием или кредитованным средством;
− при положительном решении финансовых возможностей принима-ется окончательное решение по существу вопроса;
− на предприятии разрабатывается техническое задание на совер-шенствование рассматриваемого вопроса;
− выбирается (обычно на конкурсной основе) проектирующая орга-низация;
− проектирующая организация проводит соответствующие работы, в т.ч. и по уточнению технического задания, уточняется с заказчиком;
− выполняется проект и сметная документация;
− на предприятии соответствующие службы рассчитывают технико-экономические показатели от внедрения данного проекта и принимается, при положительном эффекте, решение о внедрении предложения в производство.

 

 


6.1. Экономическая эффективность внедрения конструкции

Срок окупаемости дополнительных инвестиций рассчитывается по формуле:
, где (6.1)
∑К – объем инвестиций в производство, руб.;
Эг – годовой экономический эффект от внедрения в производство предло-жения, руб.;
Т – срок окупаемости, лет.
Для инвестиции в реконструкцию производственно-технической базы имеется коэффициент эффективности капиталовложений. Он обычно равен 0,125…0,14, т.е. инвестиции должны окупаться в течение 7…8 лет.
Объем инвестиций складывается от дополнительного строительства и приобретения недостающего оборудования.
∑К = Кст + Коб, где (6.2)
Кст – затраты на дополнительное строительство, руб.;
Коб – затраты на приобретение нового оборудования и его установку, руб.
Коб = Сб • Кн • Км, где (6.3)
Сб – стоимость суммарная на новое оборудование с НДС, руб.;
Кн – налог на приобретение (Кн = 1,02);
Км – затраты на монтаж оборудования (Км = 1,2).
Затраты на дополнительные строительства по укрупненным нормативам можно определить из выражения:
Кст = F • Суд • К1, где (6.3)
F – площадь помещений, подлежащих строительству, м2;
Суд – удельная стоимость нового строительства, руб./м2;
К1 – увеличение удельной стоимости с учетом на проектирование произ-водственных корпусов и привязки проекта к местности предприятия (К1 = 0,5).
Из расчетов по разделу 2 имеем (рис. 2.1):
F = 168 + 242 = 410 м2.
При установившейся в строительных организациях г. Чебоксары стоимости, удельная стоимость промышленных предприятий в одноэтажном исполнении составляет от 12000…20000 руб./м2, следовательно:
Кст = 410 • 14000 • 0,5 = 2870000 руб.
Стоимость необходимого оборудования приведена в табл. 6.1.
Таблица 6.1
Стоимость приобретаемого оборудования
Наименование, тип, марка оборудования Кол-во Суммарная стоимость с НДС, руб.
1 2 3
Установка смазочно-заправочная 1 4700
Гайковерт И-330 2 9900
Комплект инструментов автомеханика 2 12700
Нагнетатель смазки С-321 1 4400
Комплект К-470 1 3700
Прибор для проверки шкворневых соединений 1 2700
Прибор для проверки гидроусилителя руля К-405 1 2900
Подъемник МЗ-76 1 12400
Гайковерт И-322 1 4400
Приспособление для снятия КПП 2471 1 5600
Подъемник П238 1 19200
Домкрат гаражный П-308 1 9400
Передвижной пост слесаря-автомеханика Р-506 1 7700
Стенд для ремонта двигателя 2473 1 14000
Стенд для проверки двигателя R770 1 78000
Стенд для ремонта КПП 2365 1 4700
Стенд для испытания КПП АКГБ-25А 1 14000
Стенд для испытания задних мостов 306-40 1 12000
Прибор для проверки зажигания 514-2М 1 4200
Испытательный стенд УКС-60 1 120000
Печь для плавки свинца ГАРО 1 7500
Прибор Карат 1 4000
Стенд СТРА-2М 1 75000
Полуавтомат сварочный 1 9500
Электровулканизатор 6140 1 14000
Всего 1 456600

Тогда с учетом налога будет 456600 • 1,1 = 502260 руб.
Следовательно,
Коб = Соб • К2, где
К2 – затраты на установку и монтаж оборудования (примем К2 = 1,3 – по данным предприятия).
Или
Коб = 652938 руб.
Сумма инвестиций составит:
∑К = 3522938 руб.
Экономия от улучшения технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, устранение неисправностей), по данным НИИАТ составляет при введении требований планово-предупредительной системы ТО и ремонтов до 15…20%.
Эг = Зтор (0,15…0,20)
Из табл. 1.3 имеем:
Зтор = 4433035
Или
Э1 = 886607 руб.
Тогда срок окупаемости дополнительных инвестиций составит:
лет


6.2. Эффективность использования конструкции

Проведенные патентные исследования по фондам Чувашского межотраслевого территориального центра научно-технической информации и Чувашской национальной библиотеки. В Чебоксарском центре КамАЗ (от фирмы КамАЗ) имеется документация на такое приспособление, но детальной разработки нет. По ней нами выполнена конструкторская разработка, которая может быть успешно внедрена как в данной организации, так и на предприятиях, специализирующихся по обслуживанию и ремонту автомобилей данной модификации. В производственном корпусе Чебоксарской нефтебазы «Чувашнефтепродукт» применяемость конструкции составит 10…11 автомобилей. В принципе, при замене на соответствующий размер выпрессованного устройства приспособление можно применять для всех грузовых автомобилей, т.е. на 37 автомобилей.
Снятие шкворней здесь производится вручную с применением «дедовского» метода – ударом кувалдой по подставленной накладке. При этом происходят следующие нарушения:
− втулка шкворня впоследствии не подлежит восстановлению;
− возможно нарушение посадочного отверстия, как в поворотном кулаке, так и в передней балке переднего моста.
Трудоемкость восстановления посадочных отверстий в поворотном кулаке составляет 1,4 чел. ч, на оси – 1,7 чел. ч, т.е. дополнительная трудоемкость только от неправильной разборки будет 4,5 чел. ч, а сам ручной процесс на два человека – 0,3 чел. ч.
Тогда экономия в затрате труда будет:
чел. ч.
Или экономия по оплате труда определяется из выражения:
руб., где (6.4)
Нг = 26,44 руб./чел. ч – тарифная ставка рабочего по 8-му разряду ЕТС;
К1 – доплата за качество работ (К1 = 1,2);
К2 – доплата в виде премиальных за выполнение нормы производства работ (К2 = 1,25);
К3 – коэффициент, учитывающий доплату по зональной системе (К3 = 1,8);
К4 – начисления по заработанной плате в виде налогов в местный и федеральный бюджет, на фонд образования, на дорожный налог, пенсионный общий и частный фонд (К4 = 1,395).

Эг = 173,28 • 26,44 • 1,2 • 1,25 • 1,8 = 12370,11 руб.

Стоимость конструкции, по данным Чув. КамАЗ-центра равна:
Ск = 19700 руб.
Или срок окупаемости составит:
по Чебоксарской базе ОАО «Чувашнефтепродукт»:
года;

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Анализ использования технического обслуживания и ремонта автомобилей автотранспортного цеха Чебоксарской нефтебазы ОАО «Чувашнефтепродукт» показывает, что:
- средний «возраст» автомобилей составляет при наличии 49 единиц всего 6,4 года, по МАЗ и ЗИЛ соответственно равны 12,2 и 8,6 лет;
- коэффициент использования по модификациям колеблется от 0,72 до 0,85 кроме автоцистерн ГАЗ (0,55), а коэффициент технической го-товности от 0,73 до 0,86, т.е. все исправные машины находятся в эксплуатации;
2. Выполненные технологические расчеты показали на необходимость
расширения производственных площадей на 410 кв. м, для чего необ-ходимо возвести два пристроя к производственному корпусу и отдель¬но или в виде пристроя моечный участок
3. Существующий моечный участок необходимо переоборудовать под
линию (посты) ТО автомобилей.
4. Выполнен расчет и проект устройства для выпрессовки шкворня пе-реднего моста.
5. Технико-экономические расчеты показывают, что срок окупаемости
дополнительных инвестиций составит 4,88 года, а конструкторская часть
по предприятию - 6,5 лет (по предприятию «Чувашагропромтехсервис»
- 0,46 года).

ЛИТЕРАТУРА
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя /Под ред. И.Н.
Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.1-2001.-
920с.
2. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя /Под ред. И.Н.
Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.2-2001.-
912с.
3. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя /Под ред. И.Н.
Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.3-2001.-
864с.
4. Безопасность жизнедеятельности /Белов СВ., Ильницкая А.В., Козьянов
А.Ф. и др. Под общ. ред. Белова СВ. - М.: Высшая школа, 1992.-448с.
5. Бейлин В.И., Быховский М.Л., Янкин Ю.С Проектирование предприятий
автомобильного транспорта (технологический расчет) /Методические
указания по дипломному проектированию. - М.: Изд-во МГОУ, 2002.-
44с.
6. Бейлин В.И., Горбунов А.Г., Кондратьев А.В. Проектирование предпри¬
ятий автомобильного транспорта. Конструкторская часть дипломного
проекта. - М.: Изд-во МГОУ, 2001 .-48с.
7. Детали машин в примерах и задачах / С. Н. Ничипорчик, М. П Коржен-
цевский, В. Ф. Калачев и др.; под общ. ред. С. Н. Ничипорчика. - 2-е изд.
- Минск: Высш. школа, 1981 -432 с.
8. Дидманидзе О.Н., Дзюба Ю.В., Митягин Г.Е., Егоров Р.Н. Техническая
эксплуатация автомобилей./Методические рекомендации по выполнению
дипломного проекта.-М.: Изд-во МГАУ им, В.П. Горячкина, 2ООО.-66с.
9. Информационное письмо о состоянии аварийности за 12 месяцев
2002s ./ГИБДД МВД ЧР. - Чебоксары: 2002.-33с.
10. Карта Чувашской Республики. - Чебоксары: 1998.
11. Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ, 1994.-779с.
12. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транс-порта. - М.: Транспорт, 1986.
13. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. — М.: Транспорт, 1993.-273с.
14. Напольский Г.М., Пугин А.В. Технико-экономическое обоснование раз-вития производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учебное пособие.-М.: МАДИ, 199О.-65с.
15. Оборудование для автосервиса /Компания Новгородский завод ГАРО. -Великий Новгород: 2000.-9с.
16. Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники. Справочник /С.С. Черепанов, А.А. Афанасьев, И.И. Мочалов и др.; под ред. д-ра техн. наук С.С. Черепанова. - М.: Колос, 1981.-256с.
17. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.-184с.
18. Павлов И.А. Методические указания к выполнению в дипломных проек-тах раздела «Безопасность жизнедеятельности на производстве». - Че-боксары: 2002.-15с.
19. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / ЦБНТИ Минавтотранспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1986.-73с.
20.ППБ-01-93. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации.-М.: МВД России, 1993.-124с.
21. Приспособление для выпрессовки шкворней автомобилей КамАЗ Модель
Р-176. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
Минавтртанс, Южноуральское территориальное транс¬портное управление, КТБ, 1982 - 10с.
22. Радченко И.И., Хлявич А.И. Маркетинг и автосервис: Учебник для вузов.-М.:ВЗПИ, 1991.-214С.
23. Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля. КамАЗ-5320 (постовые работы по замене основных агрегатов). /Центроавтотех.-М.: Транспорт, 198О.-88с.
24. Рязанов В.Е. Курсовое проектирование автотранспортных предприятий и
станций технического обслуживания. - Чебоксары: 2000.-68с.
25. Семейкин В.А. Эффективность технического обслуживания машиннотракторного парка и автомобилей.- М.: Россельхозиздат, 1987.-175с.
26. Табель технологического оборудования и специнструменты для АТП,
АТО и БЦТО. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСРГГ9857-98с. 27.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузне-цов, ВЛ. Воронов, АЛ. Болдин и др.'; Под. ред. Е.С. Кузнецова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2001 .-41 Зс.
28. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля ЗИЛ-130 /Центравтотех. - М.: Транс¬порт, 1978.-135с.
29. Хлявич А.И. Обслуживание автомобилей населения: Организация и управление.-М.: Транспорт, 1989.-239с.
30. Янкин Ю.С. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (организационно-экономическая часть дипломного проекта) Методические указания по дипломному проектированию. - М.: Изд-во МГОУ 2000-42с.




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы