Главная       Продать работу       Заказать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > машиностроение
Название:
Проект разработки ПГСМ (площадки грунтовых строительных материалов) на реконструируемом участке трассы М56 «Лена» 849км-880км с применением дробильно-сортировочного оборудования финской компании Metso Minerals

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: машиностроение

Цена:
1 грн



Подробное описание:

 

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
на тему: Проект разработки ПГСМ (площадки грунтовых строительных материалов) на реконструируемом участке трассы М56 «Лена» 849км-880км с применением дробильно-сортировочного оборудования финской компании Metso Minerals

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА


Дипломник: ______
Руководитель: _______
Консультанты:

по теоретической части ________
по экономической части: _______ /
по реконструкции автодорог ________


Реферат

Дипломный проект содержит 9 листов формата А-1, расчетно-пояснительную записку на __ листах формата А-4 включающую __ таблиц, __ рисунков, __ приложение.

Ключевые слова:
ПРОЕКТ РАЗРАБОТКИ, РЕКОНСТРУКЦИЯ, ПЛОЩАДКА ГРУНТОВЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ, КАРЬЕР, ЩЕБЕНЬ, ДРОБИЛЬНО-СОРТИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Объектом работы является площадка грунтовых строительных материалов (ПГСМ), предназначенная для добычи каменных материалов с дальнейшей переработкой их в щебень и использовании для нужд реконструируемого участка 849км-880км а/д «Лена».
Целью дипломного проекта является создание проектного решения реализации технологического процесса добычи и переработки каменных материалов месторождения с обеспечением всех потребностей реконструируемого участка а/д необходимыми строительными материалами в соответствии с требуемым сроком выполнения всех работ. Подсчитаны объемы потребности в материалах, проработаны общие технические решения освоения месторождения, применено новейшее дробильно-сортировочное оборудование, построен план карьера и инженерно-геологические разрезы, учтены требования по рекультивации земель и охране окружающей среды.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………………
1. Основные положения и технические показатели………………….
1.1. Физико-географическая и гидрологическая характеристика района расположения карьера………………..
1.2. Размещение ПГСМ №4 ………………….
1.3. Характеристика полезного ископаемого………………………
1.4. Основные технико-экономические показатели карьера………
2. Подготовительные работы………………………………….
3.Вскрытие и система разработки ПГСМ…………………………….
4. Добычные работы…………………………………………………..…..
4.1. Буровзрывные работы……………………
4.2. Потребность в строительных конструкциях, изделиях и материалах при проведении буровзрывных работ ……………………
4.3. Расчеты потребности в машинах и оборудовании для разработки полезного ископаемого при производстве буровзрывных работ …
…………………………………………………………………………..
4.3.1. Расчет параметров выемочно-погрузочного процесса……………………………………………. …………………………
4.3.2 Расчет параметров транспорта……………………..
4.3.3 Расчет параметров бульдозера……………………
5. Дробильно-сортировочные работы. Индивидуальный проект……………
5.1. Технологическая схема переработки каменных материалов с использованием дробильно-сортировочного комплекса «Metso Minerals» …………………………………………………………………………………
5.2. Состав дробильно-сортировочного оборудования………
5.2.1. Комплексная установка ударного действия для передвижного режима переработки……………………………………….
5.2.2. Компактная установка Lokotrack LT200HP на базе конусной дробилки…………………………………………………………..
5.2.3. Мобильный грохот Nordberg ST352………………
5.3. Технологический процесс производства щебня
5.3.1. Технологическая последовательность дробления. Цикл работы – закрытый………………………………………………………
5.3.2. Схема выхода щебня по фракциям………………
5.4. Размещение баз хранения материалов…………………. ……….
6. Транспортирование готовой продукции………………………………………
6.1. Производительность транспортных единиц……………………..
7. Энергоснабжение и освещение………………………………………………..
8. Рекультивация земель, нарушаемых при разработке ПГСМ №4………………………………………………………………………..
9. Техника безопасности, производственная санитария и охрана окружающей среды……………………………………………………………………………….
9.1. Охрана труда при взрывных работах…………………………
9.2. Охрана окружающей среды в период производства работ………
9.3. Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС)
9.3.1. Пылимость строительных процессов……………………
9.3.2. Геологическая среда……………………………………
9.3.3. Воздействие на животный мир………………………...…
9.4. Мероприятия по защите окружающей среды при складировании (утилизации) отходов…………………………………
9.5. Мероприятия по охране растительного и животного мира…………………………………………………………………………
10. Экономическая часть проекта……………………...
Заключение………………………………………………………………………..
Список литературы……………………………………………………………….
Приложения……………………………………………………………………….
ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная дорога М-56 «Лена» от Невера до Якутска является дорогой общегосударственного значения и проходит в пределах Амурской области и Республики Саха (Якутия). Общее направление дороги - с юга на север.
Для реконструкции участка 849км-880км автодороги «Лена» разрабатывается притрассовый карьер ПГСМ (площадка грунтовых строительных материалов) №4, задачей которого является производство дорожно-строительных материалов (скального грунта, щебня) в соответствии с требуемыми объемами и сроками производства работ на реконструируемом участке дороги.
Проект разработки ПГСМ №4 увязан с основными техническими решениями проекта организации строительства, разработан в соответствии с нормами СНИП, ВСН, ГОСТ и другими нормативами и типовыми проектами, должное внимание уделено вопросам охраны окружающей природной среды и охраны труда.

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
1.1. Физико-географическая и гидрологическая характеристика района расположения карьера

Рассматриваемая территория расположена в таёжной области физико-географической страны Средняя Сибирь, в административном отношении соответствует Алданскому улусу республики Саха (Якутия), а в гидрологи-ческом - бассейну р. Лена (рис. 1), а именно - водосбору р. Амга, являющей¬ся притоком р. Алдан (приток р. Лена).

Рис. 1. Обзорная схема района (исходный масштаб 1:3000000)


Рельеф представляет собой волнисто-пологое плоскогорье с абсолютными отметками 300 — 600 м.
Участок работ приурочен к юго-востоку Приленского плато и северо-востоку Алданского нагорья.
Растительность представлена лиственницей и сосной. Доли¬ны рек местами заболочены (на участках км 850, км 852, км 856, км 880, в долинах малых водотоков).
Климат рассматриваемой территории резко континентальный, что проявляется в исключительно больших сезонных различиях температуры воздуха, малой облачности, относительно небольших осадках. Преобладает антициклональный режим. Континентальный воздух в условиях малооблач¬ной погоды и слабом ветре сильно выхолаживается и в нижних слоях стано¬вится холоднее арктического.
Среднегодовая температура воздуха по данным многолетних наблюдений –6.2 град.С. Абсолютный годовой минимум наблюдался –51 град.С. Абсолютный годовой максимум достигал +34 град.С. Таким образом, амплитуда температурных колебаний достигает 85град.С. Среднемесячная температура января составляет –27.8 град.С, среднемесячная температура июля равна +16.8 град.С.
Общее количество атмосферных осадков составляет 682мм, причем основное количество осадков выпадает в весенне-летний период: сумма осадков за период с температурой +10 град.С равна 443мм.
В Алданском районе часто наблюдаются туманы и отличаются своей устойчивостью, особенно в теплый период. Образование устойчивого снежного по¬крова происходит в среднем в конце октября, окончательный сход снега в многолетнем наблюдении приходится на начало мая. Плотность снежного покрова 0,20-0,23 г/см, высота снежного покрова около 30см. Продолжительность периода с устойчивым снежным покровом 222 дня.
Таблица 1.1. Средняя и годовая температура воздуха

Месяцы январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь год

Темпера-тура
воздуха, ˚С -27,8 -24,0 -16,1 -6,0 3,3 13,0 16,8 13,2 5,4 -6,1 -19,8 -26,3 -6,2

По климатическому районированию [СНиП 23-01-99] рассматриваемая территория относится к району IA с наиболее суровыми климатическими ус-ловиями, по увлажнению — к «сухой» зоне.
Гидрография района представлена рекой Амга (притоком р. Алдан) с левобережными притоками - pеками Кырбыкан и Курун-Кен-Кю и различными их притоками. В соответствии с классификацией П.С. Кузина, рассматриваемая терри¬тория расположена в пределах Алданского гидрологического района, охва¬тывающего реки с весенним половодьем, максимумом в середине мая, с лет¬ними и осенними паводками. Летние паводки в отдельные годы могут пре-вышать средний максимум половодья. Межень продолжительная: летняя - средняя по водности; зимняя - низкая. Ледостав устойчивый, большой про-должительности [Кузин, Бабкин, 1979]. Питание рек смешанное с преоблада-нием снегового. Коэффициент стока в среднем для многолетнего периода со-ставляет 0.32, доля подземного стока от суммарного - 21% [Водные ресурсы..., 1967]. Наблюдается три выраженных гидрологических сезона - весеннее по-ловодье, летне-осенний период и зимняя межень.

 

1.2 Размещение ПГСМ №4

Для устройства карьеров следует выбирать участки, непригодные для сельскохозяйственного использования, либо сельскохозяйственные угодья низкого качества, а из лесного фонда - участки с малоценными насаждениями.
Цель поисково-разведочных работ - найти и разведать месторождения, содержащие дорожно-строительные материалы, которые удовлетворяют по запасам и качеству потребности строительства проектируемой дороги и разработка и транспортировка которых потребует наименьших затрат труда, средств и времени.
В результате выполнения всего комплекса поисково-разведочных работ должны быть решены следующие задачи:
• выявлены на всем протяжении трассы автомобильной дороги месторождения необходимых материалов;
• детально разведаны и определены запасы для удовлетворения
потребностей строительства;
• проведено опробование месторождений и определены физико-механические характеристики материалов;
• установлены горнотехнические условия разработки месторождений и доставки материалов к месту назначения, а также схема рекультивации отработанных карьеров в соответствии с требованиями землепользователей.
Эти задачи решаются на основе технических заданий и программ, составляемых главным геологом экспедиции для каждой стадии проектирования.
Геофизические работы, такие как вертикальное электрозондирование
(ВЭЗ), следует проводить в целях оконтуривания месторождений (особенно в тех случаях, когда залежи плохо выражены в рельефе), определения мощности полезной толщи и вскрышного слоя, установления уровня грунтовых вод. С учетом геофизических данных определяют места для размещения выработок.
Вывод: по результатам всех выполненных обследований было принято решение разместить площадку грунтовых строительных материалов №4 (ПГСМ №4) на км 880+600 вправо по грунтовой дороге протяженностью 1,5 км на месте уже существующего карьера, который использовался для добычи полезных ископаемых при соору¬жении железнодорожного полотна. Новый карьер будет разрабатываться как его продолжение.
Отдельные пробы добываемого материала из карьера были изучены в лаборатории и визуально обследованы в поле. Отмечено наличие или отсутствие прослоев и линз некондиционных материалов; обследован грунт; по валовым пробам выполнено определение физико-механических свойств горной породы с целью определения пригодности ее для получения щебня и в дальнейшем для реконструкции дороги.
Вывод: добываемый материал пригоден для сооружения дорожной одежды, земляного полотна и в укрепительных работах реконструируемой дороги. Разведанное месторождение предназначено для добычи доломита и суглинка с щебенистым заполнителем и использования их при устройстве земляного полотна и в укрепительных работах. Следовательно, карьер будет разрабатываться на данном месторождении.

 

 

 


1.3. Характеристика полезного ископаемого

В геологическом строении карьера принимают участие отложения унгелинской свиты нижнего кембрия. Они представлены желтовато-серыми, желтовато-коричневыми доломитами с маломощными прослоями и линзами
зеленовато-серых глинистых доломитов.
Доломит – это осадочная горная порода, на 90% и более состоящая из минерала доломита. Цвет серовато-белый, иногда с желтоватым, буроватым или зеленоватым оттенками. Структура зернистая, плотная. По свойствам доломиты близки к плотным известнякам, но их механическая прочность несколько выше, чем у последних (предел прочности при сжатии 40 . . . 200 МПа). Твёрдость по минералогической шкале 3,5—4; плотность как и у всех остальных осадочных пород, зависит от глубины залегания слоя и примерно в среднем равна 2700—2800 кг/м3. В отличие от кальцита, не вскипает в холодной соляной кислоте, но растворяется при нагревании.
При содержании минерала доломита 50—90% породу называют известковистым доломитом, при ещё меньшем содержании — доломитизированным известняком. Самой обычной примесью является кальцит, нередко ангидрит или гипс, иногда аутигенный кремнезём. По структуре и пористости доломиты бывают плотные с преобладанием основной минеральной массы или цементируемого материала и кавернозно-пористые с резким преобладанием цемента. По происхождению подразделяются на две генетические группы: экзогенные и эндогенные.
Доломиты обнаружены в осадочных толщах всех геологических периодов, но особенно широко они распространены в отложениях докембрия и палеозоя. Месторождения их весьма многочисленны как в России, так и за рубежом.
Основными областями применения доломита является дорожное (для получения щебня) и жилищное строительство.
1.4 Основные технико-экономические показатели карьера

Таблица 1.4 Основные технико-экономические показатели ПГСМ№4

 

Намечаемая продукция карьера скальный грунт для земляного полотна; Щебень для приготовления щебеночных смесей, черного щебня, асфальтобетонной смеси нижнего слоя покрытия.
Разведанные запасы
а) вскрыши
б) доломиты 845065 м3
117087 м3
727978 м3
Разрабатываемые запасы
а) растительный слой
б) вскрыши
в) доломиты 759504 м3
5937 м3
98512 м3
655055 м3
Объем продукции
а) скальный грунт
б) Щебень для приготовления:
камня
щебеночных смесей;
черного щебня
асфальтобетонной смеси нижнего слоя
покрытия
267191 м3

98792 м3
224790 м3
42495 м3

21787 м3
Средняя мощность:
а) вскрышных пород
б) доломитов
1,2-2.8 м
Разведанные запасы глубиной до 15 м
Группы пород по трудности разработки их
механизмами:
а) вскрышных пород
б) доломита

IIIм
VII
Плотность доломитов 2,69 г/см3
Объем подлежащего снятию и сохранению
растительного грунта
5937 м3
Объем разрабатываемых вскрышных пород 98512 м 3
Сроки разработки карьера, лет 5

 

Режим работы:
а) на горно-подготовительных работах, раб.дн/раб.смен;
б) добычных работ, раб.дн/раб,смен;
в) на дробильно-сортировочных работах, раб.дн/раб.смен;
г) на рекультивацию земель,
рабдн/раб.смен.
26/26

598/598

260/260

26/26
Средняя дальность возки:
а) скального грунта;
б) щебеночных смесей;
в) щебня для приготовления камня;
г) щебня для приготовления черного щебня;
д) щебня для приготовления асфальтобетонной смеси нижнего слоя покрытия
5,5 км;
18 км;
6 км;
2 км;

2 км
Принятое основное оборудование:
а) подготовительные работы:
- рубка леса
- снятие растительного грунта
б) для вскрышных работ;

в) для добычных работ;
г) для дробильно-сортировочных работ;


д) для рекультивации земель.


Бензопила

Бульдозер
Бульдозер

Буровзрывные работы
Дробильно-сортировочное оборудование


Бульдозер, трактор

Количество разрабатываемых уступов в карьере (вскрышных, добычных)
4
Принятая крутизна (заложение) откосов уступов:
а) на вскрышных работах, град;
б) на добычных работах, град;
в) после проведения рекультивации, град.

Разведанная площадь карьера, га.

1:3-1:1,5
1:3-1:1,5
1:3-1:1,5

5,66



Разрабатываемая площадь карьера, га.
6,24

Площадь отвода, га.
Подъездная дорога, га.
7,1
2,7
Площадь восстанавливаемых земель, га. 6,24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2. Подготовительные работы

Горно-подготовительные работы - это комплекс горно-строительных работ по своевременному воспроизводству фронта очистной выемки (разработки) полезных ископаемых на шахтах и карьерах, защите от газодинамических проявлений (выбросов угля, породы и газа, горных ударов и т. д.) и доразведке подготавливаемых запасов.
Основное содержание горно-подготовительных работ — проведение подготавливающих, нарезных и других подготовительных выработок, оконтуривающих выемочные участки горного предприятия. Объёмы и условия производства горно-подготовительных работ определяются схемами отработки шахтного поля, применяемыми системами разработки, схемами подготовки выемочных участков, рациональным заложением выработок.
Эти работы предшествуют основным строительно-монтажным работам.
Вскрышные работы – это удаление горных пород, покрывающих и вмещающих полезное ископаемое при открытой разработке. Вскрышные породы, не содержащие полезных компонентов, называются пустыми породами и удаляются во внешние или внутренние отвалы. Если вскрышные породы пригодны как строительный материал, то они подвергаются дальнейшей переработке (дробление, сортировка и т. д.), после чего направляются потребителям.
Вскрышные работы включают процессы подготовки пород к выемке,
выемочно-погрузочные работы, транспортировку и отвалообразование.
Данные работы производятся при строительстве карьера для создания первоначального фронта добычных работ и в период эксплуатации для сохранения и развития этого фронта.
Для вскрышных работ применяется различное горнотранспортное и отвальное оборудование, а также специальные комплексы. Порядок выполнения регламентируется принятой системой разработки.
Отвальные работы - процесс размещения пустых (сопутствующих добыче полезного ископаемого) пород в отвале при открытой разработке полезных ископаемых.

Таблица 2. Вид подготовительных работ и оборудования на ПГСМ №4


№ п/п Вид работ
Ед. изм.
Объем работ
Вид оборудова-ния
Количество рабочих дней /смен
Всего машино-смен
1 Валка деревьев с тре¬левкой хлыстов шт/га 3268/7,26 Бензопила, трактор 26/1 26
2
Обивка земли с выкор¬чеванных пней шт 3268
_ 26/1 26
3 Корчевка пней шт 3268 бульдозер 26/1 26
4 Перемещение пней м3 73,2 прицепной скрепер 26/1 26
5
Снятие плодородного слоя почвы толщ. 14 см м3 5937
бульдозер 26/1 26
6 Разработка плодород¬ного слоя почвы м3 5937
прицепной скрепер 26/1 26
7 Разработка пустой по¬роды (вскрыши) Зм группы
м3 98512
бульдозер 26/1 26
8

Разработка грунта 2 группы с перемещени¬ем
м3 98512

прицепной скрепер 26/1 26


3. Вскрытие и система разработки ПГСМ

Вскрытие для открытой разработки месторождений включает проведение наклонных (капитальных) открытых выработок с поперечным сечением ступенчатой формы или в виде трапеции (траншей) или треугольника (полутраншей) с поверхности земли или от разрабатываемой части карьера к вновь создаваемым рабочим горизонтам. Непосредственным продолжением капитальной траншеи является горизонтальная выработка с трапецеидальным (треугольным) поперечным сечением — разрезная траншея (полутраншея), проводимая для создания первоначального фронта горных работ.
Определяющими элементами траншеи являются конечная её глубина, продольный уклон подошвы, ширина основания, длина, углы откосов сортов. Глубина капитальных траншей равна высоте одного или нескольких уступов. На подошве траншеи размещаются транспортные коммуникации и ширина основания траншей определяется габаритами транспортных сосудов (например, думпкаров, автосамосвалов).
Для данного карьера въездная траншея располагается у подножия разрабатываемого склона, с западной сто¬роны карьера. Поперечное сечение траншеи представлено на следующем рисунке 1.

 


1:1 1:1
Кювет Кювет

 


Дорожное полотно для движения грузового транспорта



Кюветы предназначены для отвода поверхностных вод из разрабатываемого ПГСМ. Общий ук¬лон дна ПГСМ должен быть направлен в сторону въездной траншеи.
Залегание доломитов горизонтальное. До глубины 6-7м распространены сильнотрещиноватые доломиты. Далее трещиноватые. Нижнекембрийские породы перекрыты слоем элювиально-делювиальных образований мощностью 1.2-2.8м, представленных щебенистыми грунтами.
Форма контура разработки - прямоугольная.
Разработка ПГСМ №4 ведется послойно уступами высотой 2-4м, путем взрывания поро¬ды, сгребания ее в штабеля бульдозером, погрузки экскаватором в автотранспорт и транспорти¬ровки на объект. Работы по разработке как и для карьеров ПГСМ №1, ПГСМ №2 планируется проводить круглый год в одну сме¬ну продолжительностью 12 часов. Исключение составляют декабрь и январь месяцы, когда среднесуточные температуры понижаются ниже минус 35°С.

 

 

 

 

 


4. Добычные работы

Работы по добыче строительного камня, залегающего массивами, включают стадии:
1) бурение шурфов и скважин для размещения зарядов взрывчатых веществ;
2) взрывание породы;
3) дробление крупных камней (монолитов);
4) погрузка и транспортирование взорванной породы из карьера;
Объем добычи строительного материала (доломита) составляет 655055 м3. Добыча до¬ломита ведется круглый год в одну смену продолжительностью 12 часов. Исключение состав¬ляют декабрь и январь месяцы, когда средне-
суточные температуры понижаются ниже 35°С. На¬чало разработки ПГСМ - февраль 1-го года строительства, окончание - март 3-го года строи¬тельства,
продолжительность - 14 месяцев. ПГСМ №4 оснащается дробильной установкой про¬изводительностью не менее 153 м3 /ч для приготовления камня - для укрепительных работ, щебня - для основания, грунта для отсыпки земполотна автодороги. Производительность средств механизации (бульдозера, экскаватора) и потребность в них принята в зависимости от необходимой потребности в грунте и щебне, в соответствии с проектом организации строитель¬ства автомобильной дороги.
Забой - рабочая зона экскаватора, включающая площадку, где расположен экскаватор; часть разрабатываемого массива грунта или взорванной породы; места установки транспортных средств; площадку для укладки разрабатываемого грунта (при работе в отвал).
Экскаватор и транспортные средства должны быть расположены в забое таким образом, чтобы среднее значение угла поворота экскаватора от места заполнения ковша до места его выгрузки было минимальным, так как поворот стрелы осуществляется дважды - с грузом до транспортного средства и после выгрузки, то время поворота в среднем составляет до 70% рабочего времени одного цикла экскаватора.
Объем взрываемой в один прием скальной породы для работы экскаватора рекомендуется принимать равным или кратным недельной выработке соответствующей погрузочной машины.
Количество уступов и забоев принято равным 3 в соответствии высотой разрабатывае¬мой толщи, высота уступа - 2-4м, но разработка ведется сразу на всей площади ПГСМ. Не¬сколько уступов одновременно не разрабатываются, т.к. взрывание породы производится на всей площади ПГСМ. Количество экскаваторов, одновременно работающих в ПГСМ – 2.
По окончании разработки в данном забое экскаватор перемещается на новую позицию.

4.1. Буровзрывные работы

Буровзрывные работы должны обеспечивать получение выработок требуемой формы и размеров с минимальными отклонениями от проектного контура; необходимое дробление и развал взорванного грунта, позволяющие организовать высокопроизводительную работу погрузочно-транспортных средств; максимальную механизацию тяжелых и трудоемких работ; наиболее полное использование энергии взрывчатых веществ; минимум планировочных и вспомогательных работ, получение устойчивых откосов и надежных оснований выемок с минимальным трещинообразованием за пределами контура.
Буровзрывные работы на ПГСМ №4 ведутся путём поэтапного взрыва уступов карьера высотой 2-4м. На подготавливаемой к взрыву части уступа
(блок) вначале бурятся скважины в соответствии с паспортом ведения буровзрывных работ, затем заряжаются и готовятся к взрыву.
Паспорт буровзрывных работ – это инструктивная карта, регламентирующая порядок производства взрывных работ шпуровым методом, содержащая схему расположения шпуров, их число и диаметр,
глубину и угол наклона, наименование ВВ и средств взрывания, величины зарядов, количество серий и последовательность их взрывания, материал забойки и ее величину; величину радиуса зоны, опасной по разлету осколков, указания о месте укрытия мастера-взрывника и рабочих на время взрыва, время для проветривания забоя, расположение постов оцепления.
При бурении шурфов и скважин на ПГСМ №4 применяется, получив-
ший широкое распространение метод шарошечного бурения взрывных скважин. Принцип шарошечного бурения сводится к вращению долота, оснащенного шарошка ми-конусами с зубьями. Последние свободно посажены посредством подшипников на цапфы и при вращении долота перекатываются по забою - дну скважины. При этом зубья под действием осевого давления, передаваемого через буровой став, внедряются в породу и производят ее разрушение. Продукты разрушения из скважины удаляются
сжатым воздухом или промывочной водой. После полного заглубления рабочего органа осуществляется наращивание бурового става. Развинчивание и свинчивание штанг производится с помощью редуктора и гидроключа. Наибольшее распространение получили трехшарошечные долота (применяются в данном случае), хотя в некоторых случаях находят применение долота с одной, двумя, четырьмя и более шарошками.
По технико-экономическим показателям шарошечное бурение превос-
ходит другие способы бурения.
При разработке скальных выемок с применением буровзрывных работ недобор в откосах выемок не должен превышать 10 см. Отдельные выступы и углубления, образовавшиеся в откосах, не должны препятствовать нормальной эксплуатации выемок, производству ремонтных работ и стоку воды, а также ухудшать видимость.
Перед началом взрывных работ на местности устанавливается граница
опасной зоны и отмечается условными знаками, составляется график производства буровзрывных работ, с которым должны быть ознакомлены все работники объекта и жители ближайших населенных пунктов. Кроме того, перечисленный контингент должен быть ознакомлен со значением звуковых и световых сигналов. На время взрыва все работы в карьере прекращаются.
Проект на буровзрывные работы согласовываются с местными органами охраны природы. После массового взрыва отбитая горная поро¬да
сгребается в штабеля бульдозером, погружается экскаватором в автотранспорт и транспортируется на объект.

4.2. Потребность в строительных конструкциях, изделиях и материалах при проведении буровзрывных работ


Таблица 4.2. Потребность в строительных конструкциях, изделиях и материалах при проведении буровзрывных работ на ПГСМ №4.
№ пп Наименование ресурса Ед. изм. Кол.
1 2 3 4
I стадия
1 Карборунд кг 800,489
2 Долота трехшарошечные типа Ш1460К-ЦВ шт. 1487,5
3 Коронки типа КДП43-25 шт. 1174,734
4 Штанга буровая типа БТС-150 шт. 422,1
5 Сталь буровая пустотелая марки 55С2, шестигранная, наружный размер 22 мм, внутренний диаметр 6.5 мм кг 1157,483
6 Аммонит N 6 ЖВ порошком т 750,6458
7 Аммонит N 6 ЖВ в патронах т 251,71489
8 Провод для взрывных работ марки ВП км 52,177
9 Шнур детонирующий км 311,8
10
Пиротехнические реле КЗДШ-69 1000шт. 1,809

11
Электродетонаторы короткозамедленного действия во-достойкие ЭД-КЗ 1000 шт. 296,808
II стадия
1 Карборунд кг 0,0104
2 Долота трехшарошечные типа Ш1460К-ЦВ шт. 0,5488
3 Коронки типа КДП43-25 шт. 0,04068
4 Штанга буровая типа БТС-150 шт. 0,1614
5 Сталь буровая пустотелая марки 55С2, шестигранная, наружный размер 22 мм, внутренний диаметр 6.5 мм кг 0,03797
6 Аммонит N 6 ЖВ порошком т 0,1719588
7 Аммонит N 6 ЖВ в патронах т 0,0583812
8 Провод для взрывных работ марки ВП км 0,02079
9 Шнур детонирующий км 0,1162
10 Пиротехнические реле КЗДШ-69 1000 шт. 0,001291
11 Электродетонаторы короткозамедленного действия во-достойкие ЭД-КЗ 1000 шт. 0,0226

4.3. Расчеты потребности в машинах и оборудовании для разработки полезного ископаемого и производства буровзрывных работ

4.3.1. Расчет параметров выемочно-погрузочного процесса
Требуемый объем добычи доломита - 655055 м3
Продолжительность работ по добыче – 598 дней.
Для выемочно - погрузочного процесса на ПГСМ№4 в забое устанавливаются два экскаватора ЭО-5126, одноковшовые, полноповоротные, гидравлические, гусеничные, предназначенные для погрузочно-разгрузочных и землеройных работ, разрытия карьеров, котлованов, траншей, разрыхления мерзлых грунтов и скальных пород, а также других похожих работ в отрезке температуры воздуха от -40 до +40 град. Имеется различное сменное оборудование, в том числе три сменных ковша емкостями 1,42 м3, 1,25 м3, 0,8 м3.

1. Параметры ЭО-5126:
Вместимость ковша . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eк= 0,8 м3;
Радиус черпания на уровне стояния . . . . . . . . . . Rч.у.= 6,0 м;
Максимальный радиус черпания . . . . . . . . . . . . .Rч.max. = 9,6 м;
Максимальная высота черпания . . . . . . . . . . . . . Hч.max. = 8,5 м;
Максимальный радиус разгрузки . . . . . . . . . . . . Rр.max. = 5,9 м;
Продолжительность рабочего цикла . . . . . . . . .tц=20 с.


2. Производительность экскаватора ЭО-5126:
1)Теоретическая производительность (м3/ч);
Qtt = Eк⋅ν
где ν - число рабочих циклов в час (1/ч)
ν = 3600/ tц = 3600/20 = 180 ч-1;
Qtt = 0,8⋅180 = 144 м3/ч.
2)Техническая производительность (м3/ч);
Qt = Qtt⋅kэ = Qtt⋅(kн/kp)
где kэ - коэффициент экскавации;
kн - коэффициент наполнения ковша механической лопатой (kн =0,9)
kp - коэффициент разрыхления породы в ковше (kp =1,9)
Qt = 144⋅(0,9/1,9) = 68,21 ≈ 68 м3/ч.
3)Эксплутационная производительность в смену (м3/смену)
Qcм = Qt⋅T⋅kи;
где T - длительность смены (T= 12 часов);
kи - коэффициент использования экскаватора в течение смены
(kи =0,7);
Qcм = 68⋅12⋅0,7 = 571,2 ≈ 571 м3/смену.
4) Эксплутационная производительность в сутки (м3/сутки)
Qcут = Qcм⋅n;
где n - число рабочих смен в сутки (n = 1);
Qcут = 571 м3/сут.
5) Эксплутационная производительность за период разработки карьера (м3)
Qг = Qcут⋅N;
где N - число рабочих дней экскаватора с учетом плановых простоев на ремонт (N = 598 дней);
Qг = 571⋅598 = 341468 м3.
С учетом одновременной работы двух экскаваторов в забое:
Qг.общ. = 341468⋅2 = 682916 м3 , что удовлетворяет потребности строительства.

4.3.2. Расчет параметров транспорта

1) Насыпная плотность транспортируемой породы (т/м 3 ):
γ=ρ/kp = 2,69/1,5 ≈ 1,68 т/м3 .
2) Требуемая грузоподъемность автосамосвала с учетом вместимости ковша экскаватора и дальности (0,2 км) транспортировки равна 10 т. Принимаем автосамосвал КАМАЗ 5511.
3)Параметры КАМАЗ 5511:
Грузоподъемность . . . . . . . . . . . . . . . q=10 т;
Вместимость кузова . . . . . . . . . . . . . .Vк=5,5 м3;
Основные размеры:
длина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lм = 7125 мм;
ширина . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .b = 2500 мм;
высота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hк = 2708 мм.
максимальная скорость . . . . . . . . . . . . 83 км/ч.

4)Средняя скорость движения автомобиля
Vcp =30 км/ч.
5)Продолжительность рейса (ч)
Tр = tп+tp+2⋅Lтp/Vcp + tM;
где tп - время погрузки экскаватором одного автосамосвала (ч)
tп = Vк/Qt =5,5/68 ≈ 0,081 ч.
tp - время разгрузки автосамосвала (tp =0,015 ч);
tM - время, затрачиваемое на маневры в забое и пункте разгрузки
(tM = 0,021 ч);
Lтp – длина грузопотока (Lтp = 0,22 км);
Tр=0,081+0,015+2⋅0,22/30+0,021 ≈ 0,13 ч.
6)Техническая производительность автосамосвала (т/ч)
Qt = q⋅np⋅kг;
где np - число рейсов в час
np = 1/Tр = 1/0,13 = 7,69 ≈ 8
kг - коэффициент использования грузоподъемности (kг = 0,95);
Qt = 10⋅8⋅0,95=76 т/ч
7)Эксплуатационная производительность автосамосвала (т/см)
Qcм = Qt⋅T⋅kи;
где kи - коэффициент использования автосамосвала в смену (kи = 0,7);
Qcм = 76⋅12⋅0,7 = 638 т/см;
8)Производительность автосамосвала за период разработки карьера (т)
Q = Qcм⋅N⋅kт.г.;
где kт.г. - коэффициент технической готовности по суточному режиму эксплуатации (kт.г. = 0,9);
N – число рабочих дней (N = 598).
Q =638⋅598⋅0,9 = 343372 т
9)Количество автосамосвалов, необходимое для обслуживания экскаватора
N = Tр/tП = 0,13/0,081 = 1,6 ≈ 2
Принимаем N = 2.
10)Рабочий парк автосамосвалов
Np = Wг.о.⋅kн/Qcм⋅n;
где Wг.о. - грузооборот в сутки (т/сут)
Wго = Qcм⋅n⋅γ⋅nэкс;
где nэкс - число экскаваторов в технологическом потоке (nэкс=2);.
Wг.о.=571⋅1⋅1,68⋅2 =1918,5 т/сут.
Kн - коэффициент работы транспорта (Kн =1,1);
Np =1918,5⋅1,1/638⋅1 ≈ 3
Принимаем Np ≈ 3.
12) Суммарная производительность всех автосамосвалов за период разработки карьера (т)
Q =343372⋅3 =1030116 т ≈ 676800 м3

11)Инвентарный парк автосамосвалов
Nи = Np/kT;
где kT – коэффициент технической готовности автопарка(kT = 0,9);
Nи=3/0,9 = 3,3
Принимаем Nи = 4.


4.3.3 Расчет параметров бульдозера

Для планировочных работ принимаем бульдозер гусеничный ДЗ-171
1. Параметры ДЗ-171:
Тип отвала неповоротный;
Объем призмы волочения, м3 qпр = 4,0 м3;
Ширина отвала B = 3,2 м;
Высота отвала Н = 1,3 м.
1)Эксплуатационная производительность бульдозера Пэ (м3/ч)

,

где qпр - объем призмы волочения (qпр = 4,0) м3;
Кв - коэффициент использования времени смены (0,8-0,85);
Кук - коэффициент, учитывающий уклон (при горизонтальной поверхности Кук = 1, а ее уклона от 0-15°; при подъеме Кук = 1-0,4; спуске – 1-2,7).
КР — коэффициент разрыхления ( КР = 1,25).

Время цикла Тц (с) составит:
,
где lн, lп - длина пути для набора и перемещения грунта (lн = 6…10 м; lп = 20 м );
υн, υп - скорость набора и перемещения (υн = 1,7 м/с; υп = 2,8 м/с ); υх - скорость холостого хода (υх = 3,6 м/с);
tпов - время поворота (обычно tпов = 4-6 с);
tc - время переключения скоростей (tc = 2 с);
tо - время опускания отвала (tо = 3 с).

с

м3/ч
2)Эксплутационная производительность в смену (м3/смену)
Пэ.cм. = Пэ⋅T⋅kи;
где T - длительность смены (T= 12 часов);
kи - коэффициент использования бульдозера в течение смены
(kи =0,7);
Qcм = 244⋅12⋅0,7 = 2049,6 м3/смену.
3) Эксплутационная производительность в сутки (м3/сутки)
Пэ.cут. = 2049,6 м3/сут.
4) Эксплутационная производительность за период разработки карьера (м3)
Qг = Qcут⋅N;
где N - число рабочих дней экскаватора с учетом плановых простоев на ремонт (N = 598 дней);
Пэ.общ. = 2049,6⋅598 = 1225661 ≈ 1,2 млн. м3.

Таблица 4.4. Оборудование для выемочно-погрузочного процесса
Объем работ, м3 Вид оборудования Кол. единиц
оборуд.
Ед.
изм. Сменная произв-ть
ед. оборуд. Количество
рабочих
дней/смен в году Всего
машино-
смен

682916
Экскаватор
ЭО-5126
2
м3
571

598/1

598

676800 А/с
КАМАЗ 5511
3
т
638
598/1

598
1,2 млн. Бульдозер ДЗ-171 1 м3 2050 598/1 598

 

 

5. Дробильно - сортировочные работы. Индивидуальный проект

На притрассовых карьерах дорожного строительства дробление и сортировку каменных материалов, как правило, следует производить с помощью передвижных (мобильных) дробильно-сортировочных установок (ПДСУ), состоящих из одного или нескольких передвижных агрегатов. При этом необходимо иметь в виду, что агрегаты ПДСУ, несмотря на их более высокую стоимость по сравнению со стационарными агрегатами, при небольших объемах производства экономически более выгодны, так как позволяют сократить сроки монтажа и подготовки к пуску дробильно-сортировочных установок за счет уменьшения объемов капитальных строительно-монтажных и пуско-наладочных работ.
Преимущества мобильных дробильных комплексов:
1) Эффективный рецикл строительных материалов - обломки бетона, асфальта, кирпича могут быть эффективно использованы повторно.
2) Экономия средств на приобретение новых материалов - отходы можно использовать повторно
3) Экономия средств на приобретение самосвалов и организацию транспортировки и выгрузки (отходов) самосвалами.
4) Экономия средств за счет более эффективного использования транспортных средств - даже если перерабатываемый материал будет использоваться в другом месте, стоимость его транспортировки значительно снизится благодаря компактности материала.
5) Снижение объемов работ по транспортировке приводит к выделению меньшего количества выхлопных газов.
6) Благодаря высокой проходимости может быть использованы в любой местности и в любое время года.
На данной ПГСМ ведется раз¬работка горных пород для получения щебня. Щебень из ПГСМ №4 используется для получе¬ния смеси С-4 и черного щебня.
Для получения щебеночной смеси С-4 и смеси для черного щебня на ПГСМ №4 размещаем в пределах безопасной зоны дробильно-сортировочный комплекс с подходящей производительностью и спецификацией. С учетом дробимости породы, размеров кусков исходного и конечного материала и конструкции дробилок получение щебня на ПГСМ №4проводится по двухстадийной технологии дробления.
На I стадии требуемый объем щебня для смеси С4 равен 200377 м3, для черного щебня 24704 м3, камень для укрепительных работ 98792 м3. Требуемая производительность дробилки составляет:
(200377+24704+98792)/(6*26*9,1)=228м3/час = 383 т/час.
При данной производительности по¬требляемая мощность составит 450
кВт. Для работы дробильно-сортировочной установки и наружного осве-
щения необходима установка в ПГСМ №4 электростанции мощностью не ме-нее 470 кВт.
Необходимый объем щебня на II стадии: для щебеночной смеси составит 24413 м3, для черного щебня 17791 м3, для приготовления асфальтобетона нижнего слоя покрытия 21787м3. Тре¬буемая производительность дробилки составляет:
(24413+17791+21787)/(104*9,1)=68 м3/час = 95,2 т/час.
При данной производительности потребляемая мощность составит 80 кВт. Для работы дробильно-сортировочной установки и наружного освещения необходима установка расположенная на электростанции ПГСМ №1 мощностью не менее 100 кВт.
С учетом этих данных, на ПГСМ №4 применяется дробильно-сортировочный комплекс от финской компании Metso Minerals, состоящий из следующих установок: ударная дробильная установка Lokotrack LT1213 на первой стадии дробления, конусная дробильная установка Lokotrack LT200HP на второй стадии и передвижной грохот Nordberg ST352.
По схеме технологического процесса дробильно-сортировочный комплекс работает по закрытому циклу, при котором дробимый материал на каждой стадии проходит через дробилку только один раз и сверхмерный материал не поступает для дополнительного дробления.
Таблица 5. Спецификация дробильно-сортировочного оборудования

№ п/п Марка, тип Наименование
оборудования Количество
механизмов Установленная мощность, кВт
На единицу общая

1
Nordberg Загрузочный бункер
1

___

 

 


310

2

Nordberg TK11-42-2V

Колосниковый грохот-питатель
1

___
3 Nordberg
NP1213M Агрегат крупного, среднего дробле-ния
1

200
5 Nordberg
H12-10 Главный конвейер
1
___

6
Nordberg
Н10-6
Ленточный питатель

1

___

 

 

317

7 Nordberg
HP200
Агрегат среднего, мелкого дробле-ния
1
132


8 Nordberg
H8-10
Главный конвейер
1
___

9
Nordberg
ST352
Бункер и конвейе-ры 1
___

83
Грохот двухопор-ный 1
___

Общая установленная мощность 710 710
5.1. Технологическая схема переработки каменных материалов с использованием
дробильно-сортировочного комплекса «Metso Minerals»

 

Горная масса
0-500 мм

Ударная дробилка Nordberg NP1213М

40-70 мм


Грохот Nordberg ST352

 

-40 мм 40-70 мм


Конусная дробилка Nordberg HP200

0-40 мм


Грохот Nordberg ST352

 

 

0-5 мм 5-10 мм 10-20 мм 20-40 мм



5.1. Состав дробильно-сортировочного оборудования

5.1.1. Установка высокой производительности на базе ударной дробилки

Гусеничная передвижная дробильная установка Lokotrack LT1213 – это машина, которая может позволить достигать производительности до 400 тонн в час и получать продукт правильной кубической формы. В установках Lokotrack LT1213 используется новый, более продуктивный метод ударного дробления, расширяющий возможности работающих на ней специалистов по получению новых подрядов. На этой установке можно с одинаково высокой производительностью дробить камень с карьеров и любые строительные отходы на минеральной основе, получая однородный кубовидный продукт.
Установка LT1213 на базе дробилки ударного действия может быть настроена для использования в сфере эффективной переработки вторсырья. В дополнение к стандартному питателю, имеется двухъярусный питатель с двумя вибрационными машинами для точного отделения мелочи. Кроме того, размер загрузочного бункера может быть выбран согласно питающему оборудованию.
Установка LT1213 собрана на базе проверенной временем дробилки ударного действия NP1213M, которая используется в более чем 500 передвижных установках по всему миру. Процесс дробления управляется
автоматической системой IC500, включающей полную систему автоматизации техпроцессов, функцию запуска одной кнопкой, диагностику неисправностей и широкое разнообразие языковых опций.
Основные преимущества Lokotrack LT1213:
Ÿ • собрана на базе проверенной дробилки ударного действия NP Series;
Ÿ• имеются два варианта питателей;
Ÿ• дополнительный вибрационный питатель под дробилкой;
Ÿ• экологичный дизельный двигатель

Технические спецификации
Оборудование:
Дробилка
Ударная дробилка Nordberg NP1213М
- загрузочное отверстие: 1320 х 900 мм
- скорость: 450-600 об/мин
- гидравлический привод
Питатель
Загрузочный бункер
- ширина: 2600 мм
Объем приемного бункера: 6 м3/9 м3
Питатель: Nordberg TK11-42-2V
- длина: 4150 мм
- ширина: 1100 мм
Двигатель CAT C13
- мощность: 310 кВт (415 л.с.)
- обороты: 2 100 об./мин.
Макс. Производительность: до 400 т/ч

Размеры
(Транспортные, стандартная модель)
Длина: 14 700 мм
Ширина: 3984 мм
Высота: 4100 мм
Вес: 47 500 кг (включая дополнительный возвратный конвейер)


5.1.2. Компактная установка Lokotrack LT200HP на базе конусной дробилки

Установка Lokotrack LT 200HP, разработанная для операций среднего и мелкого дробления, сочетает в себе высокую производительность, большое загрузочное отверстие и небольшие транспортные габариты. Модель LT200HP дополняет проверенный временем и обширный ряд оригинальных передвижных дробильных установок Lokotrack.
Передвижная дробильная установка Lokotrack LT 200HP собрана на базе одной из хорошо известных на рынке конусных дробилок, Nordberg HP200. Число установок, использующих дробилку HP200, превышает 1000 уста-
новленных агрегатов. Конусная дробилка HP200 обладает высокой производительностью и надежностью, вдобавок к высокому качеству конечных продуктов с кубовидной формой, а также низким затратам по изна-
шиваемым частям.
В качестве стандартной все установки Lokotrack LT 200HP используют интеллектуальную систему управления Nordberg IC600. Одна из многих функций, контролируемых интеллектуальной системой управления, – подача
питания дробилки, которое гарантирует стабильный и постоянный процесс в любое время. Оперативная информация предоставляется оператору для управления и контроля процесса дробления, который можно запустить и остановить одной кнопкой.
Установка Lokotrack LT 200HP может свободно работать с другими передвижными агрегатами Lokotrack. Как пример, установка LT 200HP может использоваться с передвижным грохотом Nordberg ST352, смонтированным на гусеничном шасси, в открытой схеме, а также в закрытой схеме работы.


Основные преимущества Lokotrack LT200HP:
Ÿ • выполнена на базе проверенной конусной дробилки HP200;
• процесс, контролируемый новой системой управления IC600;
Ÿ • полная универсальность с другими моделями LT и ST;
Ÿ • максимально увеличенное время дробления;
Ÿ • легкость транспортировки с одного места работы на другое.
Состав агрегата
Дробилка
Конусная дробилка Nordberg HP200
- максимальный размер загрузочного отверстия до 210 мм
- гидравлический привод с регулируемой частотой вращения
Ленточный питатель Н10-6
- ширина ленты: 1000 мм
- длина: 6 м
- размер бункер питателя 5.0 куб.м.
- гидравлический привод
Главный конвейер H8-10
- ширина ленты 800 мм
- длина 10 м
- гидравлический привод
Двигатель
- САТ С-12
- мощность 317 кВт
Максимальная производительность до 250 т/час
Размеры
(В Транспортном положении, стандартное исполнение)
Длина: 15 773 мм
Ширина: 3000 мм
Высота: 3400 мм
Вес: 30 000 кг

5.1.3. Мобильный грохот Nordberg ST352

Мобильные сортировочные установки Nordberg серий CV, ST и SW являются современным образцом разработки и качества изделий. Модельный ряд оборудования покрывает все нужды процесса сортировки: от точной классификации заполнителей, грунтов и отходов до получения одного или нескольких конечных продуктов.
В Nordberg ST352 внедрена революционная технология SmartScreen™. Интеллектуальный контроллер IC300 не только управляет программами пуска и остановки, но также постоянно следит за работой установки и настраивает ее на получение оптимальных результатов. Управляя скоростью подачи питания и рабочими функциями грохота, он поддерживает максимальную эффективность сортировки. Кроме того, IC300 тщательно следит за работой основных систем и узлов установки, обеспечивая ей надежность и долговечность. Автоматическую систему управления ST352 можно подключить к другим машинам Nordberg — дробилкам серии LT и мобильным грохотам серии ST. Технология SmartScreen™ обеспечивает получение оптимальных результатов грохочения.
Уникальный выгиб и регулируемый угол наклона короба грохота ST352 обеспечивают повышение производительности и более эффективную сепарацию по сравнению с плоскими грохотами тех же типоразмеров.
ST352 может поставляться с колесной тележкой или с системой прямой загрузки, при использовании которой отпадает надобность в загрузочном бункере и загрузочном конвейере.
Основные преимущества Nordberg ST352:
• в качестве стандартного оборудования автоматизации применяется «интеллектуальный» контроллер IC300
• модульная конструкция обеспечивает легкость и быстроту обслуживания
• испытанный 2-опорный грохот с регулируемым углом наклона
• патентованный механизм складывания конвейера обеспечивает удобство транспортировки.
Состав агрегата Nordberg ST352:
Грохот
Размер короба грохота 3700 мм x 1500 мм
Тип короба грохота 2-опорный
Бункер и конвейеры
Емкость бункера 7.5 м3
Высота погрузки (с решеткой) 3200 мм
Ширина погрузки 4600 мм
Ширина конвейера конечного продукта 1200 мм
Объем отсыпаемого груза 161 м3
Двигатель
Двигатель Deutz BF4M2012
Тип двигателя 4-цилиндровый дизельный с
жидким охлаждением
Мощность двигателя 83 кВт
Размеры
(В транспортном положении, стандартное исполнение)
Ширина 3000 мм
Высота 3200 мм
Длина 14 500 мм
Масса 25 401 кг

 

5.3. Технологический процесс производства щебня
Щебень является одним из основных материалов, применяющихся для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. От его качества в значительной мере зависят их потребительские свойства (ровность, коэффициент сцепления и т.д.) и долговечность. Особенно это относится к щебню, применяемому для устройства верхних слоев дорожной одежды, непосредственно воспринимающих высокие механические нагрузки от движущегося транспорта, находящихся под воздействием природных факторов и антигололедных химических средств.
Щебень, применяемый в дорожном хозяйстве, условно можно разделить на три группы:
щебень для устройства оснований дорожных одежд (любые, но преимущественно осадочные скальные и рыхлые горные породы с крупностью фракций 5–20, 20–40, 40–70, 0–40, 0–70 мм);
щебень для нижних слоев покрытий (метаморфические и магматические горные породы с крупностью фракций 5–20 и 20–40 мм);
щебень для верхних слоев покрытий из асфальтобетонных смесей типа А и поверхностной обработки (магматические и частично метаморфические горные породы крупностью щебня от 5 до 20 мм) с содержанием зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы не более 15% (группа 1 по ГОСТ 8267-93), который принято называть «кубовидным».
Производимый на ПГСМ №4 доломитовый щебень обладает очень высокими связующими качествами, что не маловажно для производства и ремонта дорожного покрытия. Одним из ценных свойств доломитового щебня является его устойчивость к низким температурам и ударопрочность. О морозостойкости можно судить из его маркировки: F15; F25; F50; F100; F150; F200; F300; F400. По сравнению с гранитным щебнем, доломитовый щебень обладает меньшей радиоактивностью.
Таблица 5.3. ГОСТ на доломитовый щебень
Фракция ГОСТ Насыпная плотность, т/м3
0-10

ГОСТ 8736-95 1,61
5-20 1,5
20-40 1,4
20-70 1,4
35-60 1,4


5.3.1 Технологическая последовательность дробления. Цикл работы – закрытый.

Плотные горные породы крупностью 0-500 мм с перегрузочного склада в загрузочный бункер установки Lokotrack LT1213 подаются экскаватором ЭО-4321Б. Емкость приемного бункера составляет 6м3, ширина загрузочного отверстия составляет 1320 x 880 мм. Из приемного бункера питателем Nordberg TK11-42-2V сырье подается в дробилку ударного действия Nordberg NP1213, а мелкие отломки породы просеиваются через колосниковый грохот, попадают в перепускной лоток, затем на главный конвейер. После дробления дробленный продукт и отсев с перепускного лотка размером 40-70 мм объединяются на главном ленточном конвейере Nordberg H12-10 и подаются в приемный бункер мобильного грохота Nordberg ST352 емкостью 7,5 м3, откуда по конвейеру попадают в двухопорный грохот для разделения на следующие фракции мм: 40-70.
Подрешетный продукт размеров менее 40 мм транспортируется по конвейеру для дальнейшей переработки в загрузочный бункер дробильной установки Lokotrack LT200HP емкостью 5м3 через загрузочное отверстие шириной 210мм. Из бункера сырье ленточным питателем Nordberg Н10-6 подается в конусную дробильную установку среднего и мелкого дробления Nordberg HP200 для дальнейшего измельчения.
После дробления готовый измельченный продукт опускается на главный конвейер Nordberg H8-10 и транспортируется в приемный бункер мобильного грохота Nordberg ST352, откуда по конвейеру транспортируется в двухопорный грохот, где производится окончательная классификация с разделением по следующим фракциям мм: 0-5, 5-10, 10-20, 20-40.
Объем образуемого отвала составляет 161 м3.
Контроль точности оперативного учета производства осуществляется в соответствии с положением об оперативном учете.
Суммарная производительность дробильно-сортировочных установок:
Q = 572 т/ч ≈ 357 м3.
Производительность в смену(T=6 ч):
Qсм = 357•6•0,7 = 1499 м3 ≈ 2308 т
Производительность за весь период дробильно-сортировочных работ (260 дней):
Q260 = 1499•260 = 389740 м3

 

 

 


Таблица 5.3.1. Выход щебня по фракциям
Фракции, мм Выход щебня, ℅ Производительность м3
в час в смену за весь период работ
0-5
5-10
10-20
20-40
40-70
Итого 2,49
10,0
14,98
20,0
52,49
100 8.9
35.7
53.5
71.4
187.4
357 37,54
224,7
749,04
299,8
786,9
1499 9762,35
38965,55
58462,3
77946,7
204603,1
389740

 

 

 

 

 

 


5.3.2. Схема выхода щебня по фракциям (%)

Загрузочный бункер Nordberg
0-500 мм (100%)


Агрегат крупного дробления Nordberg NP1213M
40-70 мм (52,49%)


Агрегат сортировочный Nordberg ST352
40-70 мм (52,49%) <40 мм

Склад щебня

Агрегат среднего, мелкого дробления Nordberg HP200
0-40 мм (41,47%)

 

 

Агрегат сортировочный Nordberg ST352
0-5 мм (2,49%) 5-10 мм (10,0%) 10-20 мм(14,98%) 20-40 мм (20,0%)


Отвал Склад щебня Склад щебня Склад щебня

5.4. Размещение баз хранения материалов

При строительстве объектов заказчиком, генеральной подрядной и субподрядными ор¬ганизациями должна быть обеспечена сохранность технологического, санитарно-технического, электротехнического и другого оборудования, строительного инвентаря и оснастки, а также строительных конструкций, деталей и материалов в соответствии с условиями договора подряда.
Хранение материалов и изделий производится в соответствии с ГОСТ или ТУ на кон¬кретный вид материала или изделия.
Грунт для строительства земляного полотна разрабатывается на ПГСМ №4, откуда вывозится непосредственно на строящийся участок трассы.
Заготовка щебеночной смеси возможна в любое время, с условием обеспечения необходимым объемом на момент устройства основания. Дробление, сортировка и получение готовой смеси производится не-посредственно на ПГСМ №4, где соответственно хранится, а оттуда вывозится на строящийся участок трассы.

 

 

 

 

 


6. Транспортирование готовой продукции

После выполнения буровзрывных, добычных, дробильных и погрузочных работ необходима транспортировка готовой продукции на объект.
Для транспортировки готовой продукции (грунт - для отсыпки земляного полотна, камень - для укрепительных работ, щебень) используются автосамосвалы Sinotruk Howo 6x4 грузоподъемностью 25т и КамаЗ 5511 грузоподъемностью 10 т. Дальность транспортировки материалов от 4 до 33км.
При погрузке готовой продукции в автосамосвалы применяется погрузчик.

6.1. Производительность транспортных единиц

Самосвалы Sinotruk Howo 6x4

П=q_а/(ρ∙(2L/V+t_n+t_p ) )∙K_T 〖∙K〗_B (т/ч)
где qa – грузоподъемность самосвала (qa = 25 т);
ρ – плотность материала (ρ = 1,4....1,61 т/м3);
L – средняя дальность транспортировки грунта (L = 2…18 км);
tп – время погрузки самосвала (tп = 0,2 ч);
tр – время разгрузки самосвала (tр = 0,05 ч);
V – скорость движения по грунтовым дорогам (V = 45 км/ч);
Кв – коэффициент использования внутрисменного времени (Кв = 0,75);
Кт – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (Кт =0,7).

1) На транспортировку щебня для приготовления асфальтобетонной смеси нижнего слоя покрытия:
25/(1,61∙((2∙2,0)/45+0,20+0,05) )∙0,7∙0,75=24,06 т/ч≈24т/ч

2) На транспортировку щебня для приготовления смеси черного щебня:
25/(1,5∙((2∙2,0)/45+0,20+0,05) )∙0,7∙0,75=25,8 т/ч≈26т/ч

3) На транспортировку щебня для приготовления укрепительного камня:
25/(1,4∙((2∙6)/45+0,20+0,05) )∙0,7∙0,75=18,15 т/ч≈18т/ч


4) На транспортировку щебня для приготовления щебеночных смесей:
25/(1,4∙((2∙18)/45+0,20+0,05) )∙0,7∙0,75=8,9 т/ч≈9т/ч
Суммарная производительность на доставку материалов полученных дроблением:
Псумм = 24+26+21+9 = 77 т/ч ≈ 52 м3/ч
Производительность в смену (Т=8,5 ч):
Псм = 52•8,5•0,7 = 309,4 м3
Производительность за период разработки ПГСМ №4:
П260 = 309,4•260 = 80444 м3
Требуемое количество автосамосвалов:
Np = 1499/327,6 ≈ 5 шт.
Общая производительность с учетом количества автосамосвалов:
Побщ = 80444•5 = 402220 м3
5) На транспортировку скального грунта:

Самосвалы КамАЗ 5511

П=(T∙q∙K_в)/((2L/V+T_1 )+T_1 )
где Т – время смены (Т=12 ч);
qa – грузоподъемность самосвала (qa =13 т);
Кв - коэффициент использования машины по времени (Кв =0,7);
L - дальность транспортировки грунта (L=5,5) км;
V- рабочая скорость самосвала, равная (V =40 км/ч);
T1 - время погрузки/разгрузки самосвала (T1= 0,2 ч);

П=(12∙10∙0,7)/(((2∙5,5)/40+0,2)∙1,68)=105,26т/ч≈105т/ч ≈62,5 м^(3 )/ч

Производительность в смену:
Псм = 62,5•12•0,7 ≈ 525 м3/ч ≈ 882 т
Производительность за период разработки ПГСМ №4:
П = 525•260 = 136500 м3/ч
Требуемое количество автосамосвалов:
Np =1918,5⋅1,1/882⋅1 ≈ 2 шт.

Общая производительность автосамосвалов с учетом количества автосамосвалов:
Побщ. = 136500⋅2 = 273000 м3/ч


Суммарная производительность всех автосамосвалов за период разработки ПГСМ №4 составит:
Псумм. = 268372+ 393120 = 661492 м3/ч


Таблица 6.1. Вид транспортных средств
Вид транспорного
средства Объем
работ
м3 Дальность
возки
км Сменный
объем
работ м3 Количество Всего
машино-
смен
ед.
оборуд. раб. дн.
/смен

Sinotruk Howo 6x4

402220
- 18 км;
- 6 км;
- 2 км;
- 2 км

302

5

260/1

260

КамАЗ 5511
273000
5,5
516
2

260/1
260

 

 

 

 

 

 

 

 


7. Энергоснабжение и освещение

Энергоснабжение ПГСМ №4 осуществляется:
-На I стадии от передвижной дизельной электростанции мощностью 470 кВт;
-На II стадии от передвижной дизельной электростанции мощностью 80 кВт.
Освещение - от передвижных инвентарных осветительных установок мощностью 500 Вт с лампами ртутными газоразрядными высокого давления ДРЛ по ГОСТ 23583-79, ГОСТ 23198-78, размещаемых в местах производства работ на расстоянии, обеспечивающем осве¬щенность рабочей площадки не менее 10 лк.
Строительные машины также должны быть оборудованы осветительными установками наружного освещения. На период взрывных работ передвижные осветительные установки уби¬раются в безопасное место.

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Рекультивация земель, нарушаемых при разработке ПГСМ №4

Решение по рекультивации ПГСМ №1 разработано согласно «Руководству по составлению проекта рекультивации земель, занимаемых во временное пользование для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружений» (Протокол Минавтодора РСФСР от 05.06.1984 N39).
Снятый плодородный слой почвы и вскрышные потенциально плодородные породы надлежит хранить в отвалах по периметру ПГСМ. Параметры временных отвалов плодородного слоя почвы следует принимать - высоту не менее 2 м, угол откоса не более 10°.
После завершения добычных работ дно ПГСМ №4 внутренние и внешние отвалы вскрышных пород должны быть спланированы и покрыты плодородным слоем почвы ила потенциально плодородными по физическим и химическим свойствам породами, благоприятными для произрастания растений и обеспечивающими создание корнеобитаемого слоя в зависимо¬сти от вида последующего использования и местных особенностей.
Крутые и высокие откосы бортов ПГСМ №4 образующиеся при разработке месторождений на косогорах, рекомендуется террасировать. Особенно это целесообразно в случаях, когда выполаживание затруднено или полностью исключается, а устойчивость пород, слагающих борт ПГСМ №4, вполне достаточна для применения техники. Террасы следует предусматривать с обратным поперечным уклоном до 2°. Ширина террас назначается в зависимости от применения механизмов и может составлять от 2,3 до 4,5 м.
В целях предотвращения деформаций поверхности рекультивационного слоя на участках с большими объемами насыпи планировку поверхности следует предусматривать в два этапа: сначала общую (первичную) и через один-два года - вторичную (окончательную).
Чтобы предотвратить уплотнение грунта и ухудшение водно-физических свойств производится вспашка на глубину до 20 см с одновременным боронованием на глубину до 12 см.
Для восстановления плодородия нарушенных земель производится механизированное разбрасывание удобрений. Используются следующие виды удобрений: карбамид (расход 2 ц/га), суперфосфат (расход 4 ц/га), калийная соль (расход 2 ц/га).
Таблица 8. Объемы работ по рекультивации ПГСМ №4
Грубая планировка бульдозером мощностью 108 л.с. дна карьера по окончании добычных работ с целью уборки крупногабаритных обломков грунта м2 10000
Засыпка древесных остатков с полосы временного отвода на дно ПГСМ №4 м3 8992,86
Перемещение и захоронение пней на дно ПГСМ №4 бульдозером 108 л.с.до 10 м 12846
Перемещение пней прицепным скрепером емкостью ковша 8 м3на 125м 3
м 12846
Засыпка дна карьера грунтом пустой породы Зм гр. (7=1,69 т/м ) с перемещением бульдозером мощно¬стью 108 л.с. до 10 м м3 98512
Разработка грунта 2 группы прицепным скрепером емкостью ковша 8м3 с перемещением на 125м м3 98512
Планировка дна карьера механизированным спосо¬бом м 62405
Обратная надвижка плодородного слоя почвы толщ. 14см бульдозером мощн. 108 л.с.с перемещени¬ем до Юм м3 5937
Разработка грунта 2 группы прицепным скрепером емкостью ковша 8 м3 с перемещением на J 25м 3
м 5937
Вспашка на глубину 20см с одновременным бороно¬ванием на глубину 12см га 6,24
Механизированное разбрасывание удобрений: га 6,24
Карбамид 2 ц/га т 1,25
Суперфосфат 4ц/га т 2,5
Калийная соль 2ц/га т 1,25
Засев семенами многолетних трав
м2
м2
62405

9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ , ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

9.1 Охрана труда при взрывных работах

Взрывные работы на ПГСМ №4 должны производится в соответствии с требованиями ПБ 13-407 «Единые правила безопасности при взрывных работах» - 2001г.
Взрывные работы должны выполняться взрывниками под руководством лица технического надзора по письменным нарядам с ознакомлением под роспись и соответствующим путевкам и проводиться только в местах, отвечающих требованиям правил и инструкций по безопасности работ.
Взрывание зарядов взрывчатых веществ должно проводиться по оформленной в установленном порядке технической документации (проектам, паспортам и т.п.). С такими документами персонал, осуществляющий буровзрывные работы, должен быть ознакомлен под роспись.
Перед началом заряжания на границах запретной (опасной) зоны должны быть выставлены посты, обеспечивающие её охрану, а люди, не занятые заряжанием, выведены в безопасные места лицом технического надзора или по его поручению взрывником. Постовым запрещается поручать работу, не связанную с выполнением прямых обязанностей.
В опасную зону разрешается проход лиц технического надзора организации и работников контролирующих органов при наличии связи с руководителем взрывных работ (взрывником) и только через пост, к которому выходит взрывник.
При производстве взрывных работ обязательна подача звуковых, а в темное время суток, кроме того, и световых сигналов для оповещения людей. Способы подачи и назначение сигналов, время производства взрывных работ должны быть доведены до сведения работающих на объектах.
До начала монтажа взрывной сети на границе опасной зоны, отмеченной условными знаками на местности, выставляются посты оцепления. Каждый пост должен находиться в поле зрения смежных постов и на расстоянии, при котором содержание ядовитых продуктов взрыва снижается до безопасных концентраций. На всех подходах и подъездах к месту взрывных работ устанавливаются предупредительные знаки (аншлаги), оповещающие о том, что в этом районе производятся взрывные работы, время производства работ и назначение подаваемых сигналов. Аншлаги выставляются за границей опасной зоны.

9.2. Охрана окружающей среды в период производства работ

Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ. Не допускается хранение на приобъектных площадках неиспользуемых, списанных или подлежащих ремонту в стационарных условиях машин или их частей и агрегатов.
Дорожные машины при работе оказывают воздействие на окружающую среду в виде загрязнения атмосферы отработавшими газами, пылью, а также являются источниками шума, вибрации и засорения прилегающей зоны выбросами.
Уровни загрязнения от дорожных машин, механизмов и транспортных средств не должны превышать установленных предельно допустимых концентраций вредных веществ для атмосферного воздуха, воды по видам водопользования, почв, предельных уровней шумового воздействия для зданий и территорий различного хозяйственного назначения, а также са¬нитарных нормативов и требований безопасности при производстве работ.
Параметры применяемых машин, оборудования, транспортных средств в части состава отработавших газов, бума, вибрации и др. воздействий на окружающую среду в процессе эксплуатации должны соответствовать установленным стандартам и техническим условиям предприятия-изготовителя, согласованным с санитарными органами.
Определяющим условием минимального загрязнения атмосферы отработавшими газами дизельных двигателей дорожных машин и оборудования является правильная эксплуатация двигателя, своевременная регулировка системы подачи и ввода топлива.
При проведении технического обслуживания дорожных машин следует особое внимание уделять контрольным и регулировочным работам по системе питания, зажигания и газораспределительному механизму двигателя. Эти меры обеспечивают полное сгорание топлива, снижают его расход, значительно уменьшают выброс токсичных веществ.
Проверку соответствия содержания окиси углерода в отработавших газах следует проводить на предприятиях, эксплуатирующих автомобили после ремонтов или регулировки системы питания двигателя.
Методика определения содержания окиси углерода приведена в ГОСТ 17.2.2.03-77.
При работе дорожных машин необходимо осуществлять контроль над соблюдением допустимого уровня шума в населенных пунктах.
При необходимости снижения уровня шума дорожных машин следует применять следующие меры:
-технические средства борьбы с шумом (применение технологических процессов с меньшим шумообразованием и др.);
-защитные акустические устройства (шумоизоляцию, ограждения, специальные помещения для источников звука и др.);
-организационные мероприятия (выбор режима работы, ограничение времени работы и др).
Зоны с уровнем звука выше 85 дБА должны быть обозначены знаками безопасности. Работающие в этих зонах должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты.
Следует учитывать, что тяжелые вибрационные катки имеют частоту колебаний близкую к собственной частоте фундаментов и полов зданий.
На каждом объекте работы машин должен быть организован сбор отработанных и заменяемых масел с последующей отправкой их на регенерацию. Слив масла на растительный, почвенный покров или в водные объекты запрещается.
При хранении каменных материалов на приобъектных площадках должны быть предусмотрены мероприятия по предотвращению размыва их дождевыми и талыми водами и выноса материалов в водотоки. Для уменьшения пылеобразования на площадках для складирова¬ния каменных материалов необходимо предусматривать пылеподавление увлажнением.

9.3. ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ (ОВОС)

Анализ вероятности воздействия на окружающую среду:

1) добываемые грунты и каменные материалы соответствуют требованиям стандартов и санитарным нормам (согласно акту оценки радиационное гигиенического качества фунтов, строительные материалы относятся к I классу и могут использоваться для всех видов строительства без ограничений);
2) при отработке карьера решены вопросы технологии добычи полезного ископаемого с минимальным воздействием на окружающую среду (выбросы в атмосферный воздух, водоотведение и защита от загрязнения поверхностного стока, образование и размещение отходов);
снимаемый плодородный грунт на занимаемых землях используется в полном объеме для рекультивации;
3) захораниваемые в ПГСМ №4 строительные отходы (древесные остатки) относятся к нетоксичным, не повлияют на качество грунтов и не создадут угрозу загрязнения подземного стока.


9.3.1. Пылимость строительных процессов

Разрабатываемые на ПГСМ №4 грунты, представлены крупнообломочными породами - доломитами. Данный скальный грунт, по прочности относится к 7 группе.
Для рыхления грунтов применяются методы - скважинный на основном взрывании и шпуровой - на вторичном (разделка негабарита).
Выбросы пыли (взвешенных веществ) при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке грунтов, согласно расчетам (Приложение 3), по программе «РНВ-Эколог», которая реализует метод расчета, изложенный в «Методическом пособии по расчету выбросов от неорганизованных источников в промышленности строительных материалов» [27] составили:
- разгрузка фунтов автосамосвалами - 0,0375 г/с; щебня - 0,024 г/с;
- сдувы с поверхности земляного полотна - 2,2365 г/с и кузовов автомобилей - 0,0096 г/с.
При проведении буровых работ происходит выделение взвешенных веществ в количестве 0,02955 г/с.
При ведении взрывных работ (масса взрываемого заряда на блок от 650 до 1250 кг, в зависимости от прочности пород) эмиссия взвешенных веществ составит 7,45-47,0 г/с, диоксида азота - 2,08-1,08 г/с, оксида азота - 0,34-0,18 г/с, окиси углерода - 1,04-1,08 г/с.
Для получения щебеночной смеси С4 и смеси для черного щебня на ПГСМ №4 размещается в пределах безопасной зоны дробильно-сортировочная установка. При работе установки будет выделяться пыль в количестве 28,0 г/с или 232,596 т за весь период строительства.

 

 

9.3.2. Геологическая среда

Воздействие на геологическую среду выразится в масштабах ее нарушения от ведения земляных работ при разработке ПГСМ.
Разведанный для нужд строительства карьер грунта ПГСМ №4 расположен на значительном удалении от строящейся дороги. Разработка скального грунта ведется экскаватором с предварительным рыхлением буровзрывом и транспортировкой автосамосвалами в тело насыпи.
Отработка скальных грунтов в выемках и ПГСМ мало отразится на геологической среде. По данным обследования места добычи скальных грунтов расположены на устойчивых структурах. Взрывы не приведут к сдвигу или падению пластов, деформациям земной поверхности. Скальные породы трещиноватые, малольдистые. В летний период при оттайке они будут фильтровать воду, не потеряют прочность, откосы в кюветах, карьерах и котлованах устойчивы. Отсыпаемые насыпи из этих грунтов обладают высокое прочностью и устойчивостью. Радиус опасной зоны по разлету кусков породы составляет для людей -350м и механизмов - 150м.

9.3.3. Воздействие на животный мир

Оценка влияния взрывных работ на гидрофауну р. Кырбыкан произведена для наихудших условий: минимальное расстояние от берега - 80 м, максимальный вес заряда - 48 кг; максимально допустимое давление в волне при переходе ее из грунта в воду 10 кгс/см2.Взрывные работы ведутся выше уреза воды, короткозамедленно, коэффициенты воздухосодержания грунтов - 0,001.

 


Таблица 9.3.3. Результаты проведенных НИПИТЦ «Объединение» расчетов

Расстояние до границы перехода - R, Масса заряда G, кг Функция
1/3
G / R Коэффициент воздухонасыщения грунта, а Давление на фронте волны Р,
кгс/см Предельно допустимое давление на фронте волны Рир, кг/см
80 48 0,045 0,001 менее 1 10
Давление на фронте волны при переходе ее из грунта в воду ниже предельно допустимого значения, вызывающего гибель рыбы. Звуковой эффект взрывных работ, его влияние на рыбу находится в зоне акустических помех.
С целью исключения повреждения рыбы при разлете отдельных кусков! юроды работы должны вестись вне периода миграции, либо использоваться защита от разлета кусков породы при взрыве.
По расчетным данным выбросы в атмосферу загрязняющих веществ не приведут к созданию концентраций, опасных для представителей животного мира.

9.4. Мероприятия по защите окружающей среды при складировании (утилизации) отходов

В соответствии со статьей 26 ФЗ «Об отходах производства и потребления» от 29.12.2000 №169-ФЗ, на стройплощадках организован производственный контроль в области обращения с отходами. Твердые бытовые отходы, относящиеся к малоопасному классу отходов, временно хранятся в специально отведенных местах и контейнерах, расположенных на территории строительных площадок и вывозятся по мере накопления.


9.5. Мероприятия по охране растительного и животного мира

Обязательным условием ликвидации нанесенного ущерба растительности является:
- обеспечение условий для самовосстановления древесной растительности при рекультивации временно занимаемых земель (выполнение технического этапа рекультивации с надвижкой плодородного грунта);
- компенсация наносимого ущерба лесному хозяйству.
В целях сохранения природных ресурсов и минимизации ущерба подрядчиком должны быть выполнены организационно-технические мероприятия по сохранению почвенного покрова путем поддержания техники в исправном состоянии, исключения пролива нефтепродуктов на почву, а также работой техники только в границах отвода.
В весенний и осенний период (пожароопасный сезон) Подрядчик должен принять меры по предотвращению пожа ров. Обеспечение персонала противопожарным инвентарем. Не допускается разводить открытый огонь для сжигания отходов и других целей.
В строительный период охрана животного мира, в первую очередь, будет заключаться в соблюдении природоохранного законодательства, минимизации воздействия на атмосферный воздух, поверхностные и подземные воды, что косвенным образом снизит степень воздействия объекта на окружающую биоту.

 

10. Экономическая часть проекта

Экономический эффект предполагает какой-либо полезный результат, выраженный в стоимостной оценке.
Экономическая эффективность – это соотношение между результатами хозяйственной деятельности и затратами живого и овеществленного труда, ресурсами.
При расчете показателей экономической эффективности следует различать экономическую эффективность краткосрочного решения (разовой сделки) и экономическую эффективность долгосрочного проекта, реализация которого предполагает несколько лет.
Для расчета экономического эффекта ЭТ по стабильным технико-экономическим показателям используется следующая формула:
ЭТ = (РГ - ЗГ) / (КР - ЕН), (1)
где РГ - неизменная по годам расчетного периода стоимостная оценка результатов, включающая основные и сопутствующие результаты;
ЗГ - неизменная по годам расчетного периода стоимостная оценка затрат.
Затраты на всех стадиях разработки, производства, внедрения и использования новой техники определяются по формуле

ЗГ = И + (КР + ЕН) К, (2)

где И - годовые текущие издержки;
КР - норма реновации новой техники (приложение 1);
ЕН - норматив приведения разновременных затрат и результатов, численно равный нормативу капитальных вложений (ЕН = 0.1);
К - единовременные затраты.

ЗГ = И + (КР + ЕН) К=445710,65+ (0.2155+0.1) 3617414=1587005 руб
ЭТ = (РГ - ЗГ) / (КР - ЕН) = (3743970-1587005) / (0.2155-0.1) =
=18675022 руб

 

 

 



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная работа содержит проектное решение по разработке карьера ПГСМ №4 для нужд реконструируемого участка протяженностью 31 км автодороги «Лена».
В ходе разработки данного проекта были осуществлены следующие основные работы:
- освоено месторождение для добычи каменных материалов с учетом удобной доставки стройматериалов;
- определены объемы основных работ по добыче и переработке каменных материалов на основе технико-экономических показателей карьера;
- определена потребность в единицах техники и оборудовании;
- применено высокопроизводительное дробильно-сортировочное оборудование;
- решены вопросы по рекультивации и охране окружающей среды.
В итоге расчетов экономический эффект составляет…….

 

 

 

 

 


Использованная литература

Нормативные документы и использованная литература

1. ВСН 182-91 «Нормы на изыскания дорожно-строительных материалов, проектирование и разработку притрассовых карьеров для автодорожного строительства» (утв. Минтрансстроем СССР 16 мая 1991 г. N МО-72);
2. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;
3. СНиП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и со¬става проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений»;
4. СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;
5. ВСН 178-91 «Нормы проектирования и производства буровзрывных работ при сооружении земляного полотна» Москва 2000г;
6. Сборник вспомогательных материалов для разработки пособия по рекультивации земель, нарушаемых в процессе разработки карьеров и строительства автомобильных дорог Москва 2000 г;
7. Руководство по составлению проекта рекультивации земель, занимаемых во временное пользование для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружний (Протокол Минавтодора РСФСР от 05.06 1984 №39);
8. Справочник инженера-дорожника «Строительство автомобильных дорог» В.А.Бочин;
9. СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве часть I. Общие требования»;
10. СНиП 12-04-2002, СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве часть II. Строительное производство»;
11. Закон РСФСР «Об охране окружающей природной среды» 1992г;
12. «Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектиро¬вании автомобильных дорог и мостовых переходов», разработанных Федеральным дорожным департаментом Минтранса Российской Федерации (согласован с Министерством охраны ок¬ружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации 19 июня 1995г. № 03-19/АА);
13. ВСН 8-89 «Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог»;
14. ГОСТ 17.1.13-86 «Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране по¬верхностных вод от загрязнения».; 15. Правила обеспечения экологической безопасности в проектах автомобильных дорог;
16. НИИМК МАДИ, М., 1996г:
17. Г/С- 13-08- ПГСМ;
18. СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве»;
19. ГОСТ 17.1.013-78 ССБТ «Строительство. Электробезопасность. Общие требова¬ния»;
20. ГОСТ 12.3.002-75* ССБТ «Процессы производственные. Общие требования безо¬пасности»;
21. ГОСТ 12.3.033-84 ССБТ «Строительные машины. Общие требования безопасности при эксплуатации»;
22. ГОСТ 12.4.011-87 ССБТ «Средства защиты работающих. Общие требования и клас¬сификация»;
23. ГОСТ 24258-85 «Средства подмащивания. Общие технические требования»;
24. «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов»;
25. «Правила по охране труда при сооружении мостов»;
26. ОНД-86. Госкомгидромет. Методика расчета концентрации а атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. - Л.: Гидрометеоиздат. 1987. -92с. ;
27. Методическое пособие по расчету выбросов от неорганизованных
источников в промышленности строительных материалов. Новороссийск, 1989г.;
28. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом), 1999г.;
29. «Большая Советская Энциклопедия» текст, иллюстрации, © Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 2001
30. Интернет ресурсы: www.metsominerals.ru;
31. Интернет ресурсы: www.ekskavator-eo.ru;
32. Интернет ресурсы: www.metso.com

 

 

 

 

 

 

 


Приложение 1. Федеральная автомобильная дорога М56 «Лена» от Невера до Якутска в Алданском улусе Республики Саха (Якутия)

Приложение 2. Metso Minerals. О компании

Metso Minerals – международный машиностроительный концерн, головной офис которого находится в г. Хельсинки (Финляндия). Деятельность Metso Minerals в России и СНГ началась в 1993 году. Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, подразделения действуют в Москве, Екатеринбурге, Старом Осколе, Мирном (Якутия), Гае (Оренбургская область) и Петрозаводске.
Деятельность компании в России и СНГ можно разделить на 3 основных - направления:
Дробильно-сортировочное оборудование
Горно-обогатительное оборудование
Переработка металлического лома и неметаллических отходов
Официальной датой рождения Корпорации Metso, образовавшейся путем слияния двух компанией Valmet и Rauma, является 1 июля 1999 года.
В Корпорацию Metso входят 3 основных подразделения:
Metso Minerals – оборудование для добычи и переработки полезных ископаемых, а также переработки металлолома и отходов
Metso Paper – оборудование для производства бумаги и фиброволокна
Metso Automation – автоматизированные системы управления
Продуктовая линейка Metso Minerals включает решения по переработке камня и минерального сырья, дробилки и сопутствующее оборудование, мобильные дробильно-сортировочные установки, мельницы, обогатительные фабрики, системы переработки минералов и металлов, изделия защиты от износа и ленточные конвейеры, изнашиваемые и запасные части, а также сервисное обслуживание.
К торговым маркам Metso Minerals относятся Nordberg, Trellex, Svedala, Barmac, Flexowell, Lindemann, Texas Shredder, Skega и Metso. Головной офис Metso Minerals находится в Хельсинки, Финляндия. Компания располагает производственными мощностями, офисами продаж и обслуживания, а также дистрибьюторской сетью более чем в 100 странах мира. Производства находятся в Австралии, Бельгии, Бразилии, Канаде, Чили, Китае, Финляндии, Франции, Германии, Индии, Мексике, Новой Зеландии, Норвегии, Перу, ЮАР, Испании, Швеции, Великобритании и США.
Адрес: Fabianinkatu 9 A, PO Box 1220, FIN-00101 Helsinki, Finland
Тел./факс: +358 20 484 100
E-mail: minerals.info@metso.com
Web: www.metso.com/miningandconstruction www.metsominerals.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Приложение 3. Дробильно-сортировочное оборудование применяемое на ПГСМ №4 в картинках

 

 

Lokotrack LT1213

 

Lokotrack LT200HP

 

Nordberg ST352
Приложение 4. Расчет выбросов пыли
Расчет произведен программой «РНВ-Эколог», версия 4.0.0.1 от 25.12.07
Copyright© 1994-2007 Фирма «ИНТЕГРАЛ»

Программа основана на следующих методических документах:
«Методическое пособие по расчету по расчету выбросов от неорганизованных источников в промышленности строительных материалов», Новороссийск, 2002 г.
«Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух», СПб, 2005 г.
Письмо НИИ Атмосфера № 07-2/349 от 02.04.2007 г.
Письмо НИИ Атмосфера М 07-2/930 от 30.08.2007 г.
Письмо НИИ Атмосфера М 07-2/929 от 30.08.2007 г.
«Отраслевая методика расчета количества отходящих, уловленных и выбрасываемых в атмосферу вредных веществ предприятиями по добыче угля», Пермь, 2003 г.

Программа зарегистрирована на: ЗАО "Транспроект" Регистрационный номер: 23-01-0015

Автодорога Лена - Якутия
Источник выбросов №1, цех №1, площадка №1, вариант №1
Перевозка - пересыпка грунта
Тип: Пересыпка пылящих материалов

Результаты расчета

R - коэффициент, учитывающий долю потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания топлива, обусловленный наличием в продуктах неполного сгорания оксида углерода (для природного газа - R = 0,5, для мазута - R = 0,65); G 4 - потери теплоты вследствие механической неполноты сгорания топлива, % (ориентировочно для мазута и газа G 4 = 0 %).


Код в ва Название вещества Макс.выброс (г/с) Валовый выброс (т/год)
0337 Углерода оксид 1,3826 12,956


Расчет валовых выбросов пыли на камнедробильно-соотировочных установках
Годовой выброс пыли при работе камнедробильно-сортировочной установки рассчитывают по формуле:
М п = 3600x10 -6х t xV x C, т/год
где: t - время работы технологического оборудования в год, ч; t =1420
V - объем отходящих газов, м3 /с;
С - концентрация пыли, поступающей на очистку, г/м3 .

Источники выброса V, м3/ч С, г/м3
Дробилка ударная 14000 12
Грохот 3500 11
Конвейер 3500 7

Максимально разовый выброс рассчитывают по формуле:
G=VxC, г/c

Концентрацию пыли в отходящих газах после их очистки рассчитывают по формуле: С1 =С(100-h)х10-2, г/м3 C=7.2
где: h - коэффициент очистки пылегазовой смеси, %

Результаты расчета

Код в ва Название вещества Макс, выб-рос до очистки
(г/с) Валовый выброс до очистки (т/год) % очист-ки Макс, выб-рос после очистки (г/с) Валовый выброс после очистки (т/год)
2909 Пыль
неорганическая: до 20% Sio2 46,667 328,020 40 28,000 232,596

 




Комментарий:

Записка дипломной работы!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы