Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Проектированию станции технического обслуживания с разработкой участка по ремонту и техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
12 руб



Подробное описание:

Аннотация

Дипломный проект посвящен проектированию станции технического обслуживания с разработкой участка по ремонту и техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры.
Объект исследования - проектируемая СТО, участок по ремонту и техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры, технологии ремонта и технического обслуживания газобаллонных автомобилей.
В процессе работы проведен анализ спроса на услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры в районе проектируемой СТО. Разработан технологический процесс технического обслуживания ТО-2 системы питания газобаллонных автомобилей.
Произведено общее технико-экономическое обоснование проекта. Срок окупаемости проекта 1,4 года. Годовая экономическая эффективность от работы СТО составила 385040,5 руб.
Расчетно-пояснительная записка представлена на 112 страницах, содержит 5 рисунков, 20 таблиц, 3 приложения. Графическая часть состоит из 6 листов (формат А1).

Содержание

Введение.......................................................................................................7
1 Обоснование спроса на услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры в районе проектируемой СТО и темы дипломного проекта...............................................9
1.1 Анализ целесообразности установки газобаллонной аппаратуры.10
1.2 Анализ деятельности существующих СТО, осуществляющих установку, техническое обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры в городе Дубоссары ………………………………………………………………13
1.3 Прогнозирование спроса на услуги по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры в регионе проектируемой СТО……………………………………………………………..39
1.4 Обоснование темы дипломного проекта…………………………...42
2 Технологическая часть………………………………………………...43
2.1 Выбор перечня услуг………………………………………………..44
2.2 Расчёт годовых объёмов работ……………………………………..45
2.3 Расчёт численности рабочих………………………………………..50
2.4 Расчет количества постов и автомобиле-мест……………………..53
2.5 Определение потребности в технологическом оборудовании……54
2.6 Определение состава и площадей помещений…………………….64
2.7 Планировка помещений СТО……………………………………….69
2.8 Устройство газобаллонной аппаратуры……………………………70
2.9 Неисправности газобаллонной аппаратуры………………………..71
2.10 Разработка технологического процесса технического обслуживания газобаллонной аппаратуры………………….74
2.11Текущий ремонт газобаллонной аппаратуры……………………79
3.1 Обоснование выбора конструкции приспособления……………...82
3.2 Принцип действия приспособления………………………………..84
4 Безопасность жизнедеятельности на производстве…………………86
4.1 Анализ организации работы по охране труда и пожарной безопасности…………………………………………………………………….86
4.2 Анализ опасных и вредных факторов……………………………..88
4.3 Техника безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте газобаллонных автомобилей………………………..92
4.4 Мероприятия по предупреждению пожаров………………………96
4.5 Мероприятия по уменьшению загрязнения окружающей среды...98
4.6 Расчёт освещения…………………………………………………..100
5 Технико-экономическое обоснование проекта…………………….103
5.1 Определение капитальных вложений…………………………….103
5.2 Определение годового фонда заработной платы рабочих участка по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры…..103
5.3 Определение стоимости всех видов энергии……………………..104
5.4.Определение затрат на производство ремонтов………………….105
5.5 Определение стоимости ремонтных работ……………………….106
5.6.Определение стоимости уборочно-моечных работ……………...106
5.7 Определение безубыточности производства……………………..107
5.8 Финансовые результаты…………………………………………...108
5.9 Определение платежей в бюджет…………………………………108
5.10 Распределение прибыли………………………………………….109
5.11 Технико-экономические показатели СТО………………………109
Заключение……………………………………………………………..111
Список использованных источников…………………………………112
Приложения


Введение

С момента изобретения первого автомобиля и до настоящего времени происходит стремительное качественное и количественное развитие автомобильного транспорта. Быстрые темпы роста парка автомобилей во всем мире являются причиной комплекса проблем, связанных с автомобильным транспортом.
Одними из наиболее актуальных проблем являются загрязнение автомобильным транспортом окружающей среды и потребление энергоресурсов. Истощение мировых запасов нефти и ухудшение экологической обстановки во всем мире говорит о необходимости применения альтернативных видов топлива для автомобильного транспорта, имеющих более низкую стоимость и более низкий уровень вредных веществ в отработавших газах, чем аналогичные показатели для бензина.
Одним из перспективных направлений развития автомобильного транспорта является перевод автомобильного транспорта на сжиженный нефтяной газ (СНГ).
Использование в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного газа наиболее перспективно для легковых и малотоннажных грузовых автомобилей и позволяет снизить затраты на топливо в 2…2,5 раза, а также значительно снизить токсичность отработавших газов.
В связи с быстрыми темпами роста парка автомобилей, использующих в качестве моторного топлива сжиженный нефтяной газ, возникла новая ниша на рынке услуг автосервиса: появился устойчивый спрос на услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры.
Эксплуатация автомобилей, использующих в качестве моторного топлива сжиженный нефтяной газ, связана с повышенной опасностью, поэтому особое внимание должно уделяться состоянию газобаллонной аппаратуры, которая должна быть в технически исправном состоянии.
Большинство существующих станций технического обслуживания не имеют соответствующего специального технологического оборудования и квалифицированного персонала для проведения технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры, поэтому все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на них проводятся в том же объеме, что и для базовых модификаций, не оборудованных газобаллонной аппаратурой.
Проведенный анализ и ряд других причин легли в основу разработки данного проекта, целью которого является решение следующих задач:
- проектирование станции технического обслуживания;
- проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры с расстановкой оборудования;
- разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности рабочих участка;
- проведение технико-экономического обоснования проекта.

1 Обоснование спроса на услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры в районе проектируемой СТО и темы дипломного проекта

В развитых странах, таких как Япония, Голландия, Италия, США, Австралия и многих других длительное время в качестве моторного топлива используется сжиженный нефтяной газ (СНГ). Данные по количеству автомобилей в мире, работающих на сжиженном нефтяном газе, приведены на листе 1 графической части проекта.
Газобаллонную аппаратуру выпускают заводы в Москве, Санкт-Петербурге, Рязани, Нижнем Тагиле, Перми, а также завод имени Малышева в Харькове (Украина) и в Новогрудке (Беларусь). Широкий ассортимент газобаллонной аппаратуры на рынке представлен изделиями итальянских, голландских, югославских, венгерских производителей. Газобаллонная аппаратура различных производителей имеет одинаковый набор компонентов и схему установки, однако отличается конструктивным исполнением, стоимостью и надежностью. Соотношение качества и цены газобаллонной аппаратуры различных производителей представлено на рисунке 1.1.
Установку газобаллонной аппаратуры для работы на сжиженном нефтяном газе возможно произвести практически на любой легковой и малотоннажный грузовой автомобиль с двигателем, работающем на бензине, если конструкция кузова позволяет разместить газовый баллон, однако, для каждого конкретного автомобиля необходимо оценить целесообразность установки газобаллонной аппаратуры с учетом ее достоинств и недостатков.

 

 


Рисунок 1.1 - Соотношение качества и цены газобаллонной аппаратуры различных производителей

1.1 Анализ целесообразности установки газобаллонной аппаратуры

Установка на автомобиль газобаллонной аппаратуры влечет за собой изменение его потребительских свойств и имеет определенные достоинства и недостатки.
Многие владельцы автомобилей рассматривают лишь поверхностные преимущества использования газового топлива (экономия денежных средств), не принимая во внимание другие достоинства установки газобаллонной аппаратуры:
- установка газобаллонной аппаратуры дает возможность использования в качестве топлива как бензина, так и сжиженного нефтяного газа, осуществляя на ходу переключение с одного вида топлива на другой прямо из салона, повышая безотказность автомобиля и уменьшая практически до нуля риск прекращения движения при возникновении неисправности в одной из систем питания;
- cуммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое (как правило, на автомобиль устанавливается баллон с емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака);
- уменьшение износа двигателя на 35-45%. Это связано с тем, что газ, в отличие от бензина, не растворяет масляную плёнку со стенок цилиндров, что способствует лучшей смазке пары "цилиндр-поршень", при этом срок службы масла увеличивается на 30-40%.
- увеличение на 40% ресурса свечей зажигания;
- отсутствие детонации при работе двигателя;
- уменьшение суммарной токсичности отработавших газов в 1,5-2 раза;
- противоугонные возможности газобаллонной аппаратуры, устанавливаемой на автомобили с системой впрыска топлива: отсоединив легкосъемный коммутатор, можно надежно заблокировать подачу обоих видов топлива при попытке несанкционированного пуска двигателя;
- увеличение ресурса каталитического нейтрализатора;
- уменьшение уровня шума на 2-3 db;
- расширение сети автомобильных газонаполнительных станций (АГНС);
Из недостатков, связанных с установкой газобаллонной аппаратуры, следует отметить:
- уменьшение полезного объема багажника, занимаемого газовым баллоном;
- снижение динамики разгона и максимальной скорости в среднем на 5-8 %;
- меньшее количество автомобильных газонаполнительных станций (АГНС) по сравнению с АЗС;
Решающим фактором, определяющим целесообразности установки газобаллонной аппаратуры является экономический эффект от использования в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного газа.
Экономический эффект от использования в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного газа на 1 км пробега автомобиля составляет:
, (1.1)
где Сб – стоимость 1 л бензина, руб.;
к – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива при работе на сжиженном нефтяном газе, к=1,1;
Сг – стоимость 1 л газа, руб.;
Рб – расход бензина, л/100 км.
Годовой экономический эффект от использования в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного газа рассчитывается по следующей формуле:
Эг=Э1км*Пг, (1.2)
где Пг - средний годовой пробег, км.
Срок окупаемости газобаллонной аппаратуры рассчитывается по следующей формуле:
, месяцев, (1.3)
где СГБА – стоимость газобаллонной аппаратуры с установкой.
Как следует из формул (1.1), (1.2), экономический эффект от использования в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного газа будет тем больше, чем больше расход топлива автомобиля и разница в стоимости одного литра бензина и сжиженного нефтяного газа.
Срок окупаемости газобаллонной аппаратуры зависит от среднегодовых пробегов автомобилей. При среднем годовом пробеге 20000 км срок окупаемости газобаллонной аппаратуры составляет 8 до 17 месяцев в зависимости от емкости газового баллона и фирмы-производителя.
В рамках дипломного проекта требуется произвести анализ спроса на услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры для города Орла, оценить целесообразность строительства специализированной станции технического обслуживания для обслуживания газобаллонной аппаратуры автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип СТО (специализированная, универсальная), является количество и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО (за год, за сутки). При этом, мощность СТО характеризуется количеством постов для обслуживания и ремонта.

1.2 Анализ деятельности существующих СТО, осуществляющих установку, техническое обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры в городе Дубоссары.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих СТО, специализирующихся на установке, техническом обслуживании и ремонте газобаллонной аппаратуры в городе Орле, возможность их совершенствования и развития.
В городе Дубоссары на текущий момент функционируют два центра, осуществляющих установку, техническое обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры.
СТО “Lovato-autogas” находится по адресу: ул. Высоковольтная – 2 и осуществляет свою деятельность с 1998 года. СТО специализируется на газобаллонной аппаратуре итальянского производства фирмы “Lovato”, а также на газобаллонной аппаратуре Новогрудского завода газовой аппаратуры и газобаллонной аппаратуре производства Венгрии. СТО предлагает широкий выбор компонентов газобаллонной аппаратуры (баллонов, редукторов-испарителей, смесителей), позволяющий подобрать комплект газобаллонной аппаратуры практически к любому легковому и малотоннажному грузовому автомобилю российского или иностранного производства. СТО осуществляет установку газобаллонной аппаратуры на автомобили с карбюраторной системой питания и с различными системами впрыска топлива, техническое обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры. СТО “Lovato-autogas” относится к малым СТО с количеством постов менее 15. На СТО имеется бокс на одно машино-место. Специализированное оборудование для диагностики газовой аппаратуры типа стендов К-277, К-278, ИС-001, САГА на СТО отсутствует. Четырехкомпонентный газоанализатор для контроля токсичности отработавших газов автомобилей с каталитическими нейтрализаторами отсутствует. Мойка автомобилей отсутствует.
СТО ООО “Теплоэнергомаркет” находится на Московском шоссе в районе автокомбината и осуществляет свою деятельность с 2002 года. На СТО имеется бокс на два машино-места и мойка на одно машино-место. СТО специализируется на газобаллонной аппаратуре итальянского производства фирм “BiGas”, “LoGas”, “Lovato”, “Marini” и других итальянских производителей газобаллонной аппаратуры, а также на газобаллонной аппаратуре Новогрудского завода газовой аппаратуры.
СТО предлагает широкий выбор компонентов газобаллонной аппаратуры (баллонов, редукторов-испарителей, смесителей), позволяющий подобрать комплект газобаллонной аппаратуры практически к любому легковому и малотоннажному грузовому автомобилю российского или иностранного производства. СТО осуществляет установку газобаллонной аппаратуры на автомобили с карбюраторной системой питания и с различными системами впрыска топлива, техническое обслуживание и ремонт газобаллонной аппаратуры. СТО ООО “Теплоэнергомаркет” относится к малым СТО с количеством постов менее 15.
Специализированное оборудование для диагностики газовой аппаратуры типа стендов К-277, К-278, ИС-001, САГА на СТО отсутствует. Четырехкомпонентный газоанализатор для контроля токсичности отработавших газов автомобилей с каталитическими нейтрализаторами отсутствует.
ОАО “ореллгаз” имеет производственные площади для проведения работ с газобаллонной аппаратурой, однако на текущий момент работы с газобаллонной аппаратурой автомобилей не проводятся в связи с отсутствием квалифицированного персонала. Установка газобаллонной аппаратуры на автомобили с различными системами впрыска топлива не проводилась ввиду отсутствия необходимой квалификации персонала и отсутствия специализированного оборудования для диагностики газовой аппаратуры типа стендов К-277, К-278, ИС-001, САГА отсутствует.
В городе Дубоссары на текущий момент функционируют 4 автомобильные газонаполнительные станции (АГНС). Две АГНС находятся в районе орловской объездной дороги в районе поселка Лужки и в районе Ливенской АЗС. Другие две АГНС находятся в Северном районе в районе троллейбусного депо и в районе СПЗ. Данные АГНС покрывают потребность местного и транзитного автомобильного транспорта в сжиженном нефтяном газе.
Проектирование и последующее строительство СТО необходимо увязывать с перспективой увеличения парка автомобилей, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др. Динамика изменения количества легковых автомобилей в городе Дубоссары представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Динамика изменения количества легковых автомобилей в г. Дубоссары
1988 1993 1998 2003 2008
Служебные легковые автомобили 114 76 65 145 132
Личные легковые автомобили 825 1375 2012 3158 4730
При анализе данных таблицы 1.1 можно сделать вывод, что за каждые пять лет прирост парка личных легковых автомобилей в городе Дубоссары составлял порядка 150%. Исходя из установленной зависимости, прогнозируемое количество личных легковых автомобилей к 2010 году составит около 7000 единиц, а к 2010 году около 10000 единиц.
Темпы роста парка легковых автомобилей, использующих в качестве моторного топлива сжиженный нефтяной газ, в городе Дубоссары зависят от многих факторов: соотношения цен на бензин и сжиженный нефтяной газ, стоимости газобаллонной аппаратуры, наличия достаточного количества СТО, оказывающих услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры, АГНС.
От грамотного маркетингового анализа и обоснования во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность её для клиентов СТО. Последнее, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания.
Поэтому СТО должна иметь определенный резерв мощности, которой позволяет погасить сезонную неравномерность потребности в обслуживании и ремонте автомобилей. В противном случае владелец автомобиля предпочтет другую СТО. С другой стороны, если мощность СТО будет значительно выше потребностей, то это приведёт к простою постов, рабочих, оборудования и снижению эффективности её работы.
Общая постановка задачи обоснования в дипломном проекте сводится к следующему: в нашем районе для обслуживания и ремонта легковых автомобилей имеется ряд СТО. Требуется провести оценку целесообразности создания в этом же районе еще одной СТО, определить ее мощность, а затем размеры при условии, что для проектируемой СТО (в настоящий момент и на перспективу) будет обеспечен спрос клиентуры на услуги автосервиса. Поэтому обоснование в дипломном проекте направлено на определение, оценку и прогнозирование спроса на услуги автосервиса в данном регионе, на базе которых в последующем определяется тип, мощность и размер проектируемой СТО.
В дипломном проекте обоснование спроса на услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры в районе проектируемой СТО включает следующие основные этапы:
1 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры.
На основании исходных данных (численности жителей региона, насыщенности населения легковыми автомобилями, динамики их изменения и др.) на текущий момент и перспективу определяются следующие показатели:
- количество легковых автомобилей в регионе;
- средневзвешенные годовые пробеги автомобилей (по моделям);
- средневзвешенная наработка (в тыс. км) на один заезд автомобиля на СТО;
- годовое число заездов автомобилей региона на СТО.
2 Оценка спроса на услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры в регионе.
Решение этой задачи обычно базируется на экспертной оценке и статистических данных об СТО региона, на основе которых производится оценка спроса на текущий момент и перспективу.
На основе данных о спросе на текущий момент и перспективу производится расчет динамики изменения спроса, оценка перспектив развития сети СТО в рассматриваемом регионе. В результате расчётов определяются:
- прогнозируемая динамика изменения спроса на услуги;
- среднее значение прогнозируемого спроса по СТО региона и его рассеивание;
- общее возможное количество удовлетворенных заездов на существующие СТО региона с учетом их развития;
- дополнительный спрос на услуги на момент запуска проектируемой СТО;
- анализ перспективы развития сети СТО в регионе.
3 Прогнозирование спроса на услуги автосервиса для проектируемой СТО
На основе данных о спросе, полученных в втором этапе, производится расчет (прогноз) количества заездов на проектируемую СТО, количество условно тяготеющих к СТО автомобилей (в целом и по маркам автомобилей).

 

 

 

1.3 Прогнозирование спроса на услуги по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры в регионе проектируемой СТО

Коэффициент вариации Nв находим по формуле:
(1.33)
где - Среднее квадратичное отклонение спроса, =1042 (обращений).
- Среднее значение удовлетворённого спроса по рассмотренным действующим СТО, =2710 (обращений).
(обращений).
Значение v(NB)=0,385 показывает, что распределение годового числа заездов автомобилей на СТО может быть описано в виде нормального закона распределения случайной величины.
Задаваясь вероятностью  того, что при N =2710 обращений в год, спрос на услуги не превысит величины , находим его верхнее значение по формуле:
= (1.34)
где - Среднее значение удовлетворённого спроса по рассмотренным действующим СТО, =2710 (обращений);
Z - нормированная случайная величина для задаваемой вероятности ;
- Среднее квадратичное отклонение спроса, =1042 (обращений).
При этом может иметь место частичное недоиспользование мощности проектируемой СТО.
В выражении (1.34) Z - нормированная случайная величина для задаваемой вероятности .
Обычно значение вероятности  задаётся в диапазоне от 0,8 до 0,95.
Принимаем для  =0,9 табулированное значение Z=1,28.
Таким образом, для =0,9, NB будет равно:
= = (обращений).
По результатам расчета установлено, что дополнительный спрос в регионе на перспективу составляет Мду=7862 обращений, а средний на одну СТО, по оценке экспертов =2710 обращений.
Таким образом, 2710<4044<5662.
Это свидетельствует о том, что для данных условий гарантируемый годовой спрос на услуги для проектируемой СТО может быть принят по верхней границе в размере до 4050 обращений (заездов) в год.
При этом гарантируемый годовой спрос на услуги по каждой j-ой модели автомобиля находим по формуле:
(1.35)
где - распределение обращений по моделям автомобилей после развития СТО (таблица 1.6);
К - количество исследуемых СТО.
Рассчитаем количество заездов (обращений) на СТО автомобилей ВАЗ:
(обращений).
Условно прикрепляемое количество автомобилей j-й модели к проектируемой СТО находим по формуле:
(1.36)
где - гарантируемый годовой спрос на услуги по каждой j-ой модели автомобиля;
bi - доля владельцев пользующихся услугами СТО;
Lij - средняя наработка автомобиля на одно обслуживание и ремонт для временного периода i =2 (таблица 1.3);
Lrj - Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по маркам (таблица 1.4).
Рассчитаем условно прикрепляемое количество автомобилей первой модели к проектируемой СТО (для автомобилей семейства ВАЗ):
(автомобиля).
Общее условно-прикреплённое число автомобилей к проектируемой СТО находим по формуле:
(1.37)
где - условно прикрепляемое количество автомобилей j-й модели к проектируемой СТО.

1.4 Обоснование темы дипломного проекта

Результаты проведенного маркетингового анализа позволяют сделать следующие выводы:
1 прогноз потребности в услугах на СТО региона показывает, что к 2005 году её объем составит порядка 16502 обращений в год;
2 общее прогнозируемое количество заездов на действующие СТО региона к 2005 году с учетом их роста пропускной способности (в результате их развития) составит до 10840 обращений. При этом дефицит или дополнительный спрос на услуги будет достигать до 7862 обращений в год.
3 вышеотмеченные показатели указывают на целесообразность строительства новой специализированной СТО в рассматриваемом регионе на 4050 заездов (обращений) в год по верхней доверительной границе. При этом не будет наблюдаться существенного риска роста конкуренции со стороны дополнительно создаваемых с сопоставимой мощностью СТО.


2 Технологическая часть

Основными исходными данными для технологического расчета являются:
- годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по моделям;
- годовое количество автомобиле-заездов по моделям;
- среднегодовые пробеги автомобилей по моделям;
- климатический район.
Исходные данные принимаются на основе анализа результатов оценки спроса на услуги проектируемой СТО.
Климатический район задается в зависимости от расположения СТО, для города Орла климатический район – умеренно холодный.
Остальные исходные данные:
- количество рабочих дней в году – Драб.г, принимаем Драб.г=365, т.е. планируется, что СТО будет работать без выходных дней;
- продолжительность работы станции в сутки (продолжительность смены Тсм и количество смен С) выбираются, исходя из полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса. При принятом Драб.г=365, продолжительность смены принимается равной Тсм=12 часов, количество смен С=1.
Данный график работы СТО позволяет повысить эффективность работы СТО по сравнению с пятидневной рабочей неделей с восьмичасовым рабочим днем, тем самым обеспечить более полное удовлетворение потребности населения в услугах проектируемой СТО и уменьшить срок окупаемости вложенных средств. В соответствии с принятым графиком

 

работы СТО график работы персонала следующий: два дня работы по 12 часов + два выходных дня.
Произведём расчет СТО для автомобилей семейства ВАЗ, АЗЛК, ГАЗ и для автомобилей иностранного производства. Исходные данные, принятые для расчёта с учётом анализа результатов оценки спроса на услуги автосервиса приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Исходные данные
Марка автомобилей Среднегодовой пробег, км Годовое количество условно обслуживаемых автомобилей Годовое количество автомобиле-заездов
ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 20000 100 200
ГАЗ “Газель”, “Соболь” 40000 500 2000
ВАЗ 20000 200 400
АЗЛК 20000 60 120
Иностранные автомобили 20000 100 200


2.1 Выбор перечня услуг

Перечень услуг зависит от входящего потока требований на СТО, который характеризуется частотой спроса на выполнение тех или иных видов работ и трудоемкостью их выполнения.
Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требований (заездов автомобилей) в зависимости от трудоемкости заезда можно подразделить на три группы.
Первая группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения. Применительно к газобаллонной аппаратуре, это следующие виды работ: настройка и регулировка автомобильного редуктора, ремонт баллона со сменой мультиклапана, замена износившихся элементов газобаллонной аппаратуры, экологический контроль автотранспорта на токсичность. Средняя удельная трудоемкость заезда (на один автомобиле-заезд) по данной группе - не более 2 чел.-ч.
Вторая группа включает работы с меньшей, чем для работ первой группы, частотой спроса, но более трудоемкие: техническое обслуживание газобаллонной аппаратуры, проведение гидравлического испытания баллона, проверка герметичности газобаллонной аппаратуры. Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч.
Третья группа включает работы по установке газобаллонной аппаратуры. Трудоемкость работ по установке газобаллонной аппаратуры для различных автомобилей составляет от 13 до 20 чел.-ч.

2.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ проектируемой СТО включает уборочно-моечные работы, услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры. Расчет годового объема работ базируется на данных, полученных в разделе “Обоснование спроса на услуги проектируемой СТО”.

 

 

2.2.1 Расчет годового объема работ по установке газобаллонной аппаратуры

Годовой объем работ по установке газобаллонной аппаратуры рассчитывается по формуле:
(2.1),
где Nу - количество автомобилей, на которые производится установка газобаллонной аппаратуры;
tу - трудоемкость установки газобаллонной аппаратуры, чел. – ч.
Исходные данные и результаты расчета годового объема работ по установке газобаллонной аппаратуры представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Исходные данные и результаты расчета годового объема работ по установке газобаллонной аппаратуры
Марка автомобилей Количество автомобилей Состав исполнителей Трудоемкость установки газобаллонной аппаратуры, чел. – ч. Годовой объем работ по установке газобаллонной аппаратуры, чел. – ч.
1 2 3 4 5
ВАЗ 120 слесарь 3 р.
слесарь 4 р. 6,50
6,50 1560
АЗЛК 22 слесарь 3 р.
слесарь 4 р. 6,50
6,50 286
ГАЗ-24,
ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, 90 слесарь 3 р.
слесарь 4 р. 10,00
10,00 1800

Продолжение таблицы 2.2
1 2 3 4 5
ГАЗ-3110
ГАЗ “Газель”, “Соболь” 210 слесарь 3 р.
слесарь 4 р. 10,00
10,00 4200
Иностранные автомобили 70 слесарь 3 р.
слесарь 4 р. 6,50
6,50 910
Всего: 512 8756

2.2.2 Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры

В основе организации технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта газобаллонной аппаратуры лежит принцип преимущественного совмещения по времени и наработке технического обслуживания базового автомобиля и газобаллонной аппаратуры.
При расчете годового объема работ по техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры, было учтено, что, кроме непосредственно технического обслуживания, при заезде автомобиля на СТО, следует выполнять следующие работы: замена износившихся элементов газобаллонной аппаратуры, настройка и регулировка редуктора-испарителя, контроль на токсичность отработавших газов. Своевременное выполнение вышеперечисленного комплекса работ обеспечивает нормальную работу всех компонентов газобаллонной аппаратуры до следующего технического обслуживания.
Таким образом, суммарная трудоемкость при заезде автомобиля на техническое обслуживание составит:
t∑ТО=tТО + tЗ + tР + tК, (2.2)
где tТО - трудоемкость технического обслуживания газобаллонной аппаратуры, tТО=2,5 чел. – ч.;
tЗ - трудоемкость замены износившихся элементов газобаллонной аппаратуры, tЗ=1 чел. – ч.;
tР - трудоемкость настройки и регулировки редуктора-испарителя, tР=1,7 чел. – ч.;
tК – трудоемкость контроля на токсичность отработавших газов, tК=0,5 чел. – ч.;
Подставив численные значения в формулу (2.2), получим:
t∑ТО=2,5+1+1,7+0,5=5,7 чел. – ч.
Исходные данные и результаты расчета годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Исходные данные и результаты расчета годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры
Марка автомобилей Среднегодовой пробег, км Количество автомобилей Количество автомобиле-заездов годовой объем работ по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры, чел. – ч.
1 2 3 4 5
ВАЗ 20000 200 400 2280
АЗЛК 20000 82 164 934,8

 

Продолжение таблицы 2.3
1 2 3 4 5
ГАЗ-24
ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 20000 180 360 1026
ГАЗ “Газель”, “Соболь” 40000 270 1080 6156
Иностранные автомобили 20000 150 300 1710
Всего: 882 2304 12106,8

2.2.3 Расчет годового объема уборочно-моечных работ

При расчете годового объема уборочно-моечных работ исходили из условий, что по техническим требованиям, уборочно-моечные работы должны производиться для всех автомобилей, пользующихся услугами СТО.
Рассчитаем общее количество автомобиле-заездов для выполнения установки и технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры по формуле:
∑N=∑Nу+∑NТО, (2.3)
где ∑Nу – годовое количество автомобиле-заездов для установки газобаллонной аппаратуры, таблица 2.2;
∑NТО - годовое количество автомобиле-заездов для технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры, таблица 2.3.
Подставив в формулу (2.3) численные значения, получим:
∑N=512+2304=2816 автомобиле-заездов
Уборочно-моечные работы включают в себя следующий перечень услуг: мойка кузова автомобиля с применением моечных средств, уборка салона автомобиля, мойка днища автомобиля. Применительно к каждому автомобилю, уборочно-моечные работы могут включать в себя различный набор услуг, однако, в соответствии с техническими требованиями на установку и техническое обслуживание газобаллонной аппаратуры, а также для упрощения расчетов, принимаем, что уборочно-моечные работы для всех обслуживаемых автомобилей будут включать в себя весь вышеперечисленный перечень услуг.
Для автомобилей различных марок и моделей установлены различные нормы времени на выполнение уборочно-моечных работ. Для упрощения расчетов, принимаем норму времени на выполнение уборочно-моечных работ tм=1,2 чел. – ч.
Годовой объем уборочно-моечных работ рассчитывается по формуле:
Tм=∑N* tм (2.4)
Подставив в формулу (2.4) численные значения, получим:
Tм=2816*1,2=3379,2 чел. – ч.


2.3 Расчет численности рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры, мойке автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш, которые рассчитываются по формулам:
, (2.5)
(2.6)
где Тi - годовой объем работ;
Фт и Фш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего рассчитывается по формуле:
Фт=Драб.г*tсм, (2.7)
где Драб.г - количество рабочих дней в году, Драб.г=183;
tсм – продолжительность смены, часов, tсм=12.
Подставив в формулу (2.7) численные значения, получим:
Фт=183*12=2196 часов
Годовой фонд времени штатного рабочего при графике работы два дня рабочих – два дня выходных определяется по формуле:
, (2.8)
где Дг – количество дней в году, Дг=365;
Дотп - количество дней отпуска, Дотп=28;
tсм - продолжительность смены, часов, tсм=12.
Подставив в формулу (2.8) численные значения, получим:
часа

2.3.1 Расчет количества рабочих на участке по установке газобаллонной аппаратуры

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт на участке по установке газобаллонной аппаратуры рассчитывается по формуле:
(2.9),
Подставив в формулу (2.9) численные значения, получим:

Штатное число производственных рабочих Рш на участке по установке газобаллонной аппаратуры рассчитывается по формуле:
(2.10)
Подставив в формулу (2.10) численные значения, получим:

2.3.2 Расчет количества рабочих на участке по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт на участке по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры рассчитывается по формуле:
(2.11)
Подставив в формулу (2.11) численные значения, получим:

Штатное число производственных рабочих Рш на участке по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры рассчитывается по формуле:
(2.12)
Подставив в формулу (2.12) численные значения, получим:


2.3.3 Расчет количества рабочих на участке мойки автомобилей

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт на участке мойки автомобилей рассчитывается по формуле:
(2.13),
Подставив в формулу (2.13) численные значения, получим:

Штатное число производственных рабочих Рш на участке мойки автомобилей рассчитывается по формуле:
(2.14)
Подставив в формулу (2.14) численные значения, получим:

По результатам проведенных расчетов, принимаем следующее штатное количество рабочих:
- на участке по установке газобаллонной аппаратуры – 5 рабочих;
- на участке по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры – 6 рабочих;
- на участке мойки автомобилей – 2 рабочих.

2.4 Расчет количества постов и автомобиле-мест

Количество рабочих постов по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры, мойки автомобилей определяется по формуле:
(2.15)
где Тп - годовой объем постовых работ, чел. - ч;
Драб.г. – количество рабочих дней в году, Драб.г.=365;
Тсм - продолжительность смены, Тсм=12 ч;
С - число смен, С=1;
Рп - среднее число рабочих на посту (1-2 чел.);
- коэффициент использования рабочего времени поста, =0,85-0,95.
Подставив в формулу (2.15) численные значения, найдем количество рабочих постов по установке газобаллонной аппаратуры:

Подставив в формулу (2.15) численные значения, найдем количество рабочих постов по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры:

Подставив в формулу (2.15) численные значения, найдем количество рабочих постов мойки автомобилей:

2.5 Определение потребности в технологическом оборудовании

После проведения расчетов годовых объемов работ и количества штатных рабочих для каждого участка, необходимо определить потребность СТО в технологическом оборудовании. Определение потребности СТО в технологическом оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т.д.), инструментов и установлении его количества.
Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых СТО видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований при выполнении услуг по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры.
При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:
- техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;
- приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;
- организацию и технологию установки, технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры;
- экономические показатели установки, технического обслуживания и ремонта газобаллонной аппаратуры и технологического оборудования (стоимость работ, технологического оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.)
При выборе технологического оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого оборудования, табели технологического оборудования и др.
Результаты выбора оборудования приводятся на 3 листе графической части проекта и в приложении А.
При выборе технологического оборудования приоритет отдавался оборудованию, предлагаемому компанией ГАРО, т.к. данная компания предлагает широкий спектр технологического оборудования российского и иностранного производства.
Вследствие того, что на проектируемой СТО планируется осуществлять обслуживание легковых и малотоннажных грузовых автомобилей различных марок и моделей, выбор технологического оборудования необходимо осуществлять с учетом возможности его использования для всех обслуживаемых автомобилей.
Для проведения работ по установке, техническому обслуживанию и текущему ремонту газобаллонной аппаратуры используют различное технологическое оборудование и специализированный инструмент. Выпускаются стационарные, передвижные и переносные стенды. Основные характеристики наиболее распространенных стендов представлены в
таблице 2.4.
Таблица 2.4 - Сравнительные характеристики стендов для диагностики газовой аппаратуры автомобилей
Характеристики стенда Модель стенда
К-277 К-278 «САГА» ИС-001
Тип стенда
Передвижной Стацио-нарный Переносной Стацио-нарный
1 2 3 4 5
Проверяемые параметры Давление в ступенях и рабочих камерах, разрежение Давление в ступенях и рабочих камерах, разрежение, расход газа
Диапазон рабочего давления, МПа 0...20 0...20 0...1,6 0...20
Источник высокого давления Компрессор КР-2 - Воздушная сеть высокого давления или компрессор-ная станция типа МАГН КС-7,2


Продолжение таблицы 2.4
1 2 3 4 5
Источник разрежения Вакуумный насос 2НВР-5Д Вакуумный цилиндр Вакуумный насос
АП-1000
Напряжение источника электропитания, В 220 220 - 220
Габаритные размеры, мм: длина
ширина
высота

1430
620
1580

1200
620
1335

220
90
195

1760
620
1530
Масса стенда, кг 180 190 25 200
Изготовитель Новгородский завод «Автоспецоборудование» НПФ «САГА» ЗАО «Авто-система - НАМИ»

Стенды позволяют выполнить работы по контролю агрегатов и узлов ГБО при рабочем давлении на сжатом воздухе.
Для крупных предприятий с большим объемом работ по обслуживанию, выполняющих все виды ремонтных работ, рекомендуются стенды ИС-001, К-278 и установка К-277. Эти стенды позволяют выполнять проверку и регулировку газовых аппаратов: редуктора высокого давления, редуктора низкого давления, наполнительного и расходного вентилей, электромагнитных газовых клапанов.
На СТО часто используются стенд Новгородского завода «Автоспецоборудование» К-278 (лист графической части проекта) и установка К-277. Эти установки сходны по функциям и конструкции и позволяют проводить работы с оборудованием, работающим при высоком давлении (до 20 МПа). Установка К-277 выполнена в передвижном исполнении и в отличие от К-278 не имеет в комплекте компрессора высокого давления.
Стенд К-278 выполнен в форме стола, на котором установлена стойка с контрольно-измерительными приборами. В столе размещены: вакуумный насос 1, ресивер для разрежения 2, штатный редуктор высокого давления 3, ресивер для сжатого воздуха 4. Ящики стола 8 служат для хранения соединительных шлангов и инструмента. На стойке размещены: манометры МН1, МН2, МН3, вакуумметр В1 и пьезометры МВ1 и МВ2. Для подсоединения агрегатов и узлов ГБО на панели имеются выводы Рв, Рн и РI, РII, РЭК. Выводы Рв, Рн и РI служат для подачи сжатого воздуха к проверяемым агрегатам и узлам. Через вывод -Р поступает разрежение. Выводы РII, РЭК служат для соединения с пьезометрами МВ1 и МВ2. Управление подачей, регулировкой и измерением давления и разрежения выполняется при помощи вентилей Б, В1...В5, расположенных под соответствующим показывающим прибором.
Элементы стенда, объединенные между собой трубопроводами, образуют его пневматическую схему, представленную на листе графической части проекта.
Для проверки электромагнитного газового клапана служит источник постоянного тока, имеющийся в стенде. Для крепления проверяемых приборов и проведения ремонтных работ имеются специальные приспособления, закрепляемые в тисках 9.
В комплект стенда входит компрессор высокого давления КР-1 производительностью 10 м3/ч и рабочим давлением 20 МПа, два баллона вместимостью по 50 л каждый для хранения сжатого воздуха.
В настоящее время ЗАО «Автосистема» освоен серийный выпуск стендов: ИС-001, ИС-002, ИС-0037, ИС-004. Базовый стенд ИС-001 (рисунок 2.1) имеет более широкие функциональные возможности по сравнению со стендом К-278 и установкой К-277.

Рисунок 2.2 - Стенд ИС-001:
М1…М6 – манометры; К1…К10 – выключатели; Ш3…Ш6 – выводы для подключения проверяемых приборов к пневматическим магистралям стенда; В1…В3, РД1…РД3 – вентили регулировки давления РВД; 1 – манометры; 2 и 8 - контрольные лампы; 3 – выключатель питания; 4 – защитный колпак; 5 – кронштейн для крепления агрегатов; 6 и 7 – выводы для подключения высокого давления Ш1 и Ш2; 9 – пьезометр; 10 – ротаметр; 11 – выводы для подключения источника постоянного тока.
Он предназначен для контроля и регулировки агрегатов газовой аппаратуры, снятых с автомобиля. Стенд позволяет проводить наряду с измерением давления и разрежения измерение расхода воздуха, протекающего через редуктор высокого давления, редуктор низкого давления, газовые клапаны. Управление подачей и измерением давления осуществляется с помощью электромагнитных клапанов, что существенно облегчает и сокращает время выполнения работ.
Стенд ИС-001 выполнен в форме стола и оборудован стойкой приборов. Контрольные приборы, вентили настройки и управления подачей сжатого воздуха и вакуума располагаются на передней части стойки.
В комплект поста входят:
- пульт управления с измерительными приборами;
- монтажный стол;
- агрегат воздуховсасывающий для создания статического и динамического (рабочего) разрежения;
- подводящие и распределительные трубопроводы и арматура;
- электрооборудование.
Установка может по заказу комплектоваться компрессором высокого давления.
НПФ «САГА» освоен серийный выпуск малогабаритного переносного стенда, общий вид которого представлен на рисунке 2.2, а его пневматическая схема на рисунке 2.3.



Рисунок 2.2 - Общий вид стенда «САГА»:
1 и 3 – манометры; 2 – вентиль; 4 – вакуумметр.
Он служит для выполнения работ по проверке и регулировке оборудования, работающего только на давлении до 1,6 МПа, т.е. в основном на сжиженном нефтяном газе. Вместе с тем этот стенд может использоваться как вспомогательный прибор для работ с газобаллонным оборудованием для компримированного природного газа (для проверки приборов в линии низкого давления).
Стенд выполнен в форме чемодана и может легко переноситься. На передней панели корпуса расположены два манометра 7 и 3 и вакуумметр 4.
Рисунок 2.3 - Пневматическая схема стенда «САГА»:
1 и 3 – манометры; 2 – вентиль; 4 – вакууметр; 5 – внешний компрессор;
6 – ручной вакуумный насос; 7 – ресиверы; 8 – выводы под соединительные шланги; 9 – проверяемый редуктор.

В корпусе расположен вентиль 2 для подачи к редуктору рабочего давления 1,6 МПа. На боковой панели расположены выводы 8 для подключения проверяемого агрегата или узла и подсоединения ресиверов 7. Манометры и вакуумметр объединены трубопроводами в пневматическую схему. В комплект стенда входит ручной вакуумный насос 6.
На основании вышеприведенных характеристик для проектируемой СТО в качестве основного технологического оборудования для диагностики газовой аппаратуры снятой с автомобилей на участке ремонта газобаллонной аппаратуры был выбран стенд К-278, оснащенный компрессором КР-2. В качестве вспомогательного технологического оборудования для диагностики газовой аппаратуры непосредственно на автомобиле на посту технического обслуживания была выбрана установка К-277.
Для выполнения разборочно-сборочных работ текущего ремонта агрегатов и узлов газобаллонной аппаратуры предназначены специализированные посты Р-988 и Р-989 Новгородского завода «Автоспецоборудование». Посты предназначены для специализированных участков АТП и станций технического обслуживания.
Пост состоит из верстака, на плоскости стола которого крепятся тиски, лампа, стойка для запасных частей и приспособление для разборки агрегатов и узлов. В верстаке расположены ящики.
Для выполнения работ ТО и текущего ремонта предназначен комплект инструмента И-139, выпускаемый Казанским заводом «Автоспецоборудование». В него входят специальный омедненный инструмент и различные оправки. Комплект предназначен для выполнения монтажно-демонтажных и регулировочных работ при техническом обслуживании и ремонте газобаллонной аппаратуры.
Комплект включает в себя следующие инструменты и приспособления:
регулировочный ключ для гаек РНД, ключ для круглой шлицевой гайки РВД, ключ с открытым зевом, ключ для регулировки винта 2-й ступени РНД, шпильковерт, ключ кольцевой для трубопроводов высокого давления и датчика РВД, подставку для разборки и сборки РВД, ключи гаечные с открытым зевом («рожковые»): 7х8, 9х11, 10х12, 13х14, 14х17, 17х19, 22х24; ключи гаечные кольцевые («накидные»): 10х12, 13х14, 17х19; отвертки, мм: 10; 6,6 (специальная); ключи торцовые с шарнирным воротком, мм: 10; 12; 13; 21; 27; 32; 36; шило с квадратной спицей; ключ газовый № 2; пассатижи; бородки: 7 и 9 мм; ножницы стандартные для резки резины; просечки, мм: 6, 8, 10.
ООО «ПТП «Поршень» выпускает инструмент - омедненный искробезопасный с медным покрытием толщиной 40 мкм, выполненный электрохимическим способом.
Для транспортирования баллонов при проведении работ по установке и техническому обслуживанию необходима тележка, которая может быть изготовлена самостоятельно.

2.6 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером СТО и видами выполняемых работ.
Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:
- производственные (зоны постовых работ, производственные участки и др.);
- складские;
- технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);
- административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);
- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, кафе);
Использование для автомобилей в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного газа, образующего в случае утечки взрыво-пожароопасную смесь с воздухом, обусловливает повышенные требования к зданиям, сооружениям и помещениям для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, которые необходимо соблюдать при проектировании СТО.
Установка, техническое обслуживание, текущий ремонт газобаллонной аппаратуры могут быть организованы при выполнении следующих условий:
- наличие на территории СТО поста слива газа и дегазации газовых баллонов;
- организация участка по установке газобаллонной аппаратуры;
- организация участка по техническому обслуживанию, текущему ремонту газобаллонной аппаратуры;
- организация поста ТО и ТР газового оборудования и поста диагностики газового оборудования;
- соответствие помещений, в которых выполняются ТО, ремонт и хранение, повышенным требованиям пожарной безопасности;

Пост слива газа и дегазации баллонов

На этом посту производится слив сжиженного нефтяного газа из баллонов и дегазация баллонов инертным газом.
Слив газа необходим для обеспечения безопасного проведения ТО, ремонта газобаллонной аппаратуры при въезде автомобиля в помещения, не приспособленные в соответствии с требованиями пожарной безопасности, а также при выполнении работ, связанных с нарушением герметичности, заменой и переосвидетельствованием баллонов, сварочных и малярных работ.
Расстояние от площадки поста слива газа до зданий, сооружений и стоянок автомобилей следует принимать в зависимости от степени огнестойкости сооружения от 9 до 21 м.
Пост выполняется на отдельной площадке с твердым покрытием под навесом для выпуска газа в атмосферу. Размеры площадки должны превышать размеры автомобиля в плане не менее чем на 1,5 м с каждой стороны. На площадке устанавливают шкаф для баллонов с негорючим (инертным) газом (не менее двух баллонов) с редуцирующим устройством и гибким шлангом для подключения автомобиля к сбросному трубопроводу (свече), а также к баллонам с инертным газом для дегазации баллонов. На посту имеется помещение для обслуживающего персонала пункта из расчета 4,5 м2 на одного работающего.
Пост слива газа рекомендуется выполнять проездным. Его размещение на территории предприятия должно обеспечивать свободный проезд к нему от контрольно-пропускного пункта и стоянки автомобилей.

Пост регулировки газобаллонной аппаратуры

Регулировку газобаллонной аппаратуры непосредственно на автомобиле следует выполнять в отдельном, специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами).
Пост должен быть оборудован стендом для проверки газовой системы питания, комплектом специализированного инструмента, а также устройством для удаления отработавших газов от работающего двигателя.

Участок ремонта газобаллонной аппаратуры

Ремонт и регулировка газобаллонной аппаратуры, снятой с автомобиля, осуществляется на специализированном участке - в помещении (лист графической части).
Это помещение не имеет тех ограничений, которые предъявляются к помещениям для проведения регулировки и технического обслуживания газобаллонной аппаратуры, так как на участке ремонтируется снятая с автомобиля аппаратура, в которой уже нет газа.
Участок должен быть оснащен стендом для ремонта газового оборудования (К-278, ИС-101, «САГА»), комплектом инструмента И-139, установкой для мойки деталей газобаллонной аппаратуры. В отдельном смежном с участком ремонта газобаллонной аппаратуры помещении размещаются компрессорная установка стенда К-278 и два ресивера для сжатого воздуха. Участок должен быть оборудован обычной вентиляцией, иметь местный отсос на посту разборки газобаллонной аппаратуры и посту мойки газобаллонной аппаратуры.
Участок мойки автомобилей выполнен в отдельном помещении, примыкающем к участку по установке газобаллонной аппаратуры.

2.6.2 Расчет площадей помещений

Площадь участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой технологическим оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:
Fу=fоб*kп, (2.16)
где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;
kп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Для расчета Fу предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь по участку fоб. Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов, то к площади, занимаемой технологическим оборудованием данного участка, необходимо добавить площадь горизонтальной проекции автомобиля или кузова. Т.к. на проектируемой станции технического обслуживания предусматривается обслуживание легковых и малотоннажных грузовых автомобилей, грузоподъемностью 1,5 тонны, то при расчете площадей помещений за эталонный автомобиль принимается автомобиль с наибольшими габаритными размерами и собственной массой. В дипломном проекте для расчетов за эталонный автомобиль принимается автомобиль ГАЗ семейства “Газель”, длина которого а=5500 мм, а ширина b=2500 мм.
Площадь, занимаемую автомобилем на плане, найдем по формуле:
FA=a*b, м2 (2.17)
где а – длина автомобиля, м;
b – ширина автомобиля, м;
Подставив в формулу (2.17) численные значения, получим:
FA=5,5*2,5=13,75 м2

Подставив в формулу (2.16) численные значения, произведем расчет площади участка мойки автомобилей:
FМ=(13,75+0,8)*3,4=50 м2
Подставив в формулу (2.16) численные значения, произведем расчет площади участка установки газобаллонной аппаратуры:
FУ=(13,75+1,68+0,25+0,32+1,12)*4=68,4 м2
Подставив в формулу (2.16) численные значения, произведем расчет площади участка технического обслуживания газобаллонной аппаратуры:
FТО=(13,75+0,25+0,32+0,84+0,5+0,89)*4,13=68,4 м2
Подставив в формулу (2.16) численные значения, произведем расчет площади участка ремонта газобаллонной аппаратуры:
FР=(0,84+0,34+0,32+0,74+0,5+0,43+0,48+0,25)*6,4=25 м2

 


2.7 Планировка помещений СТО

В основе планировочного решения СТО лежат схема производственного процесса, состав помещений, конструктивная схема здания, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.
Перед разработкой планировочного решения производственного корпуса были определены:
- перечень выполняемых услуг;
- состав производственных, складских, административно-бытовых и других помещений, и их площади.
Далее была составлена экспликация помещений с указанием площадей, принятых по результатам технологического расчета, и категории производства по взрывопожарной и пожарной опасности.
Затем, зная общую площадь помещений, выбрали сетку колонн, строительную схему и габаритные размеры здания. Все производственные, складские, технические, административно-бытовые и помещения для обслуживания клиентов находятся в одном здании, что позволяет снизить затраты на строительство СТО. Компоновочный план СТО представлен на листе 3 графической части. Производственный корпус СТО состоит из железобетонных конструкций.
По принятой строительной схеме проработаны варианты компоновочного решения планировки помещений СТО с учетом основных требований (технологических, противопожарных и санитарно-гигиенических), в результате был выбран компоновочный план.
Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения, исходя из специфики их работы. Это, в первую очередь, относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Так, помещение для клиентов и участок по диагностике и техническому обслуживанию обычно располагаются рядом. Площадь помещения для клиентов позволяет разместить витрины с продаваемыми запасными частями к газобаллонной аппаратуре.

2.8 Устройство газобаллонной аппаратуры

Для обеспечения работы двигателей на сжиженном нефтяном газе на базовый автомобиль устанавливается газобаллонная аппаратура, позволяющая хранить и подавать в двигатель газообразное топливо.
Схема расположения основных агрегатов и узлов газобаллонной аппаратуры представлена на листе графической части.
Сжиженный нефтяной газ хранится в баллоне 2. Баллон в легковых автомобилях обычно крепится в багажнике, в малотоннажных грузовых автомобилях крепится к раме. Из баллона сжиженный нефтяной газ через блок арматуры 1 по трубопроводу 11 поступает к электромагнитному газовому клапану 4. Электромагнитный газовый клапан 4 перекрывает подачу газа к редуктору 7 при работе двигателя на бензине. Редуктор 7 снижает давление подаваемого газа и управляет его расходом. От редуктора 7 через патрубок подвода газа 6 газ поступает к дозатору газа 8, а от него к газовому смесителю 9. Электромагнитный бензиновый клапан перекрывает подачу к карбюратору бензина при работе двигателя на газе. Система вентиляции 12 служит для удаления газа из полости короба мультиклапана при его утечке.

 

 


2.9 Неисправности газобаллонной аппаратуры

2.9.1 Определение отказов неисправностей газобаллонной аппаратуры и их классификация

Определение отказов и неисправностей

При эксплуатации газобаллонного автомобиля и его двигателя возникают отказы и неисправности газобаллонной аппаратуры или двигателя.
ГОСТ 51709-2001 излагает требования к техническому состоянию двигателя и его системы питания (в том числе газовой) по условиям безопасности. Применительно к ГБА содержание предельно допустимых токсичных веществ в отработавших газах АТС должно соответствовать нормам ГОСТ 17.2.2.03-87 (для бензиновых двигателей) и ГОСТ 17.2.2.06-99 (для двигателей, работающих на газе). Также требуется, чтобы система питания бензиновых и дизельных двигателей не имела подтеканий топлива. Запоры топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть в работоспособном состоянии. Газовая система питания газобаллонных АТС должна быть герметична.
Нарушения работоспособности по перечисленным условиям являются отказами ГТА газовой системы питания или других систем.
Под отказом понимается событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта, т.е. неисправность, приводящая к невозможности эксплуатации ГБА в соответствии с требованиями ГОСТов и технической документации. Например, незначительная и легко устраняемая неисправность - разрегулировка давления второй ступени редуктора-испарителя - приводит к повышению содержания СО или СН в выхлопных газах и является уже отказом всей газовой системы питания и двигателя.
Наоборот, разрегулировка дозатора приведет к провалу оборотов, но этот вид нарушения работоспособности так и останется неисправностью, так как она не регламентируется в указанном выше ГОСТе.
В дальнейшем для краткости будет использоваться термин неисправность.

Классификация неисправностей

Для безопасной и эффективной эксплуатации большое значение имеют поиск и профилактика неисправностей. Неисправности можно классифицировать на следующие основные группы.
Первая группа неисправностей (наиболее опасная) связана с нарушением герметичности (негерметичностью) элементов газобаллонной аппаратуры.
Негерметичность - нарушение непроницаемости стенок в соединениях или емкостях замкнутого объема всей газовой системы в одной или нескольких ее точках.
Как правило, негерметичность сопровождается запахом газа - утечкой газа в количестве, достаточном для восприятия обонянием человека (органолептический метод определения).
Источник утечки газа в автомобиле определяется по запаху газа, с помощью мыльного раствора или течеискателя.
Негерметичность - основная причина возникновения пожароопасных ситуаций. Негерметичность также приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя.
Различают внешнюю и внутреннюю негерметичность.
Внешняя негерметичность - это утечки, возникающие вследствие неплотностей на поверхности элемента, вызывающих утечки газа в окружающее пространство. К ним относятся: негерметичность соединений трубопроводов между собой и с газовыми приборами; крепления между собой корпусных деталей редукторов, клапанов, смесителей с карбюратором и мультиклапана к газовому баллону, вентиля к трубопроводу или баллону; повреждения мембран, контактирующих с атмосферным воздухом.
Внутренняя негерметичность возникает вследствие неплотности соединений внутри элементов или их повреждения и приводит к поступлению газа далее по системе. При этом необязательно возникают признаки внешней негерметичности. Внутренняя негерметичность возникает из-за неплотного прилегания клапана к седлу, повреждения мембран, не контактирующих с атмосферой.
Вторая группа отказов и неисправностей газобаллонной аппаратуры проявляется в работе двигателя. Часть их называют также разрегулировками. В сравнении с неисправностями бензиновой системы питания эти проявления имеют свою специфику.
Третья группа неисправностей - смешанная, где одновременно проявляются негерметичности и разрегулировки.
Четвертая группа неисправностей вызвана нарушениями механической прочности элементов и электрических соединений: поломка пружин, обрыв проводов обмоток, контактов и т.д.
Причиной ряда неисправностей может стать некондиционное газовое топливо, нарушения нормативного содержания пропана или бутана, попадание воды и других примесей.
Во время работы двигателя на газообразном топливе перечисленные выше неисправности имеют следующие внешние проявления:
- ощущается запах газа в автомобиле или рядом с ним;
- двигатель не запускается вообще или долго не запускается на газе (при исправной системе пуска и системе зажигания), о чем свидетельствуют его легкий пуск и нормальная работа на бензине;
- двигатель работает неустойчиво на минимальной частоте холостого хода, «троит» или глохнет при уменьшении частоты вращения коленчатого вала;
- повышенный расход газа;
- автомобиль не развивает максимальной скорости и мощности;
- нестабильная работа на газе на различных режимах, а именно:
отсутствие или плохой «подхват» - при резком закрытии дроссельной заслонки двигатель глохнет или работает неустойчиво;
«провал» - при медленном открытии дроссельной заслонки на холостом ходу, а также при движении в определенный момент прекращается увеличение оборотов и двигатель может заглохнуть;
«подергивание» - в момент трогания или при движении, особенно на первой или второй передаче, автомобиль движется рывками;
плохая «приемистость» - при медленном или резком открытии дроссельной заслонки на холостых оборотах или при движении автомобиля двигатель увеличивает частоту вращения коленчатого вала заметно медленнее, чем при той же интенсивности нажатия на педаль акселератора при работе на бензине.
Поиск причин перечисленных неисправностей и выбор метода их устранения связан с анализом особенностей проявления первичных признаков и способов обнаружения неисправностей.
Сначала проверяют работу двигателя на бензине на всех режимах. Если необходимо, то устраняются неисправности двигателя и, особенно, системы зажигания. Следует учитывать, что сжиженный нефтяной газ является по сравнению с бензином более эффективным индикатором различных неисправностей, например подсоса воздуха впускного коллектора, нарушения регулировки зазора клапанов газораспределительного механизма, неисправностей элементов системы зажигания (свечей зажигания, проводов высокого напряжения, высоковольтной катушки, нарушение зазора между контактами прерывателя-распределителя, износ подшипника прерывателя-распределителя и т.п.). Таким образом, к поиску и устранению неисправностей газобаллонной аппаратуры переходят только после того, как исключены перечисленные неисправности.

2.9.2 Причины, способы обнаружения и методы устранения неисправностей газобаллонной аппаратуры

Отказ или неисправность одного элемента становится часто причиной нескольких отказов системы газобаллонной аппаратуры. Например, при разрыве диафрагмы редуктора возникает негерметичность и наступает изменение заданного давления в камере и следствием этого являются перебои в работе или невозможность работы на газе двигателя. В приложении представлены основные сведения о возможных неисправностях газобаллонной аппаратуры, работающей на сжиженном нефтяном газе.

2.10 Разработка технологического процесса технического обслуживания газобаллонной аппаратуры

В основе организации технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта газобаллонной аппаратуры лежит принцип преимущественного совмещения по времени и наработке технического обслуживания базового автомобиля и газобаллонной аппаратуры. Ниже приведены перечни дополнительных операций технического обслуживания газобаллонной аппаратуры

 


2.10.1 Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) газобаллонной аппаратуры

Ежедневное техническое обслуживание выполняется перед выездом автомобиля, и после окончания его работы.
Перед выездом проверяются внешним осмотром: крепление газового баллона; газопроводы и арматура, которые не должны быть деформированы; состояние газового оборудования и измерительных приборов.
Особое внимание необходимо уделять контролю герметичности элементов и соединений всей газобаллонной аппаратуры. Проверку проводят до и после открытия газовых вентилей. Следует обратить внимание на наличие запаха газа в моторном отсеке, салоне, багажнике. При необходимости следует проверить с помощью течеискателя или пенным раствором герметичность соединений, а также проверить, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов и электромагнитном бензиновом клапане. Визуально негерметичность можно обнаружить по наличию конденсата или измороси в местах утечки. Утечку газа можно определить на слух и по наличию мыльных пузырьков. Проверяют легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала, наличие огнетушителей в кабине и салоне.
После окончания работы автомобиля внешним осмотром следует проверить герметичность арматуры газового баллона и расходных вентилей. Необходимо удостовериться, нет ли подтекания бензина в соединениях топливопроводов, а также с помощью мыльной эмульсии и течеискателей состояние расходных, магистральных и наполнительных вентилей, газопроводов и их соединений. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газового баллона и приборы газовой и бензиновой систем питания.
При постановке автомобиля на стоянку нужно закрыть расходные вентили и выработать весь газ, находящийся в системе, а в холодное время года при использовании в системе охлаждения воды слить ее из полости редуктора.

2.10.2 Первое техническое обслуживание (ТО-1) газобаллонной аппаратуры

Перед постановкой на пост ТО-1 автомобилей необходимо проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового баллона, затем закрыть расходный вентиль, выработать газ из системы. При необходимости следует удалить газ из баллона и перейти на работу двигателя на бензине.
При ТО-1 выполняются очистительные работы: очистка корпусов фильтрующих элементов газовых фильтров, электромагнитного клапана, редуктора, слив отстоя из редуктора.
Затем проверяют, как и при ЕО, герметичность газовой системы питания. Запускают двигатель и проверяют его работу на холостом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения коленчатого вала, определяют содержание СО и СН в отработавших газах и в случае необходимости проверяют давление в первой и второй ступенях редуктора, регулируют газовые редукторы и карбюратор-смеситель.
Проверяют внешнее состояние и крепление элементов газобаллонной аппаратуры, герметичность полости теплоносителя, подводящих и отводящих шлангов подогревателя газа.

 


2.10.3 Второе техническое обслуживание (ТО -2) газобаллонной аппаратуры

Второе техническое обслуживание включает часть работ ТО-1 и, кроме того, ряд дополнительных контрольно-диагностических, крепежных, ремонтных и регулировочных операций, производимых со снятием в необходимых случаях элементов газовой системы питания.
При ТО-2 тщательно проверяют крепление узлов и приборов газовой системы, работу редуктора, дозирующе-экономайзерных устройств, предохранительного клапана, карбюратора-смесителя с помощью специального диагностического оборудования. В случае обнаружения неисправностей их устраняют и регулируют названные узлы и приборы.
Снимают электромагнитный клапан-фильтр, очищают отстойник фильтра. При необходимости заменяют фильтр и шток и другие неисправные детали, собирают и проверяют работоспособность, устанавливают электромагнитный клапан на место.
Сливают отстой из редуктора.
Проверяют давление в первой (если позволяет конструкция) и второй ступенях редуктора. При необходимости регулируют редуктор и смеситель.
Проверяют также легкость пуска и работу двигателя на газе и бензине. Затем запускают двигатель и проверяют его работу на холостом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения коленчатого вала, определяют содержание СО и СН в отработавших газах.
В завершении ТО-2 необходимо проверить мыльным раствором соединения газобаллонной аппаратуры на герметичность.
В рамках дипломного проекта разработан технологический процесс второго технического обслуживания (ТО -2) газобаллонной аппаратуры для автомобилей ВАЗ с вакуумным редуктором, представленный на листах и графической части проекта.
2.10.4 Сезонное обслуживание (СО) газобаллонной аппаратуры

Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2. Работы СО представляют собой контроль всех элементов газовой системы за исключением газовых баллонов. СО включает в себя ремонтные работы по разборке, замене всех резинотехнических изделий: диафрагм, клапанов, прокладок, уплотнителей, отказавших элементов газобаллонной аппаратуры, смазке подвижных шарнирных и резьбовых соединений элементов, сборке и проверке работоспособности и герметичности.
Предварительно перед въездом на пост, где будет проходить СО, необходимо выполнить следующие работы: очистку всей газовой аппаратуры от пыли и грязи, выпуск газа и дегазацию баллона, а также проверить состояние и крепление газового баллона к кронштейнам и при необходимости восстановить крепление.
Снимают заправочное устройство, мультиклапан или заправочный и расходные вентили, заменяют уплотнительные детали, смазывают рабочие поверхности, производят сборку и проверку герметичности сжатым воздухом, проверку давления срабатывания предохранительного клапана газового баллона.
Если сроки проведения СО совпали с проведением очередного переосвидетельствования газовых баллонов, то операции по запорной аппаратуре выполняются на пунктах по переосвидетельствованию и исключаются из перечня СО.
Снимают редуктор, разбирают и заменяют все мембраны и уплотнительные прокладки клапанов, при необходимости пружины очищают и промывают. Проверяют корпусные детали. Проверяют и при необходимости заменяют седла клапанов. После сборки проверяют на стенде внутреннюю и внешнюю герметичность редуктора, проводят все необходимые регулировки, устанавливают редуктор на место.
После проведения перечисленных работ, производят заправку газом, опрессовывают газовую систему, производят проверку ее герметичности - сначала внешним осмотром и на слух, а затем с помощью мыльной эмульсии и течеискателей - состояние расходных, магистральных и наполнительных вентилей, газопроводов. Проверку проводят до и после открытия газовых вентилей.
Проверяют и регулируют содержание СО и СН в отработавших газах в соответствии с заводской инструкцией.

2.11 Текущий ремонт газобаллонной аппаратуры

Во время эксплуатации автомобиля происходят отказы его газобаллонной аппаратуры. Устранение отказов может выполняться в профилактическом порядке при выполнении работ технического обслуживания и сезонного обслуживания или по заявке между обслуживаниями. Обычно 10...20% объема работ ТО-2 и до 50% СО составляют работы текущего ремонта.
При выполнении текущего ремонта важным является обеспечение запасными частями. Это приобретает актуальность в связи с тем, что в настоящее время различными производителями выпускается большое число моделей газобаллонной аппаратуры. Оборотный фонд запасных частей зависит от надежности газобаллонной аппаратуры. Основными показателями надежности являются безотказность и долговечность, которые оцениваются наработкой на отказ и ресурсом. Таким образом, при массовой эксплуатации и ремонте надо отдавать предпочтение аппаратуре с высокими ресурсом и наработкой на отказ.
Работы текущего ремонта - это в основном разборочно-сборочные, дефектовочные и контрольно-регулировочные операции. Для обеспечения безопасности эксплуатации газобаллонной аппаратуры эти работы должны выполняться в строгом соответствии с технологическими картами постовых и цеховых работ.
Постовые технологические карты описывают процесс демонтажа и установки ремонтируемого элемента на автомобиль и проверки герметичности в системе питания и, если это необходимо, выполнения контрольно-регулировочных работ.
Цеховые технологические карты описывают процесс устранения неисправностей элемента на участке по ремонту газобаллонной аппаратуры.
При выполнении постовых работ по снятию узла или агрегата газобаллонной аппаратуры перекрывают вентили на баллонах или мультиклапане. Вырабатывают газ из магистрали, т.е. после баллонов. В таком состоянии газовая система питания безопасна и можно снять необходимый для ремонта элемент. Неисправности деталей газобаллонной аппаратуры устраняют на участке ремонта газобаллонной аппаратуры.
На этом участке можно отремонтировать многие агрегаты и узлы. После выполнения работ на участке ремонта газобаллонной аппаратуры отремонтированный элемент устанавливают в обратной последовательности на автомобиль. При необходимости устанавливают новый узел, который хранится на складе. Проверяют герметичность соединений.
Если необходим ремонт мультиклапана, установленного непосредственно на баллоне, необходимо предварительно слить газ из баллона и дегазировать его на специальном посту слива газа.
На участке ремонта газобаллонной аппаратуры неисправный агрегат или узел разбирают и дефектуют. Производят мойку деталей и продувают их сжатым воздухом.
Во время проведения ремонта, как правило, применяют метод групповых замен. Данный метод заключается в том, что одновременно с отказавшей деталью заменяют всю группу изнашиваемых деталей. Для групповых замен выпускаются ремонтные комплекты, подобные ремкомплектам для карбюраторов.
При выполнении ремонта необходимо заменять все детали, имеющиеся в ремкомплекте, т.к. если заменить только одну отказавшую деталь, то, возможно, в ближайшее время могут отказать и другие детали. Следует учитывать, что за время простоя автомобиля в ремонте потери составляют значительно больше, чем стоимость сэкономленных запчастей.

3 Конструкторская часть

3.1 Обоснование выбора конструкции приспособления

В дипломном проекте спроектировано приспособление для сборки баллона с блоком арматуры и кронштейнами хомутов крепления. По степени специализации оно относится к специальным (одноцелевым) приспособлениям.
На автомобили с ведущими задними колесами баллон АГ-50 крепится на надставку заднего пола багажника с помощью двух Г-образных кронштейнов, с которыми соединяется при помощи хомутов. Перед установкой производят сборку баллона с блоком арматуры и кронштейнами хомутов крепления.
При установке на автомобиль баллона АГ-50 необходимо соблюдать следующие требования завода-изготовителя газобаллонной аппаратуры: баллон АГ-50 на надставке заднего пола багажника должен быть расположен симметрично относительно оси автомобиля, расстояние между центрами отверстий крепления кронштейнов стяжных хомутов должно быть равно 495±1 мм, а расстояние от центров отверстий крепления кронштейнов стяжных хомутов до углов багажника должно быть равно 190 мм (рисунок ), кроме того, угол поворота горловины баллона от горизонтального положения вверх должен составлять 20°, что обеспечивает отсечку заправки газом при 80% заполнении баллона жидкой фазой газа.
Вышеперечисленные требования явились основанием для конструирования специального приспособления, которое позволило бы производить сборку баллона АГ-50 с блоком арматуры и кронштейнами

 

хомутов крепления с контролем расстояния между центрами отверстий крепления кронштейнов стяжных хомутов и угла поворота горловины баллона от горизонтального положения вверх.

Рисунок 3.1 – Установка баллона с блоком арматуры и кронштейнами крепления на надставку заднего пола багажника

3.2 Принцип действия приспособления

Приспособление для сборки баллона с хомутами крепления представляет собой основание в виде пластины размером 575х350 мм толщиной 8 мм, изготовленной из стали ВСт3пс ГОСТ 14637-89. К основанию приварены две стальные гнутые пластины из той же марки стали, как показано на листе графической части проекта и упор приспособления для блока арматуры баллона.
Для сборки баллона с кронштейнами и хомутами крепления необходимо установить кронштейны его крепления на приспособление так, как показано на листе графической части проекта. Совместить центры отверстий в кронштейнах с центрами отверстий в опорных поверхностях А и В приспособления. После совмещения центров отверстий, вставить в отверстия по 3 болта М8, надеть на них шайбы с гайками и закрутить.
Установить баллон в сборе с блоком арматуры на кронштейны крепления баллона. Кронштейны 5 с хомутами 2 должны располагаться симметрично по длине баллона. При правильной установке кронштейнов крепления баллона и хомутов горловина фланца баллона должна опираться на упор С приспособления. Завести в проушины кронштейнов хомуты 2. Затянуть гайки 3 стяжных болтов 4. Открутить болты крепления кронштейнов к приспособлению и снять баллон в сборе с кронштейнами и хомутами крепления с приспособления.
Поместить баллон в сборе с кронштейнами и хомутами крепления в багажник автомобиля.
Поднять автомобиль, прикрепить кронштейны баллона к полке багажника четырьмя болтами. Опустить автомобиль.

4 Безопасность жизнедеятельности на производстве

4.1 Анализ организации работы по охране труда и пожарной
безопасности

На СТО города Дубоссары для соблюдения требований охраны труда и пожарной безопасности используются следующие правовые акты и постановления:
- конституция ПМР;
- основы законодательства ПМР об охране труда №5601 от 06.08.93 г.;
- постановление Правительства ПМР №843 от 26.08.95 г.;
- типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты;
- СНиП II-001 “Требования к производственным помещениям”;
- СН 245-71 “Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий”;
- ГОСТ 12.2.061-81 “Организация рабочих мест”;
- ГОСТ 12.1.005-88 “Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования”;
- ГОСТ 12.003-74 ССБТ “Опасные и вредные производственные факторы. Классификация”;
- «Кодекс законов о труде Российской федерации» от 30 декабря 2001 года;
- Приказ Министерства здравоохранения №555 от 29.09.89 “О совершенствовании системы медицинского осмотра трудящихся и водителей индивидуальных транспортных средств”;

- правила по охране труда на автомобильном транспорте и другие документы.
Обучение и аттестация руководителей должна проводится согласно типового договора о порядке обучения и проверке знаний по охране труда (Приложение к постановлению Минтруда ПМР от 12.10.94 г. №65).
Обучение и аттестацию руководителей, специалистов и исполнителей должен проводит институт по охране труда.
Все поступившие на работы проходят вводный инструктаж, а затем инструктаж на рабочем месте в объеме инструкции по технике безопасности. Проверка знаний по охране труда поступивших на работу руководителей и специалистов проводится не позднее одного месяца после назначения на должность, а для работающих - периодически, не реже одного раза в три года.
Ответственность за организацию работ по охране труда и обеспечению безопасности должна возлагаться на главного инженера, который совместно с инженером по охране труда составляет план мероприятий и определяет сроки его выполнения.
Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятии должна проводиться лабораторией Государственной экспертизы условий труда администрации Орловской области, по заключению которой должен быть составлен план мероприятий по улучшению условий труда со сроками выполнения.
СТО должна иметь комиссию охраны труда под председательством главного инженера, которая осуществляет контроль за соблюдением требований по охране труда.
Все производственные помещения предприятия должны быть оборудованы автоматической пожарной сигнализацией. Территория предприятия должна быть оборудована средствами первичного пожаротушения согласно установленных норм.
Еженедельно должен проводится осмотр производственных участков на предмет состояния производственной санитарии и пожарной безопасности. Согласно установленных норм производственные помещения СТО оборудованы санузлами и душевыми.

4.2 Анализ опасных и вредных факторов

При установке, техническом обслуживании и текущем ремонте газобаллонной аппаратуры автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы, которые разделяются на физические, химические, биологические и психофизиологические.

4.2.1 Физические опасные и вредные производственные факторы

К физическим опасным и вредным производственным факторам относятся:
- движущиеся машины и механизмы;
- подвижные части производственного оборудования и технической оснастки;
- передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы;
- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;
- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенный уровень вибрации;
- повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний;
- повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение;
- повышенная или пониженная влажность воздуха, ионизация воздуха в рабочей зоне;
- отсутствие или недостаток естественного света;
- недостаточная освещенность рабочей зоны;
- пониженная контрастность;
- повышенная яркость света;
- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

4.2.2 Химические опасные и вредные производственные факторы

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются:
1 по характеру воздействия на организм человека:
- на токсические;
- раздражающие;
- сенсибилизирующие;
- канцерогенные,
- мутагенные;
влияющие на репродуктивную функцию;
2 по пути проникновения в организм человека на:
- проникающие через органы дыхания;
- желудочно-кишечный тракт;
- кожные покровы и слизистые оболочки.

4.2.3 Биологические опасные и вредные производственные факторы

К биологическим опасным и вредным производственным факторам относятся: патогенные микроорганизмы, бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии, продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

4.2.4 Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на:
1 физические перегрузки на человека:
- статические;
- динамические.
2 нервно-психические перегрузки на человека:
- умственное перенапряжение;
- перенапряжение анализаторов;
- монотонность труда;
- эмоциональные перегрузки.
Для уменьшения воздействия опасных и вредных факторов необходимо в первую очередь соблюдать правила по технике безопасности и охране труда. Кроме того, необходимы такие меры, как применение спецодежды, посыпание пола опилками, при работе с СМС необходимо применение респиратора, защита кожи рук и глаз от попадания брызг, правильное обращение с оборудованием и инструментом, защитные ограждения, фартуки, изоляция токопроводящих сетей и другие меры, необходимые для обеспечения безопасности труда.
Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.
Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.
В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.
Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили заезжают на посты ТО и ремонта своим ходом, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

4.3 Техника безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании, ремонте газобаллонных автомобилей

Основными компонентами ГСН являются газы, которые обладают взрыво- и пожароопасными свойствами и могут оказывать негативное воздействие на водителя, пассажиров, ремонтных рабочих. Газ в отличие от других видов моторного топлива (бензина и дизельного топлива) находится в баллоне под давлением, и в случае негерметичности любого элемента ГБО происходит его утечка. Газообразные топлива легко могут образовать пожаро-взрывоопасную смесь с воздухом в подкапотном пространстве, салоне, кузове, в помещении, где хранится и обслуживается ГБА, и на заправке.
Газ сжиженный нефтяной, попадая на кожу и испаряясь, может вызвать серьезные обморожения - ожог кожного покрова, поэтому надо быть особенно внимательным при заправке, а также во время ТО и ремонта баллона и газовой арматуры.
Поэтому конструкция ГБА и вся инфраструктура, связанная с их заправкой, эксплуатацией, техническим обслуживанием, ремонтом и их хранением, должны отвечать повышенным требованиям техники безопасности.
Водители и автомеханики, эксплуатирующие ГБА, должны хорошо знать свойства газообразных топлив, особенности устройства и эксплуатации ГБО, строго руководствоваться соответствующими отраслевыми и межотраслевыми «Правилами по охране труда и технике безопасности на автомобильном транспорте», «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», «Правилами безопасности в газовом хозяйстве», инструкциями завода - изготовителя газобаллонного оборудования и другими документами, регламентирующими работы с использованием ГСН.
Для безопасной работы газобаллонного оборудования необходимо регулярно проводить работы по его техническому обслуживанию, строго соблюдать технологии ТО и ремонта.
Основными требованиями техники безопасности при эксплуатации ГБА являются регулярная тщательная проверка герметичности газовой аппаратуры и немедленное устранение причин обнаруженных утечек в ремонтных предприятиях или лицами, имеющими на это соответствующий сертификат и лицензию.
Сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью, а также с другими инструментами и абразивными материалами, дающими искрение, производятся на ГБА с дегазированными баллонами.
К вождению, техническому обслуживанию и ремонту газового оборудования ГБА допускаются лица старше 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку, сдавшие экзамены по устройству, ТО и ремонту газобаллонного оборудования, правилам техники безопасности при его эксплуатации и получившие специальное удостоверение установленной формы в учебных заведениях, имеющих лицензию на эти виды обучения.
Подготовка водителей и ремонтных рабочих составляет минимум 40 академических часов.
Первичная проверка знаний по перечисленным вопросам производится на экзамене специальной комиссией, утвержденной руководителем учебного заведения, производящего обучение.
Повторная проверка знаний проводится с периодичностью один раз в два года на экзамене специальной комиссией, утвержденной руководителем автотранспортного предприятия. В состав комиссии входят инженерно-технические работники, прошедшие подготовку по вопросам устройства, эксплуатации, техническому обслуживанию ТО и ремонту ГБА, а также ответственные за эксплуатацию ГБА.
На основании перечисленных выше правил администрация предприятия должна разработать инструкции по охране труда с учетом специфики работы, устройства, хранения газобаллонного оборудования ГБА, вида применяемого газа, устройства ремонтного оборудования и состояния производственно-технической базы для водителя ГБА, ремонтных рабочих, дежурных по хранению ГБА и т.д. Инструкции утверждаются руководством предприятия совместно с профсоюзным комитетом.
Обо всех авариях и несчастных случаях, связанных с использованием газообразных топлив, водители и автомеханики должны немедленно докладывать своим непосредственным начальникам.
В случае возникновения аварийных ситуаций, например возгорания транспортного средства, необходимо принимать меры к его тушению и немедленно сообщать о пожаре по телефону 01.
Виновные в нарушении инструкций привлекаются к дисциплинарной, административной и уголовной ответственности.

4.3.1 Требования по технике безопасности для слесаря по ремонту газобаллонной аппаратуры

Данные требования являются дополнением к общей инструкции по технике безопасности для автомеханика.
Техническое обслуживание и ремонт, установка и демонтаж ГБО производится слесарем по обслуживанию и ремонту газового оборудования.
Перед началом работ необходимо проверить исправность инструмента и оборудования рабочего места, а также убедиться, включена ли вентиляция помещения.
Перемещение ГБА в зонах производственного корпуса и на всей территории автотранспортного предприятия производится при работе двигателя на жидком топливе.
В тех случаях, когда требуется устранить негерметичность или неисправность в арматуре баллонов, необходимо предварительно выпустить газ из баллонов на посту слива газа.
Выпускать газ разрешается только при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Категорически запрещается выпускать газ, когда ГБА находится вне специализированного поста выпуска (слива) газа в производственных или других помещениях, в непосредственной близости от места стоянки автомобилей или источников огня и места нахождения людей.
Все работы по ремонту ГБА при наличии газа в баллонах должны производиться при закрытых баллонных и магистральных вентилях и отсутствии давления газа в газопроводах.
Регулировку частоты вращения холостого хода и токсичности разрешается производить на двигателе, работающем на газовом топливе. Все прочие работы производятся при неработающем двигателе.
Работы по снятию и установке газовой аппаратуры выполняются специальными инструментами (омедненными) на остывших агрегатах. Перед началом ремонтных работ необходимо надеть защитные рукавицы или перчатки, открыть капот, багажник и люки моторного отсека и проветрить пространство, в котором может скопиться газ.
При возникновении утечек газа на ГБА, находящемся в помещении, его необходимо отбуксировать на улицу, а помещение проветрить.
При выполнении работ, не связанных с ГБО, но при которых может нарушиться герметичность газового оборудования, демонтаж элементов ГБО, мешающих этим работам, выполняется слесарем по ремонту газового оборудования.
В случае возникновения пожара на ГБА его следует тушить углекислотными огнетушителями, песком или струёй воды под давлением.
При техническом обслуживании и ремонте ГБА запрещается:
• выполнять ремонт ГБО при наличии горючих газов и легковоспламеняющихся жидкостей, а также людей в кабине или салоне;
• запускать двигатель при утечке газа;
• проверять пламенем герметичность соединений;
• применять дополнительные усилия или рычаги при открывании и закрытии вентилей;
• устранять негерметичность соединений, находящихся под давлением;
• производить ремонт газовой аппаратуры, других узлов (агрегатов) автомобиля при работающем двигателе, а также не выработав газ из системы питания;
• производить сварочные и малярные работы или другие виды работ с открытым пламенем при наличии газа в баллонах;
• производить окраску наполненных газом баллонов.

4.4 Мероприятия по предупреждению пожаров
Пожар на предприятии наносит большой материальный ущерб и очень часто сопровождается несчастными случаями с людьми. Основными причинами воспламенения материалов и возникновения пожаров на предприятиях автомобильного транспорта являются: неправильное устройство термических печей и котельных топок, неисправность отопительных приборов, неисправность электрооборудования и освещения и неправильная их эксплуатация, самовозгорание от неправильного хранения смазочных и обтирочных материалов, статическое электричество, отсутствие молниеотводов, неосторожное обращение с огнем, неудовлетворительный надзор за пожарным инвентарем и первичными средствами пожаротушения.
Пожарная профилактика является наиболее важной частью противопожарной защиты. В системе общегосударственных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности профилактика занимает ведущее место. Пожарная профилактика объединяет мероприятия, осуществляемые как в процессе проектирования и строительства, так и в период эксплуатации предприятий автомобильного транспорта. Пожарная профилактика предусматривает: исключение причин возникновения и распространения пожаров, обеспечение успешной эвакуации людей - и материальных ценностей из сферы пожара, создание условий для эффективного пожаротушения.
На предприятиях автомобильного транспорта широко используются сгораемые и горючие вещества, например бензин, керосин, ацетон, бензол, дизельное топливо, смазочные масла, ацетилен, лесоматериалы и другие пожарооные вещества и материалы, поэтому согласно СНиП II-M.2-72 и ГУПО МВД СССР от 12/V-72 г. все помещения автотранспортных предприятий (гаражей, станций и баз технического обслуживания автомобилей) классифицируются по категориям производств по взрывной и пожарной опасности.
Территория предприятия должна быть оборудована гидрантами, пожарными щитами, огнетушителями и другими средствами первичного пожаротушения. На территории каждого участка установлен ящик с песком. Ответственность за сохранность и исправное состояние этих средств лежит на заведующих цехами.
Кроме того используется установка автоматического пожаротушения, предназначенная для обнаружения, сигнализации и тушения пожара в защищаемых помещениях.
В качестве вещества для огнетушения принята воздушно-механическая пена кратностью 10, получаемая из 3% водного раствора пенообразователя ПО-3АИ. Интенсивность орошения составляет не менее 0,08 л/см2, время работы установки равно 15 мин.

4.5 Мероприятия по уменьшению загрязнения окружающей среды

Воздействие транспорта на окружающую среду сопровождается ее значительным загрязнением. В качестве основных видов воздействия можно отметить загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработанных газов двигателей, образование производственных отходов, загрязнение водных объектов, выбросы в атмосферу стационарных источников загрязнения. С транспортом связаны газообразные, жидкие и твердые отходы. В результате сжигания органического топлива в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и вредных веществ (свинца, серы, азота и др.). Около 53% выбросов в атмосферу приходятся на транспортные средства. В среднем, автомобиль проезжает в год 10 тыс. км и сжигает 10 т бензина, расходуя 35 т кислорода и выбрасывая в атмосферу 160 т выхлопных газов, в которых содержится 200 различных веществ, в том числе 800 кг оксида углерода, 40 кг оксида азота, 200 кг углеводородов. Если бензин этилированный, то еще и 3,5 кг свинца. Кроме того, каждый автомобиль, стирая шины, поставляет в атмосферу 5…8 кг резиновой пыли ежегодно. Опасно химическое загрязнение водоемов стоками вод после мойки автотранспорта. В водах от мойки автомобилей преобладают взвешенные частицы (песок) размерами 3000…100 мкм (78%) и нефтепродукты размерами 200…100 мкм (85%). Концентрация взвешенных частиц в сточных водах достигает 3000 мг/л и более, нефтепродуктов - до 900 мг/л. Сб очистки в водоемы и городскую канализацию запрещен. В связи с этим сточные воды всех предприятий автомобильного транспорта и станций ТО подлежат очистке на локальных очистных сооружениях до нормативных значений.
Предельно допустимые концентрации веществ имеют следующие значения: взвешенных частиц может быть не более 70 мг/л для грузовых автомобилей и не более 40 мг/л для автобусов и легковых автомобилей, а нефтепродуктов не более 15…20 мг/л.
Также опасно и шумовое загрязнение городов автотранспортом. Шум влияет на нервную систему человека, и поэтому автомобильные магистрали следует выносить из центральной части городов в малонаселенные районы и создавать вокруг них зеленые насаждения, поглощающие шум. На территории жилых районов уровень шума не должен превышать 50…60 дБ, в то время как уровень шума на автомагистрали составляет 80 дБ.
Существуют следующие пути уменьшения отрицательного влияния автотранспорта на природу:
1 Уменьшение веществ в отработавших газах:
- запрещение использования бензина с добавкой ТЭС (тетраэтилсвинца);
- разработка новых экологически чистых каталитических нейтрализаторов, обеспечивающих полное сгорание топлива;
- переход на эксплуатацию автомобилей с установками для сжиженного газа или спирта, выхлопы от которых менее опасны;
- использование в перспективе новых видов топлива.
2 Рациональная организация движения автотранспорта:
- движение по улицам желательно делать безостановочным, так как особенно много выхлопных газов выделяется в момент торможения и разгона автомобиля;
- строительство подземных и надземных путепроводов, позволяющих машинам двигаться со скоростью, при которой выхлопы минимальны (60 км/ч);
- вынос маршрутов грузового автотранспорта за города на объездные дороги.
Сильным источником загрязнения водных ресурсов могут являться стоки вод после мойки автомобилей и деталей. Сброс таких вод в канализацию запрещен, поэтому проектируемая СТО оборудована системой очистных сооружений, работающей по замкнутому циклу. Степень очистки сточных вод устанавливается в соответствии с требованиями СНиП II-39-74.
Указанное выше оборудование и мероприятия позволяют свести к минимуму экологический вред при функционировании проектируемого участка и вред, оказываемый человеку при работе с оборудованием на данном участке.
Разработанный в дипломном проекте участок по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры имеет ряд оборудования и и эксплуатация которых при выполнении технологического процесса без надлежащих мер защиты и обезвреживания отходов вредна и опасна для человека и окружающей среды, однако, при соблюдении техники безопасности, разработанный участок не будет ухудшать экологическую обстановку СТО.

4.6 Расчет освещения

Годовой расход электроэнергии на освещение определяем по формуле:
, (4.1)
где Ксо – коэффициент спроса осветительных нагрузок, Ксо=0,85;
Тм – годовое число часов использования осветительной нагрузки, определяемое в зависимости от географической широты местности, Тм=350ч;
Ру – суммарная максимальная мощность осветительных приборов.
Суммарную максимальную мощность осветительных приборов
определим по формуле:
, (4.2)
где Рi – мощность одного светильного прибора, кВт;
n — количество осветительных приборов.
Количество осветительных приборов определим по формуле:
, (4.3)
где ЕСР – средняя освещенность, Еср=60 лк;
S – площадь помещения, S=339 м2;
К – коэффициент запаса освещенности, К=1,2;
Fо – световой поток каждой лампы. Для лампы, мощностью Р=150Вт и V=220В, Fо=1710 лк.
–светового потока, определяемый в зависимости от показателя , учитывающего форму помещения.
Показатель определяем по формуле:
, (4.4)
где S – площадь пола, S=77,92 м2;
НСП – высота подвеса светильника, НСП=3,7 м
а и b – сдлина и ширина помещения, а=13,68 м и b=6,5 м.

При =1,04 принимаем =0,65.
(шт.).
(кВтч).
(кВт).
Годовой расход электроэнергии электроприемником определяем по формуле:
, (4.5)
где ФД.О. – годовой действительный фонд времени работы оборудования, ФД.О.=2010 ч;
Ксм – коэффинт сменности, Ксм=1;
Ра– суммарная активная мощность электрических приемников, кВт.
, (4.6)
где Кс – коэффициент спроса на оборудование.
Ру– суммарная установочная мощность электроприемников,
Ру =0,75 кВт.
(кВтч).

4.6.1 Расчет естественного освещения

Площадь окон, обеспечивающая нормальное освещение определяем по формуле:
, (4.7)
где SПОЛ - площадь пола, SПОЛ=77,92 м2;
=0,3 - коэффициент естественной освещенности;
=0,6 - коэффициент, учитывающий потери света от загрязненности остекления.
(м2).

5 Технико-экономическое обоснование проекта

5.1 Определение капитальных вложений

Для ввода в эксплуатацию проектируемой СТО, требуются финансовые вложения на строительство СТО, технологическое и вспомогательное оборудование, инструменты, хозинвентарь. Стоимость основных средств представлена таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Стоимость основных средств, руб.
№ Наименование показателя Ед. изм. Кол-во Стоимость ед. Сумма
1 Производственная площадь м2 260 1100 286000
2 Служебно-бытовая площадь м2 60 1200 72000
Итого: 358000
3 Основное оборудование 17 ед. 850000
4 Транспортное оборудование 10% n3 85000
5 Инструменты и хозинвентарь 15% n3 127500
Итого: 1062500
Всего: 1420500

5.2 Определение годового фонда заработной платы рабочих участка по техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры

5.2.1 Тарифная заработная плата определяется по формуле:
Зтар=Сг*Fвр*n*кn, (5.1)

 


где: Сг – годовая тарифная ставка рабочего на разряд;
Fвр – годовой фонд времени;
n – количество рабочих;
кn – коэффициент перевыполнения норм выработки, для расчета принимаем кn=1,2.
Подставляя численные значения в формулу (5.1), получим:
Зтар=12*1780*4*1,2=102528 руб.
5.2.2 Основная заработная плата состоит из тарифной и доплат (40%)
Зосн=Зтар*1,4=102528*1,4=143539,2 руб.
5.2.3 Полная заработная плата состоит из основной и доплат (дополнительная заработная плата 10% и доплаты из фондов материального поощрения - 15%)
Зполн=Зосн*1,26=143539,2*1,26=180859,3 руб.
5.2.4 Отчисления на социальные нужды составляют 39%
Зотч.соц.н=180859,3*0,39=70535,1 руб.
5.2.5 Среднемесячная заработная плата составляет
Зср.мес.=180859,3/12/4=3767,9 руб.

5.3 Определение стоимости всех видов энергии

Стоимость энергии на годовую программу рассчитывается, исходя из объемов потребляемой энергии, результаты расчетов стоимости энергии на годовую программу приведены в таблице 5.2.

 

 


Таблица 5.2 - Стоимость энергии на годовую программу, руб.
№ Наименование статей Ед. изм Кол-во Стоимость ед. Сумма
1 Электроэнергия Квт*ч 42800 1,2 51360
2 Вода м3 250 15 3750
3 Воздух м3 15700 1,2 18840
4 Пар Т 4240 1,2 5088
Итого: 79038

5.4.Определение затрат на производство ремонтов

Затраты на производство ремонтов приведены в таблице 5.3.
Таблица 5.3 - Затраты на производство ремонтов, руб.
№ Наименование статей Сумма Обоснование
1 Затраты на материалы 170400 80% nЗ
2 Затраты на энергию 79038 Таблица 5.2
3 Заработная плата 180859,3
4 Отчисления на социальные нужды 70535,1 39% nЗ
5 Затраты на подготовку 143539,2 100% Зосн
6 Общепроизводственные расходы 143539,2
7 Общехозяйственные расходы 143539,2
Итого производственная себестоимость 931450
Внепроизводственные расходы 18629 2% суммы
Итого:
полная себестоимость 950079

 


5.5 Определение стоимости ремонтных работ

Результаты расчета стоимости ремонтных работ приведены в таблице 5.4.
Таблица 5.4 - Стоимость ремонтных работ, руб.
№ Наименование показателей Сумма Обоснование
1 Полная себестоимость 950079 Таблица 5.4
2 Норматив рентабельности, % 35 По проекту
3 Прибыль 338365,5 n4-n1
4 Отпускная цена 1288444,5
5 Налог НДС 257688,9 20% n4
6 Полная цена 1546133,4

5.6.Определение стоимости уборочно-моечных работ

Результаты расчета стоимости уборочно-моечных работ приведены в таблице 5.5
Таблица 5.5 - Себестоимость уборочно-моечных работ
№ Наименование показателя Сумма Обоснование
1 Стоимость материалов 108815,5
2 Энергия 52170,9
3 Заработная плата 135644,4 Расчёт
4 Отчисления на социальные нужды 52901,3 39% nЗ
5 Подготовка производства 107654,2 100% Зосн.
6 Общепроизводственные расходы 107654,2 100% Зосн.
7 Общехозяйственные расходы 107654,2 100% Зосн
Итого производственная себестоимость 619593,6
8 Внепроизводственные расходы 6195,9 1% Суммы
Продолжение таблицы 5.5
Итого полная себестоимость 625789,5
9 Налог НДС 125157,9 20%
Отпускная цена 750947,4
10 Прибыль 150189,4 20%
Полная цена 901136,8

5.7 Определение безубыточности производства

Безубыточность производства определяется по графику, представленном на листе 10 графической части проекта.
Для построения графика необходимо определить:
а) постоянные расходы;
б) переменные расходы;
в) прибыль;
Показатели определяем по общей занятости:
а) постоянные расходы:
(ст.5+ст.6+ст.7+ст.8)=276701,8+276701,8+276701,8+24824,9=854930,3 руб.
б) переменные расходы:
(ст.1+ст.2+ст.3+ст.4)=850364,5 руб.
в) прибыль (таблица 5.5): 488554,9 руб.
Для построения графика безубыточности по оси абсцисс откладываем в масштабе 7796 руб./мм объем производства в руб. Затем в выбранном масштабе по оси ординат последовательно откладываем постоянные, переменные затраты и прибыль. Затем соединяем прямой линией начало координат и точку прибыли на оси ординат. Точка пересечения проведенной линии с линией переменных затрат есть точка безубыточности производства. Проведя через точку безубыточности производства перпендикуляр к оси абсцисс, получим точку пересечение перпендикуляра с осью абсцисс. Полученная точка Q1 есть безубыточный объем производства. Умножая величину полученного отрезка 0Q1 на выбранный масштаб (7796 руб./мм), получим значение безубыточного объема производства Q1=1556710 руб.

5.8 Финансовые результаты

Финансовые результаты технико-экономического обоснования проекта приведены в таблице 5.6.
Таблица 5.6 - Финансовые результаты участка, руб.
№ Наименование показателя Прибыль Убыток Обоснование
1 Выручка от реализации 2447270,2 Полная цена
2 Налог НДС 382846,8
3 Отпускная цена 2064423,4 n1-n2
4 Затраты на производство 1575866,5 Себестоимость, таблица 5.4
5 Прибыль 488554,9
6 Доходы по ценным бумагам 489454,04 20% n1
7 Расходы по кредитам 122363,5 5% n1
8 Балансовая прибыль 855645,4 n5-n6-n7

5.9 Определение платежей в бюджет

Результаты расчетов налогов приведены в таблице 5.7.
Таблица 5.7 - Платежи в бюджет, руб.
№ Наименование показателя Сумма Обоснование
1 Налог на прибыль 299475,9 35% балансовой прибыли
2 Другие налоги 171129,08 20% балансовой прибыли
Итого: 470604,9 n1+n2

5.10 Распределение прибыли

Распределение прибыли приведено в таблице 5.8.
Таблица 5.8 - Распределение и использование прибыли, руб.
№ Наименование показателя Сумма Обоснование
1 Балансовая прибыль 855645,4 таблица 5.6
2 Налоги 470604,9 таблица 5.7
3 Чистая прибыль 395040,5 n1-n2
4 Резервный фонд 57,756,07 15% n3
5 Фонд накопления 115512,1 30% n3
6 Фонд потребления 115512,1 30% n3
7 Благотворительность 57,756,07 15% n3
8 Другие цели 38504 10% n3

5.11 Технико-экономические показатели СТО

Технико-экономические показатели СТО приведены в таблице 5.9.
Таблица 5.9 - Технико-экономические показатели СТО
№ Наименование показателя Ед. изм. Значение
1 Объем производства Руб. 2447270,2
2 Общая площадь м2 320
3 Количество рабочих Чел. 7
4 Выработка на работающего Руб. 349610,02
5 Среднемесячная зарплата Руб. 3767,9
6 Себестоимость работ Руб. 1575868,5
7 Чистая прибыль Руб. 385040,5
8 Рентабельность % 35
продолжение таблицы 5.9
9 Экономия на себестоимости Руб. 123624,8
10 Капитальные вложения Руб. 1420500
11 Окупаемость затрат год 1,4

Выводы:

Технико-экономическое обоснование проекта показало экономическую целесообразность строительства проектируемой СТО.
При проектировании СТО за счет применения высокопроизводительного технологического оборудования и прогрессивных методов управления и контроля производством работ были достигнуты высокие технико-экономические показатели.
Срок окупаемости вложений составляет 1,4 года, что является высоким результатом.

Заключение

В дипломном проекте представлен проект станции технического обслуживания с разработкой участка по ремонту и техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры.
Проведено обоснование спроса на услуги по установке, техническому обслуживанию и ремонту газобаллонной аппаратуры в районе проектируемой СТО и темы дипломного проекта.
Разработан технологический процесс технического обслуживания (ТО-2) газобаллонной аппаратуры. Подобрано оборудование и инструменты, произведена его расстановка. Произведен расчёт годовых объёмов работ, численности рабочих, количества постов и автомобиле-мест.
Предложено приспособление для сборки баллона с блоком арматуры и кронштейнами хомутов крепления.
Проведен анализ безопасности жизнедеятельности на предприятии. Рассчитано естественное и искусственное освещение.
Произведено общее технико-экономическое обоснование проекта. Срок окупаемости проекта 1,4 года. Годовая экономическая эффективность от работы СТО составила 385040,5 руб.

Список использованных источников

1 Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчёт станции технического обслуживания легковыхавтомобилей: Учебное пособие/МАДИ(ТУ) – М.,2000. – 83 с.
2 Панов Ю.В. Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования автомобилей: Учеб. пособие для нач. проф. Образования. – М.: Издательский центр “Академия”: Образовательно-издательский центр “Академия”, 2002. – 160 с.
3 Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей: Учеб. пособие для проф. обучения рабочих на пр-ве. – М.: Транспорт, 1988. – 184 с.: ил. 54.
4 Газобаллонные автомобили: справочник / А.И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бекетов и др. - М.: Транспорт, 1992.
5 Золотницкий В.А. Система питания газобензиновых автомобилей. - М.: Издательский дом “Третий Рим”, 2001.
6 Кленников Е.В., Мартиров О.А., Крылов М.Ф. Газобаллонные автомобили: Техническая эксплуатация. - М.: Транспорт, 1986.
7 Льотко В., Луканин В.Н, Хачиян А.С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. - М.: МАДИ(ТУ), 2000.
8 Пособие по приспособлению действующих АТП для работы автомобилей на СПГ и СНГ и устройству пунктов выпуска СПГ и слива СНГ. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990.
9 Ахметов Л.А, Иванов В.Н., Ерохов В.И. Экономическая эффективность и эксплуатационные свойства газобаллонных автомобилей. Ташкент: Узбекистан, 1984. – 210 с.

 


10 Зубарев А.А., Плеханов И.П. Газобаллонные автомобили. - М.: ДОСААФ, 1984. – 85 с.
11 Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марки ВАЗ-2103, 2103, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 21213, 2129, 2131 и их модификаций (том II). – М.: “Издательство ЦЕНТРТРУДАВТОТРАНС”, 2001. – 199 с.
12 В.С. Бочаров, В.Н. Хромов, П.А. Шведов, Н.С. Севрюгина. Содержание и оформление дипломных проектов. Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 150200 “Автомобили и автомобильное хозяйство”. Орел, 2001.
13 Российская автотранспортная энциклопедия. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. Справочное пособие для специалистов отрасли “Автомобильный транспорт” и работников по специальности “Бухгалтерский учет”. В 3 т.
14




Комментарий:

Проектированию станции технического обслуживания с разработкой участка по ремонту и техническому обслуживанию газобаллонной аппаратуры


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы