Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > тех. маш.
Название:
Восстановление распредвала автомобиля МАЗ

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: тех. маш.

Цена:
12 руб



Подробное описание:

СОДЕРЖАНИЕ
Введение 11
Нормативные ссылки 14
Термины и определения 16
1 Анализ 18
1.1Виды деятельности предприятия 18
1.2 Бизнес план предприятия по ремонту двигателей легковых автомобилей 18
1.2.1 Состояние и структура рынка 18
1.2.2 Организационная структура и персонал предприятия 21
1.2.3 Маркетинг-план 21
1.2.4 Организационный план 23
2 Технологический раздел 25
2.1 Описание назначения, устройства и условий работы детали 25
2.2 Анализ дефектов детали и требований, предъявляемых к отремонтированной детали 25
2.3 Определение годовой программы процесса восстановления детали 26
2.4 Анализ существующих методов восстановления. Параметры, определяющие выбор метода 26
2.5 Выбор способов устранения дефектов 28
2.5.1 Выбор способов устранения дефектов по признакам 28
2.5.2 Выбор способов устранения дефектов по физико-механическим свойствам 28
2.5.3 Выбор способа устроения дефектов по технико-экономическим характеристикам 30
2.6 Описание выбранного способа восстановления 32

 

2.7 Разработка технологического процесса восстановления детали 32
2.7.1 Анализ технологичности конструкции 32
2.7.2 Определение типа производства 33
2.7.3 Выбор технологических баз 37
2.7.4 Выбор варианта технологического маршрута восстановления детали 38
2.8 Выбор оборудования 39
2.9 Расчёт припусков 40
2.10 Определение режимов обработки 43
2.11 Техническое нормирование 45
3 Конструкторский раздел 48
3.1 Проектирование специальной технологической оснастки 48
3.1.1Технико-экономическое обоснование необходимости применения и выбор типа специальной оснастки 48
3.2 Проектирование приспособления для шлифования 49
4 Расчётный раздел 51
4.1 Определение годового объема работ основного производства 51
4.2 Определение количества станков 53
4.3 Определение количества рабочих 53
4.4 Определение площадей предприятия 55
4.5 Проектирование участка восстановления основных и базовых деталей 58
4.6 Обоснование структуры ремонтного предприятия 59
4.7 Проектирование транспортной системы 60
4.8 Энергетическая часть 60
4.9 Компоновка корпуса предприятия 62
5 Экономический раздел 64

 


5.1 Комплексный анализ эффективности предлагаемого варианта 64
5.2 Определение стоимости основных фондов 64
5.2.1 Распределение стоимости участка ремонта и сборки агрегатов 64
5.3 Оценка затрат на восстановление детали и определение основных технико-экономических показателей разработанного технологического процесса 68
5.4 Оценка затрат на разборку и определение основных технико-экономических показателей 70
5.5 Расчет годового экономического эффекта 71
6 Сертификация 73
6.1 Порядок сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств 73
6.1.1 Проведение испытаний (проверок) для сертификации 75
6.1.2 Методика сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств 82
6.2 Требования к автомобильным двигателям и их системам 86
7 Безопасность жизнедеятельность 89
7.1 Анализ условий труда в инструментальном цеху 89
7.2 Безопасность жизнедеятельности в условиях чрезвычайной ситуации 94
7.3 Экологическая безопасность проектируемого предприятия 96
7.4 Механическая обработка материалов 98
Заключение 101
Список рекомендуемой литературы 102
Приложения 105

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный парк в нашей стране в последнее время заметно увеличился. Это произошло за счёт роста производительности отечественного автомобилестроения и количества автомобилей зарубежного производства, эксплуатируемых в России. Уровень качества выпускаемых автомобилей и качество автомобильных дорог, несколько ниже уровня качества зарубежных конкурентов. Использование некачественных расходных материалов, эксплуатация автомобилей в неблагоприятных условиях, приводят к понижению ресурсов эксплуатации отдельных узлов и автомобиля в целом, повышая потребности в наиболее частом ремонте автотранспорта.
Для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии необходимо наличие предприятий по техническому обслуживанию, ремонту, сервисные станции автомобильного транспорта, полностью оснащённые необходимым инструментом и оборудованием, готовых для выполнения своих прямых задач. Причём совокупная мощность всех этих предприятий и расположение их по регионам должны удовлетворять потребность в ремонте и обслуживании всего автомобильного транспорта.
Капитальный ремонт автомобилей с восстановлением базовых, основных, корпусных деталей имеет большое народно¬хозяйственное значение, так как повышает срок службы автомобилей. Изношенные детали части имеют значительный запас работоспособности и подлежат ремонту.
Восстановление этих деталей даёт большой экономический эффект. Ремонт деталей машин обеспечивает экономию высококачественного металла, топлива, энергетических и трудовых ресурсов, а также рациональное использование природных ресурсов и охрану окружающей среды. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5-8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей.

Повышение качества ремонта агрегатов имеет важное значение, так как при этом увеличивается жизненный цикл автомобилей, возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплутационные ремонты, понижается процент дорожно-транспортных происшествий, вызванных технической неисправностью транспорта и другое.
Наличие ремонтных предприятий позволяет снизить затраты на производство запасных частей автомобилей.
В настоящее время цели поверхностной обработки материалов и технические направления их достижения в значительной степени зависят от специальных требований, предъявляемых к поверхностям деталей. Для сниже¬ния массы и трудозатрат детали изготовляются с минимально допустимыми размерами при максимальном использовании внутренних ресурсов материала. В связи с этим на их поверхностях предусматриваются покрытия со специальными свойствами (функциональные покрытия). Сами покрытия и технология их получения могут оказывать устранимое или неустранимое влияние на свойства изделий. Поэтому наряду со знанием о функциональных свойствах покрытий надо иметь представление и о побочных последствиях присутствия покрытия и процесса его нанесения. Это требует координации действий конструкторов и технологов. Как показал опыт, меж¬отраслевой обмен информацией недостаточен для оптимизации технологии, обеспечения требуемого качества и снижения трудозатрат при изготовле¬нии продукции.
Высокое качество восстановления деталей на ремонтном предприятии может быть достигнуто совместными усилиями инженерно-технических работников и рабочих ремонтных участков. Для этого необходимо иметь большой штат инженеров и квалифицированных, специально обученных слесарей. Важно, чтобы рабочие, занятые ремонтом машин, знали не только назначение, конструкцию, износ и неисправности деталей, но и в совершенстве владели современными способами и приемами сварки и наплавки, нанесения гальванических, газотермических и полимерных покрытий, пластического деформирования, механической, термической и упрочняющей обработки.
Основным источником повышения производительности труда при капитальном ремонте автомобилей и агрегатов является механизация и автоматизация производственных процессов на основе концентрации производства.
Авторемонтное производство совершенно не развито. На сегодняшний день практически нет ни одного действующего ремонтного предприятия. Восстановлением деталей занимаются некоторые предприятия, имеющие соответствующее оборудование, но они используют устаревшие способы и методе восстановления. Использование современных технологий восстановления деталей приведёт к повышению качества и надёжности отремонтированных деталей.
Такое положение можно рассматривать как предпосылку к созданию авторемонтных предприятий и их специализации, совершенствованию технологий и организации производства, повышению качества капитального ремонта автомобилей и агрегатов.

 

 

 

 

 


НОМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем дипломном проекте использованы следующие нормативные документы:
ГОСТ Р 1.5-2002 ГСС РФ. Стандарты. Общие требования к построению, изложению, оформлению, содержанию и обозначению
ГОСТ Р ИСО 9000-2001 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь
ГОСТ 2.102-68 ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов
ГОСТ 2.104-68 ЕСКД. Основные надписи
ГОСТ 2.106-96 ЕСКД. Текстовые документы
ГОСТ 2.114-95 ЕСКД. Технические условия
ГОСТ 2.201-80 ЕСКД. Обозначения изделий и конструкторских документов
ГОСТ 2.316- 68 ЕСКД. Правила нанесения на чертежах надписей, технических требований и таблиц

ГОСТ 2.601-95 ЕСКД. Эксплуатационные материалы
ГОСТ 2.602-95 ЕСКД. Ремонтные документы
ГОСТ 2.604-2000 ЕСКД. Чертежи ремонтные. Общие требования
ГОСТ 3.1102-81 ЕСТД. Стадии разработки и виды документов
ГОСТ 3.1103-82 ЕСТД. Основные надписи
ГОСТ 3.1105-84 ЕСТД. Формы и правила оформления документов общего назначения
ГОСТ 3.1127-93 ЕСТД. Общие правила выполнения текстовых технологических документов
ГОСТ 3.1128-93 ЕСТД. Общие правила выполнения графических технологических документов
ГОСТ 7.1-2003 СИБИД. Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления
ГОСТ 7.32-2001 СИБИД. Отчет о научной исследовательской работе. Структура и правила оформления
ГОСТ 7.80-2000 СИБИД. Библиографическая запись. Заголовок. Общие требования
ГОСТ 7.82-2001 СИБИД. Библиографическая запись. Библиографическое описание электронных ресурсов. Общие требования и правила составления
ГОСТ 21.101-97 СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации
СТП КубГТУ 1.9.2-2003 СМК. Документирование системы менеджмента качества. Стандарт предприятия

 

 

 

 

 

 

 

 

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящей выпускной квалификационной работе применяются следующие термины с соответствующими определениями.
1 Станция технического обслуживания – многофункциональное предприятие, которое в зависимости от мощности и назначения осуществляет: техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, противокоррозионную обработку кузовов, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.
2 Техническое обслуживание – профилактическое мероприятие, цель которого предупредить и отдалить момент достижения автомобилем и его элементами предельного состояния.
3 Текущий ремонт – предназначен для устранения возникающих при эксплуатации автомобиля отказов и неисправностей, а также для обеспечения установленного нормами ресурса автомобиля и его агрегатов до капитального ремонта и списания.
4 Эксплуатационные материалы – расходуемые или интенсивно изнашиваемые материалы в процессе эксплуатации автомобильного транспорта, его обслуживания (масла, топлива, фильтра, автокосметика).
5 Рабочий пост – пост оснащенный технологическим оборудованием и предназначается для воздействия на автомобиль с целью поддержания и восстановления технически исправного состояния и внешнего вида.
6 Вспомогательный пост – пост оснащенный (или не оснащенный) технологическим оборудованием, где выполняются вспомогательные операции.
7 Технологический процесс – определенная совокупность воздействий, оказываемых планомерно и последовательно во времени и пространстве на конкретный объект.
8 Технологическая операция – завершенная часть технологического процесса, выполняемая одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте.
9 Припуск на механическую обработку – слой металла, удаляемый с поверхности заготовки для достижения заданных свойств поверхности детали. Он может быть назначен по таблицам или на основе расчетно-аналитического метода.
10 Технологическое оборудование – орудия производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.
1 Технологическая оснастка – орудия и средства производства, добавляемые к технологическому оборудованию для выполнения технологического процесса (съемники, оправки и т. д.).
12 Рабочий пост – место, где выполняются работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля в течение одной смены.
13 Зона – несколько постов, объединенных общей площадью и предназначенных для выполнения родственных работ (близких по технологии их выполнения)
14 Участок – территория, объединяющая посты, зоны, отделения по виду работ.
Сокращения
В настоящей дипломной работе применяются следующие сокращения:
1 СТО – станция технического обслуживания;
2 АТП – авто транспортое предприятие;
3 ТО – техническое обслуживание;
4 ТО и Р – техническое обслуживание и ремонт;
5 ТБ – техника безопасности;
6 ГСМ – горюче-смазочные материалы.

 

1. Анализ работы.

1.1. Виды деятельности предприятия
Проектируемая ремонтная зона «Кубань МАЗ-Ссервис» г.Краснодар с целью повышения уровня обслуживания, привлечения новых потенциальных покупателей, предоставляя весь спектр услуг по обслуживанию: торговлю автомобилями марки «МАЗ» всех моделей , а также предоставлять гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей.
• продажу грузовых автомобилей и прицепов «МАЗ» всех моделей
• гарантийное и послегарантийное обслуживание
• техническое обслуживание по форме ТО-1, ТО-2, СО;
• текущий и капитальный ремонт автомобиля в целом, а также его отдельных узлов и агрегатов;
• уборочно-моечные работы;
• шиномонтажные и шиноремонтные работы;
• работы по регулировки углов установки управляемых колес;
• подготовку автомобилей к техническому осмотру на диагностической линии, при государственном техническом осмотре;

1.2 Бизнес план предприятия по ремонту грузовых автомобилей и прицепов.
1.2.1 Состояние и структура рынка
Ситуация на рынке обслуживания автомобилей напрямую зависит от тенденций развития автомобильного рынка и станций технического обслуживания.. По данным Департамента автомобильного транспорта Минтранса РФ, в России к 2010 г. будет насчитываться уже 50 млн. машин. В то же время на одну тысячу россиян приходится всего 190 автомобилей, что ниже уровня развитых стран почти в четыре раза.
То есть российский автопарк в ближайшее время ожидает только рост, причем достаточно активный. Так что в отношении предприятий по ремонту легковых автомобилей сложилась благоприятная конъюнктура — устойчивое и значительное увеличение числа потенциальных потребителей данных услуг.
Авторизованные сервисы. Работа ведется в четком взаимодействии с официальными дилерами и зарубежными автопроизводителями. Как правило, компания специализируется на обслуживании какой-то одной конкретной марки. Войти в этот бизнес очень непросто: вендоры требовательно относятся к выбору контрагентов.
Максимальную прибыль — от 15 тыс. долл. в месяц — способны приносить сервисы, расположенные в крупных городах, где продается много новых иномарок.
Сетевые автосервисы. Этот сегмент в России до сих пор недостаточно развит: нет ни одной сети технического обслуживания, которая развивалась бы в национальном масштабе (чаще всего охватывается не более пяти регионов). Западные сети на российском рынке представлены слабо (исключением можно считать разве что станции техобслуживания Bosch, но их пока немного). Кроме того, в нашей стране имеются «псевдосети», образующиеся, когда западные компании, желая увеличить сбыт продукции, позволяют использовать свое название. Но никакого контроля за качеством оказываемых услуг с их стороны не ведется. Средняя прибыль одного входящего в сеть автосервиса с несколькими боксами составляет 6–8 тыс. долл. в месяц.
Одиночные сервисные пункты. Они не имеют аккредитации, что, однако, не мешает составлять конкуренцию авторизованным компаниям: услуги те же самые, но платить за них приходится на 20–30% меньше. Прибыль такого автосервиса редко опускается ниже 2 тыс. долл. в месяц, но практически никогда не превышает 12 тыс. долл.
Индивидуальное оказание услуг технического обслуживания. Данный вид деятельности только с большой долей условности можно назвать бизнесом — это, скорее, самозанятость. Однако услуги индивидуалов, ремонтирующих автомашины в собственных гаражах или по вызову, пользуются стабильным спросом, принося 800–1200 долл. чистой прибыли в месяц.
Авторизованных сервисный центр «Кубань МАЗ-Ссервис» в городе Краснодар был построен в 1993г. и на сегодняшний день успешно работает, но за этот период количество автомобилей этой марки увеличилось. Это обосновывается продажами новых автомобилей и прибытием поддержанных из других регионов и стран. Считаю, что постройка станции с большей пропускной способностью автомобилей будет вполне конкурентоспособна.
Спрос на услуги такого центра будет расти с каждым годом, т.к. на основании статистики проданных автомобилей фирмой ОАО «Кубань МАЗ-Сервис» количество проданных автомобилей растёт с каждым годом. В дальнейшем возможно освоение рынка в новых регионах. Не исключено появление конкурентов, предоставляющих такие же услуги. Один из способов решения этой проблемы, это повышение качества услуг и предоставление клиентам пакета гарантийных обязательств.

 

 

 

 

 

1.2.2 Организационная структура и персонал предприятия
Схема 1.1 – Организационная структура и персонал предприятия


1.2.3 Маркетинг-план
Производственной и коммерческой стратегией предприятия предусмотрено разбиение всего инвестиционного периода (1,5 года) на шесть этапов - по одному календарному кварталу в каждом.
Реализация услуг фирмы на освоенном рынке, выход и закрепление на новых рынках осуществляется в соответствии с данными анализа рыночной конъюнктуры.
Последовательность действий фирмы по продвижению товаров на рынок подчинен схеме поквартального наращивания мощности производства (2-й, 3-й, 4-й инвестиционные период
В соответствии с динамикой наращивания объемов сбыта принимается следующая тактика продвижения услуг на рынок: 1-й кв. - заключение договоров поставок "на заказ" по уже установленным контактам до инвестиционного периода;
2-й кв. - работа "на заказ", реклама в соседней области;
3-й кв. - ценовая дискриминация услуг конкурентов на новых рынках, реклама (ближайшие регионы);
4-й кв. – работа с частными лицами и "на заказ";
5-й кв. - повышение качества предоставления услуг, реклама;
6-й кв. - закрепление на освоенном рынке сбыта услуг без расширения объемов.
В качестве каналов продвижения и сбыта услуг фирма использует:
реклама в региональных газетах и на местном и региональном телевидении;
участие в постоянно действующих выставках в г. Краснодар, в магазинах автозапчастей города и края;
В своем комплексе маркетинга фирма широко использует возможности поддержки администрации Краснодарского края и частных предприятий, имеющих свой парк легковых автомобилей, заинтересованных в услугах ремонтного предприятия.
1.2.4 Организационный план
План центра «Кубань МАЗ-Ссервис» г.Краснодар направлен на повышение пропускной способности, качества ремонта автомобилей и улучшение обслуживании
По данным статистики ОАО «Кубань МАЗ-Ссервис» г. Краснодар имеем следующее:
Количество проданных автомобилей марки «МАЗ» за период с 2006-2007г. составило 91 шт.
За 2006г. 91 шт.

Седельные тягачи:
МАЗ 54408 – 320 – 021 – 7шт.
МАЗ 54408 – 320 – 032 – 8шт.
МАЗ 5432 – 03 – 5шт.
МАЗ 6422 – 05 – 3шт.
МАЗ 6422 – 08 – 2шт.
МАЗ 6430 – 08 – 3шт.

Самосвалы:
МАЗ 5516 – 05 – 9шт.
МАЗ 5516 – 08 – 6 шт.


МАЗ 5551 – 02 – 8шт.
МАЗ 5336 – 03 – 6шт.

Прицепы:
МАЗ 8561 – 00 – 7шт.
МАЗ 8378 – 1 – 5шт.

Полуприцепы:
МАЗ 9386 – 60 – 8шт.
МАЗ 9386 – 62 – 4шт.

Контейнеровоз:
МАЗ 9919 – 00 – 6шт.

Тентованные:
МАЗ 9758 – 00 – 6 шт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 














Диаграмма 1. Статистика продаж за 2006 г.




За 2007г. 98 шт.

Седельные тягачи:
МАЗ 54408 – 320 – 021 – 6шт.
МАЗ 54408 – 320 – 032 – 9шт.
МАЗ 5432 – 03 – 4шт.
МАЗ 6422 – 05 – 5шт.
МАЗ 6422 – 08 – 1шт.
МАЗ 6430 – 08 – 4шт.

Самосвалы:
МАЗ 5516 – 05 – 7шт.
МАЗ 5516 – 08 – 7 шт.
МАЗ 5551 – 02 – 7шт.
МАЗ 5336 – 03 – 9шт.

Прицепы:
МАЗ 8561 – 00 – 8шт.
МАЗ 8378 – 1 – 6шт.

Полуприцепы:
МАЗ 9386 – 60 – 7шт.
МАЗ 9386 – 62 – 9шт.

Контейнеровоз:
МАЗ 9919 – 00 – 2шт.

Тентованные:
МАЗ 9758 – 00 – 7 шт.

 

 

 

Диаграмма 2. Статистика продаж за 2007 г.

 

По данным статистики предприятия «Кубань МАЗ - Сервис» количество обращений в ремонтную зону за 2006 г. составило 1200, за 2007 г. 1500.
За 2007г. из 1500 обращений составило: ТО – 341, ТО с последующим ремонтом – 734, внеплановый ремонт – 425.

 














Диаграмма 3. Статистика обращений в ремонтную зону за 2006г.

 

















Диаграмма 4. Статистика обращений в ремонтную зону за 2007г.

Проанализировав данные статистики видно, что продажи грузовых автомобилей и прицепов «МАЗ» возросли в среднем на 7.1%, а количество обращений на 20%.



2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Описание назначения, устройства и условий работы детали

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Он состоит из впускных и выпускных кулачков, опорных шеек. Профиль кулачка обеспечивает плавность хода клапана и влияет на шумность работы газораспределительного механизма. Распределительный вал двигателя ЯМЗ-75.10-06.50009838 имеет 5 опорных шеек и 16 кулачков. Одноимённые кулачки (под впускные или выпускные клапаны) располагаются в восьмицилиндровых двигателях.
В процессе работы на распределительный вал воздействуют силы трения, вибрация, знакопеременные нагрузки, среда и др. Всё это вызывает появление износов: нарушение качества поверхности шеек, механические повреждения.

2.2 Анализ дефектов детали и требований, предъявляемых к отремонтированной детали

У распределительного вала изнашиваются опорные шейки и кулачки. Возможен также изгиб вала. Изгиб опасен тем, что при вращении такого вала средняя опорная шейка даёт биения. У отремонтированной детали биений быть не должно. Опорные шейки коленчатого вала изнашиваются до недопустимого отклонения от цилиндричности, овальность и конусность более 0,1 мм. У отремонтированной детали овальность и конусность не должны превышать 0,04 мм. Кулачки распределительного вала изнашиваются неравномерно. Изнашивание кулачка зависит от направления вращения вала. Максимальный износ кулачок имеет с той стороны которая нажимает на толкатель клапана. Поэтому профиль изношенного кулачка значительно отличается от нового. Износ кулачка вызывает недопустимое уменьшение подъёма клапанов и смещение в сторону запаздывания момента начала и момента максимального открытия клапана. Профиль восстановленного кулачка не должен отличаться от профиля нового кулачка.

2.3 Определение годовой программы процесса восстановления детали

Годовая программа процесса восстановления детали определяется по формуле:
, (2.1)
где - годовая программа изделий, шт.;
- количество деталей в изделии, шт.;
- выбраковка, %.

2.4 Анализ существующих методов восстановления. Параметры, определяющие выбор метода

В настоящее время существуют различные методы восстановления изношенных поверхностей деталей. Но все эти методы основаны на нанесении слоя определённого материала (покрытия) на поверхность детали. Любое из этих покрытий имеет своё назначение и диапазон применения в зависимости от свойств применяемого материала.
Электролитическим осаждением металлов, бестоковым осаждением металлов, химико-механическим осаждением металлов, анодным нанесением конверсионных покрытий, химическим нанесением конверсионных покрытий получают покрытия электролитического и химического нанесения.
Газопламенным напылением, электродуговым напылением, детонационным напылением, плазменным напылением получают покрытия термического напыления.
Вакуумным напылением, катодным напылением, ионным плакированием получают конденсационные покрытия. Горячим алюминированием, горячим цинкованием, горячим лужением, горячим свинцеванием получают покрытия, наносимые погружением в расплав.
К диффузионным покрытиям относят: цементованные слои, азотированные слои, азотонауглероженные слои, борированные слои, силицированные слои, алюминиевые покрытия, хромовые покрытия, цинковые покрытия.
Исходя из данных приведённых таблиц для восстановления изношенных шеек и кулачков распредвала, подходят следующие покрытия: легированная сталь, никель – алюминиевый сплав, никель - хромовый сплавы, хромовое, кобальтовое, дисперсионное кобальтовое, никелевое, бестоковое никелевое, бестоковое дисперсное никелевое.
Эти покрытия получают методами термического напыления и электролитического, химического нанесения. А методами погружения в расплав, диффузионных покрытий, физического осаждения из парогазовой фазы получают покрытия, предназначенные для упрочнения поверхности, защиты от износа, защиты от коррозии, снижения трения.
При восстановлении распределительного вала необходимо учитывать условия его работы и то, что он является ответственной деталью газораспределительного механизма. Поэтому применяемое для ремонта покрытие должно обладать достаточной твердостью, высокой прочностью сцепления, антифрикционностью, Низкую склонность к трещинообразованию. Анализ свойств подходящих по назначению покрытий показал, что наиболее подходящим покрытием, для восстановления распределительного вала, является твердосплавное покрытие.
Такое покрытие получают методами термического напыления. Существует большое число способов напыления: напыление (металлизация) из жидкой ванны, газопламенное напыление, электродуговое напыление, детонационное напыление (металлизация взры¬вом), плазменное напыление (в защитном газе или в ваку¬уме), индукционное напыление и напыление в конденсатор¬ном разряде, рассматриваются только четыре наиболее важ¬ных способа получения покрытий термического напыления.
Любой из этих методов можно использовать для восстановления распредвала, но наиболее подходящим является метод газопламенного напыления.
2.5 Выбор способов устранения дефектов
2.5.1 Выбор способов устранения дефектов по признакам
По конструкторско-технологическим признакам дефекты распределительного вала могут быть устранены несколькими способами: наплавкой изношенного слоя опорных шеек и кулачков, причём возможно применение различных способов наплавки, наплавка в среде защитных газов, вибродуговая наплавка, наплавка под слоем флюса, электродуговая наплавка.
Ещё можно применить такой метод восстановления, как:
газопламенное напыление, детонационное напыление, причём напылять можно металл любой твёрдости и износостойкости.
Применимы и методы гальванического восстановления изношенного слоя поверхности распределительного вала.
Возможно восстановление с помощью различных методов хромирования: белое хромирование, серое хромирование, пористое хромирование.

 

 


2.5.2 Выбор способов устранения дефектов по физико-механическим свойствам
Физико-механические свойства, получаемые при различных способах восстановления деталей, оцениваются коэффициентом долговечности, определяемым по формуле:
, (2.2)
где - соответственно коэффициенты: износостойкости, выносливости, сцепления и коэффициент, учитывающий прочие физико-механические свойства.
Для ручной электродуговой сварки:
.
Для ручной газовой сварки:
.
Для ручной аргонодуговой сварки:
.
Для механизированной наплавки в среде углекислого газа:

Для механизированной наплавки под слоем флюса:

Для механизированной наплавки вибродуговой:

Для электролитического покрытия в среде пара:

Для электролитического покрытия- хромирования:

Для электролитического покрытия - осталивания:

Для клеевой композиции коэффициент долговечности не рассчитывается,
он слишком невелик.
Для электромеханического высаживания:

Для пластической деформации:

Для обработки под ремонтный размер:

Для постановки дополнительных деталей:

Таким образом, получаем, что самая высокая долговечность обеспечивается методом хромирования, но в данных расчётах не был учтён такой метод восстановления, как метод напыления.
Коэффициент долговечности газопламенного напыления меняется в зависимости от того, какой материал используется.
С помощью газопламенного напыления можно создать восстановленную поверхность из любого металла, который подходит по своим физико-механическим свойствам. Поэтому целесообразно применять для восстановления изношенной поверхности метод газопламенного напыления.
Для восстановления кулачков распределительных валов мы вибираем такие материалы,как Ni и Co. Такие покрытия обладают более высокой износостойкостью и антифрикционными свойствами, чем литые полимерные детали.

 

 


2.5.3 Выбор способа устроения дефектов по технико-экономическим характеристикам

Технико-экономические характеристики способа устранения дефектов оцениваются коэффициентом, влияющим на соответствующие характеристики, который находится по формуле.
, (2.3)
где: - соответственно стоимость восстановления и коэффициент долговечности.
Для ручной электродуговой сварки:
.
Для ручной газовой сварки:
.
Для ручной аргонодуговой сварки:
.
Для механизированной наплавки в среде углекислого газа:
.
Для механизированной наплавки под слоем флюса:
.
Для механизированной наплавки вибродуговой:
.
Для электролитического покрытия в среде пара:
.
Для электролитического покрытия- хромирования:
.
Для электролитического покрытия - осталивания:
.
Для клеевой композиции коэффициент долговечности не рассчитывается,
он слишком невелик.
Для электромеханического высаживания:
.
Для пластической деформации:
.
Для обработки под ремонтный размер:
.
Для постановки дополнительных деталей:
.
Таким образом, получаем, что по технико-экономическим свойствам, для восстановления лучше всего применять метод газопламенного напыления.



2.6 Описание выбранного способа восстановления

Для восстановления опорных шеек и кулачков распредвала я выбрал метод газопламенного напыления. Этот метод позволяет сравнительно дёшево получить восстановленную поверхность, отвечающую всем технологическим требованиям. С помощью установки «НИЛ-33», для газопламенного напыления, на восстанавливаемую поверхность наносится расплавленный металл в виде мелких капелек. Капельки металла при попадании на напыляемую поверхность проникают во все микронеровности, тем самым обеспечивают хорошую сцепляемость поверхностей. В процессе напыления образуется чешуйчатая поверхность.

2.7 Разработка технологического процесса восстановления детали
2.7.1 Анализ технологичности конструкции

Деталь - распределительный вал (рис 2.1)- представляет собой вал, на котором располагаются кулачки. Кулачки и опорные шейки распределительного вала после изготовления проходят термическую обработку- закалку токами высокой частоты, Поэтому обрабатываемая поверхность имеет высокую твёрдость.
С точки зрения механической обработки деталь имеет недостатки: её нельзя обрабатывать проходным резцом, из-за твёрдости поверхности вала, его обрабатывать можно только шлифованием, другими способами обработки невозможно добиться нужной точности и качества обработанной поверхности. Кулачки распределительного вала обрабатываются на копировально-шлифовальном станке.
В остальном деталь достаточно технологична, допускает применение высокопроизводительных режимов обработки, Имеет хорошие базовые поверхности для первоначальных операций.

Рисунок 2.1 – Вал распределительный.

2.7.2 Определение типа производства

Тип производства характеризуется коэффициентом закрепления операции , который показывает отношение всех различных технологических операций, выполняемых в течении месяца, к числу рабочих:
(2.4)
где - суммарное число различных операций;
- явочное число рабочих.
Определим количество станков по формуле:
, (2.5)
где:N- годовая программа, шт.;
- штучное время, мин.;
- действительный годовой фонд времени, ч.;
- нормативный коэффициент загрузки оборудования.
для чернового шлифования определяем по формуле:
, (2.6)
где d- диаметр обрабатываемой детали,
- длина обрабатываемой детали.
;
для чистового шлифования:
; (2.7)

; (2.8)
;
=4017;
=0,8;
Тип производства характеризуется коэффициентом закрепления операции , который показывает отношение всех различных технологических операций, выполняемых в течении месяца, к числу рабочих:

(2.9)
где - суммарное число различных операций;
- явочное число рабочих.
Определим количество станков по формуле:

, (2.10)

где N – годовая программа N = 1100 шт;
- штучное или штучно-калькуляционное время;
- действующий годовой фонд времени, час; =4017 ч.
- нормальный коэффициент загрузки оборудования; [1, с 20].
Количество операций, выполняемых на рабочем месте определяем:
, (2.11)

где - фактический коэффициент загрузки рабочего места;
Коэффициент загрузки определяется по формуле:

, (2.12)
Для каждой операции находим значение , , Р, , О и запишем их в таблицу 1
для чернового шлифования определяем по формуле:
,
где d- диаметр обрабатываемой детали,
- длина обрабатываемой детали.

;

для чистового шлифования:

;

;
;
=3904;
=0,8;
,

Принимаем P = 1 – принятое число рабочих мест

,
.

Подобным образом производим расчет: шлифование коренных шеек под наплавку, наплавка коренных шеек, предварительное шлифование коренных шеек, окончательное шлифование коренных шеек, полирование шеек.


Таблица № 2.1 – Данные по технологическому процессу.

Операция

Р
О
Шлифование коренных шеек 0,699 0,04 1 0,04 20
Наплавка коренных шеек 3,1 0,66 1 0,66 5

 

Подставим полученные значения в формулу (3)

,

Тип производства – крупносерийное.
Подсчитаем среднюю трудоемкость основных операций:

, (2.13)

где - штучное время i – й операции, мин;
n – количество основных операций.

мин.

Определяем такт производства в минутах,

, (2.14)
.

Количество деталей в партии для одновременного запуска

, (2.15)

где a – периодичность запуска, принимаем a = 6 из рекомендации [1. стр. 23]

шт,

Расчетное число смен на обработку всей партии деталей

, (2.16)

где 476 – действительный фонд времени работы оборудования в смену, мин;
0,8 – нормальный коэффициент загрузки станков в серийном производстве.

 

Принимаем количество смен 1. .
Определяем число деталей в партии необходимо для загрузки оборудования на основных операциях в течении часа смен:
, (2.17)
шт.
Определяем месячную программу

, шт (2.18)
шт.


Определим идеальную программу

шт.

Принимаем шт.


2.7.3 Выбор технологических баз

Точность механической обработки при восстановлении деталей зависит от правильного выбора технологических баз, который требует чёткого представления о функциональном назначении поверхности деталей и размерной взаимосвязи между ними, об износе и повреждениях, которые претерпевают эти поверхности.
Обычно поверхности, которые используют как технологические базы, не изнашиваются, поэтому их можно использовать многократно при восстановлении с достаточной точностью необходимой координации поверхностей детали.
Технологические базы обрабатываются с высокой точностью.
При восстановлении за технологическую базу, измерительную базу принимают основные или вспомогательные поверхности, которые сохранились и не подлежат восстановлению.
Технологической базой восстанавливаемого распределительного вала являются центровые отверстия, так-так она сохраняется на всех операциях технологического процесса, базовая поверхность не изнашивается в процессе эксплуатации детали и может использоваться многократно.

2.7.4 Выбор варианта технологического маршрута восстановления детали

Технологический маршрут восстановления детали выбирается исходя из анализа возможных дефектов вала.
Поскольку необходимо получить поверхность восстановленного вала достаточной твёрдости и износостойкости, применяется метод напыления.
В процессе эксплуатации опорные шейки распределительного вала изнашиваются неравномерно, и кулачки изнашиваются с одной стороны больше чем с другой.
Чтобы предать восстанавливаемым поверхностям правильную геометрию необходимо опорные шейки и кулачки подвергнуть шлифованию, эта операция будит подготовкой под напыление.
Затем операция напыления опорных шеек и кулачков вала.
После напыления необходимо произвести черновое и чистовое шлифование.
1. Предварительное шлифование опорных шеек распредвала
2. Предварительное шлифование кулачков.
3. Напыление опорных шеек.
4. Напыление кулачков.
5. Окончательное шлифование опорных шеек
6. Окончательное шлифование кулачков.

2.8 Выбор оборудования

Для шлифования шеек распределительного вала подходят круглошлифовальные станки: 1В225-6, ОШ-600.ФЗ, 3М151, ОШ627.ФЗ, RAC1500, RAC2130.
Наиболее подходящим из всех этих станков для шлифования шеек распределительныч валов грузовых автомобилей по своим параметрам является станок RAC1500.
Наибольший размер устанавливаемой заготовки:
диаметр 80 мм.; длина1500 мм.
Рекомендуемый (или наибольший) диаметр шлифования:
наружного 80 мм.
Высота центров над столом: 130 мм.
Наибольшее продольное перемещение стола:
Угол поворота стола:
По часовой стрелке 30
Против часовой стрелки 100
Скорость автоматического перемещения стола (бесступенчатое регулирование) 0,05-5 м/мин.
Частота вращения шпинделя заготовки с бесступенчатым регулированием 50-500 об/мин.
Конус Морзе шпинделя передней бабки и пиноли задней бабки 4.
Наибольшие размеры шлифовального круга:
Наружный диаметр 457;
Высота 100.
Перемещение шлифовальной бабки:
Наибольшее 185;
На одно деление лимба 0,005;
За один оборот толчковой рукоятки 0,001.
Частота вращения шпинделя шлифовального круга:
При наружном шлифовании 1590 об/мин.;
Скорость врезной подачи шлифовальной бабки, 0,1- 4 мм/мин.
Мощность электродвигателя привода главного движения 5,5 кВт.
Габаритные размеры (с приставным оборудованием):
Длина 4910мм;
Ширина 1600;
Высота 1600.
Масса (с приставным оборудованием) 3700 кг.

2.9 Расчёт припусков

Минимальный припуск при последовательной обработке наружной поверхности вращения
(2.19)
где: ; ; - соответственно высота микронеровностей, глубина дефектного поверхностного слоя и суммарное значение пространственных отклонений для элементарной поверхности на предшествующем переходе и мкм- погрешность установки заготовки при выполняемом переходе.
, (2.20)
где: ; ;- здесь -соответственно допуски на размер заготовки и на обработку, - соответственно удельная кривизна и длина заготовки.
Для чернового шлифования
;
;
;
;
;
Для чистового шлифования
;
;
;
;
Расчётный наименьший предельный диаметр заготовки определяем по формуле:
, (2.21)
где - наименьший предельный размер детали по чертежу,
-рассчитанный минимальный припуск на обработку по диаметру
мм;
мм;
Наибольший предельный размер определяем по формуле:
, (2.22)
где - округлённый наименьший предельный размер,
- допуск по размеру на выполняемом переходе.
;
;
;
Предельные значения припусков и определяем по формулам:
(2.23)
(2.24)
где - соответственно максимальные диаметры для выполняемого и последующего переходов, - соответственно минимальные диаметры для последующего и выполняемого переходов,
мм=29мкм;
мм=30мкм;
мм=19мкм;
мм=30мкм;
Общие припуски рассчитываем, суммируя промежуточные припуски.
;
;

Таблица 2.2 – Расчет припусков и предельных размеров по технологическим переходам на обработку поверхности 

Маршрут обработки поверхности
Элементы припуска Расчетные величины Допуск на выполняемые размеры Предельные размеры заготовки по переходам , мм ном и max припуски,
мкм
Rz T

Припуск , мкм Минимальный d, мкм наибольший наи-мень-ший

Заготовка 30 30 46 - - 65.69 120 65.75 65.69 - -
Черновое точение 10 20 0.9 0 2•106 64.491 30 64.52 64.491 210 300
Чистовое точение 5 15 - 0 2•31.6 64.415 16 64.431 64.415 65 79

Схема 2.1 – Схема допусков и припусков


2.10 Определение режимов обработки

Разработку режимов резания при шлифовании начинают с установления характеристик инструмента.
Для шлифования шеек и кулачков распределительного вала выбираем круг прямого профиля марки ПП-60015А40ПСМК.
Основные параметры резания при шлифовании под напыление:
1. Скорость вращательного или поступательного движения заготовки , м/мин
[6, табл.5.5]
2. Глубина шлифования t, мм – слой металла, снимаемый периферией или торцом круга в результате поперечной подачи на каждый ход или двойной ход при круглом или плоском шлифовании и в результате радиальной подачи при врезном шлифовании;

3. Радиальная подача - перемещение шлифовального круга в направлении перпендикулярном к его оси в миллиметрах на один оборот заготовки при круглом шлифовании;
[6, табл. 5.5]
Эффективная мощность при врезном шлифовании периферией круга N, кВт:
; (2.25)
где d – диаметр шлифования, мм;
b – ширина шлифования, мм;
Коэффициенты , , , ,
.
Основные параметры резания при шлифовании под напыление:
Скорость вращения заготовки vз =30 м/мин.=380 мин -1;
Скорость вращения круга vк =30 м /с.;
Радиальная подача Sр =0,005 мм /об.
При предварительном шлифовании:
Скорость вращения заготовки vз =30 м/мин.=380 мин -1.;
Скорость вращения круга vк =30 м /с.;
Радиальная подача Sр =0,005 мм /об.
При окончательном шлифовании:
Скорость вращения заготовки vз =20 м/мин.=255 мин -1.;
Скорость вращения круга vк =30 м /с.;
Радиальная подача Sр =0,002 мм /об.

2.11 Техническое нормирование

Технические нормы времени в условиях массового и серийного производств устанавливаются расчетно-аналитическим методом.
В серийном производстве определяется норма штучно-калькуляционного времени , мин:
; (2.26)
где - подготовительно-заключительное время, мин;
- количество деталей в настоечной партии, шт;
- норма штучного времени, мин.
Штучное время:
; (2.27)
где - основное время, мин;
- вспомогательное время, мин;
- время на обслуживание рабочего места, мин;
- время перерыва на отдых и личные надобности, мин.
Основное время на шлифовальные работы:
(2.28)
где - длина поверхности обработки в направлении подачи, мм;
- радиальная подача в долях ширины круга, мм;
- число проходов, осуществляемых без изменения режима резания.
Подача шлифовального круга, мм/мин
(2.29)
где - диаметр круга, мм;
- частота вращения круга, мин-1;
- угол поворота круга, град

Основное время

Вспомогательное время
(2.30)
где - время на установку и снятие детали, мин;
- время на закрепление и открепление детали, мин;
- время на приемы управления, мин;
- время на измерение детали, мин;
[4. прил. 5]
Время на включение станка кнопкой равно 0,01 мин. Время на подвод и отвод инструмента к детали равно 0,02 мин, тогда .
Время на измерение детали скобой
Вспомогательное время .
Время на обслуживание рабочего места
(2.31)
где - время на техническое обслуживание рабочего места, мин;
- время на организационное обслуживание рабочего места, мин; .

Время перерывов на отдых

Штучное время
;
.

3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Проектирование специальной технологической оснастки
3.1.1Технико-экономическое обоснование необходимости применения и выбор типа специальной оснастки.

За счет использования приспособлений в машиностроении при обработке деталей исключается разметка заготовок и выверка их при установке на станках, повышается производительность труда, расширяются технологические возможности оборудования.
Ориентирование заготовок и деталей осуществляется автоматически за счет контактирования их базовых поверхностей с установочными элементами приспособлений. При этом обеспечиваются заданные размеры, повышается точность обработки, устраняются погрешности, связанные с разметкой и выверкой заготовок.
Используя приспособления, можно сократить основное технологическое время за счет автоматической ориентации заготовок; сокращения времени на их закрепление; совмещение вспомогательного времени с основным; исключение затрат времени на проверку положения заготовок при установке; использование в конструкциях быстродействующих ручных, механизированных, автоматизированных загрузочных устройств.
Используя оборудование с приспособлением полуавтоматического перемещения напыловочного сопла и подачи проволоки, можно сократить вспомогательное технологическое время за счет автоматического прекращения и возобновления процесса напыления.
В данном проекте было разработано станочное приспособление для установки распределительного вала на копировально-шлифовальном станке для обработки кулачков. Вал устанавливается в центра станка и фиксируется специальным шпингалетом с механическим приводом через шпоночный паз.
Корпус приспособления имеет простую конфигурацию, что обеспечивает его достаточно высокую технологичность. Чёткая фиксация вала в приспособлении позволяет быстро и правильно ориентировать кулачки вала относительно шлифовального круга.

Рисунок 3.1 – Приспособление поворотное

3.1.2 Расчет силовых элементов оснастки
Уравнение равновесия каждой заготовки:
(3.1)
где R – коэффициент запаса;
Р – сила резания в радиальном направлении, Н; (Р=100Н)
W – требуемая сила зажима, Н;
f – коэффициент трения (f= 0,15)
Коэффициент запаса
; (3.2)
где R0 - гарантированный коэффициент запаса (1,5);
R1 – коэффициент, учитывающий возрастание сил обработки для различных условий обработки (1,1);
R2 – коэффициент, учитывающий неравномерность сил резания из-за непостоянства снимаемого при обработке припуска (1,2);
R3 – коэффициент, учитывающий изменение сил обработки при прерывистом резании (1,2);
R4 – коэффициент, учитывающий непостоянство развиваемых приводами сил зажима (1,0);
R5 – коэффициент, учитывающий непостоянство развиваемых сил зажимных устройств с ручным приводом (1,0);
R6 – коэффициент, учитывающий неопределенность положения мест контакта, детали установочными элементами (1,2);

 

 

 


Данная наладка состоит из скобы активного контроля, которая является универсальной, потому что скобы сменные и могут использоваться практически под любой диаметр распределительных валов.



Рисунок 3.2 – Скоба активного контроля.

В данной курсовой работе было разработано станочное приспособление для установки распределительного вала на горизонтально-фрезерном станке для обработки шпоночного паза. Вал устанавливается в призмы приспособления и прижимается двумя хомутами с пневматическим приводом.
Корпус приспособления имеет простую конфигурацию, что обеспечивает его достаточно высокую технологичность. Призматические привертные шпонки позволяют ориентировать приспособление на столе станка по Т-образным пазам.

3.2.1 Расчет силовых элементов оснастки
Уравнение равновесия каждой заготовки:
R  P2 = w  f (3.1)
где R – коэффициент запаса;
P – сила резания в радиальном направлении, Н; (P=100H)
W – требуемая сила зажима, Н;
f - коэффициент трения (f = 0,15)
Коэффициент запаса
R = R0  R1  R2  R3  R4  R5  R6; (3.2)
где R0 – гарантированный коэффициент запаса (1.5);
R1 – коэффициент, учитывающий возрастание сил обработки для различных условий обработки (1,1);
R2 – коэффициент, учитывающий неравномерность сил резания из-за непостоянства снимаемого при обработки припуска (1,2);
R3 – коэффициент, учитывающий изменение сил обработки при прерывистом резании (1,2);
R4 – коэффициент, учитывающий непостоянство развиваемых приводами сил зажима (1,0);
R5 – коэффициент, учитывающий непостоянство развиваемых сил зажимных устройств с ручным приводом (1,0);
R6 – коэффициент, учитывающий неопределенность положения мест контакта детали установочными элементами (1,2).
R = 1,5  1,1  1,2  1,2  1,0  1,0  1,5 = 2,85
W = R  P / f = 2,85  100 / 0,15 = 1900H.

3.2.2 Расчет привода
Рабочим является тянущее усилие на штоке P’ш = W = 1900H. Давление сжатого воздуха p = 0,4мПа. Принимаем =0,9. Диаметр штока пневмоцилиндра d = 0,5D. Диаметр пневмоцилиндра определяется по формуле:


(3.3)

Принимаем D = 100мм, d = 50мм.
Фактически развиваемая на штоке гидроцилиндра сила:
P’ш = /4  (p2 – d2)  p   = 2120H,
Эта сила обеспечит наиболее надежный зажим детали в приспособлении.

3.2 Расчет усилия привода

Необходимое давление для приподнятия стола Р, МПа, определим по формуле:
(3.4)
где m∑- cуммарная масса блока и подвижной части приспособления, кг;
g- постоянная величина, ускорение свободного падения;
S- опорная площадь подъема, м2 ;
m∑= mбл +mпр
mбл=115кг.
mпр=100кг.
g= 9,8м/с2.
S= 0,081м2.
Подставляя все значения в формулу (4.9), получим

Р=0,026МПа.
Значит сетевого давления Рс=0,4МПа будет достаточно.
Усилие на фиксаторе Fф,Н, определим по формуле:
F=Рс∙Sп (3.5)
где Sп- площадь поршня, м2;
Sп=ПR2м
Sп=3,14∙0,042=5∙10-3м2
F= 0,4∙106∙5∙10-3=2010Н
F=2,01 кН.
Усилие, необходимое для перемещения стола приспособления с блоком Fn,Н, определяем по формуле:
Fn=Fу+Fтр, (3.6)
где Fу- усилие необходимое для придания скорости перемещения, Н,
Fтр- сила трения, металла о воздух,Н,
Fу= m∑a- по второму закону Ньютона.
Построим график зависимости перемещения от скорости движения

Рисунок 3.1 – График зависимости перемещения от скорости


Скорость движения ν,м/с, определяется по формуле:
, (3.7)
где ν0- начальная скорость движения, м/с,
t- время движения, с.
Величиной t,ν задаемся
ν=0,083 м/с,
t= 2 с.
Из формулы (3.7)следует


Fу=215•0,041=8,95Н.

где f- коэффициент трения скольжения по воздуху;
N- реакция опоры,Н;
f=0,005
N=m∑g
N=215∙9,8=2,11кН
Fтр=2,11•103•0,005=10,5 Н.
Подставляя полученные значения Fу,Н и Fтр,Н в формулу (3.6)
Fп=8,95+10,5=19,5Н.


4 РАСЧЁТНЫЙ РАЗДЕЛ

4.1 Определение годового объема работ основного производства

Годовой объем работ основного производства:
(4.1)
Где -трудоёмкость ремонта i-го изделия; -годовая производственная программа ремонта i-х изделий
(4.2)
где - трудоемкость капитального ремонта для эталонных условий;
- коэффициент приведения, учитывающий годовую производственную программу;
- коэффициент приведения, учитывающий типы, модели, модификации агрегатов;
- коэффициент приведения, учитывающий количество ремонтируемых на предприятии моделей агрегатов;
- (только для предприятий, ремонтирующих полнокомплектные автомобили)
- коэффициент приведения, учитывающий соотношение между трудоёмкостями капитального ремонта агрегатов, входящих в силовой агрегат и комплект прочих агрегатов;
=32 ед.; =1.5; =0,9; =1,05; =0,56;


Годовые объёмы отдельных видов работ, выполняемых отдельными производственными участками
(4.3)
Где -доля j-го вида работ в общей трудоёмкости ремонта i-го изделия
Годовой объём работ участка наружной мойки и приёмки

Годовой объём работ разборочного участка

Годовой объём работ моечного участка

Годовой объём работ участка дефектовке деталей и входного контроля

Годовой объём работ участка комплектования деталей

Годовой объём работ участка восстановления базовых и основных деталей двигателей

Годовой объём работ участка сборки двигателей

Годовой объём работ участка испытания и доукомплектования двигателей

Годовой объём работ участка ремонта приборов питания

Годовой объём работ участка ремонта электрооборудования

одовой объём работ слесарно-механического участка

Годовой объём работ сварочно-наплавочного участка

Годовой объём работ термического участка

4.2 Определение количества станков

Общее число станков на предприятии
(4.4)
Где -годовой объём работ предприятия; -действительный годовой фонд времени станка;

4.3 Определение количества рабочих

Общее число рабочих на производственных участках основного производства
(4.5)
Где -годовой объём работ предприятия;
-действительный годовой фонд времени рабочего;

Общее число рабочих слесарно-механического участка основного производства

Общее число рабочих инструментального хозяйства

Общее число рабочих ОГМ


Общее число рабочих участка наружной мойки и приёмки

Принимаем: 1 рабочий
Общее число рабочих разборочного участка1

Принимаем: 3 рабочих
Общее число рабочих участка дефектовке деталей и входного контроля

Принимаем: 1 рабочий
Общее число рабочих участка комплектования деталей

Принимаем: 1 рабочий
Общее число рабочих участка восстановления базовых и основных деталей двигателей

Принимаем: 5 рабочих
Общее число рабочих участка сборки двигателей

Принимаем: 10 рабочих
Общее число рабочих участка испытания и доукомплектования двигателей

Принимаем: 2 рабочих
Общее число рабочих участка ремонта электрооборудования

Принимаем: 5 рабочих
Общее число рабочих сварочно-наплавочного участка

Принимаем: 1 рабочий

Общее число рабочих шиномонтажно- медницкого участка

Принимаем: 1 рабочий
Общее число рабочих слесарно-колодницкого участка

Принимаем: 1 рабочий

4.4 Определение площадей предприятия

Площади производственных участков основного и вспомогательного участков
(4.6)
Где- -удельная площадь на одного производственного рабочего, м2/чел.;
хр- число рабочих, чел.

Удельная площадь разборочного участка

Удельная площадь участка дефектовке деталей и входного контроля

Удельная площадь участка комплектования деталей

Удельная площадь участка восстановления базовых и основных деталей двигателей

Удельная площадь участка сборки двигателей

Удельная площадь участка испытания и доукомплектования двигателей


Удельная площадь участка ремонта приборов питания

Удельная площадь участка ремонта электрооборудования

Удельная площадь сварочно-наплавочного участка

Удельная площадь термического участка

Удельная площадь слесарно-механического участка

Удельная площадь медницкого участка

Удельная площадь инструментального хозяйства

Удельная площадь ремонтно-механического участка ОГМ

Общая площадь производственных участков основного и вспомогательного производств
(4.7)

Площадь складских помещений
=
Площадь склада материалов

Площадь центрального инструментального склада

Площадь склада агрегатов, ожидающих ремонта

Площадь склада отремонтированных агрегатов

Площадь бытовых помещений

Площадь административных помещений

 

4.5 Проектирование участка восстановления основных и базовых деталей

Число единиц оборудования определяется по формуле:
(4.8)
где - принятое число оборудования, шт;
- трудоемкость ремонта на одну машину, ч;
- годовое количество ремонтов;
- коэффициент, учитывающий трудоемкость участка восстановления
Основных и базовых деталей;
- действительный годовой фонд времени работы станка, ч;
- средний коэффициент загрузки станков по времени
= 2017 ч (при работе в 1 смену); = 0,75 [2]

Остальные данные берем из задания, тогда:
шт
Принятое число станков распределяем по группам
Установка для напыления-2,
Установка для шлифования-2
Сварочная установка-1
Стол для газосварки-1
4.6 Обоснование структуры ремонтного предприятия

По заданию необходимо спроектировать АРП для ремонта грузовых автомобилей Годовая программа 1500 ремонтов
Схема производственного процесса может быть принята следующей:
Приемка автомобиля в ремонт;
предварительная дефектовка;
разборка двигателя на узлы;
разборка на детали;
мойка;
сортировка деталей (негодные детали идут в склад утиля, детали, требующие восстановления, идут в механический цех, годные детали поступают на комплектовку узлов);
работы механического участка;
работы участка восстановления базовых и основных деталей двигателя;
сборка узлов и изделий;
заправка ГСМ;
испытания стационарные и ходовые;
устранение дефектов;
сдача изделий ОТК
Для данного варианта задания состав АРП будет:
1 Производственные участки: слесарно-механический, медницкий, сварочный термический,
2 Вспомогательные участки: РМУ главного механика и энергетика, инструментальный участок;
3 Склады: утиля, топлива и масел, леса, баллонов с кислородом и ацетиленом

4.7 Проектирование транспортной системы

Эффективность работы предприятия зависит от вида и количества транспорта
По виду складирования – транспорт стеллажный;
По виду хранения и высоте – малой высоты;
По характеру взаимодействия – тупиковый;
По виду механизации – механизированный:
Транспортными средствами являются электрокары, тк проектируемое ремонтное предприятие небольшое

Число транспортных единиц:
, шт, (4.9)
где N – годовое число транспортируемых изделий;
i – среднее число транспортных операций;
t – средняя длительность одной транспортной операции, мин;
Фд=4015 ч – фонд времени;
п – число одновременных транспортных операций;

По массе транспортируемых деталей – тяжелые;
По способу загрузки – бестарные;
Транспортируемые детали: все типы;
Так же в цехах предусмотрены тележки
4.8 Энергетическая часть

При укрупненном проектировании годовой расход силовой электроэнергии рассчитываем по формуле:
, кВтч, (4.10)
где Ncp – средняя установочная мощности на один станок, кВт;
Сп – количество типовых станков;
Фд=4015 ч – фонд времени;
- средний коэффициент загрузки по времени;
- коэффициент спроса по мощности

Годовой расход:
, руб, (4.11)
где - стоимость 1 кВтч силовой электроэнергии
руб
Для освещения годовой расход электроэнергии равен:
, (4.12)
где f – удельная норма расхода электроэнергии, Вт/м2;
F – освещаемая площадь, м2;
Ф – годовое число работы приборов для средней полосы длительности осветительных приборов, ч;
- коэффициент использования осветительных приборов (0,75);

Годовая стоимость электроэнергии для освещения:
руб
Годовой расход сжатого воздуха на пневмоприводе определяется:
, м3, (4.13)
где Сц – количество пневмоприводов, 30% от станков;
Фд=4030 ч – фонд времени;
- коэффициент загрузки;
q – удельная норма расхода сжатого воздуха на 1 пневмопривод 1-1,5 м2/ч

Систему обеспечения сжатым воздухом принимаем централизованной с общей компрессорной под механическим цехом
Вода под давлением используется для приготовления эмульсии, мойки автомобилей:
, (4.14)
где q – удельный расход воды л/ч;
Сп – число станков, работающих с охлаждением;

С учетом посторонних потребителей добавим еще 10%, те 12 м3
Получаем 135 м3
Годовой расход пара на отопление:
, (4.15)
где qT – удельный расход тепла 1 куб здания;
V – объем здания по наружным размерам, м3;
Ф – длительность отопительного сезона, ч;
I – теплоотдача, кКл/кг

Потери пара при транспортировке, потребность пара другими потребителями компенсируем 15% добавкой:


4.9 Компоновка корпуса предприятия

Сложив все производственные и вспомогательные площади, получаем общую площадь здания, что позволяет принять габаритные размеры его 1944 м2 Но необходимо использовать унифицированные секции промышленных предприятий (основные секции 36 м х 54 м) Размещаем в пролетах все отделения, выдерживая порядок производственного процесса
Горячие цеха должны быть расположены группой в одном из пролетов. Испытательная станция размещается недалеко от сборочного цеха и рядом с цехом ремонта двигателей.центральный склад распологаем в углу здания. Площади других отделений определяем пропорционально трудоемкости
Бытовые помещения размещаются на части второго этажа производственного корпуса. Площади их определяются по удельным нормам на одного работающего и числу работающих
На чертеже компоновки главного корпуса АРП показаны все предусмотренные по производственному процессу отделения с указанием их площади

5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

5.1 Комплексный анализ эффективности предлагаемого варианта

Эффективность создания и внедрения предлагаемого варианта участка по восстановлению распределительного вала двигателя, применяемого на ОАО «Кубань МАЗ-Сервис», принятым в качестве базового.
Комплексный анализ включает рассмотрение технической, организационной, социальной, экономической и экологической целесообразности применения разрабатываемого технологического оборудования.
В процессе комплексного анализа отдельные стороны целесообразности применения проектируемого участка по восстановлению распределительного вала двигателя выражаются в виде соответствующих показателей.
Проектируемый участок превосходит базовый вариант практически по всем показателям. К этим показателям относятся: увеличение количества ремонтов в год.
Проектируемый участок позволяет улучшить условия труда работы персонала и экологическое состояние предприятия в целом.

5.2 Определение стоимости основных фондов
5.2.1 Распределение стоимости участка ремонта и сборки агрегатов

Основные производственные фонды участка состоят из:
- рабочих машин, оборудования и транспортных средств;
- измерительных приборов, регулирующих устройств, инструмента и инвентаря;
- производственных помещения, сооружений и передаточных устройств.

 

Таблица 5.1 – Наименование оборудования.
Наименование Количество,
шт. Цена за штуку,
руб. Итого,
руб.
Кругло – шлифовальный RAC - 1500 1 1185 000 1 185 000
Копировально - шлифовальный 1 830 000 830 000
Установка для напыления 1 523 000 523 000
Стенд для разборки ДВС 4 16 500 66 000
Гайковёрт 4 9 300 37 200
Итого: 11 2 563 800 2641200

Последовательное перемножение балансовой стоимости оборудования и его количества покажет сумму инвестиций в данный вид оборудования. Всего в приобретение рабочих машин, оборудования и транспортных средств на участке сборки и ремонта агрегатов необходимо вложить денежные средства в размере Сагр=2641200.
5.3 Расчёт капитальных вложений
5.3.1Расчёт капиталовложений в технологическое оборудование производим по формуле:

, (1)
где - – общие капиталовложения в оборудование, руб.;
- капиталовложения в i – е оборудование по данным таблицы 1.;
- количество i – го оборудования на операции, шт.;
– коэффициент занятости оборудования выполнением i – й операции;
Принимаем для всех единиц оборудования значения =1.0, =1
Подставим значения в формулу (1):

Последовательное перемножение балансовой стоимости оборудования и его количества покажет сумму инвестиций в данный вид оборудования. Всего в приобретение оборудования в ремонтную зону необходимо вложить денежные средства в размере Сагр=2641200.

5.4 Расчёт вложений на содержание помещения

где: - стоимость 1м3 здания участка, 300 руб.
- площадь помещения, м2
Подставим численные значения в формулу (2) имеем:
П=250*1944=486 000, руб.
5.5 Расчёт фонда заработной платы:

где: Р – заработная плата работника, руб.
(Р*0,382) – отчисления в пенсионный фонд, руб.;

Подставим численные значения в формулу:

5.6 Расчёт затрат на амортизацию технологического оборудования производим по формуле:

где - годовые амортизационные отчисления на единицу технологического оборудования, руб;
- стоимость оборудования, руб.
а – годовые амортизационные отчисления на единицу технологического оборудования, %
Принимаем значение а = 12%

Подставим значения в формулу:

5.7Расходы на ремонт оборудования

где Со – полная стоимость оборудования, руб.
Подставим численные значения в формулу:

5.8 Расчёт полной стоимости электроэнергии потребляемой установкой:
,

где - цена электроэнергии, руб./кВт∙ч (равна 2,56 руб./кВт∙ч);
- коэффициент, учитывающий потери в сети (равен 1,05);
- коэффициент спроса (равен 0,2);
- фонд времени работы оборудования, ч;
- установленная мощность, кВт (равна 16 кВт).
Подставив значения в формулу 6.7, получим:

руб.

Табл. 2 Величина текущих затрат.
Наименование затрат: Сумма, руб
Заработная плата
Затраты на электроэнергию 17 349
Расходы на амортизацию
Расходы на ремонт
Расходы на содержание помещения 486 000
Итого расходов: 1 636 023


5.9 Расчёт экономической эффективности

5.10 Средний доход от производства ремонта одного автомобиля.

;
T – стоимость нормо – часа
n – среднее количество нормо – часов на один автомобиль
руб;

 

5.11 Валовая прибыль:

где – валовая прибыль, руб;

- объём работ, рем.\год.
Прогнозируемый объём работ
Подставим значения вформулу:


5.12 Годовая прибыль:

- годовая прибыль, руб.
– суммарные годовые затраты, руб.
Принимаем - 1 636 023 руб. По данным таблицы 2.

Подставим значения в формулу:
руб.


5.13 Время окупаемости проекта
,
где - время окупаемости, годы;
- суммарные капиталовложения, руб.
Принимаем - по данным расчёта
Подставим значения в формулу:

При применении предложенного проектного варианта годовой экономический эффект составит 2641200 рубля. Время окупаемости – 4,6 года.
Этот результат достигнут за счет снижением расходов на заработную плату и необходимости изготовления специальной оснастки. Время окупаемости будет выполняться только в том случае, если будет выполняться годовая программа предприятия.
Произведённые выше расчёты экономической эффективности и анализ технико-экономических показателей, показывают преимущества разработанного и спроектированного группового технологического процесса восстановления распределительного вала двигателей автомобилей.

6 СЕРТИФИКАЦИЯ

6.1 Порядок сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств

В настоящем разделе рассмотрены основные положения процедуры сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) автомобилей, осуществляемой органом по сертификации услуг (ОСУ). Эти положения основаны на требованиях соответствующей Системы сертификации услуг ГОСТ Р. При подготовке настоящего материала также были использованы положения Руководств ИСО/МЭК 2, 7, 16, 23, 27, 28, 40. Используемые понятия, термины и их определения соответствуют Законам Российской Федерации «О защите прав потребителей», «О стандартизации», «О сертификации продукции и услуг», Руководству ИСО/МЭК 2 и стандарту ИСО 8402.
Заявитель на сертификацию услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей должен ориентироваться в структуре и перечне услуг, установленных Системой сертификации ГОСТ Р и Системой добровольной сертификации на автомобильном транспорте (ДС АТ). Перечень услуг, подлежащих обязательной сертификации и сертифицируемых ОСУ, нормативных документов, регламентирующих технические требования к услугам и методам определения результатов предоставления услуг, содержит приложение к аттестату аккредитации ОСУ, называемое «Область аккредитации ОСУ» . необходимо отметить имеющиеся различия между сложившейся структурой работ по технической эксплуатации автомобилей и предлагаемыми вышеназванными системами сертификациями автотранспортных средств. Несмотря на имеющиеся различия структура услуг, заявляемых на сертификацию, должна соответствовать Общероссийскому классификатору услуг населению (ОКУ НОК 002-93).
Порядок проведения сертификации услуг предусматривает выполнение следующих основных этапов:
1. Экспертиза заявки, представленной соискателем сертификата соответствия (далее – Заявителем).
2. Принятие решения по результатам экспертизы.
3. Выбор схемы сертификации.
4. Проведение сертификационных испытаний (проверок) в соответствии с выбранной схемой сертификации.
5. Анализ полученных результатов и принятия решения о возможности выдачи сертификата соответствия.
6. Выдача сертификата соответствия и внесение сертифицированной услуги в Реестр Системы.
7. Осуществление инспекционного контроля за стабильностью соответствия характеристик сертифицированных услуг требованиям нормативной документации.
Для проведения обязательной или добровольной сертификации услуг Заявитель подает в ОСУ заявку на проведение работ по сертификации (далее – заявку). ОСУ регистрирует заявку и проводит работы по ее экспертизе. В случае положительных результатов принимает Решение и предлагает Заявителю проект договора на проведение работ по сертификации.
На основании положительного решения по заявке на проведение сертификации ОСУ и Заявитель заключают договор, в котором устанавливаются объемы, этапы, сроки и стоимость проведения работ. В случае отрицательных результатов экспертизы необходимо выполнение следующих мероприятий:
- если замечания устранимы, то Заявитель проводит работы по их устранению. В календарный план договора на проведение работ по сертификации вносятся соответствующие изменения;
- если замечания не устранимы, ОСУ, в соответствии с договором, прекращает работы по сертификации и выдает «Решение о невыдаче сертификата». Повторная процедура сертификации проводится для данного Заявителя на общих основаниях.
6.1.1 Проведение испытаний (проверок) для сертификации

Сертификационные испытания (проверки) предназначены для удостоверения соответствия выполненных (предоставленных) услуг требованиям нормативной документации и проводятся по схемам, установленным документом «Система сертификации ГОСТ Р. Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств». Рекомендуемые схемы сертификации по ТО и ремонту автотранспортных средств приведены в таблице 7.1.
Таблица 6.1- Рекомендуемые схемы сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств
Номер схемы сертификации Оценка выполнения работ, оказания услуг Выборочная проверка результатов услуги Инспекционный контроль сертифицированных работ
1 Оценка мастерства исполнителя работ и услуг Проверка (испытания) результатов работ и услуг Контроль мастерства исполнителя работ и услуг
2 Оценка процесса выполнения работ, оказания услуг Проверка (испытания) результатов работ и услуг Контроль процесса выполнения работ, оказания услуг
3 Анализ состояния производства Проверка (испытания) результатов работ и услуг Контроль состояния производства

«Оценка выполнения работ, оказания услуг» осуществляется посредством оценки мастерства исполнителя работ и услуг.
Оценка мастерства исполнителя работ и услуг предусматривает проверку:
-соответствия квалификации, опыта работы и иных профессиональных характеристик конкретных работников исполнителя требованиям, установленных в нормативных и технических документах, оформленных в установленном порядке документов, подтверждающих опыт работы и профессиональные характеристики конкретных работников исполнителя (трудовая книжка, конкурсный диплом, производственная характеристика, свидетельство о присвоении разряда, удостоверение о прохождении специального обучения и т.д.);
-знаний работниками технологической и нормативной документации, метрологического обеспечения производства;
-навыков оказания услуг (выполнения работ), в том числе использования при этом технологического оборудования и оснастки.
При этом фиксируются установленные в результате проверок квалификационные, идентификационные и другие характеристики конкретных работников исполнителя (паспортные данные, свидетельство о квалификации, ответственность и т.д.), которые выступают в качестве условий действия сертификата соответствия. Помимо этого в состав условий могут входить: способы ремонта (технологии) или отдельные элементы технологического процесса; виды применяемого оборудования и средств измерения; марки (модели).
Схема 2 применяется, как правило, при сертификации небольших и средних предприятий (от 5 до 30 человек, занятых в сфере основного производства), имеющих двух-, трехуровневую структуру управления и распределения ответственности за качество и безопасность оказания услуг (выполнения работ). Отдельные составляющие процесса могут иметь различных ответственных исполнителей. Процесс оказания услуг (выполнения работ) основан, как правило, на использовании документированных процедур (технологические инструкции, маршрутные и операционные карты и т.п.).
«Оценка выполнения работ, оказания услуг» осуществляется посредством оценки процесса выполнения работ, оказания услуг. В свою очередь оценка процесса выполнения работ, оказания услуг производится путем оценки возможностей исполнителя осуществлять конкретный процесс оказания услуги (выполнения работ) в соответствии с установленными требованиями.
Оценка процесса выполнения работ, оказания услуг предусматривает проверку:
- обеспеченности процесса нормативными и техническими документами; обеспеченности процесса необходимыми техническими средствами, оборудованием, оснасткой, средствами измерений (включая их проверку);
- соответствия квалификации, опыта работы и иных профессиональных характеристик персонала требованиям, установленным в нормативных и технических документах.
При этом в актах фиксируются основные параметры оцениваемого процесса выполнения работ, оказания услуг, которые являются условиями действия сертификата соответствия. В качестве параметров могут выступать: способы ремонта (технологии) или отдельные элементы технологического процесса; виды применяемого оборудования и средств измерений; марки (модели) автотранспортных средств; требования к квалификации, опыту работы, иным профессиональным характеристикам персонала и др.
Схема 3 применяется в большинстве случаев для крупных предприятий (с числом работников, занятых в сфере основного производства, более 30 человек), имеющих, как правило, многоуровневую структуру управления и распределения ответственности, использующих документально оформленные процессы оказания услуг (выполнения работ), а также располагающих организационно-техническими и кадровыми ресурсами для проектирования (корректирования) процесса оказания услуг.
«Оценка выполнения работ, оказания услуг» осуществляется посредством анализа состояния производства.
Анализ состояния производства осуществляется путем оценки возможностей исполнителя стабильно проводить весь комплекс работ, связанных с оказанием услуги (выполнением работы) с учетом возможностей корректирования (проектирования) процесса оказания услуги (выполнения работы) или его отдельных элементов.
При этом:
- обеспеченность исполнителя должными процедурами, кадрами, способными осуществлять корректирование (проектирование) процесса оказания услуги (выполнения работы) или его отдельных элементов;
- процесс оказания услуги (выполнения работы) в соответствии с процедурами оценки процесса, осуществляемыми по схеме 2.
При сертификации по данной схеме за счет подтвержденных возможностей исполнителя корректировать (проектировать) параметры оказания услуг (выполнения работ). Ограничения на деятельность исполнителя в рамках сертифицированных услуг, как правило, мене жесткие, чем при сертификации по схеме 1 и 2.
Перечень нормативной и технико-технологической документации, на соответствие которой будут проводиться испытания, и выбранная схема сертификации приводятся в Решении по заявке на проведение сертификации.
В соответствии с календарным планом договора на проведение работ по сертификации ОСУ формирует комиссию и разрабатывает программу ее работы. Состав комиссии и программа ее работы утверждаются руководителем ОСУ.
Для проведения сертификационных испытаний (проверок) ОСУ должно располагать рядом документированных процедур, а именно:
- порядком проведения испытаний результатов оказания услуги;
- порядком оценки производственного процесса оказания услуги;
- порядком аттестации мастерства исполнителя услуги;
- порядком проведения инспекционного контроля.
Сертификационные испытания (проверки) проводятся в соответствии с указанными порядками и методиками проведения работ по конкретным схемам сертификации. Методики проведения сертификационных испытаний, проводимых по любой схеме сертификации, должны обеспечивать:
- однозначность излагаемых правил и требований;
- обоснованность методов и требований;
- воспроизводимость полученных результатов;
- полноту изложения правил проведения работ и методов проверок.
Эти методики должны содержать:
- область применения методики;
- правила принятия решения о выдачи сертификата;
- состав проверок при проведении инспекционного контроля и правила принятия решений по его результатам.
При проведении сертификационных испытаний (проверок) по ТО и ТР автотранспортных средств комиссия использует технологическое и контрольно-измерительное оборудование заявителя. По результатам сертификационных испытаний (проверок) эксперты составляют официальные протоколы, которые хранятся в ОСУ не менее срока действия сертификата соответствия.
ОСУ проводит экспертизу всех материалов (протоколов, актов и других документов), предусмотренных схемами сертификации и соответствующими им порядками проведения сертификационных испытаний, в сроки, установленные договором, и принимает решение о выдаче сертификата соответствия.
При положительных результатах сертификации ОСУ оформляет сертификат соответствия с приложением, осуществляет регистрацию его в реестре Системы и выдает сертификат Заявителю.
При отрицательных результатах сертификационных проверок (испытаний), несоблюдении иных требований, предъявляемых к сертифицируемой услуге, или отказе заявителя от оплаты работ по сертификации ОСУ выдает Заявителю решение о невыдаче сертификата.
Срок действия сертификата соответствия ОСУ устанавливается с учетом срока действия нормативной и технико-технологической документации на сертифицированные услуги, но не более чем на три года. Заявитель (исполнитель) услуги, получивший сертификат в Системе сертификации услуг по ТО и Р автотранспортных средств, имеет право маркировать свою документацию (сопроводительные документы, гарантийный талон, квитанции, ярлыки, абонементы, проспекты и т.п.) и вывески знаком соответствия. Процедура получения Заявителем сертификата соответствия в дополнительной области аналогична процедуре, приведенной выше.
Инспекционный контроль (ИК) за соблюдением требований к сертифицированным услугам может быть плановым и внеплановым. Плановый ИК осуществляется в период действия сертификата соответствия на услуги с целью подтверждения стабильности соответствия сертифицированной услуги требованиям соответствующей нормативной документации. Инспекционный контроль проводится ОСУ, выдавшим сертификат. В ИК могут участвовать специалисты ЦОС, территориальных органов Госстандарта России, представители санитарно-эпидемиологических органов, транспортной инспекции и общества потребителей.
При инспекционном контроле может быть использована информация обществ потребителей, органов санэпиднадзора, ГИБДД МВД, Минэкологии РФ и др. Периодичность и объем проведения ИК определяются ОСУ и зависят от состояния стабильности процесса предоставления сертифицированной услуги. В соответствии с документом «Система сертификации ГОСТ Р. Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств» период проведения плановых инспекционных проверок, проводимых ОСУ, должен быть не менее одного раза в год.
Основанием для проведения внепланового ИК за деятельностью обладателя сертификата служат:
- информация о несоблюдении Заявителем требований нормативных документов на предоставляемые услуги;
- претензии потребителей к качеству предоставляемых услуг.
Работы по ИК оплачиваются заявителем в соответствии с договором между ОСУ и Заявителем.
ОСУ приостанавливает или аннулирует действие сертификата соответствия:
- по результатам ИК в случае выявления нестабильности соответствия сертифицированной услуги требованиям соответствующей нормативной документации;
- при изменении нормативной и технико-технологической документации на услуги и методы испытаний, их результаты и невозможности устранения несоответствий;
- при нарушении условий договора.
При возникновении ситуации, способной повлечь аннулирование или приостановление действия сертификата, ОСУ уведомляет обладателя сертификата о выявленных противоречиях. В случае их неустранения ОСУ направляет уведомление о расторжении договора и изъятия сертификата соответствия. Срок между уведомлением и расторжением договора – не менее одного месяца. При наступлении дата расторжения договора обладателю сертификата направляется «Решение о прекращении действия сертификата соответствия» с одновременным уведомлением об этом регионального органа Госстандарта, Российской транспортной инспекции, ГИБДД и других органов государственного управления. В реестре сертификатов делается отметка об аннулировании сертификата соответствия. При очередном ежеквартальном отчете в органы Госстандарта РФ вносится соответствующая информация об этом.
ОСУ принимает решение о приостановлении действия сертификата соответствия в случае, если обладатель сертификата может в установленный срок устранить обнаруженные недостатки. В противном случае сертификат соответствия аннулируется. Аннулирование сертификата соответствия действует с момента исключения его из Реестра Системы. Повторная сертификация осуществляется в соответствии с настоящим Порядком.
Заявитель, не согласный с действиями ОСУ на любом этапе процесса сертификации услуг, имеет право подать апелляцию в ЦОС в соответствии с порядком, установленным в документе «Система сертификации ГОСТ Р. Основные положения».

6.1.2 Методика сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств

В данном разделе рассматриваются основные положения оценки состояния процесса предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств с позиций требований, предъявляемых соответствующей Системой сертификации ГОСТ Р. Данная методика является регламентацией объектов и процедур проверки (аттестации) процесса предоставления услуг, системы качества и правил принятия решения.
Проверка процесса предоставления услуг по ТО и Р автотранспортных средств и систем качества проводится с целью установления возможности и готовности производителя услуг предоставлять сертифицируемые услуги в соответствии с требованиями распространяющихся на них нормативных документов. При сертификации проверяются характеристики услуг (работ) и используются методы проверок, позволяющие:
- провести идентификацию услуги (работы), в том числе проверить ее принадлежность к классификационной группировке в соответствии с нормативными и техническими документами;
- полно и достоверно подтвердить соответствие услуги (работы) требованиям, направленным на обеспечение ее безопасности для жизни, здоровья и имущества потребителя, окружающей среды, установленным в нормативных документах, регламентирующих эту услугу (работу).
В результате проверки процесса предоставления услуг и систем качества устанавливается:
- наличие структурных подразделений, контролирующих и обеспечивающих стабильный уровень качества услуг;
- наличие нормативной и технико-технологической документации, устанавливающей требования к сертифицируемой услуге, наличие документально оформленной системы качества;
- наличие проверок и аттестации контрольного, измерительного и испытательного оборудования;
- состояние технологических операций, определяющих уровень сертифицируемых услуг;
- наличие процедур, обеспечивающих выявление причин несоответствия сертифицируемых услуг нормативным документам, и корректирующие воздействия, предупреждающие повторение несоответствий.
Проверка осуществляется комиссией, в которую могут быть включены аттестованные эксперты-аудиторы, кандидаты в эксперты, специалисты, компетентные в области технологии ТО и Р автотранспортных средств, контроля качества и проверки сертифицируемой услуги, из числа сотрудников Органа по сертификации услуг. При необходимости в комиссию включают специалистов в определенных конкретных областях знаний. Для обеспечения объективности аттестации в состав комиссии не могут включаться представители аттестуемого предприятия, а также сотрудники организаций, заинтересованных в аттестации процесса оказания услуг. В качестве консультантов по отдельным вопросам к участию в аттестации могут привлекаться специалисты, не аттестованные как эксперты-аудиторы.
Члены комиссии, осуществляющие проверку, имеют право:
- в установленном порядке беспрепятственно находиться на предприятии-заявителе для выполнения возложенных на них обязанностей;
- получать от предприятия исходные материалы для проведения экспертизы;
- требовать от руководства предприятия обеспечения условий, необходимых для проведения проверки процесса предоставления услуг, документально оформленной системы качества;
- выборочно проверять наличие сертификата безопасности на применяемые при ТО и Р детали, узлы и агрегаты автотранспортных средств;
- проводить сбор и анализ информации о качестве производимого технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;
- проверять деятельность службы стандартизации и метрологии предприятия;
- предлагать и давать указания по устранению обнаруженных недостатков.
Проверка процесса выполняется на основании положительного решения ОСУ по заявке на сертификацию и договора на проведение сертификационных работ. На основании заочной оценки результатов анализа материалов анкеты вопросника комиссия формирует программу проверки, рабочую методику проверки процесса предоставления услуг (анализа состояния производства). Программа проверки в общем виде должна содержать:
- цель и область проверки;
- список членов комиссии;
- дату и место проведения проверки;
- перечень ссылочных документов, на соответствие которым проверяется сертифицируемая услуга;
- наименование проверяемых элементов производственной системы;
- закрепление членов комиссии (экспертов-аудиторов, консультантов) по отдельным проверяемым структурным подразделениям предприятия;
- примерные сроки проведения каждого из основных мероприятий проверки;
- список организаций, которым предоставляются отчеты о проверке.
Проверка процесса предоставления услуги включает следующие процедуры:
- предварительное совещание;
- собственно проверка;
- заключительное совещание;
- отчет о проверке.
Предварительное совещание предусматривает представление членов комиссии руководству проверяемого предприятия, установление официальных взаимоотношений между членами комиссии и работниками проверяемого предприятия, ознакомление руководителей и работников предприятия, непосредственно занятых в процессе сертификации, с основными ее моментами.
Собственно проверка состоит из следующих этапов:
- обследование;
- анализ фактического материала;
- подготовка предварительных выводов проверки для заключительного совещания.
Эксперты-аудиторы должны обеспечить четкое и конкретное документирование этих наблюдений и их подтверждение объективными данными. Анализ информации о качестве услуг, полученной в результате обследования предприятия, должен сравниваться с информацией на ту же тему, полученной из других источников, таких как материалы проверок территориальным органом Госстандарта РФ, региональными обществами потребителей и др.
Заключительное совещание проводится с целью предоставления руководству проверяемого предприятия результатов проверки процесса предоставления услуг, состояния производства. По результатам проверки составляется акт, который подписывается членами комиссии и представляется для ознакомления руководству предприятия. Один экземпляр акта хранится в Органе по сертификации услуг, проводившем проверку, второй – у Заказчика. Все организации, в которых сохраняется акт о результатах проверки, должны соблюдать принцип конфиденциальности имеющейся информации.
По результатам проверки, если есть замечания, составляется «Перечень выявленных несоответствий и корректирующих мероприятий», который подписывается председателем комиссии ОСУ. При положительном решении выдается сертификат соответствия.
Основными целями проверки процесса предоставления услуг по ТО и Р автотранспортных средств являются сбор и анализ фактического материала необходимого для объективной оценки процесса предоставления сертифицируемых услуг. Собственно проверка состоит из сбора фактического материала.

6.2 Требования к автомобильным двигателям и их системам

Автомобильный двигатель является одним из основных высокотехнологичных элементов автомобиля. Состояние этого агрегата в значительной степени определяет общую характеристику автомобиля по различным направлениям. К ним относят тяговоскоростные и топливно-экономические показатели, показатели надежности и, естественно, показатели безопасности. Учитывая круг вопросов, рассматриваемых в настоящем пособии, основное внимание уделено требованиям к автомобильным двигателям с позицией Системы сертификации ГОСТ Р.
Требования к автомобильным двигателям содержатся в ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» и ГОСТ 23435-70 «Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров».
Автомобильные двигатели являются энергетической установкой по преобразованию внутренней энергии топливовоздушной смеси в механическую работу. Поэтому важным являются экологические характеристики. Для бензиновых двигателей нормируется предельное содержание токсичных веществ – оксида углерода (СО) и несгоревших углеводородов (СН) – в отработавших газах. Их значения и методы испытания содержит ГОСТ 52033-2003 и ГОСТ Р 17.2.02.06-99. для дизельных двигателей нормируется предельный уровень дымности отработавших газов. Его значение и методы определения содержит ГОСТ 21393-75.
В качестве топлива в автомобильных двигателях, как правило применяются легко воспламеняемые жидкости. Поэтому ГОСТ Р 51709-2001 выдвигает требования к системам питания бензиновых и дизельных двигателей. Они состоят в обеспечении герметичности топливоподающей аппаратуры и отсутствии подтеканий топлива, работоспособного состояния запоров топливных баков и устройств перекрытия топливопроводов. Контроль этих требований основан на визуальном наблюдении.
Система питания газобаллонных автомобилей также должна быть герметичной. Баллоны для сжатого и сжиженного газа могут эксплуатироваться только на протяжении времени действия документа об их периодическом освидетельствовании. Газовая система питания газобаллонных автомобилей проверяется с использованием приборов или путем «обмыливания» мест соединений. При этом появление мыльных пузырьков не допускается.
Реализация Закона РФ «О защите прав потребителей» выдвигает высокие требования к культуре обслуживания пассажиров, улучшению условий труда водительского состава. Одним из элементов этого процесса является создание благоприятных условий в салоне автомобиля или автобуса, в том числе в части задымленности отработавшими газами. Рассматриваемый документ выдвигает требования к системе выпуска отработавших газов. Ее элементы и соединения должны находиться в исправном состоянии.

7 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

7.1 Анализ условий труда в инструментальном цеху

В реконструируемом механическом цехе производят все виды обработки металлов и других материалов на металлорежущих станках, при этом возникает ряд опасных ситуаций. Вредными физическими производственными факторами для процесса резания, являются: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, высокий уровень шума и вибрации, недостаточная освещенность рабочей зоны, наличие прямой и отраженной блескости, повышенная пульсация светового потока. В воздухе рабочей зоны выделяются также аэрозоли масел и смазочно-охлаждающей жидкостей. Содержание углеродов при этом достигает 150…940 мг/м3, аэрозолей масел 7…5 мг/м3, загрязнение одежды составляет 800…900 мг/дм2. К психологическим вредным производственным факторам можно отнести физические перегрузки при установке, закрепление и съем крупногабаритных деталей, а также перенапряжение зрения и монотонность труда. К биологическим факторам относятся болезнетворные микробы и бактерии, появляющиеся при работе с СОЖ.
Так как по заданию на дипломное проектирование необходимо спроектировать участок производства редукторов модели А16МФ3, то рассмотрим участок фрезерных станков, расположенный в общем помещении.
Так как в цеху производится обработка негорючих веществ и материалов в холодном состоянии, то категория помещения по взрывопожарной и пожарной опасности Д. Класс взрывоопасной зоны не определяем, так как помещение не относится к категории взровоопасных помещений. Класс пожароопасной зоны П-III, когда зоны с температурой вспышки более 61С или твердые горючие вещества располагаются вне помещения.
Помещение по опасности поражения людей электрическим током является помещением с особой опасностью, так как выполняется три условия, характеризующиеся наличием токопроводящей пыли, токопроводящих железобетонных полов, а также возможности одновременного прикосновения человека к имеющим соединение с землей оборудования и корпусов электрооборудования с другой стороны.
Согласно СНиП 2.09.04-87 помещение относится к 4 классу 1Б. То есть в процессе производственного процесса происходит загрязнение рук и одежды.
Работа по степени тяжести относится к работам IIб с интенсивностью энергозатрат 201-250 ккал/ч, связанные с ходьбой, перемещением и переноской тяжестей до 10 кг и сопровождением умеренным физическим напряжением.
Состояние микроклимата в помещении цеха
Таблица 7.1.1 - Оптимальные нормы микроклимата для помещения цеха
Период года Категория работ Температура воздуха,С Температура поверхностей, С Относительная влажность воздуха, % Скорость движения воздуха, м/с
Холодный IIб 17-19 16-20 60-40 0,2
Теплый IIб 19-21 18-22 60-40 0,2


Таблица 7.1.2 - Допустимые величины показателей микроклимата на рабочих местах
Период года Категория работ Температура воздуха,С Темпе-ратура повер-хнос-тей, С Относи-тельная влаж-ность воздуха, % Скорость движения воздуха, м/с
Диапазон ниже опти-мальных величин Диапазон выше опти-мальных величин
Для диапазона температур воздуха ниже оптимальных величин, не более Для диапазона температур воздуха выше оптималь-ных величин, не более
Холодный IIб 15-16,9 19,1-22 14-23 15-75 0,2 0,4
Теплый IIб 16-18,9 21,1-27 15-28 15-75 0,2 0,5

Вывод: микроклимат соответствует норме.
Приведем перечень выделяющихся в промышленную атмосферу вредных веществ.
Расчет местного светильника для рабочего места
При работе на данном участке производится контроль изготовленных деталей на станке и вне его, следовательно необходимо хорошее освещение, так как плохое освещение влечет за собой перенапряжение зрения, что ведет к его ухудшению. В данном цеху применяется рабочая система освещения – комбинированная: общее равномерное плюс местное. Применяем светильник прямого света. В качестве источника света применяем лампу накаливания.
Для расчета применяем точечный метод.

Рисунок 7.1 Схема расчета местного освещения.
Необходимо подобрать лампу накаливания, применяемую при местном освещении.
Определим силу света J, кд излучаемую источником по формуле
J= , (7.1)
где Емест – освещенность в рабочей точке, лк;
 - угол лампы, град;
h – расстояние от источника до освещаемой поверхности, м.
Принимаем Емест=550лк (см СниП 23-05-95); =30 (принимаем конструктивно); h=0,7 м (исходя из особенностей станка).
Подставляем значения в формулу (7.1)
J= =415,2
В соответствии с 20, с.19 принимаем лампу мощностью 100 Вт, имеющую силу света J=555 кд.
Определим остальные параметры освещаемого пятна. Определим освещаемое световое пятно d, м по формуле
d=h . (7.2)
Подставляем значения в формулу (7.2)
d=0,7 =0,4
Определим r, м по формуле
r=h/cos. (7.3)
Подставляем значения в формулу (7.3)
r=0,7/cos30=0,4
Определим характеристику зрительных работ по степени точности.
Таблица 7.1.3 - Оптимальные параметры освещенности.
Характерис-тика зрительной работы Разряд и подраз¬ряд Контраст объекта с фоном Характе-ристика фона Искусственное освещение, лк
При комбинированном освещении При общем
Высокой точности 0,3-0,5 III в средний средний 750 300

Вывод : оптимальные параметры освещенности соблюдены.
Вибрация, воздействующая на человека в цеху на рабочем месте является третьей категории – технологическая, передающаяся через фундаменты и основания на операторов стационарно установленных машин. Подкатегория вибрации 3а. Присутствует действие на человека шума не превышающего допустимый уровень шума 80дБ.


7.2 Безопасность жизнедеятельности в условиях чрезвычайной ситуации

Экономика страны решает решающую роль в развитии. Объекты, на которых будут приняты меры по повышению устойчивости их работы, будут иметь меньшие повреждения в условиях черезвычайной ситуации.
Согласно 17, с.172 необходимо знать и претворить в жизнь пути и способы повышения устойчивости функционирования объектов экономики.
По существу это должно достигаться путем усиления наиболее слабых элементов и участков объекта.
Основные мероприятия в решении задач повышения устойчивости работы промышленных объектов:
-защита рабочих и служащих от оружия массового поражения;
- повышение прочности и устойчивости важнейших элементов объектов совершенствование технологического процесса;
-повышение устойчивости материально-технического снабжения;
-повышение устойчивости управления объектом;
-разработка мероприятий по уменьшению вероятности возникновения вторичных факторов поражения и ущерба от них;
-подготовка к восстановлению производства после поражения объекта.
Разработка и осуществление мероприятий по повышению устойчивости работы объекта в большинстве случаев проводится в мирное время.
При решении задач повышения устойчивости работы объекта особое внимание обращается на обеспечение укрытия всех работающих людей в защитных сооружениях. В целях выполнения этой задачи разрабатывается план накопления и строительства необходимого количества защитных сооружений, которым предусматривается укрытие рабочих и служащих в быстровозводимых убежищах в случае недостатка убежищ, отвечающих современным требованиям. При организации работ по строительству быстровозводимых убежищ в условиях угрозы нападения противника используют имеющиеся на объекте строительные материалы.
Усиление прочности зданий, сооружений, оборудования и их конструкций связано с большими затратами. Поэтому повышение прочностных характеристик целесообразно в том случае, если:
-отдельные особо важные производственные здания и сооружения значительно слабее других и их прочность целесообразно довести до общепринятого для данного предприятия предела устойчивости;
-необходимо сохранить некоторые важные участки (цеха), которые могут самостоятельно функционировать при выходе из строя остальных и обеспечат выпуск особо ценной продукции.
При реконструкции существующих промышленных сооружений, так же как и при строительстве новых, следует применять облегченные междуэтажные перекрытия и лестничные марши, усиления их креплений к балкам; применять легкие, огнестойкие кровельные материалы. Обрушение этих конструкций и материалов принесет меньший вред оборудованию, чем тяжелые железобетонные перекрытия, кровельные и другие конструкции.
При угрозе нападения противника в наиболее ответственных сооружениях могут вводиться дополнительные опоры для уменьшения пролетов, усиливаться наиболее слабые узлы и отдельные элементы несущих конструкций.
Повышение устойчивости технологического и станочного оборудования. Это достигается путем усиления наиболее слабых элементов оборудования, а также создания запасов этих элементов, узлов, деталей и инструментов для его восстановления. Большое значение имеет прочное закрепление на фундаментах станков, установок, имеющих большую высоту и малую площадь опоры.
Повышение устойчивости технологического процесса. Насыщение технологических линий средствами автоматики способствует совершенствованию процессов, но в то же время делает их более уязвимыми к воздействию поражающих факторов. Необходимое условие надежности технологического процесса – устойчивость системы управления и бесперебойное обеспечение всеми видами энергоснабжения. В случае выхода из строя автоматической системы управления предусматривается переход на ручное управление. Способами повышения устойчивости технологических процессов является: перевод производства в другие цеха, замена вышедших из строя образцов оборудования другими, замена сложных технологических процессов более простыми.
Повышение устойчивости систем энергоснабжения. Создаются дублирующие источники электроэнергии, газа, воды и пара путем прокладки нескольких подводящих коммуникаций и последующего их закольцовывания.
Управление производством должно быть непрерывным на всех этапах. Предусматривается разделение всего персонала объекта в период угрозы на две группы: работающая смена, находящаяся на территории объекта и смена, находящаяся в загородной зоне. Для обеспечения надежного управления деятельностью объекта в военное время в одном из убежищ оборудуется пункт управления.
Повышение устойчивости материально-технического снабжения объекта обеспечивается созданием запасов сырья, материалов, комплектующих изделий, оборудования и топлива. Места размещения материально-технических резервов следует выбирать с таким расчетом, чтобы они оказались не уничтоженными при возникновении черезвычайной ситуации. В то же время их целесообразно располагать возможно ближе к объекту.

7.3 Экологическая безопасность проектируемого предприятия

Т.к. данное предприятие предназначено для капитального ремонта двигателей грузовых автомобилей с восстановлением базовых деталей, то при восстановлении будет выделяться много ядовитых веществ как газообразного так и твердого состояния.
На участке восстановления базовых и основных деталей и гальваническом участке производится основная масса восстановительных работ (хромирование, железнение, напыление и др.) будет выделяться много ядовитых веществ газообразного состояния, которые появляются при электролизе и расплавлении металла. Чтобы обеспечить экологическую безопасность в системе вентиляции устанавливаются фильтры.
На участках, где производятся работы по испытанию и диагностике двигателей, устанавливаются специальные системы вентиляции.
Участок мойки оборудуется сливной системой и отстойниками с системами очистки сточных вод т.к. при мойке в воду попадают различные вещества, которые могут привести к загрязнению.
Отработанное масло, электролиты и другие вещества и жидкости должны собираться в специальные емкости и утилизироваться на специальных заводах.
Негодные детали складируются на складах и утилизируются на заводах по переработке металлов.
Наиболее вредными выделениями являются газообразные ядовитые вещества, выделяющиеся при выполнении восстановительных работ. Поэтому необходимо произвести расчёт вентиляции участка восстановления базовых и основных деталей.
Таблица 7.3.1 - Вредные вещества.
Наименование вещества Класс опасно-сти Пути проникновения в организм ПДК в воздухе Общий характер воздействия
Рабочей зоны, мг/м3 Атмосфер-ном, г/м3
Чугун (пыль) 4 Органы дыхания 6 - Фиброге-нное

 

 

 

 

 


Продолжение таблицы 7.3.1.
Легированные стали (пыль) 4 То же 6 - -
Алюминий и его сплавы 4 То же 2 - -
Масла миниральные 4 Органы дыхания и кожа 5 - Раздра-жающее, токси-ческое
Оксид углерода 4 Органы дыхания 20 5 м. р., 3 с. с. токси-ческое
Вывод : норма по вредным веществам выполнена.
Таблица 7.3.2 - Санитарные нормы вибрационной нагрузки.
Вид вибрации Категория вибрации Нормативные, корректированные по частоте и эквивалентные корректированные значения
виброускорения виброскорости
м•с-2 дБ м•с-1•10-2 дБ
Общая 3а X0,Y0,Z0 0,1 100 0,2 92

Вывод : санитарные нормы вибрационной нагрузки соблюдены.

7.4 Механическая обработка материалов

Удельное выделение пыли и аэрозолей, образующихся при механической обработке материалов, берется из таблиц.
Валовый выброс каждого загрязняющего вещества в участке механической обработки определяется отдельно для каждого станка по формуле:
Mci = gci • t • n • 3600 •10-6= 0.025 • 233 • 3600 • 10-6 = 0.84 т/год
Где gci - удельное выделение загрязняющего вещества при работе оборудования (станка), г/с;
t - «чистое» время работы одной единицы оборудования в день, час;
n - количество дней работы станка (оборудования) в год

При наличии устройств, улавливающих загрязняющие вещества, количество уловленных загрязняющих веществ рассчитывается по формуле:
Mоi = Мci • A • η = 0.84 • 0.9 • 0.63 = 0.47 т/год
Коэффициент η – берется из паспорта улавливающего устройства (в долях единицы).
В этом случае валовый выброс загрязняющих веществ будет определяться по формуле(для каждого вещества отдельно):
Mi = Мci • Моi = 0.84 - 0.47= 0.37 т/год
Максимально разовый выброс при наличии очистных устройств определяется по формуле:
Ggp=gci •(1- η•A) =0.002•(1-0.63•0.9)=0.0087 г/с
Применение СОЖ уменьшает выделение пыли на 85-90%, что следует учесть при расчете валовых и максимально разовых выбросов.
При работе на станках с применением СОЖ образуется мелкодисперсная аэрозоль. Количество выделяющегося аэрозоля зависит от ряда факторов (в том числе от энергетических затрат на резание металла), в связи с чем принято относить выделение аэрозоля на 1 кВт мощности электромотора станка.
Валовой выброс аэрозоля при использовании СОЖ рассчитывается для каждого станка по формуле:
Mасож = 3600 • gcсож • N • t • n •10-6= 3600 • 8 • 4• 5 • 233 •10-6 = 0.1342.1 т/год
Где gccj; - удельное выделение загрязняющего вещества при обработке металла с применением СОЖ , г/скВт;
N - мощность электродвигателя станка, кВт;
Максимально разовый выброс аэрозоля при применении СОЖ определяется по формуле:
Ggсож = gcсож • N = 8 • 4 = 32 г/с
Вывод: оптимальные параметры загрязнения абразивной пылью соблюдены, и находятся в пределах нормы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте был разработан проект авто транспортного предприятия по ремонту автомобилей с годовой программой 1500 ремонтов с полной разборкой и восстановлением изношенных деталей.
Разработана эффективная технология восстановления одной из основных деталей двигателя внутреннего сгорания, на основе анализа существующих методов восстановления.
Разработаны специальные приспособления, применение которых на производстве позволяет сократить основное и вспомогательное время технологической операции. Приспособление для фиксации распределительного вала во время шлифования, так же наладка для обеспечения точности выполняемых операций, и контрольное приспособление .
Рассчитана технологическая себестоимость восстановления распределительного вала, как одной из ответственных деталей двигателя, годовой экономический эффект от восстановления распредвалов.
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учеб. пособие. – М: Машиностроение, 2002.
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. пособие для вузов / Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В. – Феникс, 2004.
3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд. перераб. и дополн./ Е.С. Кузнецов, А. П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2004. – 535 с.
4. Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Изд. Форум, 2004. – 280 с.
5. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник / В.И. Карогодин, Н.Н. Митрохин. -2 изд. – М.: Изд. Центр «Академия»: Мастерство, 2002. –496 с.
6.Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91/ Росавтотранс. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
7. Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и авторемонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов взрывоопасных и пожаро¬опасных зон по правилам устройства электроустановок/ Минавтотранс РСФСР. – М.: ЦБНИТИ Минавтотранса РСФСР, 1989. – 37 с.
8.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
9. Андреев Г.Н., Маханько А.М. Автоматический контроль в технологических процессах.- М.:Издательство «Станкин», 1993.- 60 с., ил.
10. Износ алмазов и алмазных кругов. Т.Н. Лоладзе и Г.В. Бокучава. М., «Машиностроение», 1967. 113 с.
11. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 1 /Под ред. А. Г Косиловой и Р.К. Мещерякова.- 4-е изд., перераб. и доп.- Машиностроение, 1985. 685 с.,ил.
12. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 2 /Под ред. А. Г Косиловой и Р.К. Мещерякова.- 4-е изд., перераб. и доп.- Машиностроение, 1985. 496 с.,ил.
13. Горбацевич А.Ф., Шкред В.А. Курсовое проектирование по технологии машиностроения: Учеб. Пособие для машиностроит. Спец. Вузов.- 4-е изд., перераб. и доп. – Мн.: Высш. школа, 1983.- 256 с., ил.
14. Воробьев Л.Н. Технология машиностроения и ремонт машин: Учебник для вузов. – М.: Высш. школа , 1981.- 344 с., ил.
15. Методические указания по выполнению раздела «Безопасность жизнедеятельности» в дипломных проектах для студентов всех форм обучения специальностей: 190601 – «Автомобили и автомобильное хозяйство», 190603 – «Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования (пищевая промышленность)», 190603А – «Эксплуатация и обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» / Сост. Б.М. Богданов, Т.П. Косулина, Е.В. Дмитренко. – Краснодар, изд-во ГОУ ВПО «КубГТУ», 2005. – 15 с.
16. Атаманюк В.Г, Гражданская оборона. – М.: Высшая школа, 1987
17. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов / Под ред. С.В. Белова. – М.: Высшая школа, 1999
18. Чрезвычайные ситуации мирного и военного времени / Сост. В.П. Клионовский, С.И. Одинцов. – Краснодар, КубГТУ, 1999
19. Инженерные расчеты по безопасности жизнедеятельности. Промышленная вентиляция / Сост. Б.М. Богданов, С Ю. Ксандопуло. – Краснодар, КубГТУ, 2000
20. Инженерные расчеты по безопасности жизнедеятельности. Промышленная атмосфера: Методические указания и контрольные задания по самостоятельной работе студентов всех специальностей / Б.М. Богданов, С.Ю. Ксандопуло. Кубан. гос. технол. ун-т; Каф. безопасности жизнедеятельности. – Краснодар: Изд-во КубГТУ 2000. – 42 с

 

 

 

 

 

 

 




Комментарий:

Записка - Восстановление распредвала автомобиля МАЗ


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы