Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Совершенствование зоны ТО и ТР на предприятии Филиал ОАО Южный Кузбасс - Томусинское автотранспортное управление

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
12 руб



Подробное описание:

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………..………………………7
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………….8
1.1 Характеристика предприятия………………………………………………...8
1.2 Генеральный план…………………………………………………………......9
1.3 Подвижной состав………………………………………………...………..…9
1.4 Технико – экономические показатели транспортного цеха предприятия.10
1.5Система учета пробегов и технического обслуживания……………….….11
1.6 Организация технического обслуживания и текущего ремонта...………..12
1.7 Режим работы предприятия и численность работающего персонала……12
1.8 Структурная схема отдела главного механика…………………………….13
1.9 Технологическое оборудование………………………………………...…..14
1.10 Основные недостатки и рекомендации по их устранению……………...15
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………..…..16
2.1 Исходные данные технологического расчета предприятия……………...16
2.2. Расчет годовой производственной программы……………...……………18
2.2.1. Определение пробега до технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей…………………………………………………………....18
2.2.2. Определение количества капитальных ремонтов, технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1, ЕО, диагностических воздействий Д-2 и Д-1……………………………………………………………………….20
2.2.3. Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль в год…………………………………………………………………………….…22
2.2.4. Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1в год по парку и моделям………………………………………………………………….…….....23
2.2.5. Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР…………25
2.2.6. Расчет годовых объёмов по ЕО, ТО и ТР………………………….……26
2.2.7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам…….27
2.3. Расчет численности производственных рабочих………………….……...28
2.4. Определение постов текущего ремонта, постов и линий технического обслуживания и диагностирования автомобилей…………………….…….…30
2.4.1. Обоснование метода производства…………...………………………….30
2.4.2. Количество механизированных постов ЕОс .
для мойки подвижного состава…………………………………………………31
2.4.3. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР………………………….………32
2.4.4. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания…………..……….33
2.5. Определение площадей помещений открытой стоянки автомобилей…………………………………………………………………..….34
2.5.1.Площади зон ТР, ТО и диагностирования автомобилей……….…..…..34
2.5.2 Площади производственных цехов………………………………………35
2.5.3 Площади складских помещений………………………………………….36
2.5.3.1. Площадь вспомогательных и технических помещений…………..….38
2.5.3.2. Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей………………..……38
2.5.3.3. Площади вспомогательных помещений……………………….………39
2.6 Организация технологического процесса………………........................….41
2.6.1 Распределение рабочих по постам и специальностям…………….....….41
2.6.2. Схема технологического процесса………………………………...…….42
2.7 Техника безопасности……………………………………………………….43
2.8 Технико-экономическая оценка проекта………………………….….……44
2.8.1. Расчет эталонных технико-экономических показателей проекта…......44
2.8.2 Расчет фактических технико-экономических показателей проекта........46
2.8.3 Заключение по технологическому расчету…………………...……….…47
3 Экология предприятия………………………………………..………….……48
3.1. Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей……...48
3.2. Расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков…………………………………………………………………………..57
3.3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей……………………...57
3.4 Мойка автомобилей…………………………...………………..…………...59
3.5 Кузнечные работы………………………………………………..………….61
3.6 Сварка и резка металлов……………………………...……………………..64
3.7 Аккумуляторные работы…………………………………………...……….65
3.8 Ремонт резинотехнических изделий………………………………………..66
3.9 Механическая обработка материалов…………………………….…….…..67
3.10 Медницкие работы………………………………………………..………..69
3.11 Мойка деталей, узлов и агрегатов…………………………………………69
3.12 Общий валовый выброс загрязняющих веществ на АТП………...……..70
4 Конструкторская часть……………………………………………………..….71
4.1 Классификация и назначение конструкции………………………………..71
4.2 Обзор существующих конструкций………………………………………..71
4.3 Техническое предложение………………………………………………..…74
4.4 Характеристика и принцип работы устройства……………………………75
4.5 Расчет подшипников опорных колес тележки подъемника……………...76
4.6 Расчет подшипников каретки подъемного механизма…………………...78
4.7 Расчет сварного соединения каретки гидроцилиндра…………………....79
4.8 Расчет крепления гидроцилиндра к каретке……………………………….81
4.9 Расчет вала колес каретки………………………………………………...…82
4.10 Расчет направляющих для перемещения каретки………………………..83
4.11 Фиксирующее устройство…………………………………………………84
4.12 Расчет опорных стоек тележки…………………………………………….84
4.13 Расчет сварных соединений тележки подъемника……………………....86
4.14 Расчет цепной передачи……………………………………………..…….87
4.15 Выбор редуктора…………………………………………………………...89
4.16 Устойчивость подъемника……………………………………………..….91
4.17 Расчет рамы тележки…………………………………………………...….92
4.18 Выбор гидроцилиндра подъемника………………………………………92
4.19 Техническая характеристика………………………………………………93
4.20 Техническое обслуживание гидроцилиндра……………………………...94
4.21 Заключение ………………………………………………………………...94
5. Экономическая оценка проекта……………………………………………...96
5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов………………….96
5.2 Расчет заработной платы ремонтных рабочих…………………………….98
5.3 Начисления на заработную плату…………………………………………..99
5.4 Расчет амортизации………………………………………………………….99
5.5 Цеховые расходы участка………………………………………………..….99
5.6 Накладные расходы…………………………………………………..…….100
5.7 Смета затрат и калькуляция себестоимости…………………………...…101
5.8 Расчет себестоимости, прибыли и налогов…………………………….…101
Заключение……………………………………………………………………...105
Список использованных источников………………………………………….107

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках грузов и пассажиров при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Увеличение парка легковых автомобилей значительно опережает рост ПТБ, которая пока не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поэтому поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы – станций технического обслуживания, автозаправочных станций, стоянок и других предприятий.
Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического и социального прогресса.
Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задач повышения производительности труда.
Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта.
В основе проектирования АТП лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия.
В данной работе изложен цикловой метод математического расчета производственной программы ТО и ремонта для АТП на 64 автомобиля.

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика предприятия

Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление, которое находится в городе Междуреченске Кемеровской области.
Адрес (фактический и юридический): 657320 Кемеровская область, г. Междуреченск, ул. Интернациональная, 8.
Основные виды деятельности и задачи предприятия:
- Перевозкой пассажиров.
Во главе предприятия стоит директор. Вопросами ремонта и строительства занимается главный инженер.
АТП расположено в г. Междуреченске и имеет:
- ремонтно-механические мастерские;
- стояночный бокс;
- административный корпус;
- склады.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 




1.2 Генеральный план Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление.

На рис.1.1 приведен генеральный план Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление.

 

 

 

 

 


2

 

 

 

Рисунок 1.1 - Генеральный план Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление.
1 – администрация;
2 – склад;
3 – стояночный бокс;
4 – производственный корпус;

1.3 Подвижной состав

Подвижной состав предприятия состоит из 64 единиц. Данные по маркам подвижного состава приведены в табл.1.1

Таблица 1.1 – Подвижной состав предприятия
Марка автомобиля Кол-во

КАМАЗ-4208 1
КАМАЗ-42111 2
КАМАЗ-4310 4
КАМАЗ-432600 14


Продолжение таблицы 1.1
Марка автомобиля Кол-во
НЕФАЗ-4208 2
УРАЛ-43112 1
УРАЛ-43113 4
УРАЛ-4320 4
ИКАРУС-26310 1
ЛАЗ-695 2
ЛИАЗ-677 4
НЕФАЗ-5299 14
МАЗ-104-021 2
МАРЗ-52661 1
ПАЗ-3205 4
ПАЗ-320500 4

1.4 Технико – экономические показатели транспортного цеха предприятия

Учет выполненной работы водителей транспортного цеха Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление. ведется с помощью путевого листа. В соответствии с выполненной транспортной работой водителям начисляют заработную плату. Работу водителей контролируют диспетчеры и бригадир. Структура расходов транспортного цеха представлена в табл.1.2

Таблица 1.2 - Структура расходов, тыс. руб.
Наименование Сумма
Амортизация ОС спецодежды 58 989,72
Госпошлина 11 500,00
ГСМ 4 058 829,59
Демеркуризация 558,00
Диагностика 14 622,97
ЕСН 874 010,52
Замена госномера 550,00
Запчасти 804 728,80
Зарплата 3 213 908,86
Износ спецодежды 2 134,93
Канцелярские товары 363,60
Командировочные расходы 3 900,00
Материальные затраты 1 351 742,45
Охранные услуги 1 500,00
Поверка средств измерения 3 060,00
Предрейсовый / послерейсовый осмотр 14 647,08


Продлжение таблицы 1.2
Наименование Сумма
Программный комплект 136,99
Ремонт автомобиля 1 718,00
Спецодежда 48 934,68
Страхование ОПО 11 982,61
Страхование ОСАГО 31 831,82
Суточные расходы 3 450,00
Техосмотр 1 601,54
Услуги автотранспорта 4 092,00
Услуги сторонних организаций 25 000,00
Электроэнергия 45 419,78
Итого 10 589 663,94

1.5 Система учета пробегов и технического обслуживания

Система учета пробегов подвижного состава на предприятии Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление. производится с помощью путевого листа, в котором указываются пробеги, затем этот путевой лист отдается диспетчерам, которые его обрабатывают и подсчитывают расход ГСМ, после этого обработанный путевой лист передается в производственно – плановый отдел, в котором работники отдела переносят данные с путевого листа в лицевые карты.
Техническое обслуживание на предприятии осуществляется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава через определенные пробеги подвижного состава и согласно категории эксплуатации, модификации подвижного состава, климатических условий, срока службы автомобиля с начала эксплуатации и размера автотранспортного предприятия, а именно: техническое обслуживание №1 выполняется согласно с лицевой карточкой автомобиля. Сведения об автомобилях, которые должны подвергаться ТО-1, передаются работникам по обработке и анализу информации на КТП, на пост общей диагностики и в зону ТО-1 не позднее, чем за сутки. Перед ТО-1 автомобили проходят общую диагностику с целью выявления неисправностей и определения состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. В случае выявления неисправностей они устраняются до ТО-1 в комплексе ТР. Система контроля может быть выборочной. Сведения о выполнении ТО-1 отражаются в плане-отчете ТО.
Периодичность ТО-1 на предприятии легковых автомобилей – 3240 километров, грузовых – 2300 километров, автобусов – 2850 километров. Трудоемкость ТО-1 автомобилей соответствует нормативам трудоемкости ТО-1, приведенным в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

 


Техническое обслуживание №2 выполняется в соответствии с лицевой карточкой автомобиля. За два дня до ТО-2 автомобили направляются на углубленную диагностику с целью выявления неисправностей, устранение которых требует большого объема работ. Эти неисправности устраняются до ТО-2 в комплексе ТР. Результаты диагностики автомобиля отражаются в карте контрольно-диагностического осмотра, которая передается в отдел управления для подготовки производства. Диспетчер отдела управления производством обеспечивает подготовку и выполнение ТО-2, регламентных работ и сопутствующих ремонтов. При этом все сведения о подготовке производства заносятся в листок учета. Периодичность ТО-2 для легковых автомобилей – 12960 километров, грузовых – 92000 километров, автобусов – 11400 километров. Трудоемкость ТО-2 автомобилей соответствует нормативам трудоемкости ТО-2, приведенным в Положении о техническом обслуживании.
Среднесуточный пробег автомобилей марки Камаз составляет 250-300 км.

1.6 Организация технического обслуживания и текущего ремонта

В транспортном отделе можно выделить следующие службы: управления (осуществляет руководство, планирование, учёт, хранение и охрану), эксплуатационная (контролирует выполнение перевозок), техническая (выполняет обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава, контроль выполнения работ по обслуживанию подвижного состава).
ТО и ТР проводятся непосредственно на АТП.
Организация ТО-1: автомобили, подлежащие по графику ТО-1, при возращении с линии проходят КТП, по потребности их подвергают уборочно-моечным работам и через зону ожидания направляют на пост. Автомобили поступают в зону ТО-1 для выполнения обязательного объёма крепёжных и смазочных работ, а при потребности текущего ремонта - в зону ТР.
Организация ТО-2: автомобили, подлежащие такому обслуживанию согласно графику, направляют через зону ожидания на пост ТО-2. При обнаружении скрытых неисправностей, требующих перед ТО-2 выполнение работ большой трудоёмкости, автомобиль направляют в зону ТР, затем автомобиль переводят на стоянку. Исправные автомобили, не запланированные для ТО-1, ТО-2, после выполнения ЕО размещают по стоянке, при выезде с неё на работу водитель предъявляет на КТП автомобиль для осмотра мастеру.
По окончанию осмотра водитель получает в диспетчерской путевые документы и выезжает на линию. ТО и диагностирование в основном проводят сами водители.

1.7 Режим работы предприятия и численность работающего персонала

 

Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление.работает 365 дней в году.
На основном производстве работа производится в 1 смену. Продолжительность смены 8 часов.
Режим работы – с 8 ч. до 17 ч. Перерыв на прием пищи происходит в середине смены и продолжается 1 ч.
Структура управления Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление.представлена на рис.

1.8 Структурная схема отдела главного механика

На рис.1.2 представлена схема отдела главного механика

 

 

 

 

 

 

 

 


Рисунок 1.2 – Структурная схема ОГМ

На предприятии для успешного выполнения задач, возлагаемых на персонал управления производством, применяется технологическая связь. Технологическая связь на предприятии применяется для централизованной системы управления основным производством, в частном случае – для оперативного управления техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, а также для связи диспетчеров с водителями. Для этого на предприятии установлено переговорное устройство типа ТЛ, предназначенное для связи технической службы предприятия с зонами технического обслуживания и ремонта подвижного состава и для связи со складами предприятия, а также имеется громкоговорящая связь. Кроме всех вышеперечисленных средств технологической связи на предприятии существует оперативная связь, она, как правило, установлена в административно-бытовом корпусе предприятия и служит для внешней и


внутренней связи работников ИТР и служащих. Для внешней телефонной связи, а именно, связь предприятия с предприятиями и организациями города, а также для междугородних переговоров используется городская телефонная линия. Она запроектирована кабелем ТПП20х2х0,4 и проложена в проектируемой телефонной канализации длинной 460 м. с установкой железобетонных колодцев типа ККС-2. Для внутренней оперативной связи в административно-бытовом корпусе используется коммутатор директорской связи. Коммутатор рассчитан на включение 25 абонентских и 4 соединительных линий с АТС. Схема коммутатора позволяет вести циркулярный дуплексный разговор со всеми абонентами предприятия. Установленный внутри административно-бытового корпуса селектор осуществляет оперативную связь между отделами предприятия.

1.9 Технологическое оборудование

В производственном корпусе имеется следующее технологическое оборудование Большинство из станков находится в изношенном состоянии и требует замены. (табл. 1.3).

Таблица 1.3 - Оборудование ремонтно-стояночного бокса
Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки Кол-во Техническая характеристика
Универсальный контрольно-измерительный стенд 1 Проверка генераторов, стартеров, реле-регулятора.
Ларь для отходов 1 600х900
Стенд для проверки системы зажигания карбюраторного двигателя 1 Настольный
Стенд для прочистки свечей зажигания 1 Настольный
Стенд для проверки контрольно-измерительных приборов автомобиля 1 Настольный
Инструментальный шкаф 1 1500х500
Набор ручных инструментов 1

Гаечные ключи, головки, отвертки, плоскогубцы, динамометрический ключ
Ящик с песком 1 500х500
Моечная установка 1 800х1230
Сушильный шкаф 1 800х720
Шкаф для деталей 1 600х1450
Настольный токарный станок 1 600х880

 

Продлжение таблицы 1.3
Наименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснастки Кол-во Техническая характеристика
Настольный сверлильный станок 1 600х880
Тумбочка 1 600х800
Верстак 2 1000х1200 и 1230х880
Конторский стол 1 660х1200
Заточной станок 1 700х440

Станок для проточки коллекторов 1 880х660
Умывальник 1 500х500

1.10 Основные недостатки и рекомендации по их устранению

В результате иследования деятельности предприятия были выявлены следующие основные недостатки:
1. Низкая эксплуатационная надёжность автомобилей, их агрегатов и систем.
2. Недостаток финансирования для поддержания работоспособности подвижного состава.
3. Существенный износ технологического оборудования.
4. Отсутствие оборудования, необходимом для выполнения ТО в полном обьёме.
5. Отсутствие технологических карт на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
6. Нехватка производственных рабочих и рабочих постов.
7. Нехватка производственных площадей для ремонта агрегатов и двигателей.
Анализируя выявленные недостатки можно предложить следующие мероприятия по их устранению:
1. Усовершенствовать систему технического обслуживания и ремонта автомобилей.
2. Приобрести необходимое оборудование для ТО и ремонта.
3. Разработать технологическую документацию (технологические карты на техническое обслуживание и ремонт, ремонтные листки).

Тема дипломного проекта: Совершенствование зоны ТО и ТР на предприятии Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление.


2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Исходные данные технологического расчета предприятия

Для расчета производственной программы автотранспортного предприятия необходимы данные по подвижному составу (табл. 2.1):
1. Списочное количество автомобилей и прицепов по маркам (Ас).
2. Среднесуточный пробег автомобилей (lcc).
3. Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
4. График работы предприятия в году и в течение дня.
5. Категория условий эксплуатации.
6. Климатические условия.
7. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации.

Таблица 2.1- Исходные данные
Исходные данные технологического расчета
Тип автотранспортного средства Грузо-вой Грузо-вой Грузо-вой Грузо-вой Авто-бус Грузо-вой Грузо-вой Грузо-вой
Марка автомобиля КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Списочное кол-во автомобилей 1 2 4 14 2 1 4 4
Кол-во ав-лей без кап. рем-та 0,5 1 2 7 1 0,5 2 2
Среднесуточный пробег, км 283 283 283 283 340 283 346 346
Кол-во раб. дней в году АТП 365 365 365 365 365 365 365 365
Норма пробега до КР, тыс. км 500 500 500 500 500 500 400 400
Периодичность ТО-1(норм), км 5000 5000 5000 5000 4000 5000 4000 4000
Периодичность ТО-2(норм), км 20000 20000 20000 20000 16000 20000 16000 1600
Доля работы в 1 категории экспл., % 80 80 80 80 10 80 80 80
во 2 категории, % 20 20 20 20 10 20 20 20
в 3 категории, % 0 0 0 0 10 0 0 0
в 4 категории, % 0 0 0 0 10 0 0 0
в 5 категории, % 0 0 0 0 60 0 0 0
Коэфф. К2 для пробега до КР 1 1 1 1 1 1 1 1

 


Продолжение таблицы 2.1
Исходные данные технологического расчета
Коэфф. К2 для трудоемкости ТО и Р 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,2
Коэфф. К2 для дн. В ТО и Р 1 1 1 1 1 1 1 1
Коэфф. К3 для пробега до КР 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
Коэфф. К3 для трудоемкости ТО и Р 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2
Коэфф. К3 для периодичности ТО 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9
Коэфф. К4 для трудоемкости ТО и Р 1,55 1,55 1,55 1,55 1,55 1,55 1,55 1,5
Коэфф. К5 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9
Норма простоя в ТО и ТР, дн./1000км 0,35 0,3 0,3 0,3 0,43 0,35 0,25 0,2
Кол-во дней в КР, дн. 20 18 18 18 0 0 18 18
Норма трудоемкости ЕОс, чел. час 0,5 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4
Норма трудоемкости ЕОт, чел. час 0,25 0,2 0,2 0,25 0,25 0,25 0,25 0,2
Норма трудоемкости ТО-1, чел.час 9 7,5 7,5 7,5 5,7 9 6 6
Норма трудоемкости ТО-2, чел. час 36 30 30 30 21,6 36 24 24
Норма трудоемкости ТР, чел.ч/1000км 4,2 3,3 3,3 3,3 5 4,2 3 3
Кол-во раб дней в году постов ТР 305 305 305 305 305 305 305 30
Кол-во раб дней в году постов ТО, Д 365 365 365 365 365 365 365 36
Уровень механизации работ ЕО, % 50 50 50 50 50 50 50 50

Продолжение таблицы 2.1
Исходные данные технологического расчета
Тип автотранспортного средства Авто-бус Авто-бус Авто-бус Авто-бус Грузо-вой Авто-бус Авто-бус Авто-бус
Марка автомобиля ИКА-РУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Списочное кол-во автомобилей 1 2 4 14 2 1 4 4
Кол-во ав-лей без кап. рем-та 0,5 1 2 7 1 0,5 2 2
Среднесуточный пробег, км 283 283 283 283 340 283 346 346
Кол-во раб. дней в году АТП 365 365 365 365 365 365 365 365
Норма пробега до КР, тыс. км 500 500 500 500 500 500 400 400
Периодичность ТО-1(норм), км 5000 5000 5000 5000 5000 5000 4000 4000
Периодичность ТО-2(норм), км 20000 20000 20000 20000 16000 20000 16000 16000
Доля работы в 1 категории экспл., % 80 80 80 80 10 80 80 80
во 2 категории, % 20 20 20 20 10 20 20 20
в 3 категории, % 0 0 0 0 10 0 0 0
в 4 категории, % 0 0 0 0 10 0 0 0
в 5 категории, % 0 0 0 0 60 0 0 0
Коэфф. К2 для пробега до КР 1 1 1 1 1 1 1 1
Коэфф. К2 для трудоемкости ТО и Р 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25
Коэфф. К2 для дн. В ТО и Р 1 1 1 1 1 1 1 1

Продолжение таблицы 2.1
Исходные данные технологического расчета
Коэфф. К3 для пробега до КР 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
Коэфф. К3 для трудоемкости ТО и Р 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2
Коэфф. К3 для периодичности ТО 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9
Коэфф. К4 для трудоемкости ТО и Р 1,55 1,55 1,55 1,55 1,55 1,55 1,55 1,5
Коэфф. К5 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9
Норма простоя в ТО и ТР, дн./1000км 0,35 0,3 0,3 0,3 0,43 0,35 0,25 0,2
Кол-во дней в КР, дн. 20 18 18 18 0 0 18 18
Норма трудоемкости ЕОс, чел. час 0,5 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4
Норма трудоемкости ЕОт, чел. час 0,25 0,2 0,2 0,25 0,25 0,25 0,25 0,2
Норма трудоемкости ТО-1, чел.час 9 7,5 7,5 7,5 5,7 9 6 6
Норма трудоемкости ТО-2, чел. час 36 30 30 30 21,6 36 24 24
Норма трудоемкости ТР, чел.ч/1000км 4,2 3,3 3,3 3,3 5 4,2 3 3
Кол-во раб дней в году постов ТР 305 305 305 305 305 305 305 30
Кол-во раб дней в году постов ТО, Д 365 365 365 365 365 365 365 36
Уровень механизации работ ЕО, % 50 50 50 50 50 50 50 50

2.2 Расчет годов-ой производственной программы

2.2.1 Определение пробега до технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей.

Пробег автомобиля до ежедневного обслуживания (ЕО) принимается равным среднесуточному пробегу, км:
.
Пробег автомобиля до первого технического обслуживания (TO-1), км:

где L1 – пробег автомобиля до TO-1 согласно нормативным данным, км:
K1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
K3 – коэффициент, учитывающий климатические условия при расчете периодичности ТО.

здесь m1 – округленная до целого величина m'1.
.
Пробег автомобиля до второго технического обслуживания (TO-2), км:
,
где L2 – пробег автомобиля до TO-2 согласно нормативным данным, км:
,
где m2 – округленная до целого величина m'2 .
.
Пробег автомобиля до капитального ремонта (средний цикловой пробег автомобиля парка) – первая корректировка, км:
,
где ACHi – количество автомобилей i-й модели, не прошедших капитальный ремонт,
АСi – списочное количество автомобилей i-й модели;
Lк – пробег автомобиля до первого капитального ремонта согласно табличным данным; 0,8 - коэффициент, учитывающий пробег капитально отремонтированного автомобиля до следующего капитального ремонта, км.
Пробег автомобиля до КР – вторая корректировка:
,
где K1, K2, K3 – коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и климатические условия при расчете пробега до капитального ремонта:

где mк – округленная до целого величина m'к:
.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Корректировка периодичности ТО и нормы пробега до КР
Марка КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Пробег автомобиля до ЕО, км 283 283 283 283 340 283 346 346
Средневзвешенный К1 (периодичность) 0,98 0,98 0,98 0,98 0,7 0,98 0,98 0,98
Средневзвешенный К1 (трудоемкость) 1,02 1,02 1,02 1,02 1,37 1,02 1,02 1,02
Периодичность ТО-1, км (1 корр.) 4410 4410 4410 4410 3150 4410 3528 3528
Периодичность ТО-1, км (2 корр.) 4528 4528 4528 4528 3060 4528 3460 3460
Периодичность ТО-2, км (1 корр.) 17640 17640 17640 17640 10080 17640 14112 14112
Периодичность ТО-2, км (2 корр.) 18112 18112 18112 18112 9180 18112 13840 13840
Пробег до КР 1 прибл., км 450000,00 450000 450000 450000 450000 450000 360000 360000
Пробег до КР 2 прибл., км 352800,00 352800 352800 352800 252000 352800 282240 282240
Пробег до КР 3 прибл., км 344128 344128 344128 344128 247860 344128 276800 276800


Продолжение таблицы 2.2
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Пробег автомобиля до ЕО, км 283 283 283 283 340 283 346 346
Средневзвешенный К1 (периодичность) 0,98 0,98 0,98 0,98 0,7 0,98 0,98 0,98
Средневзвешенный К1 (трудоемкость) 1,02 1,02 1,02 1,02 1,37 1,02 1,02 1,02
Периодичность ТО-1, км (1 корр.) 4410 4410 4410 4410 3150 4410 3528 3528
Периодичность ТО-1, км (2 корр.) 4528 4528 4528 4528 3060 4528 3460 3460
Периодичность ТО-2, км (1 корр.) 17640 17640 17640 17640 10080 17640 14112 14112
Периодичность ТО-2, км (2 корр.) 18112 18112 18112 18112 9180 18112 13840 13840
Пробег до КР 1 прибл., км 450000 450000 450000 450000 450000 450000 360000 360000
Пробег до КР 2 прибл., км 352800 352800 352800 352800 252000 352800 282240 282240
Пробег до КР 3 прибл., км 344128 344128 344128 344128 247860 344128 276800 276800

2.2.2 Определение количества капитальных ремонтов, технических обслуживаний ТО-2 и ТО-1, ЕО, диагностических воздействий Д-2 и Д-1.

Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль за цикл:
Количество капитальных ремонтов за цикл:
.
Количество технических обслуживаний ТО-2 за цикл:
.
Количество технических обслуживаний TO-1 за цикл:
.
Количество ежедневных обслуживаний за цикл:
.
Количество диагностических воздействий Д-1:
.
Количество диагностических воздействий Д-2:
.

Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.3.

Таблица2.3 - Определение количества КР, ТО и диагностических воздействий за цикл
Марка КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Количество КР 1 1 1 1 1 1 1 1
Количество ТО-2 18 18 18 17 24 15 15 14
Количество ТО-1 57 57 57 57 54 57 60 60
Количество ЕО 1216 1216 1216 1216 729 1216 800 800
Количество Д-1 80,7 80,7 80,7 79,7 83,4 77,7 81 80
Количество Д-2 21,6 21,6 21,6 20,4 28,8 18 18 16,8
Норма простоя в ТО и Р, дн./1000км (корр.) 0,35 0,3 0,3 0,3 0,43 0,35 0,25 0,25
Дни пребывания в КР и транспортир. 23 20,7 20,7 20,7 0 0 20,7 20,7
Дни ТО и Р автомобиля за цикл 143,44 123,94 123,94 123,94 106,58 120,44 89,90 89,90
Дни эксплуатации за цикл 1216 1216 1216 1216 729 1216 800 800
Коэфф. технической готовности 0,89 0,91 0,91 0,91 0,87 0,91 0,90 0,90
Годовой пробег автомобиля, км 77207,2 78331,24 78331,2 78331,24 90472,8 78536,0 94869,0 94869
Коэффициент перехода от цикла к году 0,22 0,23 0,23 0,23 0,37 0,23 0,34 0,34

Продолжение таблицы 2.3
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Количество КР 1 1 1 1 1 1 1 1
Количество ТО-2 12 11 10 9 16 7 7 6
Количество ТО-1 57 57 57 57 54 57 60 60
Количество ЕО 1216 1216 1216 1216 729 1216 800 800
Количество Д-1 74,7 73,7 72,7 71,7 75,4 69,7 73 72
Количество Д-2 14,4 13,2 12 10,8 19,2 8,4 8,4 7,2
Норма простоя в ТО и Р, дн./1000км (корр.) 0,35 0,3 0,3 0,3 0,43 0,35 0,25 0,25
Дни прибывания в КР и транспортир. 23 20,7 20,7 20,7 0 0 20,7 20,7
Дни ТО и Р автомобиля за цикл 143,44 123,9 123,94 123,94 106,58 120,44 89,90 89,90
Дни эксплуатации за цикл 1216 1216 1216 1216 729 1216 800 800
Коэфф. технической готовности 0,89 0,91 0,91 0,91 0,87 0,91 0,90 0,90
Годовой пробег автомобиля, км 77207,28 78331 78331, 78331,24 90472,87 78536,01 94869 94869
Коэффициент перехода от цикла к году 0,22 0,23 0,23 0,23 0,37 0,23 0,34 0,34

2.2.3 Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль в год

Количество КР
.
Количество ТО-2
.
Количество TO-1
.

Количество ЕО

Количество Д-2
.
Количество Д-1
,
где ηГ – коэффициент перехода от цикла к году:
,
где LГ – годовой пробег автомобиля, км:
,
где αГ – коэффициент технической готовности автомобилей:
, ,
где ДЭЦ – дни эксплуатации автомобиля за цикл;
ДРЦ - дни ТО и Р автомобиля за цикл:

,
где Д'К – дни пребывания автомобиля в капитальном ремонте за цикл;
d'ТО-Р – простой автомобиля в ТО и текущем ремонте на 1000 км пробега, который корректируется в зависимости от пробега с начала эксплуатации:
,
где dТО-Р – простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега,
где К'4j – значение коэффициента корректирования простоя в ТО и ТР для автомобилей j-го "возраста";
ACij – количество автомобилей парка j-го "возраста" i-й модели.
,
где ДК – дни простоя автомобиля непосредственно при капитальном ремонте;
ДТ – продолжительность транспортирования автомобиля на авторемонтный завод и обратно.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.4.

 

Таблица 2.4 - Количество технических воздействий за год на 1 автомобиль
Марка КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Количество КР 1 1 1 1 1 1 1 1
Количество ТО-2 4,04 4,10 4,10 3,87 8,76 3,42 5,14 4,80
Количество ТО-1 12,79 12,97 12,97 12,97 19,71 13,01 20,56 20,56
Количество ЕО 272,82 276,79 276,79 276,79 266,10 277,51 274,19 274,19
Количество Д-1 18,11 18,37 18,37 18,14 30,44 17,73 27,76 27,42
Количество Д-2 4,85 4,92 4,92 4,64 10,51 4,11 6,17 5,76

Продолжение таблицы2.4
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Количество КР 1 1 1 1 1 1 1 1
Количество ТО-2 2,69 2,50 2,28 2,05 5,84 1,60 2,40 2,06
Количество ТО-1 12,79 12,97 12,97 12,97 19,71 13,01 20,56 20,56
Количество ЕО 272,82 276,79 276,79 276,79 266,10 277,51 274,19 274,19
Количество
Д-1 16,76 16,78 16,55 16,32 27,52 15,91 25,02 24,68
Количество
Д-2 3,23 3,00 2,73 2,46 7,01 1,92 2,88 2,47

2.2.4 Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1в год по парку и моделям

Количество КР за год:
для автомобилей i-й модели:
;
для парка:
.
Количество ТО-2 за год:
для i-й модели:
;
для парка:
.
Количество TO-1 за год:
для i-й модели:
;
для парка:
.
Количество ЕО за год:
для i-й модели:
;
для парка:
.
Количество Д-1 за год:
для i-й модели:
;
для парка:
.
Количество Д-2 за год:
для i-й модели:
;
для парка:
.
Рассчитанные значения сведены в таблицы 2.5 и 2.6.

Таблица2.5 - Количество технических воздействий за год на АТП
Марка КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Количество КР 0 0 0 0 0 0 0 0
Количество ТО-2 4,04 8,19 16,39 54,17 17,52 3,42 20,56 19,19
Количество ТО-1 12,79 25,95 51,90 181,64 39,42 13,01 82,26 82,26
Количество ЕОс 272,82 553,58 1107,16 3875,04 532,19 277,51 1096,75 1096,75
Количество ЕОт 26,92 54,63 109,26 377,31 91,11 26,29 164,51 162,32
Количество Д-1 18,11 36,74 73,48 253,98 60,88 17,73 111,05 109,68
Количество Д-2 4,85 9,83 19,67 65,01 21,02 4,11 24,68 23,03

Продолжение таблицы 2.5
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Количество КР 0 0 0 0 0 0 0 0
Количество ТО-2 2,69 5,01 9,10 28,68 11,68 1,60 9,60 8,23


Продолжение таблицы 2.5
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Количество ТО-1 12,79 25,95 51,90 181,64 39,42 13,01 82,26 82,26
Количество ЕОс 272,82 553,58 1107,16 3875,04 532,19 277,51 1096,75 1096,75
Количество ЕОт 24,77 49,53 97,60 336,52 81,76 23,37 146,96 144,77
Количество Д-1 16,76 33,55 66,19 228,49 55,04 15,91 100,08 98,71
Количество Д-2 3,23 6,01 10,93 34,42 14,02 1,92 11,52 9,87

Таблица 2.6 - Общее количество воздействий на АТП
Марка КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Количество ТО-2 0,0111 0,0225 0,0449 0,1484 0,0480 0,0094 0,0563 0,0526
Количество ТО-1 0,0350 0,0711 0,1422 0,4977 0,1080 0,0356 0,2254 0,2254
Количество ЕОс 0,7474 1,5167 3,0333 10,6166 1,4581 0,7603 3,0048 3,0048
Количество ЕОт 0,0738 0,1497 0,2993 1,0337 0,2496 0,0720 0,4507 0,4447
Количество Д-1 0,0496 0,1007 0,2013 0,6958 0,1668 0,0486 0,3042 0,3005
Количество Д-2 0,0133 0,0269 0,0539 0,1781 0,0576 0,0113 0,0676 0,0631

Продолжение таблицы2.6
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Количество ТО-2 0,0074 0,0137 0,0249 0,0786 0,0320 0,0044 0,0263 0,0225
Количество ТО-1 0,0350 0,0711 0,1422 0,4977 0,1080 0,0356 0,2254 0,2254
Количество ЕОс 0,7474 1,5167 3,0333 10,6166 1,4581 0,7603 3,0048 3,0048
Количество ЕОт 0,0679 0,1357 0,2674 0,9220 0,2240 0,0640 0,4026 0,3966
Количество Д-1 0,0459 0,0919 0,1813 0,6260 0,1508 0,0436 0,2742 0,2704
Количество Д-2 0,0089 0,0165 0,0299 0,0943 0,0384 0,0053 0,0316 0,0270

2.2.5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел-ч ЕОс ( ), ЕОт ( ), ТО-1 ( ) и ТО-2 ( ) для подвижного состава данного АТП рассчитываются по следующим формулам:
,
,
,
,
где , , , – нормативные трудоемкости соответственно ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2, чел-ч.
Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР в чел-ч на 1000 км пробега:
,
где – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Скорректированная норма трудоемкости
Марка КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Трудоемкость ЕОс, чел*час (корр.) 0,63 0,50 0,50 0,63 0,63 0,63 0,50 0,50
Трудоемкость ЕОт, чел*час (корр.) 0,313 0,250 0,250 0,313 0,313 0,313 0,313 0,313
Трудоемкость ТО-1, чел*час (корр.) 17,44 9,38 9,38 9,38 7,13 11,25 7,50 7,50
Трудоемкость ТО-2, чел*час (корр.) 69,75 58,13 58,13 58,13 41,85 69,75 46,50 46,50
Трудоемкость ТР, чел*час (корр.) 8,96 7,04 7,04 7,04 14,33 8,96 6,40 6,40

Продолжение таблицы 2.7
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Трудоемкость ЕОс, чел*час (корр.) 0,63 0,50 0,50 0,63 0,63 0,63 0,50 0,50
Трудоемкость ЕОт, чел*час (корр.) 0,313 0,250 0,250 0,313 0,313 0,313 0,313 0,313
Трудоемкость ТО-1, чел*час (корр.) 11,25 9,38 9,38 9,38 7,13 11,25 7,50 7,50
Трудоемкость ТО-2, чел*час (корр.) 69,75 58,13 58,13 58,13 41,85 69,75 46,50 46,50
Трудоемкость ТР, чел*час (корр.) 8,96 7,04 7,04 7,04 14,33 8,96 6,40 6,40

2.2.6 Расчет годовых объёмов по ЕО, ТО и ТР

Годовой объем работ в чел-ч по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 и ТР рассчитываются по следующим формулам:
,
,
,
,
.

Результаты расчетов приводятся в таблице 2.8.

Таблица2.8 - Годовой объём по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 и ТР чел.ч
Марка КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
ЕОс 170,5 276,8 553,6 2421,9 332,6 173,4 548,4 548,4
ЕОт 8,4 13,7 27,3 117,9 28,5 8,2 51,4 50,7
ТО-1 223,0 243,3 486,5 1702,9 280,9 146,3 616,9 616,9
ТО-2 281,7 476,3 952,6 3148,9 733,2 238,8 956,2 892,5
ТР 692,1 1103,4 2206,9 7724,0 2593,6 704,0 2429,8 2429,8

Продолжение таблицы 2.8
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
ЕОс 170,5 276,8 553,6 2421,9 332,6 173,4 548,4 548,4
ЕОт 7,7 12,4 24,4 105,2 25,6 7,3 45,9 45,2
ТО-1 143,9 243,3 486,5 1702,9 280,9 146,3 616,9 616,9
ТО-2 187,8 291,1 529,2 1667,0 488,8 111,4 446,2 382,5
ТР 692,1 1103,4 2206,9 7724,0 2593,6 704,0 2429,8 2429,8

2.2.7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам

Данное распределение проводится в соответствии с рекомендациями ОНТП и результаты распределения приведены в таблице 2.9.

Таблица 2.9 – Результаты распределения
Виды работ по ТО и ТР % чел/ч, Тiг

ЕОс
Моечные 15 1507,68
Уборочные (включая сушку-обтирку) 25 2512,80
Заправочные 12 1206,14
Контрольно-диагностические 13 1306,66
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) 35 3517,92
Всего: 100 10051,20
ЕОт
Уборочные 60 347,89
Моечные (включая сушку-обтирку) 40 231,93
Всего: 100 579,82
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1) 15 1283,17
Крепежные, регулировочные, смазочные, др. 85 7271,27
Всего: 100 8554,43
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2) 12 1714,11
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. 88 12570,13
Всего: 100 14284,23
ТР
Постовые работы
Диагностирование общее (Д-1) 1 397,67
Диагностирование углубленное (Д-2) 1 397,67

Продолжение таблицы 2.9
Виды работ по ТО и ТР % чел/ч, Тiг
Регулировочные и разборочно-сборочные работы 33 13123,20
Сварочные работы 4 1590,69
Жестяницкие работы 2 795,35
Окрасочные работы 8 3181,38
Итого: 49 19485,97
Участковые работы
Агрегатные работы 16 6362,76
Слесарно-механические работы 10 3976,73
Электротехнические работы 6 2386,04
Аккумуляторные работы 2 795,35
Ремонт приборов системы питания 1 397,67
Шиномонтажные работы 1 397,67
Вулканизационные работы (ремонт камер) 1 397,67
Кузнечно-рессорные работы 2 795,35
Медницкие работы 2 795,35
Сварочные работы 2 795,35
Жестяницкие работы. 2 795,35
Арматурные работы 2 795,35
Обойные работы 2 795,35
Таксометровые работы 2 795,35
Итого: 51 20281,31
Всего: 100 39767,28
Д-1 при ТО-1 15 1283,17
Д-1 при ТР 1 397,67
Итого 16 1680,84
Д-2 при ТО-2 12 1714,11
Д-2 при ТР 1 397,67
Итого 13 2111,78

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих и штатное рассчитывается по следующим формулам:
,
,
где – годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;
– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч (по ОНТП принимается 2070);
– годовой фонд времени штатного рабочего, ч (по ОНТП принимается 1820).
Расчеты сведены в таблицу 2.10.


Таблица 2.10 - Численность производственных рабочих
Виды работ по ТО и ТР чел×ч, Тiг Pт Pш
Расчётное Принятое
ЕОс Расчётное Принятое
Моечные 1507,68 0,71931272 1 0,802383963 1
Уборочные (включая сушку-обтирку) 2512,80 1,19885454 1 1,337306605 1
Заправочные 1206,14 0,57545018 1 0,64190717 1
Контрольно-диагностические 1306,66 0,62340436 1 0,695399435 1
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) 3517,92 1,67839635 2 1,872229247 2
Всего: 10051,20 4,79541815 6 5,34922642 6
ЕОт
Уборочные 347,89 0,16597992 1 0,185148439 1
Моечные (включая сушку-обтирку) 231,93 0,11065328 1 0,123432293 1
Всего: 579,82 0,2766332 2 0,308580732 2
Д-1
при ТО-1 1283,17 0,61219716 1 0,68289795 1
при ТР 397,67 0,18972939 1 0,211640662 1
Итого: 1680,84 0,80192655 2 0,894538612 2
Д-2
при ТО-2 1714,11 0,81779963 1 0,912244827 1
при ТР 397,67 0,18972939 1 0,211640662 1
Итого: 2111,78 1,00752902 2 1,123885489 2
ТО-1 8554,43 4,0813144 4 4,552652999 5
ТО-2 14284,23 6,81499694 7 7,602040225 8
ТР
Постовые работы
Регулировочные и разборочно-сборочные работы 13123,20 6,26106992 6 6,984141861 7
Сварочные работы 1590,69 0,75891757 1 0,84656265 1
Жестяницкие работы 795,35 0,37945878 0 0,423281325 0
Окрасочные работы 3181,38 1,51783513 2 1,6931253 2
Итого: 18690,62 8,9172814 9 9,947111136 10
Участковые работы
Агрегатные работы 6362,76 3,03567027 3 3,386250599 3
Слесарно-механические работы 3976,73 1,89729392 2 2,116406625 2
Электротехнические работы 2386,04 1,13837635 2 1,269843975 1
Аккумуляторные работы 795,35 0,37945878 1 0,423281325 0
Ремонт приборов системы питания 397,67 0,18972939 1 0,211640662 1
Шиномонтажные работы 397,67 0,18972939 1 0,211640662 1
Вулканизационные работы (ремонт камер) 397,67 0,18972939 1 0,211640662 1
Кузнечно-рессорные работы 795,35 0,37945878 1 0,423281325 0
Медницкие работы 795,35 0,37945878 1 0,423281325 0
Сварочные работы 795,35 0,37945878 1 0,423281325 0
Жестяницкие работы. 795,35 0,37945878 1 0,423281325 0
Арматурные работы 795,35 0,37945878 1 0,423281325 0

Продолжение таблицы 2.10
Виды работ по ТО и ТР чел×ч, Тiг Pт Pш
Расчётное Принятое
Обойные работы 795,35 0,37945878 1 0,423281325 0
Таксометровые работы 795,35 0,37945878 1 0,423281325 0
Итого: 20281,31 9,67619897 18 10,79367379 11
Всего: 39767,28 18,9729392 21 21,16406625 27

2.4 Определение постов текущего ремонта, постов и линий технического обслуживания и диагностирования автомобилей

2.4.1 Обоснование метода производства.

При выборе метода обслуживании автомобилей при ТО-2 необходимо знать суточную программу.
Количество обслуживаний в сутки
.
Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе (при наличии диагностического комплекса 7-8 автомобилей).
При меньшей суточной программе автомобилей применяется метод обслуживания на универсальных постах.
При выборе метода обслуживания автомобилей при TO-1 необходимо знать суточную программу. Суточная программа обслуживания
.
Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе автомобилей (при наличии диагностического комплекса (12-16)).
При меньшей суточной программе применяется метод обслуживания на универсальных постах.
При выборе метода обслуживания необходимо учитывать суточную программу.
Суточная программа обслуживания
..
Поточный метод обслуживания принимается при суточной программе:
,
при применяется метод обслуживания на универсальных постах.
Расчет и принятие метода обслуживания приведены в таблице 2.11.

 


Таблица 2.11 - Количество технических воздействий за сутки на АТП
Марка КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Количество ТО-2 0,0111 0,0225 0,0449 0,1484 0,0480 0,0094 0,0563 0,0526
Количество ТО-1 0,0350 0,0711 0,1422 0,4977 0,1080 0,0356 0,2254 0,2254
Количество ЕОс 0,7474 1,5167 3,0333 10,6166 1,4581 0,7603 3,0048 3,0048
Количество ЕОт 0,0738 0,1497 0,2993 1,0337 0,2496 0,0720 0,4507 0,4447
Количество Д-1 0,0496 0,1007 0,2013 0,6958 0,1668 0,0486 0,3042 0,3005
Количество Д-2 0,0133 0,0269 0,0539 0,1781 0,0576 0,0113 0,0676 0,0631

Продолжение таблицы 2.11
Марка ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500 Метод обслужива-ния
Количество ТО-2 0,0074 0,0137 0,0249 0,0786 0,0320 0,0044 0,0263 0,0225 Постовой
Количество ТО-1 0,0350 0,0711 0,1422 0,4977 0,1080 0,0356 0,2254 0,2254 Постовой
Количество ЕОс 0,7474 1,5167 3,0333 10,6166 1,4581 0,7603 3,0048 3,0048 Постовой
Количество ЕОт 0,0679 0,1357 0,2674 0,9220 0,2240 0,0640 0,4026 0,3966 Постовой
Количество Д-1 0,0459 0,0919 0,1813 0,6260 0,1508 0,0436 0,2742 0,2704 Постовой
Количество Д-2 0,0089 0,0165 0,0299 0,0943 0,0384 0,0053 0,0316 0,0270 Постовой

2.4.2 Количество механизированных постов ЕОс
для мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ЕОс для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, рассчитывается по следующей формуле:
,
где - суточная производственная программа ЕОс;
0.7 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;
- время «пикового» возврата подвижного состава в течении суток, ч;
- производительность механизированной установки, авт./ч.
Расчеты сведены в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Количество моечных постов ЕОс
Подвижной состав КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Суточная производственная программа NЕОсс 0,75 1,52 3,03 10,62 1,46 0,76 3,00 3,00
Коэффициент "пикового" возврата ПС с линии 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70


Продолжение таблицы 2.12
Подвижной состав КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Время "пикового" возврата ПС в течение суток Твоз,ч 4 4 4 4 4 4 4 4
Производительность механизированной установки Ny,авт/час 25 25 25 25 25 25 25 25
расчётное 0,0052 0,0106 0,0212 0,0743 0,0102 0,0053 0,0210 0,0210
принятое 0 0 0 0 0 0 0 0

Продолжение таблицы 2.12
Подвижной состав ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Суточная производственная программа NЕОсс 0,75 1,52 3,03 10,62 1,46 0,76 3,00 3,00
Коэффициент "пикового" возврата ПС с линии 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70
Время "пикового" возврата ПС в течение суток Твоз,ч 4 4 4 4 4 4 4 4
Производительность механизированной установки Ny,авт/час 25 25 25 25 25 25 25 25
Количество механизированных постов, Хм Еос
расчётное 0,0052 0,01 0,021 0,0743 0,0102 0,0053 0,021 0,0210
принятое 0 0 0 0 0 0 0 0

2.4.3 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР рассчитывается по следующей формуле:
,
где – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону;
– количество рабочих, одновременно занятых на одном посту;
– продолжительность смены (ч), С – число смен работы поста;
– дни работы поста в году;
– коэффициент, учитывающий использование рабочего времени поста.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.13.


Таблица 2.13 - Количество постов ЕО, ТО, ТР
Линии Годовой объем работ Тiг Коэффициент неравномерности постов φ Число рабочих дней в году постов Драб.г Продолжительность смены, Тсм
Уборочные ЕОс 2513 1,5 365 8
Дозаправочные ЕОс 1206 1,5 365 8
Контрольно-диагностические Еос 1307 1,5 365 8
Работы по устранению неисправностей Еос 3518 1,5 365 8
Уборочные Еот 348 1,5 365 8
Моечные Еот 232 1,5 365 8
работы Д-1 1681 1,25 365 8
работы Д-2 2112 1,25 365 8
Работы ТО-1 8554 1,25 365 8
Работы -ТО-2 14284 1,25 365 8
Регулировочные и Разборочно-сборочные работы ТР 13123 1,5 305 8
Сварочно-жестяницкие работы 2386 1,25 305 8
Окрасочные работы 3181 1,5 305 8

Продолжение таблицы 2.13
Линии Число смен, С Среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, Рср Коэффициент использования рабочего времени поста,Kцп Xi расчетное Xi принятое
Уборочные ЕОс 1 2 0,98 0,53 1
Дозаправочные ЕОс 1 2 1 0,25 0
Контрольно-диагностические Еос 1 2 1 0,29 1
Работы по устранению неисправностей Еос 2 2 1 0,36 0
Уборочные Еот 2 2 1 0,04 0
Моечные Еот 2 1 0,9 0,05 0
работы Д-1 2 2 0,9 0,19 1
работы Д-2 2 2 0,9 0,22 1
Работы ТО-1 2 4 0,95 0,39 1
Работы -ТО-2 2 3 0,95 0,93 1
Регулировочные и Разборочно-сборочные работы ТР 2 3 0,97 1,169 2
Сварочно-жестяницкие работы 1 1,5 0,98 0,732 1
Окрасочные работы 1 2 0,9 0,87 1

2.4.4 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов производится их корректировка с учетом организации работ ТО и диагностирования на поточных линиях или отдельных постах специализации и типа постов по видам работ, проведения ТО и ТР автомобилей, возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОс и ЕОт на других постах и т.п.
Общая численность постов ЕО, ТО , ТР, ожидания и их корректировка представлены в таблице 2.14.

Таблица 2.14 - Сводная таблица постов ЕО, ТО, ТР и ожидания
Виды работ ТО и ТР Принятое Х Принятых специализация, размещения постов и организация работ
По результатам С учетом корректировки
Посты для одиночного ТС Посты для рицепов и п/пр Посты для одиночного ТС и прицепов Посты для автопоездов
ЕОс 2
Моечные 0 1 2 специализированных проездных постов механизированной мойки
Уборочные (включая сушку-обтирку) 0,53 - специализированных проездных постов
Заправочные 0,25 - Заправка осуществляется на АЗС общего пользования
Контрольно-диагностические 0,29 1 специализированных проездных постов
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) 0,36 - посты располагаются в зоне ТР
ЕОт
Уборочные 0,04 - Работы выполняются на постах мойки и уборки
Моечные (включая сушку-обтирку) 0,05 -
Д-1 0,19 1 2 специализированных проездных постов
Д-2 0,22 1 2 специализированных проездных постов
ТО
ТО-1 0,39 1 4 линии по 2 поста
ТО-2 0,93 1 4 линии по 2 поста
ТР 3
Регулировочные и разборочно-сборочные работы 1,17 1 4 специализированных проездных постов
Сварочные работы 0,73 1 1 специализированый пост
Окрасочные работы 0,87 1 1 специализированный проездной пост
Итого: 6 9
Посты ожидания: - - -
перед линиями моечных работ и ТО 0


2.5 Определение площадей помещений открытой стоянки автомобилей
2.5.1 Площади зон ТР, ТО и диагностирования автомобилей

Площади зон технического обслуживания ЕО, TO-1, TO-2 и диагностирования определяются ориентировочно по формуле
,
где – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
– число постов;
– коэффициент плотности расстановки постов.
Рассчитанные значения приведены в таблице 2.15.

Таблица 2.15 - Площади зон ЕО, ТО, ТР и ожидания
Марка автомобиля КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Площадь автомобиля в плане, м2 17,5 22,9 22,9 22,9 22,9 22,5 11,4 8,9
Коэффициент Ко 5 5 5 5 5 5 5 5
Зона ТР 343,5
Зона ТО-2 114,5
Зона ТО-1 114,5
Зона ЕО 183,2
Зона Д-1 114,5
Зона Д-2 114,5
ИТОГО: 984,7
Продолжение таблицы 2.15
Марка автомобиля ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Площадь автомобиля в плане, м2 8,9 20,2 21,3 22,9 22,9 22,9 22,9 22,9
Коэффициент Ко 5 5 5 5 5 5 5 5
Зона ТР 343,5
Зона ТО-2 114,5
Зона ТО-1 114,5
Зона ЕО 183,2
Зона Д-1 114,5
Зона Д-2 114,5
ИТОГО: 984,7
2.5.2 Площади производственных цехов

Площади производственных цехов рассчитаны по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в цехе:
,
где – удельная площадь на первого работающего м2;
– удельная площадь на последующих рабочих, м2 ;
– количество технологически необходимых рабочих, одновременно работающих в наиболее загруженной смене.
При расчете площади цехов, в которых по условиям технологического процесса предусмотрен ввод подвижного состава в помещение, к площади, занимаемой оборудованием, приплюсовывается площадь автомобиле-мест (сварочный, кузовной, малярный, шиномонтажный).
Рассчитанные значения приведены в таблице 2.16.

Таблица 2.16 - Площадь производственных участков
Площади отделений и цехов Удельная площадь, м2 Кол-во Площадь
Рабочие рабочих, отделений,
первый остальные чел. цехов, м2
Агрегатные 15 12 3 39
Слесарно-механические 8 5 2 13
Электротехнические 10 5 2 15
Аккумуляторные 15 10 0 5
Система питания 8 5 1 8
Шиномонтажные 15 10 1 15
Шиномонтажные(вулканизационые работы) 15 10 1 15
Кузнечно-рессорные 20 15 1 20
Медницкие 10 8 1 10
Сварочные работы 15 10 1 15
Жестяницкие работы. 12 10 1 12
Арматурные 8 5 1 8
Обойные 15 10 1 15
Таксометровые работы 10 5 1 10
ИТОГО: 200

2.5.3 Площади складских помещений

Площадь складских помещений рассчитывают по следующей формуле:
,
где – списочное число технологически совместимого подвижного состава;
– удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2;
– коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и

категорию условий эксплуатации;
– коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы; лакокрасочные материалы; инструменты; кислород и ацетилен в баллонах; пиломатериалы; металл; металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП); шины; подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП).
Расчеты сведены в таблицу 2.17.

Таблица 2.17 - Площадь складов
Наименование складских помещений, сооружений Аn fy, м2 Коэффициенты корректирования Fск,м2

Kс1 Kс2 Kс3 Kс4 Kс5 Кс расчетное принятое

Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов 64 2 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 6,260 7
Двигателей, агрегатов и узлов 64 1,5 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 4,695 5
Смазочных материалов с насосной 64 1,5 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 4,695 5
Лакокрасочных материалов 64 0,4 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 1,252 2
Инструмента 64 0,1 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 0,313 1
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах 64 0,15 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 0,469 1
Пиломатериалов 64 0 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 0 0
Металла, металлолома, ценного утиля 64 0,2 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 0,626 1
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению 64 1,6 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 5,008 6


Продолжение таблицы 2.17
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке) 64 4 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 12,519 13
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации подготовки производства) 64 0,4 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 1,252 2
Порожних дегазированных баллонов (для газобаллонных автомобилей) 64 0,2 1,15 0,9 1 1 1,05 0,45 0,626 1
ИТОГО: 37,715 44

2.5.3.1 Площадь вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений принимается в размере 5% от общей производственно-складской площади.
В таблице 18 сведены расчеты, а также распределение этих площадей, полученное на основе анализа практического опыта.

Таблица 2.18 - Распределение площадей вспомогательных и технических помещений
Наименование помещений % Площадь м2
Вспомогательные помещения:
Участок ОГМ с кладовой 60 29,4888
Компрессорная 40 19,6592
Итого: 100 49,148
Технические помещения:
Насосная мойки ПС 20 17,2018
Трансформаторная 15 12,90135
Тепловой пункт 15 12,90135
Электрощитовая 10 8,6009
Насосная пожаротушения 20 17,2018
Отдел управления производством 10 8,6009
Комната мастеров 10 8,6009
Итого: 100 86,009

2.5.3.2 Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь открытой стоянки автомобиля
,
где – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
– число автомобиле-мест хранения;
– коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями
.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.19.

Таблица 2.19 - Площадь зоны хранения автомобилей, м2
Марка автомобиля КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Коэф-т плотности расстановки 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
Число мест хранения 1 2 4 14 2 1 4 4
Площадь зоны хранения автомобилей, м2 43,75 114,50 229,00 801,50 114,50 56,25 114,00 89,00
Площадь занимаемая парком ПС,м2 3330,00

Продолжение таблицы 2.19
Марка автомобиля ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Коэф-т плотности расстановки 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
Число мест хранения 1 2 4 14 2 1 4 4
Площадь зоны хранения автомобилей, м2 22,25 101,00 213,00 801,50 114,50 57,25 229,00 229,00
Площадь занимаемая парком ПС,м2 3330,00


2.5.3.3 Площади вспомогательных помещений

Площади административных помещений рассчитываются исходя из штата управленческого персонала по следующим нормам:
рабочих комнат – по 10 м2 на одного работающего;
кабинетов – 10-15 % площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих;
вестибюлей-гардеробных – 0,27 м2 на одного служащего.
Управленческий аппарат определяется штатным расписанием, обычно

утверждаемым вышестоящей организацией.
Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами рассчитываются по периоду максимального часового выпуска автомобилей на линию.
Площади помещений под гардеробные для производственного персонала определяются количеством работающих. При закрытом способе хранения всех видов одежды число шкафчиков принимается равным количеству рабочих во всех сменах. При открытом хранении одежды на вешалках число мест равно числу рабочих в двух наиболее многочисленных сменах.
Для водителей легковых автомобилей, шоферов автобусов и кондукторов число мест хранения одежды равно количеству работающих в наиболее многочисленной смене. Для водителей грузовых автомобилей число мест хранения равно списочному составу.
Площадь пола гардеробной на один индивидуальный шкафчик составляет 0,25 м2. На каждое место открытых вешалок предусматривается 0,1 м2 площади гардеробной.
Количество душевых сеток и кранов в умывальниках определяется количеством работающих в наиболее многочисленной смене и зависит от группы производственного процесса (2).
Количество душевых сеток и умывальников для водителей грузовых автомобилей и число умывальников для водителей легковых автомобилей, автобусов и кондукторов принимается равным максимальному количеству автомобилей, возвращающихся с линии.
Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой составляет 2 м2, на один умывальник при одностороннем их расположении – 0,8 м2.
Количество кабин туалетов с унитазами принимается из расчета одна кабина на 30 мужчин и одна кабина на 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене.
Для водителей и кондукторов расчет ведется на период максимального часового выпуска автомобилей на линию.
Площадь пола туалета берется из расчета 2-3 м2 на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75 м.
Площадь курительных принимается из расчета 0,03 м2 для одного мужчины и 0,01 м2 для одной женщины, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь помещения должна быть не менее 9 м2. Расстояние от рабочих мест до курительной должно быть не более 75 м.
Площадь вспомогательных и подсобных помещений (ОГМ, компрессорной, котельной, комплексной трансформаторной подстанции, вентиляционной, насосной и др.) рассчитывают по принятому оборудованию.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.20.

Таблица 2.20 - Площадь вспомогательных помещений
Площади адм.-бытовых помещений расчетное принятое
Площади рабочих комнат 64 64
Площадь кабинетов руководства 60 60

Продолжение таблицы 2.20
Площади адм.-бытовых помещений расчетное принятое
Площадь вестибюля-гардероба 19,17 19
Площадь помещения приема-выдачи путевых документов 25,91 26
Диспетчерская 4 4
Кабинет безопасности дорожного движения 0,6 1
Помещение механиков контрольно-технического пункта 21 21
Количество кабин туалетов с унитазами:
для мужчин 3,72 4
для женщин 0,28 1
Площадь туалетов 10
Площадь курительной
для мужчин 3,35 3
для женщин 1,12 1
Кабинет здравпупнкта и предрейсового осмотра 12,5 13
Количество душевых сеток 64,55 65
Площадь душевых сеток 129,09 129
Столовая 42,09 42
Парилка 26,25 26,00
Зал собраний 111,58 112,00
Кабинет охраны труда 48 48
ИТОГО: 644

2.6 Организация технологического процесса
2.6.1 Распределение рабочих по постам и специальностям

Распределение рабочих показано в таблице 2.21.

Таблица 2.21- Распределение рабочих по постам, специальностям,
квалификации и рабочим местам
Зона, участок Количество рабочих Разряд Распределение работ по должностям
ЕО 11 1 Мойка, уборка. мойка двигателя
ТО-1 3 4 Все работы ТО-1 кроме диагностики
ТО-2 3 5 Регулировочные, электротехнические, обслуживание системы питания
Текущего
ремонта 2 3 Работы по системе питания, двигателю, трансмиссии, электротехнические, кузовные
Малярные работы 1 4 Работы связанные с покраской, приготовлением краски, а также подготовление автомобиля к покраске и обойные работы.
Продолжение таблицы 2.21
Зона, участок Количество рабочих Разряд Распределение работ по должностям
Д1,Д2 2 Совмещенные посты со специализированными рабочими
Участок слесарно- механических работ 1 4 Слесарно-механические работы.
Агрегатный участок 3 4 Агрегатные работы.
Участок ремонта систем питания 1 4 Ремонт систем питания
Электро-технических работ 1 6 Ремонт приборов электрооборудования автомобилей
Аккумуляторный 1 4 Работы по обслуживанию аккумуляторов
Участок шиномонтажных и вулканизационных работ 1 3 Шиномонтажные, вулканизационные работы.
Кузнечно-рессорный 1 Кузнечные, работа с металлами.
Сварочный 1 Сварочные работы
Арматурный 1
Жестяницкий 1
Медницкий 1
Обойные работы 1
Уборка помещений и территории 1
Приемка и хранение материальных ценностей 1

Итого 38

2.6.2 Схема технологического процесса

Организация ТО-1: автомобили подлежащие по графику ТО-1, при возращении с линии проходят КПП, по потребности их подвергают уборочно-моечным работам и направляют на пост Д-1. При Д-1 определяют техническое состояние узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, в случае необходимости выполняют регулировочные работы без демонтажа узлов и агрегатов. После Д-1 автомобили поступают в зону ТО-1 для выполнения обязательного объёма крепёжных и смазочных работ, а при потребности текущего ремонта - в зону ТР (пост Д-1, зоны ТО и ТР совмещены в одном боксе ).
Организация ТО-2. Автомобили подлежащие такому обслуживанию согласно графику, направляют на пост Д-2 поэлементного диагностирования, где устанавливают объемы дополнительных ремонтных, регулировочных работ, и автомобиль переводят в зону ТО - 2. При обнаружении на Д - 2 скрытых неисправностей, требующих перед ТО - 2 выполнение работ большой трудоёмкости, автомобиль направляют в зону ТР. После выполнения работ ТО - 2 качество работ по ремонту и регулировки тормозов и переднего моста проверяют на посту Д - 1, затем автомобиль переводят на стоянку. Исправные автомобили, не запланированные для ТО - 1, ТО - 2, после выполнения ЕО размещают по стоянке. При выезде с неё на работу водитель предъявляет на КПП автомобиль для осмотра контролёру.
По окончанию осмотра водитель получает в нарядной путевые документы и выезжает на линию.

Схема технологического процесса представлена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 - Схема организации ТО и ТР

2.7 Техника безопасности

Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономического развития России имеется раздел «Охрана природы».
К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.
Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.
Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличиваются площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.
Основные требования по технике безопасности в тепловых цехах состоят в устройстве местных отсосов и общеобменной вентиляции.
Наковальня в кузнице должна быть надежно прикреплена к основанию, кувалды и молотки надежно закреплены на рукоятках. Во избежание образования (при утечке), взрывоопасной смеси необходимо кислородные баллоны хранить отдельно от баллонов с ацетиленом. На сварочном посту разрешается иметь не более одного ацетиленового и одного кислородного баллона; кислородный баллон следует устанавливать на расстоянии не менее 5 м от рабочего места сварщика. Сварку и резку следует производить только в защитных очках. При электросварочных работах следует обязательно применять щетки и шлемы с защитными стеклами и надежно изолировать токонесущие провода. Должно быть обеспечено удобство работы на стендах и надежность крепления агрегатом, удлинителями к ключам, подкладками под зев ключа. Должно быть обеспечено удобство работы на стендах и надежность крепления агрегатов. Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать только лицам, прошедшим инструктаж и знающих правила обращения с ними.
Пожар- неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
Исключение причин возникновения пожаров- одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных
помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.
Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.
Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

2.8 Технико-экономическая оценка проекта
2.8.1 Расчет эталонных технико-экономических показателей проекта
Определение показателей производится с помощью коэффициентов приведения, учитывающих изменение следующих факторов:
– коэффициент, учитывающий списочное количество технологически совместимого подвижного состава;
- коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
- коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава;
- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава;
- коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава;
- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава
- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава.
1) Численность производственных рабочих на 1 млн. км пробега подвижного состава:

где – численность производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий;
2) Количество рабочих постов на 1 млн. км пробега подвижного состава:

где – число постов на 1 млн. км пробега для эталонных условий.
3) Площадь производственно-складских помещений на единицу подвижного состава:

где – площадь производственно-складских помещений на единицу подвижного состава для эталонных условий.
4) Площадь административно-бытовых помещений на единицу подвижного состава:

где - площадь административно-бытовых помещений на единицу подвижного состава для эталонных условий.
5) Площадь стоянки на одно место хранения:

где – площадь стоянки на одно место хранения для эталонных условий.
6) Площадь территории на единицу подвижного состава:

где – площадь территории на единицу подвижного состава для эталонных условий.
Рассчитанные значения сведены в таблицу 2.22.

 

 

Таблица 2.22 - Эталонные технико-экономические показатели
Показатель Знач.показателя для эталонных условий К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 Нормативное значение
Автобусы
Худ 1,19 0,89 0,88 1 0,9 - 1,06 1,1 0,98
Fудпсп 13,7 0,91 0,75 1 1,11 - 1,06 1,08 11,88
Sудвсп 6,3 0,9 0,95 1 1,09 - 1,03 1,05 6,35
Sудс 53 - 0,89 1 - 1,1 - - 51,89
Sудт 173 0,9 0,85 1 1,04 0,97 1,03 1,02 140,27

2.8.2 Расчет фактических технико-экономических показателей проекта

Фактические технико-экономические показатели.
Годовой пробег парка автомобилей = 17.63 млн. км
1) Численность производственных рабочих на 1 млн. км пробега подвижного состава:
,
где – число основных рабочих.
2) Количество постов на 1 млн. км пробега подвижного состава:
,
где – число постов.
3) Площадь производственно-складских помещений на единицу подвижного состава:
,
где – площадь производственных помещений;
– списочное число автомобилей.
4) Площадь административно-бытовых помещений на единицу подвижного состава:
,
где – площадь административно-бытовых помещений.
5) Площадь стоянки на единицу подвижного состава:
,
где – площадь стоянки.
6) Площадь территории на единицу подвижного состава:
,
где – фактическая площадь предприятия.
Расчитанные значения сводим в таблицу 2.23.

Таблица 2.23 - Фактические технико-экономические показатели предприятия
Показатель Обозначение Значение показателя
Списочное количество автомобилей, шт. Ас 64
Годовой пробег парка, млн.км. Lг 5,32
Численность производственных рабочих на 1 млн. км пробега подвижного состава Р 9,39
Количество постов на 1 млн. км пробега подвижного состава Х 2,07
Площадь производственно-складских помещений на единицу подвижного состава, м2/1 атс Fпсп 21,31
Площадь административно-бытовых помещений на единицу подвижного состава, м2/1 атс Sвсп 10,06
Площадь стоянки на единицу подвижного состав, м2/1 атс Sc 52,03
Площадь территории на единицу подвижного состава, м2/1 атс Sт 179,31

2.8.3 Заключение по технологическому расчету

В результате данного дипломного проекта, разработанного АТП на 64 автомобиля. были построены три чертежа: производственного участка, производственного корпуса и генерального плана. Сравнение полученных результатов и эталонных показателей представлены в таблице 2.24.

Таблица 2.24 - Оценочные технико-экономические показатели по предприятию
Наименование показателя Единица измерения Показатель Величина отклонения, %
Численность производственных рабочих Чел /1млн. км пробега 5,36 9,39 75,27%
Количество рабочих постов Пост/1млн. км пробега 0,98 2,07 111,23%
Площадь производственно-складских помещений м2 на ед. 11,88 21,31 79,35%
Площадь административно-бытовых помещений м2 на ед. 6,35 10,06 58,47%
Площадь стоянки м2 на ед. 51,89 52,03 0,28%
Площадь территории м2 на ед. 140,27 179,31 27,83%

Анализ таблицы 2.24 показывает, что в целом спроектированное предприятие удовлетворяет нормам.

3 Безопасность и экология производства

3.1 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

Автомобили размещаются на обособленных открытых стоянках, имеющих непосредственный въезд и выезд на дороги общего пользования.
Расчет выбросов загрязняющих веществ выполняется для шести загрязняющих веществ: оксида углерода - СО, углеводородов - СН, оксидов азота - NОx, в пересчете на диоксид азота NО2, твердых частиц - С, соединений серы, в пересчете на диоксид серы SO2 и соединений свинца - Рb. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NOx, SO2 и Pb (Pb - только для регионов, где используется этилированный бензин); с дизелями - СО, СН, NОx, С, SO2.
В переходный период значения выбросов CO, CH, C, S02 и Рb должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.
Выбросы i-го вещества одним автомобилем к-й группы в день при выезде с территории или помещения стоянки и возврате рассчитываются по формулам, г:

(3.1)

(3.2)
где - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-й группы, г/мин;
- пробеговый выброс i-го вещества, автомобилем k-й группы при движении со скоростью 10-20 км/час, г/км;
- удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобиля k-й группы на холостом ходу, г/мин;
- время прогрева двигателя, зависит от температуры воздуха,
для легкового автомобиля в холодный период года мин;
для теплого времени года мин;
для грузового автомобиля и автобуса в холодный период года мин;
для теплого времени года мин.
- пробег автомобиля по территории стоянки, км:
- время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на неё, мин.
Средний пробег автомобилей по территории или помещению стоянки

 

 


(при выезде) и (при возврате) определяется по формулам, км:
,
(3.3)
,
(3.4)
где - пробег автомобиля от ближайшего к выезду и наиболее удаленного от выезда места стоянки до выезда со стоянки км;
- пробег автомобиля от ближайшего к въезду и наиболее удаленного от въезда места стоянки автомобиля до въезда на стоянку, км.
Результаты расчетов и , приведены в таблицах 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1 - Выбросы i-го вещества одним автомобилем k-й группы в день при выезде с территории стоянки
Показатели Время года

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO Т 16,03 16,03 16,03 16,03 16,03 16,03 16,03 16,03
Х БП 168,30 168,30 168,30 168,30 168,30 168,30 168,3 168,3
СП 110,30 110,30 110,30 110,30 110,30 110,30 110,3 110,3
П 151,47 151,47 151,47 151,47 151,47 151,47 151,4 151,4
CH Т 2,22 2,22 2,22 2,22 2,22 2,22 2,22 2,22
Х БП 22,65 22,65 22,65 22,65 22,65 22,65 22,65 22,65
СП 14,65 14,65 14,65 14,65 14,65 14,65 14,65 14,65
П 20,38 20,38 20,38 20,38 20,38 20,38 20,38 20,38
Nox Т 5,68 5,68 5,68 5,68 5,68 5,68 5,68 5,68
Х БП 41,68 41,68 41,68 41,68 41,68 41,68 41,68 41,68
СП 21,68 21,68 21,68 21,68 21,68 21,68 21,68 21,68
П 41,68 41,68 41,68 41,68 41,68 41,68 41,68 41,68
С Т 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26 0,26
Х БП 3,32 3,32 3,32 3,32 3,32 3,32 3,32 3,32
СП 1,72 1,72 1,72 1,72 1,72 1,72 1,72 1,72
П 2,98 2,98 2,98 2,98 2,98 2,98 2,98 2,98
SO Т 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67
Х БП 2,97 2,97 2,97 2,97 2,97 2,97 2,97 2,97
СП 2,69 2,69 2,69 2,69 2,69 2,69 2,69 2,69
П 2,67 2,67 2,67 2,67 2,67 2,67 2,67 2,67
Pb Т 0 0 0 0 0 0 0 0
Х БП 0 0 0 0 0 0 0 0
СП 0 0 0 0 0 0 0 0
Продолжение таблицы 3.1
Показатели Время года

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 Сум-ма
CO Т 16,03 101 22,53 16,03 16,03 22,22 16,03 101
Х БП 168,30 851 175,4 168,30 168,30 168,01 168,30 851 405
СП 110,30 507 117,4 110,30 110,30 110,01 110,30 507 370
П 151,47 766 157,8 151,47 151,47 151,21 151,47 766 239
CH Т 2,22 14,4 3,67 2,22 2,22 2,40 2,22 14,4 333
Х БП 22,65 156 24,22 22,65 22,65 22,63 22,65 156 53,7
СП 14,65 102 16,22 14,65 14,65 14,63 14,65 102 545
П 20,38 140 21,79 20,38 20,38 20,37 20,38 140 355
Nox Т 5,68 1,15 4,35 5,68 5,68 5,60 5,68 1,15 490
Х БП 41,68 6,35 40,35 41,68 41,68 41,60 41,68 6,35 77,9
СП 21,68 6,35 20,35 21,68 21,68 21,60 21,68 6,35 569
П 41,68 6,35 40,35 41,68 41,68 41,60 41,68 6,35 303
С Т 0,06 0,00 0,00 0,26 0,26 0,25 0,06 0,00 569
Х БП 0,08 0,00 0,00 3,32 3,32 3,30 0,08 0,00 3
СП 0,08 0,00 0,00 1,72 1,72 1,70 0,08 0,00 39
П 0,07 0,00 0,00 2,98 2,98 2,97 0,07 0,00 20
SO Т 0,67 0,18 0,50 0,67 0,67 0,63 0,67 0,18 35
Х БП 2,97 0,92 2,78 2,97 2,97 2,92 2,97 0,92 9,30
СП 2,69 0,84 2,50 2,69 2,69 2,64 2,69 0,84 42,1
П 2,67 0,82 2,50 2,67 2,67 2,63 2,67 0,82 38,1
Pb Т 0,00 0 0 0 0 0 0,00 0 37,8
Х БП 0,00 0 0 0 0 0 0,00 0 0,06
СП 0,00 0 0 0 0 0 0,00 0 0,32
П 0,00 0 0 0 0 0 0,00 0 0,28

 

Таблица 3.2 - Выбросы i-го вещества одним автомобилем k-й группы в день при въезде на территорию стоянки
Показатели Время года

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO Т 4,03 4,03 4,03 4,03 4,03 4,03 4,03 4,03
Х 4,30 4,30 4,30 4,30 4,30 4,30 4,30 4,30
П 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87 3,87
CH Т 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62
Х 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65
П 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58 0,58
Nox Т 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68
Х 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68
П 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68
С Т 0 0 0,10 0,10 0,10 0,10 0 0,10
Х 0 0 0,12 0,12 0,12 0,12 0 0,12
П 0 0 0,10 0,10 0,10 0,10 0 0,10
SO Т 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22
Х 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
П 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22 0,22
Pb Т 0,00 0 0 0 0 0 0,00 0,00
Х 0,00 0 0 0 0 0 0,00 0,00
П 0,00 0 0 0 0 0 0,00 0,00

Продолжение таблицы 3.2
Показатели Время года

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
CO Т 4,03 10,53 10,53 4,03 4,03 3,82 3,57 7,91 80
Х 4,30 11,43 11,43 4,30 4,30 4,01 3,73 8,78 86
П 3,87 10,29 10,29 3,87 3,87 3,61 3,36 7,90 77
CH Т 0,62 2,07 2,07 0,62 0,62 0,60 0,44 0,82 12
Х 0,65 2,22 2,22 0,65 0,65 0,63 0,47 0,93 13
П 0,58 1,99 1,99 0,58 0,58 0,57 0,42 0,83 12
Nox Т 1,68 0,35 0,35 1,68 1,68 1,60 1,13 0,14 21
Х 1,68 0,35 0,35 1,68 1,68 1,60 1,13 0,14 21
П 1,68 0,35 0,35 1,68 1,68 1,60 1,13 0,14 21
С Т 0,06 0,00 0,00 0,10 0,10 0,09 0,06 0,00 1
Х 0,08 0,00 0,00 0,12 0,12 0,10 0,08 0,00 1

 

 


Валовый выброс i-го вещества автомобилями рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле, т/год:
,
(3.5)
где - коэффициент выпуска (выезда), ;
- количество автомобилей k-й группы на территории или в помещении стоянки за расчетный период;
=365 - количество дней работы в расчетном периоде (холодном, теплом, переходном),
i - период года (Т - теплый, П - переходный, Х - холодный);
для холодного периода расчет выполняется для каждого месяца.
Результаты расчета приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Валовый выброс i-го вещества автомобилями на территории стоянки
Показатели Время года

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO Т 0,006 0,006 0,018 0,012 0,082 0,006 0,006 0,012
Х БП 0,050 0,050 0,151 0,101 0,706 0,050 0,050 0,101
СП 0,033 0,033 0,100 0,067 0,468 0,033 0,033 0,067
П 0,045 0,045 0,136 0,091 0,635 0,045 0,045 0,091
CH Т 0,001 0,001 0,002 0,002 0,012 0,001 0,001 0,002
Х БП 0,007 0,007 0,020 0,014 0,095 0,007 0,007 0,014
СП 0,004 0,004 0,013 0,009 0,063 0,004 0,004 0,009
П 0,006 0,006 0,018 0,012 0,086 0,006 0,006 0,012
Nox Т 0,002 0,002 0,006 0,004 0,030 0,002 0,002 0,004
Х БП 0,013 0,013 0,038 0,025 0,177 0,013 0,013 0,025
СП 0,007 0,007 0,020 0,014 0,095 0,007 0,007 0,014
П 0,013 0,013 0,038 0,025 0,177 0,013 0,013 0,025

 


Продолжение таблицы 3.3
Показатели Время года

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500 Сумма
CO Т 0,006 0,066 0,039 0,082 0,012 0,008 0,021 0,089 0,468
Х БП 0,050 0,504 0,218 0,706 0,101 0,050 0,111 0,677 3,677
СП 0,033 0,303 0,151 0,468 0,067 0,033 0,093 0,448 2,433
П 0,045 0,454 0,196 0,635 0,091 0,045 0,100 0,609 3,310
CH Т 0,001 0,010 0,007 0,012 0,002 0,001 0,003 0,009 0,064
Х БП 0,007 0,093 0,031 0,095 0,014 0,007 0,020 0,091 0,527
СП 0,004 0,061 0,022 0,063 0,009 0,004 0,013 0,061 0,348
П 0,006 0,083 0,028 0,086 0,012 0,006 0,018 0,082 0,474
Nox Т 0,002 0,001 0,005 0,030 0,004 0,002 0,005 0,001 0,105
Х БП 0,013 0,004 0,048 0,177 0,025 0,013 0,021 0,007 0,624
СП 0,007 0,004 0,024 0,095 0,014 0,007 0,017 0,005 0,343
П 0,013 0,004 0,048 0,177 0,025 0,013 0,021 0,007 0,624
С Т 0 0 0 0 0 0 0 0 0,005
Х БП 0 0 0 0 0 0 0 0 0,045
СП 0 0 0 0 0 0 0 0 0,024
П 0 0 0 0 0 0 0 0 0,041
SO Т 0,0003 0 0 0,0036 0 0,0002 0,0008 0,0002 0,013
Х БП 0,0009 0 0,003 0,0131 0,001 0,0009 0,0029 0,0007 0,048
СП 0,0009 0 0 0,0120 0,001 0,0008 0,0027 0,0006 0,044
П 0,0008 0, 005 0,003 0,0118 0,001 0,0008 0,0026 0,0006 0,043
Pb Т 0 0 0 0 0 0 0 0 0,000
Х БП 0 0 0 0 0 0 0 0 0,000
СП 0 0 0 0 0 0 0 0 0,000
П 0 0 0 0 0 0 0 0 0,000

Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются, т/год:
.
(3.6)
Результаты расчета приведены в таблице 3.4.

 


Таблица 3.4 - Общий валовый выброс загрязняющих веществ на территории стоянки
Показатели

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO 0,1351 0,1351 0,4052 0,2701 1,8909 0,1351 0,1351 0,2701
CH 0,0182 0,0182 0,0546 0,0364 0,2550 0,0182 0,0182 0,0364
Nox 0,0343 0,0343 0,1028 0,0686 0,4799 0,0343 0,0343 0,0686
С 0,002542 0,002542 0,007627 0,005085 0,03559 0,0025 0,0025 0,0050
SO 0,0029 0,0029 0,0087 0,0058 0,0405 0,0029 0,0029 0,0058
Pb 0,0000 0,0000 0 0 0 0 0,0000 0

Продолжение таблицы 3.4
Показатели

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500 Сумма
CO 0,1351 1,3260 0,6038 1,8909 0,2701 0,1363 0,3261 1,8227 9,8877
CH 0,0182 0,2464 0,0869 0,2550 0,0364 0,0182 0,0532 0,2422 1,4119
Nox 0,0343 0,0126 0,1247 0,4799 0,0686 0,0341 0,0647 0,0209 1,6969
С 0,000162 0 0 0,03559 0,0050 0,0025 0,0077 0 0,1146
SO 0,0029 0,0017 0,0099 0,0405 0,0058 0,0028 0,0090 0,0020 0,1471
Pb 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0008

Максимально разовый выброс i-го вещества рассчитывается для каждого месяца по формуле, г/с:
,
(3.7)
где - количество автомобилей k-й группы, выезжающих со стоянки за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей.
Результаты расчета приведены в таблице 3.5.

 


Таблица 3.5 - Максимально разовый выброс i-го вещества на территории стоянки
Показатели Время года

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO Т 0,004 0,004 0,013 0,009 0,062 0,004 0,004 0,007
Х БП 0,047 0,047 0,140 0,093 0,654 0,047 0,047 0,071
СП 0,031 0,031 0,092 0,061 0,429 0,031 0,031 0,047
П 0,042 0,042 0,126 0,084 0,589 0,042 0,042 0,064
CH Т 0,001 0,001 0,002 0,001 0,009 0,001 0,001 0,001
Х БП 0,006 0,006 0,019 0,013 0,088 0,006 0,006 0,010
СП 0,004 0,004 0,012 0,008 0,057 0,004 0,004 0,006
П 0,006 0,006 0,017 0,011 0,079 0,006 0,006 0,009
Nox Т 0,002 0,002 0,005 0,003 0,022 0,002 0,002 0
Х БП 0,012 0,012 0,035 0,023 0,162 0,012 0,012 0
СП 0,006 0,006 0,018 0,012 0,084 0,006 0,006 0
П 0,012 0,012 0,035 0,023 0,162 0,012 0,012 0
С Т 0 0 0 0 0 0 0 0
Х БП 0 0 0 0 0 0 0 0
СП 0 0 0 0 0 0 0 0
П 0 0 0 0 0 0 0 0
SO Т 1,858 1,858 0,0006 0,0004 0,0026 0,0002 1,86 3,09
Х БП 8,238 8,238 0,0025 0,0016 0,0115 0,0008 8,24 1,27
СП 7,460 7,460 0,0022 0,0015 0,0104 0,0007 7,46 1,15
П 7,414 7,414 0,0022 0,0015 0,0104 0,0007 7,41 1,14
Pb Т 0 0 0 0 0 0 0 0
Х БП 0 0 0 0 0 0 0 0
СП 0 0 0 0 0 0 0 0
П 0 0 0 0 0 0 0 0

 

Продолжение таблицы 3.5
Показа-
тели Время
года

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500 Сумма
CO Т 0,004 0,057 0,025 0,062 0,009 0,006 0,016 0,075 0,364
Х БП 0,035 0,473 0,195 0,654 0,093 0,047 0,102 0,634 3,380
СП 0,023 0,282 0,130 0,429 0,061 0,031 0,084 0,416 2,208
П 0,032 0,426 0,175 0,589 0,084 0,042 0,092 0,571 3,042
CH Т 0,001 0,008 0,004 0,009 0,001 0,001 0,002 0,008 0,048
Х БП 0,005 0,087 0,027 0,088 0,013 0,006 0,018 0,085 0,483
СП 0,003 0,057 0,018 0,057 0,008 0,004 0,012 0,057 0,315
П 0,004 0,078 0,024 0,079 0,011 0,006 0,016 0,077 0,435
Nox Т 0 0,001 0,005 0,022 0,003 0,002 0,004 0,001 0,077
Х БП 0 0,004 0,045 0,162 0,023 0,012 0,019 0,007 0,564
СП 0 0,004 0,023 0,084 0,012 0,006 0,015 0,005 0,300
П 0 0,004 0,045 0,162 0,023 0,012 0,019 0,007 0,564
С Т 0 0 0 0 0 0 0 0 0,003
Х БП 0 0 0 0 0 0 0 0 0,041
СП 0 0 0 0 0 0 0 0 0,021
П 0 0 0 0 0 0 0 0 0,037
SO Т 1,5 0,0001 0,0005 0,00260 0,0003 0,0001 0,0005 0,00012 0,009
Х БП 6,35 0,0005 0,0030 0,0115 0,0016 0,0008 0,0025 0,00059 0,042
СП 5,77 0,00046 0,0027 0,0104 0,0014 0,0007 0,0023 0,00052 0,038
П 5,71 0,0004 0,0027 0,01038 0,0014 0,0007 0,0023 0,00053 0,037
Pb Т 0 1,3333 0 0 0 0 0 3,73 0
Х БП 0 0,0001 0 0 0 0 0 0,00015 0
СП 0 8,8888 0 0 0 0 0 0,00012 0
П 0 0 0 0 0 0 0 0,00013 0
3.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков

Цель: произвести расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков на АТП: от зон ТО и ТР; от постов мойки; от участка кузнечных работ; от участка сварки и резки металлов; от участка аккумуляторных работ; от участка механической обработки материалов; от участка медницких работ; от участка мойки деталей, узлов и агрегатов.

3.3 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

В зонах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению зоны. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NOХ, SO2 и Рb (Pb - только при использовании этилированного бензина); с дизелями - СО, СН, NOХ, C, SO2.
Для помещения зоны ТО с поточной линией валовый выброс i-го вещества рассчитывается по формуле, т/год:
,
(3.1.1)
где - пробеговый выброс i-го вещества автомобилем k-й группы, г/км;
- удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя k-й группы, г/мин;
- расстояние от въездных ворот помещения зоны ТО и ТР до выездных ворот, =0,03 км;
- количество ТО и ТР, проведенных в течение года для а/м k-й группы;
- число постов на поточной линии, =4.
Результаты расчета приведены в таблице 3.6.

Таблица 3.6 - Валовый выброс i-го вещества в зонах ТО и ТР
Марка автомобиля

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO 0,011 0,009 0,007 0,007 0,010 0,015 0,008 0,011
CH 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,002 0,001 0,001
Nox 0,004 0,003 0,002 0,002 0,003 0,005 0,003 0,004
С 0,000151 0,000126 0,0001 0,0001 0,00014 0,00020 0,00010 0,00014
SO 0,00042 0,00035 0,0003 0,0003 0,00039 0,00056 0,00029 0,00040
Pb 0,00000 0,00000 0 0 0 0 0 0

Продолжение таблицы 3.6
Марка автомобиля

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
CO 0,013 0,085 0,009 0,013 0,011 0,021 0,010 0,056
CH 0,002 0,012 0,001 0,002 0,002 0,002 0,001 0,006
Nox 0,004 0,001 0,003 0,004 0,004 0,005 0,002 0,001
С 0,000008 0 0 0,000176 0,000157 0,000185 0,0001 0,00000
SO 0,000491 0,00012 0,0003 0,000491 0,000438 0,000515 0,0003 0,00007
Pb 0 0,00002 0 0 0 0 0 1,92305

Таблица 3.7а - количество ТО и ТР, проведенных в течение года для а/м k-й группы
КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320

600 500 400 400 550 800 420 580

Продолжение таблицы 3.7
ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500

700 620 468 700 624 742 566 614

Максимально разовый выброс i-го вещества рассчитывается по формуле, г/с:
для поточных линий
,
(3.1.2)
где - наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на поточных линиях в течение часа, =4 а/м.
- время прогрева, =0,5 мин.
Расчёт производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту.
Значения удельных выбросов и принимаются для теплого периода года.
При нахождении в зоне ТО и ТР поста контроля токсичности отработавших газов максимально разовый выброс от зоны ТО и ТР и поста контроля суммируется.
Результаты расчета приведены в таблице 3.8.

 

Таблица 3.8 - Максимально разовый выброс i-го вещества в зонах ТО и ТР
Марка автомобиля

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO 0,0203 0,0203 0,0203 0,0203 0,0203 0,0203 0,0203 0,0203
CH 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027 0,0027
Nox 0,0068 0,0068 0,0068 0,0068 0,0068 0,0068 0,0068 0,0068
С 0,00028 0,00028 0,00028 0,00028 0,00028 0,00028 0,00028 2,8
SO 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8
Pb 0 0,0 0 0 0 0 0 0

Продолжение таблицы 3.8
Марка автомобиля

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
CO 0,0203 0,152 0,0208 0,0203 0,0203 0,0309 0,0188 0,1008
CH 0,0027 0,020 0,0028 0,0027 0,0027 0,0030 0,0027 0,0101
Nox 0,0068 0,001 0,0067 0,0068 0,0068 0,0068 0,0041 0,0014
С 1,3 0 0 2,8 2,8 2,8 2,1 0
SO 7,8 2,3 7,6 7,8 7,8 7,7 6,2 1,4
Pb 0 4,0 0 0 0 0 0 3,5

3.4 Мойка автомобилей

Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NOХ, SO2 и Рb (Pb - только при использовании этилированного бензина); с дизелями - СО, СН, NOХ, C, SO2.
Валовые выбросы i-гo вещества рассчитываются по формуле, т/год:
для помещений мойки с поточными линиями при перемещении автомобиля самоходом, т/год:

(3.2.1)
где - пробеговый выброс i-гo вещества автомобилем k-й группы, г/км;
- удельный выброс i-гo вещества при прогреве двигателя k-й группы, г/мин;
- расстояние от ворот помещения до моечной установки, =0,5 км;
- количество автомобилей к-й группы, обслуживаемых постом мойки в течение года;
- время прогрева, = 0,5 мин.
Результаты расчета приведены в таблице 3.9.
Таблица 3.9 - Валовые выбросы i-гo вещества на территории мойки
Марка автомобиля

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003
CH 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Nox 0,0017 0,0014 0,0011 0,0011 0,0015 0,0022 0,0012 0,0016
C 0,000132 0,00011 0,000088 0,00009 0,00012 0,00018 0,00009 0,00013
SO 0 0 0,00018 0,00018 0,00025 0,00036 0,00018 0,00025
Pb 0 0 0 0 0 0 0 0

Продолжение таблицы 3.9
Марка автомобиля

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
CO 0,003 0,014 0,008 0,003 0,003 0,003 0,002 0,011
CH 0,000 0,002 0,002 0,000 0,000 0,000 0,000 0,001
Nox 0,0019 0,0004 0,0005 0,0019 0,0017 0,0019 0,0012 0,0002
C 0,00014 0,00000 0,00000 0,00015 0,00014 0,00013 0,00006 0,000000
SO 0,000313 0,000060 0,00006 0,00031 0,00027 0,00024 0,00015 0,000034
Pb 0,000000 0,000001 0 0 0 0 0 0,0000150

Таблица 3.10 - количество автомобилей к-й группы, обслуживаемых постом мойки в течение года
КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320

600 500 400 400 550 800 420 580

Продолжение таблицы 3.10
ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500

700 620 468 700 624 742 566 614

Максимально разовые выбросы i-гo вещества рассчитываются по формуле, г/с

(3.2.2)
где - наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа, = 6 а/м.
Результаты расчета приведены в таблице 3.11.


Таблица 3.11 - Максимально разовые выбросы i-гo вещества на территории мойки
Марка автомобиля

КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
CO 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088 0,0088
CH 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013 0,0013
Nox 0,0046 0,0046 0,0046 0,0046 0,0046 0,0046 0,0046 0,0046
C 0,00036 0,000366 0,00037 0,00037 0,00037 0,00037 0,00036 3,67
SO 7,44 7,44 0,00074 0,00074 0,00074 0,00074 7,44 0
Pb 0 0 0 0 0 0 0 0

Продолжение таблицы 3.11
Марка автомобиля

ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
CO 0,0088 0,0392 0,0227 0,0088 0,0088 0,0089 0,0066 0,0314
CH 0,0013 0,0068 0,0046 0,0013 0,0013 0,0012 0,0011 0,0036
Nox 0,0046 0,0010 0,0017 0,0046 0,0046 0,0042 0,0034 0,0007
C 3,33 0 0,0000 0,00037 0,00037 0,00028 0,0001 0,00000
SO 0 0,00016 0,0002 0,00074 0,00074 0,00054 0,0004 0,00009
Pb 0 0,00000 0 0 0 0 0 4,08333

3.5 Кузнечные работы

Основным технологическим оборудованием кузнечных участков являются:
- кузнечные горны, нагревательные печи (нагрев деталей и заготовок под ковку и термообработку);
- молоты различного типа (ковка металла):
- масляные ванны (закалка и отпуск).
При нагреве заготовок и деталей в кузнечных горнах и нагревательных печах, работающих на твердом, жидком и газообразном топливе, происходят выделения углерода оксида, ангидрида сернистого (серы диоксид), азота оксидов, мазутной золы в пересчете на ванадий, твердых частиц (сажа).
При закалке и отпуске в масляных ваннах происходит выделение паров минерального масла.
На нашем АТП используется твердое топливо – уголь Канско-Ачинского бассейна.
1. Валовый выброс твердых частиц в дымовых газах определяется для твердого и жидкого топлива по формуле, т/год:
,
(3.3.1)
где - зольность топлива, = 6,7 %;
- расход топлива за год, = 100 т/год;
- безразмерный коэффициент, = 0,0023;
– эффективность золоуловителей, = 0,65 % (принимается по паспортным данным очистного устройства).
Результаты расчета приведены в таблице.
Максимально разовый выброс определяется по формуле, г/с:
,
(3.3.2)
где - количество дней работы горна в год, = 305 дней;
- время работы горна в день, = 8 часов.
Результаты расчета приведены в таблице 3.11.
2. Валовый выброс углерода оксида определяется для твердого, жидкого и газообразного топлива по формуле, т/год:
,
(3.3.3)
где - потери теплоты вследствие механической неполноты сгорания, g1 = 7 % ;
- расход топлива за год, = 100 т/год;
- выход углерода оксида при сжигании топлива, кг/т, кг/тыс. м3.
,
(3.3.4)

где - потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания топлива, g2 = 2 %;
- коэффициент, учитывающий долю потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания топлива, = 1 - для твердого топлива;
- низшая теплота сгорания натурального топлива, = 15,54 Мдж/кг, м3.
Максимально разовый выброс углерода оксида определяется по формуле, г/с:
.
(3.3.5)
Результаты расчета и приведены в таблице 3.12.
3. Валовый выброс азота оксидов определяется для твердого, жидкого и газообразного топлива по формуле, т/год:
,
(3.3.6)
где - количество азота оксидов, выделяющегося при сжигании топлива, = 1,21 кг/т;
- расход топлива за год, = 80 т/год.
Результаты расчета приведены в таблице 3.12.

Максимально разовый выброс азота оксидов определяется по формуле, г/с:
.
(3.3.7)
Результаты расчета приведены в таблице 3.12.
4. Валовый выброс мазутной золы в пересчете на ванадий при сжигании мазута определяется по формуле, т/год:
(3.3.8)
где - количество ванадия, содержащегося в 1 тонне мазута, г/т.
(3.3.9)
где - содержание золы в мазуте, =6,7 %;
- расход топлива за год, т/год;
- степень очистки (принимается по паспортным данным очистного устройства).
Максимально разовый выброс мазутной золы в пересчете на ванадий определяется по формуле, г/с:

(3.3.10)

5. Валовый выброс ангидрида сернистого (серы диоксид) определяется только для твердого и жидкого топлива по формуле, т/год:

(3.3.11)
где - содержание серы в топливе, = 0,2 %;
- доля ангидрида сернистого, связываемого летучей золой топлива, для углей Канско-Ачинского бассейна - 0,2;
- доля ангидрида сернистого, улавливаемого в золоуловителе, для сухих золоуловителей принимается равной 0.
Результаты расчета приведены в таблице 3.12.
Максимально разовый выброс ангидрида сернистого определяется по формуле, г/с:
.
(3.3.12)
Результаты расчета приведены в таблице 3.12.
Расчет валового выброса при термической обработке металлоизделий проводится по формуле, т/год:
,
(3.3.13)
где - удельное выделение загрязняющего вещества, г/кг обрабатываемых деталей, при закалке = 0,1 г/кг, при отпуске = 0,08 г/кг по [1.табл. 3.5.5];
m - масса обрабатываемых деталей в год, =1050кг.
Результаты расчета приведены в таблице 3.12.
Расчет максимально разового выброса проводится по формуле, г/с:
,
(3.3.14)
где - максимальная масса обрабатываемых деталей в течение рабочего дня, = 30 кг;
- "чистое время, затрачиваемое на обработку деталей в течение рабочего дня, = 4 часов.
Результаты расчета приведены в таблице 3.12.

Таблица 3.12 - Значения выбросов загрязняющих веществ на кузнечном участке
МТ, т/год GT, г/с МCO,т/год CCO,кг/т GCO, г/с ,т/год
, г/с

Уголь
Канско-Ачинского бассейна 0,045
0,005
0,058
31,08
0,007
0,097
0,011

 

Продолжение таблицы 3.12.
т/год
г/т
, г/с
, т/год , г/с
, т/год
, г/с

0,016
27333,333
0,002
0,0064
0,000729
0,000105
0,000208

0,000084
0,000167


3.6 Сварка и резка металлов

На автотранспортных предприятиях применяется электродуговая сварка штучными электродами, а также газовая сварка и резка металла.
Количество выделяющихся загрязняющих веществ при сварке зависит от марки электрода и марки свариваемого металла, типа швов и других параметров сварочного производства. На нашем АТП используется сварочный материал АНО – 5.
Расчет количества загрязняющих веществ проводится по удельным показателям, приведенным к расходу сварочных материалов.
Расчет валового выброса загрязняющих веществ при всех видах электросварочных работ производится по формуле, т/год:
,
(3.4.1)
где - удельный показатель выделяемого загрязняющего вещества, г/кг расходуемых сварочных материалов;
- масса расходуемого за год сварочного материала, = 730 кг.
Результаты расчетов приведены в таблицею.3.13
Максимально разовый выброс определяется по формуле, г/с:
,
(3.4.2)
где - максимальное количество сварочных материалов, расходуемых в течение рабочего дня, = 2 кг,
- “чистое” время, затрачиваемое на сварку в течение рабочего дня, = 4 часов.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.13.
Результаты расчетов и приведены в таблице 3.13.
Для определения количества загрязняющих веществ, выделяющихся при газовой резке металла, используются удельные показатели (г/час).

Таблица 3.13 - Валовые выбросы загрязняющих веществ при всех видах электросварочных работ
Загр. вещества , т/год
, г/с
Сумма и , т/год

Сварочная аэрозоль 0,002 0,0004 0,005

Мn и его соединения 0,00028 0,000052
FexOy 0,002 0,0003481

3.7 Аккумуляторные работы

Во время зарядки аккумуляторных батарей выделяются:
- серная кислота - при зарядке кислотных аккумуляторов;
Валовый выброс серной кислоты и натрия гидроокиси подсчитывается па формуле, т/год:
,
(3.5.1)
где - удельное выделение серной кислоты или натрия гидроокиси,
= 1 мг/Ач - для серной кислоты,
- номинальная емкость каждого типа аккумуляторных батарей, обслуживаемых предприятием;
- количество проведенных зарядок батарей соответствующей емкости за год (по данным учета в предприятии).

Таблица 3.14 - Номинальная емкость каждого типа аккумуляторных батарей и количество проведенных зарядок
Марка автомобиля КАМАЗ-4208 КАМАЗ-42111 КАМАЗ-4310 КАМАЗ-432600 НЕФАЗ-4208 УРАЛ-43112 УРАЛ-43113 УРАЛ-4320
Ном. емкость АКБ, Ач 132 190 90 190 190 132 60 60
, мг/Ач
1 1 1 1 1 1 1 1

0,5 0,5 1,5 1 7 0,5 0,5 1

Продолжение таблицы 3.14
Марка автомобиля ИКАРУС-26310 ЛАЗ-695 ЛИАЗ-677 НЕФАЗ-5299 МАЗ-104-021 МАРЗ-52661 ПАЗ-3205 ПАЗ-320500
Ном. емкость АКБ, Ач 60 132 132 190 190 190 190 190
, мг/Ач
1 1 1 1 1 1 1 1

0,5 1 2 7 1 0,5 2 2


Результаты расчетов приведены в таблице 3.14.
Расчет максимально разового выброса серной кислоты или натрия гидроокиси производится исходя из условий, что мощность зарядных устройств используется с максимальной нагрузкой. При этом сначала определяется валовый выброс за день, т/день:
,
(3.5.2)
где - номинальная емкость наиболее емких аккумуляторных батарей, имеющихся на предприятии, = 190 Ач;
- максимальное количество вышеуказанных батарей, которые можно одно¬временно подсоединять к зарядному устройству, = 4.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.15.
Максимально разовый выброс серной кислоты или натрия гидроокиси определяется по формуле, г/с:
,
(3.5.3)
где - цикл проведения зарядки в день. Принимаем = 10 часов.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.15.
Таблица 3.15 - Валовые и максимально разовые выбросы серной кислоты и натрия гидроокиси на аккумуляторном участке
Выделения серная кислота
Значения , т/год
, т/день
, г/с

4,2957E-06 0,000000684 0,000019

3.8 Ремонт резинотехнических изделий

При обработке местных повреждений (шероховке) резинотехнических изделий выделяется резиновая пыль. При приготовлении клея, промазке клеем и сушке выделяются пары бензина. При вулканизации выделяются углерода оксид и ангидрид сернистый.
Валовые выделения загрязняющих веществ рассчитывается по формулам:
валовые выделения пыли, т/год:
(3.6.1)
где - удельное выделение пыли, при работе единицы оборудования, г/с;
- число дней работы шероховального станка в год, =305;
- среднее ”чистое” время работы шероховального станка в день, = 2 час.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.15.
Валовые выбросы бензина, углерода оксида и ангидрида сернистого определяются по формуле, т/год:
(3.6.2)
где - удельное выделение загрязняющего вещества, г/кг ремонтных материалов, клея в процессе его нанесения с последующей сушкой и вулканизацией;
- количество израсходованных ремонтных материалов в год, =7 кг.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.15.
Максимально разовый выброс бензина определяется по формуле, г/с:
(3.6.3)
где - количество израсходованного бензина в день, =0,5 кг;
- время, затрачиваемое на приготовление, нанесение и сушку клея в день, =1 час.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.15.
Максимально разовый выброс углерода оксида и ангидрида сернистого определяется по формуле, г/с:
(3.6.4)
где - время вулканизации на одном станке в день, час.;
- количество дней работы станка в год.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.16.

Таблица 3.16 – Результаты расчета загрязняющих веществ и валовых выбросов
Загр. вещества , т/год
, т/год
, г/с
, г/с

Бензин 0,0496296 0,0063 0,125 5,7377E-06
Ангидрид сернистый 3,78E-08 0,00000075 3,4426E-11
Углерода оксид 1,26E-08 0,00000025 1,1475E-11

3.9 Механическая обработка материалов

Механической обработке подвергаются металлы, сплавы, неметаллы.
Для холодной обработки материалов используют токарные, фрезерные, шлифовальные, заточные, сверлильные и другие станки.
Характерной особенностью процессов механической обработки хрупких металлов (чугун, цветные металлы и т.п.) является выделение твердых частиц (пыли). При обработке стали на шлифовальных и заточных станках также образуется пыль, а на остальных станках - отходы только в виде стружки. При применении смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ) - аэрозоли минеральных масел и различных эмульсолов.
Удельное выделение пыли и аэрозолей, образующихся при механической обработке материалов.
Валовый выброс каждого загрязняющего вещества на участке механической обработки определяется отдельно для каждого станка по формуле, т/год:
,
(3.7.1)

где - удельное выделение загрязняющего вещества при работе оборудования (станка), г/с;
- “чистое” время работы одной единицы оборудования, в день, = 8 часов;
- количество дней работы станка в год, = 365.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.17.
Если на одном станке обрабатываются различные материалы, то валовый выброс и максимально разовый выброс рассчитывается раздельно для каждого материала.
При наличии устройств, улавливающих загрязняющие вещества, количество уловленных загрязняющих веществ рассчитывается по формуле, т/год:
.
(3.7.2)
Коэффициент определяется = 0,7, а - берется из паспорта улавливающего устройства, = 0,8.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.17.
В этом случае валовый выброс загрязняющих веществ будет определяться по формуле (для каждого вещества отдельно), т/год:

(3.7.3)
Результаты расчетов приведены в таблице 3.17.
Максимально разовый выброс при наличии очистных устройств определяется по формуле, г/с:

(3.7.4)
Результаты расчетов приведены в таблице 3.17.
Применение СОЖ при шлифовании уменьшает выделение пыли на 85-90%, что следует учесть при расчете валовых и максимально разовых выбросов.
При работе на станках с применением СОЖ образуется мелкодисперсный аэрозоль. Количество выделяющегося аэрозоля зависит от ряда факторов (в том числе от энергетических затрат на резание металла), в связи с чем принято относить выделение аэрозоля на 1 кВт мощности электродвигателя станка.
Валовый выброс аэрозоля при использовании СОЖ рассчитывается для каждого станка по формуле, т/год:
,
(3.7.5)
где - удельное выделение загрязняющих веществ при обработке металла с примене¬нием СОЖ, =0,000056 г/с кВт;
- мощность электродвигателя станка, = 50 кВт.
Максимально разовый выброс аэрозоля при применении СОЖ определяется по формуле, г/с:
.
(3.7.6)

Таблица 3.17 - Выбросы загрязняющего вещества на участке механической обработки
Показатели , т/год
, т/год
, т/год
, г/с

Пыль
абразива Пыль
металла Пыль
абразива Пыль
металла Пыль
абразива Пыль
металла Пыль
абразива Пыль
металла
Круглошлиф.
станки 0,178704 0,273312 0,1429632 0,2186496 0,0357408 0,05466
0,0034 0,0052
Токарные
станки 0,02628 0,021024 0,0052
0,0005
Сверлильные
станки 0,0115632 0,00925056 0,002312
0,00022

3.10 Медницкие работы

При проведении медницких работ (пайки и лужении) используются мягкие припои, плавящиеся при температуре 180-230 . Эти припои содержат свинец, олово, поэтому при пайке в воздух выделяются аэрозоли оксидов свинца и олова.
На нашем АТП используются оловянно-свинцовые припои ПOC-30.
Расчет валовых выбросов проводится отдельно по свинцу и оксидам олова по формулам, т/год:
- при пайке электропаяльником:
,
(3.8.1)
где - удельные выделения свинца и оксидов олова, г/с;
- количество паек в год, n = 365;
- “чистое” время работы паяльником, = 3 часа.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.18.
Таблица 3.18 – Валовые выбросы свинца и оксида олова при выполнении медницких работ
Свинец и его соединения Олова оксид
, т/год
0,000029565 1,30086E-05

3.11 Мойка деталей, узлов и агрегатов

Широкое распространение в процессах очистки получили синтетические моющие средства (CMC), основу которых составляют поверхностно активные вещества (ПАВ) и щелочные соли (“Лабомид 101, 203”, Темп-100д и др.). При использовании CMC в качестве моющего раствора выделяется аэрозоль кальцинированной соды.
Валовый выброс загрязняющего вещества при мойке определяется по формуле, т/год:
,
(3.9.1)
где - удельный выброс загрязняющего вещества, г/с м2;

- площадь зеркала моечной ванны, = 1,36 м2;
- время работы моечной установки в день, = 2 час;
- число дней работы моечной установки в год, = 305 дней.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.19.
Максимально разовый выброс определяется по формуле, г/с:

(3.9.2)
Результаты расчетов приведены в таблице 3.19.
Таблица 3.19 - Валовый и максимально разовый выбросы загрязняющего вещества при мойке
Показатели Мойка и расконсервация деталей Мойка в растворах СМС
, т/год
0,647 0,002
, г/с
0,589 0,002

3.12 Общий валовый выброс загрязняющих веществ на АТП

Таблица 3.20 - Общий валовый выброс загрязняющих веществ на АТП
Компоненты От стоянки
, т/год
От зон ТО и ТР
, т/год
От мойки
, т/год

CO 5,0694 0,341 0,083
CH 0,8391 0,046 0,012
NOx 0,6505 0,045 0,0191
C 0 0,001677405 0,00117732
SO2 0,0681 0,00564 0
От участка кузнечных работ
МТ, т/год 1,531
МCO, т/год 2,890
, т/год
0,32
, т/год
0,000105
От участка сварки и резки металлов ∑ , т/год

Сварочная аэрозоль 0,010512
Мn и его соединения 0,0013651
FexOy 0,0091469
От участка аккумуляторных работ
Серная кислота 0,000001278
От участка механической обработки материалов
Пыль абразива , т/год
0,0357408
Пыль металла , т/год
0,06223104
Валовый выброс аэрозоля при использовании СОЖ , т/год
0,0294336
От участка медницких работ
Свинец и его соединения , т/год
0,0000075
Олова оксид , т/год
1,30E-05
От участка мойки деталей, узлов и агрегатов
Мойка и расконсервирование деталей , т/год
0,647
Мойка в растворах СМС , т/год
0,002
Ремонт резинотехнических изделий
, т/год
, т/год

Бензин 0,0496296 0,0063
Ангидрид сернистый 3,78E-08
Углерода оксид 1,26E-08

4 Конструкторская часть

4.1 Классификация и назначение конструкции

Гаражные подъемники классифицируют по способу установки на стационарные, передвижные и переносные. По типу механизма подъемники подразделяют на механические и гидравлические, по роду привода – на ручные и электрические.
По месту установки подразделяют на напольные и канавные.
Канавные подъемники предназначены для вывешивания колес отдельной оси при работах по обслуживанию или ремонту грузовых автомобилей на канавах.
Предлагаемая конструкция подъемника предназначена как для вывешивания переднего или заднего моста а\м, так и для замены на автомобиле коробки передач или редуктора.

4.2 Обзор существующих конструкций

Подъемник канавный стационарный двухстоечный с электромеханическим приводом (рисунок 4.1).


Рисунок 4.1 - Подъемник канавный стационарный двухстоечный с электромеханическим приводом
Модель: 468с
• Грузоподъемность ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙5000кгс.
• Высота подъемника относительно уровня пола∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 800мм.

 

 



• Время полного подъема или опускания штоков∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙120 сек.
• Электродвигатель ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙N=3 кВт.
n=1420 мин-1
• Габаритные размеры ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 600 1600 1793
• Масса ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 425 кг.

Недостатки:
• Неподвижность подъемника.
• Невозможность вывешивания одного колеса.
• Невозможность использовать как съемник коробки передач и редуктора.
• Энергоемный.

Подъемник передвижной гидравлический состоит из двух одноплунжерных подъемников с креплением на стенке канавы (рисунок 4.2).


Рисунок 4.2 - Подъемник передвижной гидравлический

Модель: ЦКТБ П-201М
• Грузоподъемность∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙4000кгс.
• Высота подъема штока∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 300мм.
• Время подъема штока ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 30 сек.
• Расстояние перемещения вдоль канавы ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 1500 мм.
• Насосная станция ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ N=1,1кВт.
n = 930 об/мин.
• Насос ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ Н-400Е.
• Емкость гидросистемы ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 10 л.
• Габаритные размеры ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 270  300  860
• Масса ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 195 кг.

Недостатки:
• Малая длина перемещения вдоль канавы.
• Невозможность использовать как съемник.
• Невозможность изготовить собственными силами.
• Сложность конструкции.
• Сложность в обслуживании.

Подъемник канавный передвижной гидравлический одноплунжерный (рисунок 4.3).


Рисунок 4.3 - Подъемник канавный передвижной гидравлический одноплунжерный

Тип ДКРГ – 4 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙Модель: П - 113
• Грузоподъемность ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 2000 кгс
• Высота подъемника∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 600 мм.
• Привод ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ ручной
• Колея тележки∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 1100 мм.
• Максимальное усилие на рукоятке насоса ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 30 кг.с.
• Емкость гидросистемы ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 4,6 л.
• Габаритные размеры ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 1200  660  975
• Масса∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 160 кг.

Недостатки:
• Малая грузоподъемность.
• Затруднен свободный проход вдоль канавы.
• Не фиксируется место положения съемника.
• Не возможно использовать для подъема одной из осей а\м.
• Снятый агрегат на подъемник вывешивается в ручную.
Подъемник - съемник предлагаемый.
Одноплунжерный гидравлический с ручным дифференциальным насосом, передвижной с электромеханическим приводом.
• Грузоподъемность ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 5000 кгс.
• Максимальный ход штока ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 600 мм.
•Максимальное поперечное перемещение гидроцелиндра ∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 450 мм.
• Максимальное усилие на рукоятке насоса ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 20 кг.с.
• Емкость гидросистемы ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 4,6 л.
• Электродвигатель ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ N =1,1 кВт.
n = 930 об/мин.
• Редуктор
• Габаритные размеры ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 8501300 1500.
• Масса∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 270 кг.
Преимущества:
• Простота в управлении обслуживания.
• Наличие съемного подхвата и приспособлений для удержания агрегатов а\м.
• Возможное продольное и поперечное перемещение.
• Возможно использовать и как подъемник и как съемник.
• Автоматическая фиксация положения гидроцилиндра под нагрузкой.
• Возможность изготовление на предприятии.

4.3 Техническое предложение

В перечень оборудования для совершенствования зоны ТО и ТР предлагается внести канавную универсальную установку для снятия и установки агрегатов, их транспортировки вдоль канавы, а так же для вывешивания колес а/м.
Необходимость использования устанвки, как штатного оборудования определяется следующим:
1. В усовершенствованной зоне ТО и ТР для вывешивания колес а/м используют домкраты.
Для снятия и установки коробки передач используют механический ручной блок, устанавливаемый сверху а/м, т.е. для выполнения объема работ требуются два слесаря. Редуктора снимают в ручную, т.е. затрачиваются значительные физические усилия, повышается риск травматизма, при этом ухудшается качество сборки, а трудоемкость при выполнении всех операций достаточно велика.
2. В списочном составе Автотранспортного управления преобладают автомобили КамАЗ и ЗИЛ, агрегаты которых имеют значительную массу, а использовать лишнего слесаря нецелесообразно т.к. работники только создают помехи друг другу и при этом скорость выполнения объема работ увеличивается незначительно.
3. В данном проекте в зоне ТО и ТР предусмотрено 3 специализированных поста по ремонту агрегатов. Для сокращения времени простоя автомобилей в ремонте производственная программа основана на агрегатном методе ремонта. Поэтому для уменьшения трудоемкости работ по снятию и установке агрегатов на автомобиль, их транспортировки вдоль осмотровых канав в конструкции предлагаемой устанвки предусмотрено наличие универсальных, быстро устанавливаемых приспособлений для удержания агрегатов автомобиля, а так же возможность механического перемещения агрегатов вдоль осмотровой канавы, что значительно снижает трудоемкость работ.
Проанализировав существующие конструкции канавных подъемников можно сделать вывод, что устройство, сочетающее в себе подъемно-транспортный механизм незначительных размеров, универсальность, простота использования и обслуживания, возможность продольного и поперечного смещения, регулируемого подъема, а так же использование подъемника для вывешивания колес отдельной оси не существует. Предлагаемая же конструкция имеет все перечисленные выше свойства.

4.4 Характеристика и принцип работы устройства

Приспособление предназначено для снятия, установки и транспортировки агрегатов грузовых автомобилей, а так же для вывешивания отдельной оси грузового автомобиля (рисунок 3.4). Сущность модернизации подъемника заключается в том, что под рабочий гидроцилиндр подведена тележка на электромеханическом ходу, это позволяет снизить затраты на верхние крепления подъемника и при этом увеличить грузоподъемность. А так же дает возможность более мягкого маневрирования в продольном, поперечном и вертикальном направлениях при установке агрегатов на автомобиль. Подъемник предназначен для выполнения разборочно-сборочных и монтажно-демонтажных работ на грузовых автомобилях. Высота канавы до уровня пола составляет 1600 мм. Для удобства выполнения работ и снижения трудоемкости, тележка оборудована площадкой.

 

 

Рисунок 4.4 - Приспособления для ТО и ТР автомобилей

4.5 Расчет подшипников опорных колес тележки подъемника

Для расчета подшипников опорных колес необходима: масса снаряженной тележки с полной загрузкой, которая определяется как, кг:

где тТ – собственная масса всей конструкции, тТ = 270 кг;
тГ – масса груза, тГ = 5000 кг;
тС – масса слесаря с инструментом, тС = 100 кг.
тmах = 270 + 5000 + 100 = 5370.
Распределение статистической нагрузки на одно колесо, Н:

P = 5370 ∙ 10/4 = 13425.

Колеса подбираем по ГОСТ закрепленные на осях, вращающихся в роликовых подшипниках. Подшипниковые узлы помещены в герметичных трубчатых буксах, которые присоединены к кузову тележки.
Такие колеса применяют для шахтовых скипов.
Выбираем колеса с узким ободом.
Наружный диаметр D = 200 мм, диаметр вала d = 45 мм.
Зная диаметр колеса и заданную скорость движения тележки v = 5км/ч = 84 м/мин,
определяем число оборотов, об/мин:

Для удобства расчета с учетом возможных погрешностей округляем число оборотов до n = 200 об\мин.
Предварительно при сопоставлении конструкции опорных колес тележки принимаем подшипники: шариковые, радиальные, однорядные ( ГОСТ 8338-90 ) № 309.
где D = 100 мм – наружный диаметр подшипника;
b = 25 мм – ширина подшипника;
d = 45 мм - внутренний номинальный диаметр;
С0 = 4940 кгс – статистическая грузоподъемность;
С = 6410 кгс – динамическая грузоподъемность;
п = 6300 об/мин – предельная частота вращения;
DТ = 12,7 мм - диаметр шарика;
z = 9 шт – число шариков;
m = 0,41 кг. – масса подшипника;
П = 200 об/мин.
На подшипник действует сила Fr =13425Н. (см. формулу 4.2)
Внешняя осевая сила Fa = 0.
1) Расчет эквивалентной динамической нагрузки.
При определении эквивалентной динамической нагрузки Р учитывают тип подшипника, значение радиальной и осевой нагрузки, характер их действия, температуру нагрева подшипника и какое кольцо подшипника вращается.
Для радиального шарикового однорядного подшипника, Н:

где Fr и Fa – радиальная и осевая нагрузки;
X и Y – коэффициенты нагрузок, X = 1, Y = 0;
V – коэффициент вращения, V = 1 при внутреннем кольце, вращающемся по отношению к нагрузке;
KБ = 1,5 - коэффициент безопасности, учитывает характер нагрузки;
КТ =1 - температурный коэффициент, при температуре до 100 С o;
P = (1• 1 ∙ 13425 + 0 • 0) • 1,5 ∙ 1 =20137,5.
2) Требуемая динамическая грузоподъемность, Н:

где ω = 2πп/60 = 2 ∙ 3,14 ∙ 200/60 = 21 рад/сек.
L10h – требуемый ресурс долговечности, L10h = 10000 час.


Так как СТР <C (C = 64100 Н) то выбранный подшипник соответствует требованиям.
3) Проверим, сопоставив требуемую и расчетную долговечность.
Паспортная долговечность. L10 = млн.об; L10h = час:


Так как расчетная долговечность больше требуемой нормы (10620,79>10000), то подшипник пригоден.

4.6 Расчет подшипников каретки подъемного механизма

Расчет подшипников каретки подъемного механизма проводим аналогично расчету подшипников опорных колес тележки.
тmах = тГ + тК,
где тГ – масса груза, тГ = 5000 кг;
тК – масса каретки, тК = 120 кг.
тmах = 5000 + 120 = 5120.
Распределение статической нагрузки на одно колесо, Н:
= 5120 ∙ 10/4 = 12800.
Колеса выбираем по ГОСТ со встроенным подшипником, вращающемся на валу. Наружный диаметр D = 150 мм., внутренний диаметр d = 45 мм.
Зная диаметр колеса и заданную скорость движения каретки v = 5 км\ч = 84 м\сек.
определяем число оборотов, об\мин:
n = v/πD,
n = 84/3,14 ∙ 0,15 = 268.
Округляем число оборотов колеса до n = 300 об\мин. для удобства расчета и учетом возможных погрешностей.
Подшипники для машин и оборудования с кратковременной и прерывистой эксплуатацией, такие как бытовое оборудование, монтажные тележки, каретки и т. д. применяют шариковые радиальные подшипники легкой серии с классом точности – 0.
Принимаем подшипник №209 ГОСТ 8338-90.
где D = 85 мм – наружный диаметр подшипника;
b = 20 мм – ширина подшипника;
d = 45 мм – внутренний номинальный диаметр;
С0 = 3150 кгс – статистическая грузоподъемность;
С = 3780 кгс – динамическая грузоподъемность;
r = 1,5 мм – радиус захода;
п = 10000 об\мин – предельная частота вращения;
DТ = 7,94 мм – диаметр шарика;
Z = 9 шт – число шариков;
т = 0,12 кг – масса подшипника;
п = 300 об\мин.
На подшипник действует сила F = 12800 Н. (см. формулу 4.7)
Внешняя осевая сила Fа = 0.
1. Расчет эквивалентной динамической нагрузки, Н:

где Fr u Fа – Радиальная и осевая нагрузка;
X u Y – коэффициент нагрузки X = 1; Y = 0;
V – коэффициент вращения, для вращающегося наружного кольца, относительно нагрузки V = 1,2;
КБ – коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки при кратковременной перегрузке до 125 % КБ = 1;
КТ – температурный коэффициент при температуре до 1000С КТ=1.
Р = ( 1 ∙ 1,2 ∙ 12800 + 0 ∙ 0 ) ∙ 1 ∙ 1 = 15360.
Требуемая динамическая грузоподъемность, Н:

где ω – угловая скорость в рад\сек,
ω – 2πп/60 = 3,14 ∙ 300/ 30 = 31,4 рад\сек;
L10п – требуемый ресурс долговечности, L10п = 10000 час.
СТР =
Так как СТР < C(С = 37800Н) то, выбранный подъемник соответствует требованиям.
3) Проверим, сопоставив требуемую и расчетную долговечность.
Паспортная долговечность, L10 = млн.об; L10h = час:


Так как расчетная долговечность больше требуемой нормы (11496>10000), то подшипник пригоден.

 

 

4.7 Расчет сварного соединения каретки гидроцилиндра

Каретка является наиболее ответственным узлом конструкции, так как к ней крепится гидроцилиндр, выполняющий основную функцию подъемника. Поэтому расчет сварного соединения проводим с запасом прочности 40%.
Максимальная паспортная нагрузка
гидроцилиндра FП = 6000 кгс. или 6000 кг.
Собственная масса гидроцилиндра mгц = 85 кг.

 

 

 

 

 


Рисунок 4.2- Сварное соединение
каретки гидроцилиндра

Максимальная масса приспособления для удерживания агрегатов mПР = 5 кг.
С учетом запаса прочности на каретку будет
действовать равнораспределенная сила Р состоящая соответственно, кг∙с:
Р = FП ∙ 1,4 + mгц ∙ g + mПР ∙ g,
Р = 6000 ∙ 1,4 + 85 ∙ 9,8 + 5 ∙ 9,8 =8400 + 850 + 50= 9300.
Так сила Р равнораспределена, а каретка имеет 4 одинаковых сварных соединения, расчет ведем на 1 шов, кг∙с:
Р1 = 1/4 P = 9300 / 4 = 2325.
Момент сил М, действующий в каждом шве, находим по формуле, кг∙с:

где l =
Миз = 2325 ∙ 13,45 = 31271,25.
Шов выполнен ручной дуговой сваркой электродами Э-42А обычного качества.
Рама каретки состоит из двух пластин 180х160х6 мм, изготовленных из углеродистой стали обыкновенного качества СТ 3СП группы А первой категории.
Полоса
И двух швеллеров № 16 с уклоном внутренних стоек из обыкновенной углеродистой стали марки СТ 3 и габаритными размерами 16 Х 20 см.
Швеллер
При действии на стыковой шов изгибающегося момента Миз и растягивающей силы Р расчет шва проводится по формуле, кг∙с/см2:

где Р – растягивающая сила, Р = 2325 кг∙с;
Миз - изгибающий момент, Миз =31271,25 кг∙с;
- толщина более тонкой, свариваемой детали, = 0,6 мм;
l – длина шва, l = 16 см;
= 1600 кг∙с/см2 допускаемое напряжение в шве;
Расчетное напряжение в шве:
σ = 2325/9,6+6 ∙ 31271,25/153,6 = 1464 < 1600.
Значит условие прочности шва выполняется.

4.8 Расчет крепления гидроцилиндра к каретке

Гидроцилиндр 16 крепится к каретке 22 сквозными болтами с гайками. Кроме того в конструкции крепления цилиндра предусмотрена опорная площадка. Цилиндр работает только на спуск и на подъем, т.е. основная нагрузка распределена на опорной площадке крепления гидроцилиндра.
Болты же здесь выполняют только удерживающую функцию. Однако, кроме того, двумя болтами к каретке присоединены оси колес каретки, которые воспринимают полную нагрузку при работе подъемника.
В целях сокращения номенклатуры изделий в группе с разным нагружением болтов, рекомендуется ставить одинаковые болты. При этом рассчитывают лишь наиболее нагруженный болт, остальные болты принимают такими же.
Как уже рассчитано в п. 4.5, общая внешняя сила Р = 9300 кг∙с.

 

 

 

 

 

Группа состоит из двух болтов, значит на один болт приходится нагрузка, кг∙с:
Р1 = 1/2Р,
Р1 = 4650.

Болт работает на срез и на смятение.
На срез болт рассчитывают по формуле:
ср =
Принимаем диаметр резьбы 27 мм.
Болт М27 Х 2. 109. 40 Х ГОСТ 7808-92
На смятение болт рассчитывают по формуле:

Принимаем h = 10 мм.
Принятый болт удовлетворяет требованиям прочности.

4.9 Расчет вала колес каретки

Внешняя сила, действующая на валы колес, равнораспределена по всей площади каретки и приложена к центру.
Расчет оси на прочность при изгибе производим по формуле:
σи = М/0,1d3 < [σи].
при проектировании конструкции:

 

 

 

 

 

 

 

 

где d- диаметр оси;
М – изгибающий момент сил;
[σи] – допускаемое напряжение на изгиб;
0,1d3 – момент направления изгибу.
Изгибающий момент, кг∙с/см:
М = Р ∙ l,
где Р – внешняя сила, Р = 9300/2 = 4650 кг∙с;
l – плечо силы, l = АВ/2 = 13/2 = 6,5 см;
М – 4650 ∙ 9,5 = 30225.
Допускаемое напряжение для не вращающихся валов определяется как 1,75 ∙ [σи] вращающихся валов. Так как каретка является одним из основных и ответственных узлов конструкции, вал изготовлен из углеродистой стали марки 45 СТ6 с закалом, кгс/см2:
[σи] = 1,75 ∙ 650 = 1137,5.
Принятый диаметр вала удовлетворяет требованиям прочности на изгиб.

4.10 Расчет направляющих для перемещения каретки

Рама направляющих соединена с опорами тележки. Поперечное перемещение каретки создает различные напряжения на изгиб направляющих рамы. Расчет на изгиб производим по максимальному изгибающему моменту. Через четыре точки опоры (колеса) на направляющие действует равнораспределенная сила Р, состоящая из внешней нагрузки и веса самой конструкции, кгс:

 

 

 

 

Р = Fп ∙ 1,4 + ткg,
Р = 8400+1250 = 96500.
т.к. распределена на 4 точки приложения то, Р1 = кгс; Миз = кгс/см:
Р1 = Р/4,
Р1 = 9650/4 = 2412,5.
Миз = Р1 ∙ а,
Миз = 2412,5 ∙ 25 = 60312,5.
При последующем увеличении нагрузки наступает упругопластическая деформация балки, кгс/см2:

где Wx – момент сопротивления изгибу, Wx = 93,4
σиз = 60312,5 / 93,4 = 645,7 < 1500.
Требования прочности направляющих на изгиб выполняются. Для изготовления направляющих используем стальной горячекатальный швеллер с параллельными гранями полок.
Швеллер

4.11 Фиксирующее устройство

Предназначено для фиксации местоположения каретки, при выполнении разборочно-сборочных работ на автомобиле.
На внутренней части направляющего сектора жестко закреплен зубчатый сектор. На одной из боковых сторон каретки закреплено фиксирующее устройство в виде шпингалета. При установке подъемника в нужном положении с помощью шпингалета местоположение фиксируется в зубчатом секторе.

 

 


Так как каретка в поперечном направлении и передвигается вручную, то максимальная нагрузка на язык шпингалета составит F =700кгс.
Рассчитываем на изгиб, кгс/см2:
σиз = М/Wx [σиз],
где М = F ∙ l = 700 ∙ 8 = 5600 кгс ∙ см.
W = Ммах / [σ] = 5600 / 1500 = 4,87.
W = 0,167 ∙ а ∙ в2.
Тогда:
σиз = 5600 / 17,6 = 397,7 1150.
Требования прочности на изгиб выполняются.

4.12 Расчет опорных стоек тележки

На стойки действует внешняя нагрузка, состоящая из максимальной грузоподъемности подъемника с учетом запаса прочности s =1,5; а так же собственный вес конструкции, кгс:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

P = 1,5 ∙Pмах + Ркон,
P = 900+1400 =10400.
Определяем максимальный изгибающий момент сил, кгс:





Для расчета стоек на изгиб воспользуемся формулой:

Стойки изготовлены в форме полого прямоугольника из углеродистой стали обыкновенного качества марки СТ3.
Допустимое напряжение на изгиб для СТ3 при статической нагрузке, кгс/см2:
[σиз] = 1500,
тогда:
W = Mиз /[δиз],
W = 624000 / 1600 = 416.
Зная значение момента сопротивления сечения опорной стойки вычислим габаритные размеры стойки:

 

 

 

 

 



Внешние размеры стойки заданы предыдущими расчетами: а1=28,5 см; в1=11 см. Для упрощения выполнения работ по изготовлению стоек и увеличению их сопротивлению на изгиб принимаем размеры а = 35 см; в = 12 см; а1=28 см; в1=10см.
Тогда прочность конструкции, кгс/см2:

Принятые размеры удовлетворяют требования прочности конструкции.

4.13 Расчет сварных соединений тележки подъемника

Наиболее ответственные соединения – это тележка – опорные стойки подъемника.
Решая треугольник сил, находим, кгс:
Fc = P ∙ sin α,
Fc = 10400 ∙ 0,22 = 2310.
Изгибающий момент сил по оси 4 составит, кгс∙см:
Миз=Fc ∙ lу,
Миз = 2310 ∙ 90 = 207900.
Шов выполнен ручной сваркой электродами Э – 42А обычного качества.
Допускаемое напряжение для стали СТ3

 

[σpоз] = 1500 кгс/cм2.

Стыковой шов находится под действием силы NА и изготовляющего момента Миз.
Расчет шва производим по формуле, кгс/см2:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


где NA – реакция опоры на сжатие, NA = 7800 кгс;
Миз – изгибающий момент;
- толщина шва, = 1 см;
l – длина шва по периметру, l = 84 см.



Условия прочности сварного шва выполняются.

4.14 Расчет цепной передачи

Проектируемая конструкция подъемника базируется на тележке с электромеханическим приводом. Для более плавного и равномерного передвижения тележки вдоль канавы привод тележки осуществляем от двигателя мощностью N =1,1 кВт с числом оборотов п = 930 мин-1 через червячный редуктор с передаточным числом
u = 64. Редуктор соединен с осью колес тележки цепной передачей.
Для передачи вращения от ведущей к ведомой звездочке воспользуемся втулочной однорядной приводной цепью с разрушающей нагрузкой 120 кгс.
Цепь ПВ – 9,525 – 1200 ГОСТ 13568 – 91.
Эти цепи просты по конструкции, имеют небольшую массу, наиболее дешевые и достаточно долговечны при скоростях до 10 м/с. Обслуживание: через каждые 120 – 180 часов эксплуатации, цепь погружают в нагретую до разжижения смазку, так же можно воспользоваться капельной смазкой. Цепи изготовляют из среднеуглеродистых стали марки: 40; 45; 20 Х НЗА; 30 Х НЗА с термообработкой до твердости НRC 40…65.
Звездочки для втулочных и роликовых цепей изготовляют из среднеуглеродистой стали 40, 45,35 Х ГСА, 40 Х Н, с закалкой до твердости НRC 40…50. Звездочки тихоходных передач при скорости цепи до 3 м/с и отсутствии динамических нагрузок, изготовляют из серого или модифицированного чугуна С4 15-32, С4 21-40 с твердостью поверхности до НВ 260-300.
Делительный диаметр звездочки находим по формуле, мм:
D1 = P / sin (π / z1),
D1 = 9,525 / sin (180 / 28) = 85.
D2 =P / sin (π / z2),
D2 = 9,525 /0,0747 = 1275.
Число звеньев цепи ZЗ вычисляется по формуле:
ZЗ= (Z2+Z1) / 2 + [(Z2 –Z1) / 2π]2 ∙ P / a + 2a / P,
где Z1 – число зубьев 1 звездочки, Z = 28;
Z2 – число зубьев 2 звездочки, Z = 42;
P – шаг цепи, Р = 9,525 мм;
а – межосевое расстояние, а = 300 мм;
Z3 = 98.
Корректируем межосевые расстояния передачи по формуле, мм:
а = { P/4} ∙ { Z3 – (Z2+Z1)/2+ },
а = 295,2.
Для обеспечения провисания цепи полученное значение а уменьшаем на 0,004 а. Окончательно принимаем значение а = 294 мм.
Определяем длину цепи, мм:
L = Z3 ∙ P,
L = 98 ∙ 9,525 = 934.
Для дальнейшего кинематического и силового расчета принимаем – большая звездочка – ведущая, меньшая звездочка – ведомая.
Скорость движения цепи находим по формуле, м/мин.:

где n – число оборотов в минуту.
Скорость перемещения тележки принята V = 10 м /мин, диаметр колеса тележки равен d = 150 мм = 0,15 м.
Тогда: n = мин-1; V = м/мин:
n = V / dπ,
n = 10 / 0,15 ∙π 22.
V = n1 ∙ z1 ∙ p,
V = 22 ∙ 28 ∙ 9,525 = 56,99 = 57.
Так как скорость цепи на обеих звездочках одинакова n1∙z1∙p = n2∙z2∙p, то передаточное отношение цепной передачи равно:
И = п1 / n2 = z2 / z1,
И = 1,5.

К.П.Д. передачи в зависимости от точности изготовления, сборки и способа смазки цепи η = 0,95…0,98.
Допускаемая окружная сила передачи при средних эксплуатационных условиях, кН:

где А – площади проекции опорной поверхности шарнира;
[p] – допустимое давление в шарнирах, [p] = 35 МПа;
А = d ∙ l
d – диаметр валика, d= 6 мм;
l – длина втулки, l = 9,52 мм.
А = 6 ∙ 9,52 = 57,12,
[Ft ] = A ∙[p],
[Ft ] = 57,12 ∙ 35 2000.
Окружная сила, вызывающая вращение тел, Вт:
Ft [Ft ] / К,
где К = 2,0625.
Ft 970.
Сила давления со стороны звездочки на вал цепной передачи, Вт:
Fв = Кв ∙ Ft,
где Кв = 1,15.
Fв = 1,15 ∙ 970 = 1110.
Связь между окружной силой, окружной скоростью V и мощностью Р определяется формулой, кВ:
Р = Ft ∙ V,
Р = 970 ∙ 5,7 = 5,5.

4.15 Выбор редуктора

Основанием для выбора редуктора промышленного изготовления служат технические требования, предъявляемые к конструкции изделия. Так как проектируемый подъемник используется для снятия и установки агрегатов, необходимо, чтобы передвижения тележки производилось с малой скоростью, не более 10 м/мин. и при этом обеспечивалась плавность хода и самоторможение при остановке привода редуктора. Следует стремиться к выбору стандартного редуктора промышленного производства, при этом учесть:
• Энергозатраты на привод редуктора должны быть минимальны. (Выбрать из расчета необходимой мощности и КПД.)
• Габаритные размеры и масса редуктора должны соответствовать техническим условиям, предъявляемым к тележке подъемника. (Минимальные размеры и масса для снижения металлоемкости конструкции.)
• Долговечность и надежность редуктора.
• Простота в эксплуатации и обслуживании.
• Невысокая стоимость изделия.
Стандартный редуктор выбрать, ориентируясь на отраслевые методики и рекомендации каталогов составленных в соответствии с ГОСТ 16162-90.
При расчете ценной передачи получено значение числа оборотов тихоходного вала редуктора п 14,7 об/мин. Исходя из основных требований предъявляемых к редуктору, выбираем тип редуктора.
Очень хорошую плавность хода обеспечивают: червячные двухступенчатые и валовые одноступенчатые редуктора. У этих же типов редукторов гарантированно свойство самоторможения и низкий уровень шума. Эксплуатационные расходы у червячных – малые, у волновых – умеренные. Материалы для зубчатых деталей: у червячных – червяк-сталь, колесо-чугун; у волновых редукторов – сталь высоколегированная. Долговечность: у червячных – значительная-20000-100000 ч.; у волновых ограниченная – до 5000-8000 ч. Диапазон передаточных чисел: червячные – от 40 до 4000, у волновых 63 – 250. КПД у червячных – 50 – 70 %, у волновых – 70 – 85 %. Стоимость червячных редукторов – умеренная, волновых редукторов – весьма высокая.
Сравнив данные двух типов редукторов, подходящих для конструкции по техническим требованиям, выбираем – червячный двухступенчатый редуктор.
Червячные редуктора разделены на два вида: червячно-цилиндрические и цилиндрическо-червячные. Габаритные размеры и металлоемкость цилиндрическо-червячных редукторов значительно меньше. Поэтому выбираем цилиндрическо-червячный редуктор.
Подбор электродвигателя привода редуктора. Так как нагрузка при выполнении работы по перемещению тележки подъемника сравнительно мала, то для привода редуктора используем электродвигатель – АОЛ2-22 ∙6 мощностью N =1,1 кВт с числом оборотов n = 930 об/мин.
Выбор редуктора осуществляем по общему передаточному числу 4, которое определяем из соотношения:
nэл.дв = 930 об/мин. и nц.п..= 14,7об/мин.
Выбираем двухступенчатый цилиндрическо-червячный редуктор.
РЦИ2У-80-63-3-1-2. ГОСТ 13563-88
Основные характеристики редуктора:
• Межосевое расстояние - 80 мм;
• Общее передаточное число 63;
- первой ступени - 2;
- второй ступени - 31,5;
• Коэффициент полезного действия 0,60;
• Мощность на валу червяка N1 – 1 кВт;
• Момент на валу червячного колеса – 21,4 кгс∙м;
• Конец быстроходного вала:
- d – 25 мм.
- l – 60 мм.
- d1 – М 16 Х 1,5.
шпонка – 30 Х 8 Х 7.
• Конец тихоходного вала:
- d – 32 мм.
- l – 58 мм.
• Шлицевое соединение по ГОСТ 6031-92
Эв.D X m X z – 38 X 2 X 18
• Габаритные размеры 420 x 212 x 200 мм.
• Масса редуктора
- корпус алюминиевый сплав - 14,2 кг.
- корпус из чугуна - 23,4 кг.
Техническое обслуживание редуктора:
• Наблюдение за уровнем масла и состоянием уплотнительных устройств.
• Применять индивидуальные масла серии ИСП (ИСП-40, ИСП-65),либо трансмиссионные масла, легированные присадками (ДС-8; ДС-11; ДФ-1).
• Через каждые 500 – 750 часов эксплуатации, в зависимости от марки масла, режима работы, условий эксплуатации, производить замену масла.
• Следить за состоянием крепежных соединений и деталей.
• Не допускать нагрев редуктора выше 800С.

4.16 Устойчивость подъемника

Основная нагрузка Р при работе подъемника лежит в точке В. При этом на опорные колеса в точке А действует сила реакции опоры N2 и в точке D сила N1. Воздействующий момент сил плечом В D стремиться опрокинуть тележку. Опрокидыванию противостоит собственный вес снаряженной тележки, приложенный в точке С (центр масс тележки), и реакция опоры N2 в точке А с плечом АВ.
Для устойчивого положения тележки необходимо вычесть N1, так что нагрузка на подшипники опорных колес в точке А не превышала допустимых значений.
∑МА= Р ∙ АВ+FТ ∙ АС – N2 ∙ АD =0,
N2 =
∑MD = -FТ ∙ СD – P ∙ BD + N1 ∙ AD =0,
N1 =
где Р – максимальная нагрузка на подъемник, Р = 6283 кгс;
F- вес снаряженной тележки, F = 285 кгс;
N1 u N2 – сила реакции опоры;
АВ = 40 см.; АС = 75 см.; АD = 125 см.; СD = 50 см.; ВD = 85 см.
Определяем реакции опор, кгс:
N2 =
N1 =

Полученные значения нагрузки приходятся на переднюю N1 и заднюю N2 оси тележки. Наибольшая нагрузка на подшипники и колеса имеет значение F =2193 кгс.
В данном случае для колес тележки использованы шариковые радиальные подшипники №309, с предельной динамической грузоподъемностью С = 3780 кгс и статической грузоподъемностью С0=2670 кгс. Следовательно: Расстояния АВ = 40 см от центра оси колес до центра максимальной нагрузки и подшипники колес обеспечивают устойчивое положение тележки при максимальной нагрузке и имеют запас прочности S = 22%.

4.17 Расчет рамы тележки

Расчет рамы тележки производим на изгиб и на смятение.
Рама изготовлена из швеллера с уклоном внутренних граней полок, и стали СТ3.
Максимально изгибающий момент действует на продольные балки рамы и будет иметь значение: Мmах = PDB = 6389 ∙ 85 = 543065 кгс∙см.
Напряжение на изгиб находим по формуле:
σ = Ми / Wx [σu].
Для швеллера № 33 момент сопротивления будет составлять Wx=484 см3, для изделий из стали СТ3 статистическое допустимое напряжение на изгиб составляет [σ]=1500 кгс/см2.
Напряжение на изгиб составляет, кгс/см2:
σи = =1122 < 1500.
Требования прочности на изгиб балки рамы тележки выполняется, запас прочности составляет 34%.
Расчет прочности на смятение выполняем по формуле, кг/см2:
σсм = Р/Fсм [σсм],
где Р – равнодействующая сила, действующая на площадку тележки,
Р = 1,5 Рп+Рк+РБ= 6254 кгс.
Fсм – площадь поперечного сечения действия силы Fсм = 720 см2.
σсм = 6254 /720 = 87 1450.
Требование прочности рамы тележки на смятие выполняется с большим запасом прочности.

4.18 Выбор гидроцилиндра подъемника

Принцип работы подъемника заключается в подъеме на определенную высоту агрегата автомобиля, либо одной из осей а\м и надежное удержание его в вывешенном состоянии. При монтаже агрегатов часто требуется приподнять или опустить агрегат на малое расстояние.
Исходя из требуемых функций выбираем гидроцилиндр одноплунжерный гидравлический с ручным дифференциальным насосом. Таким насосом через гидрораспределитель можно регулировать движение штока в обоих направлениях, а так же свободный спуск агрегата.
Принцип действия подъемника заключается в следующем: из внешней оболочки цилиндра 5 рабочая жидкость ( индустриальное масло ИГП-30) при подъеме через плунжерный насос 1 и распределитель 2 поступает в рабочий цилиндр 3. Воздействующие на поршень, связанного со штоком 8 подъемника выполняется работа по перемещению груза вверх.
(Положение флажка-распределителя влево). Для дозированного спуска, флажок перемещают в среднее положение. При этом получаем обратный эффект. Масло попадает из цилиндра в насос и с его помощью перекачивается во внешнюю оболочку цилиндра, служащего, накопительной емкостью. В правом положении флажка-распределителя открывается свободный проход жидкости из рабочего цилиндра в наполнительную емкость, т.е. происходит свободное опускание штока под действием груза или собственного веса. Привод насоса ручной с помощью ручки 4.
Крепление гидроцилиндра к каретке осуществляется в верхнем положении. Верхняя крышка 6 цилиндра имеет и взаимоперпендикулярных сквозных отверстий и выступающую опорную площадку 7.
Съемный универсальный подхват 9, предназначенный для упора в ось, раму автомобиля, в зависимости от рода выполняемой работы, может быть заменен на специальные приспособления, предназначенные для удержания агрегатов.
По техническим требованиям максимально-требуемая высота подъема монтируемого агрегата составляет 55 5 см. ГОСТом предусмотрено длина хода штока цилиндра – 630 мм. При этом рекомендован диаметр цилиндра для устойчивого, равномерного движения S=630мм; D >90 мм. (90; 110; 125…).
По ГОСТ 2255-90 и каталогов гидроцилиндров выбираем наиболее подходящий и проектируемой конструкции.
Гидроцилиндр II-110 Х 630 МН 2255-61.

4.19 Техническая характеристика.

Тип: Одноплунжерный гидравлический.
Привод: Ручной плунжерный дифференцированный насос с гидрораспределителем.
• Максимальное усилие на рукоятке насоса ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 20 кгс;
• Емкость гидравлической системы ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 4,6 л;
• Рабочая жидкость ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ масло индустриальное
ИГП-20; 30; 45; 50.
• Диаметр цилиндра ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 100 мм;
• Диаметр штока∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 70 мм;
• Крепление подхвата ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ М48 Х 3;
• Габаритные размеры крышки цилиндра∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 200 Х 180 мм;
• Габаритные размеры площадки крышки ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 220 Х 200 мм;
• Ход штока ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 630 мм;
• Максимальное толкающее усилие на штоке ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 5960 кгс;
• Высота снаряженного цилиндра ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 890 мм;
• Масса с приспособлениями для крепления агрегатов∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 95,6 кг.

4.20 Техническое обслуживание гидроцилиндра.

• Проверять уровень масла в гидросистеме. Наличие пены или мутности масла свидетельствует о попадании воды.
• Проверять надежность закрепления узлов.
• Замена рабочей жидкости с промывкой гидросистемы через каждые 5000 часов работы.
• Заменять узлы гидропривода следует после их наработки до предельного состояния:
- для насосов - это снижение объемного КПД, наработка составляет 8-10 тыс. часов;
- для распределителей – это утечка рабочей жидкости, наработка составляет – 10-12 тыс. часов; наработка цилиндров – 32-36 тыс. часов
- резиновые уплотнения подвижных соединений – 4-4,5 тыс. часов.
Замена быстро изнашиваемых деталей и узлов (золотники распределителя, уплотнения (сальники) позволяет в несколько раз увеличить срок службы.

4.21 Заключение

Обзор и анализ существующих конструкций позволяет сделать вывод, что все существующие конструкции канавных подъемников узкоспециализированы и каждая конструкция имеет ряд своих недостатков и преимуществ.
Предназначенная конструкция подъемника объединяет в себе ряд лучших качеств аналогичных подъемников и является универсальным подъемно-транспортным приспособлением канавного типа идентичных конструкций на данный момент не существует.
Разработанная конструкция подъемника проста и надежна в эксплуатации и обслуживании. Минимальный запас прочности по узлам и деталям составляет 25%. Запас прочности по грузоподъемности – 45%.
Основные узлы и агрегаты подъемника либо выпускаются промышленностью (гидроцилиндр, редуктор, электродвигатель) и имеют небольшую стоимость, либо имеют несложную конструкцию и могут быть изготовлены на предприятии собственными силами.
Все перечисленные факторы, а так же то, что на предприятии вообще отсутствует съемники агрегатов и канавные подъемники.
Позволяют сделать вывод:
1) Предлагаемая конструкция подъемника необходима для производственного процесса с целью снижения трудоемкости, травматизма и физических нагрузок при выполнении монтажных и ремонтных работ.
2) Изготовление подъемника требует небольших материальных затрат, простота конструкции позволяет изготовить подъемники собственными силами на предприятии.

5. Экономическая оценка проекта

5.1 Расчет капитальных вложений

Исходные данные для расчета приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1 - Исходные данные
№ п/п Показатель Обозначение Единицы измерения Значение
1 Площадь участка Fуч м2 200
2 Общая площадь зданий предприятия Fоб. зд м2 3660
3 Общая стоимость зданий Соб. зд руб. 5.000.000
4 Стоимость нормо-часа руб. 30,5

В состав капитальных вложений включаются затраты на приобретение, доставку, монтаж нового и демонтаж старого оборудования, строительные работы, прирост собственных оборотных средств. Учитываются также стоимость высвобождающегося оборудования и стоимость ликвидируемого оборудования.
,

где - стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений, изготавливаемых собственными силами;
- затраты на демонтаж-монтаж оборудования;
- затраты на транспортировку оборудования;
- стоимость строительных работ;
- прирост собственных оборотных средств;
- неамортизированная часть балансовой стоимости оборудования, пригодного к дальнейшему использованию или продаже на сторону;
Стоимость оборудования на участке определяется, исходя из рыночной цены и отражена в таблице 5.2.

 

 

 

 


Таблица 5.2 – Стоимость приобретенного оборудования
№ п/п Наименование Цена руб. Количество Стоимость. руб.
1 Стенд для проверки приборов электрооборудования 31500 1 31500
2 Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов 46200 1 46200
3 Моечная ванна для деталей 48520 1 48520
4 Настольно-сверлильный станок 9020 1 9020
5 Электрозаточной станок 1650 1 1650
6 Зарядное устройство 3300 1 3300
7 Вентилятор электрический 9900 1 9900
8 Верстак электрика 14300 1 14300
9 Компрессор
40000 1 40000
10 Стенд шиномонтажный
37000 1 37000
11 Домкрат гаражный
5000 1 5000
12 Станок сверлильный 12000 1 12000
13 Колонка маслораздаточная
5000 1 5000
14 Настольно-вертикальный ручной пресс
11500 2 23000
15 Солидолонагнетатель 2000 1 2000
16 Кран-балка подвесная, q = 2000 кг 23480 1 23480
17 Верстак слесарный 4600 2 9200
18 Стол для дефектовки деталей 5400 1 5400

 

 

Продолжение таблицы 5.2
№ п/п Наименование Цена руб. Количество Стоимость. руб.
19 Шкаф инструментальный 7000 1 7000
ИТОГО 420770

Затраты, связанные с транспортировкой и установкой нового оборудования составляет 10% от его стоимости, руб.
(5.1)
СТР = 0,1 • 420770 = 42077
К=420770+42077=462847

5.2 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Фонд заработной платы ремонтных рабочих составит:
(5.2)
По данным предприятия и расчетам производственно-технической программы для расчета принимаются следующие значения коэффициентов:
- тарифный коэффициент КТ = 1;
- коэффициент доплат КДОП = 1,26;
- коэффициент премий КПР = 1,3;

- коэффициент инфляции КИ= 1,1;
- надбавка за классность ККЛ = 1,15;
- часовая тарифная ставка СЧ = 30,5;
- годовой объем работ на участке ТГ. УЧ = 26026 чел.-ч.;
Таким образом, получим:
ЗПТ = 30,5 •26026 • 1• 1,26 • 1,3 • 1,1 • 1,15 = 1644795
Дополнительный фонд заработной платы:
(5.3)
ЗПДОП = 0,1 • 1644795 = 164480
Фонд оплаты труда:
(5.4)
ФОТ = 1644795+ 164480 = 1809275
Средняя заработная плата ремонтных рабочих за месяц составит:
(5.5)
где РПР – число ремонтных рабочих.
Потребное количество ремонтных рабочих определяется по:
.
Таким образом, получим:
ЗПРР = 1809275/ (14 • 12) = 10770

5.3 Начисления на заработную плату

Единый социальный налог, начисляемый на фонд оплаты труда, и его составляющие определяется по формуле:
(5.6)
где С – ставка налога, С = 26%
Подставляя в формулу численные значения, получаем единый социальный налог с фонда оплаты труда рабочих всего участка.
ЕСН = 0,26 • 1809275= 470412

5.4 Расчет амортизации

Амортизация зданий (участка) принимается как 5% от стоимости здания, руб.
(5.7)
АЗД = 0,05 • 5000000= 250000
На полное восстановление и КР оборудования норму амортизации принимаем равной 12%, руб.:
(5.8)
АОБ = 0,12 • 420770 = 50492,4

5.5 Цеховые расходы участка

Цеховые расходы зоны ТО и ТР включают: расходы на запчасти, , затраты на электроэнергию, на сжатый воздух, на текущий ремонт оборудования, на вспомогательные материалы, на инвентарь, на охрану труда и на содержание помещений.
1) Расходы на запасные части и прочие материалы берутся по данным предприятия Филиал ОАО "Южный Кузбасс" - Томусинское автотранспортное управление и составляют 28300 руб.
2) Затраты на отопление определяются по формуле:
(5.9)
где Р – расходуемое количество пара, т;
СП – стоимость 1 т пара, руб.
Потребляемое количество производственного пара составляет 113934 т.
Стоимость 1 т пара составляет 4 руб. Подставляя в формулу численные
значения, получаем:
СОТ = 113934 • 4 = 455736 руб.
3) Затраты на электроэнергию:
Затраты на электроэнергию составят:
(5.10)

где WЭ - годовой расход электроэнергии, кВт;
СЭ - стоимость одного кВт•ч силовой электроэнергии , руб.
Из расчета производственной программы:
WЭ = 74106 кВт•ч;
СЭ = 1,24 руб. за кВт•ч.
ЗЭ = 74106 • 1,24 = 91891
4) Затраты на воду:
(5.11)
QВ – годовой расход воды, 1068 м3;
SМ – стоимость 1 м3 воды, 5,4 руб/м3.
Из расчета производственной программы:
QВ = 1068 м3; SМ = 5,4 руб/м3.
СВ = 1068 • 5,4 = 5767
5) Затраты на ТР оборудования:
Затраты на текущий ремонт оборудования принимается примерно 5 % от его стоимости, руб.
(5.12)
ЗОБТР = 0,05 • 420770 = 21039
6) Затраты на вспомогательные материалы:
Затраты на вспомогательные материалы принимается примерно 4,5% от стоимости оборудования, руб.
(5.13)
ЗОБТР = 0,045 • 420770 = 18935
7) Затраты на инвентарь:
Затарты на инвентарь принимаются примерно 7 % от его стоимости:
(5.14)
где СИНВ - стоимость инвентаря, руб.
ЗИНВ = 0,07 • 8415 = 589
8) Затраты на охрану труда:
(5.15)
ЗОХР = 3000 • 8 = 24000
9) Расходы на содержание помещений:
(5.16)
ЗСОД.ПОМ = 0,03 • 415440= 12463,2

5.6 Накладные расходы

Накладные расходы не являются прямыми расходами. Они включают в себя зарплату служащих, затраты на подготовку производства, амортизацию
зданий и оборудования и др.
Накладные расходы принимаются равными 150% от общего годового фонда заработной платы, руб.
(5.17)


НР = 1,5 • 1809275 = 2713913

5.7 Смета затрат и калькуляция себестоимости

Для удобства данные по затратам на производство продукции сводятся

в таблицу – смету затрат и калькуляции себестоимости. Себестоимость представляет собой затраты, приходящиеся на единицу выполненной работы.

Таблица 5.3 - Суммарная смета годовых затрат
Статья расходов ∑ в тыс. руб. Калькуляция на 1 чел.-ч., руб. Удельный вес, %
1. Заработная плата ремонтных рабочих 1809275 69,52 33,28
2. Начисление на заработную плату (ЕСН) 470412 18,07 11,84
3. Цеховые расходы
– на запасные части, прочие материалы 28300 1,1 0,33
– на отопление 455736 1,75 0,43
– на электроэнергию 91891 3,53 1,11
– на воду 5767 0,22 0,10
– на ТО и ТР оборудования 21039 0,8 0,38
– на вспомогательные материалы 18935 0,73 0,34
– на инвентарь 589 0,02 0,01
– на охрану труда 24000 0,92 0,43
– на содержание помещений 12463 0,48 0,23
4. Амортизация зданий, оборудования 300492 2,56 1,30
Итого прямых затрат 2840226 100,15 50,06
5. Накладные расходы 2713913 104,28 49,94
Общие затраты 5554139 204,42 100,00

5.8 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

Общая себестоимость:
(5.18)
где ЗОБЩ - общие суммарные затраты за год, руб.; ТОБЩ – годовой
объём работ, чел-ч.
SОБЩ = 5554139 / 26026 = 213,4 руб/чел-ч.
При заданной рентабельности R = 20% цена 1 чел.-ч. работы составит:
(5.19)
Ц = 213,4 • (1 + 0,2) = 256,08
Выручку рассчитываем следующим образом:
(5.20)
В = 256,08 • 26026 = 6664966,8
Прибыль от реализации:
(5.21)
ПР = 6664966,8 – 5554139 = 1344611,8
Балансовая прибыль:
(5.22)
где ДВН - внереализационные доходы, руб., РВН - внереализационные расходы, руб.
Внереализационные доходы:
(5.23)
ДВН = 0,1% • 6664966,8 = 666496
Внереализационные расходы:
(5.24)
где Ни - налог на имущество, руб.
Налог на имущество составляет 2,2 % от стоимости основных производственных фондов:
(5.25)
где КИЗ – коэффициент износа основных производственных фондов;
КИЗ = 0,55.
НИ = 0,022 • 886702 • 0,55 = 10729
РВН = 10729
ПБ = 1056015 + 666496 – 10729 = 1711782
Налогооблагаемая прибыль:
(5.26)
ПНО = 1711782
Налог с прибыли составляет 20 % от балансовой прибыли:
(5.27)
НПР = 1711782 • 0,20 = 342356,4
Чистая прибыль определяется балансовой и налогом на прибыль:

 


(5.28)
ПЧ = 1711782 - 403901,52 = 1307880,48
Чистый доход:
(5.29)
ЧД = 1711782 + 300492 = 2012274
Срок окупаемости: СКВ = 415440+ 420770 + 8415 + 42077 = 886702
(5.30)
Т = 884462 / 1279021,48= 0,7 года

Финансовые результаты работы зоны ТО и ТР сведены в таблицу 5.4.


Таблица 5.4 - Финансовые результаты проекта



п/п Показатели Сумма,
руб.
1 Выручка от реализационных услуг 6664966,8
2 Общие затраты на производство 5554139
3 Прибыль от реализации 1344611,8
4 Внереализационные доходы 666496
5 Внереализационные расходы 10729
6 Прибыль балансовая 1711782

7 Налог с прибыли 342356,4
8 Прибыль чистая 1307880,48
9 Амортизация 300492
10 Чистый доход 2012274

Полученные финансовые результаты проекта показывают о его рентабельности.
Итоговые технико-экономические показатели проекта приведены в табл. 5.5.

 

 

 

Таблица 5.5 - Сводная таблица технико-экономических и финансовых показателей зоны ТО и ТР
№ п/п Показатели Единицы измерения Значение
1 Годовой объем работ чел-ч 26026
2 Количество производственных рабочих чел. 14
3 Средняя заработная плата руб. 10770
4 Капитальные вложения руб. 886702
5 Себестоимость 1 чел-ч руб. 204,42
6 Балансовая прибыль руб. 1682923
7 Чистая прибыль руб. 1279021,48
8 Срок окупаемости лет 0,7


В данном проекте была рассмотрена возможность увеличения экономической эффективности работы предприятия за счет капиталовложений на приобретение необходимого оборудования, темпов и сроков окупаемости денежных вложений. Полученные результаты говорят о том, что инвестиции являются эффективными и полностью оправданы.

Заключение
В данном проекте был улучшен подъемник, разработанная конструкция подъемника проста и надежна в эксплуатации и обслуживании. Минимальный запас прочности по узлам и деталям составляет 25%. Запас прочности по грузоподъемности – 45%.
Основные узлы и агрегаты подъемника либо выпускаются промышленностью (гидроцилиндр, редуктор, электродвигатель) и имеют небольшую стоимость, либо имеют несложную конструкцию и могут быть изготовлены на предприятии собственными силами.
В общей части дипломного проекта было представлено описание предприятия, подвижной состав, технологическое оборудование, режим работы предприятия и численность работающего персонала. Анализируя все недостатки на предприятии, можно предложить следующие мероприятия для устранения недостатков: закупить новое оборудование для ремонта, разработать новые технологические процессы по ремонту и обслуживанию на новом оборудовании. Обучить старых рабочих работе на новом оборудовании.
Анализируя расчетно-технологическую часть можно сказать, что на предприятии идет превышение численности производственных рабочих и нехватка рабочих постов, площадей производственно-складских помещений и административно-бытовых площадей. В целом полученные значения показывают, что спроектированное предприятие удовлетворяет нормам.
Раздел экологии включает в себя расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей и от различных производственных участков, общий валовый выброс загрязняющих веществ.
В конструкторской части был усовершенствован подъемник канавного типа, предлагаемая конструкция подъемника необходима для производственного процесса с целью снижения трудоемкости, травматизма и физических нагрузок при выполнении монтажных и ремонтных работ.
Изготовление подъемника требует небольших материальных затрат, простота конструкции позволяет изготовить подъемники собственными силами на предприятии.
В экономической части произведен комплекс расчетов по определению основных экономических показателей. Капитальные вложения по проекту составили 886702 рубля. Срок окупаемости составляет 6 месяцев.

 

 

Список использованных источников

1. Афанасьев, Л.Л. Анализ технологических решений элементов ПТБ АТП, АРБ [Текст]: методические указания / Л.Л. Афанасьев. – Красноярск: КГТУ. 1994. - 32 с.
2. Болбас, М.М. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий [Текст]: методические указания / М.М. Болбас. - М.: 1991. – 63 с.
3. Бычков, В.П. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст]: методические указания / В.П. Бычков. – М.: 1988. – 72 с.
4.Варфоломеев, В.Н. Проектирование и реконструкция автотранспортных предприятий автомобильного транспорта [Текст]: Учебное пособие / В.Н.Варфоломеев. – Киев: 1987. – 95 с.
5.Камольцева, А.В. Проектирование предприятий автомобильного транспорта [Текст]: методические указания / А.В. Камольцева. – Красноярск: 2005.- 46 с.
6. Карташов, В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий [Текст]: учебник для вузов / В.П. Карташов. – М.: 1981. – 175 с.
7. Колясинский, Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей [Текст]: учебник для вузов / Б.С.Колясинский. – М.: 1980. – 216 с.
8. Маслов, А.А. Методика определения валовых выбросов вредных веществ в атмосферу основным технологическим оборудованием предприятий автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения работах [Текст]: методические указания / А.А. Маслов. - М.: 1991. – 77 с.
9. Напольский, Г.М. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]: учебное пособие / Г.М. Напольский. – М.: 1985. – 231 с.
10. Напольский, Г.М. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий [Текст]: учебное пособие / Г.М. Напольский. – М.: 1988. – 82 с.
11.Овсянников, В.В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса [Текст]: методические указания / В.В. Овсянников. – Владивосток: 2004. - 60 с.
12. Охинько, В.А. Удельные показатели выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для ремонтно-обслуживающих предприятий и машиностроительных заводов агропромышленного комплекса [Текст]: методические указания / В.А. Охинько. - М.: 1990. – 73 с.

 

 

13. Петухов, Е.И. Методика расчета выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферу при механической обработке металлов [Текст]: методические указания / Е.И. Петухов. – М.: 1997. -67 с.
14. Петухов, Е.И. Методика расчета выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферу при нанесении лакокрасочных материалов [Текст]: методические указания / Е.И. Петухов. – М.: 1997. -55 с.
15. Петухов, Е.И. Методика расчета выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферу при сварочных работах [Текст]: методические указания / Е.И. Петухов. – М.: 1997. -61 с.
16. Планида, В.Е. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания [Текст]: учебное пособие / В.Е. Планида. – Воронеж: 1989. – 296 с.
17. Шумик, С.В. Техническая эксплуатация автотранспортных средств [Текст]: учебное пособие для вузов / С.В. Шумик. – Минск: 1988. – 210 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы