Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Проектирование участка капитального ремонта коробки переключения передач автомобиля ВАЗ-2107

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
12 руб



Подробное описание:

Федеральное агентство по образованию РФ
ГОУ СПО «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО
ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

 

 

 

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
050501 ДП 190604
коды специальности и отраслевой специализации

Проектирование участка капитального ремонта коробки переключения передач автомобиля ВАЗ-2107
(тема дипломного проекта)

Разработал студент 5 курса А-524 группы ___________ Агеев Иван Николаевич
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____

Консультант по технической части __________ _________________________
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____
Консультант по экономической части __________ _________________________
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____
Нормоконтроль графической части __________ _________________________
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____

Руководитель дипломного проекта _________ _________________________
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____

Рецензент ________ _________________________
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____

 

 


Самара, 2009

Федеральное агентство по образованию РФ
ГОУ СПО «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-
ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к дипломному проекту

Проектирование участка капитального ремонта коробки переключения передач автомобиля ВАЗ-2107
(тема дипломного проекта)

Студента 5 курса 524 группы Агеев Иван Николаевич
ФИО
Специальность: 050501 «Профессиональное обучение»
Специализация: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Консультант по технической части __________ А.В.Саратов
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____
Консультант по экономической части __________ М.Ю.Зацепина
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____

Руководитель дипломного проекта __________ А.В.Саратов
подпись расшифровка подписи
____ _________ 20_____

 

 

 

 

Самара, 2009
Федеральное агентство по образованию РФ
ГОУ СПО «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-
ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»


УТВЕРЖДАЮ
Зам. директора по УР
________ _________________
Подпись Расшифровка подписи
____ ________ 20__


ЗАДАНИЕ
на выполнение дипломного проекта по специальности
050501 «Профессиональное обучение» специализация: 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Студенту 5 курса А-524 группы Агеев Иван Николаевич
ФИО

Тема дипломного проекта: Проектирование участка капитального ремонта КПП автомобиля ВАЗ-2107
Исходные данные к проекту: КПП автомобиля ВАЗ-2107
Годовая производственная программа -8100 ед.
Структура и содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов):
- титульный лист;
- задание;
- содержание (оглавление);
- аннотация;
- введение;
- характеристика объекта ремонта;
1. Технологическая часть.
1.1 Перечень возможных дефектов и рекомендуемых способов их устранения основных деталей объекта ремонта.
1.2 Обоснование и краткая характеристика одного из рекомендуемых способов восстановления деталей.(по согласованию с руководителем дипломного проектирования).
1.3Основные технические требования при комплектовании и сборке объекта ремонта.
1.4 Разработка технологического процесса разборки и сборки объекта ремонта.
1.5 Разработка технологического процесса (карты технических требований) на дефектацию и ремонт заданной детали.
1.6 Составление схемы технологического процесса капитального ремонта агрегата на заданном ремонтном участке.
1.7 Экология и безопасность труда при капитальном ремонте заданного агрегата
2. Организационная часть.
2.1 Обоснование принятой специализации капитального ремонта на заданном ремонтном участке.
2.2Расчет трудоемкости и рабочей силы на ремонтном участке. Распределение производственных рабочих по видам работ и квалификации.
2.3 Расчет и подбор оборудования участка.2

2.4 Расчет площади и составление планировки участка с спецификацией оборудования
3. Конструкторская часть
3.1 Рисунок приспособления
3.2. Описание и принцип работы приспособления
4. Экономическая часть
4.1. Расчет капитальных вложений
4.2. Расчет прямых затрат
4.3. Расчет косвенных затрат
4.4. Расчет доходов, прибыли, рентабельности услуг
5. Заключение
6. Литература
7. Приложения
Практическая (графическая) часть
1. Сборочный чертеж коробки переключения передач ВАЗ-2107
2. Приспособление
3. Технологическая карта дефектовки и ремонта первичного вала
4. Планировка участка по КР
5. Таблица основных ТЭП

 

 

 


Дата выдачи задания ___ _____________ 20___

Срок сдачи студентом законченного проекта _______ _____________ 20___

Задание принял к исполнению: ____ _________20____ _________ _________________________
Подпись Расшифровка подписи
Консультант по технической части: ________ _____________________
Подпись Расшифровка подписи
____ _________ 20_____
Консультант по экономической части: ________ _____________________
Подпись Расшифровка подписи
____ _________ 20_____
Нормоконтроль графической части: ________ _____________________
Подпись Расшифровка подписи
____ _________ 20_____
Руководитель дипломного проектирования : ________ __________________
подпись расшифровка подписи

СОГЛАСОВАНО
Протокол заседания ПЦМК
_________________________
название ПЦМК
№___ от ___ ______20__

СОДЕРЖАНИЕ

Аннотация…………………………………………………………………………6
Введение…………………………………………………………………………...7
Характеристика объекта ремонта………………………………………………10
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Перечень дефектов основных деталей механизмов КПП и рекомендуемых способов их устранения…………………………………………………....18
1.2 Нанесение лакокрасочных покрытий на детали ………………………….20
1.3 Основные технические требования при комплектовании и сборке КПП..38
1.4 Технологический процесс разборки и сборки КПП…………………….39
1.5 Технологический процесс (карта технических требований) на восстановление заданной детали…………………………………………………………48
1.6 Схема технологического процесса капитального ремонта агрегата на заданном ремонтном участке……………………………………………………50
1.7 Экология и безопасность труда при капитальном ремонте заданного агрегата………………………………………………………………………………53
2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
2.1 Обоснование принятой специализации капитального ремонта
на заданном ремонтном участке………………………………………………60
2.2Расчет трудоемкости и рабочей силы на ремонтном участке, распределение производственных рабочих по видам работ и квалификации………………………………………………………………………………..63
2.3 Расчет и подбор оборудования участка…………………………………68
2.4 Расчет площади и составление планировки участка с спецификацией оборудования……………………………………………………………………71
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Выбор, обоснование приспособления, применяемого при капитальном
ремонте коробки переключения передач…………………………………….. 74
3.2 Схема, устройство, принцип работы приспособления
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Расчет капитальных вложений…………………………………………….76
4.2 Расчет прямых затрат на производство………………………………….78
4.3 Расчёт накладных(цеховых) затрат………………………………………80
4.4 Калькуляция себестоимости капитального ремонта коробки переключения передач……………………………………………………………………..90
4.5 Расчет доходов, прибыли, рентабельности товарной продукции……..91
5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.........................................................................................97
6. ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………98
7. Практическая (графическая) часть

 

АННОТАЦИЯ

В технологической части дипломного проекта описано назначение, устройство, особенности технической эксплуатации коробки переключения передач ВАЗ – 2107, правила пользования и уход за агрегатом. Представлен перечень работ проводимых по ТО. Описаны основные неисправности коробки в процессе эксплуатации, а так же перечень дефектов каждой детали и способы их восстановления. Представлен технологический процесс разборки и сборки коробки переключения передач при капитальном ремонте. Разработана схема технологического процесса капитального ремонта коробки переключения передач ВАЗ – 2107.
Описана экология и безопасность труда при капитальном ремонте.
В организационной части произведены: расчеты трудоемкости капитального ремонта агрегата; расчет рабочей силы; распределение по рабочим местам; расчет и подбор оборудования; составлена планировка участка.
В конструкторской части описано устройство и принцип работы универсального съемника.
В экономической части произведены: расчеты капитальных вложений; расчет прямых затрат на производство; расчет накладных затрат; калькуляция себестоимости капитального ремонта коробки переключения передач; расчет доходов, прибыли, рентабельности.
В графической части разработан сборочный чертеж агрегата; сборочный чертеж приспособления; планировка участка и сводная ведомость основных технико-экономических показателей участка.

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства по¬степенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также корро¬зии и усталости материала, из которого они изготовлены. В ав¬томобиле появляются отказы и неисправности, которые устраня¬ют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстанов¬лению исправности или работоспособности изделий и восстанов¬лению ресурсов изделий и их составных частей.
При длительной эксплуатации автомобили и их агрегаты достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится техничес¬ки невозможным или экономически нецелесообразным. В этом слу¬чае они направляются в капи¬тальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и пол¬ный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и дета¬лей, включая базовые.
Основным источником экономической эффективности КР ав¬томобилей является использование остаточного ресурса их дета¬лей. Около 70...75 % деталей автомобилей, поступивших в КР, мо¬гут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25...30% всех деталей. Это поршни, поршне¬вые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30...35%. Остальные детали автомобиля (40...45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров. Сто¬имость восстановления этих деталей не превышает 10...50% сто¬имости их изготовления.
Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60..70 % стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ре¬сурсов.
Организационно-техническая перестройка АРП в последние годы ускорилась в связи с изменением социально-экономических условий хозяйствования в нашей стране. Наряду с развитием тра¬диционных ведомственных и самостоятельных АРП производствен¬ные объединения автомобильной промышленности создали и развивают фирменные системы обслуживания и ремонта автомоби¬лей новых моделей. Наиболее развитой в нашей стране является фирменная система акционерного общества КамАЗ. Она имеет в своем составе около 200 автоцентров и 4 завода по ремонту агрегатов КамАЗ (двигателей, коробок передач и задних мостов). В пери¬од наибольшего развития годовая производственная программа завода по ремонту двигателей в г. Набережные Челны достигала 50 тыс. двигателей, что не уступает лучшим зарубежным ремонт-ным заводам. Такая программа позволяет применять высокопро¬изводительное технологическое оборудование и достигать высокого качества ремонта.
Автоцентры в зоне своего действия обеспечивают предприятия запасными частями, производят сбор и доставку ремонтного фон¬да и отремонтированных изделий, в зависимости от производствен¬ных возможностей выполняют централизованное техническое об¬служивание и текущий ремонт автомобилей КамАЗ, сложные виды текущих ремонтов агрегатов и систем, оказывают техническую помощь транзитным автомобилям, контрольно-диагностические, инженерно коммерческие и другие услуги.
Дальнейшее эффективное развитие АРП базируется на идеях и принципах, которые порождаются интеграционными процессами заводов-изготовителей новой техники с предприятиями, выпол¬няющими услуги по централизованному ТО и ремонту этой тех¬ники.
Необходимость систематизации и углубления знаний о ремонте автомобилей повышает роль научных исследований в этой области.
Большое внимание уделяется подготовке специалистов по ре¬монту автомобилей. В нашей стране создано большое количество автотранспортных и автодорожных коллед¬жей и техникумов, которые выпускают специалистов по техни-ческому обслуживанию и ремонту автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА РЕМОНТА

Общие сведения об автомобиле
ВАЗ-2107 - легковой заднеприводной автомобиль, последняя модель "классики", выпускаемый ОАО "Волжский автомобильный завод" с 1982 года. Является модифицированной версией автомобиля Fiat 124, где модификация носила в основном косметический характер и не коснулась основных узлов. Тем не менее на эту модель был установлен двигатель увеличенного объема 1,6 л. с распределенным впрыском, что в целом изменило подкапотную компоновку в сторону труднодоступности агрегатов. Ныне этот автомобиль можно считать одним из феноменов автомобильного рынка: с последней модификации 82-го года модель находится в производстве 15 лет, а с прародителя - 42. Именно поэтому ВАЗ-2107 является самых комфортабельным автомобилей среди классического варианта.


Техническая характеристика автомобиля
Таблица 1

Общие данные
Максимальная скорость, км/ч 150
Контрольный расход топлива (летом для исправного автомобиля, после пробега 5000 км. с частичной массой 2 чел.), л/100 км:
при скорости 90 км/ч 7,5
при скорости 120 км/ч 9,0
Количество мест (полезная нагрузка) 5
Масса снаряженного автомобиля, кг 1033
Полная масса автомобиля, кг 1430
Допустимая масса груза в багажнике
(при нагрузке 5 чел.), кг 50
Допустимая масса установленного на
крыше багажника с грузом, кг 46
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не более, кг:
не оборудованного тормозами 300
оборудованного тормозами 800
Колесная база, мм 2424
Передних 1365
Задних 1361
Наименьший дорожный просвет, мм 170
Двигатель
Модель ВАЗ - 2107
Тип с впрыском топлива
Число и расположение цилиндр 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 79х66
Рабочий обьем цилиндров, л 1,5
Степень сжатия 8,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность, КВт (л.с). нетто по ГОСТ 14846 75

Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м), нетто по ГОСТ 14846 120
Сорт бензина 92
АИ-92,АИ-93
Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) Правое
Электрическое и электронное оборудование управления работой двигателя
Напряжение бортовой сети 12 В, Отрицательные выводы источников
питания соединены с корпусом
Аккумуляторная батарея Стартерная, емкостью 55Ач
Генератор


Переменного тока, со встроенным
выпрямителем, ток отдачи 42А
Стартер Мощность 1,3кВт
Свечи зажигания А17ДВ или FM14-200/2

 

 

 

 

 

 

 

 


Особенности конструкции механизмов КПП

На автомобиле устанавливается в ос¬новном четырехступенчатая коробка передач (рис. 3-12), а на части автомо¬билей пятиступенчатая (см. раздел IX) с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Четырехступенчатая коробка пере¬дач состоит из первичного 11, вторич¬ного 27 и промежуточного 5 валов, картера 16 и механизма переключения передач.
Первичный вал 11 изготовлен как од¬но целое с шестерней 18 постоянного зацепления. Он вращается на двух ша¬риковых подшипниках, передний за¬прессован в гнездо торца коленчатого вала, задний подшипник 14 помещен в картере коробки передач и уплотняет¬ся сальником 13.
Вторичный вал 27 установлен в трех подшипниках. Передний игольчатый подшипник 19 установлен в расточке первичного вала, средний подшипник 30 — шариковый, запрессован в гнез¬до картера 16 коробки передач, задний подшипник 46, размещенный в гнезде задней крышки 49, уплотняется саль¬ником 41. На вторичном валу свободно расположены шестерня 28 первой пе¬редачи, шестерня 25 второй передачи, шестерня 24 третьей передачи; они на¬ходятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежу¬точного вала.
На переднем конце вторичного вала имеются три шлица, на которых рас¬положена ступица скользящей муфты 21 синхронизатора III и IV передач. Ступица 26 скользящей муфты I и II передач связана с валом аналогично. Шестерня 31 заднего хода крепится на валу шпонкой. На задней шейке вала размещена ведущая шестерня 4" привода спидометра. Фланец 42 эластичной муфты карданного вала насажен на шлицы вала и фиксируете гайкой 43.
Промежуточный вал 5 изготовлен на: одно целое с блоком шестерен и опирается на два подшипника; передний подшипник 6 — шариковый, фиксируется на валу шайбой 8 и болтом 7, задний подшипник — роликовый, цилиндрический. На шлицах вала расположена шестерня 52 заднего хода.
Промежуточная шестерня 51 заднего хода свободно вращается на оси 53 запрессованной в отверстиях картере коробки и его задней крышки 49.
Синхронизаторы всех передач имеет одинаковую конструкцию. Каждый и; них состоит из ступицы 26, муфты 21 блокирующих колец 22 и пружин 23 Ступица жестко связана с вторичным валом. На внешних шлицах ступицы расположена скользящая муфта. Блоки-рующее кольцо своим внутренним вен¬цом соединяется с венцом синхронизация передач в нейтральное положение. какой-либо передачи переднего хода и постоянно поджима-ется в сторону скользящей муфты.
Переключение передач осуществля¬ется при помощи механического при¬вода, состоящего из трех штоков 16, 17, 18 (рис. 3-22), на которых закреп¬лены вилки 14, 15, 1, входящие в вы¬точки скользящих муфт синхронизато¬ров передач переднего хода. А вилка 1 входит в кольцевую выточку промежу¬точной шестерни заднего хода. В нейт¬ральном и включенном положении штоки удерживаются шариковыми фиксаторами 23, а одновременное включение двух передач предотвраща¬ется замком 19.
Рычаг переключения передач состав¬ной, его нижняя часть соединяется с верхней частью через демпферное ус¬тройство (поз. 9, 10, 11, 12). Такое со¬единение позволяет снимать коробку передач с автомобиля без «лишней» разборки. Рычаг переключения пере¬дач своей головкой помещается в ша¬ровой опоре 4 и поджимается к ней пружиной 7 через сферическую шайбу 6, Проворачивание рычага предот¬вращается штифтом, который входит в отверстие рычага и опоры 4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Особенности технической эксплуатации механизмов КПП
Диагностика.
При КО:
- Проверить герметичность агрегатов трансмиссии по подтекам масла на полу и на поверхности картера агрегата.
- проверить действие механизма переключения передач, по наличию стуков и шумов, при трогании с места и в начале движения.
При ЕТО:
Выполняются те же операции, что и при контрольном осмотре, плюс дополнительно:
- очистить от грязи и помыть КПП, удалить с поверхности масляные подтеки.
- устранить неисправности, обнаруженные в пути.
При ТО-1:
Выполняются те же операции, что и при ежедневном техническом обслуживании, плюс дополнительно:
- проверить болты крепления КПП.
- проверить и довести до нормы уровень масла в КПП. Уровень масла проверяется по заливной пробке. Заливать марки масел в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
- проверить действие механизма переключения передач на неподвижном автомобиле.
При ТО-2:
Выполняются те же операции, что и при техническом обслуживании №1, плюс дополнительно:
- замена масла в картере КПП с промывкой (согласно графику). После слива отработанного масла картеры КПП промывают маловязким маслом. Заливают промывочное масло, вывешивают ведущие колеса, включают первую передачу и пускают двигатель, который работая на минимальных оборотах, в течении 3 минут прокручивает трансмиссию. После этого останавливают двигатель, сливают промывочное масло и заливают рекомендуемое масло до нормы.
- очистить магнитную пробку от металлических частиц.
- проверить состояние и герметичность КПП.
При СТО:
Выполняются те же операции, что и при техническом обслуживании №2, плюс дополнительно:
- замена масла в картере КПП ведется в соответствии с периодом эксплуатации автомобиля ( зима, лето), кроме всесезонных масел. Смену масла, в коробке переключения передач, нужно производить пока он горячее.
- при подготовки к зимней эксплуатации в холодном климатическом районе утеплить КПП.

 

 

 

 

 

 

 

 


1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Перечень дефектов основных деталей механизмов КПП и рекомендуемых способов их устранения
Таблица 2
Наименование дефекта Рекомендуемые способы
устранения
1 2
Шум в коробке передач
Шум подшипников Замените дефектный подшипник
Износ зубьев шестерен и синхронизаторов Замените изношенные детали
Недостаточный уровень масла в коробке передач Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла.
Осевое перемещение валов Замените детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники
Затруднение переключение передач
Заедание сферического шарнира рычага переключения передач Зачистите сопрягающиеся поверхности сферического шарнира
Деформация рычага переключения передач Устраните деформацию или замените рычаг новым
Тугое движение штоков вилок( заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей) Отремонтируйте или замените изношенные детали
Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев Очистите детали
Деформация вилок переключения передач Выправите вилки, при необходимости замените их
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач
Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости пружин фиксаторов Замените поврежденные детали новыми
Износ блокирующих колец синхронизатора Замените блокирующие кольца
Поломка пружины синхронизатора Замените пружину
Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора Замените муфту или шестерню
Утечка масла
Износ сальников первичного и вторичного валов Замените сальники
Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок Подтяните гайки или замените уплотнительные прокладки
Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач Потяните гайки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Нанесение лакокрасочных покрытий на детали
Лакокрасочные покрытия при ремонте автомобилей применя¬ют для защиты деталей от коррозии, а также для придания им декоративных свойств. Защитные свойства лакокрасочного покры¬тия зависят от свойств материала покрытия и прочности его сцеп¬ления с поверхностью детали.
Свойства лакокрасочных покрытий (пленок) определяются, следу щими параметрами: твердостью пленки, которая характеризует механическую прочность покрытия; сопротивлением пленки истиранию; прочностью на разрыв, которая обусловлена межмолеку¬лярными силами внутри пленки и характеризуется временным сопротивлением разрыву; прочностью на удар, зависящей от пластичности покрытия и силы сцепления его с металлом или с другим лакокрасочным слоем;
прилипаемостью (адгезией), зависящей от силы взаимосвязи между лакокрасочной пленкой и поверхностью детали;
проницаемостью пленок, которая определяется временем про¬хождения через них газа или жидкостей;
блеском (глянцем), который зависит от качества поверхностного слоя пленки.
Защитные свойства лакокрасочного покрытия и срок его служ¬бы зависят не только от качества лакокрасочных материалов, но и от качества подготовки поверхности детали к окраске.
Лакокрасочные покрытия не являются полностью водонепро¬ницаемыми — их микропористость с течением времени увеличи¬вается. Через поры и мельчайшие трещины, появляющиеся в ла¬кокрасочной пленке, проникает вода, которая, соприкасаясь с металлом, вызывает коррозию под лакокрасочной пленкой. Обра¬зующиеся продукты коррозии вспучивают пленку, в результате чего она отделяется от поверхности металла. Предотвратить от¬слоение лакокрасочной пленки можно только путем прочного сцепления ее с поверхностью детали.
Для прочного сцепления лакокрасочной пленки с окрашивае¬мой поверхностью необходимо обеспечить смачиваемость и адге¬зию. При наличии этих условий капля краски, нанесенная на ок¬рашиваемую поверхность, будет растекаться, образуя тонкую пленку, и прилипать к поверхности.

При нанесении лакокрасочных материалов на поверхность де¬тали могут иметь место два случая: капля краски смачивает ок¬рашиваемую поверхность и растекается по ней (рис. III. 7.1, а) и капля краски не смачивает поверхность, образуя сферическое тело (рис. III. 7. 1, б). Форма капли лакокрасочного материала, соприкасающегося с твердым телом, зависит от того, какие силы больше: силы притяжения между молекулами лакокрасочного материала и твердого тела или между молекулами самой крас¬ки. Ввиду того, что процесс окрашивания происходит в воздуш¬ной среде, необходимо учитывать следующие силы поверхностно¬го натяжения: между твердой поверхностью окрашиваемой детали и воздухом σ2-3 между лакокрасочным материалом и окраши¬ваемой поверхностью ai-2 и между лакокрасочным материалом и воздухом σ2-3 (см. рис. III. 7.1). Как видно из рисунка, сила поверхностного натяжения σ2-3 стремится растянуть каплю вдоль смачиваемой поверхности, а сила σ1-2 стянуть каплю. Сила σ1-3 направлена по касательной к поверхности капли и образует с поверхностью твердого тела угол θ Равновесие системы установится в случае, если

Из этого, уравнения можно определить условия смачиваемо¬сти твердой поверхности. В случае если, угол θ между поверхно¬стью капли и твердой поверхностью острый, т. е. 0°≤θ<90°, то поверхность смачивается и краска разливается. Условие смачи¬ваемости можно записать в виде неравенства

При угле θ= 0° происходит полное смачивание поверхности.
Поверхность не смачивается и краска находится в виде кап¬ли, если угол θ тупой, т. е. 90°<θ≤18О°. При значении угла
θ=180° имеем случай полного отсутствия смачиваемости и усло¬вие несмачиваемости можно записать в виде следующего неравенства:

Прилипание покрытия происходит на площади, которая зави¬сит от структуры окрашиваемой поверхности, а также от нали¬чия загрязнений. При значительном увеличении глубины пор по¬следние не смачиваются краской и отрыв происходит по выступа¬ющим местам поверхности.
Жиры и масла также нарушают прочность сцепления лако¬красочной пленки с окрашиваемой поверхностью.
2. Технологический процесс нанесения лакокрасочного покрытия
Для получения защитно-декоративного покрытия на деталях, отвечающего своим служебным свойствам, в технологическом процессе нанесения лакокрасочных материалов необходимо пре-дусмотреть операции, выполняемые в следующей последовательности: приготовление лакокрасочных материалов; подготовка поверхности к покраске; нанесение лакокрасочных материалов; сушка окрашенных поверхностей, которая выполняется на всех стадиях технологического процесса нанесения лакокрасочных материалов; контроль качества окраски деталей.
Приготовление окрасочных материалов перед употреблением состоит в тщательном их перемешивании электромеханическим или вибрационным способом, процеживании и разбавлении соот¬ветствующими растворителями до необходимой рабочей вязко¬сти. Рабочую вязкость определяют с помощью специальной во¬ронки — вискозиметра ВЗ-4 и оценивают числом секунд, за ко¬торые 100 см3 лакокрасочного материала вытечет из этой ворон-ки. Для большинства окрасочных материалов рабочая вязкость при нанесении их кистью составляет 30—60 с, а пневматиче¬ским или безвоздушным распылением (без подогрева красок) 16—20.с.
Подготовка поверхности детали к окраске производится с целью удаления различного рода загрязнений, влаги, коррозион¬ных повреждений, старой краски и др.
Окрашиваемая поверхность в зависимости от применяемого способа ее очистки может иметь различную степень шероховато¬сти, отличающуюся размером выступов и глубиной впадин. Для обеспечения защиты металла от коррозии толщина слоя краски должна превышать. выступающие на металле гребешки в 2—3 раза.
Подготовка поверхностей к окраске включает очистку деталей, обезжиривание, мойку и сушку. Очистка деталей, от загрязнений производится механической обработкой или химическим спосо¬бом. Механический способ очистки выполняется обработкой ме¬ханическим инструментом, сухим абразивом, гидроабразивной очисткой и др. Удаление загрязнений и окислов химическим спо¬собом производится обезжириванием, одновременным обезжири¬ванием и травлением, фосфатированием и др. Загрязнения нежи¬рового происхождения удаляются водой или щетками. Влажные поверхности протирают сухой ветошью.
Подготовка поверхности к окраске механическим способом производится механизированным инструментом с использовани¬ем в качестве рабочих органов металлических щеток, шарошек, наждачных кругов и др.
Обработка поверхностей сухим абразивом заключается в очи¬стке поверхностей абразивным материалом в пескоструйной или дробеструйной установках. Черные металлы, медь, и их сплавы обрабатываются металлическим песком, который , представляет собой рубленую стальную проволоку (HRC 38—55), или чугун¬ным песком (HRC 58—62). Диаметр зерен песка равен 0,6— 0,8 мм. Для алюминия и его сплавов применяется силуминовая дробь.
Гидроабразивная обработка поверхностей деталей производит¬ся струей суспензии, состоящей из воды и кварцевого песка. Этим способом можно обрабатывать как черные, так и цветные металлы
Для химического обезжиривания применяются водные щелочные растворы или органические растворители. В зависимости от массы и величины деталей обезжиривание можно проводить или путем протирки ветошью, смоченной растворителем, или промыв¬кой в специальных баках.
Одновременное обезжиривание и травление подготавливаемых поверхностей состоит в том, что в травильные растворы вводят поверхностно-активные моющие вещества. Одновременное обез¬жиривание и травление наиболее эффективно при струйной обра¬ботке поверхностей. При этом давление жидкости должно быть 0,15—0,25 МПа.
После химического обезжиривания необходимо предусматривать последующую тщательную промывку водой, так как неудаленные остатки раствора будут разрушать лакокрасочное по¬крытие. Промывка деталей осуществляется в ваннах или струйных камерах в течение 2—3 мин холодной (8—15°С) или горячей (80—90°С) водой.
Перед нанесением лакокрасочного покрытия поверхность де¬талей должна быть сухой. Наличие влаги под пленкой краски исключает хорошую ее сцепляемость и вызывает коррозию ме¬талла. Сушка обычно производится воздухом, нагретым до тем¬пературы 115—125°С, в течение 1—3 мин до удаления видимых следов влаги.
Хорошее качество подготовки поверхности под окраску обес¬печивается, фосфатированием. В результате этой операции на по¬верхности металла образуется неорганическая защитная пленка, обладающая хорошими антикоррозионными свойствами.
Нанесение лакокрасочных материалов включает выполнение следующих пераций: грунтование, шпаклевание, шлифование и окраску.
Грунтование. Грунтом называется первый слой лакокра¬сочного покрытия, наносимый непосредственно на металл и за¬щищающий его от коррозии. Грунт должен обладать наилучшей сцепляемостью с металлом и в то же время с последующим слоем
лакокрасочного покрытия.
Грунтовку, разведенную до рабочей консистенции, наносят на поверхность деталей электроосаждением или распылением. При нанесении грунтовки распылением ее вязкость должна быть 25—28 с (по ВЗ-4). Слой грунтовки должен быть тонким и рав¬номерным без потеков и наплывов. Поверхность грунтового слоя должна быть матовой, так как глянцевая поверхность ухудшает сцепление грунта с последующими слоями краски. Наносить на грунт последующие слои покрытия необходимо только после его
полного высыхания, в противном случае слой грунта будет не¬ прочным, как и все покрытие
В настоящее время имеются специальные грунты — преобра¬зователи ржавчины, которые наносят по ржавчине в качестве первого слоя покрытия. Эти преобразователи, попадая на ржавую поверхность, вступают в химическое взаимодействие с теми сое¬динениями железа, которые образуют ржавчину, и переводят их в химические вещества, нерастворимые в воде и являющиеся од¬новременно пассиваторами коррозии.
Шпаклевание предназначено для выравнивания оставших¬ся после ремонта неровностей на поверхности деталей.
Шпаклевка представляет собой густую пасту и состоит из пигментов (красителей) и наполнителей (мел, охра и др.), изго¬товленных на различных разбавителях. Шпаклевку наносят вруч¬ную шпателем или способом воздушного распыления слоем не более 0,5 мм. Более толстый- слой высыхает неравномерно, рас¬трескивается и отслаивается. Нельзя наносить последующий слой шпаклевки на невысохший предыдущий слой.
Наибольшее распространение при ремонте автомобилей полу¬чил ручной способ шпаклевания.
Шлифование имеет своей целью сглаживание неровностей на зашпаклеванной поверхности и выполняется после каждой опе¬рации шпаклевки. Операцию шлифования шпаклеванной поверх¬ности следует производить очень тщательно, так как малейший дефект и шероховатость, оставшиеся после шлифовки, будут рез¬ко выделяться на окрашенной поверхности.
Различают два вида шлифования — сухое и мокрое. В послед¬нем случае шлифуемая поверхность в процессе обработки обильно смачивается водой или другой жидкостью. Мокрое шлифование дает наилучшие результаты. В качестве шлифующего материала используется пемза и водостойкое полотно с тонкими абразивами. При механическом шлифовании зашпаклеванных поверхностей применяют различные переносные шлифовальные инструменты с электрическим или пневматическим приводом. При мокром шли¬фовании наиболее удобно и безопасно пользоваться инструмента¬ми с пневматическим приводом.
После шлифования обрабатываемую поверхность промывают водой, протирают ветошью и просушивают, обдувая сжатым воз¬духом.
Завершающим этапом технологического процесса нанесения ла-кокрасочного покрытия является окраска, которая может осу¬ществляться следующими способами: вручную; с помощью кистей и накатных валиков; окунанием; с помощью механических валь¬цов; воздушным и безвоздушным распылением; распылением в электрическом поле.
Окраска кистями и накатными валиками не имеет широкого применения, особенно при использовании быстро¬сохнущих лакокрасочных материалов. Преимуществами этого ме¬тода является простота и универсальность, позволяющая окраши¬вать поверхности различных размеров и конфигураций. Кроме того, при окрашивании кистью достигается хорошее сцепление краски с поверхностью детали за счет втирания. Недостатками этого способа являются: низкая производительность, большая трудоемкость и неравномерность покрытия, особенно на больших площадях.
Окраска окунанием — самый производительный и де¬шевый способ нанесения лакокрасочных покрытий. При окраске окунанием, хорошо прокрашиваются детали сложной формы, что обеспечивает надежную защиту их от коррозии. Окраска окуна¬нием удобна при выполнении этой операции на конвейерной ли¬нии, а также при окрашивании деталей, для которых не требует¬ся тщательная отделка поверхности, так как на окрашенной поверхности образуется значительное количество потеков. При ок¬раске окунанием можно получить пленку различной толщины, что зависит от вязкости и быстроты высыхания краски, а также от формы окрашиваемой поверхности.
При окрашивании плоских деталей, например листовой стали или досок платформы кузова грузового автомобиля, применяется способ нанесения краски с помощью механических вальцов, между которыми пропускается .окрашиваемая деталь. Воздушное (пневматическое) распыление является одним из наиболее распространенных способов нанесения краски на поверхности деталей. При этом способе окраски лако¬красочный материал под действием сжатого воздуха распыливается в краскораспылителе на мельчайшие капли, которые, попа¬дая на окрашиваемую поверхность, сливаются друг с другом и образуют покрытие. Пневматический способ окраски краскорас¬пылителем имеет высокую производительность и более экономичен по сравнению с ручным способом. Схема краскораспылйтельной установки воздушного распыления представлена на рис. III. 7.2. Разведенная краска из нагнетательного бачка по шлангу 2 поступает в пистолет-краскораспылитель 1 и напыливается на окрашиваемую поверхность. Воздух от компрессора по шлангу 6 че¬рез масловлагоотделитель 7 поступает к краскораспылителю под давлением 0,3—0,4 МПа. С помощью регулятора 5 давления в нагнетательном бачке 3 устанавливается давление 0,15—0,20 МПа. Для обеспечения одинаковой консистенции краски бачок 3 снабжен мешалкой 4.
В зависимости от способа подачи краски к соплу краскорас¬пылителя пульверизаторы бывают трех типов:
пульверизаторы с резервуаром для краски, смонтированным на верхней части корпуса пистолета. Подача краски в этом случае производится самотеком под действием силы тяжести (рис. Ш.7.3);
пульверизаторы, у которых резервуар с краской расположен в нижней части корпуса пистолета (рис. III.7.4). Подача краски в этой конструкции краскораспылителя производится под действием эжекции (подсоса) воздушной струей;
пульверизаторы, к которым краска подается под давлением из отдельного красконагнетательного бака (см. рис. Ш.7.2).
Безвоздушное распыление краски происходит за счет превращения потенциальной энергии краски, находящейся под высоким давлением, в кинетическую энергию при выходе ее в ат¬мосферу.
Пока краска находится в системе под высоким давлением, растворитель не превращается в пар. При выходе краски из сопла давление падает до атмосферного и растворитель мгновенно ис¬паряется, так как процесс сопровождается значительным (1 - 1500) расширением, что способствует размельчению краски. Схема установки для безвоздушного распыления лакокрасочных материалов приведена на рис. III.7.5. В этой установке краска из емкости 1 по трубке засасывается насосом 2 и под высоким давлением про¬пускается через нагреватель 4, затем через фильтр 5, снабженный
спускным краном, подается к краскораспылителю 7. Нагрев крас¬ки под высоким давлением способствует снижению ее вязкости, что облегчает ее размельчение. Температура краски фиксируется термометром 6, а давление — манометром 3. Неиспользованная часть краски направляется через клапан 9 обратно к насосу 2. После окончания работы краска из системы сливается через спускной кран 8:
Применение окрасочных аппаратов безвоздушного распыления требует более тонкого помола лакокрасочного материала. Части¬цы пигмента в краске должны быть не более 20 мкм. Нанесение лакокрасочного покрытия безвоздушным распылом обеспечивает такую же адгезию с металлом, как и при использо¬вании кистей, что позволяет применять его при нанесении грунто¬вочного слоя краски и последующих слоев покрытия. Достоинства¬ми этого способа окраски являются: высокая производительность; небольшой удельный расход лакокрасочного материала и раство¬рителей; высокое качество покрытия; требование при окраске ме¬нее мощной вентиляции, поскольку удаляются только пары раст¬ворителей; снижение затрат на оборудование, так как отсутству¬ют гидрофильтры и создается возможность при достаточном воз¬духообмене осуществлять окраску вне распылительных камер;

 

 

снижение цикла окраски вследствие возможности нанесения мень¬шего числа слоев краски, но большей толщины; возможность при¬менения всех лакокрасочных материалов, используемых для ок¬раски.

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Окраска деталей в электрическом поле яв¬ляется наиболее совершенным способом. Распыление краски в электрическом поле может осуществляться двумя способами: пневматическими распылителя¬ми с установкой электродной коронирующей сетки между распылителем и ок¬рашиваемой поверхностью и специальными быстро вращающимися электро¬статическими распылителями. Окрашивание деталей в электрическом поле с воз¬душным распылением крас¬ки дает экономию в расхо¬довании лакокрасочных .материалов до 40—50% по сравнению с обычным спо¬собом окраски пульвериза¬цией. Однако полное осаж¬дение частиц краски на де¬таль не достигается, по¬скольку краскораспылитель расположен на некотором расстоянии от коронирующей зоны и часть краски, не получив¬шая электрического заряда, теряется.
Для полного осаждения краски на окрашиваемую поверх¬ность сообщают заряд высокого напряжения непосредственно краске и распыляют ее с использованием электростатических рас¬пылителей. Если применяются чашечные головки (рис. Ш.7.6), то дозированное количество краски непрерывно подается насосом 1 по шлангу на внутреннюю поверхность быстро вращающихся распылительных головок 3. Благодаря центробежной силе краска движется к кромке чаши в направлении ее вращения и механи-чески распыляется в плоскости, перпендикулярной к оси враще¬ния. Поскольку кромка чаши остро отточена, то при подаче тока высокого напряжения непосредственно к головке распылителя про¬исходит коронный разряд и ионизация воздуха. Под действием высокого напряжения распыленные частицы краски приобретают заряд и конусообразным факелом движутся по направлению силовых линий электрического поля к окрашиваемой поверх¬ности.
Чем больше напряжение на электродах и чем меньше рассто¬яние между ними и окрашиваемой деталью, тем больше коэффи¬циент осаждения краски.
Окрашивание в электрическом поле применяется при окраске радиаторов, рессор и других узлов и деталей. Для окраски дета¬лей применяют стационарные камеры и ручные переносные окра¬сочные установки. Все они действуют по одному принципу и ос¬нащены аналогичным электрическим оборудованием.
Недостатком окрашивания в стационарных установках являет¬ся трудность окраски на одном конвейере изделий разных габаритов и сложной формы, а также неравномерность покрытий рель¬ефных участков (ребер, выступов, впадин).
Для окрашивания автомобилей используются эмали: МЛ-12, МЛ-152, ПФ-115, ХВ-518, НЦ-11, 507, 502 и.др. Двигатели окра¬шиваются эмалями 624, НЦ-273, МС-17; агрегаты — МС-17, 624, МЧ-123; кузова — МЧ-145; внутренние поверхности топливных баков - ФЛ-787; трубопроводы — ПФ-223.
В качестве растворителей лакокрасочных материалов, исполь¬зуются спирты, ацетон, уайт-спирит, скипидар, сольвент, ксилол, толуол и многокомпонентные растворители 646, 648 (для нитро¬эмалей), РЭ-1, РЭ-8, 651, РДВ (для синтетических эмалей).
Сушка лакокрасочных покрытий — одна из основных стадий окраски. Режим ее определяется степенью испарения растворителей. Сушка может быть естественной при комнатной температуре 18—23°С и искусственной при температуре 60—175°С.
Естественную сушку лакокрасочных покрытии (продолжитель¬ность ее от 2 до 48 ч) целесообразно проводить в отдельных хо¬рошо отапливаемых и.вентилируемых помещениях, куда нет дос¬тупа пыли, грязи, копоти и дыма. Для окраски поверхностей сле¬дует использовать быстросохнущие нитроцеллюлозные, нитроглифталевые перхлорвиниловые лакокрасочные материалы. Сушку считают законченной только тогда, когда при прикосновении к ок¬рашенной поверхности в течение 5—6 с на ней не остается следов.
Наиболее прогрессивной является искусственная сушка, при¬меняемая для синтетических эмалей. Ее достоинствами являются: сокращение времени сушки по сравнению с естественной сушкой в 12—50 раз, значительное повышение качества покрасочных работ за счет увеличения ударной прочности пленки и улучшения внеш¬него вида покрытия;
Существует несколько способов искусственной сушки: конвек¬ционный, терморадиационный и индукционной.
Конвекционный способ сушки заключается в нагре¬вании окрашенных поверхностей горячим воздухом или продукта¬ми сгорания в специальных сушильных камерах. Нагревается воз¬дух паром, отходящими топочными газами или электронагревате¬лями. Такая сушка приводит к образованию поверхностной пленки,
препятствующей высыханию нижних слоев и испарению из слоя краски растворителя. Пары испаряющегося в процессе сушки растворителя приводят к разрушению покрытия и образованию пор (рис. Ш.7.7, а). Продолжительность сушки при этом увеличи¬вается.

Терморадиационная сушка представляет собой суш¬ку инфракрасными лучами, сущность которой состоит в поглоще¬нии инфракрасных лучей окрашиваемыми деталями. Нагрев ме¬таллической поверхности происходит в результате перехода лучис¬той энергии в тепловую. Перепад температуры, возникающий между внутренней поверхностью краски, соприкасающейся с метал¬лом, и наружной, создает разность давления, способствующую быстрому испарению растворителя из слоя краски. Это явление значительно снижает время сушки. Действие термического эффек¬та способствует ускорению процесса сушки, который распростра¬няется по всей толщине покрытия равномерно, и процесс полиме¬ризации в этом случае начинается с нижних слоев лакокрасочно¬го покрытия (рис. Ш.7.7,б). При терморадиационной сушке в качестве источника тепловой энергии наиболее широко при¬меняются трубчатые электронагреватели и ламповые излуча¬тели.
При индукционном способе сушки детали помещают в индуктор, по обмотке которого пропускается ток промышленной или высокой частоты. В деталях возникают вихревые токи, которые нагревают ее. Сушка покрытия осуществляется от ниж¬них слоев к верхним, что способствует лучшему улетучиванию растворителя. К недостаткам индукционного способа сушки дета¬лей следует отнести сложность индукторов для нагрева и большой расход электроэнергии.
Контроль качества окраски деталей. Качество защитно-Декора¬тивного покрытия обеспечивается тщательным контролем выпол¬нения операций, предусмотренных технологическим процессом. При этом необходимо контролировать следующие операции: под¬готовку поверхности под окраску; грунтовку поверхности; зашпак¬леванные поверхности деталей; окраску поверхности.
Поверхность, подготовленная под окраску, должна быть чис¬той, без следов коррозии и жировых загрязнений. Нанесенный слой грунтовки необходимо хорошо просушить, он должен иметь матовую поверхность, без потеков, наплывов и не давать отлипа. При Нанесении шпаклевки необходимо следить, чтобы она наноси¬лась по возможности тонким слоем. После шлифования -зашпак¬лёванные поверхности должны иметь плавные переходы к основ¬ному металлу детали. Контроль окончательно окрашенных де¬талей включает проверку внешнего вида и однородности окра¬шенной поверхности, наличие должной степени глянца, отсутствие пятен, потеков, неровностей и др.
Твердость окрасочной пленки можно измерять карандашами-твердомерами. Для испытания твердости пленки покрытия каран¬дашами используются два метода: метод ручного продавливания карандашей в пленку и метод прочерчивания карандашами линий на пленке. При последнем методе можно пользоваться не только карандашами, но и другими острыми инструментами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


1.3 Основные технические требования при комплектовании и сборке
КПП

1.4 Технологический процесс разборки и сборки КПП

1.4.1 Технологический процесс разборки КПП

Разборка. Промойте коробку пере¬дач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.
1. Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач муфту в сборе с подшипником и соеди¬нительной пружиной.
2. Снимите картер сцепления с про¬кладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пру¬жинной шайбой) (рис. 3-15).


3. Снимите привод спидометра с про¬кладкой и выключатель фонаря задне¬го хода, соблюдая осторожность, что¬бы не деформировать его корпус.
4. Выверните болт крепления вилки пе¬реключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно вклю¬чите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторич¬ного и промежуточного валов и позво¬лит выполнить последующие операции по разборке.
5. Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач (рис. 3-16). Разогнув стопорную шайбу, отверни¬те гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо элас¬тичной муфты, и снова заверните гай¬ку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее коль¬цо эластичной муфты карданного вала (рис. 3-17).


6. Снимите с конца вторичного вала уп¬лотнитель центрирующего кольца эла¬стичной муфты, отверните гайку и съемником А.4005/3/9В/9 снимите фланец эластичной муфты (рис. 3-18).

 

 


7. Снимите заднюю крышку коробки пе¬редач, отвернув гайки ее крепления V. винт 4 (рис. 3-19) ограничения попе¬речного хода рычага, а также передви¬нув влево рычаг переключения пере¬дач, чтобы освободить его от ШТОКОВ включения передач.

8. Снимите со вторичного вала задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра.
9. Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а с оси — промежуточную шестерню заднего хода.
10. Снимите стопорное кольцо ведущее( шестерни заднего хода с промежуточного вала (рис. 3-20); снимите шестерню и пружинную шайбу.


11. Снимите стопорное кольцо ведомо; шестерни заднего хода со вторичной вала, прижимая оправкой 41.7816.406 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.
12. С помощью фигурных оправок (тип отверток) и стержневых выколото выньте из картера коробки переда передний и задний подшипники про межуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которых: эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.
13. Выньте из картера коробки переда промежуточный вал, наклоняя его, КЕ показано на рис. 3-21. Снимите крышку 20 (рис. 3-22) фик¬саторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток 18 заднего хода, шток 17 вилки переключения III и IV передач. Отвер¬ните болт крепления вилки I и II пере¬дач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три бло¬кировочных сухаря 19.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



14. Снимите стопорную пластину (рис. 3-23) промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода.

15. С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с под¬шипником и кольцом синхронизатора (рис. 3-24) и снимите игольчатый под¬шипник с переднего конца вторичного вала.

 

16. Выбейте из промежуточного под¬шипника вторичный вал, выньте про-межуточный подшипник и, наклонив, как показано на рис. 3-25, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизатора.

17. Снимите с вала муф¬ту синхронизатора III и IV передач.

Разберите первичный вал (рис. 3-26):

— снимите стопорное кольцо 7, бло¬кирующее кольцо 6 и пружину 5 син¬хронизатора;
— установите вал на пресс и, сжав оп¬равкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, затем пружинную шайбу и подшипник 3.
Разберите вторичный вал (рис. 3-27):
— снимите с задней стороны вала шестерню 22 первой передачи с втул¬кой 23, ступицу 16 со скользящей муф¬той переключения I и II передач, шес¬терню 1111 передачи вместе с блокиру¬ющим — снимите чехол 20 (рис. 3-29) ры¬чага, затем стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и сферическую шайбу 11;
— отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1;
— снимите манжету 19, отверните гайки крепления фланца 16 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.

 

 

 

 

 


1.4.2 Технологический процесс сборки КПП.

Сборка коробки передач проводится в последовательности, обратной раз¬борке. При этом учтите, что:
— пружина 22 (рис. 3-22) шарика фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других упругостью, она окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие, а с 1985 года — черное оксидирование.
— при установке картера сцепления с передней крышкой коробки передач отверстие в передней крышке должно быть расположено так, как показано на рис. 3-15;
— перед установкой рабочую по¬верхность сальников покройте смаз¬кой ЛИТОЛ-24;
— при установке стопорного кольца шестерни заднего хода используйте оправку 41.7816.4069, как показано на рис. 3-30, а при установке подшипни¬ков и сальников валов используйте оправки 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


1.5 Карта технических требований на дефектацию первичного вала КПП

Наименование детали
Вал первичный
№ детали
2107-1701030-А
Термообработка
Закалка и отпуск
Твердость
Поверхность зубьев HRC-60, не менее.
Поверхность Д
HRC-55, не менее.
Обозначе ние
Возмож ный дефект
Метод
установлениядефекта
Средство
измере-ния Размеры Заключение и
рекомендуемые
методы
ремонта Требования после ремонта
Номинальный,
ный, мм Предельно
допустимый
без ремонта, мм
1 2 3 4 5 6 7 8
1

Трещины или обломы Осмотр


- -

Браковать
-

2
Выкрашивание на рабочих поверхностях зубьев Осмотр лупа - -

Браковать
-
3 Износ или обломы зубьев (шлицев) с торца включения по длине Осмотр эталон - -

Браковать -
4 Износ зубьев (шлицев) по толщине Осмотр эталон - -

Браковать -
5 Износ зубьев по толщине Осмотр шаблон 5,92-0,05
H=4,214 5,5 Браковать -
6 Надиры на конусной поверхности под кольцо синхронизатора Осмотр - - - Браковать -
7 Износ шейки под передний подшипник Осмотр скоба Диам. 17-0,016 16,94 Осталить Соответствовать рабочему чертежу (номинальный размер)
8 Износ шейки под задний подшипник Осмотр скоба Диам. 45+-0,008 44,98 Осталить Соответствовать рабочему чертежу (номинальный размер)
9 Износ или следы от роликов на поверхности отверстия под подшипник Осмотр нутромер индикаторный 35-50 Диам. 38,5 +0,015 38,56 Браковать -
10 Износ или надиры на шейке под крышку подшипника первичного вала Осмотр скоба Диам. 35-0,075
-0,160 34,6 Осталить
Соответствовать рабочему чертежу (номинальный размер)
11 Износ зубьев (шлицев) под ступицу диска сцепления Осмотр шаблон 5,385-0,05 5,28 Наплавить Обработать под шаблон

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6 схема технологического процесса капитального ремонта КПП
на ремонтном участке.

Приём КПП в ремонт
Производят при наличии наряда на ремонт, выданного вышестоящей организацией по предъявлению справки о техническом состоянии рулевого механизма.

Склад ремонтного фонда
Служит для хранения КПП, ожидающих ремонта.

Мойка и чистка КПП от грязи
Агрегаты сдаваемые в капитальный ремонт, должны быть тщательно вымыты и очищены от загрязнений. Сущность процесса мойки и обезжиривания состоит в том, чтобы удалить загрязнения с поверхности деталей. В качестве моющих средств применяют СМС типа лабомид и МС, а при их отсутствии водные растворы каустика и кальцинированной соды.

Подразборка КПП
Снятие КПП

Мойка подразобранных узлов КПП
В качестве моющих средств применяют СМС типа лабомид и МС, а при их отсутствии водные растворы каустика и кальцинированной соды.

Разборка КПП на детали

Мойка и очистка деталей КПП
Мойку деталей производят СМС типа лабомид и ЛК.очистку деталей от нагара, коррозии производят механическим, термохимическим и комбинированным методами. Процесс очистки деталей от нагара косточковой краской, является более совершенным способом.

Дефектация деталей КПП
Контроль с целью обнаружения дефектов.
Основные задачи:
-контроль деталей для определения их технического состояния.
-сортировка деталей на 3 группы:
1. годные для дальнейшего использования
2. подлежащие восстановлению
3. негодные

Комплектование деталей КПП
Часть производственного процесса, выполняемого перед сборкой и предназначена для обеспечения непрерывности и повышения производительности процесса сборки. Составляется комплектовочная ведомость, где указывается номер цеха, участка, склада от куда поступают комплектующие единицы и другое

Сборка КПП
Технический процесс сборки КПП состоит из сборки отдельных узлов, выполняемой на специальных постах и общей сборки, осуществляемой поточным методом, на специально оборудованных местах.


Приработка и испытание КПП, приемка ОТК


Склад готовой продукции

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.7 Экология и безопасность труда на участке капитального ремонта
КПП

1.7.1 Требования к организации рабочих мест и техники безопасности на постах разборки сборки агрегатов
Требования к организации рабочих мест:
- на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тща¬тельно вымытый и очищенный;
- рабочие места должны быть специализированы, т. е. каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позво¬ляет сократить время на подготовку к работе и более полно ис¬пользовать инструмент и приспособления;
- рабочее место должно предусматривать максимальную эконо¬мию движений рабочего, что должно быть заложено в конструк¬цию оборудования (высота конвейера, стенда), взаимное распо¬ложение рабочих мест и т. д.;
- рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документа¬цией, местом для инструмента, специализированной тарой.
Основные требования техники безопасности:
- полы на постах должны иметь ровную (без порогов) гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очи¬щать от смазки и грязи;
- потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.
- оборудование должно быть расставлено с соблюдением необ¬ходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке боль¬шого количества агрегатов и деталей;
- запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями;
- агрегаты и детали, соприкасавшиеся во время работы с эти¬лированным бензином, следует предварительно промывать керо¬сином в специальных ваннах, имеющих местный отсос;
- агрегаты и детали, имеющие массу более 20 кг, необходимо снимать, транспортировать и устанавливать при помощи подъем¬но-транспортных средств. Усилие при подъеме груза механизмом должно быть направлено вертикально. Запрещается подтаскивание грузов кра¬ном;
- разбирать и собирать агрегаты, имеющие пружины, разрешается только на специальных стендах или при помо¬щи приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.
- при выпрессовке и запрессовке деталей, имеющих плотную посадку, на прес¬сах, последние следует снабжать защитными решетками;
- освещенность рабочих мест искусственным светом должна со¬ответствовать для работ средней точности при малом контрасте различения объекта с фоном (фон светлый) для газоразрядных ламп: комбинированное 400 лк, общее — 200 лк; для ламп нака¬ливания: комбинированное 400 лк, общее — 100 лк;
- для обеспечения электробезопасности производствен¬ное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопро¬тивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпусы электродвигателей, а также металлические ча¬сти оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены или заземлены;
- переносный электроинструмент можно применять при условии, его исправности при напряжении не более 36 В. Если переносной электроинструмент работает от напряжения большего, чем 36 В, то он должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями (диэлектрические перчатки, обувь, коврики и др.).
- общий свет может иметь любое напряжение, освещение станков- 36 В, пере-носные лампы -12 В. Применение голых ламп (без арматуры) за¬прещается;
- использованный обтирочный материал складывать в металли¬ческие ящики с крышкой. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала.

1.7.2 Требования к организации рабочих мест и техники безопасности на постах очистки и мойки деталей
В процессе выполнения моечно-очистных работ выделяются пары щелочных растворов, кислот, растворителей, керосина, ко¬торые вызывают раздражение дыхательных путей. Попадание ря¬да растворов на кожу может вызвать ожоги, а в лучшем случае сухость кожи. Вредное действие оказывает пыль, образующаяся при очистке деталей от нагара и ржавчины. Поэтому на постах мойки и очистки деталей необходимы специальные меры защиты работающих.
Моечные машины и различные установки для моечно-очист¬ных работ должны быть оборудованы местной вентиляцией. Ван¬ны и установки для обезжиривания растворами щелочей и растворителями должны иметь плотно закрывающиеся крышки или дверки. Паропроводящие трубы и установки, имеющие тем¬пературу выше 75°С, должны иметь теплоизоляцию для преду-преждения ожогов и уменьшения теплопотерь. Кроме местных вентиляционных отсосов, на постах должна быть общеобмен¬ная приточно-вытяжная вентиляция. Полы дол¬жны быть ровными, гладкими, но не скользкими, а также иметь уклон для стока воды при промывке. Имеющееся на участке электрооборудование должно быть занулено и заземлено. Об¬щее и местное освещение должно иметь пожаробезопасное ис¬полнение.
При приготовлении моющих растворов возможно образование «пылевого облака» и попадание брызг раствора на слизистую оболочку глаз. Чтобы исключить это, следует применять индиви¬дуальные средства защиты: очки, респиратор, перчатки. Присту¬пая к работе, мойщик должен нанести на кожу рук защитную пасту ХИОТ-6 или АБ-1 (при работе со щелочными раствора-ми) или пасту ПМ-1 (при работе с керосином, дизельным топ¬ливом). Особую осторожность необходимо соблюдать при рабо¬те с каустической содой и её растворами, так как попадание их на кожу вызывает ожоги. При рубке каустика необходимо наде¬вать резиновую маску с защитными очками. Куски каустической соды можно брать только лопатами или щипцами. Применять для мойки раствор каустической соды концентрацией более 1%, а при выварочных работах более 12% запрещается. На установ¬ках для очистки деталей в расплавах солей разрешается рабо¬тать только в защитных очках с небьющимися стеклами, в бре¬зентовых рукавицах, резиновых сапогах, комбинезоне и фартуке. Загружать соляные ванны химикатами можно при температуре не более 250°С.
Детали для очистки загружают в соляную ванну только пос¬ле выдержки их для прогрева в течение 2—3 мин над ванной во избежание выплесков расплава. При тепловых ожогах рекомен¬дуется промывка раствором перманганата калия (марганцовка), смазывание вазелином и перевязка. При отравлении щелочами пострадавшему следует глотать кусочки льда или пить слабый раствор уксуса (0,5—1,5%), нейтрализующего щелочь. При ожо¬гах щелочами пораженное место следует промыть слабым раст¬вором уксуса, затем водой и перевязать. Основными мероприя¬тиями по обеспечению безопасности при работе с растворителя¬ми является механизация и автоматизация процесса очистки.
На постах очистки деталей косточковой крошкой, металли¬ческим или влажным песком (гидропескоструйная очистка) дол¬жны быть устроены местные отсосы от камер закрытого типа и установок для создания в них разрежения, предотвращающего выбивание пыли в помещение.
Ремонт и техническое обслуживание моечного оборудования разрешается выполнять только после отключения его электро¬оборудования от сети.

 

 

 

1.7.3 Требования к организации рабочих мест и техники безопасности на постах слесарно-механических работ
Производительность труда при выполнении слесарно-механических работ во многом зависит от организации рабочего места и условий труда рабочих.
Рабочие места слесаря и станочника должны быть организо¬ваны таким образом, чтобы на них в удобном для работы поло¬жении было размещено все необходимое оборудование, приспо¬собления, инструмент, а также обрабатываемые детали.
Рабочее место станочника, кроме металлорежущего станка, должно быть оснащено стеллажом для обрабатываемых деталей, шкафчиком для инструмента, грузоподъемным устройством для установки на станок тяжелых деталей, решетчатой деревянной подставкой для ног рабочего. На суппорте станка устанавливает¬ся кронштейн с электролампой для местного освещения рабочего места.
При работе на станке должны быть обеспечены безопасные условия труда. Станок должен иметь надежное заземление, а все вращающиеся части его должны быть защищены оградительны¬ми приспособлениями.
При организации рабочего места слесаря на его верстаке должны быть расположены тиски, контрольная и правочная пли¬ты, полки для контрольного инструмента и технической докумен¬тации, а также штатив для светильника. Рядом с верстаком не¬обходимо иметь стеллаж для обрабатываемых деталей. В ящи¬ках верстака в фиксированных местах должен быть расположен весь необходимый слесарный инструмент.
На постах слесарно-механических работ должна под¬держиваться температура 18—20СС и относительная влажность воздуха в пределах 40-60%. Освещенность на рабочем месте должна соответствовать 200—500 лк.

 


1.7.4 Требования к организации рабочих мест и техники безопасности на постах молярных работ
Все посты молярных работ оборудуются окрасоч¬ными и сушильными камерами, необходимыми подъемно-транс¬портными и специальными устройствами, приточно-вытяжной вентиляцией, устройствами для нанесения и сушки лакокрасоч¬ных материалов.
При нанесении краски на поверхность деталей возникает так ' называемый туман и вредные для здоровья пары растворителя, которые, соединяясь с воздухом, образуют взрывоопасную смесь. Поэтому окрасочные работы должны производиться в специаль¬ных камерах. Существующие окрасочные камеры работают по принципу так называемого «избыточного давления». В окрасочную камеру постоянно подается вентилятором свежий воздух, объем которого должен значительно превышать объем отсасываемого воздуха. Так как свежий воздух всегда содержит некоторое коли¬чество пыли, то его предварительно необходимо очистить.
Вентиляция помещений должна быть рассчитана таким обра¬зом, чтобы вредные вещества не превышали предельно допустимых санитарных норм и взрывобезопасных концентраций.
В настоящее время серьезное внимание уделяется экологии, вопросам ликвидации загрязнений окружающей среды вредными испарени¬ями. Чтобы их избежать, отработавший воздух перед выходом в атмосферу очищается.
При выполнении окрасочных работ следует строго соблюдать правила техники безопасности и производственной санитарии, ус¬тановленные для малярных работ:
- при выполнении работ по окраске необходимо, применять средст¬ва индивидуальной защиты органов дыхания и зрения;
- приготов¬ление лакокрасочных материалов следует производить только в спе¬циальных помещениях, оборудованных вентиляционной системой с использованием герметически закрывающихся бачков с механи¬ческими мешалками;
- для защиты кожи рук, лица и шеи применять специальные профилактические мази и пасты;
- хранить лакокрасочные материалы необходимо только в специальных помещениях;
Для окрасочных работ должны использоваться специальные взрывобезопасные вентиляционные установки и переносные све¬тильники напряжением не более 12 В.

1.7.5 Требования противопожарной безопасности
Для помещений авторемонтных предприятий характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях запрещается:
- допускать попадание на рабочее место топлива и масла;
- оставлять на рабочих местах обтирочные материалы;
- держать открытыми горловины сосудов с воспламеняющимися жидкостями;
- мыть или протирать бензином детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;
- хранить горючие вещества и тару из под них в неустановленных местах;
- пользоваться открытым огнем на рабочих местах;
- все проходы должны быть свободными;
Курение разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения».
На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.
Пожарные краны на участке оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы.
В помещениях авторемонтных предприятий устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

2.1 Обоснование принятой специализации капитального ремонта двигателей на проектируемом ремонтном участке.
На авторемонтном предприятии предусмотрена предметная специализация капитального ремонта (КР) товарных агрегатов, т.е. цеховая и участковая структура по КР одноименных агрегатов, что позволит при КР отдельных агрегатов ввести элементы хозяйственного и коммерческого расчета, улучшить контроль качества ремонта агрегатов, узлов, систем по каждому цеху и участку но конечным результатам. На предприятии предусматривается маршрутная технология восстановления деталей. Восстановление деталей сваркой, наплавкой, термической обработкой, гальваникой. металлизацией, полимерами, механической обработкой производится в отдельном цехе восстановления и изготовления деталей (ЦВИД) на дорогостоящем оборудовании, которое использовать в каждом цехе, участке не выгодно из за значительной его недогрузки. ЦВИД восстанавливает детали всех цехов и участков по маршрутной технологии.
Все детали со всех цехов и участков, требующие ремонта направляются на склад деталей ожидающих ремонта (ДОР). где группируются по видам восстановления и по маршрутным картам направляются в ЦВИД. что позволит полностью загрузить дорогостоящее оборудование и обеспечить минимальную себестоимость восстановительных работ.
На участках по КР одноимённых агрегатов (участки по КР двигателей, коробок передач, мостов, карданных передач и т.п.) выполняются лишь разборочно-сборочные работы (мойка агрегатов, разборка, дефектация. комплектация. сборка, испытания, покраска), а также часть механических и слесарных работ. Механические работы на дорогостоящем оборудовании (токарно-револьверные, фрезерные, шлифовальные, расточные, строгальные и т.д.) и сопутствующие им слесарные работы выполняются в ЦВИДе.


2.2. Расчёт трудоёмкости капитального ремонта.
2.2.1.1. Готовая трудоёмкость работа по капитальному ремонту
Тг=Nг•Тэт•К1•К2•К3•К4
где, Тг =8100*318*0,96*1*0,97*0,02=47971,7 чел-час

Nг= 8100 ед. (п.1)
Тэт- эталонная норма трудоёмкости капитального ремонта автомобиля
Тэт= 318 чел-час (Л.3. табл.1)
К1 – коэффициент коррекции трудоёмкости
К1= 0,96 (Л.3. табл.2)
К2 - коэффициент коррекции трудоёмкости учитывающий многомарочность ремонтируемых агрегатов.
К2= 1 (для одной марки)
К3 - коэффициент коррекции трудоёмкости учитывающий структуру производственной программы.
К3= 0,97 (Л.3. табл.3)
К4 - коэффициент учитывающий долю трудоёмкости капитального ремонта автомобиля от общей трудоёмкости капитального ремонта автомобиля.
К4= 0,02 (Л.3. табл.4)
2.2.1.2. Распределение трудоёмкости по видам работ и определение трудоёмкости работ на заданном участке.
2.2.1.3.Трудоёмкость разборочно-сборочных работ выполняемая на участке.
Тр/сб=Тг.агр.•К5
где, Тр/сб =47971,7 *0,516=24753,4 чел-час.

Тг.агр = 47971,7 чел-час. (п.2.2.1.1.)
К5 – коэффициент учитывающий долю разборочно-сборочных работ автомобиля от общей трудоёмкости капитального ремонта.
К5 = 0,516 (Л.3. табл.5)
2.2.1.4. Трудоёмкость восстановления деталей коробки переключения передач автомобиля ВАЗ 2107.
Твосст.=Тг.агр.•К6
где, Твосст = 47971,7 *0,484=23218,3 чел-час.

Тг.агр.= 47971,7 чел-час. (п.2.2.1.1.)
К6 – коэффициент учитывающий долю трудоёмкости по восстановлению деталей двигателя.
К6= 0,484 (Л.3. табл.5)
2.2.1.5. Трудоёмкость механических работ выполняемых на участке.
Тм.уч.=Твосст.•К1•К7
где, Тм.уч.== 23218,3 *0,488*0,5=5665,3 чел-час.

Твосст. = 23218,3 чел-час. (п.2.2.1.4)
К1 – коэффициент учитывающий долю механических работ трудоёмкости восстановления деталей.
К1= 0,488 (Л.3. табл.7)
К7 – коэффициент учитывающий долю механических работ выполняемых на участке (токарных и сверлильных работ)
К7= 0,5 (Л.3. стр.4)
2.2.1.6 Трудоёмкость слесарных работ выполненных на участке
Тсл.уч.=Твосст.•К2•К8
где, Тсл.уч.= 23218,3*0,293*0,8=5442,4 чел-час.

Твосст =23218,3 чел-час.(п.2.2.1.4.)
К2 –коэффициент учитывающий долю слесарных работ трудоёмкости восстановления деталей.
К2= 0,293(Л.3. табл.7)
К8 – коэффициент учитывающий долю слесарных работ выполняемых на заданном участке.
К8= 0,8 (Л.3, стр.4)
2.2.1.7. Трудоёмкость работ на заданном участке (мастерской).
Тг.уч =Тр.сб.+Тм.уч.+Тсл.уч.
где, Тг.уч = 24753,4 +5665,3 +5442,4 = 35861,1 чел-час

Тр.сб. = 24753,4 чел-час. (п.2.2.1.3.)
Тм.уч= 5665,3 чел-час. (п.2.2.1.5.)
Тсл.уч.= 5442,4 чел-час. (п.2.2.1.6.)
2.2.1.8. Расчёт численности рабочей силы и распределения рабочих по видам работ.
2.2.1.9. Явочное количество производственных рабочих.
Ря=Тг.уч./Фр.м.
где, Ря = 35861,1 /2040= 18 чел.

Тг.уч= 35861,1 чел-час. (п.2.2.1.7.)
Фр.м.- годовой фонд времени рабочего места
Фр.м.= 2040 чел-час. (Л.3 п.3.1.)
2.2.2. Штатное количество производственных рабочих.
Ршт.=Тг.уч./Фшт
где, . Ршт = 35861,1 /1840=20 чел.

Тг.уч.= 35861,1 чел-час. (п.2.2.1.7..)
Фшт –годовой фонд времени штатного рабочего
Фшт.= 1840 чел-час.

 

2.2.2.1. Распределение производственных рабочих по видам работ и квалификации.
№ п/п
Наименование работ Годовая трудоёмкость работ Годовой фонд рабочих мест Трудо-ёмкость вида работ Число рабочих Средний разряд вида работ
К1-К7 Чел-час Расчёт принят
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Моечные 24753,4 1840 0,05 1238 0,7 1 1,5
2 Разборка 24753,4 1840 0,24 5941 3,2 3 2
3 Дефектация 24753,4 1840 0,0844 2089 1,1 1 3
4 Комплектовка 24753,4 1840 0,115 2847 1,5 1 3
5 Сборка 24753,4 1840 0,445 11015 6 6 3,5
6 Испытание 24753,4 1840 0,0556 1376 0,7 1 4,2
7 Малярные 24753,4 1840 0,01 248 0,1 1 2,6
8 Механические 5665,3 1840 - 5665 3,1 3 3
9 Слесарные 5442,4 1840 - 5442 3 3 2,8
10 Средний разряд рабочих на участке Rср.уч. 3

Rср.уч.=
где, Rср.уч.= =
=

Р1,Р2,… Р9 - количество принятых рабочих по видам работ (п.3.3. гр.7).
Rср.… - средний разряд видов работ (п.3.3. гр8).

2.2.2.2. Количество вспомогательных рабочих.
Рвсп.=Ршт.•Квсп
где, Рвсп..=20*0,2=4 чел.

Ршт.=20 чел. (п.2.2.2.)
Квсп- коэффициент учитывающий долю вспомогательных рабочих от штатной численности производственных рабочих.
Квсп=0,2 (Л.3 п.3.4)
2.2.2.3. Количество инженерно технических работников (ИТР)
Ритр.=(Ршт.+Рвсп.)•Китр
Ритр =(20+4)*0,1=2
где,
Ршт.=20 чел. (п.2.2.2.)
Рвсп. =4 (п.2.2.2.2.)
Китр.- коэфициент учитывающий количество ИТР от количества производственных и вспомогательных рабочих.
Китр.=0,1 (Л.3 п.3.5.)
2.2.2.4. Количество служащих.
Рсл.=(Ршт.+Рвсп.)•Ксл
Рсл =(20+4)*0,05=1 чел.
где,
Ршт.= 20 чел. (п.2.2.2.)
Рвсп. =4 (п.2.2.2.2.)
Ксл.- коэфициент учитывающий количество служащих от количества основных и вспомогательных рабочих.
Ксл.= 0,05 (Л.3 стр.7)
2.2.2.5. Количество младшего обслуживающего персонала (МОП).
Рмоп.=(Ршт.+Рвсп.)•Кмоп
Рмоп =(20+4)*0,02=1 чел.
где,
Ршт.=20 чел. (п.2.2.2.)
Рвсп. = 4 чел. (п.2.2.2.2.)
Кмоп.- коэфициент учитывающий долю МОП от штатной численности основных и вспомогательных рабочих.
Китр.= 0,02 (Л.3 стр.7)
2.2.2.6. Общая численность рабочей силы на участке (мастерской).
Робщ.= Ршт.+Рвсп+Ритр.+Рсл.+Рмоп.
Робщ =20+4+2+1+1=28 чел.
где,
Ршт.=20 чел. (п.2.2.2.)
Рвсп. = 4 чел. (п.2.2.2.2.)
Рмоп =1 чел. (п.2.2.2.5.)
Рсл =1 чел. (п.2.2.2.4.)
Ритр =2 чел. (п.2.2.2.3.)
2.3. Расчёт и подбор оборудования расчёт потребности в электроэнергии, паре, воде, воздухе.
2.3.1. Количество машин для наружной мойки агрегатов
Хн.м.=Nсут./n
Хн.м=26,5/1,2=22 ед.
где,
Nсут. – суточная программа агрегатов в единицах или килограммах веса агрегатов.
Nсут. =Nг/305=8100/305=26,5 (дано в задании)
n – производительность моечной машины в смену соответственно в единицах или килограммах веса агрегатов.
n= 1,2(дано в задании)
2.3.2. Количество стендов для разборки.
Хн.м.=Тр.р./(Фн.о.• η0)
Хн.м = = =3 ед.
где,
Тр.р.= 5941 (п.2.2.2.1. строка 2 графа 5)
Фн.о. – номинальный фонд времени оборудования.
Фн.о. =Фрш.=2040 ч.
η0- коэффициент использования оборудования.
η0= 0,95 (Л.3 стр.8)
2.3.3. Количество стендов для сборки
Хс.сб.= Тг.сб../(Фн.о.• η0)
Хс.сб = =6 ед.
где,
Тг.сб..= 11015 (п.2.2.2.1. строка 5 графа 5)
Фн.о. =Фрш.=2040 ч.
η0= 0,95 (п.2.2.2)
2.3.4. Количество стендов для обкатки и испытания коробок переключения передач.
Хисп.=Nсут./nсут* η0
Хисп = = = 5 шт.
где,
Nсут. =Nг/305=8100/305=26,5 (дано в задании)
nсут. = 5ед/сутки
η0= 0,95 (п.2.2.2.)
2.3.5. Количество токарных станков.
Хток.=0,8• Тг.мех./(Фн.о. • η0)
Хток = = 2шт.
где,
Тг.мех.= 5665(п.2.2.2.1. строка 8 графа 5)
Фн.о. =Фрш.=2040 ч.
η0= 0,95 (п.2.2.2.)
2.3.6. Количество сверлильных станков.
Хсв.=0,2• Тг.мех./(Фн.о. • η0)
Хсв = = 1 шт.
где,
Тг.мех.= 5665(п.2.2.2.1. строка 8 графа 5)
Фн.о. =Фрш.=2040 ч.
η0= 0,95 (п.2.2.2.)
2.3.7. Количество слесарных верстаков.
Xвер.=Рразб.+Рсб.
Xвер =3+6=9 шт.
где,
Рразб. =3 ед. (п.2.2.2.1. строка 2 гр7)
Рсб. =6 ед.(п.2.2.2.1. строка 5 гр7)
2.3.8. Количество гайковёртов.
Xг.в.=(Рр.+Рсб.)/2
Xг.в =(3+6)/2=9/2=5 шт.
где,
Рразб. =3 ед. (п.2.2.2.1. строка 2 гр7)
Рсб. =6 ед.(п.2.2.2.1. строка 5 гр7)
Из них пневмогайковёртов 1 электрогайковёртов 4.

 

 


2.4. Сводная ведомость основного оборудования участка.
Наименование
оборудования Модель, тип Характеристика
оборудования Установленная мощность кВт Габаритные раз-меры в плане мм Занимаемая площадь поля м2 Количество еди-ниц оборудования Общая площадь поля Стоимость оборудования
1 2 3 4 5 6 7 8 9
I. Технологическое оборудование
1) Машина для мойки агрегатов и деталей 114 (АКТБ) проход-ная односек-ционная Перемеще-ние изделий происходит на пластин-чатом кон-вейре расход пара 80 кг/т расход воды 0,3 м3/час

 

39,7

 

5100х 2970

 

15,2

 

1

 

15,2

 

9800
2) Стенд для разборки коробок переключения передач 6605-46
Одно-постовой Имеется пневмогайковерт и съемник с пневмоприводом
Расход воздуха 16 м/ч
890х 600
0,55
3
1,65
3900

3) Стенд для сборки коробок переключения передач производи-тельность
50 шт. в смену
3,7
1040х 920
0,96
6
5.76

9600
4) Стенд для испытания на нагрузку 0672 Электрический тормоз переменного тока.
10
3=30 4270х1185


11,5
5
57,5
3360
5)Универ-сальный токарно-винторез-ный станок
16К20
710х400
10,0
2760х1185
2,9
2
5.8
38000
6) Вертикаль-но-свер-лильный одношпин-дельный станок
2Н125 Наибольший диаметр сверления 25 мм

2,2

1130х805

0,9

9

8.1

13500
7) Гайковёрт пневмати-ческий
ИЛ-3106-ПГ Расход сжатого воздуха
8 м3/ч

1
3600
8) Гайковёрт электричес-кий ИГ-3107 0,8
5=4 4 15500
III. Инвентарь
1) Слесар-ный верстак на 1 рабочее место
1240х800
1,0
7
7
14000

Итого:
- суммарная площадь оборудования Fоб=67,5м2;
- потребность воды для технологических нужд Vв.т.н.= 0,3м3/ч;
- потребность пара Vпар= 80кг/м;
- потребность воздуха Vуд.возд.= 24 м3/ч;
- установленная мощность Nэл.= 62,7 кВт;
- общая стоимость оборудования Соб.= 103260руб;
- стоимость инвентаря Синв.=14000руб.

 

2.4.1. Оборудование учебного места мастера производственного обучения.
№ п/п Наименование оборудования Кол-во Габаритный размер Занимаемая площадь пола Сто-имость
1 Стол канцелярский 1 1250х650 0,81 450
2 Стул 1 400х400 0,16 200
3 Подставка с разрезным агрегатом 1 1500х700 1,05 690
4 Стенд учебных наглядных пособий 1 500х400 2 2400
5 Видеодвойка для учебных фильмов 1 500х600 0,3 10000
6 Скамейки для сидения 4 300х2800 0,84 120 (1шт)
7 Верстак с тисками 1 1240х800 1,0 1400

2.4.2.Площадь рабочего места мастера
Fр.м.м.=Fобщ.•Кпл
Fр.м.м =67,5*4=270
2.4.3.Площадь учебного места мастера
Fу.м.м.=Fобщ.об.•Кпп
Fу.м.м =8,68*4=34,7м2

2.4.4.Площадь участка
Fуч.= Fоб. •Кпл+ F.м.м.
Fуч =67,5*4+76=350 м2
Fуч.= 350м2
Стоимость оборудования учебного места мастера п.о.
Суч.м.м.п.о.=15620 руб.

 

 

 

 

 

3.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ




Съемник подшипников и шестерен: 1 - винт; 2 - траверса; 3 - захват (2 шт.); 4 - винт М4-5 (2 шт.); 5 - наконечник; 5а - вариант наконечника; 6 - шарик (016 мм)
Использование трапецеидальной резьбы и не¬ вращающихся наконечников повышает КПД меха¬низма, что, в свою очередь, требует приложения меньших усилий, соответственно уменьшается и из¬нос резьбы. Диапазон работы съемника (геометри¬ческая зона применения) определяется размерами Б! и 52. Так, для захватов с размером А=200 мм и наконечником с размером 53=45 мм получим 5!=-37 мм, 52=+111 мм. Знаки «+» и «-» говорят о положении наконечника относительно губок за¬хвата.

 

 

 

 

 

 

 

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
4.1а. Исходные данные для расчёта
N п/п Наименование показателя Обозначение показателя Размер пост. Пункт расчёта Значение показателей
1 2 3 4 5 6
1 Годовая трудоёмкость работ участка, мастерской Тг.уч. Чел-час 2.2.1.1. 35861,1
2 Количество производственных рабочих Ршт. Чел. 2.2.2. 20
3 Площадь участка Fуч.пр. м2 2.4.4. 350
4 Установленная мощность эл/двигателей Nэл. кВт 2.4. 62,7
5 Стоимость оборудования Соб. Руб. П.2.4. 103260
6 Стоимость инвентаря Синв. Руб. П.2.4. 14000
7 Удельная потребность воды для технологи-ческих нужд Vв.т.н. м3/час. 2.4. 0,3
8 Удельная потребность сжатого воздуха Vвозд. м3/час. 2.4. 24
9 Удельная потребность пара Vпара Т/час 2.4. 80

4.1. Расчёт капитальных вложений

4.1.1. Стоимость оборудования с учётом инфляции
С’об= Соб•Кинф
С’об=103260*2,2=227172руб.
где,
Соб=103260 руб (Исходные данные для расчётов п.4.1. строка5)
Кинф – коэффициент инфляции на год расчётов
Кинф=2,2 ( Л.4 стр.2)
4.1.2. Затраты на доставку оборудования
Сстр= С’об •Ктр
Сстр =227172*0,1=22717,2руб
где,
С’об=227172руб (п.4.1.1.)
Ктр=0,1 (Л.4 стр.6)
4.1.3. Затраты на монтаж оборудования
Смонт= С’об •Кмонт
Смонт =227172*0,1=22717,2 руб
где,
С’об=227172руб (п.4.1.1.)
Кмонт – коэффициент учитывающий долю монтажных работ от общей стоимости оборудования
Кмонт=0,1 (Л. 4 стр.6)
4.1.4. Стоимость строительства производственного здания проектируемой мастерской (участка)
Стр=Fуч•Н•Cуд.стр•Кинф
Стр =350*7*1000*2,2=5390000руб.
где,
Fуч= 350(Исходные данные для расчётов п.4.1. строка3)
Н – высота здания
Н=7 м (Л.4 стр.6)
Суд.стр –стоимость строительства 1 м3 здания.
Суд.стр =1000 руб./м3 (Л.4 стр.6)
Кинф – коэффициент инфляции на год расчётов
Кинф=2,2 ( Л.4 стр.2)

4.1.5. Капитальные вложения в проектируемый участок.
К=С’об+Смонт+Сстр+Стр
К =227172+22717,2+22717,2+5390000 =5662606 руб.
где,
С’об=227172руб (п.4.1.1.)
Смонт=22717,2 руб (п.4.1.3.)
Сстр=22717,2руб (п.4.1.2.)
Стр =5390000руб (п.4.1.4.)
4.2. Расчёт цеховых прямых затрат
4.2.1. Заработная плата производственных рабочих.
=Тг.уч.•Сч•Кп.д•Кд•Кр•Км.р.о.т
= 35861,1*20*1,5*1,092*1*3,8=4464276,6руб.
где,
Тг.уч - годовая трудоёмкость работ участка, мастерской.
Тг.уч.=35861,1 чел-час (п.2.2.17.)
Сч- часовая тарифная ставка при сдельной оплате труда.
Сч=20 (Л.4. табл.1э)
Кп.д - коэффициент учитывающий дополнительную заработную плату за качество, своевременность выполнения работы, особые условия труда.
Кп.д= 1,5(Л.4 стр.7)
Кд – коэффициент учитывающий дополнительную заработную плату на отпускные, выполнение государственных обязанностей и т.п.
Кд= 1,092(Л.4 стр.7)
Кр - коэффициент учитывающий климатические условия
Кр= 1(в средней полосе) (Л.4 стр.7)
Км.р.о.т.- коэффициент корректирования тарифной сетки в зависимости от измерения М.Р.О.Т. и отраслевого месячного размера оплаты труда на автомобильном транспорте на год расчётов.
Км.р.о.т.=3,8 (на 2007-2008 г.) (Л.4 стр.7)
4.2.2. Начисления на заработную плату
= •Кноч
=4464276,6*0,358=1598211руб.
где,
=4464276,6руб. (п.4.2.1.)
Кноч –коэффициент учитывающий долю начислений от заработной платы производственных рабочих.
Кноч=0,358 (Л.4 стр.8)
4.2.3. Среднемесячная заработная плата производственного рабочего

= =18601,2руб/мес.
где,
=4464276,6руб.(п.4.2.1.)
Ршт= 20чел. (Исходные данные для расчётов п.4.1.строка2)
4.2.4. Затраты на сырьё и материалы для капитального ремонта коробки переключения передач автомобиля ВАЗ 2107.
•Кинф

где,
Сс.к.р. - эталонная себестоимость капитального ремонта автомобиля
Сс.к.р = 95000 руб. (Л. 4. табл. 2.Э)
К1; К2; К3; К4 ( наименование и значение этих коэффициентов указаны в п. 2.1.)
К4=0,02 (Л. 4. Приложение №1)
Кс.м. – коэффициент учитывающий долю затрат на сырьё и материалы от общей эталонной себестоимости капитального ремонта автомобиля.
Кс.м. =0,05 (Л. 4 стр. 9)
NГ – годовая производственная программа
NГ = 8100 ед. (п. 1)
- коэффициент учитывающий долю сырья и материалов, используемых на разборочно-сборочных участках.
= 0,4(Л. 4 стр. 10)
Кинф – коэффициент инфляции на год расчётов
Кинф=2,2 ( Л.4 стр.2)

4.2.5. Затраты на запасные части для капитального ремонта коробки переключения передач автомобиля ВАЗ 2107
Сз.ч. = Сс.к.р.•К1•К2•К3•К4•Кз.ч.•NГ•Кинф
Сз.ч. = 95000*0,02*0,07*8100*2,2=2370060 руб.
где,
Сс.к.р =95000 руб. (Л. 4 табл. 2Э)
К1; К2; К3; К4 (Л. 3 п. 2.1.)
К4=0,02
Кз.ч =0,07 (Л. 4 стр. 10)
NГ =8100 ед. (дано в задании)
Кинф – коэффициент инфляции на год расчётов
Кинф=2,2 ( Л.4 стр.2)

 

4.3. Заработная плата дополнительных работников (вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП) устанавливается мною в зависимости от заработной платы производственных рабочих на контрактной основе.
4.3.1. Заработная плата вспомогательных рабочих

=4*18601,2*0,8*12=714286,1 руб.
где,
Рвсп. =4 (Л. 3 п. 3.4.)
=18601,2 руб/мес. (п. 4.2.3.)
Квсп. – коэффициент учитывающий величину заработной платы вспомогательных рабочих от заработной платы производственных рабочих.
Квсп =0,8 (Л. 4 стр. 11.)
4.3.2. Заработная плата ИТР.

=2*18601,2*1,1*12=491071,7 руб.
где,
Ритр =2 чел. (п.2.2.2.3.)
= 18601,2руб/мес. (п. 4.2.3.)
Китр – коэффициент учитывающий величину заработной платы ИТР от заработной платы производственных рабочих.
Китр =1,1 (Л. 4 стр. 12)
4.3.3. Заработная плата служащих.

=1*18601,2*0,69*12=154018 руб.
где,
Рсл = 1 (п.2.2.2.4.)
=18601,2 руб/мес. (п. 4.2.3.)
Ксл – коэффициент учитывающий величину заработной платы служащих от заработной платы производственных рабочих.
Ксл =0,69 (Л. 4 стр. 12)
4.3.4. Заработная плата младшего обслуживающего персонала (М.О.П.)

=1*18601,2*2*0,5*12=111607,2 руб.
где,
Рмоп =1 (п.2.2.2.5.)
=18601,2 руб/мес. (п. 4.2.3.)
Кмоп – коэффициент учитывающий величину заработной платы МОП от заработной платы производственных рабочих.
Кмоп =0,5 (Л. 4 стр. 12)


4.3.5. Общая заработная плата дополнительных работников на контрактной основе.
= Звсп.+Зитр+Зсл+Змоп
=714286,1+491071,7+154018+111607,2=1470983 руб.
где,
Звсп =714286,1 руб. (п.4.3.1.)
Зитр=491071,7руб. (п. 4.3.2.)
Зсл =154018 руб. (п. 4.3.3.)
Змоп =111607,2 руб. (п. 4.3.4.)

4.3.6. Начисление на заработную плату дополнительных работников

=1470983*0,358=526611,9руб.
где,
= 1470983руб. (п. 4.3.5.)
=0,358 (Л. 4 стр. 13)

4.3.7. Затраты на вспомогательные материалы
Свсп.м.=Смат•Квсп.м
.Свсп.м = 677160*0,04=27086руб.
где,
Смат =677160 руб. (п. 4.2.4.)
Квсп.м – коэффициент учитывающий долю затрат на вспомогательные материалы от затрат на основное сырьё и материалы.
Квсп.м =0,04 (Л. 4 стр. 13)

4.3.8. Затраты на силовую электроэнергию

=
где,

Nуст – общая установленная мощность электродвигателей на участке.
Nуст =62,7 (Исходные данные для расчётов п. 4.1. строка4)
Фоб – годовой фонд работы оборудования
Фоб = 1900 час. (Л. 4 стр. 13)
Ссм – количество смен работы оборудования.
Ссм = 1(Л. 4 стр. 13)
Кср.загр. – коэффициент средней загрузки оборудования.
Кср.загр. = 0,5 (Л. 4 стр. 14)
Кор – коэффициент учитывающий одновременность работы различного оборудования.
Кор = 0,7 (Л. 4 стр. 14)
Кс – коэффициент учитывающий потери в сети.
Кс = 0,93 (Л. 4 стр. 14)
Кд.в - коэффициент учитывающий потери в электродвигателях.
Кд.в. = 0,89 (Л. 4 стр. 14)
Цэл/эн – стоимость одного кВт/час. электроэнергии
Цэл/эн = 2,5 руб/кВт (Л. 4 стр. 14)
4.3.9. Затраты на осветительную электроэнергию

=17*2250*350*2,5\1000=33468,8.
где,
R – норма расхода осветительной электроэнергии.
R = 17 Вт/м2•час (Л. 4 стр. 14)
Фосв – годовой фонд работы электрического освещения.
Фосв =2250 час. (Л. 4 стр. 14)
Fуч – площадь освещения заданного участка.
Fуч =350 м2 (Исходные данные для расчётов п. 4.1. строка3)
Цэл/эн – стоимость одного кВт/час. электроэнергии
Цэл/эн = 2,5 руб/кВт (Л. 4 стр. 14)
4.3.10. Затраты на отопление.

руб.
где,
qотп – удельный расход тепла в производственных зданиях.
qотп = 84000 кДж•час/1000 м3 (Л. 4 стр. 14)
Фотп – продолжительность отопительного сезона.
Фотп = 4300 час. (Л. 4 стр. 15)
Vз.д. – объём здания.
Vз.д. = Fуч. • Н = 350*7=2450м3
Fуч – площадь освещения заданного участка.
Fуч =350 м2 (Исходные данные для расчётов п. 4.1. строка3)
Н- высота проектируемого участка
Н=7метров.
К – коэффициент учитывающий климатические условия.
К = 1 (Л. 4 стр. 15)
Цотр – стоимость одного гДж тепла
Цотр = 160,8 руб/гДж. (Л. 4 стр. 15)
4.3.11. Затраты на сжатый воздух.
Ссж.в. = Vуд.в.•Фоб•Кзагр•Цсж.в
Ссж.в. =24*1900*0,5*0,6=13680руб.
где,
Vуд.в = 24м3/час (Исходные данные для расчётов п. 4.1. строка8)
Фоб – годовой фонд работы оборудования
Фоб =1900 час. (Л. 4 стр. 13)
Кзагр – коэффициент учитывающий загрузку оборудования.
Кзагр = 0,5 (Л. 4 стр. 15)
Цсж.в – стоимость одного м3 сжатого воздуха.
Цсж.в = 0,6 руб/м3 (Л. 4 стр. 15)
4.3.12. Затраты на пар


где,
Нпар =85 руб/т стоимость одной тонны пары (Л. 4 стр. 15)
Магр= 30кг (приложение №1 расчет технологической части)
Nг= 8100ед. (дано в задании)
Цпар= 530 руб/т (Л.4 стр.16)
4.3.13. Затраты на воду для технологических нужд
Св.т.н.=Vв.т.н.•фоб•Кзагр•Цв.т..н
Св.т.н =0,3*1900*0,7*35=13965руб.
где,
Vв.т.н. =0,3 (Исходные данные для расчётов п.4.1. строка 7)
Фоб –годовой фонд работы установок.
Фоб =1900 ч. (Л.4 стр.15)
Кзагр – коэффициент учитывающий загрузку оборудования.
Кзагр=0,7 (Л.4 стр.15)
Цв.т..н- стоимость 1 м3 воды
Цв.т..н=35 руб/м3 (Л.4 стр.15)


4.3.14. Затраты на воду для бытовых нужд.

10248руб.
где,
-количество производственных рабочих.
=20 (Исходные данные для расчётов п.4.1. строка2)
- коэффициент, учитывающий долю дополнительных работников
= 1,2 (Л-4 страница 17)
Н – норма расхода воды на одного рабочего
Н = 40 л/чел (Л-4 страница 17)
– площадь зоны (участка)
= 350 м2 (п. 2.1. стр.3)
. – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды
=1,2 л/чел (Л.4 стр.16)
Др.г. – количество дней рабочих в году.
Др.г. =305 дней (Л.4 стр.16)
Ссм – количество рабочих смен
Ссм= 1(Л.4 стр.16)
Цв.б.н. – стоимость 1 м3 воды.
Цв.б.н.=35 руб./м3 (Л.4 стр.16)
4.3.15. Затраты на текущий ремонт зданий
Ст.р.зд=Сстр•Кт.р.зд
Ст.р.зд =5390000*0,02=107800 руб.
где,
Сстр=5390000 (п.4.1.2.)
Кт.р.зд – коэффициент учитывающий долю затрат на текущий ремонт здания.
Кт.р.зд=0,02 (Л.4 стр.16)

4.3.16. Затраты на текущий ремонт оборудования.
Ст.р.об=С’об•Кт.р.об
Ст.р.об =227172*0,05=11358 руб.
где,
С’об= 227172 руб. (п.4.1.1.)
Кт.р.об- коэффициент учитывающий долю затрат на текущий ремонт оборудования от общей стоимости оборудования
Кт.р.об= 0,05(Л.4 стр16)
4.3.17. Затраты на амортизацию здания
Сам.зд=Сстр.•Кам.об
Сам.зд =5390000*0,03=161700 руб.
где,
Сстр.=5390000 руб. (п.4.1.4.)
Кам.об - коэффициент учитывающий долю амортизационных отчислений от общей стоимости оборудования
Кам.об=0,03 (Л.4 стр16)
4.3.18. Затраты на амортизацию оборудования
Сам.об= С’об.•Кам.об
Сам.об =227172*0,12=27260,6 руб.
где,
С’об=311476 руб. (п.4.1.1.)
Кам.об- коэффициент учитывающий долю амортизационных отчислений от общей стоимости оборудования
Кам.об= 0,12(Л.4 стр.16)
4.3.19. Затраты на содержание, ремонт и возобновление инвентаря.
Своз.инв= Синв. .•Кинф •Кинв
Своз.инв =14000*0,04*2,2=1232руб.
где,
Синв=14000 руб (Исходные данные для расчётов п.4.1. стр.6)
Кинв - коэффициент учитывающий долю затрат на содержание, ремонт и возобновление инвентаря от общей стоимости инвентаря
Кинв=0,04 (Л.4 стр.17)
Кинф=2,2
4.3.20. Затраты на содержание, ремонт и возобновление малоценного и быстроизнашивающегося инструмента и приспособлений

=(20+4)*1000=24000 руб.
где,
=20 ч (п.2.2.2.)
Рвсп=4 ч (п.2.2.2.2.)
Суд.инстр- удельные затраты на одного производственного и вспомогательного рабочего
Суд.инстр=1000 руб. (Л.4 стр.17)

4.3.21. Затраты на охрану труда, технику безопасности, спецодежду
Ст.б.=Робщ.•Кдоп • Суд.т.б.
Ст.б =20*1,2*1200=28800 руб.
где,
Робщ.=20 ч (2.2.2.6.)
Кдоп=1,2
Суд.т.б. - удельные затраты на 1 работающего участка
Суд.т.б.=1200 руб/раб (Л.4 стр.17)

 

 

 

 

 

4.3.22. Смета накладных (цеховых) расходов
№ п/п Статьи расходов Пункт расчёта Сумма(руб.)
1 Заработная плата дополнительных работников 4.3.5. 1470983
2 Начисления на заработную плату 4.3.6. 526611,9
3 Вспомогательные материалы 4.3.7. 27086,4
4 Силовая электроэнергия 4.3.8. 125937,8
5 Осветительная электроэнергия 4.3.9. 33468,8
6 Отопление 4.3.10. 142298,3
7 Сжатый воздух 4.3.11. 13680
7а Затраты на пар 4.3.12. 10947,1
8 Вода для технологических нужд 4.3.13. 13965
9 Вода для бытовых нужд 4.3.14. 10248
10 Текущий ремонт зданий 4.3.15. 107800
11 Текущий ремонт оборудования 4.3.16. 11358
12 Амортизация зданий 4.3.17. 161700
13 Амортизация оборудования 4.3.18. 27260,6
14 Содержание, ремонт, возобновление
инвентаря 4.3.19. 1232
15 Содержание и возобновление
малоценных инструментов 4.3.20. 24000
16 Охрана труда, Т.Б, спецодежда 4.3.21. 28800

17 Прочие расходы 4.3.22. 273386,67
18 Итого накладных расходов 4.3.23. 3007253,37

 

4.4. Калькуляция себестоимости капитального ремонта агрегатов на заданном участке

 

№пп


Статьи затрат Пункт расчёта статьи Сумма затрат руб. Удельные
затраты (руб.) Доля каждой статьи в общей сумме затрат
На единицу продукции На 1 чел-час трудоёмкости
1 2 3 4 5 6 7
1 Заработная плата производственных рабочих 4.2.1.

4464276,6
551,1
124,5
36,8%
2 Начисление на заработную плату 4.2.2.
1598211
197,3
44,5
13,2%
3 Сырьё и материалы 4.2.3. 677160 83,6 18,9 5,6%
4 Запасные части 4.2.4. 2370060 292,6 66,1 19,6%
5 Накладные (цеховые) расходы 4.2.5.
3007253,37
371,3
83,9
24,8%
6 Всего 12116960,97 1495,9 337,9 100%

Справочно:
Годовая производственная программа по капитальному ремонту коробки переключения передач автомобиля ВАЗ 2107
Nг=8100ед. (дано в задании)
Годовая трудоёмкость работ на участке.
Тг.уч.= 35861,1 чел-час (п.2.2.1.7.)

4.5. Расчет экономической эффективности капитальных вложений.
4.5.1. Срок окупаемости капитальных вложений при проектировании нового участка
4,3 года.
где,
Ен=0,23 (л.4 стр.19)
4.5.2. Расчёт доходов за работы по капитальному ремонту коробок переключения передач автомобиля ВАЗ 2107.
Цпр=Сц.себ•Козр•Кг
Цпр = 1495,9*1,82*1,3=3539,3(руб/ед)
где,
Сц.себ- цеховая себестоимость капитального ремонта агрегата.
Сц.себ= 1495,9(Л.4 п.4.4. сумма гр.5)
Козр- коэффициент учитывающий общезаводские расходы.
Козр=1,82 (Л.4 стр.20)
Кр- коэффициент учитывающий уровень рентабельности производства.
Кр= 1,3(Л.4 стр.20)
4.5.3. Договорная цена капитального ремонта с учётом налога на добавленную стоимость (НДС)
Цдог=Цпр•Кндс
Цдог = 3539,3*1,28=4530,3(руб)
где,
Цпр=3539,3руб. (п. 4.5.2.)
Кндс- коэффициент учитывающий налог на добавленную стоимость.
Кндс= 1,28(Л.4 стр.21)
4.5.4. Доходы за капитальный ремонт товарных агрегатов.
Д=Цпр••Nг.м.
Д =3539,3*8100=28668330 руб.
где,
Цпр= 3539,3 руб. (п. 4.5.2.)
Nг..м.- годовая программа по капитальному ремонту товарной продукции.
Nг.м.=8100 (дано в задании)

4.5.5. Прибыль от выполненных работ.
П=Д-Сц.себ•Козр•NГ.м.
П=28668330-1495,9*1,79*8100=6979275 руб.
где,
Д= 28668330 руб. (п.4.5.4.)
Сц.себ.= 1495,9 руб. (Л.4 п.4.4. графа 5)
Козр=1,79 (л.4 стр.20)
NГ.м.=8100 (дано в задании)
4.5.6. Расчёт налогов, выплачиваемых за счет прибыли.
4.5.6.1. Налог на содержание жилищного фонда и обьектов социально-культурной сферы.
Нжил=Д•Кжил
Нжил =28668330*0,015=430024,95 (руб)
где,
Д=28668330 руб. (п.4.5.4.)
Кжил- коэффициент учитывающий процент налога от прибыли.
Кжил= 0,015(Л.4. стр.21)
4.5.6.2. Налог на имущество.
Ним=(С’обор+Сстр)•Ким•Кт
Ним = (227172+5390000)*0,02*0,5=56171,72 руб.
где,
С’обор=227172 руб. (п.4.1.1.)
Сстр= 5390000 руб. (п.4.1.4.)
Ким-коэффициент, учитывающий процент налога от стоимости имущества.
Ким=0,02 (Л.4. стр. 21)
Кт- коэффициент, учитывающий долю имущества приходящегося на товарную продукцию.
Кт=0,5 (Дано в задании)


4.5.6.3. Целевой сбор на содержание милиции, благоустройство территории, на нужды образования и социально-экономическое развитие региона.
Нмил.=1,39Ршт •Змрот.•Кт.•Крег
Нмил.=4000*20*0,03*0,5=1200 руб.
где,
Змрот- минимальный размер оплаты труда.
Змин=4000 руб. (Л.4 стр.21)
Ршт=20 ч.
Крег=0,03 (Л.4 стр.21)
Кт=0,5 ( дано в задании)
4.5.6.4. Сбор на нужды образовательных учреждений.


где,
(п. 4.2.1.)
=1470983 руб. (п. 4.3.5.)
Кобр.уч.- коэффициент учитывающий долю налогов от фонда заработной платы работников участка
Кобр.уч.=0,01 (Л.4 стр.22)
Кт.= 0,5(дано в задании)
4.5.6.5. Общая сумма налогов за счёт прибыли
∑Нприб.=Нжил.+Ним.+Нмил.+Нобр.уч.
∑Нприб =430024,95+56171,72+1200+29676,3=517073 руб.
где,
Нжил.= 430024,95 руб. (п. 4.5.6.1.)
Ним.= 56171,72 руб. (п.4.5.6.2.)
Нмил.= 1200 руб. (п.4.5.6.3.)
Нобр.уч.= 29676,3 руб. (п.4.5.6.4.)

4.5.7. Балансовая прибыль по объекту проектирования за товарную продукцию.
Пбал.=П-∑Нприб.
Пбал =6979275-517073=6462202 руб.
где,
П=6979275 руб. (п.4.5.5.)
∑Нприб.= 517073 руб. (п.4.5.6.5.)
4.5.8. Налог на прибыль.
Нприб.=Пбал.•Кприб.
Нприб =6462202*0,35=2261770,7 руб.
где,
Пбал.= 6462202 руб. (п.4.5.7.)
Кприб.- коэффициент учитывающий долю прибыли перечисляемой в федеральный бюджет.
Кприб.= 0,35(Л.4 стр. 22)
4.5.9.Прибыль остающаяся в распоряжении объекта проектирования
Пуч.=Пбал.-Нприб.
Пуч =6462202-2261770,7=4200431,3 руб.
где,
Пбал.= 6462202 руб. (п.4.5.7.)
Нприб.= 2261770,7 руб. (п.4.5.8.)


4.5.10. Рентабельность производства на заданном участке.


где,
Пбал.= 6462202 руб. (п.4.5.7.)
Сц.себ.= 1495,9 руб.(Л.4 п.4.4. сумма графы 5)
Козр.= 1,8(Л.4 стр.20); Nг.т.=8100 (дано в задании)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


5. Основные технико-экономические показатели участка.
№ п/п
Основные показатели Единица измерения Пункт расчёта Значение про-ектируемых показателей
1 2 3 4 5
1 Годовая производственная программа по капитальному ремонту Ед. Дано
в зада нии 8100
2 Годовая трудоёмкость работ Чел. час 2.2.1.1. 35861,1
3 Капитальные вложения Руб. 4.1.5. 5662606,4
4 Количество производственных рабочих Чел. 2.2.2. 20
5 Заработная плата производственных рабочих Руб. 4.2.1. 4464276,6
6 Начисления на заработную плату производственных рабочих Руб. 4.2.2. 158211
7 Среднемесячная плата произв. рабочих Руб. 4.2.3. 18601,2
8 Затраты на сырьё и материалы Руб. 4.2.4. 677160
9 Затраты на запасные части Руб. 4.2.5. 2370060
10 Накладные (цеховые) расходы Руб. 4.3.23. 3007253,37
11 Удельные затраты На ед. товарной продукции Руб. 4.4.гр.5 1495,9
На один чел. час трудоёмкости Руб. 4.4.гр.6 337,9
12 Срок окупаемости лет 4.5.1. 4,3
13 Цена производства КР единицы товарной продукции Руб. 4.5.2. 3539,3
14 Доходы от реализации товарной продукции Руб. 4.5.4. 28668330
15 Балансовая прибыль участка по товарной продукции Руб. 4.5.7. 6462202
16 Рентабельность производства по кап. ремонту на заданном участке % 4.5.10. 29,6


5.Заключение
В дипломном проекте по теме: "капитальный ремонт коробки переключения передач ВАЗ 2107 были сделаны расчеты основных технико-экономических показателей по текущему ремонту подвижного состава, выполнены с учетом современных требований развития производства по поддержанию автомобилей АТП в технически исправном состоянии при минимальных затратах и простоях.
В расчетах заложен необходимый уровень механизации работ, обеспечивающий снижение трудоемкости, а значит и затрат на выполнение установленного объема работ при текущем ремонте подвижного состава.
Планируемое оказание услуг сторонним организациям по заданному виду работ позволяет без увеличения трудоемкости и численности ремонтных рабочих, лишь за счет увеличения производительности труда, увеличить рабочим заработную плату и получить дополнительные доходы.
Полученные расчетные значения основных технико-экономических показателей близки к реальным показателям АТП муниципального, регионального, федерального подчинения и могут быть использованы при реальном проектировании или реконструкции участка постовых работ зоны текущего ремонта легкового АТП.

 

 

 


Литература
Нормативные акты
1. Закон РФ «Об охране атмосферного воздуха» № 96-ФЗ от 04.05.1999г.
2. ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Тре¬бования безопасности. С изменениями с 01.1999г.
3. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработав¬ших газов. Нормы и методы измерений. С изменениями с 02.2000г.
4.Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняю¬щих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (рас¬четным методом). — М., 1998. — 86 с.
5.Допустимые уровни шума и вибрации на рабочих местах, в помеще¬ниях жилых и общественных зданий. ГН 2.2.4/2.1.8.566-96. — М.: Минздрав России, 1997.
6. Правила по оформлению, содержанию, согласованию и выда¬че разрешений на выброс для проектов нормативов ПДВ, предпроектной и проектной документации (проект). — М., 1994.
Научно-техническая литература
7. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов техни¬ческого обслуживания и ремонта автомобилей. — М.: Транспорт, 1984.- 365с.
8. Напольский Г. М., Зенченко В. А. Обоснование спроса на услуги авто-сервиса и технологический расчет станций технического обслуживания лег-ковых автомобилей: Учеб. пособие для вузов / МАДИ (ТУ). — М.: МАДИ, 2000. - 83 с.
9. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспорт¬ных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.— 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1993. - 271 с.
10. Табель технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности, ПТК и БЦТО. Российский госу-дарственный автотранспортный концерн «Росавтотранс», производ¬ственно-техническая фирма. — М., 1992.
11. Попржедзинский Р.А. и др. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Спра¬вочник. — М.: Транспорт, 1988.-196с
12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижно¬го состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР. — М.: Транспорт, 1987.
13. Беднарский В.В. Экологическая безопасность при эксплуа¬тации и ремонте автомобилей: Учебное пособие для ссузов. — Ростов н/Д: Феникс, 2003.- 221с.
14. Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслужива¬ние и ремонт автомобилей. — М.: «Форум-Инфра-М», 2002.- 164с
15. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Под ред. В. М. Власова. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 584с.
Интернет-рессурсы
16. Инженерное образование (http://www.techno.edu.ru/)
17.Электронные периодические издания (http://www.openet.ru/ )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 




Комментарий:

Записка дипломной работы - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы