Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Проектирование участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива современных автомобилей с разработкой стенда для промывки форсунок

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
12 руб



Подробное описание:

Реферат

Данный дипломный проект посвящен разработке и проектированию участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива современных автомобилей.
В дипломном проекте был разработан план участка, выполнен подбор и размещение оборудования на участке. Были рассчитаны технико-экономические показатели участка, программа диагностики, пропускная способность, количество потенциальных клиентов, размер годовой прибыли и срок окупаемости капитальных вложений.
В технологической части были сформулированы и изложены требования, правила и принципы диагностики современных автомобилей. Так же был разработан технологический процесс диагностики инжекторных систем впрыска топлива.
В конструкторской части был разработан стенд для промывки форсунок, имеющий положительные отличия от используемых стендов на сегодняшний день.
Были разработаны и соблюдены все требования, нормы и условия для обеспечения безопасности рабочих и влияния деятельности участка на окружающую среду.
Дипломный проект представлен в виде расчетно-пояснительной записки на 101 листе формата А4 и содержит 1 приложение, 16 таблиц и 7 рисунков. Графическая часть дипломного проекта представлена на 11 листах формата А1.


Содержание

Введение 7
1. Обоснование спроса на услуги участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива в районе СТО Орел ГАУ и темы дипломного проекта 10
1.1 Предпосылки и структура обоснования 10
1.2 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах участка по диагностике инжекторных двигателей 13
1.2.1 Расчет количества автомобилей в регионе 13
1.2.2 Расчет динамики изменения насыщенности населения инжекторными автомобилями 14
1.2.3 Расчет показателей годовых пробегов автомобилей и годового спроса на услуги участка 19
1.3 Определение динамики изменения спроса и предложения на услуги участка 20
1.3.1 Анализ изменения спроса за период с 2000 по 2004 года и на перспективный период 20
1.3.2 Анализ предложения на текущий период и динамики изменения предложения на перспективу 23
1.3.3 Сравнение спроса и предложения на услуги участка диагностики инжекторных автомобилей 27
1.4 Обоснование темы дипломного проекта 30
2. Расчетная часть 31
2.1 Подбор и описание оборудования 32
2.2 Расчет площади участка 38
2.3 Расчеты освещения, вентиляции и отопления 39
2.3.1 Расчет освещения 39
2.3.2 Расчет вентиляции 42
2.3.3 Расчет отопления 43
2.4 Определение режима работы и фонда рабочего времени участка 45
2.5 Расчет пропускной способности участка диагностики и программы диагностики 46



3. Технологическая часть 48
3.1 Подтверждение факта наличия неисправности 50
3.2 Внешний осмотр 50
3.3 Проверка технического состояния подсистем 51
3.4 Анализ состава выхлопных газов 53
3.5 Работа с сервисной документацией. Считывание диагностических кодов 58
3.6 Локализация неисправности на уровне подсистемы или цилиндра 60
3.7 Ремонт 64
3.8 Проверка после ремонта и стирание кодов ошибок из памяти ЭБУ 64
4. Конструкторская часть 67
4.1 Предпосылки разработки 67
4.2 Назначение приспособления 68
4.3 Принцип работы 70
4.4 Расчет болта на прочность 71
4.4.1 Расчет болта на растяжение 71
4.4.2 Расчет болта на срез витков 72
4.4.3 Расчет болта на изгиб витков 72
4.4.4 Расчет болта на смятие витков 73
5. Технико-экономическое обоснование проекта 74
5.1 Определение годового фонда заработной платы работающих 74
5.2 Определение капитальных вложений 75
5.3 Определение стоимости энергии 77
5.4 Определение затрат на диагностику инжекторных двигателей 78
5.5 Определение безубыточности производства 82
5.6 Финансовые результаты 83
6. Безопасность жизнедеятельности на производстве 86
6.1 Анализ организации работы по охране труда и пожарной безопасности 86
6.2 Анализ опасных и вредных факторов 88
6.3 Меры по взрыво-пожароопасности 90
6.4 Оценка обеспечения безопасности технологического процесса 92
7. Экологическая часть 93
Заключение 97
Список использованной литературы 99
Приложения 100
Приложение А (Спецификация) 101

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Высокие темпы роста автомобильного парка, выпуск автомобилей более сложной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, растущая интенсивность движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли – сервисного обслуживания автомобилей.

 


До того как электронные системы начали широко применяться на автомобилях, их электрооборудование состояло из нескольких достаточно простых и независимых систем, питаемых непосредст¬венно от аккумуляторной батареи. Большинство электрических цепей обычно состояло из выключателя, управляющего электро¬двигателем или иным исполнительным механизмом, иногда через реле. Так как компонентов немного, неисправности легко опреде-лялись электрослесарем даже на незнакомых ранее моделях авто¬мобилей. Простые по конструкции элементы проверялись с помо¬щью контрольной лампы или мультиметра (вольтметр, ампер¬метр, омметр в одном корпусе). Более сложные элементы, такие, как реле, проверялись подстановкой в, цепь заведомо исправного такого же элемента.
Этот подход имел свои преимущества, т. к. требовалось недо¬рогое диагностическое оборудование для электрослесаря, кото¬рый проводил диагностику, руководствуясь только своими знани¬ями и опытом.
Специалисты автосервиса обучались так, чтобы полностью по¬нимать работу и взаимодействие отдельных подсистем электро¬оборудования автомобиля.
Быстрое, распространение в 80-х годах более сложных элект¬ронных систем управления двигателем создало потребность в но¬вых методиках диагностики, новом диагностическом оборудова¬нии, значительном объеме сервисной информации. Большое ко¬личество различных типов ЭБУ приводит к потребности обеспечить быстрый доступ к технической информации по каж¬дой конкретной модели автомобиля.
Под диагностикой понимают процесс определения причин не¬исправности по ее признакам. Отметим, что на. современных ав¬томобилях иногда трудно зафиксировать и сам факт наличия не¬исправности:
Высокая надежность современной автомобильной электрони¬ки привела к сокращению числа простых дефектов, легко выяв¬ляемых ремонтниками на станциях техобслуживания. С другой стороны, если наблюдается неисправность, можно указать много вероятных ее причин. Это усложняет проблему диагностики со¬временных автомобилей. Диагностирование сегодня значительно отличается от того, что было 10—20 лет назад.
Все вышеперечисленные трудности диагностирования современных автомобилей с инжекторным впрыском топлива, а также проведенный спроса и предложения на рынке по оказанию услуг диагностики инжекторных систем впрыска современных автомобилей, легли в основу дипломного проекта, целью которого является проектирование участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива современных автомобилей на базе СТО Орел ГАУ. В дипломном проекте будет произведен анализ рынка и предложения на услуги участка в регионе, будет спроектирован участок, подобрано оборудование, разработан технологический процесс диагностики, рассчитаны технико-экономические показатели, разработана система БЖД на производстве и мероприятия по защите окружающей среды.

 


1 Обоснование спроса на услуги участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива в районе СТО Орел ГАУ и темы дипломного проекта

1.1 Предпосылки и структура обоснования

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, раз¬меры и тип СТО (специализированная, универсальная), является чис¬ло и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслужива¬ния проектируемом СТО, а также число их заездов на СТО (за год, за сутки). При этом, мощность СТО характеризуется количеством обслуживаемых постов для обслуживания и ремонта.
При обосновании мощности и размеров участка не¬обходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса имеющих подобные участки в данном регионе (районе), возможность их совершенствования и развития.
Проектирование и последующее строительство любого предпри¬ятия, а особенно автосервисного, необходимо увязывать с перспекти¬вой увеличения парка автомобилей и насыщенности населения ими, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

 

 

 

 

От грамотного маркетингового анализа и обоснования во многом зависит последующая работа участка. Мощность участка должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность его для кли¬ентуры. Последние, наряду с уровнем цен и составом предостав¬ляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслу¬живания, включая время ожидания.
Поэтому участок должен иметь опре¬деленный резерв мощности, который позволяет погасить сезонную не¬равномерность потребности В услугах участка. В противном случае владелец автомобиля предпочтет другую СТО. С другой стороны, если мощность участка будет значительно выше потребностей, то это приведёт к простою постов, рабочих, оборудования и сни¬жению эффективности его работы.
Общая постановка задачи обоснования в дипломном проекте сводится к следую¬щему: в нашем районе для обслужива¬ния и ремонта легковых автомобилей имеется ряд СТО с участком диагностики инжекторных двигателей. Требуется провести оценку целесообразности создания в этом же рай¬оне еще одного участка, определить его мощность, а затем размеры при условии, что для проектируемого участка (в настоящий мо¬мент и на перспективу) будет обеспечен спрос клиентуры на услуги. Поэтому обоснование в дипломном проекте направлено на определение, оценку и прогнозирование спроса на услуги участка диагностики в данном ре¬гионе, на базе которых в последующем определяется мощность и размер проектируемого участка.
В дипломном проекте обоснование спроса на услуги по диагностике инжекторных систем подачи топлива включает сле¬дующие основные этапы:
1-й этап. Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах участка
На основании исходных данных (численности жителей региона, насыщенности населения легковыми автомобилями, динамики их из¬менения и др.) на текущий момент и перспективу определяются сле¬дующие показатели:
• количество автомобилей с электронным управлением двигателя в регионе;
• средневзвешенные годовые пробеги автомобилей;
• годовое число заездов автомобилей региона на участок.

2-й этап. Оценка предложения на услуги участка в регионе
Решение этой задачи обычно базируется на экспертной оценке и статистических данных об СТО региона, на основе которых производится оценка спроса на текущий момент и пер¬спективу.
3-й этап. Оценка спроса на услуги участка в регионе
На основе данных о спросе на текущий момент и перспективу производится расчет динамики изменения спроса, оценка перспектив увеличения мощности участка в рассматриваемом регионе. В результате расчётов определяются:
• прогнозируемая динамика изменения спроса на услуги;
• среднее значение прогнозируемого спроса по участкам диагностики ЭСУД (электронных систем управления двигателем) региона и его рассеивание;
• общее возможное количество удовлетворенных заездов НА существующие участки диагностики инжекторных двигателей региона с учетом их развития;
• дополнительный спрос на услуги на момент запуска проектируе¬мого участка;
• анализ перспективы увеличения мощности участка в регионе.
4-й этап. Прогнозирование спроса на услуги для проектируемого участка
На основе данных о спросе, полученных в 3-м этапе, производит¬ся расчет (прогноз) количества заездов на проектируемый участок, коли¬чество условно тяготеющих к услугам участка автомобилей.

1.2 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах участка по диагностике инжекторных двигателей
Исходные данные:
• численность жителей региона Ai, i=(1,2), где i - индекс момента времени i=1 - текущий момент , i=2 - перспектива (окончание среднесрочного
прогноза);
• насыщенность населения региона инжекторными автомобилями ni на текущий момент и перспективу, i =(1,2). авт./1000 жителей;
• динамика изменения насыщенности nti=f(ti) населения ре¬гиона автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (ti =1,2,3... m) до рассматриваемого текущего момента времени ti=m;
• коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами СТО - i, i=(1,2);


1.2.1 Расчет количества автомобилей в регионе
Количество легковых автомобилей в регионе находим по формуле:
(1.1)
где: Ai - численность жителей региона, Ai=380000 чел.
ni - насыщенность населения региона инжекторными автомобилями,
ni=60 авт.
Данное количество легковых автомобилей рассчитывается для текущего (i=1) и перспективного (i=2) периодов.
Для текущего периода:

Для перспективного периода:

 

1.2.2 Расчет динамики изменения насыщенности населения региона инжекторными автомобилями

При расчете динамики изменения количества инжекторных автомо¬билей в регионе или насыщенности ими населения региона, задавае¬мый временной лаг от момента времени ti = m должен составлять не менее 5-7 лет.
Решение данной задачи может базироваться на использовании логистической зависимости, учитывающей динамику развития насы¬щенности населения региона инжекторными автомобилями в прошлом, состояния на-сыщенности в настоящем (см. табл.1.1) и в будущем.
При этом насыщенность с течением времени возрастает: сначала медленно, затем быстро и, наконец, снова замедляется за счет при¬ближения n к nmax = n2.

 

 

 

Таблица 1.1 Динамика изменения насыщенности населения региона инжекторными автомобилями на ретроспективном периоде

п.п. Годы,
Тi Годы, ti
ti= Тi-2000 Насыщенность, nti
Авт./1000 жит.
1 2000 0 11
2 2001 1 15
3 2002 2 26
4 2003 3 41
5
(текущий период) 2004 4=m 60

Таким образом, зависимость насыщенности от времени можно выразить дифференциальным уравнением вида:
(1.2)

где t - время;
n - насыщенность автомобилями;
nmax - предельное значение насыщенности;
q - коэффициент пропорциональности.
Преобразование данного уравнения позволяет определить значение коэффициента пропорциональности q, т.е.
(1.3)
При заданном nmax = n2 (см. табл.1.2) и вычисленном значении q с учетом требования прохождения функции n=f(t) через последнюю точку nm= n1 ретроспективного периода для t=m=4, позволяет, после несложных преобразований, окончательно получить зависимость изменения насыщенности населе¬ния легковыми автомобилями от времени, т.е.
(1.4)
где: nm = n1 - текущее значение насыщенности населения региона легковыми автомобилями на конец ретроспективного периода, т.е. для t = m .
Решение данного уравнения относительно фактора времени t, позво¬ляет оценить временной интервал (лаг) выхода насыщенности населе¬ния легковыми автомобилями на заданное предельное (или близкое к нему) значение насыщенности n < nmax = n2:
(1.5)
Рассмотрим оценку изменения насыщенности населения региона автомобилями. Данные представлены в таблице 1.2

Таблица 1.2 Изменение и прирост насыщенности населения инжекторными автомобилями на ретроспективном периоде

п.п. Годы,
ti Насыщенность,
nt Прирост насыщенности, nt
1 0 11 0
2 1 15 4
3 2 26 11
4 3 41 16
5 4=m 60 19

В данной таблице, прирост насыщенности nt находим по формуле:
(1.6)
Расчет коэффициента пропорциональности q (см. данные табл. 1.2): для nmax = n2 =120; nm = n1 =60 , q равно:

Прогнозная оценка динамики изменения насыщенности населе¬ния легковыми автомобилями в регионе (используются данные табл. 1.2): для nmax = n2 =120; nm = n1 =60; m = 4 насы¬щенность в 2005 г. (t =5) составит:

Насыщенность в 2006 г. (t =6) составит:

Таким образом, заданная (перспективная) предельная насыщен¬ность населения автомобилями n2 =nmax =120 авт/1000 жит. (см. табл.1.2) может быть достигнута через (6-4=2) года.
Результаты прогнозируемого изменения насыщенности населе¬ния региона автомобилями представлены на рис.1.1.

 

 


Рисунок 1.1 – Графическая иллюстрация прогноза насыщенности населения региона легковыми автомобилями.

 

 

 

 

 

 

1.2.3 Расчет показателей годовых пробегов автомобилей и годового спроса на услуги участка

Среднегодовой пробег Li автомобилей на сегодняшний момент составляет 8400 км. Периодичность проведения ТО современных инжекторных автомобилей составляет 20000км. Количество инжекторных автомобилей в регионе на данный момент было определено в пункте 1.2.1 и равно 22800. Таким образом из имеющихся данных легко определить число автомобилей нуждающихся ежегодно в услугах по диагностике и техническому обслуживанию по формуле:
(1.7)
где Li – среднегодовой пробег автомобилей;
N – количество автомобилей в регионе;
NТО – количество автомобилей нуждающихся в проведении диагностики и ТО;
LТО – периодичность проведения ТО и диагностики;
Подставляем в формулу значения и находим:
;
Для того чтобы определить годовой спрос на услуги участка по диагностике и проведению ТО инжекторных автомобилей необходимо учесть коэффициент β. Данный коэффициент учитывает число владельцев автомобилей пользующихся услугами участков по диагностике и ТО. Данный коэффициент для инжекторных автомобилей равен 0,97 (β=0,97). Как видно коэффициент практически равен единице. Это обусловлено тем, что диагностика инжекторных автомобилей требует наличия специализированного дорогостоящего оборудования и знаний.
Для определения годового спроса на услуги участка необходимо число автомобилей нуждающихся в проведении диагностики и ТО умножить на коэффициент β.
Так для текущего периода число обращений составит:

Надо отметить что полученное число обращений рассчитано по всему региону и не означает, что все обращения приходятся на проектируемый участок. Большая часть обращений будет удовлетворена на уже существующих в регионе участках и СТО, так как они уже имеют своих клиентов и пользуются определенной репутацией, т.е. уже сумели зарекомендовать себя.

1.3 Определение динамики изменения спроса и предложения на услуги участка
В данном пункте мы проведем анализ изменения спроса с учетом увеличения инжекторных автомобилей за период с 2000 по 2004 года. Спрогнозируем спрос на перспективный период с 2004 по 2006 года.
Также проведем анализ предложений на услуги участка на текущий период и на перспективу.

1.3.1 Анализ изменения спроса за период с 2000 по 2004 года и на перспективный период.
Для анализа изменения спроса на услуги участка за период с 2000 по 2004 года составим таблицу 1.3.

 

 

 

 

Таблица 1.3 – Спрос и динамика его изменения за период с 2000 по 2006 года
№ пп Года Насыщенность Спрос Изменение спроса
1 2000 11 1703 0
2 2001 15 2322 619
3 2002 26 4025 1703
4 2003 41 6347 2322
5 2004 60 9289 2942

Насыщенность мы взяли из таблицы 1.1, а спрос определили по формуле 1.7.
Далее мы определяем величину спроса на 2005 год. Для этого нам необходимо взять насыщенность полученную на этот период в пункте 1.2.2. По формуле 1.7 находим спрос на 2005 год. При этом количество автомобилей находим как произведение насыщенности на число жителей региона. Так спрос на 2005 год будет равен:

Спрос на 2006 год составит:

Динамика изменения спроса представлена на рисунке 1.2

 

 

 

 



Рисунок 1.2 – Графическое отображение динамики изменения спроса на услуги участка диагностики инжекторных двигателей

 

 

 

 

1.3.2 Анализ предложения на текущий период и динамики изменения предложения на перспективу
В данном пункте проведем анализ рынка услуг по диагностике инжекторных автомобилей. Анализ рынка проводится путем определения показателей обслуживания инжекторных автомобилей на основных станциях технического обслуживания и участках диагностики инжекторных автомобилей расположенных в городе Орле.
На сегодняшний день в городе Орле существует 6 станций технического обслуживания и участков диагностики, которые оказывают услуги по диагностике инжекторных двигателей. Основными из них являются три станции: СТО Bosch, СТО «Союз Орловщины» и СТО расположенная на улице Полесской. На их долю приходится порядка 80% обслуживаемых инжекторных автомобилей. Их производственные мощности и будут взяты за основу для расчета динамики изменения предложения на услуги по диагностике инжекторных двигателей. В таблице 1.4 представлены данные по годовому количеству обслуживаемых автомобилей на этих трех станциях. Данные были получены путем устной беседы с маркетолагами. Причем в перспективе у всех 3-х станций технического обслуживания к 2006 году увеличить производственные мощности в 4 раза. Также в ходе беседы было выяснено, что текущие производственные мощности работают на 100%. Обслуживание автомобилей производится по записи в очередь и спланировано и расписано на 2 месяца вперед.

 

 

 


Таблица 1.4 – Показатели предложения услуг по диагностике инжекторных двигателей на СТО и перспектива развития и увеличения предложения за период с 2004 по 2006 года
СТО Количество обслуживаемых инжекторных автомобилей за 2003 год Перспективное количество обслуживаемых автомобилей на период с 2004 по 2006 года
2004 2005 2006
СТО Bosch 1347 2694 4041 5388
СТО «Союз Орловщины» 1218 2436 3654 4872
СТО на ул. Полесской 1204 2408 3612 4816

Суммарное предложение по этим трем станциям составит:
За 2003 год: 1347+1218+1204=3769авт.
На 2004 год: 2694+2436+2408=7538авт.
На 2005 год: 4041+3654+3612=11307авт.
На 2006 год: 5388+4872+4816=15076авт.
Для того, чтобы определить динамику изменения предложения в общем по городу Орлу необходимо рассчитать предложение оставшихся 3-х участков. Для этого нам необходимо решить пропорцию, составленную на основании процентного распределения предложения по станциям.
Нам известно, что на долю оставшихся 3-х станций приходится порядка 20% обслуживаемых автомобилей. Составим пропорцию:
За 2003 год:
80%=3769
20%=X
Из этой пропорции имеем :

На 2004 год предложение срставит:
80%=7538
20%=X

На 2005 год:
80%=11307
20%=X

На 2006 год:
80%=15076
20%=X

Теперь с учетом всех шести станций и участков можно определить суммарное предложении по годам. Оно составит:
За 2003 год: 3769+942=4711 авт.
На 2004 год: 7538+1884=9422 авт.
На 2005 год: 11307+2827=14134 авт.
На 2006 год: 15076+3769=18845 авт.
Динамика изменения предложения за период с 2003 по 2006 года представлена на рисунке 1.3

 



Рисунок 1.3 – Графическое отображение динамики изменения предложения на перспективный период с 2004 по 2006 года

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3.3 Сравнение спроса и предложения на услуги участка диагностики инжекторных автомобилей
В данном разделе мы сравним динамику изменения спроса и предложения. По данным сравнения сделаем вывод о целесообразности организации еще одного участка диагностики инжекторных двигателей в регионе, и определим число потенциальных клиентов планируемого участка.
В таблице 1.5 представлены данные сравнения спроса и предложения на услуги по диагностике инжекторных двигателей и определен неудовлетворенный спрос, который в свою очередь характеризует число потенциальных клиентов планируемого участка.

Таблица 1.5 – Показатели спроса и предложения на услуги участка по диагностике инжекторных двигателей и динамика изменения неудовлетворенного спроса
Года Спрос Предложение Неудовлетворенный спрос
2003 6347 4711 1636
2004 9289 9422 -
2005 16518 14134 2384
2006 29399 18845 10554

Как видно из таблицы неудовлетворенный спрос на текущий период не существует, так как предложение превышает спрос, но зато в перспективном периоде очевиден резкий рост неудовлетворенного спроса. Это связано с резким увеличением спроса и низким уровнем роста предложения. Можно сделать вывод, что число потенциальных клиентов планируемого участка в перспективном периоде увеличивается, что дает основания предполагать в целесообразности проектирования и ввода в эксплуатацию нового участка по диагностике инжекторных двигателей.
Для наглядности изменение неудовлетворенного спроса представлено на рисунке 1.4

 

 

 

 

 

 

 

 


Рисунок 1.4 – Графическое отображение динамики изменения неудовлетворенного спроса (потенциальных клиентов планируемого участка) за период с 2003 по 2006 года

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Обоснование темы дипломного проекта
Результаты проведенного маркетингового анализа позволяют сделать следующие выводы:
1) прогноз потребности в услугах участка диагностики инжекторных двигателей региона показывает, что к 2006 году её объем составит порядка 29399 обращений в год;
2) общее прогнозируемое количество заездов на действующие СТО и участки региона к 2006 году с учетом их роста пропускной способности (в результате их развития) составит до 18845 обращений. При этом де¬фицит или дополнительный спрос на услуги будет достигать до 10554 обращений в год.
3) вышеотмеченные показатели указывают на целесообразность проектирования и ввода в эксплуатацию участка диагностики инжекторных двигателей в рассматриваемом регионе. При этом не бу¬дет наблюдаться существенного риска роста конкуренции со стороны существующих СТО и участков.

 

 

2. Расчетная часть

В данном разделе ставится задача по расчету и планированию участка диагностики инжекторных двигателей и участка по перепрограммированию ЭБУ-Д «Январь 5.1 и 5.1.1» (автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями).
В данном разделе следует произвести подбор оборудования участка, его пропускную способность, площадь участка, количество обслуживающего персонала, годовую программу диагностики и т.д.
Основным критерием для расчета является то, что на участке одновременно может обслуживаться только один автомобиль и производит обслуживание один рабочий. Продолжительность рабочего времени смены равна 8 часам. Планируется, что участок работает 7 дней в неделю, в праздничные дни участок работает по сокращенному рабочему времени, равном половине времени смены. Число смен равняется одной.
Порядок расчета следующий:
1. Подбор и описание оборудования. Данный раздел является основным, так как от оборудования зависят такие показатели участка, как его площадь, производственная мощность и трудоемкость работ выполняемых с помощью этого оборудования
2. Расчет площади участка. В данном разделе осущтвляется расчет площади участка и выбор оптимального размера помещения для расположения участка.
3. Расчеты освещения, вентиляции и отопления.

 

 


4. Определение режима работы и фонда рабочего времени участка. В данном разделе производится расчет действительного и номинального фонда рабочего времени работников и оборудования.
5. Определение пропускной способности участка и программы диагностики. В данном разделе производится расчет годового числа обслуживаемых на участке автомобилей и годовая трудоемкость всех работ на участке

2.1 Подбор и описание оборудования

На сегодняшний день для диагностики инжекторных двигателей применяют следующие виды оборудования:
1. Автомобильные диагностические сканеры. Сканер — это портативный компьютер с миниатюрным дисп¬леем на жидких кристаллах, способный обмениваться информа¬цией с компьютером ЭБУ автомобиля по соединительному кабе¬лю. Сканер — это диагностический тестер, который получает до¬ступ к внутрисистемной информации ЭБУ и ; выдает эту информацию на дисплей. Другие диагностические средства имеют доступ только к внешним входным и выходным сигналам различ¬ных устройств автомобиля. Стандартный сканер обеспечивает:
• доступ к кодам регистратора неисправностей;
• доступ.к текущей информации в ЭБУ;
• запись параметров во время ездовых испытаний;
• испытательное управление исполнительными механизмами.
Информация, которую сканер может получить с автомобиля, определяется не сканером, а программным обеспечением борто¬вого компьютера. Большинство автомобильных компаний выпус¬кают специальные сканеры, предназначенные для работы только с конкретными моделями автомобилей. Имеются и универсальные сканеры, которые можно использовать с различными моделя¬ми автомобилей. Заменяемые программные картриджи и комплекты соединительных кабелей позволяют это делать.
Сканер является необходимым инструментом для диагностики автомобильных электронных систем. Последние модели сканеров обеспечивают получение большого объема внутрисистемной диа¬гностической информации, которую трудно или невозможно по¬дучить иным путем. Портативность сканера позволяет использовать его и при ездовых испытаниях. Получение информации в ре¬альном масштабе времени облегчает обнаружение нерегулярных непостоянных) неисправностей.
Одной из наиболее полезных возможностей сканера является запись данных в электронную память сканера во время ездовых испытаний. После возвращения в цех эти данные могут быть выведены на дисплей для анализа. Фирмы—производители сканеров называют эти записи снимками, фильмами, событиями. Вос¬произведение записей в замедленном темпе позволяет тщатель-но проанализировать работу датчиков и исполнительных механизмов.
Сканер предназначен для непосредственного взаимодействия : компьютером ЭБУ автомобиля, благодаря чему позволяет контролировать внутрисистемные компьютерные, операции. Возмож¬ности сканеров варьируются в зависимости от цены и производи¬теля. Последние модели сканеров обеспечивают получение боль¬шого объема полезной диагностической и текущей внутрисистемной информации, которую трудно или невозможно получить иным путем.
Основными недостатками сканера являются:
• невозможность контроля и поиска неисправностей в узлах автомобиля не контролируемых ЭБУ, таких, как: уменьшение компрессии в цилиндрах, неисправности в системе электроснабжения, образовании нагара на свечах, неисправности в системе зажигания, в топливной системе, в средствах очистки токсичных газов выхлопных газов и т.д.;
• неуниверсальность сканера, т. е. сканер способен работать только с конкретным типом ЭБУ, а для того, чтобы он мог сканировать различные типы бортовых систем необходимы дополнительные переходники и картриджи, что снижает производительность и увеличивает стоимость диагностического оборудования.
Средняя трудоемкость диагностики с помощью сканера составляет порядка 1,4 чел∙ч.
2. Диагностический компьютер. Он представляет из себя портативный компьютер с установленным на нем специальным программным обеспечением и набор соединительных проводов и переходников. В зависимости от установленного программного обеспечения диагностический компьютер может выполнять следующие процедуры диагностики:
• С помощью программы « Мотор – Тестер», разработанной в НПП «Новые Технологические Системы», можно отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ, просматривать как в цифровом, так и в графическом виде до 7 параметров одновременно; управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе интересующих параметров; определять значения параметров в необходимый момент времени, т.к. система записи и просмотра поступающей информации снабжена набором визиров; получать сведения об ошибках ЭБУ, паспортах ЭБУ, двигателя, калибровок, таблицах коэффициентов топливоподачи; проводить испытания по определению частоты вращения каленвала, механических потерь, скорости прогрева двигателя и другие; создавать и весть базу о владельцах автомобилей, а также персональные базы данных для каждого автомобиля по проведенным диагностикам, сохранять в базе данных графики параметров; благодаря удобному интерфейсу легко управлять процессом диагностики автомобиля. Программа «Мотор – Тестер» может быть использована при проведении диагностики практически всех известных на сегодняшний день электронных систем управления, таких как: BOSCH – M1.5.4; M1.5.4N; MP-7.0. GM – ISFI-2S (распределенный впрыск); EFI-4 (центральный впрыск). ГАЗ – МИКАС-М1.5.4; М1.5.4КЗ; МИКАС-7.1. АВТРОН – ML5.4; МКД-105. ВАЗ – ЯНВАРЬ 4; ЯНВАРЬ 5.1; ЯНВАРЬ 5.1.1.
• Программа «ECU – Reader» итальянской фирмы Technotest. Программы охватывает практически все европейские автомобили (за исключением шведских).
• Программа «Car Soft». С успехом применяется для диагностирования MB, VAG, BMW.
• С помощью установленного специального программного обеспечения и набора соединительных проводов можно диагностировать большинство автомобильных систем, включая систему пуска, электроснабжения, зажигания, определять компрессию в цилиндрах. При подключении 4-х компонентного газоанализатора возможен контроль за составом выхлопных газов и определьть концентрацию СО, СО2, НС и О2.
• Также при установки программы « Combiloader» возможно программирование и изменение текущих настроек управляющей программы ЭБУ. Эта процедура получила название «Чип тюнинг». А также с помощью этой программы возможна запись в ПЗУ ЭБУ не одной, а двух программ управления двигателем (только ЭБУ ЯНВАРЬ 5.1 и ЯНВАРЬ 5.1.1).
• Возможность хранения на жестком диске компьютера всей технической и технологической информации, а также диагностических карт по конкретному автомобилю.
Средняя трудоемкость диагностики инжекторного двигателя с помощью диагностического компьютера, включая время на контроль параметров компрессии и выхлопных газов, составляет 2 чел∙ч.
Совершая выбор диагностического оборудования следует руководствоваться следующими критериями:
 Трудоемкость проведения диагностики должна быть возможно меньше, а качество возможно выше. По этому критерию выбор очевиден в пользу диагностического компьютера нежели сканера. Трудоемкость диагностики с его помощью составляет 2 чел∙ч., а у сканера 1,4 чел∙ч., но у сканера в трудоемкость не включена диагностика компрессии и состава выхлопных газов (трудоемкость этих двух процедур составляет 1,2 чел∙ч.). Качество диагностики у диагностического компьютера много выше чем у сканера, т. к. количество тестов и диагностических процедур у него больше.
 Стоимость оборудования должна быть наименьшей. По этому критерию сканер гораздо предпочтительнее, т. к. его цена намного ниже чем у диагностического компьютера (в стоимости включаются стоимость программного обеспечения, переходников, картриджей, дополнительного диагностического оборудования, соединительных проводов и кабелей).
 Удобство использования. По данному критерию предпочтительнее является диагностический компьютер.
Делая окончательный выбор я считаю боле целесообразным использовать в качестве диагностического оборудования диагностический компьютер, т. к. у него трудоемкость диагностики ниже, а возможности, удобство пользования и качество диагностики выше.
Также для диагностики необходимы следующее оборудование: автомобильный осциллограф – необходим для проверки и контроля сигналов датчиков; цифровой мультиметр – необходим для контроля силы тока и напряжения в электрических цепях автомобиля, набор слесарного инструмента.
Весь перечень оборудования необходимого для диагностического участка приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Перечень оборудования участка диагностики инжекторных двигателей
№ пп Наименование оборудования r Количество Габаритные размеры Занимаемая площадь
1 Диагностический компьютер 3,5 1 --- ---
2 Шкаф для диагностических приборов 3,5 1 1,5*0,8 1,2
3 Верстак на 1 рабочее место 3,5 1 1,2*0,8 0,96
4 Тумбочка для инструмента 3,5 1 0,85*0,5 0,425
5 Шкаф для одежды 3,5 1 1,5*0,8 1,2
6 Осциллограф 3,5 1
--- ---
7 Мультиметр 3,5 1 --- ---
8 4-х компонентный газоанализатор 3,5 1
--- ---
9 Деревянный стол для разборки и программирования ЭБУ 3,5 1 1,5*1,2 1,8

2.2 Расчет площади участка

Расчет площади занимаемой участком диагностики осуществляется по формуле:
(2.1)
Где Fу – площадь участка (м2);
Fм – площадь занимаемая автомобилем (м2);
Fоб – площадь занимаемая оборудованием (м2);
r – коэффициент учитывающий площадь рабочих зон и проходов равен 3,5;
Площадь занимаемую оборудованием целесообразно принять равной 18 м2.
Площадь занимаемая оборудованием равна:

Тогда по формуле 2.1 находим:

После того, как определена площадь участка требуется произвести выбор помещения в котором возможно разместить участок. Выбор предполагается сделать из аудиторий учебно-выставочного центра Орел ГАУ. План учебно-выставочного центра представлен на листе 2 графической части. Наиболее приемлемой площадью, для расположения участка диагностики располагает аудитория № 5. Ее площадь составляет 84,534 м2. Этой площади вполне достаточно для размещения участка.
Далее необходимо произвести планировку участка. Планировкой участка называют план расположения производственного, подъемно-транспортного и другого оборудования, проходов, проездов.
Технологическое оборудование на планах изображают упрощенными контурами и обозначают сквозной порядковой нумерацией снизу вверх и слева направо.
Расстановку оборудования выполняют с учетом санитарно-технических и строительных норм расстояний между оборудованием и элементами зданий:
а) расстояние от стены до задней стороны станка или от стены до боковой стороны станка при его установке перпендикулярно к стене должно быть не менее 0,5...0,8 м;
б) расстояние от стены до станка при расположении рабочего между станком и стеной -1,2...1,5 м;
в) расстояние между станками, расположенных друг к другу передними сторонами, - 0,5...1,0 м., боковыми сторонами - 0,5...1,2м;
г) расстояние между тыльной и передней сторонами соседних верстаков, расположенных в ряд, - 1м;
д) расстояние между тыльными сторонами соседних верстаков, расположенных в ряд, - 2м.
Планировка участка представлена на листе 2 графической части.

2.3 Расчеты освещения, вентиляции и отопления

2.3.1 Расчет освещения

Обычно расчет освещения при проектировании сводится к определению площади окон для естественного и количество электрических ламп для искусственного освещения одного из производственных участков или отделений. Но в связи с тем, что помещение выбранное для расположения участка не имеет стен граничащих с улицей, за исключением стены в которой расположены ворота, то предполагается, что освещение участка будет осуществляться только электрическими лампами в любое время суток. Исходя из этого условия производим расчет только искусственного освещения необходимого для функционирования участка.
Искусственное освещение на ремонтных предприятиях применяется двух типов - общее и комбинированное. Общее освещение предназначено для освещения всего помещения в целом. При комбинированной системе наряду с общим освещением участка (цеха) применяется местное для непосредственного освещения отдельного рабочего места, деталей и инструмента.
В дипломном проекте расчет искусственного освещения сводится к определению количества ламп, необходимого для общего освещения. Расчет ведется исходя из норм освещенности по формуле:
(2.2)
где Fл -световой поток, лк;
Sn - площадь пола помещения, м2;
K - коэффициент запаса освещенности, учитывающий запыление светильников, принимается равным 1,3...1,5. Меньшее значение - для относительно чистых помещений (разборочно-сборочных), большее значение - для помещений, где много пыли, копоти, дыма (кузнечно-сварочное);
E - норма освещенности, лк; Принимаем Е = 60 лк
 - коэффициент использования светового потока, т.е. отношение потока, падающего на расчетную поверхность к суммарному потоку всех ламп.
Значение коэффициента  берется в зависимости от показателя  по таблице.
(2.3)
где Sn - площадь помещения, м2;
h - высота подвески светильника над рабочей поверхностью, м;
a и b - длина и ширина помещения, м.

Таблица 2.2 – Значения  и .
Значение  0.5 1,0 2,0 3,0 4,0 5.0
Значение  0,24 0,42 0.52 0,57 0,59 0,60

По данным таблицы 2.2 определяем, что при  =1,38, =0,46.
Тогда по формуле (2.2) находим:
лк
Количество ламп определяется из формулы:

(2.4)
где Fo - световой поток одной лампы в лм, принимается по таблице 2.3.
Таблица 2.3 – значение светового потока ламп накаливания напряжением 220 В.
Мощность
лампы, Вт 40 60 100 150 200 300 500 750
Световой
поток, лм. 400 715 1450 2000 2800 4600 8300 13100

Тогда по формуле 2.4 находим:
шт.
Принимаем число ламп Nл=10 шт.
При укрупненных расчетах для определения расхода электроэнергии на освещение принимают 15 Вт в час на 1 м2 площади пола цехов, включая производственные и вспомогательные площади.

2.3.2 Расчет вентиляции

Расчет вентиляции отделений ведется на основании нормативных данных кратности обмена воздуха в час и кубатуры помещения.
Вентиляция может быть естественной и механической (искусственной).
Естественная вентиляция осуществляется открыванием створок в световых фонарях, окнах, через которые поступает и удаляется воздух под действием внутренних и внешних факторов (наружная и внутренняя температура, направление и скорость ветра).
Для обеспечения естественной вентиляции площадь сечения фрамуг или форточек берется в размере 2...4% от площади пола.
Для помещений, кратность воздухообмена в которых должна быть более трех, устанавливается искусственная вентиляция (вытяжная, приточная или приточно-вытяжная). Так как на участке придется проводить тесты на работающем двигателе, то для данного участка кратность воздухообмена принимается равной 3,5.
Производительность вентилятора определяется по формуле

Wi = Sn  h  KВ, (2.5)

где Sn - площадь пола помещения, м2;
h - высота помещения, м;
KВ - кратность обмена воздуха, м3/ч.
м3/ч
Мощность электродвигателя вентилятора определяется по формуле:

, кВт (2.6)

H - напор вентилятора, кг/м2;
KЗ - коэффициент запаса мощности, KЗ = 1,2...1,5;
В - КПД вентилятора.
кВт
По полученным данным определяют тип вентилятора и электродвигателя.
Таблица 2.4 – Характеристика вентиляторов серии ЭВР
№ вентилятора n, об/мин W, м3/ч H, кг/м2 В
2 1500 500 23...25 0,45...0,56
3 1000 1500 25...27 0,43...0,53
3 1500 2500 60...68 0,45...0,55
4 1000 4000 50...57 0,48...0,57
4 1500 6000 110...123 0,52...0,0,58

2.3.3 Расчет отопления

Расчет отопления сводится к определению потребного количества топлива и нагревательных приборов.
Расход тепла Q на отопление и вентиляцию определяется по формуле:

Q = Ф  V  (qo + qв)  (tв - tср), (2.7)
где Ф - количество часов в отопительном периоде, ч (для центральной зоны России Ф = 186);
V - объем помещения, м3;
qo , qв - часовой расход тепла на отопление и вентиляцию 1м3 здания при разности внутренней и наружной температур в 1○С, qo = 0,45...0,55 ккал/ч  м3  ○С, qв = 0,15...0,25 ккал/ч  м3  ○С;
tв - температура внутри помещения (16...18○С);
tср - средняя за отопительный сезон температура наружного воздуха, ○С (для центральной зоны России tср = - 5,2 ○С).
Ккал
Площадь поверхности нагрева отопительных приборов находится по формуле:

(2.8)

где Fn - поверхность нагрева отопительных приборов, м2;
KЗ - коэффициент запаса, = 1,15...1,20;
КТО - постоянная теплообмена, ккал/ч  м2  ○С, (чугунные батареи - 7,2 ккал/ч  м2  ○С, чугунные ребристые трубы - 7,4 ккал/ч  м2  ○С, стальные трубы - 10 ккал/ч  м2  ○С);
tT - расчетная температура теплоносителя, ○С, (пара - 110○С,, воды - 80○С);
tВ - температура внутри помещения, ○С.
м2
Количество нагревательных приборов определяют из условия:

шт

где FO - площадь одного прибора, м2, (чугунная секция - 0,25 м2, ребристая труба - 4 м2).

 

2.4 Определение режима работы и фонда рабочего времени участка

Режим работы участка характеризуется количеством рабочих дней, смен и их продолжительностью, а также равномерностью загрузки участка в течении года.
Фондом времени называется время, которое может затрачиваться в течении определенного периода одним рабочим, на работу в одном периоде или время, в течении которого может использоваться единица оборудования за этот же период.
Номинальный фонд времени – это фонд времени, рассчитанный с учетом всего календарного времени работы в год. По этому фонду времени рассчитывается явочное количество рабочих на предприятии.
(2.9)
т.к. участок работает и в праздники, но с продолжительностью смены равной 0,5 от нормальной продолжительности, то:
(2.10)
где:
dк, dв, dп – соответственно количество в году календарных, выходных и
праздничных дней;
tсм – продолжительность смены, ч.
По формуле 2.3 получаем номинальный фонд рабочего:

Номинальный фонд времени единицы оборудования или рабочего места определяется по формуле:
(2.11)
где n – число смен, n = 1;

Далее необходимо рассчитать действительные фонды рабочего времени работников и оборудования.
Действительный фонд времени, это время, в течении которого может работать рабочий (участок) в году с учетом отпуска и потерь времени по уважительным причинам. По действительному фонду времени определяется списочное количество рабочих.
(2.12)
где dо – число отпускных дней в году, равно 24 дня;
hр – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по
уважительным причинам (болезнь и др. причины), равный 0,96.

Действительный фонд времени оборудования рассчитывается по формуле:
(2.13)
где hо – коэффициент использования оборудования, учитывающий его простои, ремонт, ТО и др. hо = 0,93 – 0,98.

2.5 Расчет пропускной способности участка диагностики и программы диагностики

Определим пропускную способность участка по формуле:
(2.14)
где τ – коэффициент учитывающий, сколько машин обслуживается одновременно, τ = 1;
tср – среднее время диагностики автомобиля, мин;
K – коэффициент охвата;
Фдр – действительный фонд времени рабочего, ч;

Данный показатель характеризует производственную мощность участка и показывает какое максимальное число автомобилей способен обслужить участок за год. Соответственно целесообразным является решение принять годовую программу диагностики равной пропускной способности, тогда производственные мощности участка будут задействованы на все 100%. Так как число потенциальных клиентов рассчитанное в 1 разделе дипломного проекта постоянно увеличивается за период с 2004 по 2006 год и на конец этого периода составляет 10554 обращений, то решение принять годовую программу диагностики равной пропускной способности участка является правильным. Итак годовая программа ремонта участка равняется 1243 автомобиля в год.

3. Технологическая часть

В данном разделе дипломного проекта приведена технология диагностики инжекторных автомобилей. В связи с тем, что неисправности у каждого конкретного автомобиля свои и применение методов и способов диагностики также разнообразно в зависимости от вида неисправности, то в данном разделе приведены общие положения и методика диагностировании с описанием методов, применяемого оборудования, контролируемых параметров и для большего понимания особенностей и принципов работы отдельных устройств и узлов инжекторного двигателя. Общие принципы диагностирования сводятся к тому, чтобы постепенно уменьшать список возможных неисправностей, которые в той или иной мере оказывают негативное влияние на работу двигателя. В основном порядок проведения таков:
1. Подтверждение факта наличия неисправности
2. Внешний осмотр
3. Проверка технического состояния подсистем
4. Анализ состава выхлопных газов
5. Считывание кодов неисправностей и работа с сервисной документацией
6. Локализация неисправности на уровне подсистемы или цилиндра
7. Ремонт
8. Стирание кодов ошибок, анализ состава выхлопных газов и его корректирование

 

 

При проведении диагностики следует руководствоваться следующими принципами:
Принцип 1. Обедненная топливовоздушная смесь (ТВ-смесь) чаще является причиной ухудшения ездовых характеристик, чем богатая.
Обедненная ТВ-смесь:
• горит медленно с высокой температурой;
• может вызывать обратную вспышку;
• обычно возникает при утечке вакуума.
Богатая ТВ-смесь:
• горит быстро и с пониженной температурой;
• увеличивает расход топлива, выхлопные газы становятся черными;
• может привести к закоксованию свечей, ездовые характе¬ристики при этом ухудшаются.
Принцип 2. Сначала всегда проверяется выходной сигнал контролируемого устройства. Если выходной сигнал контролиру¬емого устройства (например, катушки зажигания) нормальный, то питание, «земля» и само контролируемое устройство исправ¬ны. Если выходной сигнал не соответствует норме, то входной сигнал, питание, «земля» или само контролируемое устройство могут быть неисправны. Естественно, не следует заменять конт¬ролируемое устройство, не убедившись в исправности питания.
Принцип 3. В первую очередь проверяются подсистемы, ха¬рактеристики которых должны ухудшаться по мере эксплуата¬ции. До проведения дорогостоящих диагностических работ следу¬ет убедиться в исправности или заменить подсистемы с ограни¬ченным сроком службы. К таковым относятся: топливный и воздушный фильтры, свечи,, бегунок и крышка распределителя, высоковольтные провода и т. п.
Принцип 4. Проверяются разъемы и соединители, их кон¬такты не должны быть погнуты или окислены.
Принцип 5. Измеряется напряжение питания на контактах контролируемого устройства. На выводе, подключенном к «зем¬ле», напряжение не должно превышать 0,2 В.
Принцип 6. В двигатель должно подаваться чистое топливо в достаточном количестве. Засоренные фильтры, согнутые шлан¬ги способны вызывать ухудшение ездовых характеристик, часто непостоянное. Измерением только давления топлива в системе не обойтись, следует убедиться еще в его нормальном расходе через форсунки.

3.1 Подтверждение факта наличия неисправности

На данном этапе диагностики требуется убедиться, что неисправность реально существует. Если водитель неверно интерпретирует нормальные реакции ав¬томобиля в каких-то обстоятельствах, ему следует это объяс¬нить. Полезным источником информации является сам водитель (владелец) у которого надо уточнить условия возникновения неисправности:
• какова была забортная температура;
• прогрет ли двигатель;
• проявляется ли неисправность при трогании с места, уско¬рении или при постоянной скорости движения;
• какие предупреждающие индикаторы на панели приборов при этом включаются;
• какие и когда выполнялись на автомобиле сервисные или ремонтные работы;
• пользовался ли автомобилем кто-либо другой.

3.2 Внешний осмотр

Проведение осмотра и предварительной проверки при диагно¬стике необходимо. По оценкам экспертов, 10—30% неисправно¬стей на автомобиле выявляются таким путем.
До проведения диагностики неисправностей в системе управ¬ления двигателем важно устранить очевидные неисправности, та¬кие как:
• утечка топлива, масла; охлаждающей жидкости;
• трещины или неподключения вакуумных шлангов;
• коррозия контактов аккумуляторной батареи;
• нарушение электрических соединений в контактных разъе¬мах;
• необычные звуки, запахи, дым;
• засорение воздушного фильтра и воздуховода (при длитель¬ном простое автомобиля зверьки могут делать там гнезда или запасы корма).
Необходимо также провести предварительную проверку всех функциональных устройств. На этом этапе следует определить, что исправно и что неисправно, для чего поочередно включаются и выключаются все подсистемы.
При этом следует обратить внимание на признаки предыду¬щих ремонтов — всегда есть риск, что при ремонте что-то забы¬ли подключить или неправильно соединили.

3.3 Проверка технического состояния подсистем

• Проверка уровня и качества моторного масла.
1. Уровень масла должен быть в пределах нормы.
2. Если масло на щупе вспыхивает или горит, то в масле при-сутствует бензин и его пары через систему вентиляции картера излишне обогащают топливовоздушную смесь (ТВ-смесь).
3. Если на разогретой поверхности (например, на выпускном коллекторе) масло кипит или пузырится, в нем содержится влага.
4. Разотрите каплю масла в пальцах, убедитесь, что в нем нет абразивных частиц.
• Уровень охлаждающей жидкости и ее качество.
Правильное функционирование системы охлаждения двигате¬ля очень важно для его нормальной работы. При перегреве неиз¬бежно возникают проблемы.
1. Уровень охлаждающей жидкости должен быть в пределах нормы. Проверяется он при холодном двигателе. В рабочем режиме при попытке снять крышку радиатора горячая (температу¬ра выше 100 °С) охлаждающая жидкость под давлением выплес¬кивается наружу и может причинить ожоги.
2. Перед зимней эксплуатацией с помощью гидрометра опре-деляются точки кипения и замерзания охлаждающей жидкости, т. е. правильность концентрации антифриза.
3. При работе под давлением неисправная система охлаждения двигателя дает утечку охладителя. В местах протечек обычно вид-ны потеки: серо-белые, ржавые, зеленоватые от антифриза.
4. Если в радиаторе оказываются холодные секции, значит, они засорены.
5. Проверяется работа реле вентилятора, двигателя электро-вентилятора, натяжение приводного ремня водяного насоса.
• Уровень топлива в баке.
Убедитесь, что бак заполнен бензином не менее чем на чет¬верть, в противном случае грязь и вода со дна могут быть закача¬ны в топливную систему.
• Напряжение аккумуляторной батареи.
Напряжение должно быть не менее 12,4 В и в пределах 13,5—15,0 В при работе генератора. Понижение напряжения на аккумуляторной батарее вызывает:
— увеличение расхода топлива, т. к. ЭБУ двигателя компен¬сирует снижение напряжения питания увеличением про¬должительности открытого.состояния форсунок;
— увеличение оборотов холостого хода. ЭБУ таким образом ускоряет заряд аккумулятора.
• Исправность электроискрового зажигания.
Исправность системы зажигания проверяют с помощью высо-ковольтного, разрядника (тестера зажигания), который подключа¬ют к высоковольтному проводу на свече и при этом прокручива¬ют двигатель. Проверка искрообразования на стандартной свече при атмосферном давлении не показательна. В цилиндре двигате¬ля искровой пробой на свече происходит под давлением, что при атмосферном давлении в тестере имитируется увеличением дли¬ны искрового промежутка до 19 мм. Для пробоя система зажига¬ния должна выдать напряжение 25-30 кВ.

3.4 Анализ состава выхлопных газов

Проверка состава выхлопных газов производится с помощью че¬тырех- или пятикомпонентного газоанализатора. Для проверки выполнения норм на токсичность определяется содержание в выхлопных газах углеводорода (СН), окиси углерода (СО), двуокиси углерода (СО2) и кислорода (О2). Правильно эксплуатируемый и своевременно обслуживаемый автомобиль способен удовлетворить нормам на токсичность с пробегом до 500000 километров.
В таблице 3.1 показан состав выхлопных газов для исправных автомобилей разных лет выпуска.

 

 

|
Таблица 3.1 – Состав выхлопных газов современных автомобилей
Модели без каталитического нейтрализатора до 1975 года Модели с каталитическим нейтрализаторм после 1975 года
СН, РРМ 300 и менее 30 — 50 и менее
СО, % 3 и менее 0,3—0,5 и менее
О2( % 0 — 2 0—2
СО2, % 12 — 15 и более 12 — 15 и более

Углеводороды (СН) — это компоненты несгоревшего топлива, их содержание измеряется в частях на миллион по объему (РРМ или млн-1). Нормально работающий двигатель сжигает в цилиндрах практически все топливо, допустимое содержание СН должно быть менее 50 РРМ. Бензин является канцероге¬ном. Вероятной причиной повышенного содержания СН в выхлопных газах являются пропуски в системе зажига¬ния, когда несгоревшее топливо начинает поступать в выпускной тракт. Неисправности могут быть такие:
• загрязнение свечей;
• неисправность высоковольтных проводов;
• повреждения катушки зажигания;
• неисправность крышки или ротора распределителя;
• нарушение установочного угла опережения зажигания (слишком большой или малый);
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• неисправность электронного модуля зажигания.
Другой причиной может быть работа на переобедненной смеси, которая плохо воспламеняется. При этом возможны неисправности:
• утечка разрежения, например, через трещину в вакуумном шланге;
• негерметичность впускного тракта;
• негерметичность дроссельного патрубка или карбюратора;
• ослабла или сломана пружина выпускного клапана.
В непрогретом двигателе условия сгорания смеси неоптимальные из-за конденсации паров топлива на стенках цилиндров и со¬держание СН в выхлопных газах также выше нормы.
Повышенное содержание СН — это признак неполного сгора¬ния топлива, и тогда двигатель работает неэкономично. После устранения неисправностей, связанных с повышенным содержанием СН, экономичность двигателя улучшается.
На листе 3 графической части представлены зависимости содержания СН, СО, О2, СО2 в выхлопных газах от соотношения воздух/топливо в смеси. Заметим, что при обогащении смеси растет содержание СО, поэтому этот газ называется иногда индикатором обогащения. По аналогичным соображениям повышенное содержание кислорода — это индикатор обеднения.
Окись углерода (СО) — неустойчивое химическое соедине¬ние, легко вступающее в реакцию с кислородом, дающую двуокись углерода СО2. СО — ядовитый газ без цвета, вкуса и запа¬ха. Вступая в легких в реакцию с воздухом, лишает мозг кисло¬рода. Уровень СО в выхлопных газах для современных автомобилей с впрыском топлива не должен превышать 0,5%. Возможные причины повышения содержания СО следующие:
• неисправность системы вентиляции картера; засорение воздушного фильтра;
• нарушение оборотов двигателя на холостом ходу;
• повышенное давление топлива;
• повышенное давление топлива (например, засорился обрат¬ный топливопровод);
• не исправен регулятор давления топлива (например, утечка через диафрагму);
• неисправность в системе улавливания паров топлива в баке; засорился воздушный фильтр или клапан в системе венти¬ляции картера.
• любые другие неисправности, приводящие к работе двига¬теля на богатых смесях.
Повышенное содержание СО и СН в выхлопных газах
Возникает, если система топливного питания подает в цилинд¬ры двигателя богатую смесь или при переобогащении смеси из за неисправностей в системе зажигания. Например, если свеча за¬грязнена, искрообразования может не последовать. Непрореаги¬ровавший кислород поступит в выпускной тракт, где будет вос¬принят датчиком кислорода как признак бедной смеси. ЭБУ вы¬даст сигнал на обогащение смеси, искрообразование может еще ухудшиться, а в выхлопных газах будет, еще больше СО и СН. В этом случае следует искать неисправности в системе за¬жигания.
Как убедиться, что система управления двигателем работает в замкнутом режиме (с обратной связью от датчика кислорода)
В системе управления впрыском топлива датчик кислорода; выполняет функцию определителя концентрации кислорода в вы¬хлопных газах и входит в состав электронного сравнивающего устройства (компаратора). На одном входе компаратора – сигнал, фиксирующий текущий (фактический) состав рабочей смеси, на другом — электронный сигнал, соответствующий стехиометрическому составу смеси. Компаратор работает в режиме ре¬лейного регулирования.
Для проверки системы регулирования поступают так.
Подключают стрелочный вольтметр к выходу датчика кислорода, используя булавку. Запуска¬ют и прогревают двигатель. Сигнал на выходе датчика кислорода исправного прогретого двигателя на холостом ходу должен пере¬ключаться между уровнями 0,2—0,8 В с частотой 4—10 Гц. Стрелка вольтметра в режиме измерения установившегося по¬стоянного напряжения должна слегка колебаться в районе 0,45В.
Глядя на вольтметр, отсоединяют от впускного коллектора ва¬куумный шланг. Напряжение на выходе датчика упадет ниже 0,3 В, это реакция на обеднение смеси из-за утечки разрежения. ЭБУ в режиме с обратной связью компенсирует избыток кислорода подачей дополнительного топлива, смесь опять станет стехиометрической, стрелка вольтметра опять вернется к напряже-нию 0,45 В.
Наблюдая за стрелкой вольтметра, из баллона с пропаном вы¬пускают немного газа перед воздухозаборником двигателя. На некоторое время вольтметр покажет 0,8 В, индицируя богдтую смесь. Затем ЭБУ отработает это возмущение, уменьшив подачу топлива через форсунки. Режим опять станет стехиометрическим, стрелка прибора будет колебаться в районе 0,45 В.
Двуокись углерода (СО2)— результат соединения углеро¬да из топлива с кислородом воздуха. Допустимое содержание 12—15%. Высокие значений свидетельствуют о хорошей работе двигателя. Низкий уровень СО2 говорит о том, что топливная смесь богатая или бедная. Повышение концентрации СО2 в атмо¬сфере способствует развитию парникового эффекта.
Кислород (О2) — в воздухе его 21%, и в цилиндрах двига¬теля большая часть вступает в реакцию с топливом. Уровень кис¬лорода в выхлопных газах должен быть низким, не более 0,5%. Более высокие значения, особенно на холостом ходу означают утечку во впускном тракте.
Необходимость измерения содержания кислорода (О2) и двуокиси углерода (СО2) в выхлопных газах
Информации, получаемой от двухкомпонентного газоанализа¬тора по содержанию компонентов СО и СН, может быть недоста¬точно для диагностирования состояния двигателя, к тому же эти газы влияют друг на друга в каталитическом нейтрализаторе. В: то же время повышенное содержание кислорода в выхлопных газах — это индикатор работы на обедненной смеси. Следует только иметь в виду, что негерметичность в выпускном тракте также приводит к повышенному содержанию кислорода в вы¬хлопных газах и к ложному указанию на обеднение смеси за счет подсоса воздуха. Чтобы быть уверенным в показаниях газоанали¬затора до параметру О2 нужно убедиться в исправности выпуск¬ного тракта.
Для этого следует сравнить показания газоанализатора на хо¬лостых оборотах и для режима 2500 оборотов в минуту: если содержание кислорода высокое в обоих случаях — смесь бедная в обоих случаях — выпускной тракт исправен; если содержание кислорода мало на холостых оборотах и велико на 2500 оборотах — выпускной тракт исправен, но в нем установлен нейтрализатор с инжекцией (дополнительной подачей) воздуха; если на холостых оборотах содержание кислорода велико, а на >2500 оборотах мало — скорее всего имеется небольшая
утечка, незаметная при больших выбросах выхлопных газов в выпускном тракте.
Содержание двуокиси углерода СО2 — мера эффективности процесса сгорания топлива в двигателе. Норма 12—17%, при стехиометрическом составе смеси содержание СО2 максимально, в иных случаях содержание СО2 понижается. Само по себе значение удержания СО2 не позволяет сделать вывод, бедная смесь или богатая, нужно дополнительно учитывать показания по СО и СН.

3.5 Работа с сервисной документацией. Считывание диагностических кодов

По оценкам производителей, до 30% случаев неисправно¬стей автомобилей обнаруживается и исправляется на основе информации в виде указаний, предположений, диагностических карт в руководствах по техническому обслуживанию и ремон¬ту. Перед использованием документации следует точно знать: модель, год выпуска, тип двигателя и трансмиссии, постоянная или непостоянная это неисправность.
В памяти компьютера ЭБУ (в регистраторе неисправностей) сохраняются как коды постоянных (текущих) неисправностей, так и тех, которые были обнаружены ЭБУ, но в данный мо¬мент не проявляются — это непостоянные (однократные, исто¬рические) коды. Коды и постоянных и непостоянных неисправ¬ностей, которые по сути дела являются диагностическими ко¬дами, называются кодами ошибок или кодами неисправностей. Но строго говоря, это не одно и тоже. Если при возникнове¬нии какой-либо неисправности (постоянной или непостоянной) в регистратор неисправности записывается строго однозначный код, то такой диагностический код может быть назван «кодом неисправности». Такой код возникает под прямым непосредст¬венным воздействием конкретной неисправности и присущ то¬лько ей. Но некоторые неисправности воздействуют на систе¬му самодиагностики не прямо, а опосредованно, через измене¬ния параметров в ЭБУ. Такие неисправности не имеют своего прямого кода для фиксации в регистраторе, но как и любые другие неисправности, вызывают нарушение штатного (стан¬дартного) режима работы контролируемой системы. Как след¬ствие в регистратор неисправностей записывается код сбоя в системе, который и называется «кодом ошибки». Как правило, код ошибки указывает на несколько возможных неисправно¬стей и в разных подсистемах (или устройствах) управления. В современных электронных системах автоматического управ¬ления причинно-следственные связи между непостоянными не¬исправностями и диагностическими кодами не всегда однозначны, и поэтому, коды фиксируемые в ЭБУ на непродолжитель¬ное время (на несколько циклов «пуск-остановка ДВС») более полно соответствуют кодам ошибок. Однако, следует отметить, что общепринятой (стандартной) терминологии для обозначе¬ния типов диагностических кодов пока не разработано.

3.6 Локализация неисправности на уровне подсистемы или цилиндра

Это наиболее трудоемкая часть диагностирования, т. к. необ¬ходимо выполнить следующие процедуры:
• разобраться с диагностическими картами и технической до¬кументацией;
• применить рекомендованную аппаратуру и методику диа¬гностики;
• просмотреть изменение коэффициентов коррекции подачи топлива, сделанные ЭБУ при разных режимах работы дви¬гателя;
• произвести диагностику механических неисправностей двигателя;
• провести тест баланса мощности по цилиндрам.

Под диагностическими картами понимается перечень процедур установленный заводом изготовителем для выявления неисправности того или иного датчика или исполнительного механизма. Эти процедуры обычно выполняются в виде алгоритмов. На рисунке 3.1 представлена диагностическая карта для проверки работоспособности датчика кислорода.

Рисунок 3.1 – Диагностическая карта для проверки работоспособности датчика кислорода

Для контроля параметров датчиков используют диагностический компьютер, который подключается к разъему диагностики автомобиля. При запуске программы необходимо ввести данные автомобиля (модель, марка, год выпуска). Это делается для того, чтобы программа могла правильно интерпретировать показания датчиков и данные полученные из ЭБУ и выводить информацию об их изменении на экран. Имея данные об кодах ошибок полученные из памяти ЭБУ и пользуясь диагностическими картами для этих кодов мы определяем работоспособность или отказ датчиков. Также наблюдаем за изменением коэффициентов коррекции подачи топлива которые меняются в ЭБУ в зависимости от работы двигателя, при этом управление исполнительными механизмами осуществляется с помощью диагностического компьютера, который эмулирует сигнал датчика положения дроссельной заслонки, датчика расхода воздуха и других датчиков.
На данном этапе диагностики для локализации неисправности на уровне подсистемы или цилиндра необходимо также провести диагностику таких систем, которые не контролируются ЭБУ, тоесть неисправность в которых зависит не от ЭБУ а от механических неисправностей. Так следует произвести проверку следующих механизмов:
Топливный насос
Для проверки давления подачи топлива от распределительной магистрали отсоединяется трубопровод подводачи топлива и к нему подсоедините манометр. Затем на контакты электробензонасоса подается напряжение 12В от аккумуляторной батареи. Давление топлива должно быть 2,5-3 кгс/см2. При проверке производительности топливного насоса отсоединенный конец трубопровода подвода топлива опустите в емкость, вновь включите напрямую топливный насос, через 1 мин. отключите насос. При давлении в магистрали 3 кгс/см2 в емкости должно оказаться 2,2 л бензина. Напряжение на выводах насоса должно быть 12 В, потребляемый ток 6,5 А.
Пусковая форсунка
Отсоедините колодку от пусковой форсунки, снимите пусковую форсунку, отвернув крепящие гайки. Подключите топливный насос к источнику питания (см. выше). Проверьте герметичность форсунки: при давлении топлива в системе 3 кгс/см2 из распылителя форсунки должно вытечь не более 0,3 см3 топлива за 1 мин. Закрепите пусковую форсунку над мензуркой и включите ее. Проверьте угол конуса распыления топлива и производительность форсунки, которые должны быть соответственно около 800 и 93+11 см/мин при давлении топлива в системе 3,0 кгс/см2 и 85+10 см/мин при давлении топлива 2,5 кгс/см2. Сопротивление обмотки пусковой форсунки при 200 С - 3-5 Ом.
Проверка рабочих форсунок
Отсоедините колодки от форсунок, включите зажигание, вольтметром проверьте напряжение на обоих контактах колодки. Электропроводка и электронный блок управления исправны, если вольтметр показывает одинаковое напряжение на всех контактах. Проверку периодичности впрыска можно провести следующим образом. Снимите рабочие форсунки (провода, топливопроводы подсоединены). Заглушите топливопровод, идущий к пусковой форсунке. Отсоедините провод от распределителя зажигания. Включите стартер. Форсунки должны впрыскивать топливо через равные промежутки времени все одновременно. Проверку герметичности рабочих форсунок проводите так. Отсоедините распределительную магистраль (крепится двумя болтами) и приподнимите ее до выхода форсунок из гнезд во впускном коллекторе. Распределительная магистраль в сборе с форсунками и с регулятором давления топлива в системе закрепляется на капоте. Колодки подвода электропитания к форсункам при этом отсоединены. Напрямую, см. выше, включите топливный насос. При давлении топлива в системе 2,5 кгс/см2 из форсунок должно вытекать не более одной капли топлива в минуту. Для проверки производительности рабочих форсунок поставьте под форсунки мензурки и включите их напрямую. Проверьте угол конуса распыления и производительность форсунок, которые должны быть соответственно около 30ё и 176+5,3 см/мин при давлении в системе 2,5 кгс/см2. Все форсунки (пусковые и рабочие), как правило, неразборные и ремонту не подлежат.
ГРМ
При проверке газораспределительного механизма следуе провести тест с листком бумаги. Тест с листом бумаги.
Возьмите лист бумаги размером 7,5x2,5 см и поднесите к выхлопной трубе автомобиля с прогретым двигателем на
хо¬лостых оборотах на расстоя¬ние
примерно 2,5 (рис 3.3). Бумага
должна равномерно отталкиваться от
трубы потоком выхлопных газов. Если
листок иногда движется об¬ратно к
трубе, вероятные при¬чины следующие:
 прогар клапанов в од¬ном или нескольких цилиндрах;
 пропуски воспламенения из-за обедненной смеси, что бы¬вает при холодном двигателе;
 негерметичность выпускной системы.
Так же следует проконтролировать тепловой зазор клапанов и натяжение ремня привода распределительного вала.
Далее необходимо провести тест баланса мощности по цилиндрам.


Тест определения баланса мощности.

Предварительно проверяется давление топлива в системе топливоподачи. Затем отключением свечного провода поочередно в двигателе выключают по одному цилиндру. Если при выключе¬нии цилиндра обороты двигателя изменились на меньшую вели¬чину, чем для остальных, то в данном цилиндре имеется неисп¬равность.
Тестирование производится на холостом ходу, при этом нуж¬но отключить систему стабилизации оборотов холостого хода. Для этого используются указания из технической документации производителя.
Для предотвращения пробоя вторичной обмотки катушки за¬жигания отсоединенный высоковольтный провод со свечи зажи¬гания должен быть заземлен.

3.7 Ремонт

Ремонт или замена каких-либо деталей и систем производится согласно инструкциям производителя. Если после замены неисп¬равность сохраняется, приходится повторить все процедуры еще раз. В конце концов должен быть получен детальный ответ на во¬прос, почему же произошла эта неисправность. Ремонт планируется выполнять на СТО.

3.8 Проверка после ремонта и стирание кодов ошибок из памяти ЭБУ

1. В испытательной поездке следует убедиться, что неисправ¬ность устранена и не возникли новые из-за ремонта.
2. Согласно процедуре, рекомендованной производителем, стираются коды ошибок в ЭБУ, в противном случае компьютер может ложно учитывать их при управлении двигателем.
3. Настройки в памяти радиоприемника, маршрутного компь¬ютера и т. д. должны быть сохранены или восстановлены.

В заключение хотелось бы отметить некоторые полезные замечания.
Многие дилерские и независимые организации автосервиса оценивают диагностические и ремонтные работы повременно по ставке более 600 руб. за час. Чтобы счет клиенту остался в разумных пределах, диагностика и ремонт должны быть выпол¬нены быстро и методично. Целесообразно сразу заменить детали, подлежащие периодической замене при эксплуатации: свечи, воз¬душный и масляный фильтры, крышку распределителя и бегунок (если имеются). Опыт показывает, что нередко причинами неисп¬равностей, иногда непостоянных, бывают частично засорившийся фильтр или треснувшая свеча. Например, причиной остановки двигателя сразу после запуска может являться засорение выпу¬скной системы. На обнаружение этого факта тратятся часы. Что¬бы быстро проверить версию о засорении системы отвода вы¬хлопных газов, следует снять датчик кислорода, тогда через его отверстие в стенке выпускного коллектора будут проходить вы¬хлопные газы.
Следует помнить, что за сложной бортовой электроникой не всегда видны простейшие неполадки в реальном автомобиле. Ни¬же приведен пример такому факту. Владелец современного авто¬мобиля с впрыском, топлива жалуется на появление пропусков и остановку двигателя при скорости движения выше 70 км/час. В автосервисе на поиск неисправностей потратили немало време¬ни: заменили ротор и крышку распределителя, свечи, высоково¬льтные провода, воздушный и топливный фильтры, модуль зажи¬гания. Каждая из замен немного улучшала работу двигателя, но в целом ситуация не изменялась. Проверили работу системы за¬жигания и подачи топлива во время езды, но ничего не обнару¬жили.
После ездовых испытаний загорелся индикатор низкого уров¬ня топлива в баке и техник долил 20 литров бензина в бак. Дви¬гатель заработал лучше, а затем и совершенно нормально.
Выяснилось, что владелец всегда держал бак почти пустым, заливая топлива на небольшую сумму. Топливо на дне бака было перемешано с грязью и конденсатом и имело низкое качество.
Бак очистили, полностью заправили, автомобиль вернули вла¬дельцу, очень довольному, что наконец-то он нашел специали¬стов, которые смогли исправить его автомобиль.

4. Конструкторская часть.

В данном разделе дипломного проекта ставится цель по разработке и конструированию приспособления или же иного оборудования позволяющего повысить производительность, точность, надежность, увеличить прибыльность или же как-то поспособствовать улучшению технико-экономических показателей проекта.

4.1 Предпосылки разработки

В процессе работы любого современного бензинового автомобиля в системе топливоподачи образуются лаковые отложения тяжелых фракций бензина. Особенно подвержены возникновению отложений форсунки.
Лаковые отложения возникают на внутренних поверхностях форсунок вследствие того, что во время прохождения через форсунки бензина его тяжелые фракции оседают на поверхностях. При длительном использовании форсунок лаковые отложения изменяют проходное сечение распылителя, вызывая тем самым уменьшение количества топлива способного пройти за определенное время через распылитель. Иными словами уменьшается производительность форсунок. Из-за уменьшения количества топлива впрыскиваемого форсунками в камеры сгорания цилиндров двигателя, двигатель работает на обедненной смеси, что чревато ухудшением ездовых характеристик автомобиля, повышением температуры сгорания топлива и снижения скорости сгорания, возникновением обратной вспышки, появлением детонации, увеличением выброса в атмосферу окислов азота NOx, которые оказывают вредное воздействие на окружающую среду.

 

Так же из-за лаковых отложений на внутренних поверхностях форсунок возможно и неплотное прилегание иглы форсунки к отверстию распылителя, что вызывает подтекание форсунок, что является причиной работы двигателя на богатой топливовоздушной смеси. Богатая топливовоздушная смесь увеличивает расход топлива, вызывает закоксованность свечей и как следствие снижение ездовых характеристик. Также при работе двигателя на богатой топливовоздушной смеси увеличивается выброс в атмосферу таких вредных для окружающей среды компонентов выхлопных газов как окись углерода СО и компонентов несгоревшего топлива СН.
Также лаковые отложения возможны и на регуляторе давления топлива в системе топливоподачи. В этом случае возможно увеличение давления топлива в системе и как следствие работа двигателя на богатой топливовоздушной смеси.
Все перечисленные выше последствия лаковых отложений ведут к снижению мощности двигателя, уменьшению ресурса двигателя и уменьшению экологичности автомобиля.

4.2 Назначение приспособления

В моем дипломном проекте мной предлагается разработка стенда для промывки форсунок, распределительной магистрали и регулятора давления топлива в системе от лаковых отложений. Особенностью данного стенда является то, что процесс промывки осуществляется на снятых с автомобиля распределительной магистрали в сборе с форсунками и регулятором давления топлива в системе. На сегодняшний день существуют различные методы промывки форсунок:
1. Ультразвуковой метод. Заключается в том, что форсунки помещаются в жидкость для очистки. Затем на жидкость воздействуют ультразвуком. Ультразвук вызывает колебания молекул жидкости. В свою очередь колеблющиеся молекулы жидкости воздействуют на лаковые отложения, отщепляя их. Недостатком такого метода является то, что промываются только форсунки.
2. Второй метод основан на использовании специальной жидкости называемой сольвентом. Он заключается в том, что сольвент заливается в бензобак автомобиля вместо топлива или же подается к распределительной магистрали посторонним насосом. Двигатель автомобиля работает на сольвенте, вследствие чего происходит очистка системы подачи топлива от лаковых отложений. Недостатком данного метода является то, что одна такая промывка на работающем двигателе снижает ресурс двигателя на 20000 км.
Разработанный мной метод промывки схож со вторым методом, но в отличии от него промывка осуществляется не на работающем двигателе, а на специально оборудованном стенде, что позволит также эффективно удалять лаковые отложения, но при этом сохранять ресурс двигателя.
Стенд состоит из рамы на которой закрепляются полки для бака и емкости. В баке устанавливается электробензонасос, который подает сольвент по топливопроводу к распределительной магистрали в сборе с форсунками и регулятором давления топлива в системе. Распределительная магистраль снятая с двигателя закрепляется на опорах и прижимается с верху прижимающими болтами. Также стенд оборудован блоком выключателей насоса и форсунок. К блоку выключателей подводится через блок питания напряжение +12В и сила тока 6,5А. Затем через выключатель это напряжение подается на электробензонасос. На форсунки через выключатели подается напряжение +5В и сила тока 6,5А, которое получается с помощью еще одного блока питания подключенного к первому блоку. С помощью блока управления осуществляется включение и выключение электробензонасоса и рабочих форсунок. Так же стенд оборудован помимо подающего топливопровода обратным топливопроводном, через который лишний сольвент возвращается в бак. Оба топливопровода закреплены в крышке бака. Подающий топливопровод подсоединяется к подводящему штуцеру распределительной магистрали, а обратный топливопровод к обратному штуцеру расположенному на распределительной магистрали после регулятора давления.

4.3 Принцип работы

Принцип работы стенда для промывки форсунок следующий.
В бак заливается сольвент. Затем на стенде закрепляется распределительная магистраль в сборе с форсунками и регулятором давления топлива. Подсоединяются подающий и обратный топливопроводы. Затем на полку стенда под форсунки помещается стеклянная емкость в которую будет производится впрыск сольвента через форсунки. С помощью включателя бензонасоса, расположенного на панели управления, включается электробензонасос на время от пяти до семи минут. При этом насос начинает подавать сольвент в распределительную магистраль с давлением топливоподачи 2,5 кгс/м2. Так как форсунки не включены, то сольвент будет проходить по распределительной магистрали и через регулятор давления топлива возвращаться в бак. На данном этапе будет производиться промывка распределительной магистрали и регулятора давления.
По истечении пяти – семи минут с момента включения бензонасоса начинаем поочередно включать форсунки с помощью включателей расположенных на панели управления. Включение производим на 2 минуты, затем выключаем и включаем следующую форсунку. Включив по очереди все форсунки включаем их все одновременно на время 4-6 минут. Затем выключаем, отсоединяем подающий и обратный топливопроводы при этом имея в виду, что сольвент в них находится под давлением. Сливаем оставшийся сольвент из распределительной магистрали в емкость, а затем из емкости в бак. Сольвент можно использовать до трех циклов, после чего его нужно заменить.
При работе со стендом надо соблюдать следующие меры безопасности:
1. Работы выполнять в защитных очках и рукавицах.
2. Работы производить вдали от открытого источника огня и нагревательных приборов.
3. Иметь под рукой огнетушитель.

4.4 Расчет болта на прочность

Нагрузка по виткам резьбы распределяется крайне неравномерно. Первые 2-3 витка, ближе расположенные к детали, воспринимают большую часть нагрузки. В результате этого винт испытывает растяжение, а резьба сминается, срезается и изгибается.
Материал винта Ст.3.

4.2.1 Расчет болта на растяжение

Расчет болта на растяжение, σр , кг/см2 , ведется по формуле:

, (4.1)

где Fзат – сила затяжки болта, кг.;
d1 – внутренний диаметр болта, см.;
[σp] – допустимое напряжение растяжения, для Ст.3 [σp] = 200 кг/см2;

 

 

4.2.2 Расчет болта на срез витков

Расчет на срез витков болта τср , кг/см2 , ведется по формуле:

, (4.2)

где β – коэффициент, зависящий от профиля резьбы (профиль – трапецеидальный);
H – высота вкручивания болта в деталь, см.;
[τср] – допустимое напряжение среза, для Ст.3 [ τср] = 750 кг/см2

 

4.2.3 Расчет болта на изгиб витков

Расчет на изгиб витков σu , кг/см2 , ведется по формуле:

, (4.3)

где d – наружный диаметр болта, см.;
S – шаг резьбы;
m – число болтов на детали.
[σu] – допустимое напряжение изгиба, для Ст.3 [σи] = 1370 кг/см2;

 

4.2.4 Расчет болта на смятие витков

Расчет на смятие витков σсм , кг/см2 , ведется по формуле:

, (4.4)

где [σсм] – допустимое напряжение смятия, для Ст.3 [σсм] = 500 кг/см2;

 

 


5 Технико-экономическое обоснование проекта

В данном разделе дипломного проекта будет произведен расчет экономических показателей функционирования участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива. Будут рассчитаны такие показатели как объем капитальных вложений, постоянные и переменные затраты, сумма выручки, размер прибыли и срок окупаемости затрат.


5.1 Определение годового фонда заработной платы работающих

Годовой фонд тарифной заработной платы определяется по формуле:
, (руб.). (5.1)
где W – количество работающих, W=1чел.;
n – часовая ставка рабочего по разряду, n=50 руб.
F – годовой фонд времени, F=1989 ч.;
К – коэффициент перевыполнения норм выработки, К=1,2.
руб.
Доплаты составляют 30% от тарифной ставки, таким образом, основная заработная плата составит:
, (руб.). (5.2)
где Згт - годовой фонд тарифной заработной платы.
руб.

 

 

5.2 Определение капитальных вложений

Капитальные вложения включают в себя:
• стоимость площади;
• стоимость оборудования;
• стоимость транспортных средств и инструмента;

 


• стоимость инвентаря.
Стоимость площади определим по формуле:
, (руб.). (5.3)
где Sзд – площадь здания, Sзд=84,534 м2;
Ц – цена за 1 м2, Ц=1000 руб.
руб.
Стоимость оборудования представлена в таблице 5.1

 

 

 

 


Таблица 5. 1- Стоимость основного оборудования участка диагностики инжекторных двигателей
№ п/п Наименование оборудования Количество, шт. Стоимость, руб.
1 Ноутбук RoverBook 1 24500
2 Программы (в стоимость программ включена стоимость адаптера и набора переходников):
Мотор-Тестер
ECU Reader
Car Soft
Combiloader

 

1
1
1
1

 

9000
28300
16400
3000
3 4-х компонентный газоанализатор 1 32000
4 Осциллограф 1 6000
5 Мультиметр 1 800

Из таблицы 5.1 находим, что стоимость оборудования составит Соб=120000 руб.
Стоимость транспортных средств и инструментов составляет 7% от стоимости оборудования, таким образом:
, (руб.). (5.4)
где Соб - стоимость оборудования ,Соб=120000 руб.
руб.
Стоимость инвентаря составляет 3% от стоимости оборудования, таким образом:
, (руб.). (5.5)
где Соб - стоимость оборудования ,Соб=120000 руб.
руб.
Общую стоимость основных средств определим по формуле:
, (руб.). (5.6)
где Спл - стоимость площади здания, (руб.);
Соб – стоимость оборудования, (руб.);
Ст.и. – стоимость транспортных средств и инструментов, (руб.);
Синв – стоимость инвентаря, (руб.).
руб.

5.3 Определение стоимости энергии

Стоимость энергии определим по формуле:
, (руб.). (5.7)
где Сэ - стоимость электроэнергии, (руб).;
Св - стоимость воды, (руб).;
Ссв - стоимость сжатого воздуха, (руб).
По данным предприятиям автосервиса расход электроэнергии составляет Рэ=4000 кВтгод на работающего; расход воды Рв=20 м3 на работающего; расход сжатого воздуха Рсв=2000 м3 на работающего.
Стоимость электроэнергии определим по формуле:
, (руб.). (5.8)
где Рэ – расход электроэнергии, (кВт-ч/чел.);
Цэ – цена за кВтч, Цэ=1,2 руб.;
W – количество работающих, W=1 чел.
руб.
Стоимость воды определим по формуле:
, (руб.). (5.9)
где Рв – расход воды, (м3/чел.);
Цв – цена за м3, Цв=10 руб.;

W – количество работающих, W=1 чел.
руб.
Стоимость сжатого воздуха определим по формуле[20]:
, (руб.). (5.10)
где Рв – расход сжатого воздуха, (м3/чел.);
Цв – цена за м3, Цв=0,85 руб.;
W – количество работающих, W=1 чел.
руб.
Стоимость энергии составит:
руб.

 

5.5 Определение затрат на диагностику инжекторных двигателей

По данным аналогичных предприятий отчисления на социальные нужды составляют 39% от затрат на оплату труда, следовательно:
, (руб.). (5.11)
где Зосн. – основная заработная плата, (руб.);
руб.
Расходы на подготовку производства составляют 100% затрат на оплату труда, следовательно:
, (руб.). (5.12)
руб.

Производственную себестоимость определим по формуле:
, (руб.). (5.13)
где Сэнерг. - стоимость энергии, (руб.);
Зосн. - основная заработная плата, (руб.);
Рсоц. - отчисления на социальные нужды, (руб.);
Рпп - расходы на подготовку производства, (руб.);
руб.
По данным аналогичных предприятий коммерческие расходы составляют 2% от производственной себестоимости, следовательно:
. (руб.). (5.14)
руб.
Полную себестоимость определяем по формуле:
, (руб.). (5.15)
где Рком. - коммерческие расходы, (руб.);
Qпр. - производственная себестоимость, (руб.).
руб.
На сегодняшний день среднерыночная стоимость одного часа диагностики составляет 500 руб. При трудоемкости диагностики одного автомобиля на планируемом участке равной 2 чел-часа, находим рыночную стоимость диагностики одного автомобиля по формуле:
(руб.). (5.16)
где Ц1ч – среднерыночная стоимость одного часа диагностических работ, (руб./час.);
Тр1 – трудоемкость диагностики одного автомобиля, (чел-час.).
руб.
Годовую выручку от услуг по проведению диагностики инжекторных двигателей на проектируемом участке найдем по формуле:
(руб.). (5.17)
где Црын1 – рыночная стоимость диагностики одного автомобиля, (руб.);
Nгод – годовая программа диагностики автомобилей, (шт.);
руб.
Для того, чтобы определить отпускную цену, необходимо из выручки от реализации отнять налог на добавленную стоимость (НДС). На сегодняшний день налог составляет 20% от отпускной цены. Найдем отпускную цену по формуле:
(руб.). (5.18)
руб.
НДС будет равен:
(руб.). (5.19)
руб.
Годовую прибыль участка определим по формуле:
(руб.). (5.20)
руб.
Результаты расчётов заносим в таблицу 5.2.

 

 

 

Таблица 5.2 Затраты на диагностику инжекторных автомобилей


п/п
Наименование Результаты расчётов по проектируемому участку,
руб.
1 Затраты на энергию 6700
2 Затраты на оплату труда 155142
3 Отчисления на социальные нужды 60505
4 Расходы на подготовку производства 155142
Общие затраты на производство 377489
5 Коммерческие расходы 7549,78
Полная себестоимость 385038,78
6 Выручка от реализации 1243000
7 Отпускная цена 1035833,3
8 Налог на добавленную стоимость 207166,66
9 Прибыль 650794,52

Сравнивая показатели полученные путем вычисления, а имена трудоемкость диагностики стоимость одного часа диагностики с показателями установившимися на сегодняшний день на рынке, можно сделать следующие выводы. На сегодняшний день средняя рыночная стоимость одного часа диагностики составляет 500 руб, в то время как трудоемкость диагностики составляет 2,5 чел-часа. На проектируемом участке трудоемкость диагностики одного автомобиля составляет 2 чел-часа, что при одинаковой стоимости одного часа диагностических работ позволяет получить меньшую стоимость диагностики одного автомобиля. То есть на проектируемом участке стоимость диагностики одного автомобиля меньше чем на аналогичных СТО и участках региона, что позволяет ожидать больший спрос на услуги участка.

5.6 Определение безубыточности производства

Безубыточность производства определяется объёмом производства и представлена на рисунке 5.1.

Затраты
3
А

2

 

1


0 Q2 Q1
Объём производства

Рисунок 5.1 График безубыточности производства

1 – постоянные затраты определяются по формуле:
, (руб.). (5.21)
где Рпп - расходы на подготовку производства, (руб.);
Рком. - коммерческие расходы, (руб.).
руб.

2 – переменные затраты определяются по формуле:
, (руб.). (5.22)
где Сэнерг. - стоимость энергии, (руб.);
Зосн. - основная заработная плата, (руб.);
Рсоц. - отчисления на социальные нужды, (руб.);
руб.
3 – прибыль , П=650794,52 (руб.).
Полученные величины откладываем в масштабе на графике.
А – точка безубыточности;
0Q2 – убыточный объём (определяем по графику согласно выбранному масштабу), 0Q2= 261 (авт) или 261000 руб.;
Q2Q1 – безубыточный объём.

5.7 Финансовые результаты

1. Выручка от реализации составит - 1243000 руб.
2. Затраты на производство составят – 385038,78 руб.
3. Прибыль предприятия составит – 650794,52 руб.
4. Расходы по кредитам составляют 5% выручки от реализации, таким образом:
, (руб.). (5.23)
руб.
6. Балансовую прибыль определим по формуле:
, (руб.). (5.24)
где П – прибыль предприятия, (руб.);
Ркред. – расходы по кредитам, (руб.).
руб.
7. Платежи в бюджет составляют 35% от прибыли и 30% на остальные налоги, т.е. 65%, таким образом:
, (руб.). (5.25)
руб.
8. Чистую прибыль определяем по формуле:
, (5.26)
где Пбал. - балансовая прибыль, (руб.);
Б – платежи в бюджет, (руб.).
руб.
9. Срок окупаемости определяем по формуле:
, (5.27)
где Собщ. – стоимость основных средств, (руб.);
Пч – чистая прибыль, (руб.).
года.
Технико-экономические показатели приведены в таблице 5.2
Таблица 5.2 Технико-экономические показатели

п/п Наименование показателей Единицы измерения Годовое значение
1 Капитальные вложения руб. 216534
2 Себестоимость руб. 385038,78
3 Прибыль руб. 206009,84
4 Годовая программа диагностики авт. 1243
5 Количество работающих чел. 1
6 Рентабельность % 54
7 Срок окупаемости затрат год 1,1

Таким образом, можно сделать вывод о том, что проектирование данного участка является целесообразным, так как по сравнению с аналогичными предприятиями рентабельность данной СТО будет больше, за счет более низкой трудоемкости диагностики. Окупаемость капитальных вложений составит 1,1 года, что на порядок меньше нормативных сроков.


6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА
ПРОИЗВОДСТВЕ.


6.1 Анализ организации работы по охране труда и пожарной
безопасности.

На СТО г. Орла для соблюдения требований охраны труда и пожарной безопасности используются следующие правовые акты и постановления:
- конституция РФ;
- основы законодательства РФ об охране труда №5601 от 06.08.93 г.;
- постановление Правительства РФ №843 от 26.08.95 г.;
- типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты;
- СНиП II-001 “Требования к производственным помещениям”;
- СН 245-71 “Санитарные нормы проектирования промышленных пред-приятий”;
- ГОСТ 12.2.061-81 “Организация рабочих мест”;
- ГОСТ 12.1.005-88 “Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования”;
- ГОСТ 12.003-74 ССБТ “Опасные и вредные производственные факто-ры. Классификация”;
- «Кодекс законов о труде Российской федерации» от 30 декабря 2001 года;
- приказ Министерства здравоохранения СССР №555 от 29.09.89 “О совершенствовании системы медицинского осмотра трудящихся и

 


водителей индивидуальных транспортных средств;
Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятии должна проводиться лабораторией Государственной экспертизы условий труда адми-нистрации Орловской области, по заключению которой должен быть составлен план мероприятий по улучшению условий труда со сроками выполнения.
Все поступившие на работы проходят вводный инструктаж, а затем ин-структаж на рабочем месте в объеме инструкции по технике безопасности. Проверка знаний по охране труда поступивших на работу руководителей и спе-циалистов проводится не позднее одного месяца после назначения на долж-ность, а для работающих — периодически, не реже одного раза в три года.
Ответственность за организацию работ по охране труда и обеспечению безопасности должна возлагаться на главного инженера, который совместно с инженером по охране труда составляет план мероприятий и определяет сроки его выполнения.
СТО должна имеет комиссию охраны труда под председательством главного инженера, которая осуществляет контроль за соблюдением требований по охране труда.
Все производственные помещения предприятия должны быть оборудо-ваны автоматической пожарной сигнализацией. Территория предприятия должна быть оборудована средствами первичного пожаротушения согласно ус-тановленных норм.
Еженедельно должен проводится осмотр производственных участков на предмет состояния производственной санитарии и пожарной безопасности. Со-гласно установленных норм производственные помещения СТО оборудованы санузлами и душевыми.

 

6.2 Анализ опасных и вредных факторов.

Для уменьшения воздействия опасных и вредных факторов необходимо в первую очередь соблюдать правила по ТБ и ОТ. Кроме того необходимы та-кие меры , как применение спецодежды, посыпание пола опилками, при работе с СМС необходимо применять респиратор, защитить кожу рук и глаза от попа-дания брызг , правильное обращение с оборудованием и инструментом, защит-ные ограждения, фартуки, правильное расположение относительно детали, изо-ляция токопроводящих сетей, средства для удаления стружки, деревянный на-стил и другие меры , необходимые для обеспечения безопасности труда.
Номенклатура вредных и опасных факторов, нормативные значения па-раметров используемые при аттестации рабочих мест на соответствие требова-ниям охраны труда на участке диагностики автомобилей и тракторов представ-лена в таблице 6.1.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6.1 Опасные и вредные производственные факторы участка диагностики

1. Химический 1.1. Окись углерода, мг/м3
1.2. Углеводороды, мг/м3
1.3. Двуокись азота, мг/м3
1.4. Сажа, %
1.5. Пары бензина и дизельного топлива (углеводородные соединения), мг/м3
бензин-растворитель
бензин топливный
керосин
масла нефтяные ≤ 1
≤ 1
≤ 1
≤ 15


≤ 300
≤ 100
≤ 100
≤ 300 ГН 2.2.5.686-98
ГН 2.2.5.687-98
ГОСТ 12.1.005.-88
МУК 4.1.100-4.1.539-96
МУ №1611-5940
2. Освещение 2.1 Освещенность, лк
при общем освещении
при комбинированном
2.2 Яркость, кд/м2
≥ 200
≥ 300
≥ 100 ГОСТ 24940-97
СНиП 23-05-95
СНиП 23-05-96
ГОСТ 17677-82
МУ №1322-75
ГОСТ 26842-86
МУ №1322-75
3. Электробезопас-ность 3.1 Сопротивление:
Заземляющих проводов, Ом
Изоляции электроустройств, МОм
≤ 5
≥ 0,5 ГОСТ 12.1.002-89
ГОСТ 12.1.038-82
ГОСТ 12.1.030-81
ГОСТ 12.1. 038-82
ГОСТ 12.0.009-76
ГОСТ 12.1.019-79
4. Уровень звукового давления Уровень звукового давления, ДБ ≤ 80 ГОСТ 12.1.003-93
ГОСТ 12.1.050-86
ГОСТ 12.1.036-81
МР №2908-82
СН 2.2.4/2.1.8.562-96
СН 3223-85
5. Микроклимат 5.1 Относительная влажность воздуха, %
5.2. Скорость движения воздуха, м/с
холодное время
теплое время
5.3. Температура воздуха, 0С
холодное время
теплое время 60-40

≤ 0,2
≤ 0,3

18-20
21-23 СанПиН 2.2.4.548-96
ГОСТ 12.1.005-88
СП №4616-88
СанПиН 2.2.4.548-96
ГОСТ 12.1.005-88
СП №4616-88
ГОСТ 12.1.005-88
СанПиН 2.2.4.548-96
ГОСТ 12.1.005-88

6.3 Меры по взрыво-пожароопасности

а) Источники опасности :
Существует 5 категорий взрыво-пожароопасности.
Категория А – взрывопожароопасные производства. К ним относятся уча-сток ремонта приборов питания карбюраторных двигателей , зарядная аккумуля-торных батарей ,малярный участок , краско-приготовительная и камера конвекци-онной сушки автомобилей класс взрыво-пожароопасности этих помещений по ПУЭ В-IА , степень огнестойкости строительных конструкций II ,огнеопасные материалы - нитро эмали .
Категория Б - взрывопожароопасные производства. К ним относятся уча-сток ремонта системы питания дизельных двигателей .
Категория В – Пожароопасные производства . К ним относятся
шиномонтажный , деревообрабатывающий , обойный участки , а также склады шин ГСМ ,изделий хранящихся в сгораемой таре , кислотная при аккуму-ляторном участке.
Категория Г - Производства , в которых используются несгораемые ве-щества в горячем и расплавленном состоянии ,а также сжигаются твёрдые , жидкие и газообразные вещества. К ним относятся участки регулировки и испытания автомобилей, ремонта рам, кабин и оперения, кузнечный, сварочно-наплавочный, медницкий.
Категория Д - Производства в которых используются несгораемые ве-щества и материалы в холодном состоянии. К ним относятся все остальные , безопасные в пожарном отношении участки.
б) Средства защиты:
Территория участка должна быть оборудована гидрантами, пожарными щитами, огнетушителями и другими средствами первичного пожаротушения. На территории участка должен быть установлен ящик с песком. Ответственность за сохранность и исправное состояние этих средств лежит на заведующем по СТО.
В соответствии с общепринятыми нормами технологического проектиро-вания помещений проектируемый участок диагностики инжекторных двигателей относится к категории А (взрывопожароопасные производства) по взрывоопасной и пожарной опасности.
Требуемое на тушение одного пожара расчетное количество воды при отбо-ре ее из пожарных колонок или внутренний пожарных кранов подсчитывается по формуле:
(6.1)
где:
- расчетная продолжительность пожара, (принимаем 3 часа);
qн и qв - удельный расчетный расход воды соответственно на наружное и внутреннее пожаротушение, л/с.
Принимается вторая степень огнестойкости здания РРЗ
Из таблиц находим .
м3
Требуется установить два гидранта с длинной рукава 20м.
Расчетное количество огнетушителей для производственного помещения:
(6.2)
где: m0 – нормированное число огнетушителей на 1 м2

На помещение проектируемого участка диагностики необходимо 2 огнету-шителя.
Можно применять огнетушители 1-ОХП-10, 1-ОУ-2 или ОУ-5.
Кроме того используется установка автоматического пожаротушения, предназначенная для обнаружения ,сигнализации и тушения пожара в защищаемых помещениях .
В качестве огнетушащего вещества принята воздушно-механическая пена кратностью 10 , получаемая из 3% водного раствора пенообразователя ПО-3АИ. Интенсивность орошения составляет не менее 0,08 л/см2 , время работы ус-тановки равно 15 мин.

6.4 Оценка обеспечения безопасности технологического процесса ди-агностики

Безопасность технологии представлена в таблице 6.2.

Таблица 6.2 — Оценка и обеспечение безопасности технологии диагностики.
Наименование опе-рации Производственные факторы Меры безопасности
опасные вредные
1 2 3 4
Диагностика Электрический ток Выхлопные газы, физическая на-грузка Инструктаж по ТБ, проверка оборудования, обеспечение СИЗ, заземление оборудова-ния
Проверка топлив-ной системы Топливо в систе-ме топливопода-чи, электриче-ский ток в про-водке автомобиля Физические на-грузки при за-креплении дета-ли, пары топлива Инструктаж по ТБ, проверка оборудования, защитные очки, распиратор
Снятие форсунок Топливо в систе-ме топливопода-чи, электриче-ский ток в про-водке автомобиля Физические на-грузки при уста-новке и закреп-лении детали, пары топлива Инструктаж по ТБ, проверка оборудования, экранирова-ние, защитные очки, надеж-ное закрепление детали, распиратор
Проверка форсунок Топливо, элек-трический ток Физические на-грузки, пары то-плива Инструктаж по ТБ, проверка оборудования, экранирова-ние, защитные очки, распи-ратор
Проверка системы зажигания Ток высокого на-пряжения Физические на-грузки при за-креплении дета-ли Инструктаж по ТБ, проверка оборудования

 


6.5 Описание графической части

Графическая часть включает два листа формата А2. На первом листе пока-зана схема, поясняющая действие защитного заземления в трехфазной сети с изо-лированной нейтралью. При нарушениях изоляции корпус электрооборудования может оказаться под напряжением, нередко равным фазному. Рабочий может по-пасть под напряжение.
Чтобы исключить это применяют защитное заземление. Благодаря защит-ному заземлению, напряжение, под которое может попасть человек, значительно снижается.
На проектируемом участке диагностики планируется применять комбини-рованную систему защиты: заземление + защитное отключение, которое пред-ставлено на втором листе.
Между корпусом электроприемника ЕА и заземлителем ЕЕ включена ка-тушка реле напряжения КV, которое срабатывает при появлении напряжения на корпусе выше установки реле (12В) и действует на катушку отключения YAT ав-томатического выключателя QF.

7. Экологическая часть

В современных условиях любое ремонтное предприятие или же станция технического обслуживания автомобилей оказывает влияние на окружающую среду. В таблице 7.1 приведены основные участки СТО и ремонтных мастерских, оборудование установленное на этих участках и виды воздействий и загрязнений окружающей среды.

Таблица 7.1 – Вредные вещества выделяемые в окружающую среду различными участками СТО
Названия зоны, участка, отделе¬ния Производствен¬ный процесс Используемое оборудование Выделяющиеся вредные вещества
1 2 3 4
Моторный и аг¬регатный цеха Ремонт двигате¬лей и агрегатов трансмиссии Разборочные и обкаточные стен¬ды, подъемно-транспортирую¬щие устройства, система вентиля¬ции Бензин, керосин, дизельное топли¬во. Бензол, ве¬тошь
Зоны ТО и диаг-ностирования
Техническое об-служивание Подъемно транс-портирующие устройства, смот¬ровые канавы, стенды, оборудо¬вания для замены смазки, комплек¬тующих, система вытяжной венти¬ляции Оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, масляный туман, сажа, пыль
Отделение топ¬ливной аппарату¬ры Регулировочные и ремонтные ра¬боты по топлив¬ной аппаратуре Проверочные стенды, специ¬альная оснастка, система вентиляции Бензин, керосин, дизельное топли¬во. Ацетон, бен¬зол, ветошь
Слесарно-механическое от¬деление Слесарные, рас¬точные, свер¬лильные, стро-гальные работы Токарный, верти¬кально-сверлильный, строгальный, фрезерный, фре¬зерный, шлифо-вальный и другие станки Пыль абразивная,
металлическая стружка, масля¬ный туман, эмульсии
Сварочное отде¬ление
Электродуговая и газовая сварка Оборудование для дуговой свар¬ки, ацетилено-кислородный ге¬нератор, система вытяжной венти¬ляции Минеральная пыль, сварочный аэрозоль, оксиды марганца, азота, хрома, хлористый водород, фтори¬ды

 

В целях уменьшения вредного воздействия на окружающую среду на участках устанавливают различные вытяжки с фильтрами и катализаторами, используют замкнутое водоиспользование, различные дожигатели вредных веществ.
В данном разделе дипломного проекта рассматривается влияние деятельности планируемого участка на экологию. Рассматриваются следующие вопросы:
• Влияние деятельности участка на экологическую обстановку.
• Способы уменьшения вредного воздействия участка на экологическую обстановку.
Планируемый участок диагностики не имеет оборудования загрязняющего в той или иной степени окружающую среду. Главным источником загрязнения является сам автомобиль. То есть в процессе диагностики, для проверки тех или иных систем автомобиля необходимо, чтобы автомобиль во время испытаний работал. Соответственно воздушная среда загрязняется выхлопными газами, из которых наиболее токсичными и вредными являются NOх, CO, CO2, CH. Также в процессе работы двигателя автомобиля в атмосферу выделяется большое количество сажи.
СО – неустойчивое химическое соединение, легко вступающее в реакцию с кислородом, дающую двуокись углерода СО2. СО – ядовитый газ без цвета, вкуса и запаха. Вступая в легких в реакцию с воздухом, лишает мозг кислорода.
Двуокись углерода СО2 – результат соединения углерода из топлива с кислородом воздуха. Повышение концентрации СО2 в атмосфере способствует развитию парникового эффекта.
Углеводороды СН – это компоненты несгоревшего топлива. Оказывают на организм действие, аналогичное парам бензина.
Окислы азота NOх – формируются в камере сгорания двигателя при температуре выше 13700 С или при большом давлении. При соединении окислов азота с углеводородными компонентами СН в атмосфере под воздействием солнечных лучей образуется фотохимический смог, вредный для органов дыхания человека.
Так же в процессе функционирования участка диагностики инжекторных систем впрыска топлива возможно выделение в атмосферу паров бензина. Так при диагностики системы подачи топлива испарение бензина неизбежно, и значительная его часть попадает в атмосферу, загрязняя воздух. Также попадание бензина возможно и в водную среду.
Все перечисленные выше вредные воздействия от функционирования участка диагностики нуждаются если не в полном устранении, то хотя бы снижении их вредного воздействия на окружающую среду.
Для уменьшения вредного воздействия выхлопных газов на атмосферу планируется участок оборудовать местным отсосом выхлопных газов. Который будет по средством вентилятора забирать выхлопные газы из выхлопной трубы автомобиля и через гофрированный воздуховод доставлять его наружу. Но перед самим вентилятором планируется установить катализатор, который будет ускорять реакции происходящие в выхлопных газах и в частности позволит избежать выбросов в атмосферу наиболее опасных компонентов, таких как СО, СН и NOx. Принцип катализатора основан на обогащении выхлопных газов кислородом, посредством его выделения из активированного угля.
Для уменьшения вредного воздействия паров бензина на атмосферу планируется основную вытяжку участка снабдить электроподогревателем, принцип действия которого аналогичен действию обыкновенного бытового электрообогревателя. То есть воздух, с содержащимися в нем парами бензина, во время высасывания по средством вентилятора из помещения участка, по пути проходит через нагревательную спираль. Под действием высокой температуры происходит сгорание паров бензина. Так как концентрация паров в общей массе высасываемого воздуха незначительна, то опасность взрыва практически полностью исключена.
Для уменьшения вредного воздействия бензина и других технологических жидкостей на почву и воду планируется ежедневно проводить влажную уборку участка. То есть по средством моечной машины с пола участка и стен смывается бензин и другие технологические жидкости в специальный отстойник. Раз в две недели воду из отстойника выкачивают и утилизируют согласно санитарным и экологическим нормам.
При соблюдении всех перечисленных мер по защите окружающей среды проект следует считать относительно экологичным.

Список используемой литературы

1. Акинчев Н.В. Общеобменная вентиляция. – М.: Стройиздат, 1984.
2. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. – М.: Агропромиздат, 1990.
3. Злобинский Б.М. Безопасность труда на производстве. – М.: Металлургия, 1976.
4. Левицкий В.С. Машиностроительное черчение. – М.: Высшая школа, 1988.
5. Мазур И.И. Инженерная экология. – М.: Агропромиздат, 1999.
6. Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчёт станции технического обслуживания легковыхавтомобилей: Учебное пособие/ МАДИ(ТУ) – М.,2000. – 83 с.
7. Серый И.С., Смелов А.П., Черкун В.Е. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. – М.: Агропромиздат, 1991.
8. Светкин Технико-экономическое обоснование дипломных проектов, бизнес-план – методические указания по выполнению организационно экономической части дипломных проектов ОрёлГТУ, 2000.
9. Тельнов Н.Ф. Ремонт машин. – М.: Агропромиздат, 1992.
10. Кузнецов Ю.А. Экономическая эффективность от восстановления деталей. Методические указания. Орел, 2000г.
11. В. Ф. Яковлев «Диагностика электронных систем автомобиля» - учебное пособие для специалистов по ремонту автомобилей, студентов и аспирантов ВУЗов. – М.: Солон-Пресс, 2003.
12. Росс Твег «Системы впрыска бензина».

 




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы