Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. курсовые работы > автомобили
Название:
Розрахунок основних показників автомобіля ВАЗ-2109

Тип: Курсовые работы
Категория: Тех. курсовые работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
0 руб



Подробное описание:

Зміст
1. Вступ……………………………………………………………………....
2. Вибір маси і її розподіл по ося…………………………………………..
3. Розмірність шин і радіус колеса…………………………………………
4. Розрахунок потужності двигуна і побудова зовнішньої швидкісної характеристики……………………………………………………………
5. Розрахунок передатніх чисел трансмісії………………………………..
6. Розрахунок силового балансу, динамічної характеристики, балансу потужності та параметрів розгону……………………………………….
7. Розрахунок паливної характеристики автомобіля……………………....
8. Розрахунок стійкості автомобіля……………………………....................
9. Розрахунок зчеплення……………………………………………………..
10. Висновок……………………………………………………………………
11. Список використаної літератури………………………………………….


Вступ
Вивчення розділу "Теорія експлуатаційних властивостей автомобілів" направлено на придбання знань по основних експлуатаційних властивостях автомобіля і вироблення необхідних навиків їх оцінки безпосередньо прив'язаних до конкретних дорожніх умов руху.
Як відомо, ефективність роботи автомобіля визначається впливом техніко-експлуатаційних властивостей конструкції, пов'язаних з його рухом. До них відносяться тягово-швидкісні і гальмівні властивості, паливна-економічність, стійкість, керованість, плавність руху і прохідність.
Перераховані властивості визначаються окремо в певній послідовності. Однак, необхідно відмітити про їх тісний взаємозв'язок і те, що зміна однієї з них приводить до зміни іншої. Це необхідно враховувати ще і тому, що покращення однієї з них може призвести до погіршення іншої.
В зв'язку з цим, особливе значення має пошук оптимальних рішень як при проектуванні автомобіля, так і при виборі режимів його руху в різних умовах експлуатації.
Вимірювачі і показники перерахованих основних техніко-експлуатаційних властивостей встановлюються і визначаються на основі закономірності руху автомобіля.
Як і сам рух автомобіля, так і його можливості та характер обумовлюються взаємодією коліс автомобіля з опорною поверхнею кочення.
З метою закріплення теоретичних знань і вироблення практичних навиків аналізу основних експлуатаційних властивостей автомобілів розробляється курсовий проект, в якому проведені необхідні розрахунки і побудовані відповідні графіки, за допомогою яких проводиться глибокий аналіз вдосконалення конструкції проектованого або існуючого автомобіля, при експлуатації його в різних дорожньо-кліматичних умовах.

1. Вибір маси і її розподіл по осях

1.1 Повна маса автомобіля:


де Мо - маса спорядженого автомобіля, кг. Мо=1150 кг.
Мв - маса вантажу, кг. Мв=80 кг.
-кількість пасажирів включаючи водія , n=5.

1.2 Розподіл маси по осях:
Ці параметри визначаються координатами центру маси. Тому для
подальших розрахунків прийнято, що відстань від центра мас до
передньої і задньої осей автомобіля відповідно а і b, а база –L.
Для даного автомобіля:

Приймаємо a=1,3 м;

 

Приймаємо hg=0.7 м.
Визначення навантаження на колеса передньої та задньої осей.

 


де G1, G2 - навантаження на колеса передньої і задньої осей, Н:
Ga- сила тяжіння автомобіля, Н.

 

 

 

 

2. Розмірність шин і радіус колеса
Вибір шин проводять по найбільшому навантаженню, що приходиться на одне колесо переднього, заднього мостів, чи візка.
Вибираємо шини марки 175/70R13
Статичний радіус колеса визначається за формулою:

 

де d- посадочний діаметр обода м. d=0.33 м,
Н і В - висота і ширина профіля шини м. В=0.263 м,
λзм- коеф. зминання шин під навантаженням. λзм=0,85
На дорогах з твердим покриттям:
Тягово-швидкісні властивості автомобіля розраховують, використовуючи
радіус кочення колеса rк.


де λдеф - коефіцієнт деформації. λдеф =0,95.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Розрахунок потужності двигуна і побудова зовнішньої швидкісної характеристики
Ця потужність повинна забеспечити рух автомобіля з максимальною швидкістю, Vmax (приймається з даних).

 

 

де Ψv- сумарний коефіцієнт дорожнього опору
Кпов- коефіцієнт обтічності Кпов=0,2 Н*с/м2
F - площа лобового перерізу автомобіля, за прототипом:


де В - колія, м; Н - висота, м.
ηтр- к.к.д. трансмісії, ηтр=0,95
Для побудови зовнішньої швидкісної характеристики скористаємось
формулою:

 

де ne- проміжні значення частоти обертання колінчатого валу двигуна
nN=5400 об/хв.
Ne- біжуче значення потужності двигуна:
а, в, с - емпіричні коефіцієнти.
Для даного двигуна а=1, b=1, c=1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Значення крутного моменту вираховуємо за формулою:

 

 

 

 




коефіцієнт ne Ne Ме
0,2 1080 10,44 92,32
0,4 2160 22,32 98,68
0,6 3240 33,48 98,68
0,7 3780 38,115 96,30
0,8 4320 41,76 92,32
0,9 4860 44,145 86,75
1,0 5400 45 79,58
1,2 6480 41,04 60,48
По отриманим значенням будуємо зовнішню швидкісну характеристику.

 

4. Розрахунок передатніх чисел трансмісії

З умови забеспечення максимальної швидкості Vmax на вищій передачі коробки, визначають передатнє число головної передачі . Вище розрахункове значення передатнього числа трансмісії Uтр.в.р.

 


Приймаємо 3
де Uк.в.р.-вище розрахункове значення числа коробки передач Uк.в.р=1,00
Uд.в.- передаточне число вищої передачі додаткової коробки Uд.в.=1,00
Uг - передатнє число головної передачі

Uг= Uк.в.р . Uтр.в.р.=3,08

Передатнє число першої передачі коробки

 



де Ψmax- максимальний дорожній опір Ψmax =0,4
Отримане значення Uк1 необхідно перевірити по умові відсутності
буксування:

 

 

 

 

 

 

 


де φ - коєфіцієнт зчеплення φ=0,87
Gзч-зчіпна сила тяжіння, Н.
Отже Uк1- приймаємо:
Uк1=5,47
Передаточні числа проміжних передач розраховуємо по геометричній
прогресії, знаменник якої q:

 


де z- кількість передач в z=5

 

 

 

 



Передаточне число заднього ходу приймаємо близьким до Uк1.

Uзх=5,47

 

 

 

 

 

 

 


5. Розрахунок силового балансу, динамічної характеристики, балансу потужності та параметрів розгону

Розрахунок швидкості автомобіля


Для першої передачі: Для другої передачі:

 

 

 

 

 

 

 

 

Для третьої передачі: Для четвертої передачі:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Для п’ятої передачі:

 

 

 

 

Розрахунок сил тяги на колесах автомобіля.

 

 

Розрахунки сил тяги на колесах автомобіля.

Рм1 Рм2 Рм3 Рм4 Рм5
5891,696 3877,091 2551,360 1678,948 1104,849
6298,020 4144,477 2727,315 1794,738 1181,046
6298,020 4144,477 2727,315 1794,738 1181,046
6145,649 4044,207 2661,332 1751,317 1152,472
5891,696 3877,091 2551,360 1678,948 1104,849
5536,163 3643,129 2397,398 1577,633 1038,177
5079,048 3342,320 2199,448 1447,369 952,456
3860,077 2540,163 1671,580 1100,001 723,867


Розрахунок сили опору повітря

 

 

 

 


Розрахунки сили опору повітря
Рпов1 Рпов2 Рпов3 Рпов4 Рпов5
1,126 2,600 6,004 13,865 32,017
4,504 10,400 24,016 55,458 128,066
10,133 23,400 54,036 124,781 288,149
13,792 31,850 73,549 169,841 392,203
18,014 41,600 96,063 221,833 512,266
22,800 52,649 121,580 280,758 648,336
28,148 64,999 150,099 346,614 800,415
40,532 93,599 216,143 499,125 1152,598

 

 

 

 

 

 

Розрахунок динамічного фактору

 

 

 

Розрахунки динамічного фактору

D1 D2 D3 D4 D5
0,374 0,246 0,161 0,105 0,068
0,399 0,262 0,171 0,110 0,066
0,399 0,261 0,169 0,106 0,056
0,389 0,254 0,164 0,100 0,048
0,373 0,243 0,155 0,092 0,037
0,250 0,228 0,144 0,082 0,024
0,320 0,208 0,130 0,069 0,009
0,242 0,155 0,092 0,038 -0,027

Розрахунок прискорення автомобіля

 

 

 

 

 


де δоб - коефіцієнт врахування обертових мас, який визначається:

 




1 2 3 4 5
δоб 2,177 1,533 1,253 1,132 1,08

Розрахунки прискорення автомобіля

j1 j2 j3 j4 j5
1,631 1,498 1,171 0,812 0,510
1,747 1,604 1,250 0,853 0,498
1,745 1,599 1,235 0,815 0,406
1,700 1,554 1,193 0,766 0,330
1,627 1,482 1,127 0,698 0,233
1,524 1,383 1,037 0,610 0,116
1,391 1,256 0,925 0,502 -0,021
1,039 0,918 0,630 0,227 -0,356


Побудова графіка часу розгону

Графік часу розгону будується за такими залежностями:

 


де Δti-час руху автомобіля, при якому його швидкість зростає на
величину ΔVi, с
jc - середнє значення прискорення на інтервалі ΔVi,

 

 

 

 

 


Розрахунки часу розгону.

dt1 dt2 dt3 dt4 dt5
2,107 0,040 0,117 0,252 0,699
1,018 1,631 1,635 3,815 12,460
0,985 0,828 1,712 4,120 16,297
0,860 1,834 4,614 26,283
0,912 96,887

 

 

Побудова графіка шляху розгону

Графік шляху розгону будується за такими залежностями:

 


де ΔSi- шлях автомобіля в інтервалі швидкості Vi-1 - Vi, м

 

Розрахунки шляху розгону

dSi1 dSi2 dSi3 dSi4 dSi5
6,520 0,753 5,003 16,327 68,758
9,447 38,354 104,313 269,268 1336,290
15,232 25,321 145,154 335,547 2016,804
30,334 199,608 425,836 3686,256
36,436 15186,960

 


Побудова графіка балансу потужності автомобіля

Графік балансу потужності автомобіля будується по залежностям:

 

 

 


де Nк - потужність на колесах автомобіля, кВт
Ne - потужність двигуна автомобіля із зовнішньої швидкісної
характеристики, кВт

 

де Nψ i Nпов- затрати потужності на подолання опору дороги і повітря.

Розрахунок затрат потужності на подолання опору дороги

 

Розрахунки затрат потужності на подолання опору дороги
Nk Nψ1 Nψ2 Nψ3 Nψ4 Nψ5
9,92 0,325 0,494 0,750 1,140 1,732
21,20 0,650 0,987 1,500 2,279 3,464
31,81 0,974 1,481 2,250 3,419 5,196
36,21 1,137 1,727 2,625 3,989 6,062
39,67 1,299 1,974 3,000 4,559 6,928
41,94 1,462 2,221 3,375 5,129 7,794
42,75 1,624 2,468 3,750 5,699 8,660
38,99 1,949 2,961 4,500 6,838 10,392
Розрахунок затрат потужності на подолання опору повітря.

 

Результати розрахунку затрат потужності на
подолання опору повітря

Nпов1 Nпов2 Nпов3 Nпов4 Nпов5
0,002 0,007 0,024 0,084 0,293
0,015 0,054 0,191 0,669 2,348
0,052 0,183 0,643 2,258 7,924
0,083 0,291 1,022 3,586 12,583
0,124 0,435 1,525 5,353 18,783
0,176 0,619 2,172 7,621 26,744
0,242 0,849 2,979 10,454 36,686
0,418 1,467 5,148 18,065 63,393

 

 

Розрахунок суми затрат потужності на подолання опору повітря і дороги


Розрахунки суми затрат потужності на подолання опору повітря і дороги
N1 N2 N3 N4 N5
0,327 0,500 0,774 1,223 2,025
0,665 1,041 1,691 2,949 5,812
1,027 1,664 2,894 5,677 13,120
1,220 2,019 3,647 7,575 18,645
1,423 2,409 4,525 9,912 25,711
1,638 2,840 5,547 12,750 34,538
1,866 3,317 6,729 16,153 45,345
2,367 4,428 9,648 24,903 73,785

Результати розрахунку величини 1/j

1/j1 1/j2 1/j3 1/j4 1/j5
0,613 0,667 0,854 1,231 1,961
0,572 0,623 0,800 1,172 2,006
0,573 0,626 0,810 1,227 2,462
0,588 0,643 0,839 1,305 3,034
0,615 0,675 0,888 1,433 4,294
0,656 0,723 0,964 1,640 8,628
0,719 0,796 1,081 1,993 -46,97
0,963 1,090 1,588 4,412 -2,806

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Розрахунок паливної характеристики автомобіля

Витрата полива на 100 км. визначається за формулою:


де питома ефективна витрата палива q =340 г/кВт г
-густина палива
kоб - коеф. зміни витрати палива від чостоти обертання колінвала.
kп - коеф. що враховує зміну питомої ефективної витрати палива
від ступеня використання потужності двигуна:
– сила опору дороги, Н;
– сила опору повітря, Н.
Наближені значення коефіцієнтів, одержаних І.С.Шлипре, показано на (рис. 1).

По силах опору повітряного середовища і дороги визначають для прийнятих значень швидкості руху ступінь використання потужності В двигуна по залежності:

 

 

 

 

 

Результати розрахунку Q
Коефіцієнт опору = 0,008

nev/nn kоб kп Q
0,2 1,05 2,12 4,60
0,4 0,935 1,78 5,53
0,6 0,875 1,38 6,54
0,7 0,875 1,18 6,99
0,8 0,88 1,02 7,49
0,9 0,9 0,918 8,36
1 1 0,949 11,49


Коефіцієнт опору = 0,009

nev/nn kоб kп Q
0,2 1,05 2,02 4,83
0,4 0,935 1,72 5,72
0,6 0,875 1,34 6,67
0,7 0,875 1,147 7,10
0,8 0,88 1 7,63
0,9 0,9 0,911 8,59
1 1 1 12,51

Коефіцієнт опору = 0,01

nev/nn kоб kп Q
0,2 1,05 1,926 5,03
0,4 0,935 1,647 5,80
0,6 0,875 1,3 6,71
0,7 0,875 1,118 7,13
0,8 0,88 0,985 7,71
0,9 0,9 0,911 8,78
1 1 1,051 13,38

 

 


Коефіцієнт опору 0,011

nev/nn kоб kп Q
0,2 1,05 1,85 5,23
0,4 0,935 1,6 5,95
0,6 0,875 1,27 6,80
0,7 0,875 1,1 7,22
0,8 0,88 0,97 7,78
0,9 0,9 0,9115 8,97
1 1 1,0735 13,91


Коефіцієнт опору 

nev/nn kоб kп Q
0,2 1,05 1,809 5,50
0,4 0,935 1,574 6,16
0,6 0,875 1,25 6,92
0,7 0,875 1,08 7,30
0,8 0,88 0,96 7,88
0,9 0,9 0,913 9,16
1 1 1,074 14,17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


7. Розрахунок стійкості автомобіля
Критична швидкість по боковому ковзанні:


Критична швидкість по перекиданню:


Знаходимо критичний радіус повороту Rкр .

 

 

 

Приймаємо R = 250 м
B- ширина колії автомобіля. B = 1,4 м.
hg – висота центра мас автомобіля. hg =0,7 м.

β – кут нахилу дороги. β = 4º.

7.1. Побудова залежності Vкр.ков=f(R)


Результати розрахунку:

R Vкр
145 135,7
195 157,4
245 176,4
295 193,6
345 209,4

 

 

 

 

 

7.2. Побудова залежності Vкр.ков=f(φ)



Результати розрахунку:

φ Vкр.
0,47 131,78
0,57 143,99
0,67 155,40
0,77 166,18
0,87 176,44

 


7.3. Побудова залежності Vкр.ков=f(β)

 

Результати розрахунку:
β Vкр
1 167,4
2 170,4
3 173,4
4 176,4
5 179,6

 

 

 

 


7.4. Побудова залежності Vкр.пер=f(R)

 

 

 

 


Результати розрахунку:

R Vкр.пер
145 145,5
195 168,8
245 189,2
295 207,6
345 224,5

 

 

 

7.5. Побудова залежності Vкр.пер=f(hg),

 


Результати розрахунку:

Hg Vкр.пер
0,6 204,7
0,65 196,4
0,7 189,2
0,75 182,7
0,8 176,9

7.6. Побудова залежності Vкр.пер=f(β)

 


Результати розрахунку:

β Vкр.пер
1 179,5
2 182,6
3 185,9
4 189,2
5 192,5

8. Розрахунок рульового керування
Рульове керування складається з рульового механізму, який перетворює поворот рульового колеса в кутове переміщення рульової сошки, і рульового привода, який зв’язує сошку з поворотними упорами керованих коліс автомобіля.
Визначають кінематичне та силове передаточні числа рульового керування:

 

Де та - максимальні кути повороту відповідно рульового та керованих коліс

 

Якщо знехтувати втратами на тертя, тоді:

 

Де - сумарна сила опору повороту керованих коліс; - зусилля яке прикладає водій до рульового колеса при повороті; - сумарний момент опору керованих коліс; - радіус рульового колеса; с - плече обкатування тобто перпендикуляр, опущений з центру опорної поверхні шини на продовження осі поворотного шкворня. – момент, який прикладає водій до рульового колеса.

Знаходимо зусилля , яке прикладає водій до рульового колеса під час повороту керованих коліс нерухомого автомобіля.

Н

Де - к.к.д. рульового механізму, - к.к.д. рульового привода.
Сумарний момент опору , визначається за формулою:

Нм

 

 

 

 

Де G – сила тяжіння, що припадає на керовані колеса, Н; fс=0,04 – коефіцієнт опору кочення (для автомобілів що експлуатуються на дорогах з твердим покриттям); ϕ = 0,87 – коефіцієнт зчеплення шини з полотном дороги;
rк = 0,2498 – радіус кочення колеса, м.
Для визначення геометричних параметрів рейкового рульового механізму перш за все вибирають кількість зубів зубчатого колеса Z1 =6…10. Далі визначають нормальний крок зубів рейки:

, мм. Де m=3.0…3.5 – модуль зубчатого колеса.

Кількість зубів рейки:

Приймаємо 9 зубів

Де L=174 – довжина нарізної частини рейки, мм.

Для розрахунку рульового приводу необхідно вибрати та обґрунтувати розташування та конструкцію рульової трапеції, накреслити її схему та визначити основні розміри: М та n.


Для визначення відстані М задаються довжиною поворотної цапфи Lц. М=835 мм.
Довжина поперечної тяги

мм Де m/n = 0,16


Кут Q знаходиться з виразу:

Тоді Q=9.65 º

 

Де х=1 при передньому розташуванню трапеції.

 


Висновки
Згідно проведених розрахунків в даному курсовому проекті було визначено зна-чення величин основних показників автомобіля ВАЗ-2109, а саме: визначення максимальної потужності двигуна, що становить 45 кВт; максимального крутного моменту, що становить 98,68 Н•м; визначення передаточних чисел трансмісії, коробки передач:  – 5,47,  – 3,509,  – 2,31,  – 1,542,  –1; визначення показників тягово-швидкісних властивостей; розрахунок стійкості автомобіля; керованості, встановлено, що автомобіль володіє надлишковою поворотливістю; паливної економічності, Відповідно було побудовано графіки залежностей цих показників.
Також було розраховано счеплення автомобіля ВАЗ-2109 та побудовані відповідні креслення.


Список використаної літератури

1. Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни “Автомобілі” (Розділ "Теорія експлуатаційних властивостей автомобілів") для студентів спеціальності 6.090.258 “Автомобілі і автомобільне господарство”
2. НИИАТ
3. Методичні вказівки до курсового проекту з дисципліни “Автомобілі” (Розділ "Розрахунок систем та агрегатів автомобілів") для студентів спеціальності 7.090.258 “Автомобілі і автомобільне господарство”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 




Комментарий:

Курсовая работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы