Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. дипломные работы > автомобили
Название:
Реконструкция и модернизация зоны ТО и ТР ТОО Промтехмонтаж города Усть-Каменогорск

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дипломные работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
12 руб



Подробное описание:


Аннотация


В данном дипломном проекте предлагается реконструкция и модернизация зоны ТО и ТР ТОО "Промтехмонтаж" города Усть-Каменогорск.
Произведен технологический расчет и рассмотрены: структура и тех-нологический процесс предприятия.
В зоне ТО и ТР внедряем новое оборудование (нагнетатель смазки).
Произведен проверочный расчет агрегатов внедряемого стенда.
Графическая часть представлена на 7 листах формата А1:
1. генеральный план предприятия
2. производственный корпус
3. зона ТО и ТР
4. общий вид стенда
5. сборочный чертеж узла стенда
6. деталировка стенда
7. технологическая карта
8. экономическая эффективность проекта
Пояснительная записка дипломного проекта выполнена на 74 листах формата А4, количество формул 54, количество таблиц 14, количество ри-сунков 15.

Содержание


Введение 3
1 Технологическая часть 4
1.1 Краткая характеристика ТОО "Промтехмонтаж" 4
1.2 Структура подвижного состава ТОО "Промтехмонтаж" 6
1.3 Технико-экономические показатели ТОО "Промтехмонтаж" 6
1.3.1 Анализ технико-экономических показателей ТОО "Промтехмонтаж" 7
1.4 Динамика расходов и доходов 10
2 Производственная программа ТОО "Промтехмонтаж" 12
2.1 Корректировка периодичности ТО и ТР 12
2.2 Корректировка нормативов трудоемкости 17
2.3 Расчет годовых объемов работ 19
2.4 Расчет численности рабочих 23
2.5 Определение ритма производства постов ЕО, ТО-1, ТО-2 24
3 Организация ТО и ТР ТОО "Промтехмонтаж" 29
3.1 Методы производства ТО и ТР 31
3.2 Назначение зоны ТО-2 34
3.3 Расчёт зоны ТО-2 35
3.4 Подбор оборудования 36
3.5 Технологическая карта на проведение работ в зоне ТО-2 38
4 Строительные требования 43
4.1 Требования к планировки генерального плана 43
4.2 Требования к планировки производственного корпуса 46
4.3 Анализ планировочного решения участка 46
5 Конструкторская часть 48
5.1 Анализ существующих конструкций 48
5.1.1 Технический анализ существующего оборудования 48
5.1.2 Расчет комплексного показателя 49
5.3 Техника безопасности при работе на стенде 52
5.4 Принцип работы нагнетателя 52
5.5 Расчет привода поршня 52
5.5.1 Расчет необходимого усилия поршня 52
5.5.2 Расчет параметров винта и гайки 53
5.5.3 Проверочный расчет винта 55
6 Безопасность и экологичность проекта 57
6.1 Обеспечение безопасности на генеральном плане ТОО "Промтехмонтаж" города Усть-Каменогорск в соответствии с нормами и правилами пожарной безопасности, производственной санитарии, охраны окружающей среды 57
6.2 Расчет и анализ естественного освещения 59
6.3 Расчет и анализ искусственного освещения 61
6.3.1 Расчет освещения на рабочем месте оператора цеха 63
6.4 Разработка мероприятий по предотвращению загрязнения территории предприятия 64
6.4.1 Мероприятия по защите почвы 64
6.4.2 Мероприятия по охране воздушного бассейна 64
6.4.3 Мероприятия по защите поверхностных и грунтовых вод 64
6.4.4 Мероприятия по санитарной очистки и уборки предприятия и прилегающей территории 66
6.5 Расчет контура защитного заземления 66
6.6 Техника безопасности при работе в зоне ТО и ТР 68
7 Экономическая эффективность проекта 71
7.1 Расчет капитальных вложений 71
7.1.1 Расчет материальных затрат 71
7.1.2 Расчет затрат на электроэнергию 72
7.1.3 Расчет заработной платы на проведение строительно-монтажных работ 73
7.1.4 Суммарные материальные кипиталловлажения 73
7.3 Расчет эксплуатационных затрат 73
7.3.1 Расчет экономической эффективности 76
Список литературы 78

 

 

 

 

 

 

 

 


Введение


Тонны грузов и тысячи пассажиров, ежедневно перевозиться различ-ным транспортом по нашей стране и зарубежью, львиная доля которых при-ходиться на автомобильный транспорт. Вследствие чего к автомобильному транспорту предъявляется повышенные требования к технической готовно-сти и экономической эффективности перевозки грузов и пассажиров. До-биться этого непросто, но возможно. Для поддержания автотранспорта в тех-нически исправном состоянии, на предприятиях, специализирующихся на перевозке грузов или пассажиров, используется планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Для это-го инженерно-технической службой автотранспортного предприятия рассчи-тывается периодичность технического обслуживания и пробег до капиталь-ного ремонта для автомобильного парка, если парк разномарочный, то от-дельно для каждой технически совместимой группы автомобилей.
Экономическая эффективность автотранспорта складывается из не-скольких составляющих, совокупность которых даёт большое преимущество автомобиля перед другими видами транспорта. Автомобиль не потребляет дорогих топлив и себестоимость деталей, узлов и агрегатов намного ниже, чем у других видов транспорта. Трудоёмкость в изготовлении, а также в тех-ническом обслуживании и ремонте автомобиля намного ниже, что в свою очередь делает автомобиль массовым транспортом и выгодным для исполь-зования в народном хозяйстве.
Но наряду со всеми выше перечисленными плюсами автотранспорт обладает существенными недостатками одним из которых является - токсич-ность. Так как почти весь автотранспорт работает на нефтяных топливах, для сжигания которых требуется кислород, и с каждым годом количество авто-мобилей увеличивается, первостепенной задачей стало- уменьшение выброса вредных отработавших газов в атмосферу, в следствии чего, правительства стран мира ввели ограничения на выброс вредных веществ в атмосферу ав-томобильным транспортом. В связи с этим конструкторские бюро крупных автомобильных заводов вводят новые элементы в впускную и выпускную системы автомобиля, применяют новые материалы в тормозной системе, по-вышают износостойкость автомобильных шин и т.д. Так же осваиваются и внедряются, в автомобильную инфраструктуру, новые виды топлив.

 

 

 


1 Технологическая часть


1.1 Краткая характеристика ТОО "Промтехмонтаж"

Предприятие "Промтехмонтаж" образовано в 1995 году, в 1998 году приватизировано и выкуплено коллективам работающих, 17 октября 2001 го-да зарегистрировано, как ТОО в Управлении Юстиций г. Усть-Каменогорск.
Специализированное предприятие, занимающиеся монтажом (демон-тажем), наладкой промышленного оборудования.
Располагает мощной производственно технической базой:
Подвижной состав в количестве 40 автомобилей разных марок, в том числе автомобили самосвального типа 15 единиц.
Имеется: теплая стоянка для автомобилей на 20 машино-мест, ре-монтные мастерские цеха по техническому обслуживанию и ремонту авто-мобиле, закрепленные опытными специалистами. Ремонтные рабочие по всем необходимым профессиям: медник, аккумуляторщик, токарь, сварщик, моторист, шиномонтажник, бригада ТО и ТР.
На автомобилях закреплены водители 1 – го класса со стажем работы не менее 15 лет.
Руководят предприятием специалисты с большим производственным стажем 25 – 30 лет, численность рабочих 130 человек, в том числе ИТР и служащих 27 человек, ремонтных рабочих 20 человек, водителей 45 человек.
Условия эксплуатации автомобилей.
Условия эксплуатации подвижного состава самые различные, но в ос-новном автомобили эксплуатируются в умеренно холодном климате и на до-рогах самых различных категорий, а также в карьерах, степях, полях, уголь-ных разрезах и т. д.
Режимы работы подвижного состава.
Количество рабочих дней в году 305 дней. Продолжительность рабо-чей смены 8 часов. Режим работы 5–и дневный иногда 6-и дневный.
Порядок выхода машин на линию.
Машина после предварительного прогрева подъезжает на КПП, где ее проверяют механики, в это время водитель получает наряд задание и оформ-ляет путевой лист и проходит медицинское обследование. Организация хра-нения автомобилей, меры принимаемые для обеспечения запуска двигателя в зимнее время, сохранность подвижного состава. Все автомобили хранятся в теплых боксах. Водителям в зимнее период времени отпускается зимнее топ-ливо, тосол.
Обеспечение предприятия горячей, холодной водой, сжатым возду-хом и теплом.
Обеспечение предприятия горячей водой производится от собственной котельной, которая имеет 4-е котла. Три из них переведены на стальные трубы, в результате чего была достигнута экономия угля и большая теплоот-дача. Холодная вода от системы городского водоснабжения. Обеспечение сжатым воздухом за счет собственных компрессорных установок. При ава-рийных ситуациях используется своя скважина. На предприятии имеется 2-е свои электростанции. Первая в котельной, вторая 15 кВт на производстве.
Организация материально технического снабжения.
Материально техническое снабжение осуществляется магазинами, также существуют договора с крупными Российскими поставщиками запас-ных частей. Запасные части и эксплуатационные материалы, для автомобилей поступающие в АТП, в дальнейшем хранятся на складе и при необходимости выдаются. При этом используется акт приема выдачи.
Хранения ГСМ.
На АТП имеется своя АЗС и склады смазочных материалов. Применя-ется централизованный способ хранения ГСМ. Горючие топливо хранится в цистернах наземным способом, для обеспечения безопасности хранения применяется система хранения с огневыми предохранителями.

1.2 Структура подвижного состава ТОО "Промтехмонтаж"


Распределение автомобильного парка по типу, подвижного состава и годам, показано в виде диаграммы на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Диаграмма распределения автомобильного парка по
годам

Согласно представленной информации, рост автомобильного парка объясняется развитием предприятия.

1.3 Технико-экономические показатели ТОО "Промтехмонтаж"


Основная задача ТОО "Промтехмонтаж" выполнение перевозок грузов различного класса, производить шеф-монтаж производственного оборудова-ния, автомобили эксплуатируются в карьерах, угольных разрезах, шахтах, степях и т.д. Для перспективного развития предприятия, необходимо анали-зировать показатели работы подвижного состава и всего предприятия в це-лом. Основными показателями работы подвижного состава являются, коэф-фициент технической готовности, коэффициент выпуска автомобиля на ли-нию, время в наряде.

Таблица 1.1
Технико-экономические показатели работы ТОО "Промтехмонтаж"
Показатель 2005 2006 2007 2008 2009
Списочное количество 24 29 34 35 40
Автодни в хозяйстве 305 305 305 305 305
Автодни в работе 265 253 253 265 265
Коэф-т выпуска 0,7 0,75 0,75 0,8 0,8
Коэф-т технической го-товности 0,85 0,87 0,87 0,87 0,89
Среднесуточный пробег 175 160 200 203 215

1.3.1 Анализ технико-экономических показателей ТОО "Промтехмон-таж"

Коэффициент технической готовности, и коэффициент выпуска

Коэффициент технической готовности определяет долю календарного времени, в течении которого автомобиль находится в работоспособном со-стоянии и может осуществлять транспортную работу. Значение коэффициента технической готовности определяется по отчетным данным о работе и со-стоянии подвижного состава. За рассматриваемый отчетный период коэффи-циент технической готовности постоянно повышается, это объясняется тем, что произошло обновление подвижного состава, а также сократилось время простоя автомобиля в ТО и ТР в результате регулярного и качественного вы-полнения технического обслуживания, внедрение агрегатного метода ремонта автомобилей, а также повысилась потребность населения в грузоперевозках.


Рисунок 1.2. Коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска автомобиля на линию

Списочное количество автомобилей

Списочное количество автомобилей соответственно годам показано в виде диаграммы.


Рисунок 1.3. Списочное количество автомобилей

Согласно представленной диаграмме с каждым годом число автомо-билей в парке предприятия увеличивается, это связано с постепенным разви-тием предприятия.
Все перевозки предприятие осуществляет на автомобилях различных марок.

Общий пробег автомобилей

По результатам построения диаграммы можно сделать вывод, о том что в период с 2005 года и по настоящее момент времени происходит посте-пенное, стабильное повышение среднесуточного пробега автомобилей на предприятии. Общий пробег автомобиля возрастает соответственно увеличе-нию среднесуточного пробега.


Рисунок 1.4. Общий пробег автомобилей ТОО "Промтехмонтаж"


Рисунок 1.5. Среднесуточный пробег автомобилей
ТОО "Промтехмонтаж"

 

Время нахождения автомобиля в наряде

Время нахождения автомобиля в наряде отображено на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6. Время нахождения автомобиля в наряде

Данный показатель говорит о продолжительности работы подвижного состава на линии. Время в наряде находится в прямой зависимости от экс-плутационной скорости подвижного состава. Согласно представленным дан-ным, время нахождения автомобиля в наряде увеличивается. Это объясняется повышением автомобиле - часов в наряде и уменьшение автомобиле - дней в работе, что приводит к увеличению времени в наряде.

1.4 Динамика расходов и доходов

Расходы предприятия с каждым годом возрастают, что объясняется повышением цен на запасные части подвижного состава, повышением цен на топливо и смазочные материалы, электроэнергию, водоснабжение. Кроме то-го, старение парка автомобилей также сказывается на увеличении расходов. Старые автомобили увеличивают расход горюче-смазочных материалов, а также увеличивается потребность в ремонте.
Доходы предприятия постоянно увеличиваются, это объясняется по-гашением кредита предприятия, увеличением потребности промышленности и населения в перевозках грузов, а также заключение внешних подрядческих договоров.

 

 

Таблица 1.2
Отчет о прибылях и убытках ТОО "Промтехмонтаж" (тенге.)

№ Статьи 2005 2006 2007 2008 2009
1 Объем грузоперево-зок, т 45000000 54000000 54000000 54000000 54000000
2 Объем услуг сторон-них организаций, тг 2381635 20323289 24769008 24769008 24769008
3 НДС, тг 6535349 10251411 10864609 10864609 10864609
4 Чистый объем услуг, тг 40846286 64071878 67904399 67904399 67904399
Затраты, тг
6 ГСМ, Запчасти, Ши-ны 16630000 19956000 19956000 19956000 19956000
7 Сдельная зарплата с соц. налогом 11355314 18813345 20133664 20133664 201133664
8 Амортизация 694524 972199 938294 905616 874119
9 Зарплата ИТР и соц. налогом 2613600 2613600 2613600 2613600 2613600
10 Общие накладные расходы 5762988 5762988 5762988 5762988 5762988
11 Реклама 7000 12000 12000 - -
12 Налог на имущество 227262 287760 278223 269018 260133
13 Процент за кредит 2400000 2173750 1574167 97333 373750
14 Итого затрат 39690688 50591642 51268936 50614219 49974254
15 Налогооблагаемая прибыль 1155598 13480236 16635463 17290180 17930145
16 Корпоративный по-доходный налог 346679 4044071 4990639 5187054 5379044
17 Чистый доход 808919 9436165 11644824 12103126 12551102


Исходя из табличных данных о доходах и затратах построим диаграм-му.

 

Рисунок 1.7. Диаграмма дохода и затрат ТОО "Промтехмонтаж"

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Производственная программа ТОО "Промтехмонтаж"

2.1 Корректировка периодичности ТО и ТР

Корректировку периодичности ТО и пробега до капитального ремонта опре-деляем по формуле:

(2.1)

(2.2)

где – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 и ТО-2) км.
- нормативный пробег до КР, тыс.км.
К1, - коэффициент учитывающий, категорию условий эксплуатации, для V категории эксплуатации,
К2, - коэффициент учитывающий, климатические условия.
Откорректируем полученные периодичности с учетом среднесуточного пробега:

(2.3)

(2.4)

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

где n1,2,К – коэффициент корректировки,
L1,2,К – откорректированный пробег, км,
Lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Полученные результаты сводим в таблицу 2.1.

 

 

Таблица 2.1
Откорректированная периодичности ТО и КР

Показатель Обозначение Значение норматива Принятое значение норматива, для проектируемого АТП
К1 К2 Исход-ные Откоректи-рованые Откорректирован-ное по кратности
Автомобили грузовые бортовые (Q=5т)
Переодич-ность ТО-1 км. L1 0,8 0,9 4000 2880 19*150=2850 2850
Переодич-ность ТО-2 км. L2 0,8 0,9 16000 11520 4*2850=11400 11400
Периодич-ность до КР тыс.км. LК 0,8 0,9 300000 216000 18*11400=205200 205200
Автомобили грузовые самосвалы
Переодич-ность ТО-1 км. L1 0,8 0,9 4000 2880 19*150=2850 2850
Переодич-ность ТО-2 км. L2 0,8 0,9 16000 11520 4*2850=11400 11400
Периодич-ность до КР тыс.км. LК 0,8 0,9 300000 216000 18*11400=205200 205200
Автомобили легковые среднего класса
Переодич-ность ТО-1 км. L1 0,8 0,9 5000 3600 45*80=3600 3600
Переодич-ность ТО-2 км. L2 0,8 0,9 20000 14400 4*3600=14400 14400
Периодич-ность до КР тыс.км. LК 0,8 0,9 400000 288000 20*14400=288000 288000

Далее автомобили расчетных подгрупп обозначаем: группа №1, №2 и №3.
Определение числа капитальных ремонтов и ТО на один автомобиль за цикл:

(2.9)

(2.10)

(2.11)
(2.12)
где N К,1,2,ЕО – число капитальных ремонтов и ТО на один автомобиль за цикл.

Определяем коэффициент технической готовности:

(2.13)

где dТО и ТР – продолжительность простоя в ТО и ТР на АТП, дн/1000 км. Принимаем равным 0,45 дня.
Дк – продолжительность простоя в КР на АРП, дн. Принимаем равным 22 дня.

Определим годовой пробег автомобиля:

(2.14)

где Драб.г. – количество дней работы АТП в году, дни.

Определяем коэффициент перехода от цикла к году:

(2.15)
где ηг - коэффициент перехода от цикла к году.

Рассчитаем годовое количество ТО на один автомобиль за год:

(2.16)

где Niг - годовое количество ТО на один автомобиль за год.

Определяем число ТО на весь парк за год по формуле:

(2.17)

где ΣNiг - число ТО на весь парк за год,
АИ – количество автомобилей в сутки, шт.

Определяем число диагностических воздействий Д1 и Д2 за год:


(2.18)


(2.19)


где ΣNД1Г,Д2Г – число диагностических воздействий.

Определяем суточную программу по видам ТО:

(2.20)

где Niс – суточная программа по видам ТО,
Др.год – дни рабочие в году ЕО и ТО-1, ТО-2, при ЕО Др.год равняется дням ра-бота предприятия 305 дней, дни работы при ТО-1, ТО-2 составляют 253 дня.
Полученные результаты сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2
Суточная программа

Группа №1 Группа №2 Группа №3
1 2 3 4
NK 1 1 1
N2 17 17 19
N1 54 54 60
NЕО 1368 1368 3600
αт 0,95 0,95 0,98
Lг 36052,5 36052,5 19835,2
ηГ 0,176 0,176 0,069

10 10 4

3 3 1

241 241 248

150 150 40

45 45 10

3615 3615 2480

210 210 54

Продолжение таблицы 2.2
1 2 3 4

54 54 12

1 1 -

- - -

14 14 10

Опираясь на суточную программу, определяем метод организации ЕО, ТО-1 и ТО-2. Поточный метод обслуживания принимается при суточной про-грамме по ЕО – 100 автомобилей, по ТО-1 при 12…15 и ТО-2 – 5…6 автомо-билей и более. При меньшей суточной программе принимается метод обслу-живания на универсальных постах. Как видно из расчетов принимаем метод обслуживания на универсальных постах.

2.2 Корректировка нормативов трудоемкости

Корректируем нормативные трудоемкости по формуле:

(2.21)

где - нормативная трудоемкость ЕО, чел. –ч. приложение,
К4 – коэффициент зависящий от количества обслуживающихся автомобилей и количество технологически совместимых групп,
Км = 0,35…0,75 – коэффициент механизации моечных работ, для грузовых – 0,35.

Ti = tiн К4, (2.22)

где tiн – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел. – ч.

tТР = tТРн К1 К2 К3 К4 , (2.23)

где К1, К2, К3– коэффициенты, учитывающие соответственно категорию ус-ловий эксплуатации, климатические условия и пробег автомобилей с начала эксплуатации.

Рассчитаем трудоемкости диагностирования:
Рассчитаем трудоемкости Д-1

(2.24)

(2.25)

Рассчитаем трудоемкости Д-2

= (0,10…0,20) t2, чел.-ч. (2.26)

, чел.-ч. (2.27)

где - доля работ СО, от трудоемкости ТО-2,% (20% - для остальных рай-онов).
Расчет трудоемкости ТО, текущего ремонта, диагностирования и се-зонного обслуживания сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3
Откорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2 и СО

Вид об-слу-жива-ния Нормативная трудо-емкость
для V кате-гории Коэффициенты изменения тру-доемкости ТР в зависимости от: Коэффицие-нты измене-ния трудоем-кости ТО и ТР в зависи-мости от: Коэффи-циент из-мене-ния трудоем-кости ЕО Скорректирован-ная трудоемкость для проектируе-мого АТП чел.-ч.
К1 К2 К3 К4 Км
1 2 3 4 5 6 7 8
Группа №1
ЕО 0,3 - - - 1,15 0,35 0,12
ТО-1 3,6 - - - 1,15 - 4,1
ТО-2 14,4 - - - 1,15 - 16,6
ТР 3,4 1,2 1,1 1,1 1,15 - 5,7
Д-1 - - - - - 1,03
ТО’-1 - - - - - 3,5
Д-2 - - - - - 3,3
ТО’-2 - - - - - 13,3
СО - - - - - 3,3
Группа №2
ЕО
0,35 -
-
-
1,15
0,35
0,14

ТО-1
5,7
-
-
-
1,15
-
6,6
ТО-2
21,6
- - -
1,15
-
24,8
ТР
5 1,2
1,1
1,1
1,15
-
8,4
Д-1 - - - - - 1,7
ТО’-1 - - - - - 4,9
Д-2 - - - - - 4,9
ТО’-2 - - - - - 19,9
СО - - - - - 4,9

Продолжение таблицы 2.3
1 2 3 4 5 6 7 8
Группа №3
ЕО 0,25 - - - 1,15 0,5 0,14
ТО-1 3,4 - - - 1,15 - 3,9
ТО-2 13,5 - - - 1,15 - 15,5
ТР 2,1 1,2 1,1 1,1 1,15 - 3,5
Д-1 - - - - - 1,0
ТО’-1 - - - - - 2,9
Д-2 - - - - - 3,1
ТО’-2 - - - - - 12,4
СО - - - - - 3,1


2.3 Расчет годовых объемов работ

Рассчитаем годовые объемы работ по видам:

(2.28)

(2.29)

(2.30)

(2.31)

(2.32)

(2.33)

(2.34)

Расчет годового объема производственных работ:

(2.35)

Полученные результаты сводим в таблицу 2.4.

 

 

Таблица 2.4
Годовой объем работ по АТП

Вид
работ Группа №1 Группа №2 Группа №3 Сумма

28,9 33,7 34,7 97,3

525 735 116 1376

598,5 895,5 124 1618

3082,5 4542,6 694,2 8319,3

216,3 357 54 627,3

178,2 264,6 37,2 480

99 147 62 308

4728,4 6975,4 1122,1 12825,9

Рассчитаем годовой объем вспомогательных работ по АТП.

ТВСП = ТПР . В, чел. – ч. (2.36)

где ТПР – годовой объем производственных работ,
В – доля вспомогательных работ (0,30 – для АТП с числом автомобилей до 200).
ТВСП =12825,9*0,30=3847,8 чел.-ч.

Тсам = (0,37…0,40) Твсп, чел. – ч. (2.37)

Тобщ = (0,60…0,63) Твсп, чел. – ч. (2.38)

Тсам = 0,4*3847,8 =1539,1 чел. – ч.
Тобщ =0,6*3847,8=2308,7 чел.-ч.
Годовые объемы работ распределяем по производственным зонам и участкам распределение сводим в таблицу 2.5.

 

 

 


Таблица 2.5
Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживания по видам

ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Самообслу-живание Сум-мар-ный объем
чел.-ч
% чел.-ч % чел.-ч % чел.-ч % чел.-ч
% чел.-ч
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Постовые
Уборочные 23 22,4 - - - - - - - - 22,4
Моечные 65 63,3 - - - - - - - - 63,3
Обтирочные 12 11,7 - - - - - - - - 11,7
Диагностические - - 9 180,3 8 167,8 2,0 166,4 - - 514,5
Крепежные - - 35 701,2 35 734,3 - - - - 1435,5
Регулировочные - - 11 220,4 18 377,6 1,0 83,2 - - 681,2
Смазочные, заправочно-очистительные - - 21 420,7 16 335,7 - - - - 756,4
Электротехнические - - 11,5 230,4 10 209,8 - - - - 440,2
Обсл.ие системы питания 4,5 90,2 10,5 220,3 - - - - 310,5
Шинные - - 8 160,3 2,5 52,5 - - - - 212,8
Кузовные - - - - - - - - - -
Разборочно-сборочные - - - - - - 36 2995 - - 2995
Итого: 100% 97,3 100% 2003,3 90% 1888,2 39% 3244,5 - - 7136
Участковые
Агрегатные - - - - - - 18 1497,4 - - 1497,4

Продолжение таблицы 2.5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Слесарно-механические - - - - - - 11 915,1 26 400,2 1315,3
Электротехнические - - - - 2,5 52,5 5,0 416 - - 468,5
Аккумуляторные - - - - 2,5 52,5 1,0 83,2 - - 83,2
Ремонт системы питания - - - - 2,5 52,5 4,0 332,8 - - 332,8
Шиномонтажные - - - - 2,5 52,5 1,5 124,8 - - 124,8
Вулканизационные - - - - - - 1,5 124,8 - - 124,8
Кузнечно-рессорные - - - - - - 3,0 249,6 2,0 30,8 280,4
Медницкие - - - - - - 2,0 166,4 1,0 15,4 181,8
Сварочные - - - - - - 2,0 166,4 4,0 61,6 228
Жестяницкие - - - - - - 2,0 166,4 4,0 61,6 228
Арматурные - - - - - - 1,0 83,2 - - 83,2
Деревообрабатывающе - - - - - - 3,0 249,6 -- --- 249,6
Малярные - - - - - - 5,0 416 - - 416
Обойные - - - - - - 1,0 83,2 - - 83,2
Итого: 10% 210 61% 5074,7 37% 569,6 5697
Участки по самообслуживанию
2. Электротехнические - - - - - - - - 25,0 384,8 384,8
2. Трубопроводные - - - - - - - - 22,0 338,6 338,6
3. Ремонтно-строительные - - - - - - - - 16,0 246,3 246,3
Итого: - - - - - - - - 63% 969,6 969,6

2.4 Расчет численности рабочих

Расчет численности рабочих:

(2.39)

где Тi г – годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.
Фм – 2070 ч - годовой фонд времени рабочего места.

(2.40)

где ФР – годовой фонд времени штатного рабочего.
Расчет численности РТ и РШ сводится в таблицу2.6.

Таблица 2.6
Численности производственных рабочих

Наименование зон и участков Годо-вой объ-ем работ по зоне или уча-стку чел.-ч. Расчет-ное ко-ли-чество техно-логич. необх. раб., Фм Принятое коли-чество техноло-гически необ-ходимых рабо-чих, РТ Годовой фонд времени штатно-го рабо-чего, Фр Коли-чество штатных рабочих, рш
всего по сме-нам рас-чет-ное примен
1 2 3 4 5 6 7 8
Зоны технического обслуживания и текущего ремонта
Зона ЕО 97,3 2070 0,05 1 1860 0,05 1
Зона ТО-1 1376 2070 0,7 1 1840 0,8 1
Зона Д-2 1107,3 2070 0,5 1 1840 0,6 1
Зона Д-1
Зона ТО-2 1618 2070 0,8 1 1840 0,9 1
Зона ТР (по-сты) 3244,5 2070 1,6 2 1840 1,8 2
Итого: 7443,1 6 6
Производственные участки
Агрегатный 1497,4 2070 0,7 1 1840 0,8 1
Электротехни-ческий 468,5 2070 0,2 1 1840 0,3 1
Аккумулятор-ный 83,2 2070 0,04 1820 0,04
По системе пи-тания 332,8 2070 0,2 1 1820 0,2 1
Продолжение таблицы 2.6
1 2 3 4 5 6 7 8
Шиномонтаж-ный 124,8 2070 0,1 1 1820 0,1 1
Вулканизаци-онный 124,8 2070 0,1 1820 0,1
Медницкий 409,8 2070 0,2 1 1820 0,2 1
Сварочный 228 2070 0,1 1820 0,1
Кузнечно-рессорный 280,4 2070 0,2 1820 0,2
Слесарномеха-нический 1315,3 2070 0,6 1 1820 0,7 1
Столярный 249,6 2070 0,1 1 1840 0,1 1
Арматурный 83,2 2070 0,04 1840 0,05
Обойный 83,2 2070 0,04 1840 0,05
Малярный 416 2070 0,2 1 1610 0,3 1
Итого: 5697 8 8
Участки самообслуживания предприятия
Ремонтно-строит. 246,3 2070 0,1 1 1840 0,1 1
Трубопровод-ный 338,6 2070 0,2 1840 0,1
Электротехни-
ческий 384,8
2070 0,2 1
1840 0,1 1
Итого: 969,6 2 2
Всего: 16 16

2.5 Определение ритма производства постов ЕО, ТО-1, ТО-2

Определение ритма производства постов ЕО, ТО-1, ТО-2.
На данном предприятии подвижной состав поделен на две технологи-ческие группы, определение ритма производства и расчет такта постов из-за этого расчеты по каждой группе ведем отдельно.

(2.41)

где Тоб – продолжительность работы зоны по данному виду ТО в течение су-ток, ч.;
С – количество смен;
Nic – количество обслуживаний в сутки (раздельно для ЕО, ТО-1, ТО-2).
Значения для определения Nic и ti принимаем усредненные между груп-пой автомобилей без прицепа и группы автомобилей с прицепами, полученное значение принимаем в расчетах.
Расчет такта поста:

(2.42)

где ti - трудоемкость работ по обслуживанию, выполняемых на данном посту, чел.-ч.
Рп – количество рабочих одновременно работающих на посту, чел.
Tп – 1…3 мин – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при уста-новке его на пост и съезде с поста.
Количество постов для ТО-1:

(2.43)

Количество постов для ТО-2:

(2.44)

где = 0,85…0,95 – коэффициент использования рабочего времени поста.
Результаты расчета определения ритма производства, такта и количест-ва постов сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7
Ритм производства, такт и количества постов

Обозначение Значение
R1 240
R2 4800

396

1488
Х1 1,65
Х2 0,4

Принимаем 2 поста ТО-1 и 1 пост ТО-2.

Расчет числа постов диагностирования:

(2.45)

где Тдiг – годовой объем работ, чел.-ч.
Драб.г = 253 – число рабочих дней зоны диагностирования,
д = 0,85…0,90 – коэффициент использования рабочего времени поста диаг-ностирования принимаем к расчету 0,9.

 

Расчет количества постов ТР:

(2.46)

где ТТРп – годовой объем постовых работ ТР, чел.-ч.;
ТР = 0,85…0,90 – коэффициент использования рабочего времени поста при-нимаем к расчету 0,85;
- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ав-томобилей в зону ТР.

 

Количество постов ожидания:

(2.47)

(2.48)

(2.49)

(2.50)



Количество мест хранения:


Аст = Аи (2.51)

где Аи - списочное количество автомобилей в АТП.

Аст =40 мест

2.6 Расчет площади зоны ТО и ТР

Расчет площадей зон ТО и ТР:

(2.52)

(2.53)

(2.54)

где а =18,58 м2 , площадь занимаемая грузовым автомобилем в плане;
Х – число постов;
Кп = 6…7 – при одностороннем расположении постов.





Расчет площадей производственных участков по удельной площади на одного рабочего.


(2.55)

где fР1 – удельная площадь на первого рабочего, м2;
fР2 – удельная площадь на последующих рабочих, м2;
РТ – число рабочих в наибольшей смене.
Все расчеты сводим в таблицу 2.8.

 

 

 

 

 

Таблица 2.8
Удельная площадь на одного рабочего

Наименование зон и участков Fу м2 Рт fp1 fp2

Агрегатный 15 1 15 12
Электротехнический 10 1 10 5
Аккумуляторный 15 1 15 10
По системе питания 10 1 10 5
Шиномонтажный 15 1 15
10

Вулканизационный
Медницкий 15 1 15 10
Сварочный 15 1 15 10
Кузнечно-рессорный 30 1 30 15
Слесарно-механический 15 1 15 12
Арматурный 15 1 15 10
Обойный
Малярный 30 1 30 15

Расчет площадей складских помещений по удельным нормам на пробег:

(2.56)

где fуд – удельная площадь склада на 1 млн.км. пробега, м2;
Кпс – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;
Кр – коэффициент, учитывающий число автомобилей;
Краз – коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава.

Таблица 2.9
Площадь складских помещений
Наименование складов fуд Кпс Кр Краз Fаск м2 Fапск м2
Запасных частей 4,5 0,9 1,2 1,2 44,11 1,85
Агрегатов 7,5 1,2 1,2 73,52
Материалов 3,2 1,7 1,2 1,2 31,37 3,5
Шин 3 1,7 1,2 1,2 29,41 3,5
Смазочных материалов с на-сосом 4,5 1,2 1,2 44,11
Лакокрасочных материалов 1,2 0,4 1,2 1,2 11,76 0,82
Химикатов 0,3 1,2 1,2 2,94
Инструментов 0,3 1,2 1,2 2,94
Промежуточный (участок комплектации) 17 (27) 7,49 (19,85)

Расчет площади зоны хранения:

(2.57)

где fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;
АСТ – число мест хранения;
Кп = 2,5…3,0 – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хране-ния.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


3 Организация ТО и ТР ТОО "Промтехмонтаж"


Организация процесса технологического обслуживания и ремонта ав-томобилей осуществляют по схеме производственного процесса рисунок 3.1.
По этой схеме автомобили, прибывшие на территорию, в первую оче-редь проходят контрольный пункт (прием автомобилей на линии).

 

Рисунок 3.1. Схема производственного процесса

На автомобили требующего ТО или ТР, выписывается листок учета с указанием неисправности или требуемого по графику обслуживания. Авто-мобили, требующие по графику первого (ТО-1) или второго (ТО-2) ТО, на-правляются на выполнения уборочно-моечных, обтирочных и до заправоч-ных работ или так называемое ежедневное обслуживание (ЕО).
После выполнений операций ЕО автомобили направляются в соответ-ствующие зоны предприятия на посты диагностики и ТО, в зону ожидания.
Автомобили, проходящие через контрольный пункт и требующие в ре-зультате заявки водителя осмотра (дежурным механиком), с соответствую-щей отметкой в листе учета направляются в уборочно-моечные посты и далее в зону ремонта для устранения неисправности. После устранения неисправ-ностей с соответствующей отметкой в листе учета водитель ставит автомо-биль на стоянку. В зону ремонта автомобили могут поступать из зоны об-служивания при обнаружении неисправностей, требующих ТР, а так же при возврате с линии в случае неисправностей, вызывающих необходимость в ТР.
Неисправные автомобили не требующие ТО, направляются на убороч-но-моечные посты, после чего водитель перегонщик устанавливает автомо-биль на стояночные места в зону ожидания. Перед выездом на линию води-тель в диспетчерской выдает путевой лист, который он предъявляет механику контрольного пункта и получает разрешения на выезд.
Управление производством ТО и ТР Схема организационной структуры управления АТП разрабатывается с учетом местных условий. На проекти-руемом предприятии принята типовая структура управления приведена на ри-сунке 3.2.
Директор АТП является руководителем предприятия. Он распоряжает-ся всеми средствами предприятием, осуществляет подбор и расстановку кад-ров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за со-блюдение и выполнения финансовой дисциплины.
Главный инженер АТП возглавляет техническую службу и несет ответ-ственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и разви-тее технической базы, материально технического снабжения. Для выполнения возложенных обязанностей главный инженер имеет два основных произ-водственных подразделения: мастерские, возглавляемые начальником мас-терских, и гараж, возглавляемым начальником гаража. В мастерских имеются зоны ТО и ремонта, а также выполняется соответствующий комплекс работ.

Рисунок 3.2. Схема управления производством

 


3.1 Методы производства ТО и ТР

Согласно «Правилам технической эксплуатации автотранспортных средств» которые были утверждены приказом № 67-1 Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан 16 февраля 2004 года, на АТП прини-мается планово-предупредительная система ТО и ремонта. При планово-предупредительной системе ТО и ремонте подвижного состава на автотранс-портных предприятиях выполняется ЕО, ТО - 1, ТО – 2 и ТР подвижного со-става. ЕО, ТО-1 и ТО-2 могут проводится на тупиковых постах или поточных линиях. Тупиковые посты по объему выполняемых работ могут быть универ-сальными или специализированными. Обслуживание автомобилей на уни-версальных постах характеризуется низким уровнем механизации работ, низ-кой производительностью труда, недостаточных использованием производ-ственных площадей и оборудования.
Поточная линия состоит из специализированных постов и рабочих мест, расположенных в технологической последовательности, для одновременного и непрерывного осуществления всего процесса технического обслуживания.
Поточный метод в определенных условиях позволяет механизировать, а иногда автоматизировать процессы технического обслуживания, более ин-тенсивно использовать технологическое оборудование, производственные площади, улучшать условия и повышать производительность труда рабочих, сократить простои автомобилей по техническим неисправностям. Перечис-ленные преимущества этого метода могут быть реализованы при определен-ной производственной программы для каждого вида обслуживания с учетом специфики технологического процесса.
Первое техническое обслуживание характеризуется строго регламенти-рованным объемом работ и строгим выполнением суточной или сменной программы с соблюдением графика обслуживания, поэтому при выполнении ТО-1 на потоке обеспечивается бесперебойность и ритмичность работы линии обслуживания.
На линии ТО-1 предварительным расчетам устанавливается четкая раз-бивка работ всего технологического процесса на операции, постам и отдель-ными исполнителями. Эта разбивка предусматривает для каждого рабочего различный по характеру но одинаковых по трудоемкости объем работ. Исхо-дя из трудоемкости работ на каждом посту и принятого количества рабочих определяют такт линии обслуживания, т. е. время между очередными пере-движениями автомобилей с поста на пост. Наиболее четко можно организо-вать поточное производство ТО-1 при обслуживании автомобилей одной марки, хотя не исключена возможность обслуживания на потоке автомобилей различных марок, но одинакового типа (грузовых, легковых, автобусов).
Исходя из номенклатуры выполняемых работ ТО-1 на линии обслужи-вания должно быть не меньше трех специализированных постов: контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных.
Расчеты, а также опыт работы автотранспортных предприятий показы-вают, что такая поточная линия может быть достаточно загружена при ТО-1 автомобиля раз в неделю (при среднесуточном пробеге автомобиля около 300 км) в парке со списочным количеством около 200 автомобилей или при об-служивании раз в две недели (среднесуточных пробег автомобиля около 150 км) в парке до 400 автомобилей. На АТП с меньшим количеством автомоби-лей целесообразно выполнять ТО-1 на тупиковых универсальных постах.
ТО-2 на большинстве автотранспортных предприятий осуществляется на тупиковых постах. Это обуславливается сложностью организации ТО-2 на потоке, так как выполнения этого обслуживания сопровождается большим объемом работ, объем которых составляет 50 - 70% от всего технического обслуживания. При этом по каждому обслуживанию автомобиля объем и но-менклатура ремонтных работ различны.
Также ТО-2 организуется и на потоке. При этом были достигнуты оп-ределенные положительные результаты; снизилась трудоемкость монтажных и демонтажных работ, повысилась производительность работ слесарей, каче-ство ТО-2 и ремонта автомобилей, резко сократились простои автомобиля в ТО-2, повысился коэффициент технической готовности автомобильного пар-ка.
Тем не менее, поточный метод при ТО-2 ограничен, так как этот вид обслуживания совмещается с большим объемом работ по текущим ремонтам, при котором разбираются и собираются узлы и заменяют агрегаты. Эти рабо-ты не позволяют соблюдать такт линий, ввиду отклонения фактической тру-доемкости от расчетной и следовательно, поточная линия работает не рит-мично. Задержка при движении автомобиля возникает из за выполнения до-полнительных работ на одном из постов линии. Вследствие этого неизбежны простои рабочих на постах, где работы окончены. Таким образом поточный метод ТО-2 экономически рационален только на крупных предприятиях, так как в этом случае окупаются затраты на строительство и оборудования по-точной линии и на сложную организацию работ на ней.
Стремление работников автомобильного транспорта использовать пре-имущества выполнения работ по техническому обслуживанию автомобилей на специализированных постах и одновременно избежать от принудительной взаимозависимости между постами линии обслуживания позволило разрабо-тать и внедрить в практику методы производства ТО-2 и совмещенным с ни-ми ТР.
НИИАТ разработал агрегатно-участковый метод ТО и ремонта автомо-билей. Сущность метода заключается в том, что весь объем работ по ТО-2 и совмещаемым ТР разбивается на части, как и при поточном методе произ-водства. Но каждая часть работ, включает определенный комплекс меро-приятий по одному или нескольким агрегатам, проводится специализирован-ными участками (цехами) на постах ТО и ремонта автомобилей. При этом часть постов специализированны на работах по обслуживанию и ремонту оп-ределенных агрегатов и закреплены за производственными участками (цеха-ми).
Производственным участком руководит мастер или бригадир, который распределяет рабочих своей группы по видам обслуживания и ремонта. Ре-зультаты работы производственного участка (цеха) оценивается по объему ТР соответствующих агрегатов на 1000 км пробега автомобилей и по величине простоев автомобилей по причине неисправностей. Внедрение данного метода позволяет повысить производительность автомобильного парка в результате снижения простоев автомобилей в ТО и ТР и затраты на них.
Дальнейшее улучшение методов технических воздействий позволило создать единую систему всего комплекса ТО и ТР автомобилей, названную агрегатно-зональным методом.
Отличительной особенностью этого метода по сравнению с предыду-щим является то, что на все виды ТО автомобилей разрабатывается единый график. При этом ТО-2 выполняется частями и обязательно совмещается с днями выполнения ТО-1. Предусматривается необходимое время для выпол-нения ТР и период выполнения ТО-2 по агрегатом автомобиля. Посты для ТО-2 и ТР максимально специализируются и оснащаются всем необходимым оборудованием. Таким методам используется основное преимущество по-точного способа производства.
Применение агрегатно-участкового и агрегатно-зонального методов ТО и ремонта автомобилей дает большие экономические преимущества на круп-ных АТП. Применение этих методов на мелких АТП ( с количеством автомо-билей менее 100) встречает затруднения из-за невозможности строгого рас-пределения рабочих по определенным зонам, что не позволяет осуществлять их спецификацию.
На автомобильном транспорте применяются индивидуальный или агре-гатный метод ремонта автомобилей. Агрегатный метод ремонта способствует сокращению простоев автомобилей в ремонтах, повышает техническую го-товность и производительность автомобильного парка, позволяет увеличить межремонтные пробеги вследствие увеличения их качество ремонта на спе-циализированных предприятиях. Применения агрегатного метода позволяет совмещать выполнение ТО-2 с ТР.
Выбирать наиболее рациональный метод выполнения ТО-2 и ТР необ-ходимо с учетом конкретных условий их производства на каждом автотранс-портном предприятии: наличие производственных площадей, уровень техни-ческой подготовки производства, квалификация имеющегося персонала и др.
Правильность выбранного варианта оценивается по комплексу технико-экономических показателей: производительности труда ремонтно-обслуживающих рабочих, затратами на выполнение ТО и ТР на 1000 км про-бега, величине межремонтных пробегов автомобилей и коэффициенту техни-ческой готовности парка. Последний показатель является результирующим и наиболее важным, так как он характеризует готовность автомобильного парка к выполнению транспортный работы и влияет на уровень себестоимости перевозок.
В соответствии с выбранным методам выполнения технического об-служивания и ТР разрабатываются технологический процесс АТП и структура технологической службы.

3.2 Назначение зоны ТО-2

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается прове-дением технического обслуживания, ремонта, и соблюдения других реко-мендаций правил технической эксплуатации.
Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранс-портных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность под-вижного состава и снижает потребность в ремонте.
Системой технического обслуживания и ремонта предусматривается две основные части операций контрольная и исполнительная.
Планово предупредительный характер системы технического обслужи-вания и ремонта определяется плановым и предупредительным выполнением контрольной части операции предусмотренных «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», с последующим выпол-нением исполнительной части.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддер-жанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем ви-де; обеспечению надежности и экономичности работ, безопасности движения, защите окружающей сред; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым в принудительно плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.
Работы по ТО-2 включают контрольно диагностические, крепежные, регулировочные смазочные и т.п. При ТО-2 также выполняются сопутст-вующие ему работы текущего ремонта в основном незначительные по трудо-емкости и технологически увязанные с операциями технического обслужи-вания. Если при ТО-2 обнаруживаются неисправности, которые по трудоем-кости не возможно устранить с выполнением обслуживания, автомобиль по-сле прохождения всего комплекса работ по ТО -2 поступает в зону текущего ремонта на соответствующие посты.
Техническое обслуживание № 2 должно обеспечить безопасную работу подвижного состава в пределах установленного периода.

 

3.3 Расчёт зоны ТО-2

Основным расчётом зоны ТО-2 является расчёт площади и режима ра-боты зоны.
Режим работы зоны ТО-2 выбираем согласно «Положение о техниче-ском обслуживании и ремонте автомобильного транспорта».
Дни работы зоны в году ( Др)- 253;
Продолжительность рабочей смены (Тсм)- 8;
Количество смен (С)- 1;
Количество постов зоны ТО-2: 3;
Трудоёмкость работ выполняемых в зоне ТО-2: 1477 чел*ч.
Расчёт рекомендуемой площади зоны ТО-2:

FTO2=f* XTO2*k=8*3*6=144 м2;

где f- площадь, занимаемая автомобилем, м2;
XTO2- количество постов;
k- коэффициент плотности расстановки постов.

Разбивка перечня работ, по постам и перечень рабочих мест в зоне ТО-2 приведены в таблице 3.1.


Таблица 3.1
Разбивка работ по постам

№ поста Наименование рабочих мест Количество исполнителей
1 Общий наружный осмотр автомобиля, проверка зазоров в клапанном механизме. 1
1 Проверка пуска и работы двигателя, обслужива-ние системы питания, фар. 2
2 Обслуживание рулевого механизма, тормозов, колёс, шин. 2
3 Обслуживание двигателя и его систем. 2
1 Обслуживание приборов электрооборудования 1
2 Смазочные, заправочные и очистительные работы 2

 

 

 

 

3.4 Подбор оборудования

Таблица 3.2
Технологическое оборудование

Наименование Тип,модель,
ГОСТ Кол.
Нагнетатель смазки Собственно¬го изготов¬ления 1
Тележка для снятия и установки колес Н-217 1
Передвижная инструментальная тележка ПИМ-527 1
Вертикально-сверлильный станок 2А-125 1
Верстак слесарный 2248 2
Домкрат гаражный Н-308 1
Колонка маслораздаточная передвижная 367М3 1
Заточный станок 3Э-631 1
Стеллаж для инструмента Собственно¬го изготов¬ления 1
Стеллаж для деталей Собственно¬го изготов¬ления 1
Контрольно-испытательный стенд 2214 1
Ларь для отходов Собственно¬го изготов¬ления 2
Ларь для обтирочного материала Собственно¬го изготов¬ления 1
Настольно-вертикальный ручной пресс ОКС-918 1
Компрессор 1105-В5 1
Ящик с песком Собственно¬го изготов¬ления 2
Ванна для мойки деталей ОН-13 1
Настольно-сверлильный станок НС-12111 1

 

 

 

 

Таблица 3.3
Технологическая оснастка и инструмент

Наименование Тип или ГОСТ Кол-во
Комплект инструментов слесаря-монтажника
Набор шестигранников
Набор отверток
Дрель электрическая, диаметр сверления до 15 мм
Плоскогубцы
Утконосы
Приспособление для разжимания сто-порных колец
Стяжки для пружин (механические)
Молоток слесарный весом 500 г
Молоток слесарный весом 800 г
Зубило слесарное
Сверла разного диаметра
Надставка медная
Щетка металлическая
Солидолонагнетатель ручной рычажный
Динамометрическая рукоятка с набором торцовых ключей
Машинка отрезная
Гайковерт электрический
Стяжка пружин гидравлическая
Приспособление для снятия шаровых опор
Приспособление для выпрессовки вту-лок рессор
Комплект универсальных съемников
Кувалда весом 5кг
Щетка волосяная
Напильники разные
Метчики разные
2446 ГАРО
-
-

Sparky
-
-

-
-
ГОСТ 2310 – 54
ГОСТ 2310 – 54
ГОСТ 7211 – 54
-
-
-
142, ГАРО

131, ГАРО
Sparky
SGT
Hydraulic Power

-

ОГ-149-6
-

ГОСТ 2310-54
-
-
2
2
2

1
2
1

1
1
2
2
2
20
1
2
1

1
1
1
1

2

1
1

1
2
6


3.5 Технологическая карта на проведение работ в зоне ТО-2

Для выполнения качественной работы ТО-2 необходимо ее выполнять в определенной последовательности. Такая последовательность направляет рабочего на определение последовательности выполнения операций, а также для наибольшей эффективности и точности выполненных работ и снижает трудоемкость выполнения ТО-2.

Таблица 3.4
Смазочные, заправочные и очистительные работы. Трудоемкость – 137,3 чел/мин


Наименование операции
Количе-ство то-чек об-служива-ния
Инструменты и обо-рудование Трудо-ем-кость
ч/мин Технические условия и указания
1 2 3 4 5 6
1 Проверить уровень масла в картере двигателя. При необ-ходимости долить до нормы. 1 Масло, щуп, Масло-раздаточная колонка 367М3 1,0 Уровень масла должен находиться на верхнем уровне.
2 По графику сменить масло в картере двигателя. Заменить фильтрующий элемент мас-ляного фильтра и промыть фильтр центробежной очист-ки масла. 2 Гаечные открытые ключи 19, 26 мм. Маслораздаточная колонка 367М3, об-тирочный материал, ванна для мойки де-талей, бак для слива отработавшего масла. 14,0 -
3 Проверить уровень масла в картере коробки передач. При необходимости долить до нормы.


1 Гаечный открытый ключ 19 мм. Обти-рочный материал, масломерный щуп. 0,4 Основное трансмиссионное масло ТС-14,5.
Продолжение таблицы 3.4
4 По графику сменить масло в картере коробки передач. 2 Гаечный открытый ключ 19 мм. Обти-рочный материал, масломерный щуп, бак для слива отрабо-тавшего масла, мас-лораздаточная колон-ка 367М3 15,4 Масло сливают через 3 сливные пробки.
5 Проверить уровень масла в картере в бочке насоса гид-роуселителя рулевого управ-ления. При необходимости долить до нормы. 1 Обтирочный матери-ал, масломерный щуп, кружка воронка с двойной сеткой. 1,0 Масло должно находиться между указа-телями уровня масла.
6 Промыть сапуны коробки передач, среднего и заднего мостов. 2 Обтирочный матери-ал, проволока. 18,5 0сапуны должны быть чистыми.
7 Проверить уровень масла в картерах среднего и заднего мостов. При необходимости долить до нормы. 2 Г – образная рукоятка квадрат 22 мм. Мас-лораздаточная колон-ка 367М3. 2,0 Уровень масла должен быть у нижнего уровня контрольного отверстия.
8 По графику сменить масло в картерах среднего и заднего мостов. 2 Г – образная рукоятка квадрат 22 мм. Мас-лораздаточная колон-ка 367М3,
бак для слива отрабо-тавшего масла.
30,0 Заливать масло до появления течи из от-крытого контрольного отверстия.
Продолжение таблицы 3.4
9 Проверить уровень масла в ступицах балансирной под-вески. При необходимости долить до нормы 2 Гаечный открытый ключ 14 мм, масло-мерная кружка. 5,0 Уровень масла должен быть у нижнего уровня контрольного отверстия
10 Проверить уровень тормоз-ной жидкости в бачке глав-ного цилиндра сцепления.. При необходимости долить до нормы 1 Уровнемерная линей-ка, кружка воронка с двойной сеткой 3,5 Уровень тормозной жидкости должен быть на уровне на 15-20 мм. Ниже на-ливного отверстия.
11 Очистить и при необходимо-сти заменить воздушный фильтрующий элемент. 1 Компрессор 1105-В5, ванна для мойки де-талей. 4,5 -
12 Промыть фильтр насоса гид-роусилителя рулевого на-правления. 1 Гаечный открытый ключ 14 мм, ванна для мойки деталей. 5,0 Фильтр насоса гидроусилителя промы-вать в бензине, растворителем или нит-рокраской.
13 Смазать шлицевые соедине-ния регулировочных рычагов колесных тормозов, шарниры поперечных и продольных рулевых тяг, шкворни пово-ротных цапф, пальцы перед-них рессор, опору вилки сце-пления. 18 Нагнетатель смазки собственного изго-товления. 13,2 Применять пресс-солидол С. смазывать через масленку до появления свежей смазки из зазоров сопряжения деталей.
14 Смазать шарниры карданных валов привода средних и задних мостов. 4 Нагнетатель смазки собственного изго-товления. 6,0 Применять смазку № 158. Смазывать че-рез масленку до появления свежей смазки из зазоров сопряжения деталей

Продолжение таблицы 3.4
15 Смазать подшипники вы-ключения сцепления 1 Нагнетатель смазки собственного изго-товления. 0,3 Применять смазку № 158. Смазывать че-рез масленку, сделав не более 2 ходов
16 Смазать шарниры реактив-ных штанг среднего и заднего мостов. 12 Нагнетатель смазки собственного изго-товления. 6,0 Применять смазку № 158. Смазывать че-рез пресс – масленку.
17 Заложить смазку в подшип-ники ступиц колес 6 Лопатка. 12,0 Смазка ЯНЗ-2. закладывать смазку в подшипник при снятой ступице. Смазка должна быть заложена равномерно и по всей длине.

4 Строительные требования


4.1 Требования к планировки генерального плана

В генеральных планах предприятий и промышленных узлов следует предусматривать:
а) функциональное зонирование территории с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических и противопожарных требований, грузообо-рота и видов транспорта;
б) рациональные производственные, транспортные и инженерные связи на предприятиях, между ними и селитебной территорией;
в) кооперирование основных и вспомогательных производств и хо-зяйств, включая аналогичные производства и хозяйства, обслуживающие се-литебную часть города или населенного пункта;
г) интенсивное использование территории, включая наземное и под-земное пространство при необходимых и обоснованных резервах для расши-рения предприятии;
д) организацию единой сети обслуживания трудящихся;
е) возможность осуществления строительства и ввода в эксплуатацию пусковыми комплексами или очередями;
ж) благоустройство территории (площадки);
з) создание единого архитектурного ансамбля в увязке с архитектурой прилегающих предприятий и жилой застройкой;
и) защиту прилегающих территорий от эрозии, заболачивания, засоле-ния и загрязнения подземных вод и открытых водоемов сточными водами, отходами и отбросами предприятий;
к) восстановление (рекультивацию) отведенных во временное пользо-вание земель, нарушенных при строительстве.
В генеральном плане предприятия следует учитывать природные осо-бенности района строительства:
а) температуру воздуха, а также преобладающее направление ветра;
б) возможные изменения существующего режима вечномерзлых грун-тов в процессе строительства и эксплуатации зданий и сооружений;
в) возможность больших снегоотложений из-за наличия холмов или возвышений рельефа с подветренной стороны участков намечаемой застрой-ки;
г) изменения режима надмерзлотных вод в результате освоения пло-щадки и влияние этих изменений на тепловой режим вечномерзлых грунтов.
Размещение объектов на генеральном плане предприятия производится с учетом направления, продолжительности и скорости ветра, чтобы при по-жаре исключить перенос огня на соседние участки. Кроме того, при правиль-ной ориентировки зданий по направлению ветра создается благоприятные условия для защиты от вредных производственных выделений и шумов.
Предприятия, их отдельные здания и сооружения с технологическими про-цессами, являющимися источника выделения в окружающую среду вредных и неприятно пахнущих веществ, а также источниками повышенных уровней шума, вибрации, ультразвука, электромагнитных волн радиочастот, статиче-ского электричества и ионизирующих излучений, их следует отделять от жилой застройки санитарно- защитными зонами.
Требованиями СН 245-71 «Санитарных норм проектирования промыш-ленных предприятий» установлено, что размеры санитарно – защитной зоны устанавливаются в зависимости от мощности предприятия, условий осущест-вления технологического процесса и соответствует V классу – 50м. На этой территории разрешается размещать пожарное депо, склады, гаражи и т.д.
Территория санитарно- защитной зоны должна быть благоустроена и озеле-нена. Со стороны жилого массива ширина озеленения должна быть не мене 50 м, при ширине зоны 100 м – не мене 20 м.
Санитарные разрывы между зданиями и сооружениями, освещенные через оконные проемы, принимаются по наибольшей высоте до верха кар-низа противостоящих зданий и сооружений. Между отдельными корпусами разрыв составляют не менее 15 м, а при отсутствии вредных выделений в пространство – не менее 12 м. между ближайшими корпусами с замкнутыми со всех сторон двором санитарный разрыв должен быть не менее двойной высоты наиболее высокого из зданий окружающих двор но не менее 20 м. За ширину разрыва между зданиями и сооружениями принимают расстояние между наружными стенами. Ее увеличивают на величину выступа конструк-тивных или архитектурных частей здания, если они выполнены из сгораемых материалов и равны 1 м и более. Противопожарные разрывы между группами автомобилей составляют не менее 20 м. при том что количество автомобилей в группе не более 200. Противопожарные разрывы от площадки для открыто-го хранения автомобилей до зданий и сооружений I и II степени огнестойко-сти должны быть не мене 15 м и для зданий и сооружений III,IV и Vстепени огнестойкости принимаются не менее 20 м. Противопожарные разрывы от автомобилей, хранимых на площадках, до стен зданий для обслуживания ав-томобилей принимаются не мене 10 м, а до противопожарных стен или огра-ды участка – не менее 2 м.
На генеральный план предприятия наносятся все сооружения и здания в масштабе 1:100. площадка под предприятием расположена на ровном воз-вышенном месте с небольшим уклоном, равным 0,03 – для песчаных грунтов обеспечивающий отвод поверхностных вод. Производственные здания и со-оружения расположены на территории предприятия по ходу производствен-ного процесса.
Расположение зданий и сооружений относительно сторон света и на-правления ветра должно выбираться так чтобы, обеспечивать наиболее бла-гоприятные условия для естественного освещения и проветривания помеще-ния.
На проектируемом предприятии есть необходимость воспрепятствовать проходу лиц и проезду транспорта на объект и с объекта вне контрольно – пропускного пункта, поэтому территория предприятия огораживается. Для движения средств транспорта и пожарных машин имеется проездные ворота шириной 4 м и высотой 4,5 м.
Вспомогательные здания размещаются вне циркуляционной зоны (аэ-родинамической тени), образуемой зданиями и сооружениями, при наличии на площадке источников загрязнения атмосферного воздуха вредными веще-ствами 1-го и 2-го классов опасности.
В предзаводских зонах и в общественных центрах промышленных узлов следует предусматривать открытые площадки для стоянки легковых ав-томобилей в соответствии с главой СНиП по планировке и застройке городов, поселков и сельских населенных пунктов.
Расстояние от проходных пунктов до входов в санитарно-бытовые по-мещения основных цехов, как правило, не должно превышать 800 м. в IV климатическом районе — до 400 м.
Перед проходными пунктами и входами в санитарно-бытовые помеще-ния, столовые и здания управления должны предусматриваться площадки из расчета не более 0,15 м2 на 1 чел наиболее многочисленной смены.
Дороги и проходы на территории предприятия выполнены в прямолинейном исполнении. Ко всем зданиям и сооружениям по всей их длине обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны – при ширине здания или сооружения до 18 м и с двух сторон – при ширине более 18 м.
Ширину проездов на территории предприятия надлежит принимать из расчета наиболее компактного размещения дорог, инженерных сетей и полос озеленения.
На площадке предприятия предусмотрена закрытая сеть дождевой ка-нализации.
Предприятия и промышленные узлы, расположенные в районах, под-верженных за три наиболее холодные месяца воздействию ветров со средней скоростью более 10 м/с, должны быть защищены полосами древесных наса-ждений со стороны ветров преобладающего направления. Ширина полос должна быть не менее 40 м.
Для озеленения площадок предприятий и территории промышленных узлов применяются местные виды древесно-кустарниковых растений с учетом их санитарно-защитных и декоративных свойств и устойчивости к вредным веществам, выделяемыми предприятием. Существующие насаждения нужно по возможности сохранять.
При озеленении территории предусматривается образование защитных полос, препятствующих распространению пожаров: создание зон, умень-шающих уровни шума и загрязнение воздуха.
Зеленые насаждения сажают на внутризаводских магистральных про-ездах, вдоль ограды предприятий, в районе размещения административных и бытовых корпусов, между отдельными цехами и группами цехов.
На свободной от застройки части территории предусмотрены места для отдыха рабочих и служащих предприятия.
Все нормы изложены в международных стандартах и строительных нормах и правилах (СНиП).
СНиП 2.09.02-85* «Производственные здания», в который входят раз-делы; СНиП 2.12.01-85* «Складские здания», СНиП II-89-80* «Генеральные планы промышленных предприятий», ВСН – 01 - 89 «Предприятия по об-служиванию автомобилей».

4.2 Требования к планировки производственного корпуса

Производственный корпус выполнен на основании стандартного ти-пового проекта. В производственном корпусе несущие стены выполнены из кирпича, и обеспечивать запас устойчивости здания, воспринимая нагрузки массы самих, перекрытия, межэтажные конструкции, навесного оборудова-ния.
Основания здания (фундамент) воспринимает нагрузку всех элементов конструкции, и обеспечивать устойчивость здания.
Окна предназначены для обеспеченья освещения производственного пространства, и представляют собой проем с остеклением. Освещение произ-водственных помещений в дневное время стремятся обеспечить на всех ра-бочих местах естественным светом через окна (боковое освещение) и свето-вые фонари (верхние освещение). Размеры окон производственных помеще-ний принимают по высоте 1,2; 2,4: 3,6: м . и по ширине 1,5: 2: 3: 4: м, обес-печивая равные расстояния между ними.
Перекрытия (крыши) должны ложится на фермы, выполненные из ме-талла или легкого бетона, и обеспечивать непроницаемость крыши от внеш-них осадков. Плиты покрытий зданий выпускаются длинной- 6 и 12 м. при ширине 1,5 и 3 м. Балки для покрытия здания выпускаются длинной 6, 9 и 12 м. Фермы наиболее часто применяют 18 и 24 м.
Полы производственных помещений АТП должны иметь разные по-крытия в зависимости от особенности технологии работ. Для зоны ТО при-меняется асфальто бетонные полы. Уровень полов первого этажа зданий должен быть, как правело, выше планировочной отметки примыкающих к зданиям участков не менее чем 15 см. Отметка пола подвальных или иных углубленных помещений должна быть выше уровня грунтовых вод не менее чем на 0,5 м.
К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей, с одной стороны — при ширине здания или сооружения до 18м и с двух сторон — при ширине более 18 м.

4.3 Анализ планировочного решения участка

Компоновка участка спланирована в соответствии с нормами и имеют прямоугольную форму. Высота помещений 6,5 м до балок покрытия. Обору-дование размещено в соответствии с ГОСТ 12.2003-74 ССБТ «Оборудование производственных зданий», с учетом необходимых условий техники безо-пасности, удобства обслуживания. В целях техники безопасности и удобства обслуживания, которое имеет привод внешнего источника энергии, преду-смотрены деревянные решетки, которые размещены на полу. Пол участка бе-тонный, с наложенной поверх бетона плитки половой, что обеспечивает стойкость к воздействию горюче-смазочных материалов. Потолок и стены в помещении окрашены в белый цвет. В целях пожарной безопасности преду-смотрен пожарный щит с необходимым инвентарем и оборудованием со-гласно СНиП 2.02.02-85 «Противопожарные нормы проектируемых зданий и сооружений». Предусмотрены в зоне однообменная вентиляция в соответст-вии со СНиП 2.04.05-86 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воз-духа» ГОСТ 12.1005-82 ССБТ «Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования». Освещение зоны преобладает естественное, а в темное время суток – искусственное. Работа на участке относится к IV разря-ду зрительных работ, средней точности по СНиП II-93-74 «Предприятие по обслуживанию автомобилей». Искусственное освещение зоны обеспечива-ется лампами накаливания напряжением 220 В, расположенными в трудно-доступных местах.
Все электроустановки в зоне заземлены единой цепью заземлений.
На территории участка расположен пожарный щит с противопожарным ин-вентарем и первичными средствами пожаротушения . Под пожарным щитом установлен ящик с песком . Ящики с песком также установлены в каждой из канав.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Конструкторская часть


5.1 Анализ существующих конструкций

Рассмотрим существующие конструкции для сравнения и выбора оп-тимальных вариантов для дальнейшего проектирования собственной конст-рукции нагнетателя. Для проектирования нагнетателя необходимо произвести технический анализ существующего оборудования и задаться существующим прототипом.

5.1.1 Технический анализ существующего оборудования

НАГНЕТАТЕЛЬ СТАЦИОНАРНЫЙ типа Н-280
Установка предназначена для нагнетания консистентной смазки. Рабочее давление нагнетателя 20 МПа.
Технические характеристики:
Тип — стационарный.
Привод — электромеханический в составе:
—электродвигатель 2,2 кВт;
— клиноременная передача;
— редуктор червячный;
— муфта соединительная.
Объём рабочей камеры — 0,5*10-3 м3.
Габаритные размеры 1400х950х680 мм.
Масса установки – 150 кг.

НАГНЕТАТЕЛЬ СТИЦИОНАРНЫЙ ТИПА Н–350
Установка предназначена для нагнетания консистентной смазки под разным давлением. Диапазон рабочего давления 5…25 МПа.
Технические характеристики:
Тип — стационарный.
Привод — электромеханический в составе:
—электродвигатель 3,0 кВт;
— клиноременная передача;
— редуктор червячный;
— муфта соединительная.
Объём рабочей камеры — 1*10-3 м3.
Габаритные размеры 1560х1000х845 мм.
Масса установки – 200 кг.

НАГНЕТАТЕЛЬ ТИПА Н–312
Установка предназначена для нагнетания консистентной смазки. Рабочее давление 30 МПа.

Технические характеристики:
Тип — стационарный.
Привод — электромеханический в составе:
—электродвигатель 4,5 кВт;
— клиноременная передача;
— редуктор червячный;
— муфта соединительная.
Объём рабочей камеры — 2*10-3 м3.
Габаритные размеры 1360х950х1045 мм.
Масса установки – 200 кг.

ПРОЕКТИРУЕМАЯ УСТАНОВКА
Установка предназначена для нагнетания консистентной смазки под разным давлением. Диапазон рабочего давления 5…40 МПа.
Технические характеристики:
Тип — стационарный.
Привод — электромеханический в составе:
—электродвигатель 1,5 кВт;
—передача винт-гайка;
— преобразователь частотный;
— муфта соединительная.
Объём рабочей камеры — 1*10-3 м3.
Габаритные размеры 835х300х410 мм.
Масса установки – 95 кг.
За прототип проектируемой установки берем моечную установку кару-сельного типа Н–350, как более подходящую по техническим характеристи-кам.

5.1.2 Расчет комплексного показателя

K=qi*mj; (5.1)

Таблица 5.1
Технический анализ конструкций

Параметр Ед. из-мер. Н–280 Н–350 Н–312 Проект
Мощность кВт 2,2 3,0 4,5 1,5
Объем рабочей камеры *10-3 м3 0,5 1 2 1
Рабочее давление (max) МПа 20 25 30 40
Масса кг 150 200 250 95

 

Таблица 5.2
Расчет комплексного показателя

Параметр Весомый показатель mj q¬i
Н–280 Н–350 Н–312 Проект
Мощность 0,35 1,364 1,000 0,667 2
Объем рабочей камеры 0,25 0,500 1,000 2,000 1,000
Рабочее давление (max) 0,35 0,800 1,000 1,200 1,600
Масса 0,05 1,333 1,000 0,800 2,105

Продолжение таблицы 5.2

Параметр Весомый показатель mj q¬I*mj
1 2 3 Проект
Мощность 0,35 0,477 0,350 0,233 0,700
Объем рабочей камеры 0,25 0,125 0,250 0,500 0,250
Рабочее давление (max) 0,35 0,280 0,350 0,420 0,560
Масса 0,05 0,067 0,050 0,040 0,105
Комплексный показатель К 0,949 1 1,193 1,615

5.2 Организация ТО и Р установки


Данный стенд введен в эксплуатацию 10 января 2008 года. Периодич-ность ТО составляет 200 часов, учитывая коэффициент неравномерности ра-бот КН=0,2 и время работы оборудования в сутки tсм=8 часов, определим пе-риодичность обслуживания в днях:
дней,
т.е. через каждые 125 дней будет проводиться определенный вид техническо-го обслуживания.
Составляем календарный план технического обслуживания стенда.

 

 

 

Таблица 5.3
Календарный план технического обслуживания установки

Год Дни и месяцы Виды обслуживания
Наработка, ч ТО ТР
2008 10.01 0 ТО
14.05 200 ТО+СО
17.09 400 ТО
2009 20.01 600 ТР
25.05 800 ТО
28.09 1000 ТО+СО
2010 31.01 1200 ТР
06.05 1400 ТО
08.09 1600 ТО+СО
2011 11.01 1800 ТР
16.05 2000 ТО
18.09 2200 ТО+СО
9
3

 

ЕО выполняется ежедневно
Наработка:
ТО – 200 часов
ТР – 600 часов
КР – 6000 часов
Трудоемкость:
ЕО – 0,2 чел.ч
ТО – 4,5 чел.ч
СО – 5,0 чел.ч
ТР – 32,0 чел.ч
КР – 224,0 чел.ч
Суммарная трудоемкость

Тi=ti*n, чел.ч. (5.2)

где ti – трудоемкость i – го обслуживания, чел.ч;
n – количество обслуживаний до КР.

ЕО: ТЕО=tЕО*ДР=0,2*305*10=610 чел.ч
ТО: ТТО=tТО*n=4,5*21=94,5 чел.ч
СО: ТСО=tСО*n=5,0*5=25 чел.ч
ТР: ТТР=tТР*n=32,0*10=320 чел.ч
КР: ТКР=tКР*n=224,0*1=224 чел.ч

5.3 Техника безопасности при работе на стенде

Нагнетатель может быть повреждён, если будет неверно эксплуатиро-ваться. Всегда следуйте инструкциям, приведённым в данном руководстве. Запрещается необученным работникам работать с нагнетателем.
Настоятельно рекомендуется использовать оригинальные приспособле-ния. Данное оборудование разработано только для использования с ориги-нальными приспособлениями.
Установка нагнетателя должна проводиться ТОЛЬКО квалифицирован-ным персоналом с использованием инструкций, содержащихся в данном ру-ководстве.
Если во время эксплуатации возникнут какие-либо опасные или не-обычные условия, нагнетатель должен быть немедленно остановлен и должна быть запрошена помощь от технического персонала.
Подсоединение электропитания и соединения контура подачи конси-стентной смазки должны быть выполнены только квалифицированным пер-соналом.
Если по каким-либо причинам нагнетатель отключился:
- отсоедините его от магистрали подачи консистентной смазки при по-мощи закрытия соленоида. При необходимости в ручную отведите поршень в начальное положение.
Важно внимательно проверить стенд и убедиться, что руководство соот-ветствует его техническим данным.

5.4 Принцип работы нагнетателя

Привод рабочего органа нагнетателя осуществляется передачей винт–гайка. Для поддержания необходимого давления в магистрале с консистент-ной смазкой осуществляется совместная работа датчика давления и привода винта (электродвигатель). При повышении/понижении номинального давле-ния (40 МПа) датчик отключает/включает электродвигатель. Обороты дви-гателя регулируются частотным преобразователем. Загрузка смазки в рабо-чую полость нагнетателя осуществляется через фронтальную крышку.

5.5 Расчет привода поршня

5.5.1 Расчет необходимого усилия поршня

Исходные данные:
Поддерживаемое давление Р=40 МПа.
Диаметр поршня D=200 мм.
Для поддержания в системе данного давления (Р=40 МПа) поршню необхо-димо передавать определенное усилие т.е. прилагать к поршню определенную силу.

Сила прилагаемая к поршню:

F=((P*π*D2)/4)/100, Н (5.3)

F=((40*106 *3,14*202 )/4)/100=130 Н

Итак, для поддержания данного давления к поршню надо приложить силу в 130 Н.
Для дальнейшего расчета с учетом преодоления сил сопротивления, силу, приложенную к поршню назначим – 2600 Н.

5.5.2 Расчет параметров винта и гайки

Приводом поршня является передача винт-гайка. Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передачи является износ их резьбы. В качестве критерия износостойкости резьбы винтовой пары принимают величину дав-ления р между резьбами винта и гайки, которое не должно превышать допус-каемого [p], зависящего от материалов винтовой пары и условий ее эксплуа-тации.
Исходные данные:
Материал:
винт – сталь;
гайка – бронза Бр. ОЦС–6–3.
Тип резьбы – трапецеидальная однозаходная.
Осевая сила, действующая на винт и гайку F=2600 Н.
Ход поршня(гайки) L=300 мм.
Определяем минимально допустимый средний диаметр резьбы из условия износостойкости винта:

р=F/π*d2*h*zв≤[p], Н/см2 (5.4)

где F – осевая сила, действующая на винт и гайку, Н;
d2 – средний диаметр резьбы, см;
h – рабочая высота профиля резьбы, см;
zв – число витков резьбы гайки.

d2=√(2*F/[p]*π*φ), мм (5.5)

где [p] – допускаемое давление, МПа ([p]=9,8 МПа);
φ – отношение высоты гайки к среднему диаметру резьбы (φ=1,6).
d2=√(2*2600/9,8*106 *3,14*1,6)=0,0103 м=10,3 мм
Из конструктивных соображений назначаем средний диаметр резьбы d2=20мм.

Определяем размеры резьбы.
Высота профиля резьбы:

h=0,1*d2, мм (5.6)

h=0,1*20=2 мм
Наружный диаметр резьбы:

d=d2+h, мм (5.7)

d=20+2=22 мм
Внутренний диаметр резьбы:

d1=d2-h, мм (5.8)

d1=20-2=18 мм
Шаг резьбы:

S=2*h, мм (5.9)

S=2*2=4 мм
Ход резьбы (число заходов резьбы z=1):

S1=z*S, мм (5.10)

S1=1*4=4 мм
Угол подъема резьбы:

β=arctg(S1/π*d2), град (5.11)

β=arctg(4/3,14*20)=3о39’
Угол трения :

ρ=arctg(f), град (5.12)

где f–коэффициент трения стали по бронзе при слабой смазки (f=0,1).

ρ=arctg(0,1)=5o50’

Из данного расчета следует, что условие самоторможения винта обес-печено, т.к. β<ρ.
Данный расчет является ориентировочным, т.е. данные размеры необ-ходимо выдержать для обеспечения нагрузки в 2600 Н. В связи с конструк-тивными особенностями нагнетателя и обеспечения легкости изготовления деталей размеры будут отличаться от расчетных.
5.5.3 Проверочный расчет винта

Проверяем винт на прочность
Крутящий момент МК, возникающий в опасных сечениях винта (на участке от гайки до муфты):

МК=0,5*d2*F*tg(β+ρ), Нм (5.13)

МК=0,5*20*10-3 *2600*tg(9о 29’)=4,5 Нм
Допускаемое напряжение на сжатие для винта:

[σC]=σT/3, МПа (5.14)

где σT – предел текучести материала винта, МПа.
Для стали 45 предел текучести по ГОСТ 1050-60 σТ=352 МПа.

[σC]=352/3=117 МПа

Эквивалентное напряжение для винта:

σЭКВ= (5.15)

σЭКВ=
т.е. прочность винта выше требуемой.

5.5.4 Геометрический расчет гайки

Исходные данные:
Допускаемое напряжение на растяжение [σP]=39 МПа.
Допускаемое напряжение на смятие [σC]=39 МПа.
Допускаемое напряжение на срез [τC]=22 МПа.
Высота гайки:

Н=φ*d2, мм (5.16)

Н=1,6*20=32 мм
Наружный диаметр гайки:

D= , мм (5.17)

D= =24 мм
Наружный диаметр фланца гайки:

D1= , мм (5.18)

D1= =26 мм
Толщина фланца:

δ=F/(π*D*[τC]), мм (5.19)

δ=2600/(3,14*0,024*22*106 )=2 мм

Данный расчет гайки является ориентировочным, т.е. данные размеры необходимо выдержать для обеспечения нагрузки в 2600 Н. В связи с конст-руктивными особенностями нагнетателя размеры гайки будут отличаться от расчетных.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 Безопасность и экологичность проекта


6.1 Обеспечение безопасности на генеральном плане ТОО "Промтех-монтаж" города Усть-Каменогорск в соответствии с нормами и правилами пожарной безопасности, производственной санитарии, охраны окружающей среды

В Республике Казахстан в настоящее время очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, который включает в себя такие важные вопросы как охрана труда на производстве и в быту, а также охрана окружающей среды.
В соответствии с положениями конституции РК ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрения санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ.
В настоящее время в связи с увеличением численности парка автомо-билей увеличивается его воздействие на окружающую среду.
Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца.
Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания.
Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоя-нии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслужива-нием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО, ТР ремонта, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, преду-сматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более каче-ственную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику.
При реконструкции цехов, участков предусматривается ряд мероприя-тий санитарно-гигиенического и технологического назначения, обеспечи-вающих нормальные, безопасные условия труда ремонтных рабочих.
Генеральный план - это план земельного участка, отведенного под за-стройку, ориентированного в отношении проездов общего пользования и со-седних участков с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритам, с площадями для безгаражного хранения автомобилей, с основным и вспо-могательными проездами подвижного состава по территории.
Генеральный план разрабатывается в соответствии с требованиями СанПиН 1.01.001-94 «Санитарные нормы проектирования производственных объектов» и СНиП РК 2.03-04-2001 «Строительство в сейсмических рай-онах».
Застройка ТОО "Промтехмонтаж" является разобщенной, так как стоя-ночные боксы размещены отдельно от производственных корпусов.
Преимущество такого способа застройки в уменьшении пожарной опасности и упрощении планировки.
Существенным при проектировании является взаимное расположе¬ние производственного и административного корпусов. Административный и вспомогательный корпус располагаются вблизи от главного входа на терри-торию ТОО "Промтехмонтаж".
В соответствии со СанПиН 1.01.001-94 «Санитарные нормы проекти-рования производственных объектов» ширина проезжей части наружных проездов 4 м. Для выезда и въезда автомобилей в производственном корпусе предусмотрены ворота распашного типа.
Для тушения пожара на территории ТОО "Промтехмонтаж" преду-смотрены, щиты с противопо¬жарным инвентарем, а также комплексы пожа-ротушения (порошкового типа) на складах ГСМ и пожарной сигнализации в остальных зданиях и сооружениях ТОО "Промтехмонтаж" с выводом сигнала на КТП (для внутреннего оповещения) и ближайшую пожарную часть (СНиП РК 2.02-05-2002 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»).
Открытые площадки, подъездные пути, проезды для транспорт¬ных средств, проходы для людей имеют асфальтовое покрытие. Открытые пло-щадки для стоянки автомобилей имеют твердое по¬крытие с уклоном для сто-ка воды. На площадке имеется разметка, выпол¬ненная несмываемой краской определяющая место стоянок автомобилей и проезды . Расстояние между ав-томобилями, оборудова¬ния и элементами здания производственного корпуса соответствуют приня¬тым нормативам СНиП РК 2.02-05-2002 «Пожарная безопасность зданий и сооружений».
Территория ТОО "Промтехмонтаж" располагается на площадке, имеющей ровную поверхность. Для отвода ливневых вод, территория ТОО "Промтехмонтаж" оборудуется ливневой канализацией, водоотводами и во-достоками (РДС РК 1.04-11-2002 «Правила приема сточных вод в системы канализации населенных пунктов»). Уровень грунтовых вод ниже глубины подвальных помещений и смотровых канав. Территория ТОО "Промтехмон-таж" ограждена забором высотой 2 м (СанПиН 1.01.001-94 «Санитарные нормы проектирования производственных объектов») и имеет основные въездные и резервные ворота. Подъезд к производственному корпусу возмо-жен с двух сторон. Территория вокруг производственного корпуса имеет бе-тонное покрытие, содержится в чистоте, промасленные обтирочные материа-лы и производственные отходы собирают в специально отведенные места и по окончании рабочих смен удаляются в места сбора производственных отходов и ТБО (СанПиН 3.01.068-97 «Зоны санитарной охраны источников во-доснабжения и водопроводов хозяйственно-питьевого назначения»).
На территории ТОО "Промтехмонтаж" имеются зеленые насаждения, которые позволяют уменьшить загазованность и запыленность окружающей среды и снизить уровень шума. В летнее время озелененные участки служат местом отдыха (СанПиН 1.01.001-94 «Санитарные нормы проектирования производственных объектов»).
На данном предприятии имеются санитарно-бытовые помещения для работников, которые находятся в отдельном блоке производственного корпу-са (СанПиН 1.01.001-94 «Санитарные нормы проектирования производст-венных объектов»). В этом блоке находятся: гардеробные, оборудованные вешалками и шкафами для хранения уличной, домашней и специальной (ра-бочей) одежды, две душевые комнаты, уборные (СНиП РК 3.02-02-2001 «Общественные здания и сооружения»). Также в этом блоке находятся ком-наты: отдыха, кабинеты ИТР, подсобные помещения и медпункт.

6.2 Расчет и анализ естественного освещения

Анализ естественного освещения помещения проводим на основании сравнения расчетной и фактической площади световых проемов, а искусст-венного освещения – путем сравнения расчетной и фактической мощности ламп. Естественный свет имеет высокую биологическую и гигиеническую ценность и оказывает сильное воздействие на психику человека, а в конечном счете, на производительность труда и производственный травматизм.
В реконструируемом производственном корпусе предусмотрено естественное боковое освещение. Расчет бокового освещения ведется в соответствии со СНиП 2.04.05-2002* «Естественное и искусственное осве-щение».
Расчет площади световых проемов при боковом освещении:

100 * S0 / Sп = Lн * Кз * 0 *Кзд / 0 * r1 (6.1)

где So - площадь световых проемов, м2;
Sn - площадь помещения, м2;
Lн - нормативное значение КЕО;
Кз - коэффициент запаса на запыленность;
0 - световая характеристика окна;
0 - общий коэффициент светопропускания;
r1 - коэффициент, учитывающий КЕО при боковом освещении;
Кзд - коэффициент, учитывающий затенение световых боковых проемов рядом стоящими зданиями.
Нормативное значение КЕО определяем по следующей зависимости:

Lп=LIII * m * c (6.2)

где LIII = 1,5 - нормативный коэффициент ЕО при боковом освещении, ко-торый выбираем по таблице СНиП 2.04.05-2002* «Естественное и искусст-венное освещение», таблица 1 методических указаний для работ средней точности (смотри таблицу 6.1);
т = 0,9 - коэффициент светового климата, для IV пояса (смотри таблицу 6.2);
с = 0,75 - коэффициент солнечности климата, который зависит от геогра-фической широты, местности и ориентации по сторонам горизонта; в данном расчете для широты местности 500 С и южнее; выбираем по таблице 5 СНиП 2.04.05-2002* «Естественное и искусственное освещение» (восток за-пад).

Таблица 6.1
Значение LIII для помещений ТОО "Промтехмонтаж"

Помещения АТП Значения при освещении,%
Верхнем и ком-бинированном Боковом
Административ-ные 4 1,5
Производствен-ные 3 1,3


Таблица 6.2
Значение m коэффициента светового климата

Световой пояс I II III IV V
m 1,2 1,1 1 0,9 0,8


Lп =1,5 * 0,95 * 0,9 = 1,01

Для производственных помещений принимаем коэффициенты Кз=1,3 и Кзд=1.

где Кзд – коэффициент учитывающий затемнения окон соседними зданиями при Z/H равное 3 и более (близко стоящих зданий нет) Кз = 1 (таблица 7 ме-тодических указаний); Z – расстояние до противоположного здания; Н – вы-сота карниза противостоящего здания над подоконником;
0 = 10,5 - световая характеристика окна, зависит от размеров помещения, выбираем из таблицы 9 методических указаний исходя из отношений Lп/ Bп и Н/ Вп. Где Lп - длина помещения 12м; Вп ширина пролета 3м; Н – высота помещения 4м;
r1 = 1,05 - коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом осве-щении благодаря свету, отраженному от поверхности помещения и подсти-лающего слоя, прилегающего к зданию, выбираем из таблицы 8 методических указаний, исходя из отношений А/В – 2, L/А –0,5 и Б/А – 0.5;
где L – расстояние расчетной точки до наружной стены 6; А – глубина по-мещения 12; Б – расстояние между противоположными стенами 6; В – рас-стояние от уровня рабочей поверхности до центра окна 7.

0 = 1 * 2 * 3 = 0,8* 0,9*0,7=0,504 (6.3)

где 1 =0,8 - коэффициент светопропускания материала;
2 =0,9 - коэффициент, учитывающий потери света в оконных переплетах;
з=0,7 - коэффициент, учитывающий потери света в слое загрязнения остек-ленения пылью, копотью и другими аэрозолями, при вертикальном располо-жении стекол и умеренном загрязнении.
Нормативная площадь оконных проемов из формулы (6.1):

S0 = Lн * Кз * 0 *Кзд * S / 0 * r1 * 100 , м2 (6.4)

S0 = 1,01 * 1,3 * 10,5 *1 * 108/ 1,5 * 0,504 * 100 =19,7 м2

Действительная площадь оконных проемов:

Sод = n * S1 (6.5)

где п —количество оконных проемов;
Si - площадь одного оконного проема, м2.
Оконные проемы в зоне ТО имеются в боковой стене два окна площа-дью 9 м2 каждое и два окна в торцовой стене площадью 9 м2 каждое.

Sод =2*9+2*9 = 36 м2.

Действительная площадь оконных проемов больше нормативной, сле-довательно, в производственном корпусе не требуется устанавливать допол-нительные оконные проемы. В тёмное время суток предусмотрено искусст-венное освещение расчет, которого дан в следующем пункте дипломного проекта.

6.3 Расчет и анализ искусственного освещения


Расчет искусственного освещения методом светового потока заключа-ется в нахождении светового потока одной лампы, которая должна быть ус-тановлена в светильник. Световой поток лампы F, лм, вычисляем по формуле:

F = Eн * Sn *К3 * z / N * n *  (6.6)

где Sn– площадь помещения, м2;
Eн – нормируемая освещенность, ЛК;
К3 – коэффициент запаса на запыленность ламп;
Z – коэффициент неравномерности освещения;
N – число ламп или светильников;
n – число лампочек в светильнике;
 - коэффициент использования светового потока.
Для помещения зоны ТО принимаем Eн =200лк.
Принимаем количество ламп – 15 (три ряда по 5 ламп в ряд) N =5.
Принимаем в соответствии с нормами К3 =1,5; Z = 1,15;
Для определения коэффициента использования светового потока вы-числяем индекс помещения  по формуле:

 = А*В / hр * (А+В) (6.7)

где А, В – длина и ширина помещения, м;
hр - высота подвеса светильников, м, принимая учитывая зависимость.

h р = Н - h н- h с.

где Н –высота помещения;
h н–высота расчетной поверхности (1 м);
h с – свес (0,5 –0,7).
Учитывая возможность заезда габаритного автотранспорта принимаем высоту подвеса светильников 3,5 м.

 = 12 *9 / 3,5 * (12 + 9 ) = 1,5

Учитывая значение  и тип светильника «ЛПО13 2х40» с затемнителем принимаем  = 0,48.

F = 200 * 108 * 1,3 * 1,15 /15*1 * 0,48 = 4485лм

По таблице принимаем ближайшее значение (не менее рассчитанного) светового потока одной лампы (табл 16 методических указаний): F =4600 лм.
Данному световому потоку соответствует лампа типа Г мощностью 300 Вт.

 


6.3.1 Расчет освещения на рабочем месте оператора цеха

Общая освещенность в расчетной точке:

, лк (6.8)

где n-число светильников, n=5;
Iα- сила света в направлении луча от источника на данную точку рабочей по-верхности, кд;
h-высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м;
α-угол между направлением луча и нормалью, град.

=200 лк

Таким образом, полученное значение соответствует нормативу-200 лк (смотри таблицу 6.3), следовательно, освещенность является достаточной для производства работ.

Таблица 6.3
Нормируемая освещенность предприятий по обслуживанию автомоби-лей

Помещения и произ-водственные участки Плотность нормиро-вания освещенности и ее высота от пола Освещенность, лк
При общем освеще-нии При комбинирован-ном освещении
Мойка и уборка ав-томобилей Пол 150 –
Техническое облу-живание ремонт Пол 200 300
Отделение: мотор-ное, агрегатное, ме-ханическое, электро-техническое и при-боров питания Г-0,8 м 300 750
Кузнечное, сва-рочно-жестяницкое и медницкое отде-ление Г-0,8 м 200 300
Столярное и обойное отделение Г-0,8 м 200 300
Ремонт и монтаж шин Г-0,8 м 200 300
Административные помещения Г-0,8 м 200 750

6.4 Разработка мероприятий по предотвращению загрязнения террито-рии предприятия

6.4.1 Мероприятия по защите почвы

Вертикальная планировка площадки ТОО "Промтехмонтаж" исключает возможность оползневых и просадочных процессов, заболачивания террито-рии (СанПиН 1.01.001-94 «Санитарные нормы проектирования производст-венных объектов»).
При строительстве предусмотрено снятие плодородного слоя почвы, использование его при озеленении территории ТОО "Промтехмонтаж" и часть передано организациям, занимающимися рекультивацией земель.
Подъездные пути, разгрузочные площадки, участки парковки имеют твердое асфальтированное покрытие (СНиП РК 3.03-09-2003 «Автомобиль-ные дороги»).

6.4.2 Мероприятия по охране воздушного бассейна

При применении ТОО "Промтехмонтаж" метода прямой погрузки, ко-гда перегрузка ТБО производится непосредственно в кузов транспортного мусоровоза, к бункерному отверстию крепится гибкий фартук.
Хранение ТБО в накопительной емкости не более двух суток.
Систематическая мойка основного технологического оборудования ТОО "Промтехмонтаж" и автотранспорта.
Систематически влажная уборка территории ТОО "Промтехмонтаж" (СанПиН 3.01.007-97* «Санитарные правила содержания территорий насе-ленных мест»).

6.4.3 Мероприятия по защите поверхностных и грунтовых вод

Отработанная в производственном процессе вода должна проходить очистку и использоваться повторно. Схему оборотного водоснабжения смот-ри рисунок 6.1.

 

Рисунок 6.1. Схема оборотного водоснабжения

Предусматрена ливневая канализация для сбора ливневых и смывных вод (РДС РК 1.04-11-2002 «Правила приема сточных вод в системы канали-зации населенных пунктов»)
Использование очищенных дождевых и смывных стоков для подпитки оборотной системы водоснабжения.
Предусматрио обрамление всех проездов на территории ТОО "Пром-техмонтаж" бордюрным камнем. На въездах и выездах с территории ТОО "Промтехмонтаж" устраивается бортик высотой 100-150 мм (СанПиН 1.01.001-94 «Санитарные нормы проектирования производственных объек-тов»).
Колодцы сбора производственных стоков, ливневых и смывных вод, бытовой канализации водонепроницаемые. Сдача в эксплуатацию всех ко-лодцев и резервуаров оформляется актом.
Предусматрины скважины (мониторинговые) для наблюдения за со-стоянием грунтовых и подземных вод, с расположением скважин ниже по те-чению подземных вод в количестве не менее двух.

 

 

6.4.4 Мероприятия по санитарной очистки и уборки предприятия и прилегающей территории

Санитарная очистка и уборка предприятия и прилегающей территории предприятия осуществляется силами предприятия (СанПиН 3.01.007-97* «Санитарные правила содержания территорий населенных мест»).
1. Система санитарной очистки и уборки территорий ТОО "Промтех-монтаж" предусматривает рациональный сбор, быстрое удаление, надежное обезвреживание и экономически целесообразную утилизацию бытовых отхо-дов (хозяйственно-бытовых, в том числе пищевых отходов, уличного мусора и других бытовых отходов, скапливающихся на территории предприятия )
2.Для обеспечения должного санитарного уровня территории ТОО "Промтехмонтаж" бытовые отходы удаляются по единой централизованной системе специализированными транспортными коммунальными предпри-ятиями города Усть-Каменогорск.
3.На территории ТОО "Промтехмонтаж" предусмотрены контейнеры для сбора ТБО и производственных отходов, площадки для сбора запасных частей предназначенных для утилизации, резервуар для отработанного масла. Запасные части и масла передаются один раз в месяц сторонним организациям для утилизации.
4.Отходы, образованные при строительстве, ремонте, реконструкции зданий, вывозятся собственным транспортом на специально выделенные участки. Неутилизируемые отходы вывозят транспортом предприятия на специальные полигоны для их обезвреживания и захоронения.
5. Организация планово-регулярной системы и режим удаления быто-вых отходов определены на основании договора между ТОО "Промтехмон-таж" и коммунальными предприятиями города Усть-Каменогрск.

6.5 Расчет контура защитного заземления

Согласно, требований правил электробезопасности устройства, сопро-тивление защитного заземления не должно превышать 4 Ом. В качестве за-землителей используют стальные трубы диаметром 40 мм. и длиной 3 м.
Определение сопротивления одной вертикально забитой в землю стальной трубы:


, Ом; (6.9)

где  – удельное сопротивление поверхности до середины трубы.  = 110 Ом*м.
L1= 3 м - длина трубы;
d = 0,4 м - диаметр трубы;
h = 1,5м - глубина заложения от поверхности до середины трубы.

Ом.

Определим необходимое количество заземлителей


; (6.10)

где c – коэффициент сезонности с = 1,1.
э – коэффициент экранирования э = 0,9
= 4 Ом - максимально допустимое сопротивление защитного заземления.

n = (25,47*1,1)/(4*0,9) = 7,8
принимаем n = 8.

Определение сопротивления полосы заземления.

, Ом; (6.11)

где: Lп– длина полосы, соединяющая все трубы

Lп= 1,05*а*n = 1,05*1,2*8 = 10,08

а = 1,2 Ом;
n – количество труб n = 8;
b – ширина полосы = 4 см;
h – глубина защитного заземления h = 70 см.

Ом

Трубы и полосы можно рассматривать как два прямоугольного зазем-ления. Тогда общее сопротивление заземления составит:


, Ом; (6.12)
Ом
Расстояние от здания до заземления во избежание опасного потенциала должно быть:

L(0,60,7) Rg = 0,6*4,0 = 2,4 м.

6.6 Техника безопасности при работе в зоне ТО и ТР

Перед допуском к работе вновь принятых людей, а также при выполне-нии ими работ руководители организаций обязаны проводить обучение и ин-структаж по безопасности труда в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004—79.
Общее руководство и организация обучения в целом по предприятию возлагаются на руководителя предприятия, а в подразделениях — на руково-дителя подразделения. Своевременное и качественное обучение контролирует отдел (бюро, инженер) охраны труда (техники безопасности) или инженер, на которого возложены эти обязанности.
По характеру и времени проведения инструктаж бывает вводный, пер-вичный на рабочем месте, повторный и текущий.
На вводном инструктаже вновь поступающих рабочих знакомят с об-щими правилами техники безопасности на предприятии, рассказывают об ор-ганизации рабочих мест, правилах передвижения по территории предприятия, основных правилах электробезопасности, внутреннего распорядка. Проводит вводный инструктаж инженер по технике безопасности, о чем делается соот-ветствующая запись в журнале регистрации.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводят для ознакомления с организацией рабочего места и правилами безопасности на данной работе, а также с правилами поведения в случае возникновения опасности. Этот инст-руктаж проводят с вновь поступающими рабочими и каждый раз при пере-мене места (участка) работы, при переходе рабочего с одного вида работы на другой, а также при работах в условиях повышенной опасности (при ремонте действующих электроустановок, на высоте). Рабочего, не освоившего безо-пасных приемов труда, к самостоятельной работе не допускают. На каждом рабочем месте ведется журнал регистрации инструктажей. Повторный инст-руктаж проводят не реже двух раз в год для всех работающих. Цель этого ин-структажа — проверка и повышение уровня знаний правил техники безопас-ности у рабочих. Текущий инструктаж проводят с работниками перед произ-водством работ, на которые оформляется наряд-допуск.
В помещении цеха созданы условия для безопасного ведения работ и нормальные санитарные условия труда. Приточно-вытяжная вентиляция полностью удалять выделяемые пары и газы и подает свежий воздух в произ-водственное помещение.
Рабочие места обеспечены естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ. Светильники отрегули-рованы так, что равномерно освещают рабочее место.
Подъемно-транспортное оборудование эксплуатируется только в ис-правном состоянии и используется только по прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую под-готовку и инструктаж.
Тяжелые агрегаты и детали снимают, пользуясь специальными схват-ками, которые обеспечивают надежное крепление груза.
Перед снятием агрегатов и деталей, связанных с системой охлаждения, питания или смазывания машины, предусмотрены установки для слива воды, топлива и масел в резервуары.
Во время работы запрещено оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях машины.
При сборке агрегатов машин совпадение отверстий в соединяемых де-талях проверяют специальными ломиками, бородками или монтажными крючками. Запрещается проверять это руками. Закоксованные резьбовые со-единения сначала смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Запрещает-ся отвертывать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, закладывать между ключом отвертки, металлические предметы, удлинять ключи надставками (трубой или вторым ключом), выполнять это зубилом и молотком.
При очистке и обезжиривании деталей растворами интенсивно выде-ляются пары, которые вызывают раздражение, а порой и заболевание дыха-тельных путей, используются вытяжные зонты. Моечные ванны, машины и установки для удаления нагара, накипи и обезжиривания оборудованы мест-ной вентиляцией. Рабочие должны применять защитные очки, прорезиненные фартуки, предохраняющие от вредного действия газов и растворов. Ка-тегорически запрещается применять для очистки бензин.
При обработке на сверлильных станках детали должны быть прочно зажаты в тисках, непосредственно на столе или в кондукторе. Удерживать деталь руками не разрешается.
Особую осторожность надо соблюдать при работе на шлифовальных станках. Шлифовальные круги перед установкой на станок должны пройти специальную проверку на прочность; на шпинделе станка их зажимают фланцами с мягкими прокладками. Диаметр фланцев должен быть не менее диаметра круга. Шлифовальные круги должны быть отбалансированы и за-щищены прочными кожухами. Следует своевременно править круги.
Станки с абразивным инструментом, работающие без охлаждения, снабжены пылеотсосами.
Электрический и пневматический инструменты перед началом работы следует опробовать вхолостую для проверки их исправности. При включении электроинструмента в сеть необходимо применять специальные штепсельные розетки с устройствами, заземляющими корпус двигателя до его включения. При отсутствии таких розеток подключение электроинструмента к сети должен производить электромонтер. Электрические провода и воздушные рукава пневмоинструмента не должны быть натянуты. Продувать детали сжатым воздухом необходимо в защитных очках.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


7 Экономическая эффективность проекта


После произведения реконструкции и внедрения нового оборудования в зону ТО, производительность ТОО "Промтехмонтаж" увеличилась, снизился уровень ручного труда на 10%, повысилась качество обслуживания авто-мобилей. Таких показателей удалось добиться за счет внедрения нового, а также модернизированного оборудования. Разрабатываемая конструкция стенда позволит снизить трудоемкость, а также повысить качество работ.

7.1 Расчет капитальных вложений

По формам воспроизводства основных фондов различают капитальные вложения:
• на реконструкцию и техническое перевооружение действующих пред-приятий;
• на расширение действующих предприятий;
• на модернизацию оборудования.
При определении общей суммы капитальных вложений необходимо включать только те пункты, которые непосредственно связанны с конкрет-ными предлагаемыми мероприятиями.
Чаще всего отдельные установки, приспособления или оборудование вы-годнее изготовлять и монтировать на самом предприятии.

7.1.1 Расчет материальных затрат

Для упрощения расчетов следует взять среднюю стоимость тонны (метра и т.д.) материала (Цм), который занимает основную долю затрат и ум-ножить ее на его массу (М).

Смз = М´Цм (7.1)

Если присутствуют материалы, которые существенно различаются ме-жду собой по весу, цене, качеству и т.д., то лучше составить смету затрат, как показано ниже в таблице 7.1.

 

 

 

 

Таблица 7.1
Смета материальных затрат

Статьи затрат Ед. из-мерения Кол-во Цена за еди-ницу измере-ния (тенге) Сумма (тенге)
Швеллер 10У м 2 1800 3600
Листовой металл 5мм м2 2 1560 3120
Круг 25 м 1 950 950
Круг 200 м 0,5 2200 1100
Двигатель асин-хронный АИРС71B8 У2 шт 1 45000 45000
Частотный преоб-разователь
HELECTRIC ORG.15-750 380V шт 1 35000 35000
Датчик давления
Hidravlic INC. 10-100 Br шт 1 20000 20000
Метизы (болты, гайки и т.д.) кг 10 240 2400
Электроды Упак. 2 2500 5000
Труба 74х8 м 0,5 360 180
Труба 218х8 м 0,5 540 270
Итого - - - 116620


7.1.2 Расчет затрат на электроэнергию

Сэл = N ´ T ´ Цэ , тг (7.2)

где N – средняя мощность оборудования при проведении строительно-монтажных работ (кВт);
T – время работы оборудования (час);
Цэ – стоимость электроэнергии (тенге/кВт*ч).

Сэл =6,8*38*5,56=1437 тг

 

 

7.1.3 Расчет заработной платы на проведение строительно-монтажных работ

Количество отработанных часов при СМР на одного рабочего:

Тотр = Др ´ Tсм ´ k (7.3)

где Др – количество рабочих дней необходимых для выполнения СМР;
Tсм – продолжительность смены;
k – количество смен.

Тотр =2*8*1=16 ч

Расчет заработной платы рабочих:

Сзп = Ттар ´ Тотр ´ К1´ К2´ (СО+ СН), тг (7.4)

где Ттар – часовая тарифная ставка, тг/час;
К1- коэффициент доплат и премий (40-70%)
К2- коэффициент дополнительной заработной платы (15-17%);
СО- социальные отчисления (4%);
СН – социальный налог (7%).

Сзп =300*16*1,4*1,15*(1,04+1,04)=9274 тг

7.1.4 Суммарные материальные кипиталловлажения

КЗ = Смз + Сэл + Сзп + Спр (7.5)

где Смз – материальные затраты (тыс. тенге);
Сэл – затраты на электроэнергию (тыс. тенге);
Сзп – затраты на заработную плату (тыс. тенге);
Спр – прочие затраты (5¸7% от суммы предыдущих затрат).

КЗ =(116620+1437+9274)*1,07=136245 тг

7.3 Расчет эксплуатационных затрат

К эксплуатационным затратам относятся все затраты, которые неохо-димо осуществлять в процессе эксплуатации (работы) цеха, участка, зоны или оборудования. К ним относятся: заработная плата рабочих, затраты на электроэнергию на технологические нужды, на материалы, запасные части, смазочные материалы, амортизация оборудования и зданий, текущий ремонт оборудования и зданий, а также доля затрат, которые необходимо осуществ-лять для содержания всего предприятия (накладные расходы).
Заработная плата, затраты на электроэнергию рассчитываются также как и для монтажа и установки оборудования. Затраты на материалы, запасные части и смазочные материалы рассчитываются исходя из стоимости соответ-ствующего материала и объема его расхода.
Затраты по амортизации рассчитываются в % от стоимости, для обору-дования этот % следует принять 10%, а для зданий 5%.
Затраты на содержание и текущий ремонт оборудования и зданий тоже рассчитываются в % от их стоимости: для оборудования это % равен 12%, а для зданий 8%.
Накладные расходы можно рассчитать в % от суммы всех предыдущих затрат, его можно принимать в размере 30-40%.
Затраты на обслуживание оборудования принимаем равным 5% от суммарных капитальных затрат:

, тг (7.6)

, тг

Определим трудоемкость до внедрения, и после внедрения стенда по формуле:

, чел•час (7.7)

где Т – трудоемкость выполняемых работ, чел•час;
Nр – количество исполнителей;
Nо – число операций.
Трудоемкость до внедрения:
, чел•час
Трудоемкость после внедрения:

, чел•час

Определяем зарплату до внедрения и после внедрения :

, тг (7.8)

где Nр – число рабочих;
Тр – время, затрачиваемое на выполнение работ, час;
τ – часовая тарифная ставка;
Кнач – коэффициент начислений.
Зарплата до внедрения:

, тг

Зарплата после внедрения:

, тг

Амортизация оборудования включает в себя амортизационные отчис-ления старого оборудования и амортизационные отчисления старого обору-дования, и амортизационные отчисления нового оборудования.
Упрощенно амортизация считается как 10% от единовременных затрат:


А=0,1*КЗ,тг (7.9)

А=0,1*136245=13625 тг

Расход электроэнергии в течении года:

,тг (7.10)

где N – мощность предлагаемой установки, кВт;
Dр – дни работы в году;
Т – тариф за электроэнергию, тг;
Чраб – время работы оборудования, час.

Э= 2,0*253*5,56*7=19694 тг

Накладные расходы:

НР=0,4*КЗ, тг; (7.11)

где КЗ – сумма всех затрат, тг.

НР=0,4*136245=54498 тг

Доход от заказов предприятий заключивших договоры на обслужива-ние:

Д= Ц*NЗ,тг (7.12)

где Ц – фиксированная стоимость (по договору) за оказанные услуги, тг;
NЗ – количество заказов.

Д= 1000*50=50000 тг

Расчет текущих затрат сведен в таблицу 7.2.

Таблица 7.2
Текущие затраты

Наименование до после Δ
Заработная плата, тг 530208 461328 68880
Доход от заказов 50000 50000
Трудоемкость, чел.час 631,2 549,2 82
Электроэнергия, тг 19694 19694
Амортизация, тг 13625 13625
Обслуживание 6813 6813
Накладные расходы 54498 54498

Экономия будет равна:

Э= Д+ЗП-ΔЗ, тг; (7.13)

Э=50000+68880-94630=24250 тг

7.3.1 Расчет экономической эффективности

Коэффициент абсолютной эффективности капитальных вложений на уровне предприятий:

Ефакт.= Э/ КВ (7.14)

Ефакт.= 24250/ 136245=0,61

Срок окупаемости стенда рассчитываем по формуле:

Токуп=КВ/Э, г (7.15)

где КВ – капитальные вложения (единовременные затраты), тг.

Токуп=136245/24250=5,6 года

Таким образом, по расчётам стенд окупается через 5,6 года.

 

 


Заключение


Исходя из количества заказов на транспортные перевозки и стреми-тельный рост промышленности и строительства в городе Усть-Каменогорск выяснилось, что ТОО "Промтехмонтаж" может вполне быть ведущим в го-роде предприятием, то есть занять вполне приличную нишу рынка.
Большинство клиентов предпочитают стабильность и надежность в предоставляемых услугах, а в свою очередь стабильность и надежность рабо-ты предприятия напрямую зависит от технического состояния автомобильно-го парка. Поэтому ТОО "Промтехмонтаж" было решено модернизировать зо-ну ТО-2 , что в свою очередь ведет к экономической эффективности.
Целесообразность модернизации зоны ТО-2 заключается в повышении качества обслуживания и, конечно же получении прибыли.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы


1. Адрышев А.К. Безопасность и экологичность проекта: Учебное пособие для дипломного проектирования. - Усть-Каменогорск: ВКТУ, 1997. - 90 с.
2. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. – М.: Транспорт, 1978. – 176 с.
3. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции техни-ческого обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1969. - 192 с.
4. Белибина Н.Ф., Улицкий М.П. и др. Организация, планирование и управ-ление автотранспортными предприятиями / Под ред. Л.А. Бронштейна. - М.: Транспорт, 1989. - 320 с.
5. Бухарин Н.А., Прозоров В.С., Щукин М.М. Автомобили. - Л.: Машино-строение, 1973. - 504 с.
6. Вахламов В.К. Автомобили. Основы конструкции. – М.: Академия, 2004. – 528 с.
7. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта : Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1983. - 352 с.
8. Голованенко С.Л., Жарова О.М. Справочник инженера-экономиста авто-мобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1984. - 320 с.
Дехтяринский Л.В., Апсин В.П., Доценко Г.Н. и др. Технология и ремонт ав-томобилей. - М.: Транспорт, 1979. - 342 с.
9. Долин П.А. Справочник по технике безопасности. – М.: Энергоатомиздат, 1984. – 823 с.
10. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомо-билей. – М.: Транспорт, 1987. – 207 с.
11. Дьяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский А.В. Экологическая безопасность автомобилей. - М.: МАДИ, 1983. - 218 с.
12. Зайцев В.И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта и сервисных предприятий. Рабочая программа, задания на курсовой проект и методические указания для студентов заочной формы обучения специально-сти 2805. – У-Ка.: ВКГТУ, 2002. – 54 с.
13. Косенков А.А. Устройство автомобилей с двигателями внутреннего сго-рания. – Р.: Феникс, 2004. – 445 с.
14. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учеб-ное пособие. - М.: Транспорт, 1990. - 288 с.
15. Лудченко А.А., Сова И.П. техническое обслуживание и ремонт автомоби-лей. – К.: Вища Школа, 1977. – 311 с.
16. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985. - 232с.
17. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. – К.: Вища Школа, 1971. – 428 с.
18. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. Справочник / Под ред. А.И. Сапова. - М.: Транспорт, 1976. - 248 с.
19. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомоби-лей, принадлежащих гражданам. - М.: НАМИ, 1987. - 58 с.




Комментарий:

Дипломная работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы