Главная       Продать работу       Блог       Контакты       Оплата       О нас       Как мы работаем       Регистрация       Вход в кабинет
Тех. дипломные работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   электроснабжение
   пищевая промышленность
   водоснабжение
   газоснабжение
   автоматизация
   теплоснабжение
   холодильники
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. курсовые работы
   автомобили
   спец. техника
   станки
   тех. маш.
   строительство
   детали машин
   электроснабжение
   газоснабжение
   водоснабжение
   пищевая промышленность
   автоматизация
   теплоснабжение
   ТММ
   ВСТИ
   гидравлика и пневматика
   машиностроение
   др. тех. специальности

Тех. дополнения
   Отчеты
   Расчетно-графические работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Чертежи и 3D моделирование
   Тех. soft
   Рефераты
   Общий раздел
   Технологический раздел
   Конструкторский раздел
   Эксплуатационный раздел
   БЖД раздел
   Экономический раздел
   Экологический раздел
   Автоматизация раздел
   Расчетные работы

Гум. дипломные работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. курсовые работы
   педагогика и психология
   астрономия и космонавтика
   банковское, биржевое дело
   БЖД и экология
   биология и естествознание
   бухгалтерский счет и аудит
   военное дело
   география
   геология
   государство и право
   журналистика и СМИ
   иностранные языки
   история
   коммуникации
   краеведение
   кулинария
   культура и искусство
   литература
   экономика и торговля
   математика
   медицина
   международное отношение
   менеджмент
   политология
   музыка
   религия
   социология
   спорт и туризм
   таможенная система
   физика
   химия
   философия
   финансы
   этика и эстетика
   правознавство

Гум. дополнения
   Отчеты
   Расчетные работы
   Лекции
   Задачи
   Лабораторные работы
   Литература
   Контрольные работы
   Сочинения
   Гум. soft
   Рефераты

Рефераты
   Авиация и космонавтика
   Административное право
   Арбитражный процесс
   Архитектура
   Астрология
   Астрономия
   Банковское дело
   Безопасность жизнедеятельнос
   Биографии
   Биология
   Биология и химия
   Биржевое дело
   Ботаника и сельское хоз-во
   Бухгалтерский учет и аудит
   Валютные отношения
   Ветеринария
   Военная кафедра
   ГДЗ
   География
   Геодезия
   Геология
   Геополитика
   Государство и право
   Гражданское право и процесс
   Делопроизводство
   Деньги и кредит
   ЕГЭ
   Естествознание
   Журналистика
   ЗНО
   Зоология
   Издательское дело и полиграф
   Инвестиции
   Иностранный язык
   Информатика
   Информатика, программировани
   Исторические личности
   История
   История техники
   Кибернетика
   Коммуникации и связь
   Компьютерные науки
   Косметология
   Краеведение и этнография
   Краткое содержание произведе
   Криминалистика
   Криминология
   Криптология
   Кулинария
   Культура и искусство
   Культурология
   Литература : зарубежная
   Литература и русский язык
   Логика
   Логистика
   Маркетинг
   Математика
   Медицина, здоровье
   Медицинские науки
   Международное публичное прав
   Международное частное право
   Международные отношения
   Менеджмент
   Металлургия
   Москвоведение
   Музыка
   Муниципальное право
   Налоги, налогообложение
   Наука и техника
   Начертательная геометрия
   Оккультизм и уфология
   Остальные рефераты
   Педагогика
   Политология
   Право
   Право, юриспруденция
   Предпринимательство
   Прикладные науки
   Промышленность, производство
   Психология
   психология, педагогика
   Радиоэлектроника
   Реклама
   Религия и мифология
   Риторика
   Сексология
   Социология
   Статистика
   Страхование
   Строительные науки
   Строительство
   Схемотехника
   Таможенная система
   Теория государства и права
   Теория организации
   Теплотехника
   Технология
   Товароведение
   Транспорт
   Трудовое право
   Туризм
   Уголовное право и процесс
   Управление
   Управленческие науки
   Физика
   Физкультура и спорт
   Философия
   Финансовые науки
   Финансы
   Фотография
   Химия
   Хозяйственное право
   Цифровые устройства
   Экологическое право
   Экология
   Экономика
   Экономико-математическое мод
   Экономическая география
   Экономическая теория
   Этика
   Юриспруденция
   Языковедение
   Языкознание, филология

Главная > Тех. курсовые работы > автомобили
Название:
Технологічне проектування станції технічного обслуговування автомобілів ( СТОА)

Тип: Курсовые работы
Категория: Тех. курсовые работы
Подкатегория: автомобили

Цена:
0 руб



Подробное описание:


Зміст

Завдання…………………………………………………………………………………………………………………..
Вступ…………………………………………………………………………………………………………………………
. Технологiчний розрахунок АТП
1. Коригування нормативiв технiчного обслуговування та ремонту рухомого складу………………………………………………………………………………………………………………
2. Розрахунок рiчної виробничої програми АТП по ТО і Р рухомого складу……
3. Рiчна трудомiсткiсть сезонного, другого, першого та щоденного ТО i ПР…..
4. Допомiжнi роботи…………………………………………………………………………………………..
5. Методи виконання ТО і ПР………………………………………………………………………………
6. Розрахунок кiлькостi постів ТО i ПР………………………………………………………………..
7. Розрахунок технологічного обладнання………………………………………………………..
8. Розрахунок чисельності виробничого персоналу………………………………………….
9. Розрахунок площ виробничих приміщень…………………………………………………….
. Конструкторська частина……………………………………………………………………………………..
. Технологічна частина…………………………………………………………………………………………..
Висновки…………………………………………………………………………………………………………………..
Література…………………………………………………………………………………………………………………


1. Розрахунок кількості автомобілів та річного об’єму робіт

1.1 Обгрунтування потужностi СТОА

Для дорожньої СТОА добова кiлькiсть автомобiлiв, що обслуговується:

Nд = Ni * k1 ,
де Ni - iнтенсивнiсть руху автомобiлiв за добу по дорозi де проектується станцiя. У вiдповiдностi до СНiП II-Д5-72 i категорiї дороги iнтенсивнiсть руху складає: I категорiї дорiг - бiльше 7000 авт.-добу; II категорiї - 3000...7000 авт.-добу; III категорiї - 1000...3000 авт.-добу; IV категорiї - 200...1000 авт.-добу i V категорiї - менше 200 авт.-добу;
k1 - доля (%) автомобiлiв що здiйснюють заїзди для обслуговування на СТОА.
Nд=1000*0,045 = 45 автомобілів
Крiм того необхiдно знати рекомендований режим роботи СТОА, який наведений у таблиці 1.
Таблиця №1
Пiдприємство i вид робiт Число днiв роботи на рік Число змiн роботи на добу Тривалiсть змiни, год Перiод виконання (змiни)
Дорожнi СТОА 357 2 8 I i II

Число автомобiлiв, що обслуговуються за рiк на мiських СТОА
No = N * 357,
де N - кiлькiсть автомобiлiв в мiстi або частинi мiста, що закрiплена за СТОА;
No = 45*357 = 16065 автомобілів
КП ВТБ 51.15.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Розробив Лисюк Д.В. Розрахунок кількості автомобілів та річного об’єму робіт Літера Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 8
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П.
Затверд.

Рiчний об'єм роботи СТОА з ТО i ПР

Т = Nд * 357 * 2.5 ,
Т = 45*357*2,5 = 40162 люд-год.
Нормативна трудомiсткiсть ТО i ПР автомобiлiв коректується в залежностi вiд розмiру СТОА, що визначається кiлькiстю робочих постiв i природньо-клiматичних умов експлуатацiї автомобiлiв.
Коефiцiєнти коректування трудомiсткостi ТО i ПР з врахуванням кiлькостi постiв СТОА мають слiдуючи значення: до 10 постiв - 1.0; бiльше 10 до 15 - 0.9; бiльше 15 до 25 - 0.85 i бiльше 25 - 0.8.
Значення коефiцiента врахування природньо-клiматичних умов приймається рiвним аналогiчному коефiцiєнту, що використовується при технологiчному розрахунку АТП.
Попередньо кiлькiсть постiв може бути визначена по формулi:

X = No / П ,

де No - рiчна кiлькiсть автомобiлiв, що обслуговуеться СТОА;
П - нормативна середня виробнича потужнiсть поста (для системи "Автотехобслуговування" складає 254 автомобiлiв на рiк).
X =16065 /244 = 65 постів.
Рiчний об'єм прибирально-мийних робiт:

Тпр.м. = Nд * 357 * t i ,
де
t i. - питома трудомiсткiсть прибирально-мийних робiт (для механiзованих мийок - 0.1...0.25 люд-год, для ручноi - 0.5 люд-год).
Арк.
2
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

Тпр.м.= 45 * 357 * 0.2 = 3213 люд-год.

Якщо прибирально-мийнi роботи виконуються не тiльки перед ТО i ПР, а також як самостiйний вид послуг, то число заїздiв в цiлому для виконання прибирально-мийних робiт визначають з розрахунку один заїзд на 800...1000 км.
Рiчний об'єм роботи дорожньої СТОА визначається за типом автомобiлiв.

1.2. Розподiл робiт, визначення числа виконавцiв i постiв
Пiсля визначення рiчного об'єму робiт СТОА проводять його розподiл за видами робiт i мiсцем виконання.
Розподіл трудомісткості робіт по ТО і ПР за окремими видами робіт
Таблиця №2
Види робіт % співвідношення Трудомісткість
Діагностування
ТО
Мастильні роботи
Регулювання кутів встановлення коліс
Регулювання гальм
Обслуговування і ремонт системи живлення, електротехнічні роботи
ПР вузлів і агрегатів, слюсарно-механічні роботи
Шиномонтажні роботи

Всього 5
25
5
7
8
16

20

14

100 2008,1
10040.5
2008.1
2811.3
3212.9
6425.9

8032.4

5622.6

40162

Проводимо розрахунок чисельності виробничого персоналу.
Розрiзняють технологiчно необхiдну ( явочну ) Рт i штатну Рш кiлькiсть робiтникiв. Кiлькiсть явочних робiтникiв у зонах ТО i ПР визначається як добуток кiлькостi робочих одного поста Рn, прийнятого при розрахунках постiв, на кiлькiстьпостiв чи кiлькiсть виконавцiв однiєї лiнiї на кiлькiсть лiнiй.
На дiлянках (цехах) кiлькiсть явочних робiтникiв можна визначити за спiввiдношенням
Арк.
3
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

Рт = Тр / Фм,

де Тр - рiчний обсяг робiт цеху чи дiльницi, людино - год;
Фм - рiчний фонд часу робочого мiсця чи технологiчно необхiдного працюючого.
Штатна кiлькiсть працюючих
Рш = Рт / nш,

де nш - коефiцiент штатностi, nш = 0.85....0.95
Складаємо таблицю розподiлу робiт табл.3. Роботи по самообслуговуванню станцiї передбачають у розмiрi 15...20 % вiд сумарного об'єму робіт
Таблиця №3
Чисельність виробничого персоналу

Зони, вiддiлення i дiльницi Рiчна трудо мiсткiсть, люд.-год. Рiчний фонд часу, год Кiльк. робiтникiв Розподiл по змiнах
Рт nш Pш 1
2

Діагностування

ТО

ПР вузлів і агрегатів, слюсарно-механічні роботи

Систем живлення

Шиномонтажні роботи

Акумуляторна

Всього
8032.3

12048.6

4016.4

 

4016.4

5622.68

6425.9

40162 2070

2070

2070

 

2070

2070

2070

- 3.8

5.8

1.8

 

1.8

3

3.1

20 0,9

0,9

0,9

 

0.9

0,9

0,9

- 4

6

2

 

2

3

3

20 2

3

1

 

1

2

1

10 2

3

1

 

1

1

2

10

 


Арк.
4
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

Розрахунок чисельності допоміжного ІТП і службовців
Чисельність допоміжних робітників приймаємо у співвідношенні:
Рдоп = 0,26*20 = 5 чол.
Проводимо розподіл робітників по видах робіт.
Чисельність допоміжних робітників
Таблиця №4
Види допоміжних робіт Співвідношення до загальної кількості, % Розрахункова кількість робітників, чол. Прийнята кількість робітників, чол.
Ремонт і обслуговування технологічного обладнання

Ремонт та обслуговування інженерного обладнання

Транспортні роботи

Приймання, зберігання і видача матеріальних цінностей

Перегін рухомого складу

Прибирання виробничих приміщень

Прибирання території 25


30


8

12

 

10

7


8
1.25


1.5


0.4

0.6

 

0.5

0.35


0.4 1


1


1

1

 

 

1

 

 

Примітка. Оскільки компресорна установка є переносною, то 3 чол. На її обслуговування додаємо до працівників, які займаються ремонтом та обслуговуванням інженерного обладнання, в цілому матимемо 8 чол.
Чисельність персоналу виробничо технічної служби приймаємо згідно додатку 5 [1] виходячи від кількості автомобілів:
Рвтс = 0,06 * Nд = 0,06 * 45 = 2.7 = 3 чол.
Чисельність персоналу служби управління приймаємо згідно дод. 4 [1], попередньо записавши формулу:
Арк.
5
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

Р = (Nд / 100) * N
де N – кількість людей, взятих з дод. 4
Проводимо розрахунки:
1. Загальне керівництво:
Рз.к. = 45/100 *2 = 0,9 люд.
2. Техніко-економічне планування:
Ртеп. = 45/100 *2 = 0,9 люд.
3. Організація праці і зарплати:
Ропз. = 45/100 *3 = 1.35 люд.
4. Бух облік:
Рбо = 45/100 *3 = 1.35 люд.
5. Комплектування і підготовка кадрів:
Ркпк = 45/100 *2 = 0,9 люд.
6. Загальне діло виробництво:
Рз.д. = 45/100 *2 = 0,9 люд.
7. Матеріально-технічне постачання:
Рмтп. = 45/100 *2 = 0,9 люд.
8. Молодший обслуговуючий персонал:
Рмоп. = 45/100 *2 = 0,9 люд.
9. Пожежно сторожова охорона:
Рпсо. = 45/100 *4 = 1.8 люд.
 Рсу. = 4*0,9+2*0,45+1.8 = 8 люд.
Відповідно приймаємо слідуючих працівників служби управління, з функціями:
1. Директор СТОА – загальне керівництво, комплектація і підготовка кадрів.
2. Бухгалтер –бух облік і фінансова діяльність.
3. Економіст– організація праці і зарплати.
4. Молодший обслуговуючий персонал.
5. Техніко-економічне планування.
6. Загальне діло виробництво.
7. Менеджер з матеріально-технічного постачання.
8. Пожежно-сторожова охорона.
Арк.
6
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

1.3 Проводимо розрахунки числа постів.
Число робочих постiв встановлюють за вiдомим спiввiдношенням

Xп =Тп * Кн / (Др.р. * n * tзм * Р * Квик) .
де Кн - коефiцiєнт нерiвномiрностi надходження автомобiлiв на дiльницю прибирально-мийних робiт (Кн = 1.1...1.5);
tзм - тривалiсть роботи прибирально-мийноi дiльницi, год;
Ау - продуктивнiсть мийної установки, авт/год;
Квик - коефiцiєнт використання робочого часу поста (Квик = 0.85...0.9);
No - число автомобiлiв, що обслуговуються СТОА за рiк;
nз - кiлькiсть заiздiв одного автомобiля в рiк.
Xп =40162 * 1,1 / (357 * 2 * 8 * 2 * 0,9)=4 поста .

Число робочих постів приймання:
Xпд =3213*1,1 / (357*2*8*2*0,9) = 0,8 = 1 пост.
Число робочих постів контролю ТО і Р автомобілів:
Xпто =45/ (8*6) = 0,91 = 1 постів
Число постів механізованого миття визначаємо за формулою:
Хщо = Nзд * Кн / (tзм * Ау * Квик) ;
де Кн - коефiцiент нерiвномiрностi надходження автомобiлiв (Кн = 1.2...1.5);
Апр - пропускна здатнiсть поста (Апр = 2...3 автомобiля/год).
Хщо =45*1,1 / (8*4*0,85) =1,8 = 2 поста
Допомiжнi пости включають в себе пости приймання i видатку автомобiлiв, контроля їх пiсля ТО i ремонту, сушки, пост з фарбувальною чи фарбувально-сушильною камерою.

Арк.
7
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

2. Розрахунок технологічного обладнання
Технологічне обладнання та устаткування є засобами праці для виконання виробничої програми, від правильного його вибору та розташування на постах i дільницях залежить своєчасність, якість i повнота виконання poбіт.
При виборі технологічного обладнання необхідно врахувати:
- тип та спеціалізацію СТОА;
- види робіт, які надає станція;
- число виконавців i постів;
- об'єми робіт та їx розподіл;
- запаси матеріалу;
- інші фактори.
Пости зон ТО i ПР обладнаються канавами i підйомниками залежно від кількості постів ТО чи ПР, прийнятого методу ТО i ПР автомобілів (з урахуванням поправки на кількість робітників, зайнятих одночасно на посту). При обслуговуванні i ремонті легкових автомобілів в зонах передбачається 20% канав від кількості ycix постів i 40% постів обладнуються підйомниками.
Кількість основного обладнання визначають за ступенями його використання. Якщо воно використовується протягом ycієї зміни, то його визначають за трудомісткістю, а якщо періодично - то по табелю обладнання або за даними літературних джерел.
Обладнання загального призначення (верстаки) розраховують за кількістю робітників.
Кількістьть обладнання:
,
де Тоб – річна трудомісткість певного виду робіт, людино-год; Дрр - кількість робочих днів на pi к; tc - тривають роботи, год; п - число змін роботи;
р - кількість poбітників, які одночасно працюють на даному виді обладнання;
поб - коефіцієнт використання обладнання за часом (для верстатів поб = 0,75...0,8; для зварювального i ковальського обладнання поб= 0,85...0,9; для печей иоб = 0,60...0,75).
Так як на СТОА все обладнання використовується періодично то здійснюємо вибір по табелю обладнання та за даними літературних джерел. За результатами вибору складаємо відомість обладнання, таб.

КП ВТБ 51.15.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Розробив Лисюк Д.В. Розрахунок технологічного обладнання
Літера Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 9
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П..
Затверд. Скочук М.П.

3. Розрахунок площ СТОА

Проводимо розрахунки площ зон ТО, ПР, діагностики та дільниць.
Площу зони ТО визначаємо за формулою:
Fтo = fo * Ko * Xo,
Де fo – площа, яку займає автомобіль в плані, згідно НИИАТа fo=7,4 х 2,5 м
Ko – питома площа приміщення, яка припадає на одиниці площі, яку займає автомобіль, Ko=4…5, приймаємо Ko=5
Xo – число постів зони.
Fтo=6,8* 5*4= 136 м .
Приймаємо розміри зони 12000*18000, площею 216 кв. м.
Площа постів ПР, діагностування, мастильних робіт, регулювання керованих коліс, регулювання гальм, ремонту приладів системи живлення i електротехнічних робіт, шиномонтажу:
f0 K0 X0 = 6,8* 4*1=27,2 м
Приймаємо розмірних постів 6000x6000, площею 36 кв. м. Площа виробничих дільниць (цехів):
F = fоб Kп
де f - сумарна площа горизонтальної проекції по габаритних розмірах обладнання, кв. м, див таб. 1.8;
К - коєфіцієнт щільності розміщення обладнання: для слюсарно-механічного, мідницько-радіаторного, ремонту електрообладнання, приладів системи живлення, оббивного відділень К = 3...4; для агрегатного, шиномонтажного, ремонту обладнання та інструменту К = 3,5...4,5; для зварювального, жерстяницького, арматурного К - 4...5; для ковальсько-ресорного, деревообробного К = 4,5...5,5.

КП ВТБ 51.15.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дат
Розробив Лисюк Д.В.
Розрахунок площ СТОА Літер Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П.. н 1 2
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П..
Затверд. Скочук М.П.
Для дільниці ПР i слюсарно-механічних робіт:
F = (0,104 + 0,45 + 0.404+ 0,456+0,49) 4.0 = 8,3 кв. м.
Приймаємо розміри дільниці 5000*3000, площею 15 кв. м.
Для дільниці шиномонтажних робіт:
F = (0,67 + 0,404 + 0,21 + 1.05 + 1,05)4 = 15,22 кв. м.
Приймаємо розміри дільниці 5000x3000, площею 15 кв. м.
Для дільниці систем живлення :
F = (0.06 + 0,88 + 0,47 + 0.021 +0,273 + 0.6 + 0,76)4 = 12,26 кв. м.
Приймаємо розміри дільниці 5000*3000, площею 15 кв. м.
Для акумуляторної дільниці:
F = (0,104 + 0,457 + 0.404+0.021+ 0,456+0,49) 4.0 = 14.1 кв. м.
Приймаємо розміри дільниці 5000*3000, площею 15 кв. м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Арк.
2
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

4. Розрахунок площ допоміжних приміщень
Площу складу запчастин i матеріалів для дорожньої СТОА обчислюємо за укрупленими нормами з розрахунку 5...1 м на один робочий пост:
F 5...7х = 5*4 = 20 кв. м.
Площа комори для зберігання автоприладдя, знятого з обслуговуваних автомобілів знаходимо з розрахунку 1,6 м на один робочий пост:
FK = 1,6*х = 1,6*4 = 6,4 кв. м.
Площу приміщення для зберігання дрібних запасних частин та автоприладдя, що надаються власниками автомобілів i яке знаходиться у виробничому корпусі беремо у poзмipi 20 % площі складу запасних частин:
Fдоп=02*20=4кв.м.
Загальна площа складу:
Fc=20+6,4+4=30,4 кв.м.
3 врахуванням площі коридорів приймаємо розміри складу 6000*5000, площею 30 кв. м.
Площа приміщення дорожньої СТОА для роботи з клієнтами складає 6...9 м :
F = 9 кв. м.
Площа стоянки для зберігання автомобілів визначаємо за формулою:
Fз = fo * Ko * Xo=6,8*2,5*4=68кв.м,
Приймаємо розміри стоянки 9000x8000, площею 72 кв. м.
Площі санітарно-побутових, адміністративно-громадських приміщень визначаємо за формулою:

де - відсоток приміщень, що одночасно використовуються, дод. 12;

КПВТБ.51.15.000.ПЗ

Зм. Арк. № докум. Підпис Дат
Розробив Лисюк Д.В.
Розрахунок площ допоміжних приміщень Літер Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 2
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П.
Затверд. Скочук М.П.

- пропускна здатність одиниці устаткування абоплощі дод. 12;
fp - санітарна норма плоші на одного виконавця дод. 12;
- кількість виконавців робіт, які використовують це приміщення. Площа гардеробів для робітників:
Fcп=15кв.м
Результати розрахунку зводимо в таб. 6.
Таблиця № 6
Площі санітарно-побутових та громадських приміщень

Приміщення

Показники Площа, м
8 Р роз. дгас.
1 Туалети 100 30 2.5 39 3,25 12
2 Місця для курцння 100 1 0,03 39 1,17 12
3 Кімната відпочинку 100 5 1 39 7,8 9
4 Буфет 100 1 1 49 16,33 16
5 Вестибюль 100 1 1 10 10 10
6 Відділи 100 1 4 9 36 36
7 Кабінети 100 1 12 1 12 12
8 Приміщення для клієнтів - - - - - 6
3 врахуванням площі допоміжних приміщень i коридорів приймаємо площу виробничого корпусу рівною 60 кв.м.
3 врахуванням площі коридорів приймаємо площу адміністративно-побутового приміщення 60 кв. м. розмірами 6000 10000.
Площі технічних приміщень визначаємо за укрупненими нормативами дод. 1 1
компресорна -15 кв. м.
Площу контрольно-пропускного пункту (КПП), з врахуванням постів приймання i видатку автомобілів i поста контролю після ТО i P приймаєморівною 18 кв. м. розмірами 4200x4200.
Площа поста шлангової мийки приймамо рівними 54 кв. м. розмірами 9000 6000.
Площа водоймища круглoї форми, R = 4 м:
F =2πR = 3.14*4*2 =25 кв. м.
Площу бесідки для відпочинку приймаємо рівною 18кв. м. розмірами
6000 3000.

Арк.
2
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

5. Організація роботи СТОA i методи виконання ТО I ПР
Спеціалізовані обслуговуючі підприємства - станції або бази централізованого ТО i ремонту (СТО i БЦТО) виконують профілактичні роботи на автомобілях, що належать закріпленим за станщцією чи базою авто експлуатації ним підприємствам чи приватним власникам. СТО i БЦТО можуть утворюватися для виробництва в централізованому порядку наступних дій: ТО-1; ТО-2 i дрібного супутнього ремонту; ТО-2 i ПР будь-якого змісту (аж до заміни агрегатів) для автомобілів, що прибувають за графіком на ТО-2; ТО-2 i ПР будь-якого змісту й обсягу для будь-яких автомобілів, закріплених за БЦТО (незалежно від графіка проведения ТО-2); ТО-1, ТО-2 i ПР (в одному з обсягів, зазначених вище).
На СТОА повині бути передбачені прибирально-мийні роботи для прибуваючих на ТО i ремонт автомобілів.
При оргашзації СТОА розрахунки виробничої програми, трудомісткості, контингенту робітників в основному аналогічні подібним до розрахунків звичайного АТП. Однак при виборі вихідних даних особливо ретельно повиний бути визначений: склад та типаж закріплених за СТОА автомобілів; відстані між дорожніми СТОА; кількість автомобілів, для яких доцільна централізація виконання ТО-1; вид i обсяг виконуваного на СТОА ремонтів.
В умовах концентрації виробництва з одночасною спеціалізацією на СТОА ство рюються передумови впровадження більш прогресивної організації i більш високого ступеня механізації технологічних процесів. Тому норми трудомісткості ТО i ПР на них повинні бути нижче. СТОА мають також високопродуктивне спеціалізоване устаткування на ділянках діагностики, ТО i ПР автомобілів (на відміну від універсального устаткування, більш раціонального в умовах дрібних АТП 31 змішаним складом парку. По такому ж принципі організуються СТОА i
КП ВТБ 51.45.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дат
Розробив Лисюк Д.В. Організація роботи СТОA i методи виконання ТО I ПР
Літер Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 6
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П.
Затверд. Скочук М.П.
спеціашзовашні автоцентри (САЦ) для ТО i ремонту автомобілів, що належать громадянам (а також установам, що не мають своєї виробничої технічної бази).
Дорожні СТОА призначені для обслуговування різних моделей рухомого складу, які рухаються по дорозі, на якій розміщена СТОА.
На СТОА передбачена обов'язкова перевірка вмісту токсичних речовин у відпрацьованих газах усiх автомобілів, що пройшли ТО або ремонт. Обсяг профілактичних i ремонтних робіт погоджується з замовником після виконання контрольної діагностичних робіт iз використанням сучасних засобів технічної діагностики.
Прийом заявки замовника до виконання СТОА оформляє замовленням-нарядом, в якому зазначає погоджені з замовником види та обсяг робіт, а також термін виконання замовлення. При оформленні замовлення-наряду СТОА водночас складає акт комплектності транспортного засобу. При видачі транспортного засобу з ТО i ремонту замовник повинен перевірити комплектність одержуваного засобу згідно з актом.
Щоб скоротити втрати часу замовником на оформления таких видів робіт i послуг, як підкачування шин, діагностичні роботи, терміновий ремонт, миття та інші(їx перелік визначається вищестоящою організацією), ці роботи виконують на підставі замовлення-квитанції.
Для ремонту транспортного засобу можуть бути використані надані замовником запасні частини i матеріали, що відповідають вимогам стандарту i технічних умов.
Замовник оплачує послуги відповідно до прейскуранта Б-50, а запасні частини i матеріали — відповідно до діючого прейскуранта роздрібних цін.
Якість робіт i послуг ТО та ремонту автомобілів забезпечується додержанням технолопчної дисципліни, здійсненням технічного контролю на основі комплексної системи управління якості послуг та обслуговування замовника.
Значно посилена відповідальність персоналу СТОА за якість ремонтно-профілактичних робіт, схоронність i комплектність прийнятих у ремонт транспортних засобів. Збільшенні у 2 рази гарантійні терміни. В разі неякісного або

Арк.
2
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

неповного виконання робіт замовник має право пред'явити СТОА претензії в такі терміни: після ТО — протягом 20 днів при пробігу автомобіля не більш як 1000 км, після ПР — протягом 30 днів при пробігу не більш як 2000 км.
Претензії щодо якості нових агрегатів, установлених на автомобіль замість несправних, можуть бути пред'явлені до закінчення гарантійних термінів заводів- виготовлювачів, а щодо якості виговлених на СТО агрегатів i вузлів (у тому числі двигунів) — протягом 6 місяців. Якщо двигун відновлений на ремонтному заводі то терміну гаранта 12 місяців.
Дефекти, пов'язані з недоброякісним ремонтом, СТОА усуває за свій рахунок протягом 3 діб; з низькоякісним ТО — протягом доби; дефекта малярних робіт — у технічно можливі терміни, але не більш ніж за 10 діб. Правилами передбачено нормативне i правове регулювання взаємовідносин між СТОА i замовником.
Правилами передбачений порядок переобладнання транспортних засобів. На ТО i ремонт не приймаються транспортні засоби, агрегата, вузли i деталі, що не підлягають відновленню.
Збільшення випуску різних моделей рухомого складу, збільшення машгтабів i поява нових типів СТОА привели до розробки нових організаційних i технологічних методів проведения ТО i ПР, що дозволяють здійснювати їх на індустріальній основі i добиватися більш швидкого i якісного виконання робіт по обслуговуванню i ремонту автомобілів.
При проектувані виробничих зон, а також підприємств в цілому дуже важливо правильно вибрати методи виконання ТО i ПР автомобілів виходячи iз конкретних умов організації технологічного процесу на СТОА.
Розрізняють два методи виконання ТО автомобілів: одиничний i потоковий.
Під одиничним методом розуміють виконання ycix робіт, пов'язаних iз доглядом за автомобілем на одному посту. Цей метод застосовують на невеликих АТП, у польових умовах та iн. Для одиничного методу характерні: широка номенклатура робіт, рідка повторюваність однотипних poбіт; відсутність типізованих технологічних процесів , різна послідовність виконання операцій i відсутність їхньої синхронізації;

Арк.
3
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

велика трудомісткість i тривалість циклу обслуговування, комплексність операцій; відносно велика питома вага ручних робіт, низька Продуктивність праці, висока кваліфікаця виконавців робіт; велию витрати часу на маневрування автомобілів при переїзжджанні з поста на пост.
Потоковий метод перспективніший,він дає змогу реалізувати вci принципи рацвональної організаціїпраці. Цей метод оснований на принципах конвеєрного виробництва з чітким розподілом об'ємів poбіт, що виконуються на декількох послідовно розміщених постах i з визначеним часом перебування автомобілів на кожному посту (такт на лінії). Цей метод отримав найбільше поширення при виконанш poбіт по ТО-1, ЩО.
Умовою для проектування ТО i ЩО на потоковій лінії є достатньо велика добова (зміна) програма, що обумовлює для ЩО i ТО-1 не менше 2-3 постів, а для ТО-2 не менше 3-4. Потоковий метод ТО потребує забезпечення однакового часу перебування автомобілів на кожному посту, виконання певного обсягу робіт i сталої чисельності працюючих. Порушення обсягу poбіт хоча б на одному посту спричиняє простої на інших постах i порушує пронес потокового виробництва. Тому організація робіт по ТО на потоковій лiнiї потребує забезпечення однотипності автомобілів i однакового обсягу їx обслуговування, що утруднює їх використання, особливо при ТО-2, де дуже різняться обсяга poбіт i виникає велика асинхронізація роботи постів.
Застосування потокового методу дає змогу підвищити культуру обслуговування, поліпшити умови праці i техніку безпеки, поліпшити умови праці i техніку безпеки, підвищувати продуктивність працi i якість обслуговування, застосовувати високопродуктивне устаткування, засоби механізації та автоматизації, забезпечувати ритмічність виробничихпроцесів, краще використовувати виробничі площі.
Поточний ремонт автомобілів виконують індивідуальним i агрегатним методами.
При індивідуальному методі ремонту агрегати, зняті з автомобіля, не знеособлюються, їх ремонтують, а потім установлюють на той самий автомобіль. При такій організації ремонтних poбіт автомобіль довго простоює.

Арк.
4
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Агрегатний метод. Суть цього методу полягає в тому, що несправні або об'ємного фонду. Зняті агрегати ремонтують в цехах автотранспортного підприємства чи на заводах (капітальний ремонт). Цей метод дозволяеє набагато скоротити простої автомобілів в ПР.
При виборі методів ТО i ПР, які будуть використовуватись на СТОА, що проектуються слід також визначити організаційну форму побудови технологічного процесу ТО i ПР автомобілів. Найбільш поширені такою організацією форми: типова, агрегатно-дільнична, комплексна, операційно-постова, агрегатно-зональна.
Основна вимога, яккій повинні відповідати виробничий процес СТОА, полягає в забезпеченні гнучкості технологічного процесу обслуговування i ремонту, можливості проведеннія різших сполучень виробничих операцій. Автомобілів, що надходять на станцію, вимагають різних по найменуванню й обсягу робіт.
Для кожного варіанта необхідна своя технологічна схема виконання робіт. На практиці ця вимога задовольняється застосуванням методу ТО i ремонту на універсальних постах. При обслуговуванні на декількох універсальних постах можливе виконання на них неоднакового обсягу робіт обслуговування різномарочних автомобілів, а також виконання супутнього ремонту при різній тривалості перебування автомобілів на кожному посту, що характерно для СТОА.
Знаходить застосування на СТОА i методи ТО aвтoмoбiлiв на спеціалізованих постах, що полягає в розчленовуваності обсягу poбіт даного виду ТО i розподілі його по декількох постах.
Метод спещалізованих постів на СТОА може бути потоковим i операційно-постовим. При потоковому методі спеціалізовані пости можуть бути розташовані як послідовно по напрямку руху автомобілів, так i поперек. На практиці найчастпіше використовується послідовне розташування постів.
Враховуючи чисельність та склад рухомого складу, який обслуговується на СТОА, а також трудомісткість виконуємих робіт по ТО i ПР визначаємо таку побудову технологічного процесу ТО i ПР.
Обслуговування легкових автомобілів виконуємо в виробничому корпусі , а


Арк.
5
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
вантажних автомобілів - на окремому універсальному посту, який розміщений на території СТОА.Обслуговування автомобілів при Д, ТО-1, ТО-2, ПР здійснюється на універсальних постах. На одному посту виконується комплекс poбіт даного виду ТО або ПР, крім операцій на прибирания i миття, для яких видається окремий пост. На універсальному посту роботи можуть виконуватись групою робітників ycix спеціальностей (слюсарів, мастильників, електриків) або робітників універсалів високої кваліфікації. Перевага обслуговування на універсальних постах - можливість виконання на кожному посту різного обсягу poбіт (або обслуговування автомобілів різних марок), а також виконання супровідного поточного ремонту при різній тривалості перебування автомобілів на кожному посту. Вадами такої організації обслуговування є: забруднення повітря відпрацьованими газами в процесi маневрування автомобіля при заїзді на пости i зїзді з них; великі витрати часу на маневрування; потреба багаторазового дублювання однакового устаткування; обмеження можливості застосувати високопродуктивне гаражне устаткування; утруднення механізації та автоматизації виробничих процесів; підвищення затрат на ТО i ПР автомобілів; відсутність можливого поділу праціi спеціалізації працюючих.
Форма організації працi ремонтно-обслуговуючих робітників - бригадна. Роботи виконують дві комплексні бригади. До складу бригад входять робітники вcix спецвальностей, які потрібні для виконання ТО i ПР. При такій формі організації праці робітники виконують будь-які роботи по ТО i ПP на універсальних постах. Робота бригад організована позмінно: перша бригада працює в I зміну, друга в II зміну, через тиждень міняються. Чисельність бригад: першої - 25 чоловік, другої - 18 чоловік. Бригадирами бригад є відповідальні виконавці в кожній з них.


Арк.
6
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

6. Розробка генерального плану СТОA i виробничого корпусу
Генеральний план являє собою план виведеної під забудову земельної ділянки (конфігурація якої задана у завданні на КП - трапеція з відношенням сторін a/b = 0,7; с=0,5а), орієнтованої відносно сторін світу з вказаними на ній будовами, спорудами, зонами зберігання рухомого складу i шляхів його руху по території ділянки, проїздів загального призначення i відомчої приналежності сусідніх ділянок. Розробку генерального плану СТОА, здійснюють у відповідності до рекомендації та вимог щодо компоновки.
Попередньо, до прийняття планувального рішення, визначаємо потрібну площу (га) для ділянки під забудову:

 

де - 2872 м2 - сумарна площа зайнята всіма будівлями і порудами.
= 0,3 - коефіцієнт щільності забудови території, (наводиться в завданні на КП).
Таблиця № 7
Площі забудов генерального план
Назва забудови Плаща, м
Виробничий корпус

432

Адмiнiстративно-побутове примiщення 60
Пост мийки 54
Стоянка для автомобілей 72
Пост приймання і видачі автомобілів 18
Трансформаторна 24
Котельня 24
Басейн 28
Бесідка 12
Всього 1218
25
Бесідка 18
Курилка 18
Очисні споруди 150
Центральний в’їзд 20
Всього 974

КП ВТБ 51.15.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дат
Розробив Лисюк Д.В.
Розробка генерального плану СТОA i виробничого корпусу Літер Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 7
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П.
Затверд. Скочук М.П.
Далі визначаємо основні розміри земельної ділянки під забудову, що задана певною конфігурацією відповідно до завдання.
Приймаємо: а = 80 м, b = 40 м. Розробка генерального плану СТОА тісно пов'язана з об'ємно - планувальним рішенням будівлі виробничого корпусу i умовами земельної ділянки, тому генеральний план i об'ємно-планувальне рішення будівель i споруд розробляємо одночасно.
На генеральному плані СТОА показуємо будівлі i споруди за їхніми габаритними розмірами, площадки для відкритого зберігання автомобілів, основні i допоміжні шляхи руху рухомого складу на території СТОА. Технологічною основою генерального плану є функціональна схема i графік виробничого процесу.
Розробляючи генеральний план, враховуємо загальні i місцеві вимоги. Загальні вимоги диктуються призначенням i спеціалізацією станції та її виробничими процесами, складом i взаємозв'язком будівель i споруд, нормативними вимогами до організації забудови території. Місцеві вимоги зумовлюють розташування земельної ділянки в плані району будівництва, віносно проїздів стильного користування; розмірами, конфігурацією, рельєфом i гідрологічною характеристикою ділянки, характером забудови сусідніх ділянок містобудівними i архітектурними вимогами.
Розрізняють два способи забудови земельної ділянки — блокована (yci ocновні функції підприємства виконують в одній спільній будові) та павільйонна (основні функції підприємства виконуються в окремих будівлях).
Блокована забудова дає змогу знизити вартість будівництва й експлуатації будівель на 15...20 % порівняно з павільйонною, поліпшити виробничі зв'язки між зонами й віддленнями, зменшити площу земельної ділянки.
Павільйонна забудова дає змогу спростити організацію i прискорити будівництво, вводити об'єкти в дію поетапно, поліпшити природне освітлення i

Арк.
2
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

вентиляцію приміщень. Проте через не істотні недоліки (збільшення площі земельної ділянки, загальне подорожчання будівництва й експлуатації будівель, зниження рівня архітектурного оформления району) павільйонна забудова має обмежене застосування, і можна рекомендувати при проектуванні підприємств для обслуговування великогабаритного рухомого складу з метою максимального скорочення його маневрування всередині будівлі; при будівництві підприємства на пагорбистій, гірській місцевості або в районі з м'яким кліматом; у разі реконструкції підприємства та наявності великої вільної території; при потребі стадійного розвитку підприємства, зумовленого поступовим фінансуванням.
Враховуючи вищеперераховані вимоги для СТОА, яку проектуємо використовуємо блокованій спосіб забудови, однак мийку для рухомого складу рекомендуємо в окремому приміщенні.
Будівлі можуть бути одно -, багато - i різноповерховими (мішаної поверхності). Технологічно одноповерхова забудова доцільніша. Тому для СТОА, яку проектуємо, коли площа земельної ділянки достатня i немає вказівок щодо поверховості мстобудівних та архітектурних органів, будуємо тільки одноповерхові приміщення.
Складаючи генеральний план, велику увагу звертаємо на відстані між будівлями, що враховують санітарні, будівельні i протипожежні норми. Мінімальні відстані між основними будівлями всередині підприємства становлять 12 м. Відстань від зони зберігання автомобілів (відкритої) до зони ТО або ремонту повинна бути 10 м, між сусідніми підприємствами промислового типу — 20 м, до огорожі (паркану) або глухої вогнестійкої стійни — 2м.
Важливим елементом генерального плану є проїзди. Вони повинні мати тверде покриття i поздовжні ухили не більше як 4 %. Ширина проїздів 3 м при односторонньому. Відстань між проїздом i будівлею становить— 1,5 м.
Рух автомобілів на території СТОА організовують кільцевим односторонім способом. В ycix випадках організації руху на території СТОА треба прагнути до скорочення шляху автомобілів, не допускаючи зустрічного руху на одній смузі i пересічення потоків.

Арк.
3
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

В'їзд автомобілів на територію СТОА i виїзд із неї здійснюється через ворота - одні poбочі i одні запаси. Poбочі ворота розміщують від червоної лінії (внутрішньої лінії тротуару) на відстані не менше, ніж довжина найбільшого автомобіля, який обслуговується на СТОА. Ворота в'їзду розміщені раніше, ніж ворота виїзду, за ходом дорожнього руху. Це забезпечує на території СТОА правосторонній рух переважно проти годинникової стрілки i виключає пересічення шляхів.
Робочі ворота, як правило, використовують для постійного в'їзду рухомого складу, тому розмщуїмо їх з боку основної траси на дорозі з малоінтенсивним рухом транспорту. Біля робочих воріт розміщуємо контрольно-пропускний пункт. Робочі ворота робимо роздільними: одні для в'їзду, другі для виїзду.
Територію земельної дитянки, вільну від забудови, проїздів i зон зберігання, впорядковуємо і озеленюємо. Біля СТОА для стоянки автомобілів індивідуальних власників обладнуємо спеціальну площадку. Площу стоянок розраховують виходячи з нормативів: 10 автомобіле-місць на 100 працюючих в двох суміжних змішаних, питома площа на один легковий автомобіль 25 м2. На території СТОА розташовані приміщення для ТО, ремонту i зберігання рухомого складу; адміністративно-громадська, санітарно-побутові та різні допоміжні приміщення.
Генеральний план земельної ділянки виконуємо у масштабі 1:400 i виносимо на аркуші графічної частини.
Враховуючи результати розрахунків виробничих площ дільниць та постів i форму виробничого корпусу ( - подібна) робимо компоновану схему виробничого корпусу. При цьому використовуємо рекомендації та вимоги щодо компоновки виробничого приміщення.
Складаємо таблицю приміщень, які входять до складу виробничого корпусу СТОА, таб. 8.

Арк.
4
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Таблиця № 8 Приміщення виробничого корпуса

№ Назва приміщення Плащи, м

1 Зона ТО і ПР 216 (12000x18000)
2 Дільниця поточного ремонту вузлів i агрегатів автомобіля 15 (5000x3000)
3 Дільниця ТО і Р системи живлення 15 (5000x3000)
4 Дільниця шиноремонтна 15 (5000x3000)
5 Дільниця елекротежнічна 15 (5000x3000)
6 Склад 30 (6000x5000)
7 Гардероб 15 (5000x3000)
8 Душова 30 (5000x6000)
9 Компресорна 15 (5000x3000)
10 Туалет 15 (5000x3000)
11 Kімната для куріння 15 (5000x3000)
12 Коридори 32
Загальна плаща 432
Об'ємно—планувальне рішення передбачає поєднання планувального рішення з конструкцією будівель.
Зона технічного обслуговування включає в себе три універсальних поста на яких виконуються роботи по ТО в повному об'ємі. Зона обладнана трьома гідравлічними одноплунжерними гпдйомниками П-104, які значно полегшують доступ до автомобіля знизу.
Пости діагностування, регулювання кутів керованих коліс, мастильних робіт розміщені в одному блоці виробничого корпусу. Пост діагностики обладнаний стендом для перевірки тягово-економічних показників легкових автомобілів К -409. Пост регулювання кутів керованих колю обладнаний стендом електрооптичним для перевірки кутів коліс К-111. Біля поста мастильних робіт обладнано насосну станцію перідичної дії. Пост регулювання та ремонту гальм обладнаний стендом К-208 для перевірки гальм.

Арк.
5
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Використання стендів на постах СТОА дозволяє в швидкий термін визначити причини несправностей автомобіля з послідуючим усуненням їx. Це зменшує час простою автомобіля на ТО чи ПР, що вигідно як для власників автомобільного транспорту так i для робітників, які працюють на СТОА. Пости ПР, ремонту приладів системи живлення i електротехнічних робіт, шиномонтажу виконані рядом з відповідними дільницями. Це полегшує транспортування вузлів на дільниці i дозволяє запобігти дублюванню технологічного обладнання.
Пост i дільниця ПР обладнаний крановим обладнанням i канавою для огляду автомобіля знизу.
Bci пости на СТОА тупикові, універсальні.
Вентиляційними відсіками обладнанні зона ТО i дільниця зарядження акумуляторних батарей. Сама вентиляційна розміщена на дворі біля приміщення виробничого корпусу. Поряд з нею розміщена компресорна, яка подаі стиснуте повітря до пневмообладнання у виробничому корпусі.
Виробничий корпус має наскрізний т-подібний коридор, з якого є вхід в yci дільниці та пости, що значно полегшує зв'язок між ними в nponeci виробництва.
У виробничому приміщенні окрім ремонтно-обслуговуючих дільниць, згідно рекомендацій, розміщений проміжний склад запасних частин та матеріалів.
3 метою забезпечення санітарно-гігієнічних умов для робочого персоналу передбачено гардероб, душову та туалет. Для короткотривалого видпочинку робочого персоналу передбачені кімнати для куріння i видпочинку. Все це зaпoбiгaє виходу у зимовий період з приміщення i створює автономність виробничого корпусу відносно інших будівель на СТОА.
Все технологічне обладнання розраховане та вибране з табелів обладнання розташовується по постах та дільницях. При розміщенні обладнання було враховано:
порядок виконання технологічного процесу на постах (дільницях);
зручність доступу при використанні;
робота на одному обладнанні не повинна заважати роботі на іншому;
зручність проходу та пробігу при pyci візками з вузлами i агрегатами;

Арк.
6
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
обладнання, яке використовується в npoцeci технологічного обслуговування чи ремонту повинно розміщуватися щонайближче до автомобіля на посту;
зручність заїздів та заходів у виробничі приміщення;
дотриманю норм та вимог охорони праці;
дотриманю правил пожежної безпеки;
дотриманю санітарно-гігієнічних норм;
дотриманю правил організації робочих місць;
механізація виконання poбіт.
В’їзд автомобілів на пости проводиться заднім ходом без додаткових маневрувань. Bci в’їздні ворота стандартні, вибрані з врахуванням марки та габаритних розмірів автомобілів, які обслуговуються та ремонтуються на СТОА. Розмір ворот 3000x3000 мм.
Для централізації будівництва необхідна уніфікащя конструктивних елементів, тобто використання уніфікованоії ciтей колон, Kотpi служать опорою перекриттям. СІТКУ колон виміряють віддалями між осями рядів в поздовжньому i поперечному напрямку. Менша віддаль — крок колон, більша — проліт. Усі розміри повинні, бути кpaтнi 6. Для одноповерхового виробничого корпусу СТОА каркасного типу використовуємо змінну сітку колон 12x6 та 18 6.
Висота приміщення — віддаль від підлоги до нижньої частини перекриття або конструкції — повинна бути не меншою 2,8 м. Висота приміщення для зон ТО i ПР в залежності від типу рухомого складу, наявності вантажопідйомного обладнання i оснащения робочих постів наведена в дод. 14. Форма криши - ламана несиметрична.
Для максимального використання природного освітлення та економії затрат на електроенерію у зовнішніх стінах встановлюємо подвійнні вікна. Bci вікна стандартних poзмірів, які визначенні при розрахунку освітлення (див п. 7.). При неможливості використанні бокового освітлення використовуємо верхнє.
Креслення скомпонованого виробничого корпусу 3 розставленим згідно технологічного процесу обладнанням, та його поперечний переріз винесено на аркуш 2 графічної частини.

Арк.
7
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

7. Розрахунки з охорони праці
Охорона пpaцi - це система законодавчих актів i відповідних їм соціально-економічних, технічних, гігієнічних i організаційних заходів, які забезпечують безпеку, збереження здоров'я i працездатності людини в процесі праці.
Відхилення від нормального режиму роботи є порушенням вимог техніки безпеки i можуть призвести до погіршення здоров'я працюючих.
Задача охорони пpaцi - звести до мінімальної ймовірності враження чи захворювання працюючого з одночасним забезпеченням комфорту при максимальній продуктивності npaui. Реальні виробничі умови характеризуються наявністю деяких небезпек i шкідливостей.
Виробнича небезпека - це можливють впливу на працюючих небезпечних i шкідливих виробничих факторів.
Система організаційних i технічних заходів i зaco6iв, які запобігають вплив небезпечних виробничих факторів на працюючих, називається технікою безпеки.
Виробнича санітарія включає в себе комплекс організаційних, гігієнічих i санітарно-технічних заходів i зaco6iв.
Загальні положення i вимоги, які регламентують умови npaui на виробництві встановлюються у відповідності iз спеціальними правилами, нормами i інструкціями по oxopoнi npaui i виробничій caнітарії, об'єднанні однією назвою - санітарні норми. Цими нормами передбачається певні вимоги, виконання яких обов'язкове при виконанні того чи іншого виробничого процесу, організації i підтриманні виробничої бази i робочих місць, експлуатації виробничого обладнання i інструментів, використанні експлуатацінних матеріалів i їx компонентів. Cанітарні норми i правила регламентують гранично допустимі значення окремих шкідливих виробничих факторів, таких як шум, вібрація, запиленість, загазованість i встановлюють обов'язкові вимоги по безпечній організації праці. У курсовому проекті виконуємо розрахунки освітлення, вентиляції i опалення виробничого корпусу.
КП ВТБ 51.15.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дат
Розробив Лисюк Д.В.
Розрахунки з охорони праці Літер Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 8
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П..
Затверд. Скочук М.П..









Вступ
Концентрація автомобілів на крупних автотранспортних підприємствах дозволила постійно вдосконалювати транспортний процес, вводити прогресивні методи перевезень (централізовані, по системі тягових плечей). Одночасно вдосконалюється і виробничо-технічна база автомобільного транспорту.
Створюються крупні АТП, які дозволяють покращити показники використання виробничих площ і обладнання за рахунок впровадження поточного методу виробництва всіх видів ТО.
Станції технічного обслуговування (СТО) призначені для разового обслуговування і поточного ремонту окремих автомобілів. Підприємства цього типу, як правило, обслуговують автомобілі, які належать громадянам.
За своїм розміщенням СТО поділяються на: міські та дорожні. Міські обслуговують автомобілі індивідуальних власників, а дорожні – будь-які автомобілі, незалежно від типу і приналежності.
Останнім часом розвивається сітка фірмових СТО, розрахованих на обслуговування автомобілів, що вироблені заводом-фірмою.
Формування станцій технічного обслуговування здійснювалось внаслідок нового будівництва, оскільки виробничою програмою цих об'єктів передбачалось поряд із виконанням робіт на ТО і ремонті ав¬томобілів ще й виготовлення гумотехнічних виробів, нестандарт¬ного устаткування і пристроїв та іншої номенклатури виробів, що по¬требують нестандартного для цих об'єктів технологічного оснащення.
СТО виконують як окремі роботи, так і весь комплекс робіт на ТО і ремонті автомобілів, постачають запасними частинами, приладдям та експлуатаційними матеріалами.
Найбільше розвинуті СТО для надання послуг на ТО і ремонті автомобілів індивідуальних власників.
КП ВТБ 51.15.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Розробив Лисюк Д.В.
Вступ Літера Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 1
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П.
Затверд. Скочук М.П..

Література:

1. Методичні вказівки для виконання курсового проекту з дисципліни «ВТБ підприємств автомобільного транспорту» для студентів механічного факультету. – Рівне: НУВГП, 2004.
2. Методичні вказівки для вивчення дисципліни «Технічна експлуатація автомобілів» - Рівне: РДТУ, 2004р. - 37 с.
3. Афанасьєв Л.Л., Маслов А.А., Колясинський Б.С. «Гаражы и станции ТО автомобилей» - М.: Транспорт, 1980. - 216с.
4. Напольский Г.М. «Технологическое проектирование АТП и СТОА». – М.: Транспорт, 1985. - 228 с.
5. СНИП ІІ – 93 – 74. –М.: Стройиздат, 1980.
6. Павлище В.Т. «Основи конструювання та розрахунок деталей машин». – Львів: Афіша, 2003. – 560 с.
7. Киркач Н.Ф., Баласанян Р.А. «Расчет и проектирование деталей машин»: Ч2. – Харьков: Выща школа, 1988. – 143с.
8. Воловик Е.Л. Справочник по восстановлению деталей.-М.: Колос, 1981.-351 с.,

 

КП ВТБ 51.15.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Розробив Лисюк Д.В.
Література Літера Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 1
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П..
Затверд. Скочук М.П.

Висновки
В даному курсовому проекті було розроблено наступні частини:
- Розрахунок кількості автомобілів та річного об’єму робіт, де розраховано число автомобілів, які обслуговуються за рік на дорожній СТОА 16065, річний об’єм роботи з ТО і ПР 40162 та кількість постів 4, проведено розподіл трудомісткості по видам робіт, а також визначено чисельність виробничого 20, допоміжного 8 персоналу і персоналу служби управління.
- Розрахунок технологічного обладнання. Технологічне обладнання розраховуємо і вибираємо за відомими методиками, враховуючи попередні розрахунки числа виконавців і постів, а також дані розподілу об’ємів робіт. За результатами розрахунків складаємо відомість обладнання.
- Розрахунок площ СТОА. В даному розділі здійснюємо розрахунок площ зон ТО, ПР, діагностики та дільниць.
- Розробка генерального плану та плану виробничого корпусу.
- Організація роботи СТОА і методи виконання ТО і ПР. В цій частині вибираємо метод технічного обслуговування і описуємо організаційну роботу СТОА.
- Розрахунок з охорони праці. Ця частина курсового проекту є найголовнішою, адже техніка безпеки на виробництві це найважливіше. В розділі проведено розрахунок освітлення, механічної вентиляції, опалення зон та дільниць.
- Технологічна частина – технологічних процес розбирання колінчастого валу .
Записка КП з ВТБ була надрукована за допомогою Microsoft Office Word.
КП ВТБ 51.15.000.ПЗ


Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Розробив Лисюк Д.В.
Висновки Літера Аркуш Листів
Перевірив Скочук М.П. н 1 1
НУВГП
МЕФ, ААГ-51
Н. контр. Скочук М.П.
Затверд. Скочук М.П.

 




Комментарий:

Курсовая работа - отлично!


Рекомендовать другу
50/50         Партнёрка
Отзывы